民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求

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MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范

UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。

现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。

上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。

第四章民航机场水泥混凝土道面设计

0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容：根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计

0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？水、温或土质状况不良的地区；道面结构总厚度不满足最小防冻层厚度。
土基干湿类型
中湿地段
潮湿地段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液限粘土

机场水泥混凝土道面施工工艺标准

篮去。质量要求为：行夯振过后砼面板表面形成平行的水泥浆摇波纹。以便提浆筒提浆作业。
价人提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待造行夯作业完成 5-10m 后进行。滚筒作业的目的：一、提浆; 二、筑整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。一般 2-3 遍即建可完成作业。两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒校完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。其目的是网为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标, 间房为提高板面平整度,保证高程的精确度。在作业时，操作者对一混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。滚筒感觉过轻，可能
要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位，应立即处理并校正模板。在摊铺混合料的过程中，一定要按设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋等。传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置, 用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋
篮长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。通知灯光、摇通信导航电缆等协助埋设完善。
网最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。铁抹作用: 间房一、抹面; 二、压实收光。第一遍铁抹在砂浆有一定强度时，一用食指用力按压砼板面,表面有 1mm 深度痕迹进行为宜，二
道铁抹若采用磨光机做面时，第 3 道铁抹应紧跟收面后直接拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面, 表面有明显指印为宜。其第二遍何时抹面应根据现场实际情
填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后 72 小
时后方可进行。填仓的距离最长以不超过 200m 为宜。每个
砼工作面上应不少于 45 名工人和一名值班工程师。现场必须有 2 台功率在 1.8 千瓦~3.0 千万之间的平板振捣器和 3 台 50 型以上插入式震捣棒以及 12 把铁锨、8 把木抹子、8 把钢抹子，6 把 3m 长直尺、1 把拉毛用刷子，雨布 200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。

民用机场飞行区场地维护技术指南——(备注2013年唧泥、2011反射裂缝)

民用机场飞行区场地维护技术指南
前言
为规范民用机场飞行区场地维护工作，进一步提高飞行区场地维护的技术水平，根据《民用机场运行安全管理规定》，我司委托同济大学编制了本指南，参编单位为上海（集团）有限公司。
本指南在《民用机场飞行区场地维护手册》（WM-CA-2000-8）的基础上，充分吸收了国内外有关飞行区场地维护材料、工艺及机具等方面的最新成果和成功经验，重点规定了民用机场飞行区场地维护的技术标准，并提供了各项维护工作的推荐方法和操作细则。主要内容包括飞行区场地日常维护与管理要求、道面病害处治对策与修复管理要求、道面修复材料与机具、水泥混凝土道面常用修复方法、沥青混凝土道面常用修复方法、道面维护新技术等六部分。本指南共分 8 章，并另列 5 个附录及参考文献。
在本指南的编定过程中，得到了民航各地区管理局、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、天津滨海国际机场、山西机场集团、内蒙古机场集团、安徽机场集团、广州白云国际机场、桂林两江国际机场、中国民航机场建设集团公司等单位的大力支持，在此一并表示感谢。
为使本指南更好地适应我国民用航空事业发展的需要，请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，并将使用本指南过程中发现的问题和意见及时函告我司。
3.1 一般规定...........................................................................................................5 3.2 道面清扫保洁...................................................................................................5 3.3 灌缝材料更换...................................................................................................7 3.4 跑道除胶...........................................................................................................8 3.5 土质地带维护.................................................................................................10 3.6 地面标志维护.................................................................................................15 3.7 排水系统日常维护.........................................................................................20 3.8 围界巡视与维护.............................................................................................21 3.9 服务车道和巡场道路养护.............................................................................22 3.10 日常维护的管理要求...................................................................................22 4 道面病害处治对策与修复管理要求 ...................................................................23 4.1 一般规定.........................................................................................................23 4.2 水泥混凝土道面病害处治对策.....................................................................23 4.3 沥青混凝土道面病害处治对策.....................................................................29 4.4 道面修复管理要求.........................................................................................32 5 道面修复材料与机具 ...........................................................................................34 5.1 一般规定.........................................................................................................34 5.2 接缝（裂缝）灌缝材料.................................................................................34 5.3 水泥混凝土道面补块修补材料.....................................................................38

MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范

上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。

探讨机场水泥混凝土道面施工工艺

探讨机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：以力求避免出现混凝土道面板质量通病为目标，对工程施工各阶段的施工工艺及原材料质量，根据要求进行了严格的规范和控制。

结合本人的机场跑道施工工程经验，针对水泥混凝土道面板每道施工工序，就如何避免平整度超标、收缩裂缝、表面不均匀及强度不足等质量通病作了探讨，提出了涵盖从材料选择、混凝土配合比设计到工程施工各阶段质量要求的施工工艺，实践检验证明，这对解决水泥混凝土道面板质量通病问题有一定借鉴意义。

关键词：探讨、机场、水泥混凝土、道面施工、工艺Abstract: in order to avoid the concrete road panel quality problems as the goal, and the engineering construction each stage of the construction technology and quality of raw material, according to the requirements and the regulations of the strict control. With personal airport runway construction project experience, in the light of the cement concrete road face each construction process, and how to avoid flatness overweight, shrinkage crack, surface non-uniform and strength than the quality problems, this paper puts forward the covers from material selection, concrete proportioning design to construction each phase of the quality requirements, the construction techniques practice test to prove, this to solve the quality common faults of the concrete road face problems have a certain reference.Keywords: to explore, airport, cement concrete pavement construction, process,中图分类号：TU528.45文献标识码：A 文章编号：我国机场道面通常采用水泥混凝土结构，道面混凝土施工工艺也较成熟。

机场场道混凝土施工技术

I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/4机场场道混凝土施工技术李闯(中铁建设集团有限公司，北京100040)【摘要】在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。

而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。

鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。

【关键词】机场场道；混凝土施工；施工质量【中图分类号］V351.1 【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0284-021工程简介机场场道是整个机场飞行区建设中的核心内容，涵盖跑道、滑行道及机坪三大部分，主要用于飞机的起降、滑行及停放。

根据现阶段的机场场道建设状况可知，水泥混凝土结构已取得广泛的应用，因此合理施工并加强质量控制具有必要意义。

1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标I分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度;指标域分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。

此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。

此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm,最大翼展介于65耀80m 之间。

1.2机场场道结构(1)竖向结构，自上而下分别为:面层、隔离层、基层、垫层。

(2)横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。

1.3跑道各结构层的性能(1)受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。

对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa;而对于剩余的更高等级的飞行区,该指标则至少需达到5.0MPa。

(2)起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆;纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。

民航机场水泥混凝土道面设计

1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种起落架按照百分比（轮距）绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图，其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点与板边弯矩影响图0点叠合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图中百分比尺，在透明质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时，需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计二、一般混凝土板厚计算三、分块设计四、接缝设计五、水泥混凝土加铺层设计六、其他设计措施简介及进展

一建【民航】321 民航机场飞行区土(石)方与道面基础施工的技术要求

（1D432010）1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求一、土（石）方的一般规定施工前的准备工作：1）做好临时防汛、防洪、排水设施；2）做好临时供水、供电；3）修筑临时道路，保证行车安全。

4）测定填土、挖土、借土的各个区域内土质的最佳含水量、最大干密度和天然密度，按区编号，经监理工程师同意后，作为现场控制土方的依据。

二、土基填筑的规定1、填方前，土基作业区和借土区的草皮土、种植土、淤泥应清理干净。

2、土基范围内的坑、洞、墓穴、沟塘按设计要求妥善处理。

3、土基基地原状土不符合设计要求应进行换土，深度不小于30cm，并分层压实。

1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求二、土基填筑的规定4、土基填料不得使用白垩土、有机土、冻土。

采用盐渍土、黄土、膨胀土按设计要求施工。

5、不污染环境的钢渣、粉煤灰和工业废渣可用作填料。

6、土基填方前，先对原地面进行平整、夯实，达到设计要求的密度后，方可填筑。

7、用透水性不良的土填筑时，控制其在最佳含水量±2%以内。

8、土基填筑的分层压实：1）采用一般能量机械，每层的最大铺送厚度不超过30cm；2）采用能量较大的机械时，每层最大铺送厚度经试验确定；9、填土石混合料时，石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3；10、各层填土用同类土，不得混填。

同时将透水性强的土壤填在上层（便于把面层基层的水透下来）。

1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求二、土基填筑的规定11、原地面自然坡度陡于1：5时，应挖成台阶。

从最底层填起，并分层压实。

（台阶宽度不小于1m，高宽比1：2，台阶顶面向内倾斜）12、土基填石时，应将不同岩石分层分段。

如不能分段填筑时，将硬质石块混合料铺于下面，避免石块过分集中，上层铺软质石料的混合料，然后平整压实。

沥青混凝土路面施工技术要求

沥青混凝土路面施工技术要求1.材料要求：（1）沥青：应选用符合国家标准的沥青，其粘度、温度和稳定性都需要符合规定。

（2）骨料：应选用符合国家标准的骨料，包括粗骨料和细骨料。

骨料应具有良好的抗压强度和耐磨损性。

（3）外加剂：在AC路面施工中，外加剂的使用可以改善AC的性能，应严格按照需求选用外加剂，并保证其质量符合规定。

2.设备要求：（1）铺设机械：铺设机械应符合国家标准，并保证设备的完好性和可靠性。

（2）摊铺机：摊铺机的操作应符合规定，摊铺时应保证材料的均匀性、密实性和平整度。

（3）压实机：压实机的操作应符合规定，并保证其工作面积、重量和振动频率等参数符合要求。

3.施工环境要求：（1）温度：AC的施工温度范围应符合设计要求，施工时环境温度应在规定范围内。

（2）湿度：AC的施工湿度应符合设计要求，施工时环境湿度应在规定范围内。

（3）风力：施工时应根据风力情况采取相应防护措施，同时避免风向对材料的不利影响。

4.施工工艺要求：（1）基层处理：基层应平整、坚实，无积水，并保证其干燥清洁。

（2）涂布沥青底层：将热涂沥青均匀地涂布于基层上，厚度应符合设计要求，粘度应在指定范围内。

（3）铺设AC料：摊铺机在涂布的沥青底层上均匀地铺设AC料，厚度应符合设计要求。

（4）压实AC料：摊铺后，应及时进行压实，压实机应覆盖整个铺面，压实次数应充分，以确保AC的密实度和稳定性。

（5）划定标线：AC材料完全冷却后，可进行标线划定，应根据设计要求划定标线，标线应清晰、规整。

综上所述，沥青混凝土路面施工技术要求包括材料、设备、施工环境和施工工艺等多方面的内容。

只有按照规范和要求进行施工，才能保证沥青混凝土道路的使用寿命和行车安全。

机场道面混凝土施工技术要点分析

机场道面混凝土施工技术要点分析摘要：机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。

目前国内民航机场的主跑道结构形式以普通干硬性混凝土道面为主，以能适应大型飞机在起降过程中的受力承重、耐磨抗滑、平整舒适等要求。

基于此，本文对机场场道面层水泥混凝土特点以及机场道面混凝土施工技术要点进行了分析。

关键词：道面工程；混凝土；措施1 机场场道面层水泥混凝土特点机场地面涂层混凝土强度、平面度、表面耐磨性、耐磨性系数和耐久性要求较高，其主要特点是：（1）严格控制d地面涂层混凝土的平面度跑道平整度影响飞机滑行的稳定性和舒适性，如果严重，甚至可能造成裂缝，危及飞行安全。

3mm精料混凝土平整度要求，相邻板差≥2mm。

（2）现场衬砌混凝土抗拉强度较高，现场衬砌混凝土需要一定的抗拉强度系数和较高的抗拉强度，实现抗拉强度系数或刻蚀槽。

（3）地面水泥的高耐久性。

场地复盖层混凝土使用中的扰动因素包括循环荷载或突然荷载，如飞机或车辆荷载、雨水腐蚀、碳腐蚀、温度应力和冰源扰动。

（4）采用干硬混凝土(尺寸20~40s厚)，收集器可形成良好的锁定结构，形成厚3~5mm的泥浆层，有利于表面和拉深，水泥浆厚不足以降低耐磨性，拉深过细，石料渗漏。

2 机场道面混凝土施工技术要点2.1 做面以现场气温和风力等级为参照，若条件适宜且表面不存在明水时即可做面。

做面施工包含三道木抹和两道铁抹，应依据规范将各项工作落实到位。

揉浆后需随即组织第1道木抹作业，确保表面细石具有良好的平整度，使浆液可均匀分布且厚度约3mm。

通过用手指轻按的方式检查施工质量，可使用麻布吸除泌水，此后组织第2道抹面作业。

进入到第2遍抹面时需加大揉搓的力度，可利用铁抹子处理，目的在于有效清理砂眼和气孔。

经过第1道铁抹子压光处理后，应及时检查表面的平整度情况(利用6m的靠尺)。

以混凝土表面的质量情况为准，若该处泌水基本散失则需要使用手指轻轻按压，若能够粘起较小浆则进入到第3道木抹施工环节，此时需再次加大揉搓的力度。

机场场道混凝土施工技术

机场场道混凝土施工技术摘要：现阶段，我国交通行业发展迅速，在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。

而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。

关键词：机场场道；混凝土施工；施工质量引言飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。

机场道面在日常使用中会因为施工质量不高、原料质量低、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。

1机场场道施工技术要点分析施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。

往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。

对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。

（1）土方施工技术。

土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。

（2）水泥稳定层的施工技术。

对水稳层施工时，常选用集中拌和，然后使用摊铺机进行现场摊铺。

避免路拌不均匀，推土机施工质量控制不精确的弊端。

（3）道面施工技术。

大部分都采用混凝土结构。

实际操作时要确保施工质量，控制好模版。

通过精准的控制，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。

2机场场道面层水泥混凝土特点机场场道面层水泥混凝土的强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等要求高，主要的特点有：1）场道面层水泥混凝土的平整度控制严。

场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。

面层混凝土的平整度要求≤3 mm，邻板差≤2 mm。

机场场道工程道面基础施工技术

机场场道工程道面基础施工技术摘要：目前机场的水泥混凝土道面在我国使用最广泛，技术上也最先进。

随着时代的发展，建筑企业管理模式、原材料生产技术和工程建设技术发生了很大变化。

道面质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用质量，在此情况下，提升机场场道工程道面基础施工技术尤为重要。

关键词：机场场道工程；道面基础；施工技术前言：机场工程管理效能的提升离不开优化可行的模式，道面基础施工质量的优劣与场道工程安全性密切相关。

在当前机场工程建设趋向下，应优化提升机场工程管理成效，优化完善道面基础的施工技术，提升工程实施的综合效益。

飞行区道面基础种类众多，本文着重讨论其中的水泥稳定碎石基层。

1机场场道工程水泥稳定碎石基层施工技术的优势水泥稳定碎石基础属于刚性基层，在目前我国机场场道工程中使用最为广泛。

水泥稳定碎石基层施工技术与一般的道面基础施工技术相比具有非常明显的优势，具体主要体现在以下几个方面：第一，在材料获取方面比较便利，通常都是选择水泥或者是碎石等粗细集料进行使用，在这一过程中没有涉及到比较特殊的材料，可以就地对材料进行选择；第二，所涉及到的施工工作比较简单，并且在施工流程上也比较便捷，在整个施工过程中只需要完成拌合、摊铺以及压实等工作，所以可以有效提升整体的施工效率；第三，具有非常好的使用性能，并且具有明显的强度，受力性能比较好，同时还能发挥出非常好的抗渗抗冻性能；第四，在使用过程中具有非常明显的灵活性，在对设计要求全面掌握的基础上，可以对其进行有效的调节。

由此可以看出，水泥稳定碎石基层施工技术在使用过程中可以发挥出非常多的优势，也正是因为该项技术具有良好的使用性能，所以已经在施工行业中实现了非常广泛的应用。

2机场场道工程道面基础施工技术2.1配合比科学合理的配比率、配置以及分配得当的施工材料是将水泥稳定碎石技术效果充分发挥出来的关键所在，同时也是人们开展道面基层施工作业最为重要的部分之一，对道面这一基层工程质量以及道面面层自身性能而言具有十分重要的意义。

民航机场沥青混凝土道面技术

1.5~2.0 1.2~1.5 1.2~1.4
1.0
1.0
表5-6 基层、底基层材料的压实要求
材料类别
沥青碎石碾压水泥混凝土水泥稳定中、粗粒料类石灰粉煤灰稳定中、粗粒料
类水泥稳定细粒料类
石灰稳定类石灰粉煤灰稳定细粒料类
级配碎石、砾石天然砂砾石
压实度（%）不小于
基层
底基层
98
—
98
—
98
1、分区： Ⅰ区：跑道端部、设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪； Ⅱ区：跑道中部、快速出口滑行道； Ⅲ区：过夜停机坪、维修机坪、通向维修机坪的滑行道； Ⅳ区：防吹坪、道肩。
道面各分区的道面结构厚度确定应符合如下规定：
Ⅰ区的道面结构厚度为T，按设计飞机荷载计算求得； Ⅱ区的道面厚度为Ⅰ区的90%，即0.9T； Ⅲ区的道面厚度为Ⅰ区的80%，即0.8T，或由实际作用飞机荷载计算确定； Ⅳ区防吹坪、跑道道肩的标准道面结构厚度一般为Ⅰ区的 35~40%，即0.35~0.4T；站坪、停机坪及滑行道道肩标准道面结构厚度一般为0.3T。
设计荷载分类（机型） LE LD LC
表5-7 面层内各层最小厚度
Ne
a≤5000 b≤15000 c≤25000 d＞25000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
上面层（cm）
4 4 5 5
4 4 5
4 4 4
中面层（cm）
5 5 5 5
4 5 5
垫层一般分为上、下垫层，按需要分层设置。上、下垫层的 CBR值应由高及低向下排列。
四、基层及底基层
作用：承重（较高的强度和稳定性）；抗冻；排水性能。

民航机场场道工程

场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。

平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。

2、外观要求高。

3、施工场地宽阔，便于机械施工。

4、填、挖基本平衡。

5、受自然影响大。

基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。

挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。

填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。

二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。

设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。

挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。

道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。

挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。

土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。

过湿，应翻晒。

冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。

1、做好挖土区坡度，自然排水。

2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。

3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。

三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。

主要措施1、做好原地面处理。

2、保证填土质量，同类型土。

3、虚铺厚度不超过30cm。

4、最佳含水量碾压。

平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。

细致修正机械进行，人工配合。

碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。

不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。

2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。

民用机场水泥混凝土道面设计规范

民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。

其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。

4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。

各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。

4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。

表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。

4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。

4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。

机场沥青混凝土道面施工规范

UDCMＨ中华人民共和国行业标准PＭH5011-1999民用机场沥青混凝土道面施工技术规范Sｐeｃificａtｉons for ａsphａlt coｎcrｅteＰavｅmenｔｃｏnsｔｒucｔion of ｃivil aｉrｐorts 1999—12—０7发布2０00—０5—01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场沥青混凝土道面施工技术规范Ｓpecifications fｏr asｐhａlt conｃｒｅtePavemeｎt constｒｕｃtion of civｉｌairｐｏｒｔsＭH5011—1999主编部门：中国民航中南机场设计研究院批准部门：中国民用航空总局施行日期:200０年0５月0１日关于发布民用航空行业标准《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》的通知民航机发[1999]214号各管理局、省（区、市）局，机场(公司）、航空公司,中航油总公司、各设计、咨询、监理、施工单位: 为了适应民用机场建设发展需要，由中国民航中南机场设计研究院主编的《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》已经民航总局审定。

现批准《民用机场沥表混凝土道面施工技术规范》为强制性民用航空行业标准,编号为MH50１１—１99９，自2０00年５月1日起施行。

本规范由民航总局机场司负责管理，具体解释工作由中国民航中南机场设计研究院负责.中国民用航空总局一九九九年十二月七日目录１总则--－—-——－－-———－——－—－-—－－—-——－—--—-----———－—--————－—-——--———－-—-—－—-—－－－—-—-——-—-—-—－——--——－—-—-——--—---——-—（1）2 术语、符号————-——-—-——－－———-—-———--—--—-———-——-———-－-——－-——－-－-—-——---——－－————--——-——---—－——－—————-——－——－——(2）2.1术语-———-—--—————-———-——-——--——--—---—－——-———－-——-——-—-—--—-－-———-－———-———-—--——－————---－-—--——---—-——-(2）2.２符号-——-－－-—-－--－-－—-—－—－----———————--—－－————--—-—--—----－-－－－-----－-———-——----—-—－——-—-—－－－-————---－—－（５)3 施工测量——－－-————-—---——---——-————-————--————－--——-—————－-——-—----—-—-－-－—－--－—--———-—----－－—--———－———-————-(6）3．1一般规定——--—-----—--————-—-—－－-———－－—－--—-—-——-—--—-——－-——--—-——-－-－-———--——-－-—-—-—－—-—————----——--(6)3．2施工测量控制要求—-－—-—－--—--——-——-——--—--—-－————-———－-－-—--———-—-——-—-———--——--—－-—--——-—--－--－—-（６)3．3测量精度要求—--———————-———－－-—－-－——-—-—－-————-——----————-——-—-————-———－----－-—--－———-——－-—－—--—-－——（6）３.4加铺沥青混凝土道面的工程测量————--——-——-———--—-——--——－-———－———-——-－----—-———-—－－-——－-—-—-－—(7)4 材料-———-————-—---－—-——-----—－-——-－——-－—-——————－———--—--———--——－-——--—-—－—－－-－--—-－－-－—--—-—－———-—-———-－————-—（9）4.１一般规定——-————-—-—-——---－－——-—-——————-—--—-－--—-－－-—-—---———-——-—--—---—---———--—-———－——————--——--——（9）4．2沥青材料-—-—－-———————－——-－———--———－--－--－——-———----—--－－———————----—-——－－—－———---—-——--－——-———－---－－—(９) 4．３乳化石油沥青—---—-—-－—--－-—－—-—-—－——－-——-—-—－-————-—－---—---—----——-－———-———-——－-———-—--－——--——----(10)４．4矿料--—-—－--——---——-—----——-—-－—－———-－—-—-－----—-----————-——-—-——-—－—-—--——--—-————-－—--－-－—--—--———-—－-—（11）4．5改性沥青—--——---—-－－--——-—-——--——-—－—-－---—-——-——－-———-－-—----—-———-———-－—-—－—-—————--——-－-———－—－——－——-(１4）5 沥青混凝土道面施工—-—-－———--—-－————－----———--—————-———--——--———－—-——－———————---—————————--－——-———————--（１6）5．1一般规定-——--——-—--———－———－——-－--——---—－—-－————---—--—-－－－———-—－——-——－---—－——-——---—-—-—－—－—－---—-—-—--(16）5.２施工准备-—-----—--——-————-———--－———--———－————-————---——--—－-——---－-—-—--———————-—-—-———-—--－————-———-—-(17)5.3沥青混凝土混合料施工配合比设计-—--———－————-—--—--——--－－－—－—---—－-－——-——-————-——-——-——-————-—（１7)5．４试验段铺筑——-—－----———----——－———-——-—-————－—-－—————-——-————－－--—－-————－-——-————----——－－—--———－-—-——-－(19) ５.5沥青混凝土混合料拌制-—-———－—-—--—－--－—-—--－-——--——-－-—-———－－--—-—－———－——----－———--——-－—－-—-—-———-（20）5.６沥青混凝土混合料运输、与摊铺-—-－－-—-—-－--－————--—－—-－—--—-－——-——-——-－—－-—－-—－——－-——－-—-——--－——（2１)5．７压实——-—--—-－—--—-——-—————-－—-——-——-—--——-－-———-——-———————-—－——--—-—------——-—-——-———--－——-----—-————-——-(２2) 5．8 接缝与接坡--－－—--——-——-----—-—-——-—————－-——---—---－——--—－—————-——-—---——----—-——-——－－----—－－--——－—---（2３）５．9透层、粘层－——－－—————－－-—--——--—--－———－-——--——-———-－-—————--—-－—-———-—-—--—-－-－—-———--———－-—--———-————-(25）5．10改性沥青混凝土施工———-——--———-———--—-—-————-－-------—-———－——－-—--—－——-—-——-—---—－—-———－—-—--—－——－(25)５.11沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)施工———-－——－——-—－－－－－-——－--－－—－--———--——--—--－—-—-－—-—-—--—－——-(26)６沥青混凝土道面不停航施工-——-—--—-—--—-—－———-—-－—-—-—－—-————————-－—-——-——－—--———-——－-———————--－－--——-(29)６.1一般规定——－—--———-—－---－－—-—---—-—————-－—-—————------—---—————-—-—---—-——---—-—--—---－————-—－————－-----（2９) 6．2安全保障措施-——-———--—－—－-—－————-—--———-—－—－—-———-—-—-——----———--——————————----—--—-——————-————---—-—（29) 6．3施工准备———--－-————————————---－—-—-——--——---—－-－—-—-－—-—-———---—－—---－-—－-—－-———--—-—-—-—--————－－————-—(29) 6．４沥青混凝土混合料施工—---—-－-—－－－—-——－--—--—-—－——－—---—-——-—-—-——-——－-－—-－——－-－-－--—----—-—--—－———(29）6.５开放使用---—-—---——————－——－—-－—--———-－—--—--—--—----—－———－—---—--—－—————--－——--———－－------—--－-——-————-（３1) 7质量检查———-——-－————-—————————-－-—---－—-————-－—-———---—-－-—-—-－-—-—－——--—-—-－——-----——---—-——-－—----—-————-—(32）７．１一般规定—-——--—－------—--—-—－———-———-——--—--－—－-—－-——-—-——－-——－－———--——————-－--——-—-——---—-————－—--———(32）７.2施工过程中的质量检查-——－——－————--—---—－--－-————-—－—-—-－－-—-———-—---—－—-———-—-———--－—-—---－－-——--－(3２)7．3工程施工总结－--—-———-———-——————-———--—－-——--－———－－—－———-——-—－—————---—---———--——－—--———-————-—-————(３4) 附录A 沥青混合料施工配合比设计步骤与方法-—-——－-－——-—---—-－—-—--—-———--——-—-－-——--—-—--——－————（3５)附录B 重交通道路石油沥青技术要求——-—-———---————-——－--－----———-——--—----—-－-—--——-—-－-—-—－-——-－--——(37)本规范用词说明——－-－--———-－－——--———--—-——--－———-－——--—－－————-----－-－－———————--—－-－-—-———－－—－——-—--－-－－—-－——-－(38）条文说明-－—--－－－---—－——-———－——-----—－--—----—-—-－————-——--—－——-－-————－—-—---——-———-—----—-－--－-————－-—-－-—--—-－(39)1 总则1。

机场跑道道面翻修施工要求及设备

机场跑道道面翻修施工要求及设备发表时间：2017-07-11T15:16:37.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年3月下作者：赵光磊[导读] 某跑道道面为水泥混凝土，由于其客、货流量非常大，飞机日起降1250 架/次。

杭州修路人科技股份有限公司浙江省杭州市 310023摘要：在民航机场建设中, 飞行区是最为重要的分项工程, 尤其是跑道混凝土道面是否有足够的承载力和良好的行驶效果, 是否有良好的表面摩阻特性, 对飞机在道面潮湿和积水状态下运行的安全性有直接影响, 是道面必须具有的重要功能之一。

本文分析了机场跑道道面翻修施工要求及设备。

关键词：机场跑道道面；翻修施工要求；设备某跑道道面为水泥混凝土，由于其客、货流量非常大，飞机日起降1250 架/次，高峰小时80 架/次，年货运吞吐量173万t，由于客货流量的巨大和跑道的长期使用，使得机场跑道出现了破损、裂缝等破坏。

一、机场跑道道面翻修施工要求1.施工时间特殊要求。

施工总时间一共为26 个月，周期短，在此期间考虑到施工人员的假期，夏季假期6 周、冬季假期8周和每天白天停止工作，晚上开始施工的特点，使得整个施工不能连续进行，必须分为几个阶段，同时考虑当地天气变化，在雨天和寒冷时间均要停止施工。

2.组织措施。

成立了跑道修复小组，主要成员由机场负责场务的人员构成，由公司负责安全的副总直接指挥，运行保障部经理具体指导修复小组进行现场修复。

3.拌合要求。

在投放纤维前，需要提前按照设计要求的掺加量对每盘混凝土中掺加的纤维量进行准确计量。

混凝土拌合机械采用双卧轴强制式搅拌机，人工投放纤维（因为人工投放经济性好、操作简便）。

为保证纤维能够均匀散布于混凝土中，初步确定了两种人工投放顺序。

第一种：待石、水泥、砂、水进入鼓筒后，从鼓筒的检查口投入纤维，适当延长搅拌时间至100 s（原搅拌时间60 s）。

第二种：待石料从运输皮带运向鼓筒时，在运输皮带旁添加纤维使之随石料进入鼓筒，随后添加水泥、砂、水，搅拌时间为100 s。

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民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求
一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求
（一）一般规定
(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。

(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。

（二）水泥混凝土道面原材料
1．水泥材料
(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。

(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。

水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。

水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。

(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。

(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。

对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。

水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。

(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。

检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。

2．粉煤灰
(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。

各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。

(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。

3．细集料
(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。

应优先采用河砂。

(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。

(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。

(4)水泥混凝土道面面层用砂，应进行碱活性检验，可采用化学法和砂浆长度法进行集料的碱活性检验。

经检验判断有潜在危害时，应采取有效处理措施。

4．粗集料
(1)粗集料应采用碎石或机轧砾石，质地应坚硬、耐久、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大粒径应不超过40mm。

应尽量采用碎石，若当地无碎石，可采用机轧砾石，不得采用天然砾石。

(2)水泥混凝土用碎石和机轧砾石的强度，采用压碎指标值进行质量控制，压碎指标值符合的规定。

(3)碎石或机轧砾石，颗粒级配应按5～20mm、20～40mm两级规格控制。

颗粒粒径应采用圆孔筛，也可使用方孔筛，但应符合相应的换算系数。

(4)碎石的坚固性用硫酸钠溶液法检验，在一般条件地区及最冷月平均温度为
-15～-5℃地区，试样经5次循环后质量损失应不大于5%，在最冷月平均温度低于-15℃地区，5次循环后的质量损失应不大于3%。

(5)水泥混凝土道面面层用的粗集料应进行碱活性检验。

严禁选用含有非晶质活性二氧化硅的岩石（如蛋白石、方石英、硅镁石灰岩、玻璃质或陷晶流纹岩、安山岩和凝灰岩等）作粗集料。

5．水
水泥混凝土拌合、冲洗集料及养护用水宜采用饮用水。

使用其他水源时其水质应符合下列要求：
(1)水中不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质，如油、糖、酸、碱、盐等。

(2)硫酸盐含量（按o2-4计)应小于2.7mg/cm3。

(3)ph值应大于4。

(4)含盐量应小于5mg/cm3。

6．外加剂
(1)水泥混凝土中掺用外加剂的质量必须符合国家现行有关标准的规定，其品种及含量应根据施工条件和使用要求通过水泥混凝土混合料配合比试验选用。

(2)为防止产生碱集料反应，不宜选用含钾、钠离子的外加剂，采用时应进行专门试验。

7．钢筋
(1)钢筋的品种、规格、质量应符合设计要求，对每批进场的钢筋，应有出厂质量检验单，同时施工单位应自行进行检测，符合质量要求方可使用。

(2)钢筋应顺直，使用前应清除表面油污和锈蚀。

8．水泥混凝土配合比
(1)混凝土配合比，应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰冻地区还应满足抗冻性的要求。

(2)混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定。

配合比设计应按抗折强度控制。

水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。

(3)混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算。

单位水泥用量不应小于300kg/m3。

(4)混凝土混合料的稠度试验，采用坍落度测定时，坍落度应小于0.5cm；采用维勃稠度仪控制稠度时应大于20s。

(5)混凝土中粗集料粒径应按5～20mm、20～40mm二级级配组成不同比例，选择单位密度最大、混凝土抗折强度较高的级配比例。

(6)现场施工使用的配合比，宜按设计强度1.10～1.15倍进行配制。

二、民用机场水泥混凝土拌制的技术规定
(1)混凝土混合料必须采用搅拌机进行搅拌，并宜采用双卧轴强制式搅拌机。

(2)投入搅拌机中的砂、石料、水泥及水应准确称量。

(3)混凝土混合料应按重量比计算配比。

(4)用水量应严格控制。

(5)投入搅拌机每盘混合料的数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列要求：
1)投入搅拌机中的砂、石料、水泥及水应准确称量，每台班前检测一次称量的准确度，经常清除秤底盘上面及其侧面的残余料。

2)混凝土混合料应按重量比计算配比，其允许误差为：水泥——±1%;水——±1%；砂、石料一一±2%；外加剂——±1.5%。

3)用水量应严格控制。

(6)采用散装水泥时如水泥温度较高，应先将水泥储存在储存仓内，待其温度降低到30℃以下才能使用。

(7)混凝土混合料搅拌，应符合下列规定：
1)搅拌机装料顺序宜为砂、水泥、石或石、水泥、砂。

进料后边搅拌边均匀加水，水应在搅拌时间的头15s内全部进入搅拌机鼓筒。

2)混凝土混合料应搅拌均匀，每盘的搅拌时间，根据搅拌机的性能和容量通过试拌确定。

、搅拌最短时间，双卧轴强制式搅拌机宜不小于60s，立轴强制式搅拌机宜不小于90s。

搅拌最长时间不得超规定的最短时间的一倍。

3)混凝土混合料中掺外加剂时，应经过试验确定。

4)每盘搅拌混合料的体积，不得超过在搅拌机上标示的搅拌机的容量。

三、民用机场水泥混凝土运输的技术规定
(1)运输混凝土混合料宜采用自卸机动车，并以最短时间运到铺筑地段。

运输过程中应符合下列规定：
1)装混合料的容器应清洗干净，不漏浆。

运料前应洒水润湿容器，停运后应把容器冲洗干净。

2)混合料从搅拌站运至铺筑现场期间应保持水分，必要时应加盖。

混合料从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时间，最长不应超过30min。

严禁用额外加水或其他方法来改变混凝土混合料的稠度。

3)运输道路路况应良好，避免运料车剧烈颠簸致使混合料产生离析现象。

不得采用已明显离析的混凝土混合料。

4)混凝土搅拌机出料口的卸料高度以及铺筑时自卸机动车卸料高度均不应超过1.5m。

1d432022民航机场沥青混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求
一、民用机场沥青混凝土道面原材料的技术要求
（一）一般规定
(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。

(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。

（二）沥青混凝土道面原材料
沥青混凝土道面的上面层、中面层和下面层应采用热拌热铺沥青混合料。

在沥青混合料配合比目标设计阶段，通过集料级配设计和由马歇尔试验得到的密度、稳定度、流值、饱和度、孔隙率确定沥青用量后，还必须对沥青混合料进行抗轮辙、水稳定性等性能的检验。

沥青材料：飞行区指标ⅱ为d、e、f的机场其沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，对于飞行区指标ⅱ为a、b、c的机场，可采用重交通道路石油沥青。

二、民用机场沥青混凝土拌制的技术规定
现场设置的拌合场应符合下列条件：
(1)沥青分品种、标号储存。

(2)拌合场进出料交通应流畅。

(3)拌合场应配备间歇式拌合机，并有独立控制操作室。

(4)拌合场应具有足够容量的沥青混合料储料仓。

(5)严格控制各种材料和混合料的配合比和加热温度。

(6)拌合好的沥青混合料应均匀一致，无粗细集料分离、结块成团以及干散等现象。

(7)出厂的沥青混凝土混合料，应测温并使用地秤称重，现场签发的运料单应一式三份，分别交司机、现场和拌合场的质检人员。