机场道面沥青混合料设计
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述民用机场沥青混凝土道面设计是指对机场跑道、滑行道和停机坪等道面进行布置、设计和施工的一系列方法和技术。
沥青混凝土是一种常用的道面材料，具有耐久性和承载能力强等优点。
在设计民用机场沥青混凝土道面时，需要考虑到多种因素，包括机场等级、飞机类型、设计年限、气候条件等。
本文将对民用机场沥青混凝土道面的设计方法进行综述。
首先，设计民用机场沥青混凝土道面需要根据机场等级和飞机类型确定所需的道面厚度。
一般来说，机场等级越高、飞机类型越大，所需的道面厚度就越大。
设计时需要考虑到飞机的起降荷载、滑行荷载和停放荷载等因素，并采用适当的结构设计方法来保证道面的承载能力。
其次，设计民用机场沥青混凝土道面时需要考虑到设计年限。
一般来说，机场道面的设计年限为20年至30年不等。
根据设计年限，可采用适当的材料和结构设计方法，以保证道面在设计寿命内能够满足使用要求。
此外，气候条件也是设计民用机场沥青混凝土道面时需要考虑的重要因素。
不同气候条件对道面的性能要求不同，例如在寒冷地区需要考虑道面的抗冻性能，而在炎热地区需要考虑道面的耐高温性能。
设计时需要选择适合当地气候条件的材料和结构设计方法，以确保道面在各种气候条件下都能够正常使用。
另外，施工技术也是民用机场沥青混凝土道面设计的重要环节。
良好的施工技术能够保证道面的质量和使用寿命。
在施工过程中，需要考虑到沥青混凝土的配合比、工艺参数、施工温度和密实度等因素。
同时，还需要采取合适的施工方法和设备，以确保沥青混凝土道面的平整度和光洁度。
总之，设计民用机场沥青混凝土道面是一个复杂而综合性的工作。
需要考虑到多个因素，并采用合适的方法和技术来保证道面的质量和性能。
只有在设计、施工和养护等方面都做到科学合理，才能够确保民用机场沥青混凝土道面的安全可靠和经济实用。
机场跑道沥青混凝土施工技术规程
机场跑道沥青混凝土施工技术规程一、引言机场跑道沥青混凝土施工技术规程是为了确保机场跑道的施工质量和安全性，在施工过程中合理利用资源，节约成本，达到优化设计的目的而制定的。
二、材料选择1. 沥青混合料的选择应符合设计要求，主要包括配合比、级配、标准密度、空隙率、含油量、软化点、粘附性能等。
2. 砂石料应符合标准规定，石子应为圆形或多面体，无裂纹、角边、脆性、疏松等缺陷。
3. 水泥、矿渣、粉煤灰等掺合料应符合规定，掺量应按设计要求进行。
三、施工准备1. 施工前应组织技术人员进行现场勘测和土质测试，确定施工方法和工艺流程。
2. 施工前应对现场进行清理，移除杂物、泥土等杂质，确保施工地面平整、清洁。
3. 施工现场应设置安全防护措施，如安装围挡、设置警戒线等，确保施工过程中的安全。
四、沥青混凝土施工工艺1. 沥青混凝土的施工应按照设计要求进行，施工过程中应注意控制配合比、温度、厚度等参数。
2. 施工前应将砂石料进行筛分，并按比例混合，保证材料的均匀性。
3. 沥青混合料加工时应控制加热温度，避免沥青老化，同时需要保证混合料的均匀性。
4. 沥青混合料的铺设应采用机械铺设，确保铺设厚度均匀、密实度高。
5. 铺设完毕后应立即进行压实，采用振动压路机进行压实，将混凝土压实至设计要求的密实度。
6. 沥青混凝土施工完毕后应进行养护，防止出现龟裂、断裂等缺陷。
五、施工质量控制1. 施工过程中应定期对施工质量进行检查，发现问题及时解决。
2. 施工完成后应进行整体质量检测，确保施工质量符合设计要求。
3. 施工完成后应做好记录工作，包括施工时间、施工人员、材料来源、施工质量等信息。
六、安全与环保1. 施工过程中应严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 施工过程中应采取环保措施，避免对周边环境造成污染。
七、施工完成后的验收施工完成后，应对沥青混凝土进行验收，主要包括表面平整度、密实度、厚度等参数的检测，并进行记录。
验收结果应符合设计要求并得到相关部门的验收。
民用机场沥青混凝土道面施工
1 民用机场沥青混凝土道面施工1.1 材料1.1.1一般规定1 工程所用的沥青、矿料和外加剂等各种原材料，必须持有出厂（场）质保书，进口材料须经海关商检合格。
2 任何材料进入现场都应按规定要求进行检验并登记，签发材料验收单。
验收单应包括产地、品种、规格、数量、质量、日期等。
材料应分别堆放或隔离，并在料堆上插牌予以注明。
1.1.2沥青材料1 飞行区指标II为D、E、F的机场沥青混凝土道面应采用机场道面石油沥青，其技术标准应符合MH5010表2.3.2-1规定。
对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青。
2 沥青贮运站及沥青混合料拌和厂（站）应将不同料源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。
施工期间，贮存罐货贮油池中的沥青温度不宜低于130。
C，并不得高于180。
C。
停工期间，沥青允许在常温状态下存放。
经较长时间存放的沥青在使用前应先抽样检验，凡不符合质量要求的沥青不得使用。
1.1.3乳化石油沥青1 乳化石油沥青的技术要求应符合表1.1.3的规定。
乳化沥青技术要求表1.1.3注：1.乳液粘度可选沥青标准粘度计或恩格拉粘度计的一种测定，C25,3表示测试温度25。
C、粘度计孔径3mm，E25表示在25。
C时测定；2.贮存稳定性一般用5d的，如时间紧迫也可用1d的稳定性。
2 乳化石油沥青应采用于道面所用的同种石油沥青进行乳化，沥青含量为40%~60%。
1.1.4 矿料1 粗集料1）粗集料应采用由岩石破碎加工而成碎石，碎石应具有足够的强度和硬度，清洁、干燥。
其质量应符合MH5010表2.5.3-1的规定。
2细集料1）细集料应清洁、干燥、质地坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合规范（MH5010）2.5.4的规定。
2）砂颗粒、石屑的级配应符合规范(MH5011)表4.4.2-2-1和表4.4.2-2-2规定要求。
3）细集料应与沥青有良好的粘结能力。
与沥青粘结性能差的天然砂及用酸性石料轧制的机制砂或石屑不得在沥青混凝土上面层使用；料源困难时可在中、下面层使用，但应在沥青种掺加抗剥离剂，其剂量经试验确定，并检验沥青与集料的粘附性、水稳定性是否要求。
机场道路A线沥青面层施工方案
宜春市外环北路延伸工程（机场道路Ａ线）沥青路面施工方案中冶天工上海十三冶建设有限公司机场道路A线项目经理部2012年3月目录1、编制依据和原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2施工重点 (2)3、总体施工部署 (2)3.1工程项目管理目标 (2)3.2项目管理组织机构 (2)3.3施工任务划分 (3)4、施工总进度计划 (3)5、施工准备与资源配臵 (5)5.1施工准备 (5)5.2资源配臵 (6)6、主要施工方法 (7)6.1基层处理 (7)6.2稀浆封层 (7)6.3沥青混凝土面层 (7)6.4检测 (11)7、主要技术组织措施 (11)7.1 进度保证措施 (11)7.2 质量保证措施 (12)7.3 安全控制措施 (15)7.4.环境管理与控制措施 (18)7.4.1环保原则 (18)7.4.2环境保护保证措施 (19)7.5特殊条件下施工措施 (20)1、编制依据和原则1.1编制依据1.1.1宜春明月山机场道路A线工程道路施工图(道路专业)1.1.2宜春明月山机场道路A线工程沥青面层处理技术要求1.1.3国家及行业现行技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准CJJ1－2008《城市道路工程施工质量验收规范》JTJ071—98《公路工程质量检验评定标准》CJJ37－90《城市道路设计规范》GB50220-95《城市道路交通规划设计规范》JTJ032—94《公路沥青路面施工技术规范》1.2编制原则1.2.1积极响应本工程合同的有关要求，确保工期、质量、安全及环境等管理目标的实现；1.2.2在总体施工部署和资源配臵上尽量做到科学、优化、充沛；1.2.3在充分熟悉设计图纸上，遵循工艺设计知道施工组织设计的原则，年制经济合理、切实可行的施工方案，突出重点；1.2.4为工程着想，积极向业主提出合理化建议。
2、工程概况2.1工程简介建设单位：宜春市国土资源局设计单位：宜春市城市规划勘察设计院监理单位：江西交通建设监理所宜春市机场道路A线工程以宜春大道中心线为0+000起点桩号，经湖田乡，全长8242.457米，（起止桩号：K0+000～K8+242.457）为城市交通性主干路，设计标准按中等城市-B级标准设计，设计车速40～50km/h，设计年限15年。
机场沥青道面课程设计
机场沥青道面课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握机场沥青道面的基本构成、材料特性和施工工艺。
2. 使学生了解机场沥青道面的使用寿命、维护与修复方法。
3. 帮助学生了解机场沥青道面对飞行安全的影响及其在我国民航事业中的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析机场沥青道面常见问题的能力。
2. 提高学生设计机场沥青道面施工方案和预算的能力。
3. 培养学生进行机场沥青道面维护与修复的基本技能。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机场沥青道面工程及相关行业的职业兴趣和敬业精神。
2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调和解决问题的能力。
3. 提高学生环保意识，让学生认识到绿色施工在机场沥青道面建设中的重要性。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
课程注重理论联系实际，强调实践操作和工程应用，使学生能够掌握机场沥青道面的相关知识，为未来从事相关工作打下坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 机场沥青道面的基本构成与材料特性：讲解沥青道面的结构层次、各层材料的选择与性能要求，使学生掌握机场沥青道面的基本构成和材料特性。
2. 机场沥青道面施工工艺：介绍机场沥青道面的施工流程、关键技术和质量控制要点，包括拌和、运输、摊铺、碾压等环节。
3. 机场沥青道面使用寿命与维护修复：分析影响机场沥青道面使用寿命的因素，介绍常见的维护与修复方法，以及预防性养护策略。
4. 机场沥青道面对飞行安全的影响：阐述机场沥青道面性能对飞行安全的重要性，探讨道面状况与飞行事故的关系。
5. 绿色施工与环保要求：介绍绿色施工在机场沥青道面建设中的应用，强调环保意识在施工过程中的重要性。
教学内容依据教材相关章节进行组织，具体安排如下：1. 第1周：机场沥青道面的基本构成与材料特性（教材第3章）2. 第2周：机场沥青道面施工工艺（教材第4章）3. 第3周：机场沥青道面使用寿命与维护修复（教材第5章）4. 第4周：机场沥青道面对飞行安全的影响（教材第6章）5. 第5周：绿色施工与环保要求（教材第7章）三、教学方法针对本章节内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：用于讲解机场沥青道面的基本概念、原理和施工工艺等理论知识。
机场沥青道面结构设计与施工质量控制
机场沥青道面结构设计与施工质量控制摘要：我国经济不断的发展，也深刻影响着人们的出行，现代人民对飞机出行的方式越来越青睐，因此，这也对飞机以及机场相关设施的质量要求也越来越高。
基于此，本文首先介绍机场沥青道面结构设计现状和结构设计方法，接着介绍沥青道面的施工工艺，最后提出了关于机场沥青道面施工质量控制措施。
关键词：沥青道面；结构设计；施工质量0 引言沥青道面不仅具有施工便捷、养护方便的特点，而且其平整性、抗滑性、舒适性等都比水泥道面更加优良，因此在新建、改扩建机场得到了越来越多的应用。
然而，由于机场道面要满足飞机的起飞、降落和滑行等特殊要求，使得其对道面使用性能就有了更高要求，而且道面维修养护对机场日常运营的影响也极大，这一切都使得机场管理部门不可随意进行停航维护。
因此，在机场修建时，就必须从沥青道面的设计与施工等环节采取有效措施来保障其使用质量。
1.机场沥青道面结构设计现状国际上沥青混凝土加铺层的设计方法有很多，包括美国陆军工程兵在设计时采用的CBR法、美国地沥青学会出版的适用于运输机的机场全厚度沥青道面设计规范、美国联邦航局基于CBR法提出出的FAA法。
以上方法都为经验法，其他还有基于弹性层状体条和数值分析等方法，形成的力学-经验法。
随着高速计算机的发展，越来越多的学者将有限元法应用到机场道面的设计中。
中国现行的机场沥青道面设计规范是按照美国机场沥青道面经验设计法的框架，并借鉴日本机场和中国道路的设计方法及经验积累完成的，缺乏大的足尺试验和深入的理论分析，并且在机场沥青道面的修筑和使用等方面缺乏工程经验的有效指导。
根据中国机场道面的实际情况，加铺结构存在轮辙、裂缝、推移等病害问题，阻碍了我国机场沥青道面结构的设计与应用。
机场道面结构设计目前仍然存在很多问题，缺乏科学的设计控制指标和参数以及完整的设计方法体系。
2.沥青道面结构设计方法道面设计的主要任务是控制或限制其使用性能在预定使用期内不恶化到低于规定的水平。
8(9)-机场沥青混凝土道面设计
（2）具有足够的强度和耐久性，能满足飞机的使用要求；机场沥青混凝土道面设计机场道面作用的飞机机轮荷载大，对道面表面性能有更高要求，这使得沥青混凝土道面结构组成材料、尤其是对沥青和沥青混凝土提沥青：由极其复杂的高分子碳氢化合物及其非金属（氧、硫、氮等）1）针入度：沥青稠度指标，反映一定条件下沥青的软硬程度，也对机场道面沥青的要求：良好的粘结性、耐久性、水稳定性、民航机场，飞行区指标Ⅱ为D、E、F的道面（飞机荷载大、胎压高）——机场道面石油沥青三、改性沥青1、沥青的技术要求第一节沥青的技术要求第二节沥青混凝土的技术要求主要内容一、对沥青道面的要求1）高温稳定性2、沥青混凝土的技术要求机场沥青混凝土道面应采用石油沥青。
2、沥青混凝土的技术要求2）粗集料——碎石、筛选砾石、破碎砾石等。
4）填料——石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细沥青混凝土混合料：由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料，与沥青拌和而成的符合技术标准的沥青混合料。
——采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙、水稳定性等检验。
沥青混合料是一种弹-粘-塑性材料，不同外部（温度与荷载）条件反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变在过渡范围内：粘弹性性质—施加的应力，MPa；（1）加荷时间短时，曲线接近水平，表明材料处于弹性性状；加荷时间很长时，便表现为粘滞性性状；处于二者之间时则兼有弹-粘性性状。
（2）各种温度下的S-t关系曲线具有相似的形状，如果将曲线作水平向移动，则将可将它们近似重合在一起。
这意味着温度对劲度的影响同（3）温度和加载时间对劲度的影响具有互换性，是沥青材料的一个重要性质。
利用这一性质，可以通过采用变换试验温度的方法，把在有限、沥青混凝土的力学性能范得保沥青劲度确定诺模图4、沥青混凝土的力学性能四、疲劳特性——沥青混合料疲劳试验方法大型环道、直道试验；三分点小梁试验、中点加载小梁试验、悬臂梯形梁试验等每次对试件施加的荷载为常量，随着荷载作用次数增多，试件不断受到损伤，劲度随之而降低，实际的弯曲应变则不断增大；测试过程中保持每次荷载下应变值不变，则应力随施加荷、沥青混凝土的力学性能四、疲劳特性——沥青混合料疲劳试验方法劈裂疲劳试验悬臂梯形梁疲劳试验三分点疲劳试验——沥青混合料疲劳方程—取决于沥青混合料组成和特性的系数；—坡度因素。
流亭机场跑道道面沥青混合料性能评价分析
测定跑 道芯样 沥青 混合料 级配及 沥青含 量 。
表 ３ 表 ４和 表 ５分 别 为 上 面 层 、 面层 和 下 面 层 、 中 抽 提 级 配情 况 。 由表 ３ ～表 ５可 知 ， 面层 混 合 料 中筛 孔 尺 寸 上
机 场 跑 道 沥 青 道 面 结 构 为 两 种 ，南 端 ５ ０ｍ ０ 上 面 层 为 Ｓ Ａ一６改 性 沥 青 ， 、 面 层 为 Ａ 一 ０ Ｍ １ 中 下 Ｃ ２ 型 改 性 沥 青 ，设 计 厚 度 分 别 ６ｅ ＋ ｍ＋ ｍ； ｍ ６ｅ ６ｅ 北
所示 。
对２ ０组 芯 样 进 行 了 毛 体 积 相 对 密 度 测 试 ， 分 层 统 计 结 果 如 表 ２所 列 。 从 芯 样 体 积 参 数 检 测 及 统 计 结 果 来 看 ，上 、
中 、 面层 毛体 积 相 对 密 度 的变 异 性 较 小 ， 压 质 下 碾 量 控 制 比较 均 匀 。
０ 引 言
青 岛 流 亭 国 际机 场 是 山东 省 规 模 最 大 、设 施 齐全 ， 生产 运 输 最 繁忙 的 民用 机 场 ， 有 十分 重 要 具 的 经 济 、 治 和社 会 地位 。 近年 来 ， 岛 流亭 国 际 政 青 机 场 运 输 生 产 飞 速 发 展 ，在 旅 客 吞 吐量 与货 邮 吞 吐 量 方 面 实 现 两 位 数 增 长 。 随着 航 空 交 通 量 的 不 断 增 长 ， 机 起 降 架 次 和 宽 体 飞 机 数 量 增 多 ， 机 飞 对 场 道 面使 用 性 能 提 出 了较 高 的要 求 。 而 ， 道 道 然 跑 面加 铺 沥青 混 凝 土 以来 ， 分 区域 损 坏 比较 严 重 ， 部
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术随着交通运输需求的不断增长，机场建设也日益受到重视。
作为连接飞机起降区和航站楼的重要部分，机场道面的施工质量对于飞机起降的安全、顺畅和舒适性有着重要影响。
机场道面主要采用沥青混凝土作为铺装材料，而沥青混凝土的施工质量直接关系到机场道面的耐久性和平整度。
对于机场沥青混凝土道面施工质量的控制技术显得至关重要。
一、施工材料的质量控制1. 沥青混凝土材料的选用沥青混凝土主要由骨料、沥青和添加剂组成，其中骨料的质量直接影响了沥青混凝土的抗压强度和耐久性。
在机场道面的施工过程中，应选择符合规范要求的优质骨料，以确保沥青混凝土道面的稳定性和耐久性。
2. 沥青的质量控制沥青是沥青混凝土的胶凝材料，其质量直接关系到沥青混凝土道面的抗压性能和耐久性。
在施工前，应进行沥青的质量检测，确保其符合设计要求，并且在施工过程中要注意保持沥青的质量稳定，避免出现过度加热或者温度过低的情况。
3. 添加剂的使用控制在沥青混凝土施工过程中，通常需要添加一定的添加剂来改善混凝土的性能，例如改善沥青混凝土的抗裂性能、抗滑性能等。
在使用添加剂的过程中要严格按照设计要求进行控制，避免添加过多或者过少造成沥青混凝土道面性能的不稳定。
1. 施工工艺的控制沥青混凝土道面的施工工艺包括基层处理、摊铺、压实、养护等多个环节，每个环节都需要严格控制。
在基层处理方面要保证基层的平整度和密实度，以确保沥青混凝土的稳定性。
在摊铺和压实过程中要控制摊铺机和压路机的速度和振动幅度，以确保沥青混凝土的均匀性和密实性。
在养护过程中要注意控制温度和湿度，以确保沥青混凝土的早期强度和抗裂性能。
沥青混凝土道面的施工设备包括摊铺机、压路机、沥青搅拌车等，这些设备的性能直接关系到沥青混凝土道面的施工质量。
在选择施工设备时要选择具有先进技术和良好性能的设备，并且在施工过程中要对施工设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和施工质量的稳定性。
三、质量控制的检测手段和方法1. 施工现场的质量检测在沥青混凝土道面的施工过程中，应当对施工现场的基层、摊铺、压实等环节进行质量检测，以确保施工质量的稳定性。
机场道面沥青混凝土的配合比研究
邦 航 空 局 的《 场施 工 标 准 》 机 中也 有 类 似 的要 求 。 美 国 《 场 施 工 标 准 》 求 机 场 沥 青 混 凝 土 技 术 指 标 应 机 要
通 过 马 歇 尔 稳 定 度试 验 确 定 。 应 符合 表 １的 规定 。 并 沥 青 混 凝 土 集 料 中 最 大 颗 粒 尺 寸 与 最 小 空 隙 率 应 符 合 表 ２规 定 。 机 场 道 面 沥 青 混 凝 土 的 集 料 级 配 和 沥 青 含 量 是 形 成 沥 青 层 面 宏 观 构 造 的关 键 因 素 之 一 。要 根 据 不 同 的宏 观结 构 要
表 １ 机 场 沥 青 混 凝 土 技 术 指 标
我 国 民航 部 在 １９ ９ ９年 发 布 了 《 用 机 场 沥 青 混 凝 土 道 民 面施 工 技 术 规 范 》 时 问 较 为 久 远 。为 更 好 地 做 好 机 场 道 面 的 ，
沥 青 混 凝 土 配 合 比 ， 少 质 量 病 害 的 发 生 ， 文 参 考 国 内外 减 本 的机 场 沥 青 道 面和 国 内 的公 路 沥 青 路 面 的 相 关 规 范 标 准 ， 对 机场 道 面 的沥 青 混 凝 土 配合 比 进 行 了 实 验 室 试 验 研 究 ， 定 测 其 各 项 性 能 指标 。 到 最 佳 配 合 比设 计 。 得
２ ％。 ５
石 油 工 业 和航 空业 的 飞 速 发 展 。 青 混 凝 土 机 场 道 面 材 料 已 沥 引 起 了 普 遍关 注 。 且 已开 始 在 道 面 盖 被 与 改 扩 建 工 程 中 大 并
量使 用 。
我 国 的 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 定 根 据 工 程 所 公 规 在 地 的 气 候 特 点 选择 沥青 标 号 及 沥 青 混 合 料 的类 型 ， 国联 美
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术
机场沥青混凝土道面施工质量控制技术
一、施工前准备
1. 提前调查机场道面设计要求，确定施工材料、设备和技术要求。
2. 结合场地条件进行现场勘察，了解地基情况、排水条件和地面平整度等。
二、材料选择与质量控制
1. 沥青混凝土材料的选择应符合设计要求以及机场道面使用的特殊要求。
2. 沥青的品种和级别应符合机场道面设计要求，并进行质量检验。
3. 选用的砂石骨料应符合机场道面设计要求，并进行质量检验。
4. 选择合适的添料，应保证质量稳定，并进行质量检验。
三、施工工艺及质量控制
1. 测量与布置：按设计要求进行道面线路测量和标定，并在施工前布置标线。
2. 基层处理：按设计要求进行基层处理，包括压实、平整和排水处理等，确保基层稳定。
3. 沥青混凝土铺设：确保施工温度和湿度符合要求，注意沥青混凝土的供料、密实和厚度控制。
4. 灌缝处理：沥青混凝土道面施工完成后，及时对裂缝进行灌缝处理，以防止水分渗入。
5. 压实与养护：在铺设沥青混凝土道面后，进行压实和养护，确保道面的均匀、密实和平整。
6. 检测：施工完成后，进行质量检测，包括厚度、平整度、强度等方面的测试，确保达到设计要求。
四、质量控制要点
1. 严格按工艺要求进行施工，确保施工质量。
2. 严格控制施工材料的质量，如沥青和骨料的质量检验。
3. 合理选用施工设备，确保施工过程的稳定性和效率。
4. 严格按照施工进度安排，确保施工的连续性和一致性。
5. 加强现场管理，确保施工过程中的安全和环保要求。
民航机场沥青混凝土道面技术
1.5~2.0 1.2~1.5 1.2~1.4
1.0
1.0
表5-6 基层、底基层材料的压实要求
材料类别
沥青碎石 碾压水泥混凝土 水泥稳定中、粗粒料类 石灰粉煤灰稳定中、粗粒料
类 水泥稳定细粒料类
石灰稳定类 石灰粉煤灰稳定细粒料类
级配碎石、砾石 天然砂砾石
压实度（%）不小于
基层
底基层
98
—
98
—
98
1、分区： Ⅰ区：跑道端部、设计飞机全重通过的滑行道、站坪、等待坪； Ⅱ区：跑道中部、快速出口滑行道； Ⅲ区：过夜停机坪、维修机坪、通向维修机坪的滑行道； Ⅳ区：防吹坪、道肩。
道面各分区的道面结构厚度确定应符合如下规定：
Ⅰ区的道面结构厚度为T，按设计飞机荷载计算求得； Ⅱ区的道面厚度为Ⅰ区的90%，即0.9T； Ⅲ区的道面厚度为Ⅰ区的80%，即0.8T，或由实际作用飞机荷载 计算确定； Ⅳ区防吹坪、跑道道肩的标准道面结构厚度一般为Ⅰ区的 35~40%，即0.35~0.4T；站坪、停机坪及滑行道道肩标准道面结 构厚度一般为0.3T。
设计荷载分类（机型） LE LD LC
表5-7 面层内各层最小厚度
Ne
a≤5000 b≤15000 c≤25000 d＞25000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
a≤5000 b≤15000 c＞15000
上面层（cm）
4 4 5 5
4 4 5
4 4 4
中面层（cm）
5 5 5 5
4 5 5
垫层一般分为上、下垫层，按需要分层设置。上、下垫层的 CBR值应由高及低向下排列。
四、基层及底基层
作用： 承重（较高的强度和稳定性）；抗冻；排水性能。
沥青混凝土配合比设计过程
沥青混凝土配合比设计过程沥青混凝土是由沥青、矿料和填料按一定比例配合制成的材料，广泛应用于公路、机场跑道、停车场和道路修复等领域。
沥青混凝土的配合比设计是指根据工程要求和材料性能，确定沥青、矿料和填料的配合比例，以保证混凝土的性能和质量。
1.确定设计目标：根据工程要求和使用环境，确定所需混凝土的性能指标，如抗剪强度、耐久性、抗水蚀性等。
2.确定矿料种类和配合比例：选择适当的矿料种类和比例，以满足设计目标。
常用的矿料包括骨料、砂子和粉煤灰等。
在确定配合比例时，需要考虑矿料的颗粒形状和粒径分布对混凝土性能的影响。
3.确定填料种类和配合比例：填料可以填补矿料之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性。
常用的填料包括矿渣、矿粉和岩性粉煤灰等。
填料的种类和配合比例的选择与矿料相似，需要考虑填料的粒径分布和形状对混凝土性能的影响。
4.确定沥青种类和质量：选择适当的沥青种类和质量，以满足设计要求。
沥青的种类包括常规沥青、改性沥青和高强度沥青等。
不同种类的沥青具有不同的黏度和流动性，对混凝土的强度和耐久性有着重要影响。
5.混合料试验：根据设计要求和材料性能，进行混合料试验，以确定最佳的矿料、填料和沥青配合比例。
试验中可以通过变化配合比例或添加剂，来调整混合料的性能和品质。
6.验证试验：在确定最佳配合比例后，进行验证试验，以确定混凝土的性能和质量是否符合设计要求。
试验可以包括抗剪强度、耐久性、变形性能和抗水蚀性等。
7.优化设计：根据验证试验结果，对配合比例进行优化设计，以进一步提高混凝土的性能和质量。
需要注意的是，沥青混凝土的配合比设计应根据不同的工程要求和使用环境来确定。
也需要考虑到有限材料资源和环境保护的要求，选择可持续发展的设计方案。
这是沥青混凝土配合比设计的基本过程，通过合理的设计和试验验证，可以保证沥青混凝土的性能和质量，满足工程要求，并提高工程的使用寿命和经济效益。
机场沥青混凝土道面设计
机场沥青混凝土道面设计摘要：在机场建设中，道面设计质量好坏直接关系到飞行安全。
沥青混凝土道面施工能否取得良好的效果，与很多因素都有直接的关系，实际的工程建设过程中，相关人员要综合多方面因素，全面保障沥青混凝土道面的施工效果，为飞机行驶创造良好的条件。
基于此，本文首先介绍了机场道面的使用现状，接着阐述了沥青混凝土道面的性能特点和机场道面设计主要方法，最后提出了有关机场沥青混凝土道面设计的要点。
关键词：机场；沥青混凝土；道面设计0 引言飞机是人们出行的主要交通方式之一，尤其随着我国经济和社会的发展，选择飞机出行的人数在不断攀升，促使很多城市都在修建新的机场或者对原有机场的规模进行扩展。
在机场建设中，道面设计是一个非常重要的建设组成部分，它是主要供飞机飞行前准备、起飞、着陆滑行和飞行后维护保养的重要场地，可见其建设质量好坏具有非常重要的影响。
目前我国仍然有很多机场在采用传统的水泥混凝土道面设计方法，显然已经不能满足不断增多的飞机交通量。
1.机场道面的使用现状当前,机场项目呈现出数量增多﹑规模扩大的趋势,对道面施工有着严格的要求。
通过对现有机场道面使用情况进行统计,我国机场道面结构类型主要包括水泥混凝土道面和沥青混凝土道面。
结合我国机场道面的使用现状得出,多数为水泥混凝土道面。
相关统计数据表明,采用沥青混凝土道面的机场大约仅占主要通航机场总数的10%。
如今﹐在技术不断进步的过程中,沥青混凝土道面施工工艺也日渐成熟，表现出诸多的性能优势,沥青混凝土道面的应用得到越来越多的重视。
2.沥青混凝土道面的性能特点2.1结构性能沥青混凝土道面是层状体系结构，由土基、底基层、基层和沥青面层等结构层次组成，各结构层具有不同的性能要求和功能特点。
在沥青道面结构中，面层与基层之间的模量比较小，因而可以避免在面层底面产生过大的水平拉应力，从而防止或减缓结构层的开裂，提高道面结构的使用寿命。
2.2功能性能宏观上，沥青混凝土由具有粘弹性特征的沥青胶结料和集料组成，因此具有一定的强度和柔韧性；微观上，由于混合料内部存在孔隙，沥青胶结料在外力作用下可以在不损坏结构的情况下发生局部移动，因而具有较好的变形调节能力。
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述
民用机场沥青混凝土道面设计方法综述民用机场沥青混凝土道面设计，是民用机场跑道和停机坪的关键组成部分。
它的完善是民用机场安全运行的保障。
民用机场沥青混凝土道面设计着眼于满足并优化跑道表层的供给、质量、安全、舒适等方面的指标要求，因此需要合理选择混凝土比例，配合沥青组成跑道地面结构；需要考虑雨水对其的影响，同时利用双重抗滑，防止污水渗入；此外可采用排水沟和营防板结合的结构，实现跑道边缘的有效防滑；并且应当考虑跑道的隔振性能，在混凝土底层配置膨胀层，既可以调节跑道的温度变化，又保证了表层沥青的及时修复以及跑道的使用寿命。
总之，民用机场沥青混凝土道面设计，是一项综合性且具微观复杂性的工程，要求有系统地考虑各种要素，以保证安全可靠的民用机场运行。
机场道面沥青混合料设计
选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置 和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的 性质。 当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤 其对于日平均起落架次在100次以上的机场道 面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采 用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用 EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS 改性沥青。 机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC） 或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用 SBS改性沥青。
1、集料级配
机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路 道面层次 沥青混合料类型 沥青路面级配。由于飞机荷载比汽车大，因此 上面层 道面上、中、下各层均应采用沥青混凝土，即 AC-13 AC-16 SMA-10 SMA-13 SMA-16 OGFC-13 OGFC-16 使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青 中面层 碎石的承载能力和耐疲劳强度较差。 AC-16 AC-20 AC-25 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气 下面层 候条件，各层的沥青混合料类型可按下表选择。 AC-20 AC-25 AC-30
美国的混合料性能检验方法
在美国的设计方法中，对于性能检验未提出 要求，但并不说明所设计完成的沥青混合料 其性能不用检验。 20世界90年代以来，由于SHRP研究成果的推 广应用，必然对民航机场道面设计产生影响。 根据Superpave规范的要求，混合料必须进行 水敏感性检验。
法国的混合料性能检验方法 法国除回转剪切压实试验、抗压强度试 验外，还要求进行拉伸试验，以检验弹性模 量是否符合要求。但法国认为沥青混合料的 密实度还是最重要的，密实度能够反映沥青 混合料的抗压强度、拉伸模量、疲劳强度、 抗渗性以及耐老化。因此，在沥青混凝土的 各种性能中，首先必须考虑密实度，其次是 力学性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法国航空基地局（DIA）要求无论机场的运输情况如何，随时的 内在性质和外观特性应符合下表要求。
碎石等级
C级
D级
内在性质 外观特性
洛杉矶磨耗值L.A. 剥落度M.D.E .45
≤30 ≤25 ——
≤20 ≤2
二、沥青混合料
机场沥青混凝土道面设计规范要求采用机场石油沥青。修建 飞行区等级指标II为C、D、E及以上的机场，应采用下表的机 场沥青。对于等级A、B的小型机场，则也可采用普通道路石 油沥青。
当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤 其对于日平均起落架次在100次以上的机场道 面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采 用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用 EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS 改性沥青。
机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC） 或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用 SBS改性沥青。
1、集料级配
➢ 机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路 道面层次 沥青路面级配。由于飞沥机青荷混载合比料类汽型车大，因此 上面层 道面上AC、-13中A、C-1下6 S各M层A-均10 应SM采A-用13沥SM青A混-16凝OG土FC，-1即3 OGFC-16
使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青 中面层 碎石的承载能力和耐疲AC劳-16强A度C-2较0 A差C。-25
法国除回转剪切压实试验、抗压强度试 验外，还要求进行拉伸试验，以检验弹性模 量是否符合要求。但法国认为沥青混合料的 密实度还是最重要的，密实度能够反映沥青 混合料的抗压强度、拉伸模量、疲劳强度、 抗渗性以及耐老化。因此，在沥青混凝土的 各种性能中，首先必须考虑密实度，其次是 力学性能。
在机场沥青道面混合料设计规范中规定动稳定度 应大于1500次/mm；当采用改性沥青时，动稳定 度则应大于3000次/mm。冻融循环试验后的劈裂 强度比TSR应大于75%。
与公路热拌沥青混合料设计一样，施工时还需要 进行施工配合比设计，即根据实际使用的砂石材 料（热仓料）重新确定配合比，并在目标设计的 基础上调整沥青用量。
一、概述 二、材料 三、混合料配合比设计
机场道面的概念
机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺 筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、 滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机 坪、维修坪、货机坪、停机坪等。
（1）机场道面的发展
飞机出现初期：草地、土地 20世纪30年代：石料道面 第二次世界大战期间：水泥混凝土道面、沥青道面
土基
道肩
沥青道面的特点
沥青道面属于柔性道面，其优点有：
1、滑行舒适 2、修建方便 3、补强改建方便
1
机场道面所承受的飞机荷载大
2
沥青机场道面 与公路路面的 3
不同
4
飞机轮迹在道面上横向分布很分散 机场道面飞机交通量不大
飞机在道面上滑行速度很高
5 道面表面应无碎屑
基于以上特点，机场道面呈现为有限的大荷载重 复作用疲劳特征，而公路路面则是小荷载下大量 重复作用的疲劳特征。因此，机场沥青道面混合 料设计，既有与公路沥青路面相同的方面，又有 机场机场道面本身特殊性的要求。
许多研究都已表明,含蜡量与沥青的温度 敏感性、低温柔韧性、粘附性都有很好的相关 性。
目前重交沥青的技术标准，实际上是针 对国产沥青的生产情况作了适当的放宽。然而 机场沥青道面的工作状态与重交通道路相比较, 有其自身的特殊性,因此所用沥青也有其相应 的特殊要求。
选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置 和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的 性质。
➢ 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气 下面层 候条件，各层的沥青混AC合-20料A类C-2型5 A可C按-30下表选择。
➢ 为提高抗滑性：刻槽 宜采用AC类细级配混合料 旧道面在不停航条件下利用夜间加铺沥青混凝土 面层，常采用细粒式或中粒式
近几年来，由于沥青改性技术的发展和SMA在 公路上大量应用，机场道面也开始普遍应用 SMA混合料。如首都机场、哈尔滨机场、天津 机场等就采用SMA座位表面层，使用证明其抗 滑性和抗车辙性能良好。一般来说，对于航班较 多且有较大机型飞机飞行的机场宜采用SMA-16， 航班相对较少、机型又较小的机场则宜采用 SMA-13或SMA-10。
可在沥青中添加抗剥落剂
《规范》中对细集料的要求：
美国对集料的要求
随飞机的大小有所区别 如供飞机全重27.2t或以上的飞机使用的道面， 要求随时两个破碎面占70%以上，一个破碎面占 80%以上。集料的针片状颗粒（1:5）含量不大 于8%。 对于细集料，不含黏土、粉土、黏土块等杂质。
法国对集料的要求
机场道面沥青混合料的沥青用量，目前仍按马 歇尔试验方法确定。由于飞机荷载比汽车大得 多，按马歇尔试验方法确定沥青用量时，其稳 定度的标准有所提高。
沥青混合料集料间隙率（VMA）应满足如下要求：
单击此处添加标题
沥青混合料初步完成设计后，同样需要进行混合 料的性能检验，即需进行混合料的轮辙试验、冻 融循环试验以及低温性能的试验。
综 观 世 界 机 场 面层 沥 青 道 面
传统密集配沥青混凝土 排水式沥青混合料 沥青玛蹄脂碎石
1、集料
1、高于公路标准 主要表现在：
石料的强度 针片状颗粒含量 软石颗粒含量
如： 碎石实质坚韧 颗粒形状成正方形 严格限制针片状颗粒含量 石料磨光值较高（增强抗滑性）
参考标准： 《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH 5010-1999）
美国的混合料性能检验方法
在美国的设计方法中，对于性能检验未提出 要求，但并不说明所设计完成的沥青混合料 其性能不用检验。 20世界90年代以来，由于SHRP研究成果的推 广应用，必然对民航机场道面设计产生影响。 根据Superpave规范的要求，混合料必须进行 水敏感性检验。
法国的混合料性能检验方法
根据国际民航组织的资料，在147个成员国共计1038个机场 的1718条跑道中，沥青跑道占62.6%，水泥跑道占25.2%， 其他类型的跑道占12.2%。
机场道面必须具有的使用性能
1、要有足够的强度和刚度 2、具有良好的平整度 3、具有良好的抗滑性 4、具有充足的耐久性
机场道面的构造
道肩
面层 基层 底基层 垫层