机场道面混凝土施工工艺及方法
机场跑道和停机坪施工工艺工法
机场跑道和停机坪施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2011四公司戴书军1 前言1.1 工艺工法概况机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部分，它们的性能和设施，决定了机场的等级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都使用刚性道面。
非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这类道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。
道面混凝土施工现在有多种方法，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。
大型水泥混凝土摊铺机具有施工效率高，质量控制好等特点，但由于大型摊铺机多为国外进口，一台价值都在700万元左右，设备资金投大入。
实践证明，采用人工配合小型机具或小型机具的改进设备——“三滚轴摊铺提浆整平机”施工水泥混凝土路面，只要严格按照技术规范认真组织，精心施工，完全可以保证水泥混凝土路面的工程质量，又能减少成本投入。
本文仅介绍一般人工配合小型机具的混凝土道面施工工法。
1.2 工艺原理水泥混凝土道面是以水和水泥拌和成水泥浆为结合料，以碎石、砂为集料，加入适量添加剂拌和而成水泥混凝土，在小型机具及人工配合下，将水泥混凝土混合料按照一定厚度铺筑，经过人工配合小型机具进行振捣密实、整平收面、养护刻槽等工序后形成的具有强度高、刚度大、稳定性、耐久性好以及抗弯拉性能强等特点的，可供飞机起降及停机的水泥混凝土道面。
2 工艺工法特点2.1 设备结构简单，造价低，适应性广。
2.2 施工工艺易掌握，宜于操作，施工质量能满足民航机场水泥混凝土道面施工技术要求。
2.3 水泥混凝土机场道面强度大，承载能力强；刚度大，扩散荷载应力能力强；抗滑性、稳定性好，使用寿命长。
3 适用范围适用于较低等级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。
4 主要引用标准4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）、《工程测量规范》（GB50026）。
机场水泥混凝土道面施工工艺标准
价人 提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待 造 行夯作业完成 5-10m 后进行。滚筒作业的目的：一、提浆; 二、 筑 整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。一般 2-3 遍即 建 可完成作业。两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒 校 完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。其目的是 网 为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标, 间房 为提高板面平整度,保证高程的精确度。在作业时，操作者对 一混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。滚筒感觉过轻，可能
要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位， 应立即处理并校正模板。在摊铺混合料的过程中，一定要按 设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋 等。传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置, 用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋
篮 长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。通知灯光、 摇 通信导航电缆等协助埋设完善。
网 最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。铁抹作用: 间房 一、抹面; 二、压实收光。第一遍铁抹在砂浆有一定强度时， 一用食指用力按压砼板面,表面有 1mm 深度痕迹进行为宜，二
道铁抹若采用磨光机做面时，第 3 道铁抹应紧跟收面后直接 拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面, 表面有明显指印为宜。其第二遍何时抹面应根据现场实际情
填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后 72 小
时后方可进行。填仓的距离最长以不超过 200m 为宜。每个
砼工作面上应不少于 45 名工人和一名值班工程师。现场必 须有 2 台功率在 1.8 千瓦~3.0 千万之间的平板振捣器和 3 台 50 型以上插入式震捣棒以及 12 把铁锨、8 把木抹子、8 把钢 抹子，6 把 3m 长直尺、1 把拉毛用刷子，雨布 200m，养护 土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施【摘要】机场水泥混凝土道面是机场运行的重要组成部分，但常常存在各种通病。
施工不当可能导致道面裂缝、起砂等问题，材料选择不当也会影响道面的使用寿命。
为了提升机场道面质量，必须采取有效的施工措施和维护保养措施。
只有在规范的施工和定期的维护下，机场道面才能保持良好状态，确保飞机起降的安全性和顺畅性。
未来，随着科技的进步，机场道面建设将迎来新的发展方向，如使用新型材料和智能监测系统来提高道面的耐久性和安全性。
要重视机场道面质量的提升，才能保障机场运行的顺利进行。
【关键词】机场水泥混凝土道面、常见通病、施工不当、材料选择、施工措施、维护保养、道面质量、未来发展方向。
1. 引言1.1 机场水泥混凝土道面概述机场水泥混凝土道面是指机场内飞机起降道面和滑行道面采用的水泥混凝土铺装，是机场交通运输的重要组成部分。
机场水泥混凝土道面具有耐磨、耐压、耐冲击、防滑、耐腐蚀等优良性能，能够承受飞机的重量和运行载荷，确保飞机安全起降和滑行。
机场水泥混凝土道面在机场的设计和施工中起着至关重要的作用，对机场的运行安全和效益有着直接的影响。
机场水泥混凝土道面的铺设通常采用机械作业和人工操作相结合的方式，施工过程需要严格遵循设计要求和工艺规范，确保道面的平整度、密实度和抗压强度。
在道面使用过程中，定期进行维护保养工作，延长道面的使用寿命，并及时修复和加固受损部位，保障飞机的正常运行。
机场水泥混凝土道面的质量直接关系到机场的通行安全和运输效率，因此在设计、施工和使用过程中都需要引起高度重视，采取有效措施提升道面的质量和性能，确保机场运行的顺畅和安全。
2. 正文2.1 常见通病常见通病有许多种，其中包括裂缝、破损、坑洼、起砂等。
裂缝是机场水泥混凝土道面常见的通病之一，主要由于基础沉降、温度变化、施工不当等原因导致。
裂缝的存在会影响道面的平整度和使用寿命，严重时会引发更严重的损坏问题。
破损是另一种常见的通病，通常是由于机械损坏、车辆超载、设计质量不足等原因导致。
机场场道混凝土施工技术
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/4机场场道混凝土施工技术李闯(中铁建设集团有限公司，北京100040)【摘要】在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。
【关键词】机场场道；混凝土施工；施工质量【中图分类号］V351.1 【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0284-021工程简介机场场道是整个机场飞行区建设中的核心内容，涵盖跑道、滑行道及机坪三大部分，主要用于飞机的起降、滑行及停放。
根据现阶段的机场场道建设状况可知，水泥混凝土结构已取得广泛的应用，因此合理施工并加强质量控制具有必要意义。
1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标I分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度;指标域分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。
此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。
此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm,最大翼展介于65耀80m 之间。
1.2机场场道结构(1)竖向结构，自上而下分别为:面层、隔离层、基层、垫层。
(2)横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。
1.3跑道各结构层的性能(1)受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。
对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa;而对于剩余的更高等级的飞行区,该指标则至少需达到5.0MPa。
(2)起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆;纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
机场道面大尺寸板块混凝土施工技术
机场道面大尺寸板块混凝土施工技术提要：本文结合空军某机场施工实践，论述了大尺寸板块水泥混凝土道面施工工艺、质量控制措施等施工技术。
关键词：机场道面；大尺寸板块；施工技术。
长期以来，军用机场一起沿用美国和前苏联的设计理念，道面板尺寸局限在3m×4m，4m×4m和4m×5m等规格。
这种道面板由于板小、块多、接缝多，易掉边、掉角，表面性能差，在自然温度变化和飞机荷载的作用下，道面板常常出现碎裂、掉块、错台、拱起、脱空、唧泥和断板等问题。
不仅造成道面的使用寿命缩短，维护频繁，浪费大量的人力、物力、财力；而且飞机滑跑时易产生共振或颤动，看不准仪表，影响飞行操作，对飞机造成较大的损坏，严重危及飞行安全。
针对当前现状，总队在空军工程大学帮助下，提出用聚丙烯纤维增强混凝土和聚丙烯纤维增强膨胀混凝土来提高混凝土道面的耐久性，并研究了一系列新技术，研制了新型道面新材料，提供了施工新工艺，建成了国内外第一座大尺寸板的新机场。
1、机场道面大尺寸板块混凝土简介空军某机场水泥混凝土道面施工摒弃了以往的小尺寸板块，跑道采用了5m×8m，滑行道采用了6m×10m，部分停机坪达到了6m×15m。
经过几年的使用，没出现任何质量问题。
在该机场的施工中，研究建立了满足大尺寸板块技术要求的一整套施工工艺，改进了施工工艺与施工程序，解决了大尺寸板块混凝土平整度难以保证，切缝时机不易掌握的难题，控制了混凝土的早期裂缝，保证了平整度，提高了道面质量。
该机场与常用机场混凝土道面相比横缝减少40%以上，总接缝减少30%，缝宽由8mm减少到4mm，平整度控制在2mm以内。
道面混凝土28d抗压强度达到了40MPa，抗折强度达到了6.3MPa，28d以上抗折强度达到了8.0MPa，耐磨性提高了3倍，弹性模量降低了20%，抗冲击性提高了2倍。
道面寿命的延长和接缝数量的减少，掉边掉角现象发生的机率明显下降，减少了维修工作量，降低了使用成本。
机场道面混凝土试验段施工方案
机场道面混凝土试验段施工方案道面混凝土工程包括：跑道、联络道、机坪及道肩混凝土。
设计28d强度均为5.0MPa。
跑道及联络道混凝土设计厚度为40cm；道肩及防吹坪混凝土设计厚度为12cm。
一、施工现场人员组织针对本工程我部成立了以项目经理为核心的工程技术管理小组，小组成员包括技术总工、施工员、质检员、测量员、实验员、资料员等，采取专人专项负责，责任到人。
并要求所有混凝土施工队的技术人员到现场观摩。
二、水泥混凝土试验段要达到的目的1、水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、外加剂及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
2、混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
3、混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
4、测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
5、检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
6、根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
三、施工准备1、前台准备：条夯1根；滚杠2个；毛刷2个，多棒式高频振捣器1台，插入式振捣器2根；水准仪、全站仪一套；工人40人。
2、后台准备：HZS90混凝土拌和站（山东建设）1套；装载机2台；混凝土运输车6辆。
3、养护：水管200米；无纺布1800平米；工人4人。
四、施工技术组织及现场准备1、组织施工技术人员熟悉施工图纸，详细了解分项工程及施工方法和技术指标，完成技术交底；2、完成编制道面混凝土专项施工方案；3、测量放线，接上道工序，完成道面混凝土高程的测量放样工作。
4、完成道面混凝土配合比试验并通过审批。
5、机械、设备人员到位，施工临时用水、用电在正式开工前完成接引工作。
五、施工作业（一）混凝土料拌和、运输1、混凝土混合料的拌和生产采用强制式拌和设备集中拌和。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
机场道面砼工程施工方案
一、工程概况本工程为某机场飞行区道面砼工程，主要施工内容包括跑道道面、滑行道道面、联络道道面等。
工程总面积约XX万平方米，设计使用年限为XX年。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的项目管理团队，下设施工、技术、质量、安全、物资、后勤等部门，确保工程顺利实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理严格执行国家及行业标准，建立健全质量管理体系，确保工程质量。
4. 安全管理认真落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥，要求强度等级为XX号。
（2）砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：选用5~25mm的碎石，含泥量不大于1%，级配合理。
（4）外加剂：选用高效减水剂，符合国家及行业标准。
2. 机械设备准备（1）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）平板振动器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）水准仪、经纬仪等测量仪器：用于施工放样、控制标高。
四、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、机械设备准备、施工放样。
（2）土基处理：清除表土，平整场地，压实土基。
（3）基层施工：铺设基层，确保基层平整、密实。
（4）混凝土施工：搅拌、运输、浇筑、振捣、养护。
（5）切割缝施工：切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
（6）表面处理：抹平、拉毛、养护。
2. 施工要点（1）混凝土配合比：根据现场实际情况，合理确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性。
（2）施工放样：按照设计图纸，准确放样，确保施工精度。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，分层振捣，确保混凝土密实。
（4）切割缝施工：采用切割机进行切割，确保切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
机场跑道和停机坪施工工艺工法
机场跑道和停机坪施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2020四公司戴书军1 前言1.1 工艺工法概况机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部份，它们的性能和设施，决定了机场的品级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都利用刚性道面。
非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这种道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。
道面混凝土施工此刻有多种方式，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。
大型水泥混凝土摊铺机具有施工效率高，质量操纵好等特点，但由于大型摊铺机多为国外入口，一台价值都在700万元左右，设备资金投大入。
实践证明，采纳人工配合小型机具或小型机具的改良设备——“三滚轴摊铺提浆整平机”施工水泥混凝土路面，只要严格依照技术标准认真组织，精心施工，完全能够保证水泥混凝土路面的工程质量，又能减少本钱投入。
本文仅介绍一样人工配合小型机具的混凝土道面施工工法。
1.2 工艺原理水泥混凝土道面是以水和水泥拌和成水泥浆为结合料，以碎石、砂为集料，加入适量添加剂拌和而成水泥混凝土，在小型机具及人工配合下，将水泥混凝土混合料依照必然厚度铺筑，通过人工配合小型机具进行振捣密实、整平收面、养护刻槽等工序后形成的具有强度高、刚度大、稳固性、耐久性好和抗弯拉性能强等特点的，可供飞机起降及停机的水泥混凝土道面。
2 工艺工法特点2.1 设备简单，造价低，适应性广。
2.2 施工工艺易把握，宜于操作，施工质量能知足民航机场水泥混凝土道面施工技术要求。
2.3 水泥混凝土机场道面强度大，承载能力强；刚度大，扩散荷载应力能力强；抗滑性、稳固性好，利用寿命长。
3 适用范围适用于较低品级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。
4 要紧引用标准4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术标准》（MH5006）、《民用机场水泥混凝土道面设计标准》（MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GB50204）、《工程测量标准》（GB50026）。
机场场道混凝土施工技术
机场场道混凝土施工技术摘要：现阶段，我国交通行业发展迅速，在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。
关键词：机场场道；混凝土施工；施工质量引言飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。
机场道面在日常使用中会因为施工质量不高、原料质量低、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。
1机场场道施工技术要点分析施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。
往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。
对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
（1）土方施工技术。
土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
（2）水泥稳定层的施工技术。
对水稳层施工时，常选用集中拌和，然后使用摊铺机进行现场摊铺。
避免路拌不均匀，推土机施工质量控制不精确的弊端。
（3）道面施工技术。
大部分都采用混凝土结构。
实际操作时要确保施工质量，控制好模版。
通过精准的控制，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。
2机场场道面层水泥混凝土特点机场场道面层水泥混凝土的强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等要求高，主要的特点有：1）场道面层水泥混凝土的平整度控制严。
场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。
面层混凝土的平整度要求≤3 mm，邻板差≤2 mm。
机场跑道混凝土施工工艺
机场跑道混凝土施工工艺一、引言机场跑道是飞机起降和滑行的重要场所，其质量和安全性对于航空运输起着至关重要的作用。
而跑道的施工工艺是保证跑道质量的关键之一。
本文将就机场跑道混凝土施工工艺进行详细探讨。
二、材料准备在机场跑道混凝土施工过程中，需要准备的材料主要包括水泥、砂子、骨料和水。
水泥应选择符合标准规定的普通硅酸盐水泥，砂子和骨料应选择质量好、规格均匀的天然砂石。
水的选取应注意水质纯净，不得含有有害物质。
三、施工准备在进行机场跑道混凝土施工前，需要进行充分的施工准备工作。
首先要对施工场地进行平整和清理，确保施工场地的平整度和清洁度。
其次要进行测量和布线，确定跑道的准确位置和尺寸。
最后要准备好施工所需的设备和工具，包括搅拌机、输送泵、平整机等。
四、混凝土搅拌与运输混凝土的搅拌应该在专门的搅拌站进行，以保证混凝土的质量和均匀性。
搅拌时应按照一定的配比将水泥、砂子、骨料和水混合，并进行充分的搅拌。
搅拌完成后，应将混凝土通过输送泵运输到施工现场。
五、施工过程1. 基层处理：首先要对跑道基层进行处理，包括清理和修补。
清理时要将基层上的杂物、油污等清除干净，修补时要对基层上的裂缝和坑洞进行修复，确保基层的平整度和稳定性。
2. 混凝土浇筑：在基层处理完成后，可以进行混凝土的浇筑工作。
浇筑时应根据跑道的尺寸和形状，采用适当的浇筑方式，如顺序浇筑、分段浇筑等。
浇筑时要注意混凝土的均匀性和充实度，防止出现空鼓和裂缝。
3. 平整与养护：混凝土浇筑完成后，需要进行平整和养护工作。
平整时可以使用平整机进行整体的修整，以保证跑道的平整度和纵横坡。
养护时要进行及时的湿养护，避免混凝土过早干燥和开裂。
六、质量控制在机场跑道混凝土施工过程中，需要进行严格的质量控制，以保证跑道的质量和安全性。
质量控制包括原材料的检验和试验、施工工艺的监控和检查、成品混凝土的强度和密实度的检测等。
同时还需要进行施工记录和验收，确保施工过程的可追溯和质量的可控性。
机场跑道道面混凝土不停航施工技术
机场跑道道面混凝土不停航施工技术发布时间：2021-06-28T11:38:26.880Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷5期作者：恰格德尔阿木尔[导读] 随着人们经济水平的提高和国内外地域之间文化、技术交流及经济贸易往来的日益频繁恰格德尔阿木尔新疆机场（集团）有限责任公司乌鲁木齐市830016摘要：随着人们经济水平的提高和国内外地域之间文化、技术交流及经济贸易往来的日益频繁，越来越多的人会选择以乘坐飞机的方式出行，而当前大多数机场的运营时间都达到了四十余年，经过长期的持续运营，飞机跑道的混凝土面层难免会出现开裂或是拱起等现象，对飞机的起落安全造成负面影响，因此，亟需采取有效的修复维护措施，但是在进行机场跑道修复维护时却不能影响机场正常运营，基于此本文就着重围绕机场跑道道面混凝土不停航施工技术进行系统的分析研究，希望能为机场跑道修复维护施工提供一些参考。
关键词：机场跑道道面；不停航；混凝土施工技术引言近年来飞机在人们出行中的作用越来越显著，极大程度的促进了地域之间的贸易往来和文化技术交流，机场跑道在保证飞机安全起落方面具有决定性的作用，而我国大多数民用机场都建成于上世纪八九十年代，由于有了比较长久的运行时间，所以部分机场跑道已经出现老化以及局部性的鼓包等问题，对飞机安全起落形成了某种程度的危害，必须对其进行修复，为了在不影响机场正常运营的情况下实施跑道修复施工，就需要有效加强对机场跑道道面混凝土不停航施工技术的分析和应用。
一、不停航施工风险分析1.1跑道防入侵在进行跑道不停航施工过程中，施工区域无法进行有效封闭，并且施工区域距离飞机跑道入口较近，该区域中有较多的工作车辆以及工作人员，所以不停航施工过程中防止跑道入侵是非常重要的工作 1.2 地下管线保护飞行区跑道在建设过程中，地下存有较大数量的管线，为保证施工过程中不影响相关管线的正常工作以及运行，是保障机场安全的重要工作内容，因此在施工准备工作时期，应当对机场跑道地下管线进行详细的了解，该工作可以通过机场跑道资料的进行交底实现对机场跑道地下管线的详细了解，在施工过程中进行沟渠开挖的过程中对地下管线的破坏，可能会导致机场的正常运行受到影响。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。
2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。
1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。
（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。
（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。
2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。
（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。
（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。
3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。
（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。
4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。
（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。
（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。
（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。
（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。
（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。
（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。
（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。
以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。
在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
机场停机坪混凝土道面施工工法 (2)
机场停机坪混凝土道面施工工法一、前言机场是连接世界各地的重要交通枢纽。
停机坪作为机场重要组成部分，其道面的施工质量关系到机载货运量和客流量，对机场运行安全和经济效益有着重要影响。
机场停机坪道面的施工过程需要优质的材料和先进的施工工艺技术，以保证道面的平整度、强度和使用寿命等方面的质量要求。
本文将介绍一种广泛适用于机场停机坪的混凝土道面施工工法。
二、工法特点混凝土道面施工工法是一种新型的道面施工技术。
它具有下列特点:1、混凝土道面施工工法利用制浆机分别将水泥、骨料、砂、水和其他掺合料混合制成混凝土, 并采用混凝土层压、舞平等施工工艺与加振、定型和固化技术。
在内聚力、剪切力和摩擦力的共同作用下，形成了高密度、高强度及其优良的抗裂、耐磨性和使用寿命。
三、适应范围混凝土道面施工工法适应范围广泛，是工程高效、低成本、高质量的现代混凝土道面施工技术之一。
适用于以下各项要求的道路建设:1、适用于大型机场、高速公路和城市快速路等各种要求高强度和高稳定性的混凝土道路建设工程;2、适用于各种气候环境和地质条件下的道路施工工作;3、适用于较长距离的道路施工工作，如大型桥梁、南水北调工程、山区高速公路等工程建设。
四、工艺原理1、选材：采用高标号水泥、优质骨料、砂（石粉）、水和各种掺合料混合制成混凝土。
根据路面的特殊要求，掺入少量的滞后另外的化学材料及添加剂，增加混凝土的强度和耐久性;2、施工工艺：混凝土层压、摊铺、舞平，在摊铺前预定义整个施工路段，确保混凝土表面平整度，经常进行密实操作以增加混凝土层的密度、强度和厚度。
加振、定型和固化技术保证了混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1、混凝土的拌制：选用豆腐渣状的水泥、优质的骨料、砂（石粉）、水和各种添加剂，其中添加剂有硬化剂、增湿剂、增强剂、防裂剂、抗磨性剂等。
在混凝土拌合物的制作过程中，应严格控制水泥质量和水泥中的球团数量。
2、底层平整处理作业：机场停机坪的道面施工时，应先进行底层平整处理作业，以确保上层混凝土道面施工的平整度和强度。
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机场道面混凝土施工工艺及方法
本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。
混凝土设计强度为。
1
2混凝土施工方法
1铺筑试验段
水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。
道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。
③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。
如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
2立模
道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。
企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。
模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。
按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。
模板支撑必须牢固，防止混凝土施工时跑模变形，模板支撑采用间距用5×5角钢加工的支架支撑，三角架与模板必须用两支镙栓上紧，支架用直径为28mm钢钎顶紧，用木楔将模板调整后，模板与基础表面之间空隙用同标号砂浆填塞密实，检验模板以变形小，不跑模为标准。
混凝土浇筑前模板涂刷脱模剂。
3混凝土拌合
混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，搅拌站设两座，每座搅拌站由一台HZS-120型搅拌机(含自动计量装置及水泥储罐)组成，搅拌站总生产能力为120m3/h，满足三~四个作业面同时作业。
采用装载机上料，混凝土拌合时间不小于90秒钟。
混凝土拌合前，按施工配合比对搅拌站进行标定。
为增加混凝土的和易性，施工中考虑采用RC型高效减水剂。
①.配料精度
搅拌站配料计量误差不得超过有关规定。
施工中经常校验搅拌站计量精度。
加入搅拌锅的外加剂充分溶解，外加剂溶液于施工前一天配制好。
②.拌和质量检验与控制
施工开始及搅拌过程中按频率检验坍落度(维勃稠度)，混凝土拌和物均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析等现象，干料和生料禁止用于道面摊铺。
在雨天或阵雨后，应按砂石料实际含水率及时微调加水量。
4混凝土运输
混凝土采用5t自卸车运输，运输前先用水湿润车箱，停止后应冲洗车厢，每座搅拌站配4-5台自卸车，使混凝土运输能力与混凝土生产能力匹配。
5混凝土摊铺
①混凝土摊铺采用自卸车直接接入仓，先采用人工大致摊铺平整，摊铺混凝土时预留10-15%的震实沉落量，模板及企口部位先用铁锹反扣放一些细料，摊铺中严禁抛掷耙子，防止混凝土离析。
②摊铺填仓混凝土时间，按两侧混凝土浇筑的最晚时间算起，要符合表1-3的要求，并在相邻板上铺1m宽度的薄铁皮，防止小型摊铺机、行夯与提浆辊损坏相邻道面。
摊铺填仓混凝土时，避免将混凝土洒到相邻混凝土板上，若出现这种情况应立即清除干净。
③混凝土摊铺过程，如遇下雨时应布置好操作棚与防雨棚，继续铺筑已摊铺的混凝土，并迅速做好停止施工的安排，已做完面的混凝土用防雨棚覆盖。
④混凝土一次摊铺长度一般控制在150m之内，相邻板块施工应错开一个建筑块，杜绝两幅板“齐头”现象。
填仓时间表
表1-2
6振捣
①混凝土振捣主要靠排式振捣器，并用插入式振捣或平板式振动器弥补排式振捣器的不足，特别是混凝土板边缘部分企口部位的振捣。
每条作业线配一台排式振捣器，二台平板振捣器，2台的插入式振捣器。
②排式振捣器由高频插入式振捣器组成，间距为30~40cm。
振捣前先由人
工将仓内混凝土大致平整，再用排式振捣器振捣，移动间距为30cm。
振捣时间以混凝土表面不再下沉，无气泡冒出为准。
③平板式振捣器作业时离开模板5-10cm，每次移位重叠5-10cm的距离，两组平板振动器相对移动振捣从边缘向道面板中间汇合。
最后用一组平板振捣器拖平表面，以不再冒气泡，表面出现乳浆，停止下沉为准。
④插入式振捣器主要用于模板边缘及边角部位的振捣，作业时快速插入慢速提出，每一棒时间间隔为20-30S，不宜过长，防止砂浆集中，每棒移动距离不大于作用半径的倍。
7整平
振捣混凝土表面，主要使用小型摊铺平整机，先来回振实3-4遍，并辅以人工，仔细去高补低，粗平后，再用钢管行夯，振实整平3-4遍，并用4m靠尺进行检查、精平，误差不超过3mm，钢管行夯在使用中经常检查其是否变形，发现弯曲值达到5mm时停止使用，并用备用钢管行夯。
8揉浆
为方便做面，使用提浆辊来回转动揉浆，使混凝土乳浆更加平整均匀。
拖辊时若发现露石，将提浆辊的一头提起轻击数次，另一头不动，把露石击下。
提浆辊揉浆，往反至少4次。
9做面
做面采用两道木抹，一道铁抹工艺，用长80cm的木抹进行抹面，其作
用是将表面揉压平整，使乳浆更均匀地分布在混凝土表面上，浆厚3-5mm。
待混凝土表面出现泌水时进行第二道抹面，其作用是将砂压入浆面，完成后的混凝土表面呈现平坦、密实的外观，不露砂，无抹痕、沙眼、气泡、龟裂等现象。
10拉毛
联络道、道肩拉毛采用自制拉毛刷，拉毛刷尼龙丝粗度，每束间距2cm，
两排间距1cm，刷板长50cm，混凝土面做完后，控制好拉毛时间，一次拉成。
垂直联络道纹理深度不小于㎜,道肩纹理深度不小于 mm。
跑道拉毛刷采用直径为6mm左右的尼龙棒自制而成，跑道表面纹理深度不小于。
施工中可根据拉毛实际效果予以调整毛刷。
11养生
混凝土达到一定强度后采用湿麻袋覆盖养生，并及时进行洒水，覆盖养生期不少于14天。
在养生期间，保证覆盖在混凝土表面的麻袋保持湿润，混凝土养生期间禁止车辆通行。
12切缝
道面接缝凹槽施工时，先用经纬仪精确测定缝位，并用墨线做出标记，作为切缝导向。
深度30mm以内的缝，可直接用8mm锯片锯缝。
100mm切缝可先用4mm锯片切100mm深，后用（混凝土达到设计强度的80%以上）8 mm锯片扩缝3cm深。
混凝土切缝要掌握好切缝时间，并及时切缝，切缝时间按300温度·小时控制。
过早切缝导致混凝土边缘损坏，石子松动。
过晚切缝，使混凝土板产生不规则收缩裂缝。
13传力杆
传力杆钢筋应锯断，不能采用挤压切断。
断口垂直、光圆，用砂轮机打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。
传力杆必须平直，长度误差不超过+10mm，表面除去老锈。
涂沥青层的一端其涂刷长度为传力杆长的二分之一加50mm，其涂层厚度为1mm，安装假缝传力杆时，采用传力杆托架。
在接缝处，混凝土摊铺并振实到混凝土厚度的一半时，即对准接缝，准确地放上传力杆托架，然后再铺筑剩余一半厚度的混凝土，在平板振动器振实后，随即剪断固定传力杆铁丝，取出拖架后，插入式振捣器不得在传力杆部位振捣，不允许运熟料的汽车在传力杆部位越过，亦不准翻斗车将熟料直接倾倒在传力杆部位。
安装施工缝处传力杆时，采用双层端头挡板方式。
一层挡板挡混凝土，保证传力杆位置正确，另一层挡板对传力杆起平衡作用，使传力杆不致因一端浇筑混凝土造成偏斜。
14拆模
当混凝土强度能保证边角企口不会因拆模而损伤时，方可拆模，根据本工程的施工安排，拆模时间宜在混凝土成型后60-72小时才能拆模，具体拆模时间见下表：
先清除模板周边的灰浆，石子等杂物，拆除钢扦或其他支撑物，平行向外拆移，严禁硬敲硬砸。
混凝土拆模后，应用墨线检查其边线，如有跑模部位用切缝机切除，切除深度大于10cm。
15道面及道肩胀缝板施工
胀缝板采用聚乙烯闭孔泡沫塑料板。
道面胀缝采用立摸施工。
将胀缝板粘在先浇一侧的混凝土板侧面后，再用适当宽度的胶条粘在胀缝板拼接的缝隙以及胀缝板与基层顶面的缝隙处，以防止两侧混凝土板窜浆。
道肩胀缝板采用机械锯缝埋设，道肩与道面相接处锯透，不留死角。
16钢筋混凝土道面板
钢筋笼（网）钢筋应符合国家现行标准设计要求，钢筋笼（网）埋设前先摊铺一层5cm的混凝土，振实后再铺钢筋笼（网），钢筋混凝土板的施工，除符合正常混凝土施工要求外，还应注意以下及点：
①混凝土混合料摊铺过程中，确保已安设好的钢筋不受损伤、不移位。
②作业中，不得踩踏钢筋笼（网）。
③安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺混凝土混合料。
铺筑高度按钢筋设计位置预加一定的沉落度。
角隅钢筋就位后，用混合料压住，再进行其它工序作业。