机场水泥混凝土道面施工工艺标准
机场跑道和停机坪施工工艺工法
机场跑道和停机坪施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2011四公司戴书军1 前言1.1 工艺工法概况机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部分，它们的性能和设施，决定了机场的等级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都使用刚性道面。
非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这类道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。
道面混凝土施工现在有多种方法，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。
大型水泥混凝土摊铺机具有施工效率高，质量控制好等特点，但由于大型摊铺机多为国外进口，一台价值都在700万元左右，设备资金投大入。
实践证明，采用人工配合小型机具或小型机具的改进设备——“三滚轴摊铺提浆整平机”施工水泥混凝土路面，只要严格按照技术规范认真组织，精心施工，完全可以保证水泥混凝土路面的工程质量，又能减少成本投入。
本文仅介绍一般人工配合小型机具的混凝土道面施工工法。
1.2 工艺原理水泥混凝土道面是以水和水泥拌和成水泥浆为结合料，以碎石、砂为集料，加入适量添加剂拌和而成水泥混凝土，在小型机具及人工配合下，将水泥混凝土混合料按照一定厚度铺筑，经过人工配合小型机具进行振捣密实、整平收面、养护刻槽等工序后形成的具有强度高、刚度大、稳定性、耐久性好以及抗弯拉性能强等特点的，可供飞机起降及停机的水泥混凝土道面。
2 工艺工法特点2.1 设备结构简单，造价低，适应性广。
2.2 施工工艺易掌握，宜于操作，施工质量能满足民航机场水泥混凝土道面施工技术要求。
2.3 水泥混凝土机场道面强度大，承载能力强；刚度大，扩散荷载应力能力强；抗滑性、稳定性好，使用寿命长。
3 适用范围适用于较低等级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。
4 主要引用标准4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204）、《工程测量规范》（GB50026）。
MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
水泥混凝土路面施工与验收规范标准
水泥混凝土路面施工及验收规G B J 97-87第一章总则1.0.1 为了提高水泥混凝土路（道）面（以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规。
1.0.2 本规适用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面的施工及验收。
注：民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。
1.0.3混凝土路面的施工，必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4混凝土路面原材料的选用，应贯彻因地制宜就地取材的原则。
1.0.5混凝土路面的施工，应采用机械操作，并积极应用新技术、新材料和新工艺。
1.0.6混凝土路面的施工及验收，除按本规的规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规的规定。
主要符号：σ3---混凝土计算抗折强度（MPa）；σc---混凝土圆柱劈裂强度（MPa）；σb---混凝土小梁抗折强度（MPa）；C---混凝土试件抗压强度（MPa）；C e ---水泥标号（抗压强度）（MPa）；C o e---水泥实际抗压强度（MPa）；K c---水泥标号富余系数；C/W---混凝土灰水比；C t---混凝土试配强度；σ---混凝土强度均方差；E t---基层顶面当量回弹模量（MPa）；E s---基层顶面计算回弹模量（MPa）；E o---土基的回弹模量（MPa）；L o---黄河JN-150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm）；P---试件破坏最大荷载（N）；A---试件受压面积（cm2）。
第二章施工准备2.0.1 施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
2.0.2 施工前应解决水电供应，交通道路，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
2.0.3 有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
2.0.4 施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。
水泥混凝土路面施工工艺
水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面是一种常见的道路路面类型，具有强度高、稳定性好、耐久性强等优点，被广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等工程中。
下面将详细介绍水泥混凝土路面的施工工艺。
一、施工准备1、技术准备在施工前，需要熟悉施工图纸和技术规范，制定详细的施工方案和施工工艺流程，并对施工人员进行技术交底。
2、材料准备（1）水泥：应选用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，如硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
水泥的强度等级应不低于 425 级，且其质量应符合国家现行标准的规定。
（2）粗集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或卵石，其最大粒径不应超过 40mm。
粗集料的含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量等指标应符合规范要求。
（3）细集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的中砂或粗砂，其细度模数应在 23 ～ 30 之间。
细集料的含泥量、泥块含量等指标应符合规范要求。
（4）水：应使用清洁的饮用水，不得使用污水、海水或含有有害物质的水。
（5）外加剂：根据混凝土的性能要求，可选用适当的外加剂，如减水剂、缓凝剂、早强剂等。
外加剂的质量应符合国家现行标准的规定。
3、机械设备准备（1）搅拌设备：应选用强制式搅拌机，其搅拌能力应能满足施工进度的要求。
（2）运输设备：应选用自卸汽车或混凝土搅拌运输车，确保混凝土在运输过程中不发生离析、漏浆等现象。
（3）摊铺设备：可选用滑模摊铺机、轨道摊铺机或三辊轴机组等，根据工程规模和施工条件选择合适的设备。
（4）振捣设备：应配备插入式振捣器、平板振捣器和振动梁等，确保混凝土振捣密实。
（5）抹面设备：应配备抹光机、拉毛机等，保证路面表面平整、粗糙。
4、现场准备（1）对基层进行检查和验收，确保基层的平整度、强度、压实度等指标符合设计要求。
（2）在基层上设置测量控制点，测量路面的高程、中线、边线等，为施工提供准确的基准。
（3）在施工现场设置临时排水设施，保证施工期间场地内不积水。
二、模板安装1、模板的选择模板应选用刚度足够、不易变形的钢模板或木模板。
大面积水泥混凝土停机坪的施工技术
大面积水泥混凝土停机坪的施工技术1 工程概况济南国际机场停机坪扩建工程位于原机场停机坪东侧，两条滑行道之间，建筑面积50000㎡，停机坪建筑作法为：下半部为半刚性基础，道面为32cm厚现浇水泥混凝土，强度等级为C30。
2 工程特点对于室外大面积现浇水泥混凝土，如何防止出现温度裂缝及因动荷载作用和基层不均匀沉降产生的变形裂缝，其技术难度大，质量要求高，因此，原材料、机械设备、施工顺序、施工工艺等均采用实用、有效的技术措施，保证水泥混凝土道面一次成活。
3 施工顺序定位放线→支侧模→搅拌水泥混凝土→水泥混凝土运输→水泥混凝土摊铺→振捣→表面揉浆→真空吸水→机械找平→表面刻槽→切缝→嵌缝→竣工4 有关施工技术措施（1）施工缝的合理设置停机坪平面形式为矩形（图1），设计图纸要求停机坪水泥混凝土沿东西方向分条浇筑，每条宽5m，长188.8m，条与条之间有沥青隔离缝。
图1 停机坪平面形式考虑到每条水泥混凝土188.8m长，中间会产生温度收缩裂缝，因此在每条水泥混凝土中间附近设施工缝，缝内放传力杆，相邻两条水泥混凝土施工缝交错布置，间距为5m.水泥混凝土用跳格浇筑法，即隔一条水泥混凝土浇筑另一条水泥混凝土，28天后再逐条将空格的水泥混凝土浇筑补齐。
（2）设槽钢模板由于每条水泥混凝土厚度只有0.32m，要求模板刚度大，不变形。
具体要求为：模板高度偏差±3mm；两垂直边夹角偏差为90°±0.5°；企口位置及各部尺寸偏差为±2mm。
因此，传统小钢模和木模板无法达到以上质量标准，故采用［32槽钢竖放做侧模板，槽钢背中部衬木方，木方外包26号白铁形成阳企口。
侧模立在地上，又不破坏水泥混凝土下边半刚性基础，故采用如下支模方法：在槽钢凹侧焊φ12钢筋，通过φ12钢筋拉钩使槽钢模板同水泥凝土支承块顶紧，有效地保证了每条水泥混凝土几何尺寸正确。
上表面平整，阳角方正。
（图2）图2 支模方法示意（3）水泥混凝土搅拌现场设HZS25型水泥混凝土集中搅拌机2台，另有2台400L搅拌机备用，配合比由电子秤自动计量。
机场水泥混凝土道面刻槽现场施工工法
机场水泥混凝土道面刻槽施工工法姚赛1.前言截至2015年，我国运输机场数量已达207个，初步形成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。
随着人们出行需求的提高，建设高质量机场、保证飞机安全平稳运行成为机场建设者一项重要而艰巨的任务。
水泥混凝土道面由以水泥与水拌和成的水泥浆为结合料，以碎（砾）石、砂为集料，再添加适当的外加剂，配合科学合理的施工工艺铺筑而成；由于其具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维护费用少等优点而备受青睐，是目前国内外机场道面结构的主要形式。
机场跑道滑行道都有一定的抗滑要求，当道面有水时，由于轮胎和道面接触处水润滑的作用，道面摩阻力明显降低。
在《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH5004-2009）和《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015）等规范中，均对道面抗滑和排水要求做出了较为详细的要求。
水泥混凝土道面做面处理有拉毛、刻槽和拉槽毛等。
项目部承建的新建黑龙江省建三江民用机场飞行区场道工程施工（二标段），道面设计要求表面纹理深度达到1.0mm，同时满足排水等要求，传统的拉毛处理无法达到设计要求，项目部在施工中积极探索、调查研究，并不断反复实践，完善道面刻槽施工工艺，最终形成本工法。
2.工法特点2.1施工工艺简便，易于掌握。
工艺施工工序少，操作相对简单，作业人员易于掌握，施工质量容易控制。
2.2施工开始需在道面强度形成后，具备施工条件后施工效率高速度快，不受交叉施工限制。
2.3施工成品质量指标达到设计要求，同时满足道面表面纹理深度、摩阻系数和排水指标等多方面的要求。
2.4采用自行式刻槽机，刀头数量多，锯片满足刻槽尺寸要求，一次成型。
2.5施工工具轻便，施工时便于操作，提高了施工安全性。
2.6刻槽机后设置洒水装置，水管冲洗锯片的同时降低扬尘，满足科学环保无污染的要求。
3.适用范围本工法主要适用于多雨地区，跑道及快速出口滑行道应采用先拉毛后刻槽或拉槽毛等方法制作表面纹理。
水泥混凝土道面施工方案
混凝土道路施工方案目录一、工程概况 (1)二、施工组织与生产安排 (1)三、作业段划分及试验段 (2)四、道面混凝土试验段 (2)五、施工方案 (2)六、质量保证措施 (6)七、工期保证措施 (7)八、夜间、雨季、大风天气施工保证措施 (8)九．质量检验标准 (10)新建黑龙江抚远东极民用机场工程飞行区场道工程水泥混凝土道面施工方案一、工程概况1、跑道、站坪、联络道、南防吹坪砼抗折强度为5mpa，厚度均34厘米，混凝土量54223m3。
2、停车坪、消防通道、空侧服务车道砼抗折强度为4.5mpa，厚度均22厘米，混凝土量3756m3。
3、消防训练场砼抗折强度为4.5mpa，厚度为18厘米，混凝土量540m3。
4、跑道道肩、站坪道肩、联络道道肩砼抗折强度为4.5mpa，厚度均为12厘米，混凝土量1140m3。
二、施工组织与生产安排1、项目部建立了完善的组织机构和管理体系。
确保水泥混凝土道面正常有序进行，配备强有力的工程技术人员和管理人员，施工负责人毛志松，安全负责人李涛,技术负责人尹前富，质检负责人宋习连，试验室负责人曾凡波,材料负责人张毅，测量负责人郭建增。
砼施工一队队长刘品良、施工二队队长王德增、施工三队队长苑政治，水泥稳定碎石拌和站站长严道荣，现场施工负责人一队孙仲勋、二队陶尚志、三队王彩章。
2、机械设备人员配备根据工程量、工程要求，现场施工条件和施工工艺，组成四个砼作业队，其中跑道分两队施工队，联络道、站坪为一个施工队，巡场路为一个施工队。
一、二、三队各配备高频振捣器1台，振平条夯1台，滚杠2根，插入式振捣棒2根，自卸汽车4-5台。
巡场路施工队，配平板振捣器2台，插入式振捣器2台，振平条夯1台，滚杠2根，自卸车4台。
1、2、3砼施工队施工人员120余人，巡场路砼队施工人员65余人。
每队配套砼模板1000米。
3、工期计划安排（1）跑道砼工作量：41215m3，计划2012年7月27日开始施工，2012年9月30日完成，共65个工作日，平均每天634m3。
机场道面混凝土试验段施工方案
机场道面混凝土试验段施工方案道面混凝土工程包括：跑道、联络道、机坪及道肩混凝土。
设计28d强度均为5.0MPa。
跑道及联络道混凝土设计厚度为40cm；道肩及防吹坪混凝土设计厚度为12cm。
一、施工现场人员组织针对本工程我部成立了以项目经理为核心的工程技术管理小组，小组成员包括技术总工、施工员、质检员、测量员、实验员、资料员等，采取专人专项负责，责任到人。
并要求所有混凝土施工队的技术人员到现场观摩。
二、水泥混凝土试验段要达到的目的1、水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、外加剂及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
2、混凝土混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
3、混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况。
4、测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
5、检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
6、根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
三、施工准备1、前台准备：条夯1根；滚杠2个；毛刷2个，多棒式高频振捣器1台，插入式振捣器2根；水准仪、全站仪一套；工人40人。
2、后台准备：HZS90混凝土拌和站（山东建设）1套；装载机2台；混凝土运输车6辆。
3、养护：水管200米；无纺布1800平米；工人4人。
四、施工技术组织及现场准备1、组织施工技术人员熟悉施工图纸，详细了解分项工程及施工方法和技术指标，完成技术交底；2、完成编制道面混凝土专项施工方案；3、测量放线，接上道工序，完成道面混凝土高程的测量放样工作。
4、完成道面混凝土配合比试验并通过审批。
5、机械、设备人员到位，施工临时用水、用电在正式开工前完成接引工作。
五、施工作业（一）混凝土料拌和、运输1、混凝土混合料的拌和生产采用强制式拌和设备集中拌和。
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准在军用机场的建设和维护中，水泥混凝土道面的质量评定标准是至关重要的。
这不仅关乎机场运行的安全性和航空器的航行品质，更关乎国防安全和军事实力的发挥。
对军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准进行全面评估，并撰写一篇详尽的文章，是非常有价值的。
一、概述1. 军用机场的重要性军用机场作为重要的航空交通设施，承担着保障军队实施军事行动、运输装备和人员的重要使命。
其建设和维护必须严格按照标准进行，尤其是道面的质量评定标准更是至关重要。
2. 水泥混凝土道面的特点水泥混凝土道面具有承载能力强、耐磨性好、使用寿命长等特点，适合作为军用机场的道面材料。
然而，其使用质量评定标准对于保障飞行安全和运输效率至关重要。
二、军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准1. 设计要求在军用机场道面设计中，需考虑到飞机的起降性能、滑行性能以及停放和滑行的安全要求。
道面的设计要求包括承载能力、抗冻融性能、抗滑移性能等方面的指标，确保道面在各种条件下都能够稳定、安全地支撑飞机的运行。
2. 施工工艺水泥混凝土道面的施工工艺对道面质量具有重要影响。
在军用机场的施工中，需严格按照相关标准进行施工，包括原材料选用、搅拌比例、施工工艺等方面，确保道面的平整度和稳定性。
3. 质量评定指标军用机场水泥混凝土道面的质量评定标准应包括静载性能、动载性能、耐久性能等方面的指标。
其中，静载性能包括道面的平整度、平整度变化率等指标，动载性能包括道面的承载能力、抗滑移性能等指标，耐久性能包括道面的抗冻融性能、抗温差性能等指标。
4. 检测与评定军用机场水泥混凝土道面的质量评定需通过专业的检测手段进行，如静载试验、动载试验、抗冻融试验等。
通过检测结果，对道面质量进行评定，并制定相应的维护和修复方案。
三、个人观点和理解军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准的严格执行对保障国防安全和军事实力发挥具有重要意义。
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析摘要：机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。
目前国内民航机场的主跑道结构形式以普通干硬性混凝土道面为主，以能适应大型飞机在起降过程中的受力承重、耐磨抗滑、平整舒适等要求。
基于此，本文对机场场道面层水泥混凝土特点以及机场道面混凝土施工技术要点进行了分析。
关键词：道面工程；混凝土；措施1 机场场道面层水泥混凝土特点机场地面涂层混凝土强度、平面度、表面耐磨性、耐磨性系数和耐久性要求较高，其主要特点是：（1）严格控制d地面涂层混凝土的平面度跑道平整度影响飞机滑行的稳定性和舒适性，如果严重，甚至可能造成裂缝，危及飞行安全。
3mm精料混凝土平整度要求，相邻板差≥2mm。
（2）现场衬砌混凝土抗拉强度较高，现场衬砌混凝土需要一定的抗拉强度系数和较高的抗拉强度，实现抗拉强度系数或刻蚀槽。
（3）地面水泥的高耐久性。
场地复盖层混凝土使用中的扰动因素包括循环荷载或突然荷载，如飞机或车辆荷载、雨水腐蚀、碳腐蚀、温度应力和冰源扰动。
（4）采用干硬混凝土(尺寸20~40s厚)，收集器可形成良好的锁定结构，形成厚3~5mm的泥浆层，有利于表面和拉深，水泥浆厚不足以降低耐磨性，拉深过细，石料渗漏。
2 机场道面混凝土施工技术要点2.1 做面以现场气温和风力等级为参照，若条件适宜且表面不存在明水时即可做面。
做面施工包含三道木抹和两道铁抹，应依据规范将各项工作落实到位。
揉浆后需随即组织第1道木抹作业，确保表面细石具有良好的平整度，使浆液可均匀分布且厚度约3mm。
通过用手指轻按的方式检查施工质量，可使用麻布吸除泌水，此后组织第2道抹面作业。
进入到第2遍抹面时需加大揉搓的力度，可利用铁抹子处理，目的在于有效清理砂眼和气孔。
经过第1道铁抹子压光处理后，应及时检查表面的平整度情况(利用6m的靠尺)。
以混凝土表面的质量情况为准，若该处泌水基本散失则需要使用手指轻轻按压，若能够粘起较小浆则进入到第3道木抹施工环节，此时需再次加大揉搓的力度。
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
水泥混凝土路面施工与验收规范标准
水泥混凝土路面施工及验收规G B J 97-87第一章总则1.0.1 为了提高水泥混凝土路（道）面（以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规。
1.0.2 本规适用于新建和改建的公路、城市道路、厂矿道路和民航机场道面等就地浇筑的水泥混凝土路面的施工及验收。
注：民航机场道面指跑道、停机坪、滑行道。
1.0.3混凝土路面的施工，必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4混凝土路面原材料的选用，应贯彻因地制宜就地取材的原则。
1.0.5混凝土路面的施工，应采用机械操作，并积极应用新技术、新材料和新工艺。
1.0.6混凝土路面的施工及验收，除按本规的规定执行外，尚应符合国家现行的有关标准、规的规定。
主要符号：σ3---混凝土计算抗折强度（MPa）；σc---混凝土圆柱劈裂强度（MPa）；σb---混凝土小梁抗折强度（MPa）；C---混凝土试件抗压强度（MPa）；C e ---水泥标号（抗压强度）（MPa）；C o e ---水泥实际抗压强度（MPa）；K c---水泥标号富余系数；C/W---混凝土灰水比；C t---混凝土试配强度；σ---混凝土强度均方差；E t---基层顶面当量回弹模量（MPa）；E s---基层顶面计算回弹模量（MPa）；E o---土基的回弹模量（MPa）；L o---黄河JN-150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm）；P---试件破坏最大荷载（N）；A---试件受压面积（cm2）。
第二章施工准备2.0.1 施工单位应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，编制施工组织设计。
2.0.2 施工前应解决水电供应，交通道路，搅拌和堆料场地，办公生活用房、工棚仓库和消防等设施。
2.0.3 有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。
2.0.4 施工前必须对混凝土路面原材料进行取样试验分析，并应提供混凝土配合比试验数据。
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准在军用机场领域，水泥混凝土道面的使用质量评定标准是至关重要的。
这不仅关乎飞行安全，还涉及到对机场基础设施的长期维护和可持续发展。
军用机场的特殊性要求道面必须具备更高的强度、耐久性和稳定性，对道面质量的评定标准也相应更为严格。
1. 道面混凝土材料的选择和配合比道面混凝土材料的选择对道面质量起着决定性作用。
军用机场通常要求使用高性能水泥混凝土，其中包括水泥、骨料、外加剂等。
对于不同机场的特殊要求，配合比也会有所不同。
评定标准首先需要考虑道面材料的选择和配合比是否符合要求。
2. 施工工艺和质量控制道面混凝土的施工工艺和质量控制是道面使用质量评定的重要内容之一。
施工工艺不仅包括了摊铺、振实、养护等环节，还需要考虑温度、湿度、风速等环境因素对施工的影响。
质量控制则包括了对混凝土强度、密实性、平整度、抗渗性等指标的监测和检测。
评定标准需要明确规定施工工艺和质量控制的要求，并对不同工艺环节和质量指标进行详细的评定。
3. 道面的使用和维护道面的使用和维护对其质量也有着直接的影响。
军用机场通常需要承受大型军用飞机的起降，因此道面的耐磨损性、抗压性和抗冲击性成为评定标准的重要内容。
道面的定期检测和维护也是保障道面质量的重要手段，评定标准还需要考虑道面的使用和维护情况对其质量评定的影响。
在我看来，军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准应该更加注重实际使用情况和长期维护。
标准的制定需要充分考虑到不同机场的特殊要求，同时也要注重对道面材料、施工工艺、使用和维护等方面的综合考量。
只有这样，才能更好地保障军用机场道面质量的稳定和可靠。
总结回顾起来，在军用机场领域，道面使用质量评定标准至关重要。
标准应该着眼于道面材料的选择和配合比、施工工艺和质量控制、道面的使用和维护等方面，以确保道面质量的稳定和可靠。
标准的制定还需要考虑到不同机场的特殊要求，并注重实际使用情况和长期维护的考量。
希望未来的标准能够更加全面、深入地考虑到道面质量的重要性，为军用机场的安全运行提供有力保障。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
机场场道混凝土施工技术
机场场道混凝土施工技术摘要：在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
关键词：机场场道；混凝土；施工技术1工程简介1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标Ⅰ分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度；指标Ⅱ分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。
此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。
此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm，最大翼展介于65～80m之间。
1.2机场场道结构（1）竖向结构，自上而下分别为：面层、隔离层、基层、垫层。
（2）横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。
1.3跑道各结构层的性能（1）受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。
对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa；而对于剩余的更高等级的飞行区，该指标则至少需达到5.0MPa。
（2）起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆；纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。
对板面采取横向拉毛处理措施，此举有助于提高摩阻系数以及降雨天气下的排水效率；拉毛过程中适度刻槽，以免机轮在运转过程中打滑（主要与两者间存在水膜有关）。
（3）于混凝土板块的下方设置隔离层，较为常见的有土工布、土工膜、沥青砂等。
（4）在基层施工中，常用的材料为水泥稳定碎石，上基层、下基层的7d无侧限抗压强度分别需达到4.0MPa、3.0MPa。
2机场场道面层的施工特点（1）平整度要求高。
飞机滑行与起降均要具有足够的平稳性，为满足此方面的要求，需确保场道面层的平整度满足要求，否则易提高爆胎的发生概率，诱发安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
价人 提浆的滚筒由二人操作来回搓揉提浆，其作业时间应待 造 行夯作业完成 5-10m 后进行。滚筒作业的目的：一、提浆; 二、 筑 整平; 三、进一步压实,提高表面砂浆均匀度。一般 2-3 遍即 建 可完成作业。两道滚筒间应间隔一定时间,一般以第一道滚筒 校 完成,待砂浆沉降稳定后,再进行第二道滚筒作业。其目的是 网 为避免砂浆在作业时，向低处流动,形成板面低处高程超标, 间房 为提高板面平整度,保证高程的精确度。在作业时，操作者对 一混凝土面的平整度要有特殊的敏感性。滚筒感觉过轻，可能
要立即摊铺，铺料要均匀，摊料时如果发生模板漏浆或移位， 应立即处理并校正模板。在摊铺混合料的过程中，一定要按 设计要求埋设好地锚、静电接地、拉杆、传力杆及补强钢筋 等。传力杆的埋设必须用传力杆架,用扎丝邦好放入正确位置, 用平板振动埋设，传力杆架子应有卡环和护铁.所埋设的钢筋
篮 长短数量及位置应当符合设计要求，避免返工。通知灯光、 摇 通信导航电缆等协助埋设完善。
网 最后一遍木抹完成后,即可进行第一遍铁抹。铁抹作用: 间房 一、抹面; 二、压实收光。第一遍铁抹在砂浆有一定强度时， 一用食指用力按压砼板面,表面有 1mm 深度痕迹进行为宜，二
道铁抹若采用磨光机做面时，第 3 道铁抹应紧跟收面后直接 拉毛，若不采用磨光机最后一遍铁抹用食指用力按压砼板面, 表面有明显指印为宜。其第二遍何时抹面应根据现场实际情
填仓的时间要根据气温来定。一般在临板完成后 72 小
时后方可进行。填仓的距离最长以不超过 200m 为宜。每个
砼工作面上应不少于 45 名工人和一名值班工程师。现场必 须有 2 台功率在 1.8 千瓦~3.0 千万之间的平板振捣器和 3 台 50 型以上插入式震捣棒以及 12 把铁锨、8 把木抹子、8 把钢 抹子，6 把 3m 长直尺、1 把拉毛用刷子，雨布 200m，养护 土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
拆模时间应视气温而定(一般在 20 小时以上为宜)，拆模 操作应细心进行，避免损坏砼的边角。拆模后宜立即刷沥青
篮 以减少砼中水分散失并避免与下道砼的粘结。沥青的厚度不 摇 少于 0.3mm.
价人 切缝工作应根据气温掌握好时间，切缝的宽度、深度应 造 严格按照设计要求，切缝顺直。横缝以整个道面宽度为基准 筑 拉通线来保持顺直缩小偏差;纵缝应用经纬仪打通线来指导 建 切缝工作，偏差不得大于 10mm。
步平整。所以在振捣时必须辅以人工找平，挖出高的混合料， 填平坑洼处。以木行夯前面的混合料高出木行夯 3cm 左右最 为适宜，木行夯一般来回两遍可以达到施工要求。其质量要
3
求为由木行夯底部的钢钉在混凝土表面形成印迹但又不是 过高（无印迹表明混凝土面过低应立即补料，印迹过高表明 混凝土面过高应立即铲除一部分料），并同时在表面形成浅
钢钎或木楔将滚筒卡死使滚筒在混凝土面上滑动而不是滚
动，将混凝土面板滑平。一般提出的浆应为 3-5mm，过厚则 易是板面产生龟裂影响砼质量，过薄则难以做面和拉毛。
滚筒提浆结束后,即可进行木抹子做面工作。但具体能否 立即开始木摸作面工作与此时砂浆的粘稠度有很大的关系。 一般的施工经验是：用食指用力按压砼板面:第一遍木抹以表
篮 砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用 摇 水量。砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可 价人 进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。砼混合料的拌 造 和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合 筑 比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合 建 料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队 校 有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大 网 风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同 间房 意。混合料的拌合应严格按混合料的拌合规程进行操作,拌 一合时间不应低于 90 秒,工作电压不应小于 350V,也不宜大于
5
况而定。 拉细毛应在砼面板具有一定强度后进行。过早易使面板
起砂,过晚又难以消除抹子印。一般用食指用力按压砼板面不
沾手但又有明显指纹时为宜。拉毛应纹理顺直均匀,并应随时
注意与模板垂直。拉毛用的毛刷应用棕毛或尼龙刷制作,宽度 以大于 40cm 为宜。也可采用干拉毛，拉毛结束后,应随时注 意覆盖，高温施工时要用喷雾器湿润养护布。
420V。 混合料从搅拌站运至现场，最长时间不应超过 30 分钟。
运料的道路应是平坦无坑洼，并定期进行养护。以避免因运
2
输原因导致砼离析或杂物混入混凝土。.拌好的混合料要随即 运至现场摊铺，不准停留，如混合料超过初凝期，不准运入 现场。
混合料摊铺应按施工技术要求进行，运入现场的混合料
机场水泥混凝土道面施工工艺探讨
一．施工准备工作
科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编
制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备 及小型设施，为创优工程创造必要的条件。为此，必须按民 航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几 点：
i. 砼后台砂石料场地面做硬化处理。
篮 ii. 工程中所用的各种方可使用。 价人 水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须
造 做与水泥相容性试验。
筑 iv. 必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审
建 定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
校 v. 所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
就是混凝土面低了需要补料，滚筒感觉过重可能就是混凝土 面过高需要铲出去一部分料。最后滚筒前砂浆应饱满成型。 还有一个施工经验在此必须提醒施工时注意：如滚筒前面砂
4
浆过稀不成型,证明砼的水灰比过大,这不但影响砼强度而且 会使后继的抹面工作不能按时进行。此时应通知后台适当减 水。滚筒工作结束以砼表面出现明显水波花纹为止。最后用
价人 混合料振捣，应随摊料后立即进行，靠模板处应用插入 造 振捣棒，插入振捣器振捣应快入慢出，防止不均匀的振捣， 筑 振捣时间以表面浆平不再有水泡泛或细集料液化，粗集料共 建 震为宜。完成后要用平板拖振一次以便找平。在振捣时还应 校 辅以人工找平，振捣好的混合料表面不能出现高低不平。
网 联合震捣器振捣后用平板振捣器拖平、用木行夯振捣梁 间房 振捣不得少于二遍。第一遍木行夯振捣的目的：一、使混合 一料表面密实;二、将粗骨料压下去；三、使混凝土表面达到初
显的水泥浆波纹。木行夯的工作此时可以结束。在进行振捣
梁作业时模板易发生移位，模工应特别注意校正模板,测量人 员必须随时复测以控制模板高程。
木行夯振捣完成作业面 5~10m 后，一般来回二遍即可。 第二遍行夯的目的: 一、使表面密实; 二、进一步使砼表面 平整;三、消除表面局部坑凹现象;四、进一步将粗骨料压下
网 vi. 根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自 间房 己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利
一
影响。
二．施工
在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工
支模前的准备工作。独立仓的长度一般以一个 45 人的作业
1
队在 12 小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不 大于 150ｍ为宜。
篮 面 3-5mm 深度痕迹为宜,第二遍木抹以表面 3-2mm 深度痕迹 摇 并明显感觉砂浆有粘稠度为宜,第三遍木抹以表面 1-1.5mm 价人 深度痕迹明显感觉砂浆有一定强度为宜。木抹的作用: 一、 造 压砂; 二、抹平提浆; 三、对表面进一步压实。后一遍应在 筑 前一遍砂浆沉降稳定后进行。此时,面板的整平工作应继续跟 建 踪进行,在每道木抹抹面过程中,用三米直尺随时检测反复整 校 平，以进一步达到精平目的。
房网校 一间
6