国内民用机场水泥混凝土道面设计说明
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范精品文档27页
中华人民共和国行业标准MH5006-2019民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2019---发布2019---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2019年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析随着我国经济和社会的快速发展，民用航空业也不断壮大，各大机场的建设与维护工程也越来越受到关注。
而水泥混凝土道面作为机场跑道和停机坪的主要路面材料，其施工质量直接关系到机场的运行安全和服务质量。
因此，对于民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点的深入研究和掌握显得尤为重要。
一、工程前期准备1. 现场勘测：在施工前，需要对场地进行勘测，明确道面的用途和设计要求，计算出路面的厚度和结构形式。
此外，还需要进行地质勘察，确定地基的情况，确定施工的施工方案和总体设计。
2. 方案策划：根据现场实际情况，制定道面施工方案。
针对不同的地质条件和环境要求，设计不同的道面层结构，制定不同的施工方案以满足项目需求。
3. 材料选用：选用符合设计要求的水泥、骨料、粘结剂等原材料。
材料要求符合相关标准，具有稳定性、耐久性、耐候性、抗冻性、抗渗性等特性，确保道面质量。
二、水泥混凝土道面施工1. 基础处理：在施工前必须先进行基础处理，保证地基平整、坚硬、干燥、洁净。
若发现地基不平整，可采用填充和压实等措施进行处理。
若基础较软或土层较厚，可以采用加厚或加设加筋层等处理方式。
2. 道面加筋层施工：对于机场跑道和停机坪等重要区域，需要设置加筋层以提高道面的承载力。
加筋层可以采用钢筋、扣件、网片等纤维材料。
在施工加筋层时，必须确保加筋层与混凝土基层之间的紧密结合，以获得更好的强度和稳固性。
3. 底层混凝土施工：底层混凝土指混凝土基层，在道面结构系统中承担着承载荷载和传递荷载的主要作用。
在混凝土浇筑前，必须先进行密实处理，并保持其表面水分饱和状态。
混凝土浇筑时需要保证混凝土的质量，控制浇筑速度和厚度，防止混凝土施工过程中出现裂缝和表面凹凸不平的情况。
4. 面层施工：路面面层是为了保护底层混凝土而设置的一个独立层面。
面层应具有防滑、耐久、抗风化、抗紫外线等特性。
在施工前必须选用合适的面层材料，如微水泥、石英砂、特种胶粉等。
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
民航机场场道混凝土道面施工工法
民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道混凝土道面施工工法是指在民航机场建设中，对场道道面进行施工的一种方法。
民航机场是航空运输的一个重要组成部分，场道道面的质量对于保证飞机的轨迹精确和安全起降至关重要。
因此，民航机场场道混凝土道面施工工法的研究和应用具有十分重要的意义。
二、工法特点该工法主要特点如下：1. 施工过程稳定：采用先进的施工工艺和设备，能够确保道面的平整度和强度要求。
2. 施工速度快：工法利用由航材技术研究院研制的特种拖挂机具进行加固和铣刨作业，大幅度提升了施工速度。
3. 维护成本低：通过特殊工艺处理，能够减少道面的开裂和变形情况，延长道面的使用寿命，从而减少了维护成本。
三、适应范围该工法适用于民航机场场道道面施工，包括新建机场的道面施工和老旧机场的场地改造。
四、工艺原理该工法采用了先进的施工工艺和设备，通过详细分析施工工法与实际工程之间的联系，实现了理论依据与实际应用的有效结合。
具体的技术措施包括：1. 场地准备：充分清理施工场地，确保场地平整、干燥、洁净。
2. 基础处理：对基础进行处理，包括对场道基础进行平整和压实处理。
3. 混凝土浇筑：采用特种混凝土进行浇筑，严格控制混凝土的配比和浇筑工艺。
4. 铣刨加固：采用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，实现道面的平整度和强度要求。
5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，确保混凝土的均匀硬化和强度的提升。
五、施工工艺施工工艺包括场地准备、基础处理、混凝土浇筑、铣刨加固以及养护工艺等各个施工阶段的详细描述。
具体步骤如下：1. 场地准备：清理施工场地，除去杂物、泥沙等。
2. 基础处理：对场道基础进行平整和压实处理，确保基础的坚实和稳定。
3. 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土配比，采用搅拌车进行浇筑。
4. 铣刨加固：使用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，确保道面的平整度和强度要求。
5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，采用覆盖养护剂材料，定期喷水进行湿润养护。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析民航专业工程水泥混凝土道面是指在民航机场、航空基地等区域中，为了保证飞机的正常起降和停放，使用水泥混凝土作为道面材料进行施工的工程。
水泥混凝土道面具有强度高、耐久性好、抗冲击性强等特点，适用于长期受到飞机和地面车辆荷载作用的场所。
下面将对民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点进行浅析。
施工前需要进行细致的设计和准确的测量。
根据飞机的类型、载重情况等要求，确定道面的厚度和强度等技术参数，并进行详细的平面布置和纵横断面设计。
在施工前需要对场地进行勘测，了解地下水位、土质等情况，并进行地面平整度的检查，保证道面施工的质量和安全性。
水泥混凝土的配合比设计是施工中的关键环节。
根据工程要求和材料特性，选择合适的水泥、骨料、粉煤灰等原材料，并通过试验确定最佳的配合比。
在施工过程中，严格控制材料的配比和水灰比，保证水泥混凝土的强度和耐久性。
表面处理是水泥混凝土道面施工中的重要环节。
在道面施工完毕后，需要及时进行表面的处理，包括刷水、刷水泥浆或涂布防护剂等。
这样可以有效防止水泥混凝土的早期干燥收缩和开裂，并提高道面的耐久性和使用寿命。
施工过程中要注意养护措施的实施。
水泥混凝土道面在浇筑完成后，需要采取适当的养护措施来促进混凝土的早期强度发展，并减少开裂和变形。
常用的养护方法有：覆盖塑料薄膜保湿、喷洒水养护、施加湿布、覆盖湿麻袋等。
具体养护措施的选择根据施工环境和季节而定，保证道面养护的效果。
施工质量的控制是保证水泥混凝土道面施工技术要点的重要环节。
施工过程中需要严格按照设计要求和规范进行操作，包括混凝土浇筑、坍落度的控制、平整度的要求等。
施工人员需要具备相应的经验和技术，保证施工质量的稳定和可靠。
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
7(8)-机场水泥混凝土道面设计
机场水泥混凝土道面设计民用机场水泥混凝土道面板厚度计算方法1）断裂：面层板由于板内应力超过水泥混凝土强度而出现横向或2）碎裂：多出现于横向接缝（主要在胀缝位置）两侧数十厘米的范围内。
原因：缝内的滑动传力杆排列不正或不能滑动、维护不当、4）拱起：混凝土道面板在受热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的5）唧泥：道面板在飞机荷载作用下向下运动，使得水和泥浆通过6）剥落：道面板表面产生起皮、松动，在轮载和自然因素反复作7）松动：板块没有结构性破坏，但当轮载作用于板端时，另一端会翘起，在荷载卸除后又恢复原位的现象称为板块松动，“跷跷——松动原因：面板与基层脱空，通常是由于土基和基层塑性变形、道面损坏现象和结构设计选择合适的材料和配合比，以获得高强、耐磨和耐久采取适当的措施，为面层和基层提供均匀、稳定的土基；对土基可能产生的危害采取相应措施；合理选择基层类型和基层的结构组合，减轻或防止板底脱空、唧泥或错台等损坏现象产生。
使轮载产生的最大弯拉应力保持在混凝土弯拉强度允许的按照减小温度应力及方便施工的要求，确定板的平面尺寸。
、道面损坏现象和结构设计民用机场水泥混凝土道面板厚度计算方法混凝土面层、基层、垫层、压实土基、天然土基面层：等厚度、变厚度面层：等厚度、变厚度2、道面结构组合设计面层：等厚度、变厚度——道面横断面两侧减薄后的板厚度，一般为跑道端部中间板厚的0.7倍。
——两侧减薄板的宽度，应根据预计交通分析，并结合板的分——飞机经常通过的出入口或预计的转弯、掉头地段，不得将2、道面结构组合设计二、面层——保护基层和土基，使其承受适当的荷载压力，不产生过大的体面层混凝土：较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性及尽可能、道面结构组合设计——优先选用收缩小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低（不超过0.6%）以及强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、道路水泥和52.5级——混凝土中小于5mm的细集料可用天然砂。
用作道面水泥混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配。
机场道面混凝土设计与优化
引言近年来，随着经济的发展，我国交通业迅猛发展。
为了给人们提供更加便捷的交通服务，截至“十三五”期间，我国新建和迁建机场多达43座，新建跑道41条[1]。
机场修建之际，机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的安全平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
本文以成都温江某机场飞行区跑道为例，通过改变项目的水胶比及粗骨料级配，测试混凝土的碎石松堆孔隙率、维勃稠度及抗折强度，以寻求最佳混凝土配合比。
1、工程概况温江某机场飞行区跑道，跑道呈南北布置，跑道长60m，南北两端宽2500m，跑道设计等级为4C级，要求混凝土拌合物的维勃稠度在20~45s之间，同时对抗折强度及耐磨性提出了较高的要求；为了达到项目的要求，优化两级配粗骨料的比例来保证抗折强度，进一步采用改变水胶比和水泥用量的方法进行配合比设计。
2、试验部分2.1 试验材料水泥：峨胜P·O 42.5水泥，其基本性能见表1。
表 1 水泥基本性能细集料：砂的质量对混凝土做面拉毛有重要的作用，需要选取细度模数处于2.6～3.0之间的优质中粗砂[2]，目前试验所用的细集料主要为机制砂，机制砂石粉含量多且粒形多为扁平状，不能满足机场道面混凝土的耐磨性；河砂由于其长时间被水流冲洗，粒形较为圆润且干净，因此细集料选用干净、坚硬的天然砂，细度模数为2.8。
粗集料：碎石采用质地坚硬、干净以及耐磨性好的4.75~19mm和16~31.5mm粒径粗集料进行复配，其中4.75~19mm碎石泥块含量为0.3%，针片状含量为5%；16~31.5mm碎石泥块含量为0.1%，针片状含量为3%。
水：使用符合GB 5749—2022《生活饮用水卫生标准》的饮用水。
2.2 配合比的设计流程依据JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工细则》、MH 5006—2015《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》及MHT 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》进行机场道面混凝土配合比设计，具体设计流程如下：2.3 试验配合比的确定根据计算所得配合比，调整水胶比确定试验配合比，具体的试配混凝土配合比见表2。
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
民航机场水泥混凝土道面设计PPT演示课件
1
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。 m nei 0.8 1.1
N i1 ei
一、设计参数
二、新修道面厚度计算
三、道面减薄
四、板厚设计例题
14
一、设计参数
1.设计荷载 2.设计年限 3.累计作用次数
4.土基反应模量k0 5.基层顶面反应模量kj 6.水泥混凝土设计强度fcm、弯拉弹性模量Ec及泊松比uc
Bm 0.85
Bm 0.80
Bm 0.75
6
填挖类型 填方 挖方及零填
表4-3 道床最小强度要求
土基顶面 以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%) 飞行区指标Ⅱ A、B
C、D、E、F
0～0.3
6
8
0.3～0.8
4
5
0～0.3
6
8
0.3～0.8
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型 填方
挖方及零填
土基顶面 以下深度（m）
0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
95
96
95
96
94
96
/
94
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度
民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程
XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________设计总负责人：________XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X审定：________审核：________项目负责人：________专业负责人：________校对：________设计：________目录1 概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 主要技术标准 (2)1.3 施工图设计主要优化内容 (2)2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3)3 道面结构及分布 (5)3.1 道面结构类型的选择 (5)3.2 道面结构厚度计算 (6)3.3 道面结构平面布置 (8)3.4 道面结构强度要求 (9)4 道面分块及接缝 (10)4.1 道面分块 (10)4.2 道面接缝 (10)4.3 道面嵌缝 (11)5 道面表面纹理 (11)6 道面补强 (11)6.1 道面补强部位 (11)6.2 道面补强形式 (12)7 地锚构造 (12)8 道面标志 (12)9 飞行区围界及大门 (13)10 道面及附属设施工程主要工程量 (13)11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)1概述1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；（13）《XXXX民用机场建设工程地形图测绘资料》；（14）《XX航空产业园排水规划报告（送审稿）》；（15）业主提供的其他相关资料及提出的要求、意见。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场道面混凝土施工工法
机场道面混凝土施工工法机场道面混凝土施工工法一、前言机场道面混凝土施工工法是指在机场建设中，用于铺设道面的一种施工工艺。
由于机场道面的特殊性，需要使用特殊的混凝土施工方法来保证道面的平整、坚固和耐久。
本文将对机场道面混凝土施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点机场道面混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：采用专门设计的道面结构，能够承受飞机起降带来的巨大压力和震荡。
2. 抗裂性能好：针对机场道面长时间使用中的温度变化、荷载变化等因素，采用特殊的混凝土配合比和施工方法，使得道面具有良好的抗裂性能。
3. 平整度高：通过精确的施工工艺和设备，能够保证机场道面的平整度达到微米级别，以满足高速行驶飞机的需求。
4. 耐久性强：采用高品质的混凝土材料和科学的施工工艺，使机场道面具有较长的使用寿命，减少修复和维护的频率。
三、适应范围机场道面混凝土施工工法适用于各类机场的道面铺设，包括民用机场、军用机场以及大型商业机场等。
不同规模和类型的机场，对道面的要求不同，需要根据具体情况进行工法的调整和优化。
四、工艺原理机场道面混凝土施工工法的原理基于以下两点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对机场道面的功能和荷载要求进行分析，确定混凝土的配合比、施工工艺和设备选择等。
2. 采取的技术措施：通过对混凝土配合比中水灰比、粉煤灰掺量等参数的调整，优化施工工艺，以提高机场道面的性能和质量。
五、施工工艺机场道面混凝土施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对机场道面的基础进行打磨、清洁和除尘，确保基础的平整度和无尘状态。
2. 混凝土浇筑：采用机械化装备进行混凝土的浇筑，实现流水线作业，保证道面的一致性和平整度。
3. 平整和养护：通过机械设备对浇筑后的道面进行平整处理，以及对混凝土进行湿养护，以提高道面的平整度和强度。
4. 施工缝隙处理：在道面固化后，对其进行割缝处理，以缓解温度变化和避免裂缝产生。
六、劳动组织机场道面混凝土施工工法中需要组织的劳动力主要包括混凝土浇筑工、道面平整工、养护工等。
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议摘要：机场道面水泥混凝土配合比最基本的三个控制性参数是水灰比、水泥用量、砂率，它们直接影响混凝土弯拉强度、耐久性和工作性，因此配合比设计对于控制混凝土工程质量至关重要。
本文结合工程实例论述了机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；配合比设计引言近年来，随着我国民用机场建设事业的快速发展，全国各地实施了大量水泥混凝土道面工程，也积累了丰富的经验和创新成果，但是在实际项目中仍然存在一些不规范、不科学的行为和做法。
下面，本文将重点围绕机场道面水泥混凝土配合比设计中相关问题展开论述。
一、试配原材料选择原材料性能直接影响混凝土性能，因此，混凝土试配原材料各项指标应该符合规范基本要求，混凝土配合比试配时应采用工程中实际使用的原材料，当原材料变化时，应重新进行目标配合比和施工配合比设计与检验。
有的项目水泥、集料等出厂检测报告、自检报告以及平行检测报告的检测指标都比《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》控制指标少，根本无法判断原材料是否合格；有的项目使用非饮用水不做水质检测，即便有的项目做检测，也未与饮用水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；有的项目因为原材料供应问题，施工中途更换原材料的供货单位；有的项目配合设计使用的是甲公司生产的外加剂，而实际施工进场报验的外加剂是乙公司的产品。
建议施工单位、检测单位以及材料供应商强化执行规范的严肃性，杜绝习惯性违反规范的行为；施工单位做好原材料考察，避免配合比设计和施工过程中更换原材料；监理单位加强原材料报验审核，原材料不合格的严禁进场。
二、混凝土配制强度确定混凝土配制强度是在试验室条件下确定的强度，在实际生产过程中影响强度的因素繁杂，因此混凝土配制强度一般大于混凝土设计强度。
有的施工单位直接选取混凝土设计强度作为混凝土配制强度，这显然是错误做法；有的施工单位采用《普通混凝土配合比设计规程》混凝土配制强度计算公式确定，虽然看似有理有据，实际上并不规范，因为普通混凝土设计强度是抗压强度，而道面设计强度是抗折强度，计算公式不能通用。
国内民用机场水泥混凝土道面设计说明
1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
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1民用机场水泥混凝土道面设计1.1设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞 机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d 弯拉强度，其值可按28d 弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II 为A 、B 的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa ;飞机区指标II 为C 、D 、E 的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa 。
1.2结构层组合设计混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表 1.2.2的规土基压实度标准表1.2.21.2.1 1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2•在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4. 对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件, 采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm ）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
2•在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。
3. 冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。
1.2.5基层1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。
2. 基层厚度不得小于15cm。
3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。
4. 基层压实基层必须具有足够的压实度。
基层的压实度不得小于表 1.2.5-1中规定基层压实标准表1.2.5-1注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。
5基层顶面反应模量kj，不得小于表125-2的规定值。
1.31.3道面分块设计1.3.1分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。
1.3.2跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合133板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。
板长不得小于3m。
1.4道面接缝设计和接缝材料1.4.1道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。
上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。
1.4.2浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。
1.4.3在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。
1.4.4拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。
传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。
1.4.5填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。
1.5旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。
对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。
1.5.2加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。
1.5.3当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应米用隔离式加铺层1.5.4加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。
部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。
2民用机场沥青混凝土道面设计2.1道面结构层组合与材料组成2.1.1道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。
2.1.2气候分区为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。
2.1.3 土基1基本要求1 ) 土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。
2 ) 土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。
3) 土基的CBR值主要由土的类别、压实度及含水量决定。
土基设计CBR值，应根据土质调查和CBR综合实验确定。
2 土基的压实1 )沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3的规定值。
土基压实要求表2.1.3注：1.表中压实度是按《公路土工实验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。
2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
2 ）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。
4对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。
2.1.4垫层1垫层的设置道面防冻最小厚度（cm ）表2.1.42.1.5-1注：石灰采用袋装磨细生石灰（二级以上）2基层、底基层的压实基层、底基层应具有足够的压实度，其压实度应符合表 2.1.5-2中的规定值。
大干容量的百分数2.1.6沥青混凝土面层1压实要求沥青混凝土面层应具有足够的压实度，其压实度上、中面层不得下于 98%，下面层不得小于97%。
2抗滑要求沥青混凝土道面的表面摩擦系数及平均纹理深度应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001 ）的有关要求。
2.2设计参数2.2.1在机场道面设计年限内使用的飞机中， 应采用对沥青混凝土道面结 构厚度要求最大的飞机作为涉及飞机2.2.2机场有多种飞机混合使用时，应将各种飞机的年运行次数换算成设计飞机的年运行架数。
基层、底基层材料的压实要求表2.1.5-2材科粪别压实度（%）不下十基层JB 浙音碎石 帰■ 礙压水泥混凝土 98 - 水泥稳定粒料冀58C 石荻粉煤灰硫定中、粗粒料类 981a*水泥稳定细粒料类 ——. ~c ■石灰稳定类 —- c 石賁粉煤茨稳 —’ G 级配砰石、砾石 ——. c天然砂砾石—>注：1.表中压实度是按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最2.3.2半刚性基层最小层厚。
1基层最小厚层应符合表2.3.2规定基层最小厚度 表2.3.2面层内各层最小厚度表2.3.1 注：如道面刻槽，则上面层厚度在表列数值上加1cm几型系列B747MD1]A340B777A300B7fi7,B757A310 MD82B737注：土基修正CBR值w 6%的场地，取表中括号值。
2热拌沥青碎石用作基层的最小厚度为10cm2.4沥青混凝土加铺层设计2.4.1 一般规定1在进行道面加铺层设计之前必须对原道面使用状况进行调查和评定。
2罩面设计和补强设计的判定：1 )原道面的结构已损坏，且能够满足使用机型的承载力要求，而道面的表面状况需要改善，只需进行罩面设计。
2 )若原道面的结构已损坏，或者道面结构不能满足预计使用机型的承载力要求，不论其道面的表面状况如何，则必须进行补强设计。
2.4.2罩面设计1在水泥混凝土道面上进行罩面，其罩面厚度应不小于7.5cm，但过渡段除外。
2在沥青混凝土道面上进行罩面，厚度不应小于5cm。
2.4.3水泥混凝土道面补强设计1对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2在水泥混凝土上加铺层沥青混凝土层的最小厚度应为15cm。
244沥青混凝土道面补强设计1对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2补强沥青混凝土设计的最小厚度应为7.5cm。
2.5沥青混凝土混合料设计2.5.1 一般规定1沥青混凝土道面的上面层、中面层和下面层应采用热拌热铺沥青混合料。
2在沥青混合料配合比目标设计阶段，通过集料级配设计和由马歇尔试验得到的密度、稳定度、流值、饱和度、空隙率确定沥青用量后，还必须对沥青混合料进行抗轮辙、水稳定性等性能的检验。
2.5.2沥青材料机场道面石油沥青技术要求表2.5.2-11飞行区指标II为D、E、F机场的沥青混凝土道面采用机场道面是由李清，其技术标准应符合表2.5.2-1规定；对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青，其技术要求应符合规范MH-5010附录L的规定,机场道面石油沥青技术要求表2.5.2-1注：有条件时测定沥青60。
C 动力粘度（Pa..s ）和135 。
C 运动粘度（mm2/s ）。
2李清道面所采用的沥青标号，应根据机场所在的位置和气候条件, 按照表2.5.2-2选用。
各气候分区选用的沥青标号表2.5.2-2 2.5.3粗集料 1粗集料由岩石破碎加工而成，经加工的碎石应清洁、干燥，质量应符合表2.5.3的规定粗集料的技术要求表2.5.3Afi-504046-55=1油沥青L-110[-13D 5-70 迴4-70「轴标准中、下面层Iffcl 层压辟值不犬于（％）2520洛杉矶磨耗率不犬于（滋）3030视密度不小于（t/m?） 2.525:喙水率不犬于（％）72坚居1件不犬于（滋）1212 ]■磨光値（pw）不小于4245 ]■细长扁平颗粒舍莖不大于（％11512 ]■不丈于（滋）P 5 5 -小于CI.07虫m範粒含量C水洗法）不大于1 1 •|与沥青粘附性（水煮法）不屮于4^5级I 2粗集料的颗粒宜接近立方形，表面粗糙而富有棱角，其颗粒尺寸的规格应符合规范（MH5010 ）表7.3.2级配的规定要求。
3如粗集料与沥青的粘附性不符合要求，应采取掺抗剥离措施，其剥落剂的种类、剂量须通过试验确定。
2.5.4细集料1细集料可以米用石屑、机制砂和天然砂。
细集料应清洁、干燥、石质坚硬、耐久，无杂质，其质量应符合表 2.5.4的规定。
细集料的技术要求表2.5.4; 扌旨标标准视密匿不小于（t/n?） 2.50坚固性<>0 3mm的部分、不大于（%）12勿.075gn輛粒舍量不大于（%）3塑性指数不大于4砂当量不＜1守(%)60注：1.坚固性试验可根据需要进行；2.砂当量实验有困难时，可只测定小于0.075mm 颗粒含量（水洗法）及其塑性指数。