接长涵施工方案

达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案一、编制依据1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。

2、现行铁路桥涵设计及施工规范。

3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。

二、工程概况本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。

三、主要施工方法根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要施工方法如下：涵洞所在既有线，行车密度较大。

施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。

施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。

为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。

涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。

框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。

根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。

砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。

砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。

涵洞接长施工工艺流程见下图涵洞接长施工工艺流程1、既有线加固措施为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。

桩顶高出路基坡面0.2m ，桩间距离0.8～1.0m ，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m 。

拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。

并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。

地面5cm木板图3.2.9 钢轨桩路基防护示意图5cm木板P43轨P43轨轨底线线路加固防护示意图2、基坑施工本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。

本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值f spk ≥150Kpa 。

设计平均桩径d=0.5m ，单根桩长入口为5米，进口为6米。

旋喷桩顶和基础之间设30㎝厚碎石垫层，并夯填密实。

旋喷桩施工应严格按照《铁路桥涵施工规范》及《建筑地基处理技术规范》办理。

旋喷桩施工前应对现场地质资料进行核实，如与设计不符应及时通知相关单位进行处理。

基底按图纸标高控制开挖。

当基坑内有水时，可根据出水量大小，周围设置排水沟或集水井采用潜水泵抽水。

保证圬工工程在终凝前不得浸泡在水中。

基坑开挖至设计标高后，经质检工程师及监理工程师检查合格后进行基础圬工施工。

同一段涵洞基础应置于同一土层上，若地质与实际情况不符，应局部加深基础或作相应的调整。

3、圬工工程施工3.1混凝土工程由于我经理部管段涵洞有大量的现浇混凝土，且现场不适宜大方量拌制，故现浇混凝土全部由中铁四局达成铁路混凝土供应站供应，罐车运抵现场浇筑。

钢筋成品及半成品全部集中于钢筋棚加工制作，然后运抵现场进行安装、绑扎。

报请监理工程师检查通过后进行混凝土浇注。

砼涵身模型采用组合钢模拼装。

砼由搅拌站用砼输送车运至现场，人工配合吊车提升、灌注，人工振捣。

涵洞模板全部采用组合钢模，模板拼装时要求缝隙严密，无错合现象。

施工前认真对模板进行除锈、打磨，保证模板表面光滑平整、接缝严实、支撑牢固稳定。

并保证钢筋绑扎结实，不致移位、松脱，及时进行养生，并按规定期限拆模。

3.2浆砌圬工3.2.1基础基础由C20 混凝土构成，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施工时严禁使用人工拌和的混凝土。

基础部分混凝土施工时预留沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的沥青浸制的木板即可。

不用木板也可用粘土填塞。

3.2.2涵身涵身边墙采用C20混凝土浇筑。

施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。

盖板与边墙间1cm空隙,本涵盖板采用N33式0.75米宽现浇盖板。

4、出入口出入口采用35厘米厚M5浆砌片石，10厘米厚碎石垫层，垂裙采用M5浆砌片石。

入口无提高节；高边墙（TH=3.5米）刚性联合基础。

路基双侧设M5浆砌片石检查台阶。

5、防水层施工本涵洞采用涂两层热沥青的方法进行施工。

防水层和附属工程：沉降缝按图纸规定填塞缝料，防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。

混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，用涂满热沥青的油毡铺三层，中间用麻絮浸以热沥青塞满，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。

6、沉降缝施工6.1沉降缝填缝前，必须清扫干净，并保持干燥，堵塞密实。

每处沉降缝宽为3cm，接缝表面铺设0.5m宽的一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青的防水层。

防水层以下接缝处，外侧以油浸麻筋填塞，深度5cm，内侧以100号水泥砂浆填塞，深度为15cm。

6.2沉降缝端面整齐、方正，基础、涵身、盖板、盖板座上下不得交错。

6.3沉降缝为3cm ，施工时采用3cm厚的浸沥青木板，保证沉降缝缝宽一致，凹缝深度一致。

四、工期安排：本涵洞2006年元月20开工，总工期2个月，2006年3月20日全部竣工。

五、施工注意事项1、施工前应对既有线与各线之间线间距，衔接处泄水面标高、路基边坡率、标高、宽度进行仔细核对，若与设计不符，应立即通知相关单位。

2、施工前首先对既有涵清淤，根据既有涵实际情况，可适当调整改建涵泄水面标高及涵长。

3、施工时特别注意新旧涵衔接处的沉降缝，沉降缝必须妥善处理，不使漏水，以免降低地基承载力。

4、本涵建于土质地基上，应按规定预留上拱度。

5、涵洞两侧填土必须对称进行，不允许有填土偏压现象。

6、本涵施工时与既有线干扰，为保证行车及人员的安全，应采取适当的防护措施。

7、基坑开挖完成后，应核实地基持力层的承载力是否满足要求，特别是当出现岩层软硬不均时，应通知相关单位作出处理，以锡赞成基础及边墙出现不均匀沉降而开裂。

8、本涵出口铺砌外，应根据地形实际情况，挖接原沟且将原沟清顺，使排水顺畅。

9、施工前对地表水、地下水进行化验，如具有弱侵蚀性，涵洞边墙、基础须采用抗侵蚀的材料。

10 、基底清底后应及时砌筑基础，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。

11、接长涵开挖时，不能扰动既有涵基底土层，以免影响既有涵稳定。

12、若基底不在同一岩层上，应局部加深基础，使基底位于同一岩层上。

13、本涵为便于衔接，既有涵出入口节翼墙、基础及铺砌全部拆除。

14、新旧涵衔接处若有漏土现象应设C15砼接头墙。

15、新旧圬工的衔接应严格按“施工规范”的要求办理。

六、质量保证措施总体目标：合格率100％、优良率100％、创精品工程。

建立培训学习制度，组织参加该涵施工的所有职工学习规范、规则、熟悉施工程序和质量要求，并执行持证上岗制度，同时依据质量责任制组织管理使工程质量的每一个环节和全过程均处于有效的控制之中。

1、优化现场技术管理，制定详细的施工计划，实行阶段控制，保证施工进度及质量的协调统一。

2、加强施工技术管理，坚持技术及测量复核制，确保涵洞定位准确，中线水平准确无误。

3、工程技术人员要仔细审核图纸，对图纸中的疑问及时联系解决并进行技术交底，施工测量及时准确。

4、加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证模式进行生产，制定各工序和环节的操作标准，工艺标准和检查标准。

5、加强现场的试验管理，对各种材料的质量进行抽查，并进行质量跟踪检测，对施工的砂浆及混凝土按规范要求制作试件确保工程质量。

6、认真做好检查证的签证工作，施工过程中的系统检查签证工作是工程质量的保证，签证前认真进行自检，合格后填写检查证并报该监理工程师共同检查签证。

7、严把材料采购、进场、使用检验关，对进入工地的材料严格把关，并进行必要的相关检测，对于主要材料要有出厂合格证及其他相关数据，并向监理工程师提供相应的附件。

8、混凝土工程外露面尽量使用大块模板，使用组合钢模要除锈、打磨，采用拉杆用硬质塑料管作为拉杆护套，严禁在砼上烧、凿拉杆。

9、涵洞缺口填土要按规范严格控制填土厚度，因路基填料主要以石为主，所以要在涵洞两侧填不小于20cm的粘土保护层，填筑时，要派专人跟踪观测，保证填土质量。

10、主要检查项目如下：七、安全保证措施1、严格按成局既有线施工八不准施工。

2、本涵洞基础坑开挖时，按规定的基坑边坡开挖。

吊斗出土时，需设信号、专人指挥。

吊斗需拴溜绳，吊机扒杆和吊斗下面严禁站人。

机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡四周安全距离以外。

3、抬运钢轨、工字钢时应步调一致，统一指挥，指挥人员必须随时与防护人员联络；4、线路加固两端必须按规定设信号标志和防护人员及必备的防护用具，保证安全。

5、经常检查线路加固件有无松动，支点位置是否稳定，发现情况立即处理。

6、列车通过加固地段，必须派专人经常观察线路水平、位置、挠度等变化情况，随时采取加固措施。

7、施工人员不得坐在钢轨上休息，不允许把各种用具及材料放在线路上。