6标无砟轨道道床
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
道床概述
有砟轨道 碎石道砟标准表
性能
参数
特级道砟 一级道砟 二级道砟
评价方法
1 . 抗 磨 耗 、(1）洛杉矶磨耗率LAA（%）(2）标准 集料冲击韧度 （IP） (3)石料耐磨硬
抗冲击
K 度系数 干磨
2.抗压碎 性
（1）标准集料压碎率CA（%） （2）道砟集料压碎率CB（）
≤20 ≥100
>18 CA<9 CB<18
（1）渗透系数Pm( 106cm/s )
3.渗水性 能
ɕ (2)石粉试模件抗压强度 （MPa）
(3)石粉液限LL（%）
4.抗大气 压腐蚀破 坏
（4）石粉塑限PL（%） 硫酸钠溶液浸泡损失率（%）
Pm>4.5
ɕ<0.4
LL>20 pL>11
<10
5.稳定性 能
(1）密度（g/㎝3) (2)容重（g/cm3）
广西高铁问题道砟
道床
有砟轨道 底砟
底砟的功能
隔离面砟层的颗粒与路基免直接接触，截断地下 水的毛细管作用，并降低地下水的下渗速度，阻止雨 水对路基面的侵蚀。
铺 设 底 砟
道床
有砟轨道 底砟
粒径级配表
方孔筛边长
（mm） 0.075 0.1
0.5
1.7
7.1
16
25
45
过筛质量百 分率（%） 0~7
0~11
边坡坡度 1:1.75
无缝线路
3.4
>600
3.5
≤600
0.15
1:1.75
0.15
1:1.75
正线
普通线路
3.1
≤800
0.10
无砟道岔施工方案
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标一工区无砟道岔施工方案编制：审核：审批：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标一工区二〇一六年四月目录一．编制依据 (5)二．工程范围 (6)三．工程概况 (6)四．施工方法及施工工艺流程 (6)4.1道岔运输吊卸及存放 (6)4.1.1总体要求 (6)4.1.2道岔运输 (6)4.1.3道岔吊卸 (7)4.1.3.2单根钢轨件吊卸 (7)4.1.3.3岔枕吊卸 (8)4.1.3.4弹性铁垫板吊卸 (9)4.1.4存放 (10)4.2无砟道岔施工工艺流程 (11)4.2.1施工工艺程图 (11)4.2.2施工准备 (13)4.2.3底座放样及施工 (13)4.2.3.1施工放样 (13)4.2.3.2路基地段底座施工 (13)4.2.3.3桥梁地段底座施工 (14)4.2.4道岔桩位放样 (15)4.2.5两布一膜 (16)4.2.6道床板底层钢筋绑扎及绝缘处理 (16)4.2.7摆放道岔组装支撑方木 (17)4.2.8道岔初步定位、联结 (17)4.2.8.1岔枕初步就位 (17)4.2.8.2弹性铁垫板及扣件安装 (17)4.2.8.3安装其他钢轨件及扣件 (19)4.2.9安装岔枕支撑螺杆 (20)4.2.10拆除支撑方木 (21)4.2.11道岔粗调 (21)4.2.12安装地锚 (21)4.2.13道床板中上层钢筋安装 (21)4.2.14综合接地 (22)4.2.15混凝土浇筑前转辙机安装及调试 (22)4.2.16模板安装 (22)4.2.17道岔精调、固定 (23)4.2.18道床板混凝土浇筑施工 (24)4.2.19道岔钢轨焊接、放散与锁定 (26)4.2.19.1焊接顺序 (26)4.2.19.2工前准备 (26)4.2.19.3焊接防护 (27)4.2.19.4焊接 (27)4.2.19.5道岔锁定 (33)4.2.19.6铝热焊接检验要求 (34)4.2.20转辙机安装及工电联调 (35)4.3道岔前后过渡段施工 (36)4.3.1路基单渡线过渡段施工 (36)4.3.2桥梁地段无砟道岔过渡段施工 (36)4.3.3无砟道岔与有砟轨道过渡 (36)4.4道岔梁上无砟轨道施工 (36)5．主要机具设备配置 (37)6．管理制度 (39)7．质量管理体系 (40)7.1 质量保证体系 (40)7.2 保证工程质量的主要措施 (42)7.2.1 思想及制度保证措施 (42)7.2.2 组织和经济保证措施 (42)7.2.3 保证质量的管理措施 (42)7.2.4 保证质量的技术措施 (42)7.2.5 材料质量保证措施 (43)7.2.6预防和控制质量通病的措施 (43)8 安全保证体系 (43)8.1 安全管理体系 (43)8.2 安全保证体系 (45)8.3 安全保证措施 (46)8.3.1 材料堆码、装卸和搬运安全措施 (46)8.3.2 机械设备使用安全措施 (46)8.3.3 施工用电安全措施 (47)8.3.4 防火、防风安全措施 (47)8.3.5 季节性施工安全措施 (48)8.3.6 保证施工人员人身安全措施 (48)8.3.7 保证周边环境安全措施 (49)9 环保管理体系 (50)9.1 施工环保组织机构 (50)9.2施工环保措施 (51)9.2.1 环境保护及水土保持措施 (51)9.2.2 临时工程环境保护 (51)9.2.3 生活区环境保护措施 (51)9.2.4 植被保护 (52)9.2.5 施工中的环保措施 (52)9.2.6 竣工环境恢复措施 (52)9.2.7 防止大气、噪声、水污染的措施 (52)无砟道岔施工方案一．编制依据（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（4）《高速铁路工程测量规范》（5）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（7）《朝阳北站平面布置图》图号：京沈客专施站-14-1（8）《路基地段18#单渡线道岔无砟轨道结构设计图》图号：京沈客专施轨05-02-01～13（9）《路基地段18号单开道岔无砟轨道结构设计图》图号：京沈客专施轨05-01-01～13（10）《路基地段42号单开道岔无砟轨道结构设计图》图号：京沈客专施轨05-03-01～18（11）《路基地段12号单开道岔无砟轨道结构设计图》图号：京沈客专施轨05-04-01～11（12）《路基岔区间双块式无砟轨道结构设计图》图号：京沈客专施轨05-06-01～10（13）《桥上18号单开道岔轨枕埋入式无砟轨道设计图》图号：京沈客专施轨06-01-01～16（14）《桥上18号单渡线轨枕埋入式无砟轨道设计图》图号：京沈客专施轨06-02-01～28二．工程范围适用于中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标一工区DK414+525.75~DK430+573.7段内无砟道岔施工。
高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋 及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润） 轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形 很小。） 2、温度裂纹 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面 至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结 构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最 大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或 集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构 预留足够的 设备接口， 满足在不同 线路之间转 换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时 候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹 引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内 部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩 是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂 纹。 混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础 和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器 进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土 初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车 采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝 时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动 轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
无砟道床设备标准和修理要求
无砟道床设备标准和修理要求第 3.4.1 条无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道床等。
第 3.4.2 条双块式和轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求。
一、路基地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、支承层或底座等部分组成。
道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，纵向连续式道床板在支承层上构筑，分块式道床板在钢筋混凝土底座上构筑。
曲线超高在路基基床表层上设置。
二、桥梁地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。
道床板、底座沿线路纵向分块构筑。
道床板与底座间设置隔离层，底座设置限位凹槽，凹槽侧立面设弹性垫层。
底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接。
曲线超高在底座上设置。
三、隧道地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板等部分组成，道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构。
道床板在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。
曲线超高在道床板上设置。
四、双块式轨枕、长枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
五、底座不得有横向或竖向贯通裂缝。
六、路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴。
七、排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第3.4.3 条弹性支承块式无砟道床结构及主要技术要求。
一、道床结构由混凝土支承块、橡胶套靴、块下垫板、道床板等部分组成。
道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。
曲线超高在道床板上设置。
二、支承块不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
三、排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。
第 3.4.4 条无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
对Ⅰ级伤损应做好记录，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。
一、双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.4.4－ 1。
二、轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表 3.4.4－2。
无砟轨道
绪论1.1关于无砟轨道无砟轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。
其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。
无砟轨道又作无碴轨道。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。
常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。
高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。
但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
1.2无砟轨道的背景与研究现状无砟轨道的一个突出特点就是“少维护”或“免维护”，这个特点对于高速铁路来说尤为重要。
无砟轨道完全不同于有砟轨道的结构特点，有砟轨道一旦产生不平顺对于整体整治来说是相当困难的随着我国城市轨道交通的兴建，列车速度越来越快，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高，同时由于行车密度加大，轨道的养护维修变得更加困难。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、稳固耐用、轨道变形小等优点，因其高稳定性、高平顺性而达到广泛应用，有利于高速行车，可大大的减少养护维护工作量、降低作业强度和改善作业条件。
一些国家已经把无砟轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。
无砟轨道是以混凝土或沥青混合料取代有砟道砟道床组成的轨道结构形式，高速铁路的发展历史证明：无砟轨道是具有高平顺性、刚度均匀性好，轨道几何位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国得到迅速发展。
特别是高速铁路，一些国家已把无砟轨道作为轨道的主要结构的主要结构形式进行全面推广，并取得显著的经济效益和社会效益。
1.3 无砟轨道的前景随着我国既有线提速和铁路客运专线建设的展开，对线路的稳定性和平顺性要求越来越高。
中国高铁无砟道床施工工装设备作业指导书
宜昌至万州新建铁路无砟道床施工工装设备作业指导书编制: 审核: 二○○八年八月三十日无砟道床施工工装设备作业指导书1.轨排进场验收轨排进场后为确保其静态几何精度达标, 必须对轨排逐榀进行验收。
轨排的验收主要对轨排长度、宽度、方正度、平整度、垂直度以及挂篮间距进行场外验收。
轨排长度用钢卷尺检查每个轨排基本长度6.242m, 误差控制在±1mm并且每个轨排两根钢轨长度差不得超过1mm。
轨排宽度用轨道尺按标准轨距1.435m检查每个轨排的钢轨内缘标准宽度, 误差控制在+0.5mm~-1mm范围之内。
方正度用钢卷尺检查轨排对角线长度, 其长度差不得超过2mm。
平整度用游标卡尺（或2把平板尺）检查工具轨面距挂篮底面高度是否符合换算钢轨高度211mm, 其误差不得大于±0.5mm。
垂直度用角尺检查每个轨排同一断面处左右两个挂篮的中心线与轨排中心线的垂直度。
用钢卷尺对轨距1.435m进行分中, 调整轨排中心线在同一直线上。
挂篮间距用钢卷尺检查每个挂篮间距离625mm（特殊轨排按设计轨枕间距进行检查）, 其误差不得大于±1mm, 对称挂篮间距偏差必须同向。
2.轨排运输轨排进场验收合格运送至工作面以及在施工倒用过程中, 严禁强力撞击轨排及其部件, 在吊装轨排时, 防止轨排倾覆或者不均匀受力而使轨排发生扭曲变形。
3.轨排安装及调试轨排安装时必须保证6个支腿全部落在实处, 不能将支腿长时间悬空,造成轨排受力不均而产生变形。
在悬挂轨枕时须拧紧螺栓使挂篮底面与轨枕块支承面密贴。
特别注意: 门吊行走轨下枕木必须避开安装好的轨向锁定器位置, 严禁触碰以防止门吊行走时造成轨排轨面系发生变化而产生超限。
组装好的轨排吊运到位并绑扎好道床板上层钢筋后, 对轨排进行粗调, 粗调利用已施工完成的水沟电缆槽拉线控制, 将轨排中线、水平控制在5cm范围内。
粗调结束后将轨排连接夹板带上, 暂不拧紧螺栓, 轨排与轨排之间预留8mm的轨缝（可用Φ8钢筋卡在两榀轨排之间）。
城市轨道交通的无砟轨道
• 但浮置板较重，施工需有较大吊装机县。施工精度难以保证，更换底 部橡胶支座较困难，大修时需中断地铁正常运营，造价也很高。
• 根据新加坡地铁使用经验，发现浮置板轨道对隧道外减振、减噪效果 很好，但地铁车厢内振动和噪声较大，超过了环境保护标准。
②支撑块 支撑块直接支承钢轨及轨道联结零件，并埋设在承轨台中， 为C50钢筋混凝土预制块。支撑块底部外露钢筋与整体道床的 钢筋连接。
承轨台的布置：承轨台平面按不同梁跨分别布置，即从梁 两端分别往梁跨中排列，其结构宽度为800mm，长度分为A、B、 C三种基本类型。
A型承轨台：长400mm，为无支撑块式承轨台，布置在梁的 端部，用于避开梁端伸缩缝。
长型浮置板自重大，轨道结构横向稳定性较高。 由于混凝土道床板需现场浇筑，通常采用永久性模 板进行灌注，其施工周期长，与主体结构施工干扰 大，施工技术缺乏灵活性。此外这种结构板下橡胶 支座不具备维修和更换条件。
②短型浮置板轨道
短型浮置板轨道由独立的短型浮置板轨道单位组 成，浮置板由橡胶支座支承。浮置板厚一般为300mm， 长1.5~3.0m，自振频率在12~15Hz之间。
1.带枕浇筑式整体道床
②带短枕浇筑 有短混凝土枕和短木枕 两种，短枕基本上都是预 制，大部分应用于停车库 内检查坑道的线路，其中 短混凝土枕也开始为隧道 内和高架线路的正线所采 用。
2.承轨台式整体道床 目前较新颖的轨下基础，尤其对高架线路适用。
2.承轨台式整体道床
①承轨台 支撑块式承轨台是在每股钢轨下面沿纵向铺设条形分段的 钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。相对于长轨枕式整 体道床而言，承轨台结构简单、自重轻（其自重为30kN/双线 延米，仅为长轨枕式整体道床的一半）、排水性能好、工程造 价低、方便施工及养护维修作业，是高架桥上无砟轨道较好的 轨下基础形式之一。
无碴轨道基本知识
无碴轨道基本知识无碴轨道的结构优势-- 轨道几何尺寸更加精确、稳定。
-- 轨枕和混凝土结构之间固定的结合，钢轨和轨枕之间紧密连接。
--少维修或免维修--持久的保持良好的轨道状态，满足高速铁路高平顺、高稳定性的要求 使用寿命长我国高速铁路建设中采用的无砟轨道型式如下板式轨道：CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS Ⅲ型板式轨道在轨道板与底座之间浇注CA 砂浆，既增加了轨道的弹性，又使板式轨道在结构设计上具有可维修性，轨道板为工厂预制，一方面可以保证施工质量，另外一方面现场为组装式施工，施工进度较快。
但是，由于板式轨道轨道板为工厂预制，在几何设计上对于道岔区的适应性较差，因此在道岔区不宜铺设板式轨道。
单元板式（CRTS-Ⅰ型板式) 在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过单元板下CA 砂浆调整厚度 通过轨道中心的凸形挡台进行限位。
凸型挡台与底座采用C40钢筋混凝土，凸型 挡台分圆形和半圆形两种，凸型挡台半径260㎜；半圆形凸型挡台主要应用于梁 端和过渡段等特殊位置。
伸缩缝处设置半圆形。
混凝土底座分段设置，路基地段 底座每隔2～4块标准板长度设置横向伸缩缝，桥上每单块轨道板长底座设置横向 伸缩缝。
隧道地段底座每隔2块标准板长度设置横向伸缩缝，遇隧道沉降缝对应 设置伸缩缝。
路基直线地段底座宽3000㎜，高3000㎜，桥梁和隧道直线地段底座 无砟轨道结构型式 预制板式 现浇混凝土式 单元板式纵连板式 整体轨枕埋入式 双块轨枕埋入式宽2800㎜，高2000㎜。
1、轨道结构按明确的层状体系设计。
2、路基桥梁和隧道地段的无碴轨道机构组成相同，轨道板外形尺寸统一。
3、机构设计传力明确：垂向荷载的传递，从上至下逐层传递。
水平荷载的传递，在混凝土底座上设置凸台结构，作为主要的水平力传递部件，板与板之间相互传递。
在凸形挡台和轨道板之间设置树脂弹性缓冲层，减少水平力对凸形挡台的冲击。
4、轨道板承担了钢轨定位、传力、承载的多重作用，轨道板工厂化预制，质量易于保证，轨道板通用，便于制造、维修和更换。
无砟轨道 标准【无砟轨道相关技术及检验标准】
无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程 1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。
（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 底座长度±5 宽度±5 顶面高程±5 中线位置 2 2 凹槽中线位置 2 相邻凹槽中心间距±2 横向宽度±3 纵向宽度±3 高程±53、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保砼表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程 1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：（1）安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
（2）钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：钢筋应平直、无损伤，表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
无砟轨道
无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。
相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。
本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。
无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。
无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。
而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。
无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。
道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。
由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。
此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。
其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。
相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。
无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。
随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。
在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。
与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。
在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。
由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。
此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。
传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。
而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。
6无砟轨道
（无砟轨道工程）项目管理试题库（含单项选择题59题、判断题23题、多选题7题)一、选择题（共59题）1、凸形挡台周围填充树脂宜在（C ）温度条件下灌注，（）禁止作业，灌注时使用注入袋。
A、5℃～40℃刮风B、-5℃～40℃阴天C、5℃～40℃雨雪天D、-5℃～40℃刮风2、轨道板粗铺及支撑螺栓安装注意事项不正确的项目是（ B ）A、轨道板粗铺时，应使接地端子的方向与综合接地的设计方向一致B、轨道板起吊并移至铺板位臵后，施工人员扶稳轨道板缓慢将轨道板落在平地上。
C、落板时应防止轨道板撞击凸形挡台。
3、底座混凝土初凝后立即养生，养生期不少于（A ）A、7天B、10天C、12天D、14天4、以下关于灌注袋安装不正确的是（ B ）A、充填式垫板的充填厚度约为4～8mm，若测量后调高量超出该范围，应在扣件垫板下垫入预制的调高垫板。
B、灌注袋安装时应区分袋的上、下面。
C、直线地段，灌注袋的灌注口应臵于轨道的内侧；曲线超高地段，灌注口应朝曲线内侧，从低侧灌注。
5、实施性施工组织设计主要依据施工合同、设计文件、（ B）、企业资源配臵及施工水平资料编制。
A、编制依据及原则B、施工调查资料C、工程概况D、业主要求6、水泥沥青砂浆的灌注节奏（A ）A、慢-快-慢B快-慢-快C、慢-慢-快D、快-快-慢7、轨道板存放时间不小于一个月，存放每垛不超过（ A ）层。
A、10B、8C、12D、148、底座板及后浇带混凝土强度大于（C ）MPa，且混凝土浇注时间大于2天，可粗铺轨道板。
A、5B、10C、15D、209、轨道板粗铺顺序（ A）。
A、先临时端刺区，后常规区B、先常规区，后临时端刺区C、没有要求D、按次序进行10、精调调节装臵（千斤顶）在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶，其中双向调节的千斤顶（B ）个。
A、2B、4C、6D、811、轨道板纵向两侧边缝封闭采用水泥砂浆，封边砂浆须满足（B ）要求，同时应保证拆封后外观整洁要求。
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2012-5-18
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2011-10-1
2012-11-18
49
2 3是一套设备
序号
工程名称
开工时间
完ห้องสมุดไป่ตู้时间
天数
一
一工区
1.
DK630+332～DK652+392段无砟轨道道床施工
2012-7-1
2013-4-24
298
2.
DK652+392～DK661+076段无砟轨道道床施工
2012-12-5
2013-4-28
145
二
二工区
3.
DK661+076～DK662+407无砟轨道道床施工
Ⅱ型板式无砟轨道道床工程施工进度指标见表2-2-9。
表2-2-9无砟轨道工程施工进度指标
序号
项目
施工周期（每个作业面）
1.
单作业面无砟轨道底座
160单线米/天
2.
板式无砟道床板
150单线米/天（每个作业面）
1.1.1.1.无砟轨道进度计划
Ⅱ型板式无砟轨道工程施工进度计划安排见表2-2-10。
表2-2-10无砟轨道工程施工进度计划安排表