无砟道床

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无砟道床首件工程施工方案

无砟道床首件工程施工方案1. 介绍本文档是针对无砟道床首件工程的施工方案，用于指导工程施工过程中的操作步骤和注意事项。

无砟道床首件工程是铁路建设中的重要环节，关系到铁路线路的稳定性和安全性。

因此，施工方案的合理性和有效性对于保障工程质量具有重要意义。

2. 施工准备在进行无砟道床首件工程施工前，需要进行以下准备工作：•获得相关的施工图纸和设计要求；•确定施工所需的材料和设备，并进行采购和准备；•成立施工队伍，明确各岗位的职责和工作流程；•制定施工计划和安全措施。

3. 施工方案3.1 清理工作首先，需要对施工区域进行清理工作，包括清除杂草、破旧设备和不必要的建筑物等。

清理工作的目的是为了为后续施工提供一个干净整洁的工作环境，确保施工的顺利进行。

3.2 物料铺设在清理完施工区域后，需要进行物料的铺设工作。

首先，将道床上的基础物料铺设平整，然后进行压实，确保其坚固稳定。

接下来，根据设计要求，将砂砾和石子等材料依次铺设在基础物料上，并进行压实，形成均匀的道床。

3.3 穿孔和灌浆完成物料铺设后，需要进行穿孔和灌浆工作。

首先，根据设计要求，在道床上间隔一定距离进行穿孔，然后将注浆器插入穿孔孔道中，并注入特定配比的浆液。

灌浆工作的目的是为了增加道床的稳定性和强度，防止松动和变形。

3.4 铺设轨道在进行穿孔和灌浆工作后，可以开始铺设轨道。

首先，确定铺轨的位置和方向，然后按照设计要求，将轨道连接件和轨道线路安装在道床上，并进行固定。

铺设轨道的过程需要严格按照设计要求和技术要求进行操作，确保轨道线路的平整度和牢固性。

3.5 完善工作铺设轨道后，需要进行一些完善工作，包括轨道的调整和检查，轨道的调整是为了确保轨道线路的水平度和线型的符合要求；轨道的检查是为了查找可能存在的问题，如轨道连接件的松动等，并及时进行修复。

4. 安全措施在无砟道床首件工程施工过程中，需要严格执行以下安全措施，以确保施工的安全性：•工地围栏设置：为施工区域设置牢固的围栏，确保工地的安全控制范围；•安全警示标识：在施工区域的入口和重要位置设置安全警示标识，提醒工人注意安全；•安全培训：对施工队伍进行必要的安全培训，提高工人的安全意识和操作技能；•安全检查：定期进行施工现场的安全检查，发现和排除安全隐患；•紧急救援措施：制定应急救援计划，配备必要的救援设备和人员。

无砟道床学习心得

无砟道床学习心得上午我们学习了无砟道床，以下是我学习后的心得：施工管理1、提高全体无作轨道施工人员的质量意识无轨道是高速铁路的核心技术，要建好高速铁路，首先必须提高全体参建员工的质量意识，每一个作业环节均要严格按照客运专线高标准精心施工，使大家真正做到“使标准成为习惯，让习惯符合标准”。

2、充分做好施工前的技术准备工作无轨道施工前，充分做好技术准备工作。

首先配足各级管理人员、各专业技术人员和现场作业人员，尤其是现场测量人员和试验检测人员。

其次对所有参建人员进行理论和操作技能培训，经考核合格后持证上岗；最后做好工艺性试验，编制好施工组织设计、作业指导书、技术交底等技术文件，组织全体参建人员认真学习，弄懂吃透设计意图，彻底掌握施工工艺和技术标准，为保证施工质量奠定良好的基础。

施工进度：1、合理配置轨排框架，围绕排架周转效率提高开展施工。

2、关键工序加大人员投入。

3、提前做好施工准备，按工序划分责任区段，各区段每天预留工作富余量，形成流水线作业。

4、提高轨道粗调的精度，缩短精调时间，提高排架的周转速度。

5、组织好混凝土施工。

单线施工组织较易，双线相对困难。

6、熟悉图纸，做好详细的施组：7、熟悉图纸，了解不同线路的不同设计之外，特别是细节。

8、对隧道、桥梁、路基的不同应了如指掌。

按图纸做好不同地段施工的单元规划，如32m简支梁分为5个道床板单元，按6375mm、3-6400mm、6625mm组成，24m简支梁分为4个道床板单元，按3-6400mm、5100mm组成，桥与路基连接处桥台道床板纵向为5500mm。

9、桥梁地段按要求设置道床板缝外，应接合梁缝，做好伸出量或缩进量的规划，保证轨枕间距要求。

10、做好通道规划，确实降低成本。

高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项

1、施工裂纹大多会出现在混凝土浇筑0.5-3h之间，混凝土尚处在塑性状态，混凝土
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润）轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形很小。） 2、温度裂纹水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构预留足够的设备接口，满足在不同线路之间转换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂纹。混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）

无砟道床

无砟道床
无砟道床
无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。

正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。

根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。

客运专线宜采取无砟轨道结构形式。

目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：
CRTSI型双块式无砟轨道
CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTSI型板式无砟轨道
CRTSⅡ型板式无砟轨道
CRTSⅢ型板式无砟轨道
客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。

（一）正线无砟轨道
1.CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道。

无砟道床设备标准和修理要求

无砟道床设备标准和修理要求第 3.4.1 条无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和弹性支承块式无砟道床等。

第 3.4.2 条双块式和轨枕埋入式无砟道床结构及主要技术要求。

一、路基地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、支承层或底座等部分组成。

道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，纵向连续式道床板在支承层上构筑，分块式道床板在钢筋混凝土底座上构筑。

曲线超高在路基基床表层上设置。

二、桥梁地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。

道床板、底座沿线路纵向分块构筑。

道床板与底座间设置隔离层，底座设置限位凹槽，凹槽侧立面设弹性垫层。

底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接。

曲线超高在底座上设置。

三、隧道地段道床结构由双块式轨枕（或长枕）、道床板等部分组成，道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构。

道床板在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。

曲线超高在道床板上设置。

四、双块式轨枕、长枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。

五、底座不得有横向或竖向贯通裂缝。

六、路基地段支承层不得有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴。

七、排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。

第3.4.3 条弹性支承块式无砟道床结构及主要技术要求。

一、道床结构由混凝土支承块、橡胶套靴、块下垫板、道床板等部分组成。

道床板为纵向连续式或分块式钢筋混凝土结构，在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑。

曲线超高在道床板上设置。

二、支承块不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。

三、排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。

第 3.4.4 条无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

对Ⅰ级伤损应做好记录，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。

一、双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表3.4.4－ 1。

二、轨枕埋入式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准见表 3.4.4－2。

城市轨道交通的无砟轨道

• 但浮置板较重，施工需有较大吊装机县。施工精度难以保证，更换底部橡胶支座较困难，大修时需中断地铁正常运营，造价也很高。
• 根据新加坡地铁使用经验，发现浮置板轨道对隧道外减振、减噪效果很好，但地铁车厢内振动和噪声较大，超过了环境保护标准。
②支撑块支撑块直接支承钢轨及轨道联结零件，并埋设在承轨台中，为C50钢筋混凝土预制块。支撑块底部外露钢筋与整体道床的钢筋连接。
承轨台的布置：承轨台平面按不同梁跨分别布置，即从梁两端分别往梁跨中排列，其结构宽度为800mm，长度分为A、B、 C三种基本类型。
A型承轨台：长400mm，为无支撑块式承轨台，布置在梁的端部，用于避开梁端伸缩缝。
长型浮置板自重大，轨道结构横向稳定性较高。由于混凝土道床板需现场浇筑，通常采用永久性模板进行灌注，其施工周期长，与主体结构施工干扰大，施工技术缺乏灵活性。此外这种结构板下橡胶支座不具备维修和更换条件。
②短型浮置板轨道
短型浮置板轨道由独立的短型浮置板轨道单位组成，浮置板由橡胶支座支承。浮置板厚一般为300mm，长1.5~3.0m，自振频率在12~15Hz之间。
1.带枕浇筑式整体道床
②带短枕浇筑有短混凝土枕和短木枕两种，短枕基本上都是预制，大部分应用于停车库内检查坑道的线路，其中短混凝土枕也开始为隧道内和高架线路的正线所采用。
2.承轨台式整体道床目前较新颖的轨下基础，尤其对高架线路适用。
2.承轨台式整体道床
①承轨台支撑块式承轨台是在每股钢轨下面沿纵向铺设条形分段的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。相对于长轨枕式整体道床而言，承轨台结构简单、自重轻（其自重为30kN/双线延米，仅为长轨枕式整体道床的一半）、排水性能好、工程造价低、方便施工及养护维修作业，是高架桥上无砟轨道较好的轨下基础形式之一。

浅述新型高速铁路无砟轨道道床结构

浅述新型高速铁路无砟轨道道床结构一、新型双块式轨枕道床结构的简明概要高速铁路双块式轨枕道床是从德国雷达系统开发出来的，双块式轨枕可适用于各种不同的无砟轨道形式，可以根据轨道安装及运行时所受的承载力和应力而优化设计。

经过承载力和应力的分析结果，道床板的设计可以把配筋更改，根据钢筋在道床中的作用和承受承载力以及应力的要求，研究后可去掉道床内的纵向钢筋，此项无纵向钢筋双块式无砟道床的设计研究将是无砟轨道结构的一次重大变更。

中国高铁乃至于世界高速铁路的发展中，无砟轨道的应用也反生了巨大的变化，并且样式复杂多样，况且目前世界高铁还处于发展初中期，发展空间巨大。

为此提出继续优化无砟轨道的结构，为后续无砟轨道的广泛应用垫定基础。

二、国内外同类技术研究的发展现状（一）国内外技术现状、专利等知识产权情况分析，目前国外对于此项技术的发展正处于研究试用阶段；国内对于此项技术正处于可行性研究阶段，无专利和知识产权。

80年代初曾试铺过沥青整体道床，由沥青混凝土铺装层与宽轨枕组成的整体道床，以及由沥青灌注的固化道床等，但未正式推广。

进入90年代以来，开始针对高速铁路无砟轨道技术进行试验研究。

为适应我国发展高速铁路的需求，初步提出了几种高速铁路无砟轨道结构型式，虽然我国在高速铁路的建设中和建成的总里程长度上都处于世界领先水平，但是无砟轨道的的研制工作又进入了一个新阶段。

（二）国内外技术发展趋势，无砟轨道结构的出现，解决了有砟轨道存在的稳定性差、维修工作量大的问题，为高速度、高密度的铁路运输提供了有利的条件。

经过40多年的国内外铁路发展和100多种结构形式的试验，最后遴选出30多种轨道类型进行现场试铺，形成了适合不同运输条件下的无砟轨道体系，为无砟轨道的发展垫定了坚实的基础，但是我们必须看到，无砟轨道的还应用存在局限性和缺陷性，在国内外许多铁路上还处于试验阶段，在高速铁路大面积的推广也只有30年时间，无砟轨道结构的发展，还存在很大的空间和优化提高。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。

在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。

弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。

在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。

通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。

首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。

一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。

其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。

在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。

在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。

然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。

在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。

最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。

弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。

通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。

同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。

无砟道床修补技术及实作案例分析

二、无砟轨道主要优点
1.线路静态、动态平顺性高； 2.线路维修工作量大幅减少； 3.耐久性好，服务期长； 4.提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高； 5.避免特级道砟资源的使用，高速条件下的道砟飞溅； 6.自重轻，减小桥梁的二期恒载； 7.道床美观整洁； 8.维修费用比有砟轨道低。
三、无砟轨道的不足
严寒地区：考虑耐久性，采用预应力混凝土平板（哈大、哈齐等）；
客货共线：采用预应力平板或框架型结构。 ②我国轨道板后张预应力体系研发分三个阶段：第一阶段：有粘结预应力钢绞线 + 普通夹片锚具（秦沈线）第二阶段：无粘结预应力钢绞线 + 低回缩夹片锚具（赣龙、遂渝线）第三阶段：无粘结预应力钢棒 + 锚固螺母（石太、哈大、沪宁等）热处理工艺按相关行业标准的要求采用连续涂油、热挤塑套管成型工艺，严禁采用后穿套管工艺。
4.CRTSI型板式无砟轨道预制混凝土轨道板
双向预应力平板（P）普通混凝土框架板（RF）双向预应力框架板（PF）
①钢轨和扣件的安装定位 ②承受列车荷载、温度道电路、综合接地的轨道接口
①不同轨道板适用条件：
具备条件时，优先使用框架型轨道板（武广南段、广深港、广珠城际等）；
1.工程投资较大（轨道结构及线下工程综合投资）。 2.基础沉降等特殊情况下，无砟轨道结构失效修复、轨道几何调整较困难，维修专业性要求高。 3.道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。
四、适宜铺设无砟轨道的范围
1.基础变形相对较小、维修作业困难的隧道、桥梁地段。 2.地质条件好、沉降易于有效控制的路基地段。 3.优质道砟资源短缺、维修人工费用高的国家和地区。
1.预制板式无砟轨道的优点
①道床主体结构（轨道板）工厂化预制，耐久性好 ②施工工效高、速度快 ③道床结构预制，层状结构，可修复性较强 ④道床整洁、美观

双块式无砟道床施工工艺及方法

双块式无砟道床施工工艺及方法(1)施工方法在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。

双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。

在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。

轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。

(2)施工工艺流程无砟道床施工工艺流程图如下所示:(3)施工工艺操作要点①施工准备A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。

熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。

B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。

接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。

C.隧道基底凿毛。

D.桥梁隔离层铺设。

②施工放样清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。

根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。

③绑扎底层钢筋A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。

钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。

B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。

按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋用绝缘卡进行绑扎，底层保护层垫块以每平米至少4个布设。

④轨枕铺设下层钢筋绑扎完成后，根据轨枕布置间距安放轨枕垫木支撑，避免轨枕铺放后将绑扎过的底层钢筋网片破坏。

布设轨枕时，按照轨枕边线及设计间距进行布设。

⑤组装轨排、锚固销钉A.按设计安装扣件，采用电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，扭矩符合设计要求。

无砟道床施工方案

无砟道床施工方案一、施工前准备1.1 工程勘察与测量在施工前，需进行详细的工程勘察和测量，确保无砟道床的施工地点地质条件稳定，满足设计要求。

1.2 施工图纸与方案审批根据勘察结果，编制无砟道床施工图纸和施工方案，提交相关部门审批。

1.3 人员与设备准备组织专业的施工队伍，准备必要的施工设备，包括但不限于铺设机械、压实设备、排水设备等。

二、材料选择与检验2.1 材料选择选择符合国家标准的道砟、水泥、砂石等建筑材料，确保材料质量。

2.2 材料检验对进场的材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。

三、基础处理与加固3.1 基础处理清理施工区域，确保基础平整、无杂物。

3.2 基础加固根据地质条件，采取适当的加固措施，如注浆加固、桩基加固等。

四、无砟道床铺设4.1 道砟铺设按照施工图纸和设计要求，铺设合格的道砟。

4.2 道床压实使用压实设备对道砟进行压实，确保道床密实度符合要求。

五、道床排水系统设计5.1 排水沟设计根据现场条件，设计合理的排水沟，确保道床排水畅通。

5.2 排水管安装按照设计要求，安装排水管，确保排水系统正常运行。

六、施工质量监控6.1 施工过程监控对无砟道床施工过程进行全面监控，确保施工质量。

6.2 质量检测与验收施工完成后，进行质量检测，确保道床质量符合设计要求。

同时，组织相关部门进行验收。

七、安全措施与防护7.1 安全教育对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

7.2 安全设施施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、防护栏等。

7.3 应急预案制定应急预案，对可能出现的安全事故进行预防和应对。

八、施工后期维护8.1 定期检查对无砟道床进行定期检查，确保其处于良好状态。

8.2 维护保养根据检查结果，对道床进行必要的维护保养，延长使用寿命。

8.3 故障处理对出现的故障进行及时处理，确保道床正常运行。

以上是无砟道床施工方案的主要内容，具体施工方案还需根据现场实际情况进行调整和优化。

在施工过程中，应严格遵守国家相关标准和规范，确保施工质量和安全。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全

02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能水平，确保施工过程中的安全操作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安全知识、应急救援措施、安全操作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养，确保设备的正常运转，延长设备使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估，识别出可能存在的安全隐患和风险点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的预防措施，降低安全事故发生的概率。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。

无砟轨道道床主要施工方法及工艺

无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。

混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。

只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。

否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。

钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。

双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。

放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。

⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。

隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。

施工工艺流程见图7.2.5.1。

①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。

运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。

图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。

步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。

C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。

为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。

D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。

无砟轨道

无砟轨道无砟轨道，也称作无砟道床或无砟铁路，是指在铁路建设中使用的较新型的铁路道床结构。

相对于传统的砟石轨道而言，无砟轨道采用了更先进的道床材料和施工技术，具有较多的优势和特点。

本文将探讨无砟轨道的定义、特点、优势以及在铁路建设中的应用情况。

无砟轨道是指在铁路建设中使用的一种新型的道床结构，与传统的砟石轨道相比，其道床材料更为先进。

无砟轨道的道床材料通常采用混凝土或聚合物材料，这些材料具有较好的耐腐蚀性和抗老化性能，能够长期维持道床的稳定性。

而传统的砟石轨道使用的是石头、沙土等材料，容易出现破碎、腐蚀等问题。

无砟轨道的主要特点是道床结构简单、施工速度快、维护成本低等。

道床结构简单意味着无砟轨道的施工过程相对容易，可以极大地提高施工效率。

由于无砟轨道采用的是先进的道床材料，其维护成本较低，减少了后期维护和修复的频率和费用。

此外，无砟轨道还具有很多其他的优势。

其首要优势在于提供了更好的乘车舒适性和行车安全性。

相对于传统的砟石轨道，无砟轨道减少了车辆震动和噪音，提高了乘车体验；它也能够减少列车与轨道之间的相对滑移，提高行车安全性能。

无砟轨道在铁路建设中的应用也越来越广泛。

随着技术的发展和应用的推广，越来越多的铁路线路正在采用无砟轨道进行建设。

在中国，无砟轨道已经广泛应用于高铁、城际铁路等重要干线铁路线路上。

与传统的砟石轨道相比，无砟轨道提供了更好的行车性能和安全性能，能够有效提高铁路的运行速度和运行效率。

在铁路建设中，采用无砟轨道还能够减少对自然环境的影响。

由于无砟轨道的道床材料更为环保，无砟轨道的施工和运营过程对自然环境的破坏和污染也相对较少。

此外，无砟轨道还能够提高铁路路基的使用寿命，降低后期维护和修复的费用。

传统的砟石轨道容易因破碎、腐蚀等问题导致道床不稳定，需要定期进行维护和修复。

而无砟轨道由于采用了先进的道床材料，不容易受到外界环境的影响，具有更长的使用寿命，减少了后期维护和修复的频率和费用。

高速铁路路基段无砟道床注胶整体抬升技术探讨

高速铁路路基段无砟道床注胶整体抬升技术探讨高速铁路作为现代交通工程的重要组成部分，其路基段的设计和施工技术一直是工程领域关注的焦点之一。

在高速铁路路基的设计中，无砟道床注胶整体抬升技术是一种常见的施工技术，其能够有效提高铁路路基的承载能力和稳定性，保障铁路线路的安全和舒适性。

本文将围绕高速铁路路基段无砟道床注胶整体抬升技术展开探讨，分析其实施过程、技术特点及应用前景，以期能够为相关工程领域的研究和实践提供有益的参考。

一、无砟道床注胶整体抬升技术概述无砟道床注胶整体抬升技术是指在高速铁路路基施工中采用无砟道床和注胶整体抬升技术，通过特定的施工工艺，将整个路基段提升到设计标高的施工方法。

这种技术主要是在无砟道床上，采用注胶材料进行整体抬升，从而实现路基整体提升，保障线路的平顺性和稳定性。

无砟道床是指在铺设钢轨的路基基础上，采用聚酯树脂复合材料、再生橡胶等材料组成的弹性支座，用于支撑和传递轨道结构的荷载。

注胶整体抬升是在无砟道床上，采用特定的注胶工艺，将整体路基段提升至设计标高的施工方法。

该技术能够弥补路基沉降、解决地基松软和变形等问题，提高路基的承载能力和稳定性，确保铁路线路的安全和舒适性。

1. 施工前准备在实施无砟道床注胶整体抬升技术之前，需要进行充分的施工前准备工作。

首先需要对路基段进行勘测和设计，确定提升的标高和范围，制定施工方案和工艺流程。

同时还需要对施工人员进行培训和技术指导，确保施工过程的安全性和质量。

2. 施工操作无砟道床注胶整体抬升技术的施工操作主要包括以下几个步骤：（1）清理路基：清理路基表面的杂物和积土，确保施工现场的整洁和平整。

（2）准备材料：准备注胶材料和施工设备，包括注胶机、输送管道等设备。

（3）施工工艺：根据施工方案和工艺流程，采用注胶机将注胶材料均匀地喷洒在整体路基段的表面。

（4）整体提升：在注胶材料固化之前，利用液压或千斤顶等设备，对整个路基段进行整体提升，直至达到设计标高。

无砟道床轨道施工方案

洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段无砟道床轨道施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司洛阳市轨道交通1号线工程轨道02标段项目经理部二〇一九年3月目录一．编制依据 (1)二．工程概况 (2)三．适用范围 (3)四．道床结构说明 (3)五．施工方案 (3)六．施工工艺 (7)七．相关技术标准及要求 (13)八．与其他专业对接注意事项 (15)九．质量保证措施 (16)十．安全施工保证措施 (17)十一．文明施工保证措施 (22)无砟道床轨道施工方案一．编制依据（1）洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段招标文件。

（2）洛阳市轨道交通1号线工程轨道供货及安装项目02标段补充招标文件（3）招标人提供的有关招标设计图纸和资料。

（4）国家、河南省、洛阳市的相关法规、法令、政策。

（5）我公司历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。

（6）包含但是不限于以下与施工有关的规程、规范及有关标准：《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017、J448-2017）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018 ）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）《无缝线路铺设及养护维修办法》（TB2098-2007）《钢轨焊接》（TB/T1632-2014）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018）及河南省、洛阳市有关地方性规定、法规。

无砟道床工程

⑤已经施工的箱梁桥面上设置安全护栏，并围挂密目安全网，挂篮前端自上层平台至底模作业平台全面围挂密目安全网。
⑥桥面系施工一次性完成，施工过程中做好各项安全保证措施。 2.5.3 无砟道床工程
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成，见图 2-5-56。
试验检测
强度弹性模
量控制
混凝土拌制、转运制作试件
拆板端张拉杆、脱模
翻转、外观质量检查
封锚
入池水养
室外存放
图 2-5-58 CRTS Ⅲ型轨道板预制工艺流程 (3)施工准备
清理模具上的混凝土残渣等污物，用铲刀清理模具时，包括对模具承轨台、套管定位轴、灌浆孔观察孔预埋件等的清理，必须注意避免划伤模具精加工表面。
浆。混凝土采用保温养护制度，待混凝土达到初凝状态后，用篷布遮盖进行养护，并
采用蒸汽养护，养护过程分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土浇筑后在 5℃～ 30℃的环境中静置 3h 以上方可升温，升温速度不应大于 15℃/h；恒温时蒸汽温度不宜超过 45℃，板内芯部混凝土温度不应超过 55℃；降温速度不应大于 15℃。养护过程中温度监测要能覆盖同批轨道板。
⑤上层钢筋网片的制作上层钢筋网片制作是，先要抬取φ20mm 钢筋，摆放到胎具对应的位置，然后去横向涂层钢筋摆放到胎具中，通过扎带进行绑扎；最后去φ8mm 纵向钢筋摆放到正确的位置进行φ8mm 纵向钢筋与横向钢筋交叉点的绑扎。 ⑥钢筋网片的吊装与绝缘检测钢筋网片绑扎好以后，通过行车、吊具配合人工的方式将钢筋网片吊装到存放区。吊装过程中要注意保护涂层钢筋，避免吊具挂钩和垫木磕碰涂层钢筋。钢筋网片吊放好后，通过绝缘检测仪器对钢筋网片中交叉点的绝缘性逐个进行检测，发现问题要及时的纠正过来。上层钢筋网片入模后，通过绝缘检测仪器对预应力钢筋与纵向钢筋进行绝缘检测，检测合格后才可以进入下道工序。 (5)预埋件安装、钢筋笼入模首先将管套固定锥内的芯轴收回，然后将预埋套管套入锥体，旋转绝缘预埋管，使其紧固。安装起吊套管及螺旋筋并固定：在锚穴成孔器上安装锚垫板和螺旋筋，在安装之前锚垫板与螺旋筋要提前焊接，与锚穴成孔器连接后，另一端用绝缘绑扎丝将螺旋筋绑扎在普通钢筋上，确保螺旋筋水平。骨架放入模具内时，应注意避开预埋套管位置。若钢筋骨架影响到预埋件位置和预应力钢筋位置，可适当移动普通钢筋位置，但移动后必须重新绑扎牢靠。 (6)侧模、底模合模固定随动型侧模与骨架吊放于底模上后，应即时将侧模与底模锁紧固定。检查骨架状态，钢筋如有偏斜、扭曲，应进行调整。 (7)门形钢筋定位