铁路职业技能鉴定参考丛书 信号员(长)第二版 2014 北京

二、判断题
单线铁路车站线路编号的原则是，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行编双数，下行编单数。( ×错 )
单线车站股道编号，由远及近向站舍一侧顺序编号。( ×错 )
车站到发线的股道编号，一律采用1，2，3，4等阿拉伯数字编号。( ×错 )
站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法与单线车站相同。( √对 )
站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左顺序方向编号。( ×错 )
岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。( √对 )
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。(√对 )
站内正线须保证能通过超限货物列车。( √对 )
中间站的股道编号是从站舍的一侧向对侧依次顺序编号。( ×错 )
站线就是车站内的线路。( ×错 )
用于专门停留特种用途车的线路被称为特别用途线。(×错 )
到发线只能在接发列车时使用。( ×错 )
站修线是为列车检修作业而设置的线路。( ×错 )
供机车停留的线路叫机车走行线。( ×错 )
正线是接发列车线路有效长最长的线路。( ×错 )
股道有效长指的是股道上可以停放机车车辆的那部分长度。( ×错 )
警冲标是确定股道有效长起止点的唯一标志。( ×错 )
列车进站后，应停于接车线警冲标内方，在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过出站信号机。( √对 )
列车停在设有进路信号机的线路上，列车头部不得越过该进路信号机。( √对 )
中间站调车工作中，车辆临时停在到发线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。( √对 )
车站划分为几个车场时,每个车场的道岔应单独编号。( √对 )
无论是单线还是双线车站道岔编号的方法基本一致。( √对 )
非集中操纵的道岔除清扫、检查或修理时外，需经常保持定位。( √对 )
车站道岔编号，上行列车到达端编为双号，下行列车到达端编为单号。( √对 )
道岔开通的方向完全取决于两根尖轨所处的位置。( √对 )
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)可不保持定位。( √对 )
双线车站进站道岔和正线上其他道岔(开通安全线、避难线除外)，以开通各该正线的位置为定位。( √对 )
道岔编号，从列车出发方向开始顺序编号，上行为双号，下行为单号。( ×错 )
进路式电气集中操纵的道岔，也要保持定位。( ×错 )
车站按技术作业不同，分为中间站、区段站、编组站和技术站。( ×错 )
车站按其担负的任务量的大小和所处的地位，分为特、一、二、三、四、五等

站。( √对 )
中间站不办理调车作业。(
×错 )
铁路上绝大多数车站是技术站。( ×错 )
铁路线上两个相邻技术站之间的车站按技术作业都是中间站。( √对 )
所有货物列车在编组站都要进行解体和编组作业。( ×错 )
车站按业务性质分为中间站、区段站和编组站。( ×错 )
车站按技术作业分为客运站、货运站和客货运站。( ×错 )
中间站是铁路网上数量最多的车站。( √对 )
单线铁路车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。( √对 )
铁路驼峰是一种用来解体和编组列车的设备。( ×错)
调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。( √对 )
调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。( ×错 )
牵出线调车均采用推送调车法。( ×错 )
凡是停留轨道车的线路都叫段管线。( ×错 )
岔线是在区间接轨的专用线。( ×错 )
信号机距线路中心线的最小距离为2 446mm。(×错 )
任何信号机不得侵入铁路建筑基本限界。( √对 )
挂有超限车的列车经过车站时,与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于350mm。( √对 )
超限列车应在车站固定的线路上办理列车到发或通过。( √对 )
遇特殊情况需变更超限列车固定接、发或通过的线路时,须得到列车调度员的口头准许。( √对 )
进站信号机均应采用高柱信号机。( √对 )
出站信号机均应采用矮型信号机。( ×错 )
调车信号机均应采用矮型信号机。( ×错 )
通过信号机均应采用高柱信号机。( ×错 )
信号是指示列车运行及调车作业的规定，有关行车人员必须严格执行。( ×错 )
当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。( √对 )
当防护某一进路的信号机开放后，其所在的咽喉区的所有道岔均不能扳动，其敌对信号机也不能开放。( ×错 )
区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。( √对 )
正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。( √对 )
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。( √对 )[323010301]
调度集中和调度监督是应用远动技术构成的铁路行车指挥系统。( √对 )
计算机联锁属于电气集中联锁。( ×错 )
预告信号机以显示红色灯光为定位。(×错 )
在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。( √对 )
所有的通过信号机均设在闭塞分区的分界处。( ×错 )
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，不能独立构成信号显示。( √对 )
在正常情况下,驼峰信号机显示距离不得小于400m。( ×错 )
预告信号

机只能显示两种颜色，即黄色灯光和红色灯光。( ×错 )
当列车运行速度v≤120 km
/h时,进路信号机与进站信号机的间距，原则上不得小于800 m。( √对 )
正常情况下，高柱出站、进路信号机的显示距离不得小于400m。( ×错 )
进站信号机为色灯信号机时，必须设有预告信号机。(×错 )
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。( √对 )
驼峰色灯信号机，显示一个红色闪光灯光，是指示机车车辆不准越过该信号机或指示机车车辆停止作业。( √对 )
当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。( ×错 )
发车表示器经常着红灯，显示一个白色灯光时，表示运转车长准许发车。( ×错 )
进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。( √对 )
进路表示器只有在出站信号机开放状态下，信号机柱上表示器显示白色灯光时，才表示进路开通。( √对 )
火炬是一种特别的视觉信号，但在暴风雨中一般会熄灭。(×错 )
列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯。( √对 )
装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。( √对 )
听觉信号为号角、口笛、响墩及机车、轨道车鸣笛发出的音响。( √对 )
特快旅客列车运转车长在列车通过车站时可不显示互检信号。( ×错 )
联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，助理值班员可以回到运转室。( ×错 )
十、五、三车距离信号，是表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。( √对 )
6502电气集中控制台,当出站兼调车信号机开放列车信号时，其复示器显示一个绿色灯光。( √对 )
6502电气集中，同一咽喉区同时只能办理一条进路。( √对 )
6502电气集中车站，调车中途返回解锁是自动进行的，无需进行操作。( √对 )
双线自动闭塞机集中联锁的中间站，由自动通过转为非自动通过时，应拉出本方向的自动通过按钮。(√对 )
TYJL√对Ⅱ型计算机联锁屏幕上的青色光带表示站场基本图形。( ×错 )
TYJL√对Ⅱ型计算机联锁屏幕上轨道区段上的蓝色光带，表示进路初始状态。( √对 )
TYJL√对Ⅱ型计算机联锁屏幕上的进、出站信号显示红色，表示信号机在关闭状态。( √对 )
TYJL√对Ⅱ型计算机联锁屏幕上的信号名称显示红色闪光表示办理总人解，正在延时。( √对 )
调车作业由调

车长单一指挥，利用本务机进行调车时，亦须由调车长担任指挥工作。(×错 )
定点、定线、定车次、定时、定价的货物
列车称为“五定”班列。( √对 )
L201次列车为跨局的临时旅客列车。( ×错 )
列车运行，原则上以开往北京方向为上行。( ×错 )
单机、动车、重型轨道车不具备列车条件，进入区间运行时按列车办理。( √对 )
列车是指编成的车列并挂有机车和守车。( ×错 )
57102次列车为路用列车。( √对 )
10098次是技术直达列车。( √对 )
改变重量的列车在技术站须进行部分改编中转列车技术作业。( √对 )
车站技术作业过程是指各种列车占用到发线的程序。(×错 )
车站技术作业过程主要包括无调中转车技术作业过程和有调中转车作业过程。( ×错 )
到达解体列车是指到达本站需要进行到达解体作业的列车。( √对 )
无调中转车在技术站作业过程与无调中转列车在站作业过程是一致的。( √对 )
电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理、建立登记签认制度。( √对 )
在无联锁的线路上接发列车时 ，应将进路上有关道岔全部加锁。( ×错 )
在无坡度的岔线上停留车辆时,不必采用防溜措施。(×错 )
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。( ×错 )
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。( ×错 )
接车前必须确认区间空闲。( ×错 )
单线半自动闭塞集中联锁车站，信号员办理闭塞时，应一按闭塞按钮，二听铃响，三看黄灯变绿灯后，口呼：“×错（次）闭塞好（了）”，并认真听取值班员复诵。( √对 )
半自动闭塞区间，必须列车进站后压上轨道电路即可解除闭塞。( ×错 )
半自动闭塞设有钥匙路签的车站，发出须由区间返回的列车时，仍可使用半自动闭塞开通区间。( ×错 )
调车或列车运行的径路叫进路。( ×错 )
发出旅客列车时，邻线与列车出发方向相反方向可以进行调车。( √对 )
在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入路用列车和救援列车。( ×错 )
在车站内无空闲线路的特殊情况下，准许接入的三种列车均应在进站信号机外停车后开放信号将其再接入站内。( ×错 )
旅客列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。( ×错 )
特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机。( √对 )[321010305]
车站值班员应保证车站有不间断接车的空闲线路

。( √对 )
接发列车的隔开设备包括安全线、避难线和脱轨器。( ×错 )
车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入列车运行监控记录装置发生故障的旅客列车
，而接车线末端无隔开设备，则禁止相对方向同时接车。( √对 )
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，接车线末端无隔开设备时，禁止相对方向同时接车。(√对 )
车站在接入旅客列车的同时，另一端也要接入列车运行监控记录装置发生故障的摘挂列车，因接车线末端无隔开设备，所以禁止相对方向同时接车。( √对 )
车站一端发出旅客列车的同时，另一端要接入的列车其列车运行监控记录装置发生故障，且接车线末端无隔开设备，禁止办理同时发接。( √对 )
进站信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理同方向同时发接列车。( ×错 )
同方向同时发接列车，指车站开放一端出站信号机至列车全部出站的时间内，也开放另一端进站信号机。( √对 )
相对方向同时接车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机接车。( √对 )
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路。( √对 )
车站值班员下达准备接发列车命令后，如时间紧迫，受令者不必复诵，即可命令其执行。( ×错 )
6502电气集中车站，列车冒进信号，接车进路不能人工解锁时，应让列车退出信号机内方，重新办理人工解锁。( √对 )
信号员排列带延续进路的接车进路时，要按二个按钮，即接车进路始端和延续进路终端按钮。( ×错 )
接发特快旅客列车时，应按规定提前1 min开放信号。( ×错 )
信号员在开放信号时，应执行“眼看、手指、口呼”制度。( √对 )
信号员准备列车进路时，应执行“一看、二按、三确认、四呼唤”制度。(√对 )
引导进路锁闭的解锁不是自动进行的，应同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进路的始端按钮才能解锁。(√对 )
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。( √对 )
一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数。( ×错 )
设有站场无线电话的车站，调车作业计划必须利用无线电话传达。( ×错 )
中间站利用本务机车调车，一批调车作业计划不超过三钩时,允许以口头方式布置。( ×错 )
中间站调车组利用调机作业，一批作业不超过三钩时，可口头传达计划。( √对 )
6502电气集中控制台排列以并置或差置调车信号机为终端的调车进路时，应选择与进路始端调车信号机同向的调车进路按钮作为终端按钮

。( ×错 )
区间正线上严禁进行调车作业。( ×错 )
停留车与警冲标的距离容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路，不能溜放调车。( √对 )
“禁止溜放”的货物车辆中，有些可以向空线溜放。
( √对 )
机车固定走行线上可以停留机车，不准停留车辆。( ×错 )
在安全线及避难线上,可以临时停留机车车辆。(×错 )
正线上不得停留机车车辆。( ×错 )
越出站界调车是指因受调车设备限制需越过出站信号机或站界标进入区间的调车。( ×错 )
连续溜放和驼峰解散车辆时,每一钩都应实行要道还道制度(集中联锁设备除外)。( ×错 )
在非集中联锁的进路上调车时，连续溜放和驼峰解散车辆时,第一钩应实行要道还道制度。( √对 )
没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。( √对 )
双线自动闭塞车站信号员在列车出发后，通过控制台确认列车整列出站时，报告车站值班员：“×错(次)出站”，并认真听取复诵。( √对 )
双线自动闭塞集中联锁车站信号员从控制台上确认整列进入接车线时，应报告车站值班员“×错(次)到达”，并认真听取复诵。( √对 )
四显示自动闭塞车站信号员听到第三接近铃响，光带变红，再次确认进站信号开放正确，向车站值班员报告“×错(次)接近”，并认真听取车站值班员的复诵。(√对 )