大新华物流收购狂潮
强强联手打造品牌企业
强强联手打造品牌企业作者：暂无来源：《中国储运》 2011年第4期文本刊记者李冰漪今年网络有句流行语叫“穿越”，意即不受束缚，可以回到过去，也可穿越到未来。
在采访大新华华日飞天物流时，我的思维也“穿越”了，不仅穿越到了大新华物流和北京华日飞天物流的前世，而且又穿越回到今生的大新华华日飞天物流。
前世——大新华物流大新华物流控股（集团）有限公司是海航集团下属企业之一，是中国首家致力于构建海陆空综合物流、金融服务、物流信息网络以及大型制造业一体化的全球物流综合服务运营商，公司注册资本30亿元。
作为海航集团三大支柱产业之一的大新华物流依托海航集团强有力的战略支持，资产超过450亿元，员工32000余人，拥有各类船舶90余艘，货机13架。
大新华物流的前身是“扬子江物流有限公司”，其中美兰国际机场占据其51%的股份，其余股份则由扬子江快运等三家海航集团旗下的企业瓜分。
2007年7月，经国家工商行政管理局核准后，扬子江物流更名为“大新华物流”。
扬子江物流最早成立于2004年1月13日，与扬子江快运是同门兄弟。
两大公司基本上是一班人马，两套牌子。
当年成立扬子江物流，海航集团有自己的打算。
“航空货运市场的利润率并不高，真正挣钱的是下游的物流商和快递商。
”据悉，当时顺丰快递包了扬子江快运的全货机来运送快件，看到顺丰做得风声水起，海航集团也跃跃欲试，由此诞生了扬子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市场。
“从长远来看，海航集团更酝酿着一个大计划。
”据业内人士分析，当年正值UPS与中外运“分家”，海航集团希望完善物流公司的地面网络，与快运公司的飞机打包后整体卖给UPS。
“但经过几轮谈判后，UPS明显不感兴趣，最终计划流产。
扬子江物流也一直找不准自己的市场定位，业务没有明显起色。
”几经徘徊之后，海航集团看中了海运市场，并计划利用扬子江物流来打造一个大物流平台。
2007年5月，扬子江物流增资后注册资本达到2.5亿元人民币。
大新华物流重构商业模式
大新华物流重构商业模式——专访大新华物流CEO李晓明近些年的航运市场里，大新华物流控股（集团）有限公司（大新华物流）绝对算得上是一家传奇式的企业。
在2009年成立后的短短两年多时间里，从最初单一的航空货运业起步，在海航集团资金的支持下，经过一连串投资、并购、重组、合作，迅速崛起。
最盛时，船队规模达100余艘；全货机机队规模16架；总资产从19亿元迅速扩大至超过630亿元；员工人数达32000余人，成为业内公认的“黑马”。
然而卷土重来的行业危机让大新华物流头顶的“光环”迅速消散，欠租、债务、裁员等一系列事件使其焦头烂额，并陷入财务和声誉双重危机的漩涡。
业内甚至一度传言，大新华物流即将破产倒闭。
去年开始，面对困境的大新华物流在新的管理层带领下，迅速主动做出战略调整，大幅收缩海运业务规模；进军虚拟物流领域，获得第三方支付全牌照；通过一系列收购，具备交易、结算及物流配送等综合服务能力，建立了一种新型物流发展模型。
4月28日，在海航集团20周年庆典大会上，大新华物流CEO李晓明接受本刊记者的专访，对大新华物流的战略调整和未来发展方向作了表述。
记者：大新华物流自2011年开始就对航运业务进行大规模削减。
随着航运业逐步筑底，请问大新华物流未来是继续削减航运业务规模还是抄底扩张？李晓明：我要说的是，经营任何业务都是有风险的，但经营的目标就是获取利润，当一个强周期行业进入下行趋势，进入低谷后，企业只能去做一些符合这个行业规律的事情。
因此，大新华物流从2011年后开始收缩船队规模，由高峰时的100艘船收缩至38艘船，可以说收缩的速度和力度都十分大，很好地应对了这次行业危机，有效避免了更大的损失。
大新华物流现在还在淘汰老旧船舶，化解经营风险，实行稳健经营。
目前，无论是新船还是二手船，船价都非常便宜，但我们不会去抄底，因为航运业未来的情况还很难说。
记者：大新华物流在2011年年底进行深度的战略结构调整，收缩船队规模，退出码头、地面物流和快递业务等，并开展虚拟物流和第三方支付业务。
京东抄底德邦,300亿豪购大战阿里、顺丰
京东抄底德邦，300亿豪购大战阿里、顺丰德邦股份上市晚一步，募资远远低于对手，想要扩大市场却捉襟见肘，不仅快递板块难以攻克，快运大本营也失守。
业绩疲软叠加股价腰斩，或是崔维星决心出售德邦股份的主要原因。
京东给出的135亿元估值，和8年前德邦股份估值相同，崔维星创业多年，总体可套现48亿元离场，而德邦150名核心员工也将人均套现2600万元左右。
快递市场单量还在高速增长，但因为价格战，行业近两年少进账2100亿元，洗牌愈加残酷。
京东先后拿下达达集团、中国物流资产、德邦股份，耗资超过300亿元。
极兔收购百世集团内地业务，CR8占据八成以上市场份额，四大寡头格局初步形成：京东、顺丰、阿里携通达系，以及极兔与百世集团。
这将是快递江湖的终局吗？鲍有斌/文京东135亿元抄底德邦，组新“京邦达”停牌10个交易日后，德邦股份（603056）于2022年3月11日晚间发布关于控股股东筹划控制权变更的提示及复牌公告。
京东物流（02618.HK）实际控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司（简称“京东卓风”），收购德邦股份的控股股东⸺宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司（简称“德邦控股”）绝大多数股权，间接持股德邦股份达到66.4965%（图1）。
这一交易主要分成三部分。
一是创始股东崔维星家族将德邦控股的44.4798%股权转让给与京东卓风，转让价款约39.93亿元。
二是德邦控股的董监高将所持德邦控股的6.1913%股权转让给京东卓风，转让价款约5.56亿元。
三是153名自然人及其他机构等中小股东将合计49.316%的德邦控股股权转让给京东卓风，转让价款约44.27亿元。
交易各方还有表决权委托、质押、过桥贷款等一系列协议。
上述股权转让完成后，京东卓风持有德邦控股99.987%股份。
其合计斥资89.76亿元，相当于对上市公司德邦股份的估值达135亿元。
新财富注意到，自然人股东彭伯和持股德邦控股的比例刚好也是0.013%，他是否唯一暂时不愿退出的股东？为提高对物流板块整合效率，京东指出，本次收购以终止德邦股份的上市地位为目的。
大新华打造海陆空综合立体物流
大新华打造海陆空综合立体物流作者：王沛任英来源：《进出口经理人》2009年第04期当前的国际金融危机，给外贸业和物流业的发展带来了前所未有的困难和挑战。
但中国经济快速增长的整体态势仍然没有改变，特别是近期出台的物流业调整振兴规划，为中国本土的物流企业做大做强提供了良好的机遇。
业内人士分析，危机也恰恰为物流企业低成本进入市场提供了机遇。
距国务院出台物流业调整振兴规划还不到一个月，国内物流行业即出现了重大动向。
3月17日，由国内第四大航空集团——海航集团组建的大新华物流集团在上海正式挂牌成立，这标志着国内首家真正意义上的海、陆、空一体化综合物流企业正式诞生。
推动物流产业结构升级国务院最新出台的物流业振兴规划明确指出，现代物流业是融合货物运输、仓储、货运代理和信息等要素的复合性服务产业。
物流产业的发展，将极大提升社会整体资本利用率，降低经济运营成本，同时对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等各类重点产业的发展具有较强的带动和促进作用。
此外，物流业涉及领域广，吸纳就业人数多，对促进生产、加大投资、拉动消费的作用巨大。
传统的物流模式，已经成为我国国民经济发展的瓶颈。
综合多种运输方式，紧密融合上下游产业，实施规模化运营，结合信息集成和移动化技术，创建立体化、综合化物流产业，发展新型物流业，是中国物流业发展的需求，更是推动社会经济进一步高效、优质发展的必经之路。
和国内其他物流企业相比，大新华物流集团拥有海航集团强大的航空资源，加上大新华物流集团的集装箱、散杂货、地面综合物流等业务，形成了较为完善的产业链。
通过整合资源、不断优化，大新华物流集团将探索一条全新的现代物流模式，促进中国物流业的产业升级。
特别是在当前物流行业受金融危机影响的情况下，海航集团依托自身资源优势和管理机制，在现代物流产业加大投资，对于物流业的调整振兴将发挥一定的示范作用。
打造海陆空一体化物流体系大新华物流集团将立足中国市场，覆盖日、韩和东南亚市场，重点发展中东、非洲、拉美、俄罗斯及东欧等国际新兴市场，适时进入欧美成熟市场，力争发展成为立足中国、业务覆盖全球的集海、陆、空运输方式于一体的全球综合物流运营商及“门对门”服务网络供应商，满足市场全方位的需求。
物流企业并购的动因分析——以京东物流并购德邦快递为例
物流企业并购的动因分析——以京东物流并购德邦快递为例朱瑞;魏静
【期刊名称】《物流工程与管理》
【年(卷),期】2023(45)1
【摘要】物流产业的发展是我国国民经济高质量发展的基础。
文中以物流企业并购的动因分析为主体,探究物流企业并购对物流产业发展的影响,首先基于PEST模型对物流产业环境进行了分析,了解物流产业发展的现状,随后以京东物流并购德邦快递为例对物流企业并购的动因进行分析,最终阐述了物流企业并购的经济影响。
研究表明,物流企业并购在拓宽了企业业务范围的同时扩大了企业经营规模,有效提升了企业的竞争力,为物流企业的多元化发展带来了实质意义。
与此同时,该并购行为推动了物流产业格局的变化,加快了绿色物流发展的步伐。
【总页数】4页(P120-122)
【作者】朱瑞;魏静
【作者单位】南京邮电大学管理学院
【正文语种】中文
【中图分类】F275.5
【相关文献】
1.互联网企业并购的动因探析——以腾讯并购京东为例
2.德邦快递物流物流快递现状分析与解决方案
3.物流企业成本与费用问题分析
——以德邦物流为例4.基于财务指标的企业战略并购分析——以京东物流收购德邦为例5.物流企业跨境并购协同效应研究——以圆通速递并购先达国际为例
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中国快递大变局：“中国式”扩张 末路的反思
中国快递大变局：“中国式”扩张末路的反思转载：/12/0820/11/89BKJMPD00253G87.html中国快递大变局微博上有一个流传很广的段子，将圆通、申通、汇通、中通比喻成少林寺护法僧人，而顺丰则是少林寺方丈，这个段子基本描述了民营快递势力的格局。
中国民营快递企业经过诸侯割据的混战岁月，如今形成了三大门派。
一派是联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）为首的外资企业，一派是顺丰与“四通一达”组成的民营快递势力，一派是独门独派的中邮速递（EMS）。
草莽发家的中国民营快递势力在电子商务的浪潮下恣意生长，逐渐成长为中国快递业的中坚力量，成为中国民营经济最鲜活、最生动的缩影。
经过近二十年发展，中国快递业经过了邮政垄断、民企凶猛到三足鼎立的阶段。
随着快递业逐渐开放，曾经处于绝对垄断地位、市场占有率一度高达90%以上的中邮速递被拉下神坛，市场份额一路下滑。
目前，中邮速递、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，业务收入份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。
尽管中邮速递有着全国最大的邮政网络，但以顺丰和“四通一达”为首的民营快递企业以低价为武器，紧跟电子商务的浪潮，一路攻城略地，实现了跨越式增长。
走高端路线和国际路线的外资快递巨头以技术、服务为核心竞争力，逐渐蚕食本属于中邮速递的高端市场。
在两头夹击之下，中邮速递在2011年录得1.38亿元亏损。
在快递行业每年保持20%增长的大背景下，亏损的不只是中邮速递，还包括敦豪等跨国企业—敦豪去年甚至退出了中国快递市场。
事实上，快递业的亏损面比想象中的严重，星辰急便的解散揭开了冰山一角。
尽管中国快递业被人称为“傻大黑粗”的行业，但随着行业不断升级，几年前行之有效的成长方式已不合时宜。
在电子商务高歌猛进的2006年，以“四通一达”为首的快递企业通过杀敌一千、自损八百的低价武器，对中国快递行业进行了一次大洗牌。
京东物流并购德邦股份案例分析
一、研究背景近年来，随着我国物流行业的蓬勃发展和竞争加剧，越来越多的物流企业选择并购这一方式，来提高自身的综合实力和核心竞争力，以期达到扩大市场占有率和稳固企业优势地位的目的。
在此背景之下，京东物流也不甘落后，其于2022年正式启动并完成对德邦股份的相关并购活动，而本次并购活动的圆满完成也正式揭开了物流行业竞争格局的新篇章。
二、并购双方（一）京东物流。
京东物流于2017年正式成立，是国内领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商。
多年来，京东物流始终坚持“客户为先”的理念，并且不断调整和完善自身的服务模式和业务范围，以满足不同顾客提出的服务要求。
经多年努力和发展，京东物流于2021年在香港联交所主板上市。
（二）德邦股份。
德邦股份于1996年设立，是国内知名的综合性物流供应商。
其以大件快递为业务核心，主要业务由快运、整车、仓储和供应链等几大板块共同构成。
经过多年发展，德邦股份已在全国多个省级行政区建立服务机构，形成成熟且稳定的网络格局，并于2018年在上海证券交易所挂牌上市。
三、并购动因近年来，京东物流曾多次进行收购活动，以期提高自身的综合实力和核心竞争力，从而达到稳固企业优势地位的目的。
据悉，本次京东物流并购德邦股份的主要动因在于抵抗物流行业的激烈竞争、应对消费者的观念转变以及提高企业自身的综合竞争力，具体分析如下。
（一）物流业竞争激烈。
近年来，随着我国互联网和电子商务的蓬勃发展，网络购物已然成为一种主流消费方式，这也在无形中促进了我国物流行业的高速发展。
在此背景之下，大量资本涌入物流市场，试图分享这一市场红利，据此形形色色大同小异的物流企业层出不穷。
但是，随着时间的推移和市场热度的消散，物流行业的资源和市场份额终归是有限的，这也就导致许多物流企业或被吞并收购或被排挤淘汰，进而大大加剧了我国物流企业间的竞争。
基于此，京东物流试图通过并购德邦股份来获得强大的推动力，以帮助自己在激烈的市场竞争中占据一席之地。
快递并购现象共7页word资料
快递并购现象之我见一、我国快递的主要形式自1979年开始，我国快递业经过30多年发展，已经逐渐形成了了一个规模庞大的产业。
按照快递企业性质及规模，我国快递业企业主要分为四类。
第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。
第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。
第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。
第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
二、快递业并购动因1、新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。
而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。
2、我国快递企业缺乏品牌优、竞争实力强、连锁网络全、具有国际竞争力的大型快递企业。
这种模式已经越来越不能适应快递业一体化、标准化、信息化、网络化、集约化、产业化的发展趋势，特别是“家族式”治理结构和利益多元化弊端难以通过转变发展方式和增长方式实现可持续发展，难以在国内与国际市场做大、做强。
3、特许加盟模式民营快递企业服务模式单一形成同质化竞争态势，而同质化竞争的结果必然是“价格战”。
在人力、燃油、物料等成本不断上涨的情况下，他们的利润空间越来越小，形成了“微利”与“无利”的困境。
4、民营快递企业面临没有资金发展难，要贷款“融资难”困惑。
随着快递市场的高速增长和成本的不断上涨，中国的快递业将进入规模发展时期，由单一的劳动密集向技术密集和资本密集转型。
但是，绝大多数民营快递都是“轻资产”，特别是特许加盟模式的民营快递企业资产分散，具体到每个企业其资产规模较小，难以从银行贷到所需要的资金规模。
快递并购案例分析
快递并购案例分析中通快递在去年被“顺丰”收购后，又于今年5月被“申通”收购，目前申通的营收已经超过了顺丰快运，两家公司的业务结构也越来越接近。
快递行业企业兼并重组的案例其实并不鲜见，但是要真正从行业的整体格局来看这件事其实很难。
这是因为除了市场竞争激烈之外，快递企业还面临着利润空间受到挤压，毛利率下降等一系列问题。
快递公司要想实现盈利，除了要有较好的发展潜力之外，还必须要有良好盈利能力，以应对日益激烈的市场竞争和不断增加的业务量。
在这样一个竞争激烈和利润增长难以保证的环境下，顺丰想要实现快速发展并不容易，而对于一些已经存在很长时间并积累了大量用户和客户资源的快递公司来说，更是如此。
快递公司进行了并购重组之后才逐渐形成了现在这样一个比较完整而成熟的业务体系，那么如果想要进行更大规模的并购整合的话，有哪些选择呢？下面就让我们来分析一下吧。
一、并购整合快递物流服务首先，物流的效率和质量成为快递企业选择并购整合快递物流服务的重要因素。
因为只有这样才能满足用户不断增加的物流需求，并对快递行业的整体竞争力进行提高。
就目前来看，物流服务的竞争已经成为快递行业竞争的主要内容之一。
而快递公司如果想要在竞争中获得更大的优势的话，就必须以高品质服务来获得客户的认可，而客户对一个快递公司的认可程度也就决定了快递公司能否在激烈的市场竞争中胜出。
所以在目前来看，快递行业的竞争已经进入了激烈的阶段，随着市场环境变得更加复杂，快递行业也将面临着越来越多的新问题以及新挑战，而这一切的根源都是来源于物流方式、服务方式以及竞争方式中存在着极大的不合理性。
因此快递企业就需要进行整合来促进物流方式与竞争方式的创新、发展方式的创新等。
比如对申通进行整合之后将其定位为全球第一物流服务供应商；对顺丰快运进行整合之后将其定位为全球领先物流服务商等等。
二、并购整合快递末端网络在快递末端网络建设上，末端网点可以说是快递公司最为重要的一个环节。
快递公司通过并购将其原有的末端网点进行整合之后更有利于提高自己公司的服务质量和效率。
物流企业并购前后的营运能力分析——以京东物流并购德邦快递为例
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2024.03胃病要注意饮食规律。
有空可瑜伽至善坐，用瑜伽腹式呼吸、花环式、束角式、推磨式和在进行中的小焦进行中医导引术按摩。
希望此文对广大物流业者有所帮助。
我们都应该对自己好一点，合理科学生活。
好身体是努力工作的条件，只有我们物流业者都健健康康，祖国的物流大业才能更好地发展，才能满足人民对美好生活的物质追求。
C（作者单位：周灿，江苏联合职业技术学院常州旅游商贸分院；张胜，常州市第一人民医院）物流企业并购前后的营运能力分析文/王晨曦随着电商行业的兴起，各大物流企业之间的竞争也愈加激烈，为了更好地抢占物流市场资源，发挥双方的协同效应，物流企业之间的合作为其今后发展提供了良好的出路。
文章以京东物流并购德邦快递为代表，选取近几年的财务报表数据，分析两者并购前后的营运能力，希望能从中发现物流行业并购后的优势和劣势，从而提出改进措施。
一、并购物流企业简介（一）京东物流。
京东物流集团成立于2017年，经过短短数年的发展京东已有了自己的仓库储存和分拣体系。
凭借着其快递运输的时效短和良好的服务，逐渐在国内几大快递企业的激烈竞争中找到了自己的一席之地。
（二）德邦快递。
德邦快递创建于1996年，德邦快递的前身是以大件物流运输为主的德邦物流。
2018年德邦物流转型升级成功，更名为德邦快递。
2022年3月德邦宣布正式与京东物流进行战略合作，京东物流将收购德邦快递66.49%的股份。
二、并购前后京东、德邦营运能力对比分析一般情况下，我们会使用企业的总资产周转率、应收账款周转率来对企业并购前后的营运能力进行分析。
表-1数据来源：京东、德邦财务报表数据整理（一）总资产周转率分析。
总资产周转率是反映物流企业合并后经营状况的一个重要指标。
现代企业在评估自身的资产营运能力的时候通常选取周转率作为参考依据。
从表-1可以看出，京东物流的总资产周转率2018年-2019年间有些许下降，而2019年—2021年总资产周转率由1.24上升到1.36。
圆通速递并购先达国际绩效分析
圆通速递并购先达国际绩效分析导言：圆通速递作为中国领先的快递公司之一，一直致力于提供高效、可靠的快递服务。
近年来，随着电商行业的迅猛进步，快递市场竞争激烈，圆通速递意识到需要进一步扩大自身规模。
于是，圆通速递决定通过并购来增强市场竞争力。
2019年，圆通速递成功并购先达国际，此次并购备受关注。
本文将对圆通速递并购先达国际的绩效进行分析，探讨并购是否对圆通速递的进步起到了乐观的作用。
一、并购动机1.1 扩大市场份额圆通速递并购先达国际的主要动机之一是扩大市场份额。
通过并购先达国际，圆通速递可以进一步拓展其国际物流业务，增加全球业务网络遮盖，从而提升在国际市场的竞争力。
1.2 提升服务能力先达国际在国际物流领域有着丰富的阅历和资源，通过并购，圆通速递可以借助先达国际的资源和技术，提升自身在国际物流服务方面的能力。
这对于圆通速递来说是一个重要的机会，可以满足客户对国际物流服务的需求，进一步提升用户满足度。
二、提升运营效率2.1 优化资源配置圆通速递拥有强大的国内快递网络，而先达国际在国际物流领域有着丰富的资源和阅历。
通过并购，两家公司可以实现资源共享和优化配置，提高整体运营效率。
例如，圆通速递可以借助先达国际的国际物流网络，更好地实现货物的跨境运输，提升物流效率。
2.2 降低运营成本并购可以实现规模效应，降低运营成本。
两家公司合并后，可以共享运输设施、物流仓储等资源，缩减重复投资，从而降低整体运营成本。
此外，通过整合人力资源和管理团队，缩减决策层次，进一步降低管理成本。
三、创设协同效应3.1 拓宽业务范围圆通速递在国内快递领域有着强大的市场份额和品牌影响力，而先达国际在国际物流领域有着显著的市场地位。
通过并购，圆通速递可以将两家公司的业务整合起来，拓宽业务范围，提供全方位的物流解决方案。
这有助于增加客户粘性，提升品牌竞争力。
3.2 提高客户体验圆通速递并购先达国际，可以借助先达国际的技术和服务阅历，提升客户体验。
MBA案例-在陆运输公司筹资争议
＃0在陆运输公司筹资争议１９８８年５月，大陆运输公司欲收购中部运输公司。
大陆运输公司的财务主管伊丽莎白·索普正在权衡几种备选筹资方案的利弊。
在上次的董事会上，董事们就如何筹集收购资金这一问题产生了很大的分歧。
会后，公司经理约翰·伊瓦斯要求索普女士评价董事们在会上提出的各种方法，总结管理层在６月份董事会上提交的方案。
大陆运输公司是一个普通商品运输公司，它的运输线路横贯整个太平洋海岸，从俄勒冈和加利福尼亚到中西部的工业区，从芝加哥到德克萨斯州的一些地区。
大陆运输公司自１９５２年由三兄弟创立到７０年代中期一直发展缓慢。
之后，伊瓦斯先生在担任一著名东部运输公司经理多年后，出任该公司经理。
伊瓦斯先生首先致力于加强推销攻势和不断强调提高服务，增加大陆运输公司在已有线路上的收入。
１９８２年，利用大陆运输公司首次公开发行普通股所取得的资金，伊瓦斯先生推行了一项通过营业计算机化和提高计算机终端设施来降低营业成本的计划。
这些变革之后，大陆运输公司转变为一个规模很大且获利丰厚的企业，并因其进取型的管理方式而在该行业中广受关注。
１９８８年；伊瓦斯先生和公司的董事一致认为持续增加公司收入和利润的关键是有选择的收购。
在考察了几个备选的收购对象后，大陆运输公司开始与中部运输公司谈判。
该公司是一家经营从芝加哥到密歇根和印第安纳业务的普通运输公司。
其经理同意以＄５０００００００的付现价格将公司出售给大陆运输公司。
伊瓦斯先生认为收＃1购中部公司是一项很重要的计划，因为它会扩展大陆运输公司的路线，并且很适合那些促进大陆运输公司成长的推销和缩减成本计划。
董事会已一致同意了这项收购。
大陆运输公司的律师认为此项收购能获得州际商业委员会的批准，收购的最后期限定为１９８８年１０月１日。
伊瓦斯先生意识到收购中部公司所需的资金必须从外界筹集，但考虑到中部公司每年将给大陆公司带来＄８４０００００的息税前盈余，他认为这种外部筹资不会很困难。
京东物流并购德邦股份案例分析
京东物流并购德邦股份案例分析
常向郁
【期刊名称】《中国储运》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】本文以京东物流并购德邦股份为例,基于相关财务指标分析此次并购活动对京东物流财务绩效的影响,以为其他物流企业的并购活动提供借鉴。
一、研究背景近年来,随着我国物流行业的蓬勃发展和竞争加剧,越来越多的物流企业选择并购这一方式,来提高自身的综合实力和核心竞争力,以期达到扩大市场占有率和稳固企业优势地位的目的。
在此背景之下,京东物流也不甘落后,其于2022年正式启动并完成对德邦股份的相关并购活动,而本次并购活动的圆满完成也正式揭开了物流行业竞争格局的新篇章。
【总页数】3页(P170-172)
【作者】常向郁
【作者单位】山东工商学院
【正文语种】中文
【中图分类】F27
【相关文献】
1.物流企业并购的动因分析——以京东物流并购德邦快递为例
2.物流行业并购对企业财务绩效的影响——以京东物流并购德邦股份为例
3.京东物流并购德邦快递
风险分析及对策研究4.物流行业并购动因及绩效分析——以京东物流收购德邦股份为例
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五次企业并购浪潮
透视全球第五次企业并购浪潮作者：冯云发布时间：2008-07-22 09:55来源：经济当今世界经济格局已经进入以大公司、大集团为中心的时代。
我们国家也已经明确以发展具有国际竞争力的大型企业集团作为今后企业改革与发展的重点，中国企业正面临以增强核心竞争力为基础的战略转型期。
诺贝尔经济学奖获得者、美国著名经济学家史蒂格勒在考察美国企业成长路径时指出：“没有一个美国大公司不是通过某种程度、某种形式的兼并收购而成长起来的，几乎没有一家大公司主要是靠内部扩张成长起来的。
”在过去的一百多年间，全球共发生过五次比较大的企业并购浪潮。
前四次企业并购浪潮分别发生在19世纪末、20世纪初的世纪之交，第一次世界大战之后的20年代，第二次世界大战以后的五六十年代，美元危机和石油危机之后的七八十年代。
1993年，全球企业并购交易金额达到2000亿美元，拉开了第五次企业并购浪潮的序幕。
20世纪90年代中后期，以美、日、欧为主的发达国家的企业又掀起了新一轮的并购高潮，即第五次并购浪潮。
第五次企业并购浪潮发生在人类社会由工业社会走向以全球化、一体化和信息化为特征的知识经济社会的转折时期。
第五次企业并购浪潮的规模和交易额之大，是20世纪所有的企业并购浪潮中前所未有的。
仅2000年，全球企业并购金额创下34600亿美元的历史纪录。
我国最早的企业并购发生在1984年，正值第四次企业并购浪潮之际。
由于当时我国企业并购尚处于试点和探索阶段，因此，第四次企业并购浪潮以及前三次并购浪潮对我国企业并购的影响并不大。
而第五次企业并购浪潮开始后，尤其是1997年之后，我国企业的并购也进入了快速发展阶段，国外的并购理论、理念、思潮以及在并购浪潮中使用的各种并购模式、工具及其手段开始对我国经济发展和企业并购产生了比较明显的影响。
一、第五次并购浪潮的背景及特征(一)第五次并购浪潮的背景一是经济的全球化。
20世纪90年代以来，世界经济的全球化、一体化和自由化进程加快，无国界经济发展迅速，其中典型的特征就是各国市场的相互开放程度同过去相比有了大幅度的提高，一个统一的国际市场正在逐渐形成之中。
谈美国五次并购浪潮
谈美国五次并购浪潮美国五次并购浪潮自20世纪以来，美国一直是全球最活跃的并购市场之一。
无论是为了扩大市场份额、增加市值，还是为了实现战略目标，美国企业经常通过并购来实现它们的目标。
这种并购浪潮既推动了美国经济的增长，也塑造了美国商业界的格局。
本文将重点讨论美国五次并购浪潮，深入分析每次浪潮的原因和影响。
1. 第一次并购浪潮（1897年-1903年）第一次并购浪潮始于19世纪末，这个时期美国经历了工业化的高峰期。
大型工业公司如钢铁、电力、石油等开始崛起，并迅速通过并购来建立自己的垄断地位。
这一浪潮的最典型代表是约翰·洛克菲勒的标准石油公司，洛克菲勒通过控制石油市场上下游的公司，成功地垄断了整个行业。
这次浪潮促进了美国的工业化进程，并为美国经济的快速发展奠定了基础。
2. 第二次并购浪潮（1960年-1969年）第二次并购浪潮是在20世纪60年代的经济繁荣时期出现的。
随着投资和金融市场的发展，公司开始寻求通过并购来实现快速增长和差异化竞争。
这次浪潮的代表案例包括康乐（Conglomerate）公司，这是一个拥有多个不相关业务的大型企业集团。
然而，由于管理复杂度的增加以及盈利能力的下降，这些康乐公司很快就崩溃了。
尽管如此，第二次并购浪潮仍然推动了投资和金融市场的发展，对经济增长产生了积极的影响。
3. 第三次并购浪潮（1980年-1990年）第三次并购浪潮是在20世纪80年代兴起的。
这个时期，美国经济出现了通货膨胀和高利率的问题，许多公司陷入了困境。
同时，华尔街的投资者开始对潜在的低估价值公司感兴趣，并主动发起了并购活动。
典型的案例是雷克斯办公室用品公司和乐购超市公司的并购案。
这次浪潮推动了企业重组和割据流程，帮助许多公司重新找到了成功的道路。
4. 第四次并购浪潮（1995年-2000年）第四次并购浪潮是在20世纪90年代末期出现的。
这个时期，互联网的兴起和全球化的趋势改变了经济的格局，许多高科技公司在短时间内发展迅速。
农业企业并购案例
农业企业并购案例一、中粮收购南京中百2014年，中国中粮集团以现金33亿元收购南京中百集团有限公司的63.09%股权，完成了对该企业的并购。
这次并购使得中粮集团在农产品零售市场中获得了重要的竞争优势，加强了其在江苏地区的市场份额。
二、农业银行收购益生股份2017年，中国农业银行以现金支付40亿元收购了益生股份有限公司的100%股权。
益生股份是一家以农药生产为主的农化企业，此次并购为农业银行提供了一个巩固农业金融市场地位的机会，也为益生股份提供了更多的资金支持。
三、九牧王收购金龙鱼2019年，中国九牧王公司以现金支付20亿元，收购了湖南金龙鱼食品股份有限公司的100%股权。
此次并购为九牧王进一步扩大其在食品行业的市场份额提供了机会，也为金龙鱼提供了更多的资源和渠道支持。
四、恒大农业收购深圳合生元2020年，恒大农业集团以现金支付50亿元，收购了深圳合生元科技股份有限公司的100%股权。
合生元是一家以乳制品生产为主的企业，此次并购为恒大农业进一步拓展其在乳制品市场的影响力提供了契机。
五、上海电气收购浙江华立2015年，上海电气以现金支付10亿元，收购了浙江华立集团有限公司的80%股权。
华立集团是一家以农机制造为主的企业，此次并购为上海电气进一步扩大其在农机市场上的份额提供了机遇。
六、恒大集团收购巴斯夫农业2021年，恒大集团以现金支付70亿元，收购了巴斯夫农业解决方案业务的全球范围内的资产和相关业务。
巴斯夫农业是一家全球领先的农业解决方案提供商，此次并购为恒大集团进一步拓展其在农业领域的影响力提供了契机。
七、海航集团收购澳洲乳业2016年，海航集团以现金支付10亿元，收购了澳洲乳业集团的80%股权。
澳洲乳业是澳大利亚最大的乳制品生产企业之一，此次并购为海航集团进一步拓展其在乳制品市场的份额提供了机遇。
八、宝洁收购中国雅漾2017年，宝洁以现金支付20亿元，收购了中国雅漾公司的100%股权。
雅漾是一家以天然矿泉水产品为主的企业，此次并购为宝洁进一步拓展其在个人护理市场上的影响力提供了机遇。
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大新华物流收购狂潮：“大到运山，小到运米”
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
2010年11月03日23:40
大新华物流成了物流业当红“炸子鸡”。
10月29日,大新华物流集团正式收购北京华日飞天物流有限责任公司（下称“华日飞天”），拥有后者60%股权。
此前9月30日，该公司收购挪威O ffshore Heavy Transport AS（下称OHT公司）60%股权交易正式完成。
大新华物流集团是海航集团旗下产业，自2009年3月成立以来，大举并购，扩张风头一时无两。
到目前为止，大新华物流集团下辖7家海运公司、2家造修船企业、1家航空货运公司、3家码头公司等，基本覆盖了海陆空的物流全业态。
2010年预计总收入达到250亿元。
大新华物流控股（集团）有限公司执行董事长兼总裁贾鸿祥接受本报采访时透露，未来几年内，大新华物流集团旗下将拥有3-5家上市公司。
大肆并购资金链能否承受？贾鸿祥未正面回应。
贾表示，大新华旗下多个子公司正在接触包括私募股权基金（PE）在内的各种融资渠道，如果这些企业最终上市，资金问题将容易解决。
掘金冷链市场
收购华日飞天，补齐了大新华物流冷链运输短板。
所谓冷链，是指易腐食品或药品的低温运输、储藏等供应链系统。
华日飞天在中国冷链物流市场排名第三，占有4.5%市场份额。
由于中国冷链业刚刚起步，华日飞天一年的营业额不过8000万元左右，而其业务范围则集中在京、津、沪等大城市。
但华日飞天受制于资源和资金不足。
华日飞天总经理刘原谈到并购，对本报记者表示，“不仅仅是钱的问题，更多的是大新华对我们业务的支撑。
”
“比如十几个机场的航空食品冷链配送，包括海南省农副产品、深海鱼冷冻加工等等。
”刘原透露，未来华日飞天的两大业务重点，一个是整合海航内部冷链业务，另一个就是向全国进行网络式扩张。
海运细分市场
大新华物流在海运领域收购齐头并进。
挪威OHT是全球第二大半潜船公司，主要从事高端市场的运输服务，包括石油钻井平台、海洋工程模块、无动力船舶、火车头等等。
中国国内传统海运业务竞争激烈，而在半潜船细分领域，则鲜有竞争对手。
OHT将会把公司总部迁至中国的城市，并申请在香港上市，“最快明年，最晚2012年上市。
”
10月3日-5日，海航集团董事长陈峰和贾鸿祥的欧洲之旅，为大新华物流确立了更多海外合作业务。
比如与希腊五大传统家族航运集团之一的Restis集团合作，共同开展油轮运输、散杂货运输、造船、航空货运等业务。
双方将尽快在香港成立合资公司。
海陆空联运
从陆运领域来看，大新华还将培育一个名为大新华捷运的地面运输企业。
大新华物流有限公司总经理林林表示，大新华捷运已经于9月底在浦东机场综合保税区注册落地，今年年底前将初具规模。
在空运领域，大新华物流集团旗下的扬子江快运航空有限公司，已经拥有12架全货机，国内货运航线达20多条，并与FedEx、DHL、顺丰等物流巨头建立了良好合作关系。
海运领域的扩张速度更快，目前拥有7家海运公司和3家码头公司。
其中，由大新华控股的天津市海运股份有限公司（600751.SH）已经上市。
2009年，大新华物流以“订单加现金”的方式收购了金海湾船业70%的股权，并更名为金海重工。
贾鸿祥对本报记者透露，金海重工争取明年在A股上市，正在与5-6家私募基金接触。
谈到大新华物流收购思路时，林林表示，该公司希望运送的产品“大到一座山，小到一粒米”。
由于不同的产品物流过程是完全不一样的，“所以要由不同的平台来负责不同的业务。
”
对于高速扩张，物流业内人士担心其资金链紧张。
一位物流企业知情人士透露，大新华物流计划向银行贷款12亿美元，并有意将金海重工承建的24艘海岬型船的一部分改为更小的卡姆萨尔型。
“新船订单需要大量资金支撑，大新华物流缩减订单并改小船型，可能是
在控制现金支出。
”。