厦工装载机变速箱培训资料
动力换挡变速箱拆装实训
动力换档变速箱的拆装一、实训目的1、了解定轴式与行星式动力换档变速箱的结构与区别和工作原理。
2、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的拆装技能。
3、掌握定轴式与行星式动力换档变速箱的调试要点和方法。
二、实训内容4、拆装定轴式与行星式变速箱。
5、调试定轴式与行星式变速箱。
三、实训设备6、ZL30E装载机。
7、ZL50装载机。
四、实训步骤（一）ZL30E装载机（定轴式动力换档变速箱）1、拆去驾驶室，放尽变速箱内变矩器油，拆去变速箱输入与前后输出的传动轴，拆装各相关油管和线路，拆去变速箱左右支承的固定螺栓，吊出变速箱，冲洗外部污物；2、拔出油尺，拆下加油管、O形圈；拆去滤清器壳体、O形圈，拆去6只螺栓，取下滤清器盖、垫片，取出滤芯；3、拆卸手制动器总成：拆下吊紧螺栓，拆去制动带间隙调整螺栓，取出粗、细弹簧；拔出销轴，拆去手制动联接板，凸轮板，拆下右支架；拆去铁丝，拆去调整弹簧内的长螺杆，取出调整弹簧，取下制动钢带，磨去铆钉头，拆下上下摩擦片；拆掉左支架；拆去凸缘和手制动鼓、防尘罩、油封盖及调整垫片，并从油封盖内取出油封；4、拆下变速操纵阀，拧下阀杆定位锁销的堵头、垫片，取出弹簧、钢球；拆去阀杆前后端的卡环，前推阀杆，挤出阀孔前端的2只油封和调整垫圈，再后推阀杆，挤出阀孔后端的2只油封及调整垫圈，取出阀杆；拆去测压接头；拆去制动阀杆前端的螺塞，取出弹簧座、O形圈、弹簧，从阀孔后端拆下螺塞，拆下O形圈，顶出制动阀杆及皮碗；取下底垫和上下纸垫；5、拆去通风器管，取出通风片、铜管及5只迷宫片；拆下箱盖；拆去输入凸缘及防尘罩；拆去左右支架，侧立箱体，拆去油底壳、垫密片、永久磁铁及吸油管；6、分解拨叉支架：拆去铁丝，拧出紧定螺钉，抽出拨叉轴，取出拨叉；拧下螺塞、垫圈，取出钢球、弹簧，拆出油封；7、拆去后输出凸缘、防尘罩和油封；拆去输出后端盖，并连同整个输出轴向后方取出，从轴上取下轴承、齿轮、高低档滑动齿套、隔圈、止推环等，大齿轮可从箱体底孔中取出；8、平放箱体，使大端盖朝上，拆去三只进油端盖及垫片，取出各自盖内的外封轴套；拆去大端盖，从中取出三只轴套、三只轴承外圈；分别取出输入轴总成、中间轴总成及倒档轴总成；立起箱体，拆去前端三只小端盖，分别取出三张纸垫、2只调整环和1只油封和三只轴承外圈；9、分解输入轴总成：从轴前端拆去轴端档板、止动垫，取下内封油套及其上的2只活塞环；从轴两端拉下轴承；从轴前端取下轴套，从轴上取下离合器外鼓，拆去8只螺栓和4张止动垫，拆下大齿轮；拆下离合器壳体上的自动倒空阀（泄油阀）座及钢球；拆去大卡环，从离合器壳中依次取出外端盖、13张摩擦片；从壳体内毂上取下卡环，拆出弹簧座、弹簧、活塞，从活塞上拆下封油圈，从壳体内毂中取下O型圈；将小齿轮从轴上压出，拆去两端卡环，拆出2只轴承；10、分解中间轴、倒档轴总成的方法类同分解输入总成，只不过离合器的前后方向与输入轴相反，另外比输入轴多一只齿轮（中间轴）或一只轴套（倒档轴）；11、清洗各零件后按相反顺序组装（三只离合器总成除外）；12、组装离合器总成：装上离合器壳体上的钢球及自动倒空阀（泄油阀）座，装上大齿轮，在壳体内毂装上O形圈；将活塞上套上封油圈，涂抹干净的机油，将活塞装入壳体，在内毂装入弹簧、弹簧座并压缩弹簧上好卡环；离合器主动片（外齿）共6张，是铜基粉末冶金摩擦片；从动片是钢片，共5片，并有0.5 mm的凹度，装配时凸面向着活塞端；将11张摩擦片按外齿、内齿、外齿的顺序依次装入壳体，再装上外端盖、卡环；若转动费力，说明间隙小，可调换薄一些的摩擦片；将小齿轮装上卡环、轴承后在轴上装到位；将大齿轮在下、离合器在壳体上放置架空，对中并拨齐内齿摩擦片的齿后，将轴插入大齿轮的花键毂中，左右不停地转动小齿轮，直至小齿轮的花键部分插入从动片内齿而且轴的花键插入大齿轮时为止（当花键轴伸出大齿轮的长度和轴套宽度一致时才说明离合器安装到位）；如轴伸出尺寸不够，则说明还有从动片的内齿偏离，与小齿轮没有进入啮合状态；13、组装完毕后调整输入、中间、倒档三轴的轴向间隙；14、调整手制动器：调整右支架下方的调整螺栓，使制动带下方的间隙为1～1.5mm，调整吊紧螺栓使整个制动带上下方的间隙均匀地为1～1.5mm，如制动带间隙左右不均，通过调节左支架处的调整螺栓予以修正。
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2前1后行星式变速箱变速箱的主要功用1、改变发动机和驱动轮之间的传动比。
目的是改变机器行驶的速度和牵引力，满足机器作业和行驶的需要。
2、使机器能倒退行驶（挂倒档）。
3、可切断传给行走机构的动力（挂空档）。
在发动机运转的情况下，机器能停车，防止发动机频繁起动和利于停车安全。
4、降轴距。
解决发动机输出和驱动桥输入不同轴问题。
变速箱的分类变速箱的分类方法很多。
●按轮系分：……定轴式变速箱……行星式变速箱●按变速操纵分：……人工换档变速箱（滑移齿轮、啮合套）……动力换档变速箱……自动换档变速箱（半自动、全自动换档ZFWG200）其中动力换档又可分为：……机械—液压动力换档（如ZL50C）……电子—液压动力换档（如ZL50G中、高配）定轴轮系特点：零件的中心（轴心）空间位置不变。
速度关系：力矩关系：定轴轮系ab b a Z Z n n i ==η⋅=b a b a Z Z M M行星轮系行星轮系特点：行星轮的中心（轴心）空间位置变化。
行星排特性参数：速度关系：tq Z Z k =()01=+-+j t q n k n knBS305变速箱概述：轮系：行星轮系档位数：2前1后实际档位数：4前2后…….由于超越离合器的自动结合和分离（根据外负载的需要），变矩器有重载和轻载两种工况。
速比：使用场合：30型、40型、50型装载机BS305变速箱概述1st 2nd R 备注普通2.6960.723 1.973其他30、40、50机型提速 2.4260.651 1.77530G、40A、50E、50GⅣ、50GⅦI档行星轮架与倒档内齿圈装配体I档内齿圈倒档行星架与行星轮架装配体BS305变速箱直接档轴和油缸总成BS305变速箱直接档轴总成BS305变速箱直接档轴和油缸总成BS305变速箱直接档总成倒档一档主动片总成、从动片直接档主动片总成、从动片装载机变速箱摩擦片装配顺序变速箱一档装配顺序活塞往下推动笫一片是从动片钢片，与格离架的是主动片铜片一档活塞往下推动最上面是钢片一档最下面与格离架是主动片铜片倒档活塞往上推动，最下面是从动片钢片，最上面与格离架是主动片铜片倒档最下面与活塞是从动片倒档最上面与格离架的主动片倒档活塞格离架4片从动片，最下是从动片钢片与格离架近的都是主动片铜片与格离架进的都是主动片铜片，与活塞上面的都是主从动片一共8片倒档从下到上活塞往上推动1 2 3 4 5 6 7 8从主从主从主从主到格离架倒档活塞往上推动，最下面是从动片钢片，最上面与格离架是主动片铜片一档从上到下活塞往下推动1 2 3 4 5 6 7 8从主从主从主从主到格离架倒档活塞变速箱一档装配顺序活塞往下推动笫一片是从动片钢片，与格离架的是主动片铜片一档活塞往下推动最上面是钢片一档最下面与格离架是主动片铜片厦工变速箱变速箱：变速系统由：1、变速液压系统2、变速机械系统变速泵变速阀加油管变速箱变矩器吸油管油底壳总成弹性板切断阀油标观察检查位置厦工变速箱滤清器油路变速泵吸油口变速泵从油底壳吸油到滤清器过滤滤清器安装方向变速箱：变速系统：变速液压系统和变速机械系统。
装载机变速箱实训报告
一、实训背景随着我国基础设施建设的快速发展，装载机作为建筑、矿山等行业的常用设备，其性能和可靠性日益受到重视。
变速箱作为装载机的重要组成部分，其工作状态直接影响到整机的稳定性和效率。
为了提高学生对装载机变速箱结构、原理和维修技能的掌握，我们组织了此次装载机变速箱实训。
二、实训目的1. 熟悉装载机变速箱的结构、原理和功能。
2. 掌握变速箱的拆装、调试和故障排除方法。
3. 培养学生的动手能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 变速箱结构及原理2. 变速箱拆装3. 变速箱调试4. 变速箱故障排除四、实训过程1. 变速箱结构及原理在实训开始前，我们首先学习了变速箱的结构及原理。
变速箱主要由离合器、变速器、传动轴、差速器、制动器和油泵等部件组成。
其中，离合器负责连接和断开动力传递；变速器负责改变传动比；传动轴负责传递动力；差速器负责实现左右驱动轮的转速差；制动器负责实现减速和停车；油泵负责提供润滑油。
2. 变速箱拆装在老师的指导下，我们按照以下步骤进行了变速箱的拆装：（1）首先，将装载机停放在水平地面上，拉紧手刹，关闭发动机。
（2）接着，松开变速箱油底壳的放油螺栓，将变速箱内的油液排放干净。
（3）然后，将变速箱与传动轴、差速器等部件的连接螺栓拧下，拆卸下来。
（4）将变速箱内部部件逐一拆卸下来，包括离合器、变速器、传动轴、差速器、制动器和油泵等。
（5）在拆卸过程中，注意记录各部件的安装顺序和位置，以便后续装配。
（6）清洗各部件，检查是否存在磨损、损坏等情况。
（7）将拆卸下来的部件进行维修或更换。
（8）按照拆卸的相反顺序，将各部件装配回变速箱。
（9）检查装配后的变速箱，确保各部件连接牢固，无漏油现象。
3. 变速箱调试装配完成后，我们对变速箱进行了调试：（1）启动发动机，检查变速箱的换挡是否顺畅，有无异响。
（2）在各个档位下，检查变速箱的输出扭矩是否符合要求。
（3）检查变速箱的油压，确保在正常范围内。
（4）进行路试，检查变速箱的工作状态。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，其变速箱是其关键部件之一，对于装载机的工作性能和效率起着至关重要的作用。
因此，了解装载机变速箱的工作原理对于提高装载机的运行效率和延长其使用寿命具有重要意义。
装载机变速箱的工作原理可以简单概括为：通过不同齿轮传动比的组合，使发动机输出的动力得到合理的调整，从而实现装载机的前进、倒车和不同速度的运动。
具体来说，装载机变速箱的工作原理包括以下几个方面：1. 动力输入。
装载机的动力输入来自发动机，发动机产生的动力通过曲轴和离合器传递给变速箱。
离合器的作用是使发动机和变速箱之间的动力传递实现分离和连接，从而实现装载机的启动和停止。
2. 齿轮传动。
装载机的变速箱内部包含多个齿轮，这些齿轮通过不同的组合方式实现不同的传动比。
当需要改变装载机的速度和扭矩时，变速箱会通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而调整输出动力的大小和方向。
3. 油液传动。
在变速箱中，油液也扮演着重要的角色。
润滑油和冷却油的循环可以保证变速箱内部零部件的正常工作和散热，同时，液压系统的作用也是不可忽视的，它可以实现变速箱内部各部件之间的换挡和传动。
4. 工作模式。
装载机变速箱的工作模式通常包括前进、倒车、空挡和停车。
在不同的工作模式下，变速箱会根据操作者的指令通过换挡机构和离合器来实现不同齿轮的组合，从而实现装载机的不同运动状态和速度调整。
5. 控制系统。
现代装载机的变速箱通常配备了先进的电控系统，通过传感器和控制单元可以实现变速箱的智能化控制。
操作者可以通过操纵杆或按钮来实现变速箱的换挡和工作模式的调整，从而更加精准地控制装载机的运动状态。
综上所述，装载机变速箱的工作原理是一个复杂而精密的系统工程，它涉及到机械传动、液压传动、电子控制等多个方面的知识。
了解装载机变速箱的工作原理，不仅可以帮助操作者更好地掌握装载机的使用技巧，还可以为装载机的维护和保养提供重要的参考依据。
希望本文的介绍对于读者有所帮助，谢谢阅读！。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱的工作原理是控制发动机输出转速和扭矩，以实现装载机的不同速度和运行状态。
具体工作原理如下：
1. 发动机通过曲轴输出动力，并连接到变速箱的输入轴。
发动机转速越高，变速箱输入轴转速就越高。
2. 变速箱内部有一系列的齿轮和离合器，可以实现不同的传动比和速度档位。
齿轮的大小比例决定了传动比的大小。
3. 变速箱根据驾驶员的操作信号，通过控制离合器的开合和齿轮的组合，选取合适的传动比。
4. 当驾驶员将档位选择器选定为前进档或倒车档，变速箱会选择适当的离合器和齿轮组合，将发动机输出的动力传递到装载机的驱动轴。
5. 当加速时，驾驶员踩下油门踏板，增加发动机转速，变速箱会选择更高的传动比，提高车速。
6. 当减速或停车时，驾驶员踩下制动踏板或离合器，降低发动机转速，变速箱会选择更低的传动比，降低车速。
通过控制发动机转速和变速箱传动比，装载机变速箱可以实现装载机在不同负载和工况下的高效运行，提供足够的动力和速度，同时保护发动机和传动系统的安全运转。
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理
装载机的变速箱是负责调节发动机输出转速和传递动力的重要组成部分。
它通过变速器内的齿轮组和离合器等机械装置，将发动机输出的动力转换为合适的扭矩和速度，以满足不同工况和行驶要求。
装载机的变速箱采用了手动或自动变速的设计。
手动变速箱通常有多挡位，驾驶员可以通过操作离合器和换挡杆，手动选择合适的挡位。
而自动变速箱则根据发动机转速、车速和驾驶需求自动切换挡位，提供更加便利和舒适的驾驶体验。
在变速箱内部，齿轮组的设计决定了传动比的不同。
当驾驶员换挡时，离合器会通过压盘和摩擦片的摩擦连接或断开发动机与变速箱之间的传动。
当离合器断开后，变速器内的齿轮组可以自由转动而不会传递动力。
当离合器连接时，引擎的动力通过主动轴传递给输入轴，然后通过齿轮的咬合，传递到不同挡位的输出轴上。
变速箱还有一个重要的零部件是差速器。
差速器的作用是将引擎的动力传递给驱动轴，并在转弯时允许驱动轮的相对速度差异。
差速器通过齿轮组和万向节等构件实现了这一功能。
总之，装载机变速箱通过合理的齿轮组设计和离合器的操作，将发动机的动力转换为合适的扭矩和速度输出。
这样可以满足不同工作条件下的需要，提高装载机的工作效率和稳定性。
装载机变速箱的实训报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，工程机械行业得到了迅速扩张。
装载机作为工程机械中的重要组成部分，广泛应用于建筑、采矿、运输等行业。
为了更好地掌握装载机的维修与保养技术，提高自身的动手能力和专业技能，我参加了装载机变速箱的实训课程。
二、实训目的1. 理解装载机变速箱的结构和工作原理。
2. 掌握装载机变速箱的拆装方法和注意事项。
3. 学会故障诊断和排除技巧。
4. 提高动手能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 变速箱结构及工作原理装载机变速箱主要由输入轴、输出轴、离合器、齿轮箱、差速器等部分组成。
通过不同齿轮的组合，实现装载机行驶速度和牵引力的调节。
变速箱的工作原理是：动力由发动机通过输入轴传递到离合器，离合器与输入轴连接，实现动力传递。
然后通过齿轮箱、差速器等部件，将动力传递到输出轴，驱动装载机行驶。
2. 变速箱拆装（1）拆装工具：扳手、螺丝刀、套筒、专用工具等。
（2）拆装步骤：1）卸下传动轴：先将传动轴与输出轴连接的螺栓拧下，卸下传动轴。
2）卸下变速箱壳体：拧下变速箱壳体与输入轴连接的螺栓，将变速箱壳体卸下。
3）拆卸离合器：拧下离合器与输入轴连接的螺栓，卸下离合器。
4）拆卸齿轮箱：拧下齿轮箱与变速箱壳体连接的螺栓，卸下齿轮箱。
5）拆卸差速器：拧下差速器与变速箱壳体连接的螺栓，卸下差速器。
6）拆卸其他部件：根据需要，拆卸其他部件。
（3）装配步骤：1）装配差速器：将差速器与变速箱壳体连接，拧紧螺栓。
2）装配齿轮箱：将齿轮箱与变速箱壳体连接，拧紧螺栓。
3）装配离合器：将离合器与输入轴连接，拧紧螺栓。
4）装配变速箱壳体：将变速箱壳体与输入轴连接，拧紧螺栓。
5）装配传动轴：将传动轴与输出轴连接，拧紧螺栓。
6）检查装配质量：检查装配质量，确保各部件连接牢固。
3. 故障诊断与排除（1）故障现象：变速箱打滑、异响、漏油等。
（2）故障原因：1）齿轮磨损：齿轮磨损会导致齿轮间隙增大，传动效率降低，引起打滑。
2）轴承磨损：轴承磨损会导致轴承间隙增大，传动效率降低，引起异响。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
变速箱基础知识PPT课件
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
ZF200变速箱培训知识讲解
4WG200变速箱可提供半自动或全自动换档控制 系统，使司机从手动操作中解放出来，尤其是在逆向 工作时，自动换档提高了变速箱的工作效率和服务寿 命。其具有空挡保护与油压切断功能（即动力切断功 能）可将发动机所有的动力传送至工作液压系统及 KD档强制降档功能，以提高工作性能，尤其适用于 轮式装载机的铲掘作业。同时具有空挡保护功能提高 车辆的使用安全性。
根据液力传动的工作原理，在变矩器的内部，工作油液是传递 能量的介质。为防止油的气蚀现象，变矩器腔内必须时刻充满 着油液。这个状态是由变矩器压力控制阀（开启压力为5bar） 来保证的，这个阀装在变矩器的出油路上，以防止变矩器内部 压力过低，产生气蚀而导致元件的损坏。而在变矩器的入口处 配一个安全阀（开启压力为8.5―10bar），以防止变矩器内部 压力过高而损坏元件。详见图七变速箱液压原理图。
图8 变速箱液压控制原理图
变速操纵阀外观示意见图9，结构示意见图10、11。 其由电磁阀、压力控制阀、换档阀等组成。变速操纵阀 固定在箱体上（位置见图2、图3）。变速阀中压力控制 阀的作用是在换档瞬间调节离合器油缸的升压特性，即 换档时油压会瞬时降低，换档结束后（离合器接合完毕） 油压再恢复到16―18bar（控制压力阀限制的压力）。 这样能降低换档冲击，提高换档的平稳性能。经档位阀 的压力油直接进入档位离合器。
ZF200变速箱培训
图1 WG200外观及内部结构示意
图2 4WG200变速箱侧视图
1=透气塞
2=滤油器
3=第一取力口 4=第二取力口
6=涡轮转速传感器
8=可选用应急泵接口
11=前输出法兰（配手制动器）
14=输出转速传感器
从电液操纵阀到离合器的管路
5=KV 7=K1
9=K3 10=K4
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常见的工程机械设备，广泛应用于建筑工地、矿山和港口等场所。
其变速箱作为装载机的重要部件，对于机器的性能和效率起着至关重要的作用。
本文将介绍装载机变速箱的工作原理，帮助读者更好地理解装载机的工作原理和性能特点。
首先，我们要了解装载机变速箱的基本组成。
装载机变速箱通常由液力变矩器、变速器和传动轴组成。
液力变矩器是装载机变速箱的核心部件，它通过液体的动力传递，实现发动机输出动力的平稳传递和变速。
变速器则根据工作需要，通过齿轮的组合和切换，实现装载机的不同速度和扭矩输出。
传动轴则将变速器输出的动力传递给车轮，驱动装载机前进或倒退。
液力变矩器是装载机变速箱的关键部件之一，其工作原理主要是利用液体的动力传递特性来实现动力的平稳输出。
当发动机工作时，液力变矩器中的液体会受到泵轮的驱动而产生旋转，液体的旋转动能会传递给涡轮轮，进而驱动变速器和传动轴。
液力变矩器通过调节液体的流量和转速，实现了发动机输出动力的平稳传递和变速功能。
变速器是装载机变速箱的另一个重要部件，其工作原理主要是通过齿轮的组合和切换，实现不同速度和扭矩输出。
装载机变速箱通常采用机械式或液压式变速器，机械式变速器通过齿轮的组合和切换，实现不同速度档位的切换；液压式变速器则通过液压控制阀实现换挡和变速。
变速器的工作原理决定了装载机在不同工况下的速度和扭矩输出，对于装载机的工作效率和性能有着重要的影响。
传动轴是装载机变速箱的最后输出部件，其工作原理主要是将变速器输出的动力传递给车轮，驱动装载机前进或倒退。
传动轴通常采用万向节和传动轴套的结构，能够有效地传递变速器输出的扭矩和动力，保证装载机的正常工作和运行。
总的来说，装载机变速箱通过液力变矩器、变速器和传动轴的协同工作，实现了发动机输出动力的平稳传递和变速功能，保证了装载机在不同工况下的速度和扭矩输出。
了解装载机变速箱的工作原理，有助于用户更好地掌握装载机的操作技巧，延长机器的使用寿命，提高工作效率。
装载机变速箱传动图及原理解析和传动比计算
装载机变速箱传动原理前进Ⅰ档：油压作用使Ⅰ档活塞左移，Ⅰ档摩擦片接合，Ⅰ档内齿圈制动。
动力从输入二级齿轮传至中间输入轴，再经太阳轮传至Ⅰ档行星轮。
由于Ⅰ档内齿圈被制动，使Ⅰ档行星轮架转动，通过直接档连接盘再传到Ⅱ档受压盘经Ⅱ档油缸传至中间轴输出齿轮，从而带动输出轴齿轮作为Ⅰ档动力输出。
前进Ⅱ档：油压作用使Ⅱ档活塞左移，Ⅱ档摩擦片接合。
动力从输入二级齿轮传至中间输入轴，再经太阳轮传至直接档轴（即Ⅱ档输入轴），由于Ⅱ档摩擦片的接合，动力传至Ⅱ档受压盘经Ⅱ档油缸传至中间轴输出齿轮，从而带动输出轴齿轮作为Ⅱ档动力输出。
倒退档：油压作用使倒档活塞右移，倒档摩擦片接合，使倒档行星轮架制动。
动力从输入二级齿轮传至中间输入轴，再经太阳轮传至倒档行星轮。
由于倒档行星轮架被制动，动力即由倒档内齿圈换向传给Ⅰ档行星轮架，通过直接档连接盘再传到Ⅱ档受压盘经Ⅱ档油缸传至中间轴输出齿轮，从而带动输出轴齿轮作为倒档动力输出。
传动比计算（1） 前进Ⅱ档： 输入二级齿轮→中间输入轴：2121139,33, 6.5,200.8462Z Z Z m i Z α====⇒=≈ 中间轴输出齿轮→输出轴齿轮：2122160,41, 6.5,200.6833Z Z Z m i Z α====⇒=≈ 120.578i i i ∏=•≈（2） 前进Ⅰ档：行星轮系：NGW 型，内齿圈b 固定，太阳轮a 主，行星轮架H 输出22,60, 3.25,201 3.7273b b a b aH aZ Z Z m i Z α====⇒=+≈ 12 2.155b aH i i i i I =••≈（3） 倒退档：行星轮系：NGW 型，H 固定，a 主，b 输出22,60, 3.25,20 3.7273H b a b ab aZ Z Z m i Z α====⇒=-≈- 其中，负号表示a 和b 转向相反。
12 1.577Habi i i i =••≈倒变速箱Ⅰ档行星轮系：NGW 型，内齿圈b 固定，太阳轮a 主动，行星轮架H 输出，行星轮个数N4,60,22===N Z Z b aab H a b aH Z Z n n i +==1 从传动比公式我们可知：太阳轮转过一个齿，即转过a Z π2角度，此时行星轮架转过的角度为b a a b a b aH a Z Z Z Z Z i Z +=+=⋅πππ2)1(212 对于单行星行星排来说，如果行星轮要对称分布，则每组行星轮间的间隔角β应满足：为整数）（C C Z Z ba =+πβ2，即 C C C Z Zb a ⋅=⋅+=⋅+=41602222πππβ 为使行星轮趋于均布，2422πππβ===N 均，即 241πβπβ=→⋅=均C取20=C ，则 34119020411802041'''=⨯=⨯=πβ。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车的重要组成部分，负责传递引擎功率并调节车辆的速度。
作为车辆驱动系统的核心之一，变速箱的工作原理和维护保养对于提高汽车性能和延长使用寿命都至关重要。
下面是有关变速箱的培训资料，希望能对您有所帮助。
第一部分：变速箱的工作原理1. 变速箱的基本组成变速箱由齿轮、轴、离合器、制动器等多个部件组成。
这些部件通过精确的操作和协调，来实现车辆的不同速度档位和换挡操作。
2. 变速箱的工作原理变速箱通过不同排列和组合的齿轮来实现不同的速度比。
主要有手动变速箱和自动变速箱两种类型。
手动变速箱通过手动操作离合器和换挡杆来控制齿轮的切换；自动变速箱则通过液压和电控系统自动完成换挡操作。
3. 变速箱的主要工作状态变速箱在工作过程中主要有空挡、前进挡和倒挡三种工作状态。
空挡是指既没有驱动力也没有阻力的状态，用于临时停车和启动时；前进挡用于正常行驶，分为多个档位以适应不同的速度要求；倒挡用于倒车。
第二部分：变速箱的维护保养1. 变速箱油的更换变速箱油是变速箱正常运行的重要保障。
定期更换变速箱油可以有效清除变速箱内部的杂质和磨损颗粒，延长变速箱的使用寿命。
2. 变速箱油的检查定期检查变速箱油的油质和油面高度。
油质应该保持清澈透明，没有异味；油面高度应该在正常范围内。
3. 驾驶习惯的养成良好的驾驶习惯对变速箱的保护和延长使用寿命至关重要。
避免急加速、急刹车以及长时间超负荷行驶等行为。
4. 变速箱冷却系统的检查变速箱冷却系统的正常运行对于保持变速箱温度的稳定十分重要。
定期检查冷却液的浓度和冷却器的清洁程度，确保冷却系统的正常工作。
第三部分：常见的变速箱故障及处理方法1. 换挡困难如果换挡时感觉操作困难或者发生异响，可能是变速器内部零件磨损，需要及时检修和更换。
2. 过桥现象过桥现象指汽车在加速或减速过程中发生的颤动感。
可能是变速箱内部齿轮磨损不均匀，需要检修和调整。
3. 漏油漏油可能是变速箱密封件老化或损坏，需要更换相应的密封件，确保变速箱的密封性。
变速箱培训资料
变速箱培训资料变速箱是汽车传动系统中至关重要的一部分，它通过不同的齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩，使车辆能够在不同速度下平稳加速或保持稳定的行驶状态。
对于汽车修理工或汽车爱好者来说，了解和掌握变速箱的工作原理和维护方法是非常重要的。
本文将为您介绍变速箱的基本知识和常见故障排除技巧。
第一篇：变速箱的基本原理和工作过程变速箱是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它通过齿轮组合的方式改变发动机的输出转速和扭矩。
现代汽车通常采用手动变速箱或自动变速箱，每种变速箱都有其特定的工作原理。
手动变速箱的工作原理是通过驾驶员操作离合器和换挡杆来改变齿轮的组合，进而改变发动机输出的转速和扭矩。
当驾驶员踩下离合器踏板时，变速箱输入轴与发动机的动力断开，此时可以自由切换挡位。
当离合器踏板释放时，发动机动力再次传递到变速箱，根据挡位的不同，电动机的转速和扭矩将以不同的比例通过齿轮组合传递到车轮上。
自动变速箱与手动变速箱的工作原理有所不同。
自动变速箱通过液压控制和电子控制单元来自动切换齿轮组合，驾驶员只需要选择驾驶模式（如D、R、N）即可。
自动变速箱内部有许多离合器和制动器，通过调整液压压力来实现齿轮的切换，以满足不同车速和行驶条件下的需求。
自动变速箱通常具有多个驾驶模式，如经济模式、运动模式和雪地模式，以提供最佳的行驶性能和燃油经济性。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，其工作过程中都会产生摩擦、磨损和热量。
因此，定期维护和更换变速箱油是保持变速箱正常运行的重要步骤。
变速箱油起到润滑和冷却的作用，可以减少齿轮组件之间的摩擦和磨损，并帮助散发产生的热量。
同时，定期更换变速箱油可以防止油品老化和污染，保持变速箱的正常工作和延长使用寿命。
除了定期维护和更换变速箱油，及时发现和解决变速箱故障也是非常重要的。
常见的变速箱故障包括漏油、异响、挂档困难和换挡顿挫等。
当发现变速箱故障时，应及时将车辆送修，并由专业技术人员进行检查和维修。
装载机变速箱工作原理
装载机变速箱工作原理装载机是一种常用的工程机械设备，用于装载、运输和卸载各种材料和货物。
而装载机的变速箱是其关键部件之一，它起着调节车速和输出扭矩的重要作用。
本文将详细介绍装载机变速箱的工作原理。
1. 变速箱的作用装载机变速箱是将发动机产生的动力通过齿轮传动系统转化为车轮的转动力，从而实现车辆的行驶。
变速箱的主要作用是根据车辆的实际工况和行驶速度，提供不同的齿轮比，以满足车辆的加速、行驶和爬坡等需求。
2. 变速箱的基本结构装载机变速箱通常由离合器、齿轮组、轴承、传动轴和润滑系统等部件组成。
其中，齿轮组是变速箱的核心部分，通过不同大小的齿轮组合，实现不同的齿轮比，从而实现车速的调节。
3. 变速箱的工作原理当装载机启动时，发动机产生的动力通过离合器传递到变速箱中。
离合器的作用是在车辆启动和换挡时，将发动机和变速箱的动力传递连接或断开。
在变速箱内部，动力首先经过输入轴传递到齿轮组，齿轮组根据当前的工况和车速，通过不同的齿轮比将动力传递到输出轴，最终驱动车轮的转动。
4. 变速箱的换挡原理装载机变速箱的换挡是通过操作离合器和换挡杆来实现的。
当驾驶员踩下离合器踏板并操作换挡杆时，变速箱内部的齿轮组会根据驾驶员的操作，自动调整齿轮比，从而实现车辆的换挡。
不同的齿轮比可以提供不同的输出扭矩和车速，以满足不同的工况需求。
5. 变速箱的润滑系统装载机变速箱的正常工作需要良好的润滑条件，以减少齿轮组的磨损和摩擦。
因此，变速箱内部通常配备有润滑系统，通过润滑油将各个部件的摩擦表面润滑，保证变速箱的正常运转。
总之，装载机变速箱是实现车辆行驶和工作的重要部件，其工作原理主要包括动力传递、齿轮比调节和换挡等过程。
了解变速箱的工作原理有助于及时发现和解决变速箱故障，确保装载机的正常工作和安全运行。
变速箱培训资料
锁环
被同步齿轮
接合套
滑块
（图 b 所示）
同步器的工作过程
3、 在换档力作用下当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步。 （如图 c 所示）
（图 c 所示）
4、 同步结束后，摩擦力矩消失，锁环处于自由 状态，在换档力作用下回退一个角度，接合套越过锁环与待啮合齿轮啮合实现换档。 （如图 d 所示）
（图 d 所示）
接合套
锁环
滑块
被同步齿轮Leabharlann 滑块锁环接合套
被同步齿轮
同步器的工作原理
同步器的工作原理
同步器的工作原理
变速箱结构、工作原理、维护保养
自动变速箱
液力变矩器
行星齿轮变速箱
行星齿轮变速箱
液力机械自动变速箱AT
无极自动变速箱CVT
无极自动变速箱CVT
机械式变速箱同步器
机械式变速箱同步器
同步器的工作过程
滑 块
接合套花键部
接合套
同步环
摩擦锥面
同步齿轮花键部
同步器的工作过程 1、 接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块推动同步环向待啮合齿轮的摩擦面靠拢；（如图 a 所示）
（图 a 所示）
2、 同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，在摩擦的作用下，锁环发生轻微的相对运转，锁环槽与滑块接触，此时，接合套花键倒角面合同步环倒角面正对。 （如图 b 所示）
变速箱分类
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 有级式：采用齿轮传动，有若干个传动比 （机械式变速箱）； 无级式：在一定范围内，传动比可以无限多级变化，常见为电力式（电动机）和液力式（液力变矩器）； 按操纵方式分：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器 强制操纵式变速器：驾驶员通过操作变速杆换档； 自动操纵式变速器：换档自动进行，驾驶员只需操作加速踏板控制车速； 半自动操纵式变速器：一种为部分档位自动换档，其余档位由驾驶员操作；一种为预选式，预先选定档位，通过踩离合器踏板或加速踏板（控制自动换档装置）来进行换档。
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变速箱的分类
变速箱的分类方法很多。 ●按轮系分：
……定轴式变速箱 ……行星式变速箱 ●按变速操纵分： ……人工换档变速箱（滑移齿轮、啮合套） ……动力换档变速箱 ……自动换档变速箱（半自动、全自动换档 ZFWG200） 其中动力换档又可分为： ……机械—液压动力换档（如ZL50C） ……电子—液压动力换档（如ZL50G中、高配）
BS305变速箱变速泵、工作泵取力口总成
BS305变速箱转向泵（先导泵）取力口总成
双变液压系统
BB70（A）变速泵
变速操纵阀BF25—外形
组成： 1、调压阀； 2、弹簧蓄能器； 3、切断阀； 4、分配阀。
变速操纵阀倒档油道
进油口：J 回油口：H
倒档油道 J进油口
倒档油道 H回油口
变速操纵阀Ⅰ档油道
空间铰接变速操纵机构
1. 限位机构
2. 上部机构
3. 螺栓M10×55-8.8-Zn.D GB5782-86
4. 垫圈10 GB93-87
5. 垫圈10-140HV GB97.1-85 6. 支架 7. 联接机构 8. 下部机构 9.速操纵机构
2前1后行星式变速箱
变速箱的主要功用
1、改变发动机和驱动轮之间的传动比。 目的是改变机器行驶的速度和牵引力，满足机器作业和行驶的需要。
2、使机器能倒退行驶（挂倒档）。 3、可切断传给行走机构的动力（挂空档）。
在发动机运转的情况下，机器能停车，防止发动机频繁起动和利于停车安 全。 4、降轴距。
解决发动机输出和驱动桥输入不同轴问题。
与格离架进的 都是主动片铜片
倒档活塞
格离架
4片从动片，最下 是从动片钢片
倒档活塞往上推动，最下面是从动片钢片， 最上面与格离架是主动片铜片
倒档从下到上活塞往上推动
1
2
3
4
56
78
从主
从 主 从主
从
主 到格离架
一档从上到下活塞往下推动
1
2
3
4
56
78
从主
从主 从主
从
主 到格离架
（粗）滤油器
BS305变速箱倒档路线
BS305变速箱Ⅰ档路线
一档动力传递路线：
中间输入轴→一档行星架总成（太阳轮输入，一档内齿圈制动（一档内齿圈与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与 圆柱销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；一档油缸进油，推动一档活塞移动，压紧一倒档主动片 总成与一倒档从动片，摩擦传力），一档油缸进油，一档行星架输出）→直接档连接盘（与一档行星架用一档行星轴相连、螺栓 紧固）→直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）→ 输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法兰（花键连接）
测试与调整
3.摩擦片离合器：摩擦片离合器是依靠主动片与从动片结合时所产生的摩擦力工 作的，影响摩擦片的磨损因素很多，主要应注意以下几方面：
(1)油液的清洁度，特别是油液中含有金属碎末，磨损就加剧。因此必须保持变 速箱中，油液的清洁度。
(2)油质对摩擦片离合器的磨损，也有一定的影响。假如浓度过稠，粘度过大， 使摩擦片的分离带来困难，造成磨损。而油液过稀，又影响润滑能力，有可能烧 坏摩擦片，所以，变速箱用油，必须使用规定牌号油质。
轮系：行星轮系
档位数：2前1后 实际档位数：4前2后 …….由于超越离合器的自动结合和分离（根据外负载的需要）， 变矩器有重载和轻载两种工况。
速比： 1st 2nd
R
备注
普通 2.696 0.723 1.973 其他30、40、50机型
提速 2.426 0.651 1.775 30G、40A、50E、50GⅣ、50GⅦ
换档阀具体安装位置位于 变速箱右侧，并垂直安装
上图拆除方向阀芯档位 限位弹簧和定位弹簧座
上图中方向阀芯的限位钢珠，方向芯上面开有沟槽，通过弹簧压紧钢珠进行限位
测试与调整
1、变速箱用油：变速箱内油液一方面作为液力变矩器—变速箱液压系统的工作介 质，另一方面还作为变矩器—变速箱中零部件的冷却与润滑。
变矩器
弹性板
吸油管 油底壳总成
变速泵 变速阀
切断阀
加油管
油标观察 检查位置
变速箱
厦工变速箱滤清器油路
变速泵从油底壳吸油到滤清器过滤
变速泵 吸油口
滤清器安装方向
变速箱： 变速系统：变速液压系统 和变速机械系统。
变速阀作用：调整变速箱压力：分流作用。 变速阀故障：1、压力偏低：变速箱如果压力在0.8Mpa压力太低
12. 球轴承6001
15. 垫片
13. 螺钉M6×20-8.8-Zn.D GB65-85 14. 垫圈6 GB93-87
16. 档位限位板总成
17. 操纵杆 18. 捏手ZL50C.7.2A.1
26. 齿条
19. 轴
27. 立柱
20. 销1.6×12 GB91-86 21. 弹簧 22. 杆
28. 变速软轴 29. 接头
进油口：M 回油口：N
I档油道 M：进油口
I档油道 N：回油口
变速操纵阀Ⅱ档油道
进油口：L 回油口：K
II档油道 L：进油口
II档油道 K：回油口
变速操纵阀切断阀
工作原理： 1、一般情况下（非制动），C口有气进入气阀体的左腔，推动活塞压缩弹簧16，在弹
簧7的作用下刹车阀杆8右移，使油道F（通向分配阀部分）与T相通，阀体内的G 腔与油箱相通。 2、当脚制动时，从制动系统来的压缩空气，进入右腔，推动气阀杆10左移，圆柱塞9 、刹车阀杆8亦被推向左移，使油道F切断，同时使油道T与G腔连通，工作油缸的 油通过F、G流回油箱，因而离合器分离，变速箱回空档。 • C、D口都不进气时，变速操纵阀压力为零； • 同时从C、D口进气时，变速操纵阀压力也为零； • 从C口通入0.68～0.7MPa的压缩空气时，变速操纵阀的压力为1.1～1.5MPa。
倒档动力传递路线：
中间输入轴→倒档行星架总成（太阳轮输入，倒档行星架制动（倒档行星架与一倒档主动片总成齿形连接，一倒档从动片与圆柱 销卡槽连接，圆柱销打入摩擦片隔离架，摩擦片隔离架与箱体销接；倒档油缸进油，推动倒档活塞移动，压紧一倒档主动片总成与 一倒档从动片，摩擦传力） ，倒档内齿圈输出）→一档行星架（与倒档内齿圈齿形连接、挡圈卡位）→直接档连接盘（与一档行星 架用一档行星轴相连、螺栓紧固）→直接档受压盘（与直接档连接盘花键连接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸 螺栓连接，铁丝防松）→输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法兰（花键连接）
使用场合：30型、40型、50型装载机
BS305变速箱结构
主要由超越离 合器、倒档行星 架总成、一档行 星架总成、直接 档总成、输出轴、 输出轴齿轮、箱 体等组成。
I档行星轮架与倒档内齿圈装配体
I档内齿圈 倒档行星架与行星轮架装配体
倒档（Ⅰ档）行星架总成
BS305变速箱直接档轴和油缸总成
(3)变速操纵阀的变速压力，必须在规定范围内，变速压力过低，将使摩擦片离 合器打滑，磨损剧烈。
换档时，油缸压力油迅速回油，这时摩擦片的分离完全依靠弹簧力，分离的彻底 程度，决定于弹簧的恢复力，弹簧力不足，使摩擦片不分离不彻底，造成磨损。 因此，必须检查弹簧的恢复力，屈服变形的弹簧，应于更换。
摩擦片离合器主动片，是钢骨，铜基粉末冶金衬面，从动片是钢片。
1. 固定箍
2. 垫块
3. 垫圈10-140HV GB93-87
4. 垫圈10 GB97.1-85
5. 螺栓M10×30-8.8-Zn.D GB5783-86
6. 空档锁止器
7. 挡圈40 GB893.1-86
8. 挡块
9. 螺钉M3×10-4.8-Zn.D GB818-85
10. 挡尘盖
11. 轴齿轮
BS305变速箱Ⅱ档（直接档）路线
二档（直接档）动力传递路线：
中间输入轴→太阳轮（花键连接） →直接轴（花键连接） →直接档主动片总成（螺栓连接，扣紧片防松）→直接档从动片（直接 档油缸进油，推动直接档活塞压紧直接档主动片总成与直接档从动片，摩擦传力）→圆柱销（从动片卡槽连接）→直接档受压盘（销 接）→中间轴输出齿轮（与直接档受压盘、直接档油缸螺栓连接，铁丝防松）→输出轴齿轮（啮合）→输出轴（花键连接）→前后法 兰（花键连接）
倒档活塞
一档从上到下活塞往下推动 1 2 3 4 5678 从 主 从 主 从 主 从 主 到格离架
变速箱一档装配顺序活塞往下推动笫一片是从动片钢 片，与格离架的是主动片铜片
一档活塞往下推 动最上面是钢片
一档最下面与格离 架是主动片铜片
厦工变速箱
变速箱： 变速系统由：
1、变速液压系统 2、变速机械系统
23. 挡圈30 GB893.1-86
30. 杆头
24. 油封FB12×30×7D GB9877.1-88 31. 轴
25. 垫片
32. 销3.2×16 GB91-86
常见故障表
BS305变速箱直接档轴总成
BS305变速箱直接档轴和油缸总成
BS305变速箱直接档总成
倒档一档主动片总成、从动片
直接档主动片总成、从动片
装载机变速箱摩擦片装配顺序
变速箱一档装配顺序活塞往下推动笫一片是从动片钢片，与格离架 的是主动片铜片
一档活塞往下推 动最上面是钢片
一档最下面与格离 架是主动片铜片
离合器打滑，要大于1Mpa 正常压力为1.1~1.5Mpa
1、油泵磨损：1待机压力困在0.8Mpa 2、大油门1.2Mpa，
2。蓄能器大弹簧出现疲劳断裂
倒档活塞往上推动，最下面是从动片钢片， 最上面与格离架是主动片铜片
倒档最上面与 格离架的主动片