路用碾压水泥混凝土耐久性能研究
混凝土的性能研究及改善措施
混凝土的性能研究及改善措施摘要：目前，我国的道路主要是由强度高，稳定性好的水泥路构成。
因此，作为水泥路必备材料的混凝土运用非常广泛。
普通混凝土已经不能满足当下水泥路高抗压的要求。
本文分析几种新型混凝土的基本性能，并提供了相应的改善措施。
关键词：混凝土；基本性能；影响因素；改善措施近年来, 我国农村公路和各项工程项目的建设正在快速，稳定地发展中,因此，混凝土的应用将越来越广泛。
这得益于混凝土的适用范围广、价格便宜、易浇注成型等优点。
笔者介绍钢纤维混凝土，刻槽混凝土，再生混凝土，自密实混凝土等的主要性能。
并针对它们的不足提出改尽办法，提高水泥路面的质量，延长使用寿命。
1.普通混凝土的介绍普通混凝土是一种在建筑行业中用量最大,用途范围也最广泛的建筑材料,特别是在水泥马路的建设中。
众所周知，混凝土工程是一项花费巨大，耗时量长的大规模工程，对使用寿命的要求也很高，因此，在施工时，要特别注意混凝土的耐久性能。
若混凝土的耐久性不足，抗压性不强，就会在十几年甚至几年内对路面进行维修，这将又是一项浩大的工程，尤其是一些重要的生命线工程,其维修和重建不仅耗资巨大,而且影响社会生产和生活秩序。
造成社会的沉重的经济负担。
目前，随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模日益扩大，每年投资高达2万亿元人民币以上用于建筑行业的建设,因此，改善混凝土性能，特别是耐久性的研究工作迫在眉睫,一般来说,混凝土耐久性就是指混凝土在遭受各种物质的破坏或侵蚀时自身所具有的抵抗能力,包括大气的腐蚀作用,渗透水的作用,碱-集料反应的作用等。
就目前来说，混凝土性能的改善措施一般有以下几种：减少混凝土结构的缺陷,增强自身的免疫能力,加入化学材料组成复合型混凝土。
总之，只有不断优化混凝土的性能，才能保证我国道路的施工质量。
2.几种混凝土的基本性能2.1钢纤维混凝土性能介绍新拌钢纤维混凝土，钢纤维是有像砂皮般粗糙的表面的一种新型材料，当其与泥浆体以一定的配合比组合而成时，能达到黏结性比较强的效果，一般来说，可以比普通混凝土的粘附性增强几倍，有效提高了混凝土的强度，减少了塌边现象的发生。
《水泥混凝土抗冻融耐久性能研究》通过鉴定
（） ３释放多少 。 根据理论计算 ， １ 第 阶段释放 ｌ ０ 束（ 系杆 中共计 １ 束预应力钢绞线束 ）位置均在 ８ ，
－
＋
－ －－ — 一 — — — — 一 ＋ － — 一 — － ＋ － － － 一－ — － — — 一 － 一 ＋
（ ） 么 时候 释 放 。 系杆 中预应 力 分 ２个 阶段 １什
ห้องสมุดไป่ตู้
结构 ； 横梁对框架结构 的约束是很重要 的 ， 内横梁 可在行 车道板拆 除之后部分拆 除 。但不能全部拆
除 ， 横梁 一定 要在 最后 拆 除［。 端
参 考 文 献
释放 ． １ 阶段 即在 桥 面 系 附属 工程 拆 除 完毕 释 第 个
３ ． 系杆预 应 力释 放 ４
通 过搭 设 贝雷 桁 梁支 架 支撑 系 杆及 拱 肋 。 以 辅 浮 吊作 为 起重 设 备拆 除 构件 ， 在 拆 除过 程 中根 据 并 卸 载情 况 适 时 释放 预 应 力 的 系杆 拱 桥 拆 除 方 案 是
可行 的 ： 对系杆拱桥的拆除 ， 确定合理 的拆除顺序 是 重点 ， 杆 中预 应 力 释 放 是难 点 ， 须 确 保 系 杆 系 必
第 ６期
赵 中华 ： 预应 力混凝土 系杆拱桥拆除施工技术
。４ ・ １
吊杆拆除时 ， 先在 吊杆底端用气割破 除外侧钢 管 ． 除钢 管 与波 纹 管之 间 的 细石 混凝 土及 波 纹管 凿
内的水 泥浆 ，再 用气 割将 预 应 力钢 绞 线 束切 断 ， 用
系 杆截 面 的两 侧 腹 板上 ， 主 要考 虑 顶板 及 底板 对 这
碾压混凝土性能
第三章碾压混凝土性能碾压混凝土作为干硬性混凝土通常是由未水化的水泥熟料颗粒、水化水泥、水和少量的空气以及水和空气占有的孔隙网组成。
因此，它是一个固－液－气三相组成的多孔体。
3.1 力学性能3.1.1 抗压强度碾压混凝土的抗压强度与水泥的标号与用量、水灰比、矿物掺和料的种类与掺量及骨料种类与用量等密切相关。
由于我国碾压混凝土筑坝特点是少水泥用量、高粉煤灰掺量，因此，我们认为碾压混凝土的抗压强度主要是由水灰比和粉煤灰掺量决定的。
3.1.2 抗拉强度综合我国碾压混凝土筑坝技术，碾压混凝土在配合比设计上已经形成少水泥用量、高粉煤灰掺量的特点。
碾压混凝土的抗拉强度与常态混凝土一样，随着水胶比的增大而降低，随抗压强度的增加而增加。
因此，影响碾压混凝土抗压强度的因素同样是影响抗拉强度的因素。
3.2 变形性能3.2.1 弹性模量碾压混凝土的抗压弹性模量的主要影响因素是骨料的弹性模量、混凝土的配合比、抗压强度及龄期等。
混凝土所用骨料的弹性模量越高、混凝土配合比种所含骨料（特别是粗骨料）比例越大、混凝土抗压强度越高、龄期越长,则弹性模量越高.此外,碾压混凝土早期强度（ 14 d 以内）较低,发展较慢,因此早期弹性模量更低.3.2.2 极限拉伸值3.2.3 徐变在大体积混凝土结构如混凝土坝中, 徐变能降低温度应力, 减少裂缝。
所以, 应在保持强度不变的条件下, 设法提高混凝土的徐变, 从而提高其抗裂性。
碾压混凝土的徐变受诸多因素的影响。
它们是：混凝土的灰浆率、水泥的性质、骨料的矿物成分与级配、混凝土配合比、加荷龄期、力与持荷时间、构件尺寸等。
在不同龄期加荷条件下, 徐变变形都随粉煤灰掺量的增大而减小。
在原材料相同的情况下, 混凝土的徐变变形与混凝土的灰浆率成正比。
我国目前常用的高粉煤灰掺量碾压混凝土的灰浆率低于常态混凝土, 因此总的徐变变形似乎应低于常态混凝土。
然而碾压混凝土特别是高粉煤灰含量的碾压混凝土的早期强度较低, 早期强度增长率较小, 因此早期持荷的徐变变形必然大于常态混凝土。
道路水泥混凝土耐久性设计
道路水泥混凝土耐久性设计摘要：路基路面施工是保证路面使用寿命，提高路面耐久性的重要环节之一。
正确的施工组织方法和技术方法不仅是保证道路工程质量的关键，也是节约造价，提高工程经济性的主要措施。
路基路面施工是一个系统工程，它要求施工方与勘查设计方、监理方配合沟通，做好施工全过程的协调、控制、计划、管理、监督等工作，保证工期、质量、成本方面的目标得以高效有序地完成。
关键词：道路；水泥混凝土；耐久性前言：冻害因素导致道路工程水泥混凝土发生严重损伤主要体现在以下两个方面，第一方面是因冻融破坏所导致的，道路工程水泥混凝土表面出现不同程度的表皮脱落情况。
第二方面是水泥混凝土材料内部造成了严重损伤，道路工程建设施工中新搅拌的水泥混凝土材料因没有及时落实保护措施，导致水泥混凝土材料出现冻胀破坏情况。
该情况从表面是无法了解其损害程度的，但是它却会导致水泥混凝土材料性质产生较大改变。
对道路工程水泥混凝土材料抗冻耐久性进行探究是具有重要意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
1.混凝土的耐久性的概念混凝土的耐久性是指对风化作用、化学腐蚀、磨耗或任何其它破坏过程的抵抗能力;耐久性的混凝土当露置于使用环境时将保持其原来的形状、质量和适用性。
混凝土的耐久性从广义上说应包括:大气对混凝土的腐蚀(如干湿度、温度、冻融、碳化等)、水对混凝土的作用、碱骨料反应、环境水侵蚀和磨损等。
当今混凝土结构耐久性问题日益严重,除冰盐应用的日增,水、土、大气污染加剧,也有促进作用”。
因此,混凝土的耐久性研究应该从混凝土材料本身以及所处的环境两方面来考虑。
混凝土通常不是在单一耐久性因素作用下受到破坏的,而是受到一种以上的侵蚀作用导致破坏加速的结果。
过去偏重于采用分析方法进行单一因素的研究,往往脱离实际,于是有学者提出了多因素研究的方法。
近年来,出现了耐久性更好的高性能混凝土,但由于泌水减小和水灰比降低引起的收缩开裂加大,可能会削弱抗渗性的效果。
因此,混凝土的耐久性也应该重视提高其体积稳定性,使混凝土不会由于开裂而失去高抗渗性。
水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点
水泥混凝土路与沥青混凝土路面优缺点水泥混凝土路面与沥青混凝土路面优缺点在现代城市交通建设中，路面铺设是至关重要的一环。
而在路面选材方面，常见的选择包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。
两者各有优劣，本文将从多个角度分析水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的优缺点。
一、水泥混凝土路面的优点1. 耐久性：水泥混凝土路面的主要成分为水泥、砂、石料和水，具有良好的稳定性和耐久性。
相对而言，水泥混凝土路面寿命更长，能够承受更大的重载荷。
这意味着在长时间使用和重压环境下，水泥混凝土路面的损坏和维修需求相对较低。
2. 抗水性：水泥混凝土路面具有较好的抗水性能，不容易受水侵蚀和渗透。
这使得水泥混凝土路面可以在高湿度地区或频繁降雨的地区表现得更加可靠。
3. 高温性能：水泥混凝土路面有较好的高温稳定性，能够经受住高温环境的考验。
相比之下，沥青混凝土路面在高温下容易软化和变形，容易出现车辙和龟裂等问题。
4. 可调整性：水泥混凝土路面可以通过控制材料比例来调整其强度和耐久性。
这一点使得水泥混凝土路面易于在不同道路类型和负荷条件下使用。
二、水泥混凝土路面的缺点1. 施工成本高：相比于沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的施工成本相对较高。
主要原因是水泥混凝土的原材料价格较高，且施工过程中需要较高的技术要求和工程量。
2. 维护困难：由于水泥混凝土路面相对坚硬，一旦出现状况，如裂缝和损坏，维修起来较为困难。
维修中需要更多的时间和精力，对交通流量造成较大的干扰。
三、沥青混凝土路面的优点1. 低施工成本：沥青混凝土路面相比于水泥混凝土路面具有较低的施工成本。
沥青作为一种常见的天然资源，成本相对较低，施工工程相对较简单，因此能够降低路面的铺设成本。
2. 修复容易：相比于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面的维修相对来说较为容易。
在发生损坏或损毁时，只需要进行局部修补即可。
这可以大大减少对交通的影响。
3. 抗冲击性强：沥青混凝土路面具有良好的抗冲击性能，能够较好地吸收车辆行驶时产生的震动。
混凝土抗压性能分析及优化设计研究
混凝土抗压性能分析及优化设计研究混凝土是一种非常常见的建筑材料，其重要性不言而喻。
而混凝土的抗压性能则是决定建筑物承受负荷能力的关键因素。
因此，对混凝土抗压性能的分析和优化设计研究显得尤为重要。
混凝土抗压性能分析混凝土的抗压性能本质上是由其组成部分的性能综合而来的。
混凝土的主要组成部分有水泥、骨料、砂子和水。
混凝土硬化后的性能取决于这些组成部分的性能。
因此，在分析混凝土抗压性能时，需要对这些组成部分进行分别分析。
水泥是混凝土中最重要的组成部分之一。
其主要作用是粘结混凝土中的骨料和砂子，并使混凝土硬化成坚硬的固体。
水泥的性能取决于其种类、品质和用量。
其中品质包括其化学组成、硬化时间、强度等等。
水泥的用量不仅影响混凝土的强度，还会影响其工作性能。
骨料是混凝土中的一种重要组成部分，除了起到填充和支撑作用，还可以增加混凝土的强度和稳定性。
骨料的种类和粒度分布都会影响混凝土的性能。
大部分混凝土使用的骨料是沙石、碎石或者是砾石。
砂子是混凝土中的另一重要组成部分。
砂子的主要作用是填充水泥和骨料之间的“空隙”，以减少混凝土的收缩。
同时，砂子还会对混凝土的强度和抗裂性产生影响。
砂子的质量和粒度分布对混凝土的性能至关重要。
水在混凝土中的作用非常重要。
水是粘合材料和骨料之间的物质，由于水泥凝固的反应是需要水的参与的。
然而，在混凝土中过量的水，将会在混浊土中形成微观的孔隙，严重影响混凝土的强度和耐久性。
综上所述，混凝土的抗压性能是由水泥、骨料、砂子和水等组成部分的相互作用所决定的。
针对这些组成部分的性能进行分析和优化，可以有效提高混凝土的抗压性能。
混凝土抗压性能优化设计对于混凝土抗压性能的优化设计，主要考虑到混凝土的成分、配比和硬化条件等因素。
首先，要确定混凝土的具体配比。
配比是指按照一定比例将水泥、骨料、砂子和水等混合起来的比例。
不同的配比会影响混凝土的强度和耐久性等性能。
因此，在设计混凝土配比的时候，需要根据具体工程的需要和使用条件等因素进行考虑。
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性
水泥混凝土路面施工工艺创新应用新型材料和技术提高耐久性近年来，随着城市化进程的不断加速，道路建设和维护越来越受到重视。
作为道路建设的重要组成部分，水泥混凝土路面的耐久性成为了人们关注的焦点。
为了提高水泥混凝土路面的耐久性，工程师们积极创新施工工艺并应用新型材料和技术，取得了令人满意的成果。
1. 施工工艺创新传统的水泥混凝土路面施工工艺主要包括基层处理、底层施工、面层施工等步骤。
然而，这种传统工艺存在着施工周期长、耐久性欠佳等问题。
为了解决这些问题，工程师们开始尝试创新的施工工艺。
在新的施工工艺中，首先进行基层处理，包括地基加固等步骤，以提高路面承载能力和稳定性。
然后，采用先填充再浇筑的方式进行底层施工，以确保路面的平整度和密实性。
最后，使用高科技施工设备对面层进行施工，例如采用摊铺机和振动辊进行施工，以提高工作效率和施工质量。
2. 应用新型材料除了施工工艺的创新，工程师们还积极应用新型材料来提高水泥混凝土路面的耐久性。
新型材料具有更高的强度、耐久性和抗裂性，能够有效延长路面的使用寿命。
例如，纤维增强混凝土是一种应用广泛的新型材料。
它通过添加纤维材料来增强混凝土的抗拉强度和抗裂性能，从而提高水泥混凝土路面的耐久性。
此外，改性沥青也是另一种常用的新型材料，它通过添加特殊的改性剂来改善沥青的性能，增强路面的抗老化和抗裂性能。
3. 技术提高耐久性除了施工工艺和材料创新，工程师们还应用新技术来提高水泥混凝土路面的耐久性。
通过引入先进的技术手段，可以更好地监测路面的状况，并及时采取有效的维修措施，延长路面的使用寿命。
例如，智能监测系统可以实时监测路面的沉降、裂缝等情况，提前发现问题并采取相应的修复措施。
此外，温度感知技术也可以应用于水泥混凝土路面的施工过程中，确保材料的温度控制在适宜的范围内，以提高路面的质量和耐久性。
总结起来，水泥混凝土路面的耐久性是道路建设和维护中的重要问题。
通过施工工艺的创新、新型材料的应用以及技术的提高，可以有效提高水泥混凝土路面的耐久性，延长其使用寿命，为城市交通提供更加安全和便捷的交通环境。
水泥混凝土路面状况评价
水泥混凝土路面状况评价水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，其性能的好坏对道路的使用寿命、行车安全和行车舒适性都具有重要影响。
因此，对水泥混凝土路面的状况进行评价具有重要的意义。
本文将从材料性能、结构状况和道路使用状况三个方面对水泥混凝土路面的状况进行评价。
一、材料性能首先考察水泥混凝土路面的材料性能。
水泥混凝土作为一种复杂的材料体系，其性能对道路的使用寿命具有决定性的影响。
1.抗压强度：水泥混凝土的抗压强度是衡量其承载力的重要指标。
通过测量路面上不同位置的混凝土样品的抗压强度，可以评估路面的质量状况。
若抗压强度低于设计要求，则可能存在混凝土质量不达标或路面老化的问题。
2.抗冻性：对于寒冷地区的水泥混凝土路面，其抗冻性能尤为重要。
冬季的低温环境容易引起路面冻融损伤，进而导致路面龟裂、破损，对道路的使用造成严重影响。
因此，评价水泥混凝土路面的抗冻性能，是决定其在寒冷地区使用适应性的重要因素。
3.韧性：水泥混凝土路面的韧性指其抗龟裂和抗疲劳性能。
对于大型车辆频繁行驶的道路，其韧性是重要的评价指标。
往往龟裂和疲劳裂缝是道路龟裂和破损的主要因素，因此通过评价路面在重复荷载作用下的变形能力，可以判断路面的耐久性和抗裂性能。
二、结构状况1.厚度：水泥混凝土路面的厚度直接影响其承载能力和抗裂性能。
通过对路面不同位置的测量，评价路面的厚度是否符合设计要求。
2.坡度和平整度：水泥混凝土路面的坡度和平整度对车辆行驶的平稳性和行车安全性有重要影响。
路面表面的凹凸不平、波浪状或沉陷现象会导致行驶的颠簸或车辆行驶方向的偏离。
因此，通过评价路面的平整度和坡度状况，可以判断路面的使用舒适性和行车安全性。
三、道路使用状况道路使用状况是评价水泥混凝土路面状况的最终目的，通过实际使用情况的观察和统计，可以更准确地评估路面的状况。
1.裂缝情况：水泥混凝土路面在使用过程中可能出现不同类型的裂缝，如龟裂、疲劳裂缝等。
通过对裂缝的密度、宽度和长度进行测量评估，可以判断路面的老化程度和使用寿命。
碾压混凝土配合比设计
碾压混凝土配合比设计一、引言碾压混凝土是一种新型的建筑材料，因其具有高强度、高耐久性和优良的工程性能而在建筑、道路、桥梁等领域得到了广泛应用。
配合比设计是制备优质碾压混凝土的关键环节，直接影响到混凝土的性能和结构安全。
本文将探讨碾压混凝土配合比设计的基本原则、材料选择、配合比计算和优化等内容。
二、碾压混凝土配合比设计的基本原则1、满足结构要求：配合比设计应满足结构设计对强度、耐久性、稳定性等的要求。
2、优化性能：配合比应尽量优化混凝土的各项性能，如工作性、强度、耐久性、体积稳定性等。
3、合理利用材料：配合比设计应充分考虑材料的性能特点，合理利用水泥、砂、石、外加剂等材料。
4、符合规范标准：配合比设计应符合相关的规范和标准，确保混凝土的质量和安全性。
三、材料选择与要求1、水泥：选择合适类型和等级的水泥，控制其强度、安定性和化学成分。
2、砂：选用质地坚硬、级配良好的中砂或粗砂，控制其细度模数和含泥量。
3、石：选用粒径适中、质地坚硬的碎石或卵石，控制其最大粒径、级配和含泥量。
4、外加剂：根据需要选择合适的减水剂、缓凝剂、引气剂等外加剂，控制其掺量和质量。
5、水：选用洁净的水源，控制其pH值和有害物质含量。
四、碾压混凝土配合比计算1、根据设计要求确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。
2、根据原材料的性能试验结果，计算出各组成材料的比例。
3、根据计算结果，进行试配和调整，确定最终的配合比。
4、对配合比的合理性进行评估，包括工作性、强度、耐久性等方面的检验。
五、碾压混凝土配合比的优化1、根据实际施工条件和要求，对配合比进行适当调整，以满足实际需要。
2、根据实验数据和现场检测结果，对配合比进行持续优化，提高混凝土的性能和质量。
3、在保证混凝土性能和安全性的前提下，合理利用材料资源，降低成本。
4、综合考虑环境因素和可持续发展的要求，选择环保型材料和工艺，提高资源利用效率。
5、加强与设计方、施工方等各方的沟通和协作，确保配合比的合理性和可行性。
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺122
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺摘要：超薄耐久性抗滑封层（TFC）是由专用乳液及3-5mm玄武岩集料组成的，厚度为8mm的路面养护新材料。
其专用乳液软化点达到100℃以上，保证了优越的高温性能。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
关键词：超薄耐久；抗滑封层一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路车流量的迅猛增加，部分水泥混凝土铺装桥面经过多年运营，其水泥混凝土铺装表面在日趋繁忙的车辆荷载作用下，经数年的强紫外线照射和高强度雨水冲刷，陆续出现了干/温缩裂缝、局部小坑槽等功能性病害，从而导致平整度的逐渐衰退。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
二、工艺流程工艺流程为：先对原桥面病害进行预处理→对水泥混凝土桥面精铣刨3mm→喷洒树脂沥青防水黏结层→抗滑磨耗层设备同步进行第一层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→抗滑磨耗层设备同步进行第二层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→TFC专用乳液雾封层。
（一）施工准备工作准备足够的标志牌和反光锥，依据国家标准化管理委员会《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB 5768.4—2017）和交通运输部《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）中高速公路控制区布置相关内容，并结合积累的高速公路各类养护作业安全管理经验编制本规定标准设置，将车辆由开口部引到对向超车道通行，再由前方开口部重新引回通行。
（二）原桥面病害进行预处理对原桥面干、温缩裂缝、局部小坑槽等病害采用快速水泥进行修补。
（三）水泥混泥土桥面精铣刨3cm用维特根铣刨机（该铣刨机刀毂需定制，有672个刀头）对原桥面进行3mm精铣刨。
精铣刨关键技术：精铣刨机配备多点自动找平系统、横坡仪；精铣刨机器铣刨宽度为2.0m；伸缩缝等边角位置采用小型铣刨机、小型凿毛机处理。
阐述水泥混凝土路面的优点
阐述水泥混凝土路面的优点
水泥混凝土路面是一种常用的道路材料，其优点主要包括以下几个方面：
1. 耐久性强：水泥混凝土路面的耐久性非常好，可以承受大量的车辆
和行人的压力和摩擦，不易受到磨损或损坏。
因此，在使用寿命方面，水泥混凝土路面相对于其他道路材料来说更加优越。
2. 维护成本低：由于水泥混凝土路面具有较长的使用寿命，因此其维
护成本相对较低。
通常情况下，只需要定期进行清洁和养护即可保持
良好的状态。
3. 耐高温：水泥混凝土路面具有很好的耐高温性能，在高温环境下也
不易变形或开裂。
这使得它在炎热气候地区得到广泛应用。
4. 防滑性能好：水泥混凝土路面表面粗糙度较高，可以有效地增加车
辆和行人在上面行走时的摩擦力，从而提高防滑性能。
这对于遇到雨天、雪天等恶劣气候条件下行车非常重要。
5. 环保性好：水泥混凝土路面的生产过程中使用的材料主要是水泥、
砂石等天然材料，不会对环境造成污染。
并且，在使用寿命结束后，
废旧水泥混凝土路面可以进行再利用和回收利用，降低了废弃物的排放量。
总之，水泥混凝土路面具有耐久性强、维护成本低、耐高温、防滑性能好以及环保性好等多种优点。
这些特点使得它在道路建设中得到广泛应用，并成为了一种高质量的道路材料。
交通工程土建施工中混凝土施工技术研究
交通工程土建施工中混凝土施工技术研究发布时间：2022-08-21T05:38:52.874Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷4月第7期作者：白鹏[导读] 混混凝土施工技术是一种常见的施工技术，广泛应用于交通工程的土建施工中。
白鹏山东东汇工程检测鉴定有限公司山东济南 250000摘要：混混凝土施工技术是一种常见的施工技术，广泛应用于交通工程的土建施工中。
然而，交通工程土建施工环境相对复杂，可能会影响混凝土施工技术的具体应用，无法保证混凝土施工质量，这将对交通工程土建施工产生不利影响。
为此，在交通土建施工过程中，运用混凝土施工技术，明确混凝土施工技术要点，加强原材料、混凝土配合比、混凝土浇筑和养护的质量控制，从而使混凝土结构达到规定的强度，满足交通工程土建施工的要求，从而促进我国交通工程的不断发展。
关键词：交通工程；土建施工；混凝土；施工技术1 概述经济发展离不开交通工程，交通工程也有利于经济发展。
因此，为了获得高质量的交通工程，必须做好混凝土施工工艺的分析。
随着社会经济的快速发展，交通工程向各个方向延伸。
为了实现更好的需求交换，我们必须提高交通和土木工程的质量。
交通工程和土木工程都离不开混凝土材料。
高等级混凝土施工技术对高质量交通工程的建设起着决定性的作用。
然而，尽管建设部门已经开始加强对混凝土施工技术的研究，但在具体施工中还不是很理想。
因此，对混凝土施工技术进行更深入的研究具有一定的必然性。
2交通工程土建混凝土施工技术特点交通工程土建施工相对系统、复杂，涉及专业内容较多，主要在开放环境中进行。
施工难度较大，易受环境、气候等因素的影响，尤其是混凝土施工技术的应用。
每一项施工技术都对施工环境提出了一定的要求，必须做好混凝土施工技术的应用，充分发挥混凝土施工技术在土建施工中的优势。
混凝土是一种复合材料，主要由水泥、粗骨料、细骨料、水等原材料组成。
具有抗压性强、抗渗性好、耐久性好的特点。
它在交通土木工程中的应用，不仅可以避免土木工程结构受环境影响的结构变形，而且可以提高土木工程的抗压和防渗性能。
碾压混凝土路面施工技术与应用探讨
碾压混凝土路面施工技术与应用探讨作者：李洋来源：《城市建设理论研究》2013年第03期摘要：文章介绍了碾压混凝土路面的特点，从严格控制含水量、拌和、摊铺、振碾、整平五个方面阐述了该工艺的质量控制措施以及于硬性砼、塑性砼和两者结合在一起的复合式施工性能比较。
关键词：碾压；摊铺；混凝土；施工；质量控制Abstract: This paper introduces the characteristics of roller compacted concrete pavement, from the strict control of water, mixing, paving, vibration mill, five aspects of leveling describes the quality control measures of this process and on the hard concrete, plastic concrete and the combination of the two in performance comparison of composite construction.Keywords: rolling; paving; concrete; construction; quality control中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00碾压混凝土作为道路铺设材料始于1976年。
当时，加拿大建筑工程师的想法是加大水泥稳定土中的水泥用量，从而稳定圆木分选场的场地表面。
但结果比料想的更为理想，场地表面更为强固，耐久性更好，很难产生裂纹。
此后，碾压混凝土在道路施工中得到广泛的应用。
1碾压混凝土路面的特点碾压混凝土路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比，坍落度为零的水泥混凝土，经振动压路机振动、碾压成型的路面，不论是大型工程，还是局部改扩建工程，施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具，可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。
水泥混凝土的强度与耐久性
水泥混凝土的强度与耐久性水泥混凝土是一种常用的建筑材料，广泛应用于各种工程中。
混凝土的强度和耐久性是评价其质量和性能的重要指标。
本文将介绍水泥混凝土的强度和耐久性，并探讨影响其强度和耐久性的因素。
一、水泥混凝土的强度水泥混凝土的强度是指其抵抗外力破坏的能力。
常用的混凝土强度标准有抗压强度和抗拉强度两种。
1. 抗压强度水泥混凝土的抗压强度是指其在受到垂直于加载方向的力作用下抵抗破坏的能力。
抗压强度是衡量混凝土强度的主要指标之一，常用单位为兆帕（MPa）。
影响水泥混凝土抗压强度的因素有多种，包括水泥的种类、水灰比、骨料的种类和粒径、掺合料、施工工艺等。
其中，水灰比是影响抗压强度最重要的因素之一，水灰比越小，混凝土的抗压强度越高。
2. 抗拉强度水泥混凝土的抗拉强度是指其在受到拉伸力作用下抵抗破坏的能力。
由于混凝土的抗拉强度较低，为了提高结构的抗震能力，常常采用钢筋混凝土结构，利用钢筋的高强度来增加整体结构的强度。
二、水泥混凝土的耐久性水泥混凝土的耐久性是指其在不同环境条件下长期使用后能否保持其性能和使用寿命。
1. 抗冻性水泥混凝土的抗冻性是指其在低温环境下不破坏和不产生很大变形的能力。
水泥混凝土在遭受冻融循环时，受到冻胀和冻融力的作用，容易导致开裂和破坏。
提高水泥混凝土的抗冻性可以采取多种措施，例如降低水泥的含水量、添加抗冻剂、合理控制混凝土配合比，以及采用加筋和预应力等手法。
2. 抗渗透性水泥混凝土的抗渗透性是指其抵抗水、气体和其他介质穿透的能力。
水泥混凝土的抗渗透性对于保护钢筋和延长混凝土寿命至关重要。
提高水泥混凝土的抗渗透性可以采取多种方法，例如添加防水剂、提高混凝土密实度、采用适当的细度模数和掺合料等。
3. 耐久性水泥混凝土的耐久性是指其在不同环境条件下长期使用后仍能保持结构完整性和使用寿命。
耐久性受到多种因素的影响，包括环境因素、材料性能、结构设计和施工工艺等。
提高水泥混凝土的耐久性的措施有很多，例如选用合适的水泥种类、合理控制混凝土配合比、采取防腐措施和合理的养护等。
新型混凝土强度及耐久性研究
新型混凝土强度及耐久性研究混凝土是一种广泛应用于建筑、道路、桥梁等各个领域的人工材料。
它由水泥、砂、石子和水等原材料经过混合、浇注、振实而成。
混凝土的强度和耐久性是其作为骨架材料的重要性能指标。
为了提升混凝土的质量，在现代材料科学和工程领域，研究人员们一直不断进行着新型混凝土强度及耐久性研究，旨在开发出功能更为卓越、性能更优秀的混凝土材料。
1. 探究新型混凝土材料的研发方向新型混凝土的研发方向主要包括以下几个方面：（1）高强、高性能混凝土高强、高性能混凝土是目前混凝土研究的主流方向之一。
在传统混凝土的基础上，掺加一定比例的添加剂，如硅灰、烟煤灰、微粉、氯离子抑制剂等，能大幅提高混凝土的强度及其他性能，从而达到综合提升混凝土质量的目的。
（2）自修复混凝土自修复混凝土是指在混凝土内掺入一定种类的微生物或自修复材料，使其具备一定程度的自我修复能力。
当混凝土表面出现裂缝或损伤时，这些微生物或自修复材料可以利用周围物质进行修复，从而恢复混凝土原有的强度和耐久性。
（3）高韧性混凝土高韧性混凝土主要是利用添加剂改变混凝土的微观结构，从而增加混凝土的韧性和韧度。
在某些地区和环境下，如地震区、地质条件脆弱的区域等，高韧性混凝土具有很好的适用性和应用前景。
2. 目前已有的新型混凝土材料研究（1）高性能混凝土高性能混凝土主要指混凝土的强度、密实度和耐久性均比传统混凝土更优异的一种材料。
高性能混凝土具有高强度、高耐久、高抗裂和高耐久等特点。
近年来，研究人员们在混凝土中加入纳米材料，使得高性能混凝土的抗压和抗拉强度等性能指标进一步提高。
（2）无缩混凝土无缩混凝土主要是在传统混凝土配方中加入卵石等以实现混凝土自重负荷作用，以及掺入过硬剂或控制加水量等以控制与调整混凝土的收缩性能，以此来达到消除或减小混凝土的缩短。
（3）智能混凝土智能混凝土利用内嵌传感器和控制模块，实现混凝土中合适口才和控制质量的目的，能够实现对混凝土强度、温度、湿度、应力、变形等各种状态的实时监测和控制，从而提高混凝土的质量和可持续性能。
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺
浅谈高速水泥混泥土超薄耐久性路面TFC抗滑封层施工工艺摘要：超薄耐久性抗滑封层（TFC）是由专用乳液及3-5mm玄武岩集料组成的，厚度为8mm的路面养护新材料。
其专用乳液软化点达到100℃以上，保证了优越的高温性能。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
关键词：超薄耐久；抗滑封层一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路车流量的迅猛增加，部分水泥混凝土铺装桥面经过多年运营，其水泥混凝土铺装表面在日趋繁忙的车辆荷载作用下，经数年的强紫外线照射和高强度雨水冲刷，陆续出现了干/温缩裂缝、局部小坑槽等功能性病害，从而导致平整度的逐渐衰退。
此抗滑表层可以修复原路面微细裂缝、剥落等病害，噪音低，具有良好的防水性能和耐久性能。
对于不能增加铺装荷载的水泥混凝土桥面有很好的推广价值。
二、工艺流程工艺流程为：先对原桥面病害进行预处理→对水泥混凝土桥面精铣刨3mm→喷洒树脂沥青防水黏结层→抗滑磨耗层设备同步进行第一层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→抗滑磨耗层设备同步进行第二层TFC专用乳液和细集料喷洒施工→TFC专用乳液雾封层。
（一）施工准备工作准备足够的标志牌和反光锥，依据国家标准化管理委员会《道路交通标志和标线第4部分：作业区》（GB 5768.4—2017）和交通运输部《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）中高速公路控制区布置相关内容，并结合积累的高速公路各类养护作业安全管理经验编制本规定标准设置，将车辆由开口部引到对向超车道通行，再由前方开口部重新引回通行。
（二）原桥面病害进行预处理对原桥面干、温缩裂缝、局部小坑槽等病害采用快速水泥进行修补。
（三）水泥混泥土桥面精铣刨3cm用维特根铣刨机（该铣刨机刀毂需定制，有672个刀头）对原桥面进行3mm精铣刨。
精铣刨关键技术：精铣刨机配备多点自动找平系统、横坡仪；精铣刨机器铣刨宽度为2.0m；伸缩缝等边角位置采用小型铣刨机、小型凿毛机处理。
道路长期使用性能研究
第一章前言1.1研究的目的和意义：1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。
沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。
山西省“十一五”高速公路网规划：预计到“十一五”末，山西省高速公路将达4051公里，其中通车里程将超过3000公里，形成“人”字骨架、九横九环的公路格局。
公路网建成后将覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。
其中连接了预计到2020年、所有城镇人口在15万以上的市县区，连通了山西省周边19个大中城市。
该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。
另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市19个大中城市的22个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局。
国道主干线作为公路网中的大动脉，所承担的交通运输任务远远超过它们在公路网中所占的比重，因此其工程结构必须具备良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。
对于高等级公路，客观上要求做到在设计使用年限内不需进行中断交通的大修，同时少进行影响交通运输的局部修补和中修。
但从我省目前己通车运营的高等级公路来看，情况并非如此。
许多公路的路面出现了不同程度的早期损坏，如沥青路面的开裂、沉陷、车辙、抗滑能力不足，些路段的问题甚至相当严重，极大地影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输综合效益的发挥。
道面水泥混凝土耐久性设计参数试验研究
． 场道 面 混凝 土粗 骨 料最 大粒 径 一般 为４ ￣ｍ，且 优先 １３ 混凝 土配合 比及试 验 结果 ０ ｍ
灰 岩碎 石 ， 粒径 ５ ２ ｒ，０ ４ ｍ两 种 级 配 ， 配 比 ～０ｍｆ２ ０ｍ ｌ 级
例为４ ： ， ０６ 密度２ ０ ／ 堆积密度１ ７ ｋ／ ３ ０ ． ｇｍ， ７ ｃ ０ｇ ， ６ ｍ 含泥 积法进行道面混凝土配合比设计 ，通过原材料选择和 砂 率 、石子级 配 的优选 ，初选４ 个水 灰 比和６ 个水 泥用 量０２ 。 片状 含量３０ ． 针 ％ ． ％。
（ ）抗折 强 度 等 级 ： ５０Ｍ ａ 计 ， 凝 土均 方 １ 按 ． Ｐ设 混
， ’ ’
合物性能试验方法标准》 ＢＩ ｏ ８ 一ｏ ２ 普通混 （ 厂５ｏ ｏ ２ｏ ） Ｇ ’ 和《
（ ｎ５ｏ １２ｏ ） ｃ 进行和 差按０ Ｐ （ ．Ｍ ａ施工水平为优秀） ５ 计算 ， 配制强度应大于 凝土力学性能试验方法标准） Ｂ －ｏ ８ —０ ２ ５． ８ＭＰａ 。 易性 、 含气量、 抗折强度与抗压强度（ 利用抗折试件断
ｏＦ ＰＡＶＥＭ ＮＴ ＣＥＭ［ ＥＮＴ ＣＯＮＣＲＥＴＥ
Ｗ ＡＮ Ｓ ｕ －ａ’ Ｈ Ｇ ｈ ｏ ｔ ｉ ，Ｚ ＯＵ Ｚｈ － ｅ ，Ｚ ＡＮＧ ｉｇ ｓ ｅ ｇ ， Ｆ ａ ｗｅ’ ＬＵ Ｑｉｇ ｔｏ ｕ ｚ Ｈ Ｊｎ － ｈ ｎ Ｕ Ｙ － ｉ ， Ｉ ｎ －ａ ’
（ ）和 易 性指 标 机 场道 面 工程 常 用 的干 硬 性 ２ 按 混凝土 铺 筑施工 ， 维勃稠 度要 求１～ ０ 。 ５ ３ ｓ 头） 的检测 ， 验结果 （ 组 试件 的平 均值 ） 表 １ 试 取３ 见 。 从 表 １ 看 出 ，编号 ５ １ ，５２ 的混 凝 土 ，维 勃 可 ，５ ２ ，９
常用路面结构的耐久性比较研究乔涌
常用路面结构的耐久性比较研究乔涌发布时间：2023-06-30T06:25:12.758Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：乔涌[导读] 目前，国内普遍存在着水泥砼路面，而大部分水泥砼路面只能满足低效使用要求，迫切需要对其进行维修与改造。
如果水泥混凝土路面发生了破损，不但会加大维修的难度，还会加大建设的成本，还会对道路通行带来不利的影响。
此外，由于水泥混凝土路面的使用寿命较短，还会导致资源的严重浪费，不利于道路可持续发展的目标。
为此，需要对水泥砼路面进行科学的加固，以提高其耐久性。
内蒙古交通设计研究院有限责任公司内蒙古呼和浩特市 010010摘要：目前，国内普遍存在着水泥砼路面，而大部分水泥砼路面只能满足低效使用要求，迫切需要对其进行维修与改造。
如果水泥混凝土路面发生了破损，不但会加大维修的难度，还会加大建设的成本，还会对道路通行带来不利的影响。
此外，由于水泥混凝土路面的使用寿命较短，还会导致资源的严重浪费，不利于道路可持续发展的目标。
为此，需要对水泥砼路面进行科学的加固，以提高其耐久性。
关键词：水泥混凝土；路面；耐久性1水泥混凝土路面常见病害问题与成因分析1.1路面开裂或不均匀沉陷在使用过程中，路面极易发生开裂、不均匀沉陷等问题，这些问题都会对路面的安全性产生直接的影响，造成这些问题的原因有：首先，路基承载力与实际要求有差距，或者路面结构层厚度不符合有关要求；第二，如果地基不够深，排水不够及时，很可能会造成裂缝和沉降，也有可能是因为气温的原因，而造成的。
第三，由于路堤的填充性和基层的压实性较差，在道路施工过程中极易出现较大范围的沉陷。
当沥青混合料中的细粒含量较多时，路面的开裂和断裂的可能性也会逐步增大。
第五，正是由于路面上有很大的裂缝，从而引起了沉降的问题。
1.2面板表面破损造成面板损坏的原因有很多：第一，混凝土原材料问题，在施工中所用的水泥过期了，或砂石集料中含有大量的泥，都会影响到路面质量，从而造成损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
廷哥，技．。
鼹路用碾压水泥混凝土耐久性能研究肖明1何涛2(1．湖北省武汉绕城高速公路管理处阳逻大桥管理所，湖北武汉430415；2．中铁九局集团有限公司广州分公司，广东广州510802)脯要】针对目前路用碾压水泥混凝土耐久洼方面的问题，从碾压水泥混凝土的抗渗}生能、抗冻性能、抗碳他『生能等方面，阐述了碾压水泥混凝土耐久．挂的影响因素及提高其耐久}生的具体措施，为其在路面工程中应用提供了一定的参考依据。
瞎期I{司】碾压水泥混凝土；耐久性；抗渗巨能；抗冻性能；抗碳化性能1前言碾压水泥混凝土路面(简称R C C P)是采用沥青混凝土路面施工工艺，将干硬性水泥混凝土(简称R C C)摊铺、压实成型的一种新型水泥混凝土路面。
R C C P路面既具有普通水泥混凝土路面高强度、稳定、耐久的特点，又兼有沥青混凝土路面的施工周期短、施工方便和快速开放交通等优点，因而引起世界各国的重视。
美国、西班牙、法国、德国和日本等国都进行了R C C P路面铺筑试验研究，并取得了较大的进展。
20世纪80年代初，我国也开始进行R C C P路面铺筑技术的试验研究，并铺筑了一些试验路段，取得了大量的研究成果。
纵观国内外的研究成果，碾压水泥混凝土耐久性的研究是其性能研究的重点问题，碾压水泥混凝土的耐久性问题在一定程度上制约了碾压水泥混凝土公路中的应用。
本文从碾压水泥混凝土的抗渗性能、抗冻性能、抗碳化性能等方面，详细阐述了碾压水泥混凝土耐久性的影响因素及提高其耐久性的具体措施，为其在路面工程中应用提供了一定的参考依据。
2路用碾压水泥混凝土耐久性研究2．1碾压水泥混凝土的抗渗性能作为在路面工程中使用的碾压水泥混凝土，其抗渗性除关系到路面结构的挡水作用外，还直接影响到混凝土的抗冻性、抗渗透溶蚀性能和抗化学侵蚀的能力，因此，抗渗性能是碾压水泥混凝土耐久性能评价的一个重要指标。
2．1．1碾压水泥混凝土的渗透原理任何密实的混凝土都存在微裂缝，这些微裂缝存在于相与相之间(石、砂、水泥胶体三相)和水泥微颗粒之间。
碾压水泥混凝土也不例外。
碾压水泥混凝土是一个毛细孔多孔体系，在其相对的两个表面当水压力存在差异时，将有水从压力高的一侧向低的--％迁移。
毛细孔孔径不同，水透过混凝土的迁移机理也不同。
对于大多数混凝土来说，毛细孔最大半径大多等于或小于1O um。
水与混凝土表面接触时，由于混凝土的亲水性，有两种力对水不断地向混凝土深部迁移的过程产生影响：压力差A P和毛细孔压力P0，随着迁移的进程，水与毛细孔壁摩阻力增大，渗水的速度随渗透深度的增加成比例下降。
当水到达混凝土相反的--％B,1，毛f1日T L压力PO实际上改变了方向。
毛细孔原先促进水迁移，止L B,I成为阻力。
假设碾压水泥混凝土中水的渗透按泊萧叶(Poi seui l i e)定律迁移，如公式(1)所示，若压力差大于孔壁摩擦阻力和毛细孔阻力，则此时混凝土相反一侧有水滴出：若压力差小于摩擦阻力和毛f l目TL 阻力，则水的迁移为毛细孔迁移，此时的迁移速度决定于混凝土背水面水的蒸发速度。
a=筹。
争㈣q为水以层流流态在细管中流动时，流过管的水量：r为管的半径：f为管的长度：△q为流入流出两侧压力差。
碾压水泥混凝土的抗渗性是指碾压水泥混凝土抵抗压力水渗透作用的能力，可用渗透等级或渗透系来进行表征。
我国目前沿用的表示法是抗渗等级。
由于碾压水泥混凝土中掺用较大比例的掺和料(如粉煤灰)，随着龄期的延长，碾压水泥混凝土的抗渗性能明显改善。
因此，碾压水泥混凝土的抗渗等级是以90d龄期的标；隹试件，在标；隹试验135法下所能承受的最大水压力确定的，与常态混凝土一样，抗渗等级分为W2，W4，W6，W8，W10，W12等，即表示碾压混凝土在标准条件下能抵抗Q2，OA，0．6，0．8，10，12M Pa等压力水而不渗透。
碾压水泥混凝土的抗渗性可用渗透系数表示。
渗透系数越小，混凝土的抗渗性越强。
渗透系数与抗渗等级之间的关系如表1所示衷l洒疑}：抗渗等级与渗透系数的关系抗渗等级渗透系数(c m／s)抗渗等级渗透系数(c m／s) W20197×10_7W100177x10_8W40783×10。
8W120129×10．8W60419×10。
8W160767×109W80261×10_8W300236X10—9 212影响碾压水泥混凝土抗渗性能的因素影响碾压水泥混凝土抗渗性的因素很多，其中密实度是影响其抗渗性的最重要因素，提高碾压水泥混凝土抗渗性就必须提高其密实度。
因此，在混凝土生产施工的各个环节要采取正确、有效的措施来提高混凝土的密实度。
碾压水泥混凝土在配制上的特点是低水灰比、采用优质材料，掺入引气剂和减水剂以及粉煤灰和硅粉，减少水泥用量，严格按配合比设计及工艺操作规程配制施工，从而减少碾压混凝土内部孔隙率，减少体积收缩，提高密实度，提高抗渗性。
22碾压水泥混凝土的抗冻性能在寒冷和严寒地区使用碾压水泥混凝土作为路面材料必然需要考虑到其抗冻性能。
提高碾压水泥混凝土的抗冻性，最根本的途径是掺入引气剂，碾压水泥混凝土的相对耐久性虽然随着含气量增加而增大，但增加到一定值后，碾压混凝土的抗折强度则随着含气量的增加而降低，因此，在相对耐久性增加和抗折强度降低之间存在一个平衡点。
相关资料显示，最大骨料粒径为20m m的碾压水泥混凝土含气量推荐值为4％～6％，使混凝土中含有占其体积4％～6％的不连通的微小气泡，改善碾压混凝土的内部空隙构造。
由于碾压水泥混凝土的超干硬性以及粉煤灰对引气剂的吸附作用，使引气剂的掺入效果不如常态混凝土中明显。
国内的实验研究和工程实践表明，要使碾压水泥混凝土含气量达到4％～6％，引气剂的掺量需达到常态混凝土一般掺量(0．006％～0012％)的2～3倍。
碾压水泥混凝土的抗冻性能与水泥品种、混凝土强度等级、水胶比、粉煤灰掺量及是否掺引气剂等有关，同时也与碾压水泥混凝土的龄期有关。
1)混凝土的龄期碾压水泥混凝土由于掺用较大比例的粉煤灰，早期强度较低，若在早龄期时受冻，则易受冻破坏。
随着龄期的延长，混凝土中粉煤灰与水泥的水化产物C a(0H)，发生较充分的二次水化反应，生成的水化产物填充混凝土的空隙，使空隙细化，分段以致填塞，混凝土的强度提高，抗性增强。
因此，随着龄期的延长，其抗冻性能明显提高。
2)水胶比的大小在原材料一定的条件下，水胶比的大小是影响碾压水泥混凝土抗冻性的主要因素。
根有关实验资料，碾压水泥混凝土的抗冻性与水胶比密切相关，但与常态混凝土相比相关性稍差。
这是因为碾压水泥混凝土(特别是高粉煤灰掺量碾压水泥混凝土)的水胶比都比较低，不大可能由于较高的水胶比而造成泌水现象形成连通的毛细管通道。
但水胶比的大小仍然很大程度上影响碾压水泥混凝土的强度和游离水分的数量，因而影响抗：刺吐。
为了获得高抗；利生的碾压水泥混凝土，应尽可能采用较低的水胶比。
3)粉煤灰掺量工程技术比例的粉煤灰，使碾压水泥混凝土中难以引气。
经过我国科研工作者的大量相关研究，只要适当增加引气剂掺量，同样可以使碾压混凝土的含气量达到4％～6％。
23碾压水泥混凝土的抗碳化性能实验研究资料表明，与常态水泥混凝土一样，随着粉煤灰掺量的碾压水泥混凝土的碳化是混凝土中水泥的水化产物C a(O H)：与增加，混凝土的强度下降，抗冻性能降低。
当粉煤灰掺量较低(如小于空气中的C0：在有水存在的情况喜爱反应生成C aC0。
和水的过程。
碾40％)时，碾压混凝土的抗；刺生能与不掺粉煤灰的混凝土的抗；刺生能较压水泥混凝土一般都掺有大量粉煤灰，粉煤灰对其抗碳化性能有明显影为接近。
当粉煤灰的掺量大于50％时，碾压混凝土的抗冻性能明显变响，故碾压水泥混凝土的抗碳化性能也备受关注。
表2列出了碾压水泥差。
有相关资料显示，粉煤灰掺量为65％～85％的碾压水泥混凝土的混凝土中粉煤灰掺量与混凝土抗碳化性能关系，通过表中数据可以发抗：剽_生能相当差。
因此，对于有较高抗冻等级要求的碾压水泥混凝土，现，随着粉煤灰掺量的增大，碾压混凝土的碳化深度增大。
粉煤灰掺量其粉煤灰掺量应不超过40％。
不大干40％时，经碳化后的碾压水泥混凝土抗压强度反而有所提高，4)引气剂及其掺量但粉煤灰掺量过大，混凝土经碳化后抗压强度降低。
以往有很多学者认为，碾压水泥混凝土的超干硬性以及掺用较大表2粉煤灰掺量与碾压混凝卜碱化的关系编号水胶比胶材掺量(kg／m3)粉煤灰掺量(％)28d碳化深度(m m)90d龄期抗压强度(M Pa)碳化后强度增长(％)碳化前碳化后104417002373554853702Q441703027835840613430441704032030534513．14044170503732562695．1504417060439227215—53604417070100018．5135-2703结语由于碾压水泥混凝土路面具有技术经济上的诸多优势，故将其应用于公路建设，尤其是高等级公路建设的尝试已成为公路建设上一个引人注目的热点及今后的重点发展趋势之一。
大量研究及实践证明，只要在配合比设计、抗渗性、抗冻性、抗碳化性等方面对碾压水泥混凝土的材料组成及耐久性上进行严格控制，碾压混凝土的各项物理力学性能及耐久性是完全能与普通混凝土相媲美的，而其在加快工程进度、降低工程成本方面的优越性是传统普通混凝土施工所无法比拟的。
随着碾压水泥混凝土的发展及研究工作的推进，碾压水泥混凝土在路面工程中的应用与发展前景将更加广阔。
[参考文献]f1】方坤河碾压混凝土材料、结构与性能【M】武汉：武汉大学出版丰土，2004f2】2李大华场博．现代建筑施工技术【M】．合肥：安徽科学技术出版社，2001f31赵志缙应惠清建筑施工【M】上海：同济大学出版社，2004．【4}张缝建筑材料与检测[M】．北京：化学工业出版社，2007．15】5弗朗索瓦德拉拉尔廖欣，叶枝藁，李启令译．混凝土混和料的配合{M】j t 京：化学工业出版社．2004上接第134页单位：万元表3限坡经济比较表项目13％。
165％o185％。
线路长度(k m)367353467233961静态投资737835663518640913静态投资现值685591616537595532机辆购置费现值429594295946141运营成本聊值407427413861437141总费用现值113597710733571078813现值差额62621O5457经综合分析，敦煌一鱼卡段推荐采用优势明显的16醌。
限坡方案。
3结束语限制坡度是铁路主要技术标准的重要组成部分，它的合理选择不但直接影响线路方案，工程投资而且对本线运输效率和运输组织灵活性具有深刻影响。
限制坡度比选不但要考虑地形条件、工程投资，还要考虑与相邻线路限制坡度和牵引质量的统一与协调，同时还要关注本线的功能定位以及与铁路主要技术标；隹其它内容的匹配。