重庆内环快速路拥堵分析及解决对策

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重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策

重庆市主城区“快速路不快”原因分析及发展对策连齐才;丁千峰【摘要】At present the expressway network in central downtown of Chongqing faces large traffic flow and low operating efficiency,and multiple expressways have developed into normalized traffic jam and seriously restrict economic development of the city.By combing and recalling forming ways of existing highway network and planning evaluation for highway network,this paper carries out a deeper analysis for problems of expressways in central downtown of Chongqing existing in highway network structure,node control, architecture opening and construction timing by means of a large number of existing traffic flow data and operating speeds,and proposes countermeasures by referring to development experiences and construction standards of domestic and foreign expressways and in combination with the actual situations in central downtown of Chongqing.%目前重庆市主城区快速路网交通流量大、运行效率低，多条快速路已经发展成为常态化拥堵，严重制约了城市的经济发展。

人大代表提案关于优先发展城市公共交通尽快缓解交通拥堵问题的建议

人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。

就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。

了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。

主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。

可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。

二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。

超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。

全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。

目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。

交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案

重庆市区交通拥堵原因分析及解决方案重庆市是国家中西部地区的重要城市，也是重要的经济中心之一。

伴随着城市的不断发展，交通拥堵已成为制约城市重要性的一个瓶颈。

本文将分析重庆市区交通拥堵的原因，并提出相应的解决方案。

原因分析一方面是城市规划不合理。

重庆是一个山地城市，市区道路网多呈环形、放射状布局，交通枢纽较少，交通网络不够完善。

此外，城市道路大多是狭窄的老式小巷或者成排成列的高层住宅，交通基础设施老化，很少有高速路、快速路和大型交通枢纽。

这些都极大地制约了交通运输流动性。

另一方面是车流量实在太大。

近年来，随着我国汽车市场的快速发展，汽车数量呈现出直线上升的趋势。

尤其是重庆，由于地处中西部地区，市场潜力较大，汽车保有量直逼一线城市，导致不仅私家车数量多，交通也一直处于高峰状态。

此外，公司商家等单位为了追求利润，大量从事商业物流、零售的汽车铺面对于公共道路车辆的占道行为也极大地影响城市交通的通畅。

解决方案城市治理是一项复杂而长期的工程，改善交通拥堵也是如此。

从整体上思考，提出以下几点建议：一、科学规划城市交通路网。

首要目的是要增加交通枢纽，优化市区交通的布局，建立完整的车辆通行体系。

同时，可以通过差价交通区间定价等措施引导市民合理选择交通出行方式。

二、加大公共交通系统的建设。

市政府应在公共交通系统的规划与建设上加大投入力度，加强公交线路布局，建设地铁、轻轨等城市高效快速交通系统。

在此基础之上，应该进一步推进智能公交、无人驾驶等技术的应用，创新各类公共交通业务模式，提高公共交通的服务质量和效率，激发市民对公共交通工具的依赖性。

三、落实限行措施。

重庆市政府可以结合京津冀、成渝等地的经验，实施区域限行管理，加大对超标车辆的惩治力度，开展巡查检测行动，确保道路上亚洲放射环面积的车行道的畅通。

四、提高市民交通意识。

国外有不少城市都有交通道义，与交通规则相辅相成。

交通道义是指大家在交通中遵守交通规则，互相尊重和包容的守则。

城市交通拥堵问题的分析与改善方案

城市交通拥堵问题的分析与改善方案一、现状分析宏观角度上讲，城市交通拥堵已成为多数大中城市面临的共同难题。

如今，随着经济的快速发展和人口急剧增长，各种形式的交通问题愈加突出。

交通信号不协调、道路容量不足、私家车辆激增等因素都导致了日益恶化的城市交通拥堵现状。

1. 道路基础设施的不足由于城市规划滞后或变动频繁，道路建设无法适应快速增长的车辆数量和人口迁徙的需要。

特别是在老旧城区，狭窄的街道进一步抑制了车流量和车速。

2. 私家车辆持续增加自主驾驶能力提高、汽车购买成本下降以及汽车政策松动等原因导致私家车辆数量持续攀升。

这导致了单个城市中机动车数量增速大于道路容量改善速度。

3. 公共交通不完善公共交通系统未能跟上乘客需求，尤其是在高峰期和热门区域。

部分城市存在公交车辆不足、线路不合理等问题，令人们更倾向于选择私家车出行。

二、改善方案1. 提升基础设施建设针对现有道路容量无法满足需求的情况，政府应加大在基础设施建设上的投入。

通过扩建道路、修复老旧道路并增加高速公路等项目，增加整体道路容量，缓解交通压力。

2. 优化城市空间规划有效利用城市已有土地资源对分散的住宅区与商业区进行整合，并在人口密集区域内提供更多绿地和公共空间。

通过减少居住与工作地点之间的距离，鼓励居民选择步行或骑自行车，降低城市交通拥堵水平。

3. 发展可持续交通方式积极推动公共交通工具的发展和运营。

尤其是在主要干线上，建设完善的地铁、轻轨等轨道交通系统，并提供方便快捷的中转和换乘方式，以便更多人能够方便地使用公共交通。

4. 鼓励多种出行方式的组合引导城市居民采用多种交通方式进行出行。

例如，提供便捷的自行车租赁系统和步行街区，鼓励人们选择环保、健康的出行方式。

此外，可以采取激励政策，如货运限制、拼车等机制，鼓励私家车拥有者分享座位。

5. 科技创新应用于交通领域利用先进的科技手段来改善城市交通管理和调度效率。

例如，通过智能信号灯控制、智能公交车辆调度系统和电子收费系统等，减少红绿灯等待时间，并优化线路设计，提高公共交通运营效率。

重庆城区交通拥堵原因分析及对策

重庆城区交通拥堵原因分析及对策符军【摘要】本文分析了重庆城区交通拥堵的具体原因,并从三个方面提出了可操作性的治理拥堵对策.【期刊名称】《资源信息与工程》【年(卷),期】2016(031)004【总页数】2页(P154-155)【关键词】重庆;交通拥堵;原因;对策【作者】符军【作者单位】重庆交通大学,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U491重庆是我国最年轻的直辖市，近年来其经济发展迅速，城市规模极速扩大，城市人口急剧增加，与此同时，城区交通拥堵问题也日益突出。

与诸如北京、上海、广州等大城市一样面临交通供需不平衡的大难题。

（1）天然的地理环境导致交通拥堵。

重庆是著名的山城，地处嘉陵江和长江流经的河谷、台地、丘陵地带，城区土地资源相对短缺，整个城市的空间受到地形约束，城市道路依山而建，高低不平。

由于特殊的地理环境，重庆城区的道路依山而建或者临江而建，和北方平原城市相比，道路线形相差甚远，没有宽阔顺直的康庄大道，只有蜿蜒曲折的“小道”，坡高路陡，高低起伏，道路狭窄。

这无疑降低了车辆的行驶速度，造成交通拥堵是必然的。

（2）红绿灯时长设置不合理。

红绿灯时长通常是根据交通流量和交通流向来设置的，但是有时由于交通规划部门对交通流量预估不足，红绿灯时长设置严重不合理，导致某个方向的车辆积压严重。

或者，初始阶段红绿灯时长设置是很合理的，但是随着城市的发展和车流量的增加，现有红绿灯时长无法满足通行要求。

这就要求交通规划管理部门根据实际情况的变化重新设置红绿灯时长。

以学府大道交通大学3号门红绿灯左转为例，2010年，左转车辆不多，完全能满足左转车辆通行。

如今，左转车辆猛增，而红绿灯时长依然维持在2010年水平。

据观察，每次绿灯只能通过4～5辆车，一辆车通常需要等3～4次绿灯才能实现左转，导致左转车辆积压非常严重，下班高峰期车辆长龙甚至已经排到六公里红绿灯处，这也造成六公里红绿灯左转无法实现，形成连锁反应。

（3）红绿灯设置过多。

重庆交通现状及解决措施小论

重庆交通现状及解决措施小论重庆交通存在的问题及分析苗子哥（建筑工程学院建环091 200944XXXX）摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。

2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。

未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。

因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。

关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。

一，重庆交通现状根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。

1.1高速公路建成“二环八射”“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。

1.2地方公路发展齐头并进重点公路建设进展顺利。

2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。

1.3 航运中心建设全面提速今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。

城市中心区快速路交通问题分析与改善策略研究

2017年第7期北方交通一 119 一文章编号：1673 -6052(2017)07 -0119 -04D01：10.15996/j. cnki. bfjt. 2017. 07. 034城市中心区快速路交通问题分析与改善策略研究向旭东(重庆市交通规划研究院重庆市402)摘要：对城市中心区快速路普遍存在的交通问题进行分析，从宏观层面提出改善策略，并以重庆主城区快速路四横线为例，对其存在的交通拥堵问题进行具体分析，针对发现的问题，提出改善措施和建议。

关键词：城市中心区;快速路;拥堵中图分类号：U491 文献标识码：A近年来，城市机动车保有量增加，城市中心区高峰时段交通拥堵严重。

随着城市格局的扩大，中长距离交通出行需求日益增加，城市居民高效的交通出行对快速路的依赖性也越来越强，部分城市快速路也变得拥堵起来，难以发挥快速路应有的功能。

因此，在当前形式下对城市快速路普遍存在的问题进行深人分析，提出改善策略具有较大实际意义。

1城市中心区快速路交通问题分析根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37 - 2012)，所谓城市快速路，是指在城市内修建的，中央分隔、全部控制出人、控制出人口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。

对国内部分城市中心区快速路分析发现，存在以下几个方面的问题。

(1) 城市中心区现状大部分快速路标准较低在城市中心区，由于在90年代左右快速路规划时，对快速路的功能及要求还不明确，快速路规划时，将主要的交通干线规划为快速路。

大部分快速路按双向六车道的主干路标准建设。

因此，很多建成的快速路不能满足城市高速拓展的中长距离交通对出行时耗的需要，影响交通运行的效率。

(2) 城市中心区快速路承担功能与断面形式不匹配无论是现状还是规划，在大部分城市中心区，快速路两侧分布了大量的建设用地。

这种建设和规划模式容易导致快速路两侧形成大量的人流集散点，增加交通生成和吸引量，使快速路承担过境、集散、沿线服务等复合功能。

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的分析

对重庆交通拥堵问题分析及其制度安排的探讨摘要：1、重庆由于地理因素交通先天不足。

2、重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。

3、重庆交通未来的发展目标及方向。

关键字：山城交通拥堵问题未来发展正文：一、地理因素：重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。

这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。

我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。

重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆市的经济建设中发挥着极其重重要作用对于公路，重庆作为全国45个公路主枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。

有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省道19条。

重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级及以上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。

二、重庆交通拥堵等问题分析及制度分析：二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推进交通基础设施建设的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的、以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。

造成交通拥堵的原因：（1）运输需求总量持续增长由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长率在4%以上。

（2）公路客运快速化、水运客运旅游化、货运物流化的趋势日益明显。

由于社会生产效益和市场化程度的提高，旅客运输对满足安全、舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料、半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。

关于重庆中心城区堵点整治的思考

关于重庆中心城区堵点整治的思考摘要：重庆中心城区每逢上下班、节假日，五大商圈出入口、大型立交等道路堵车十分严重，2023年3月2日百度地图发布重庆成为2022年中国最拥堵的城市，这极大的影响了重庆经济的高质量发展，降低了重庆宜居质量。

近10年来各级政府高度重视，社会各界倍加关注，投入了大量资金，致力于缓堵促畅工作，取得了一定成效。

但是拥堵的现状却无较大程度缓解。

是重庆基础设施建设跟不上机动车辆增速，是堵点整治力度过小，还是其他原因？笔者对此进行了初步探析。

关键词：重庆市城区堵点；整治；思考一、重庆中心城区交通现状重庆中心城区包括渝中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、渝北区、北碚区、巴南区、大渡口区，幅员面积5467平方公里，基本呈现“三山夹两槽，两江横穿”的地貌，自古以来就有“雾都山城”之称。

截止2022年底，中心城九区常住人口1047.76万人，通车里程达6250公里，其中快速路536公里，建成跨江桥梁36座，穿山隧道21座。

中心城区机动车保有量约240万辆。

主要干道高峰时段的平均车速约为23.7公里/小时，部分路段只有10多公里/小时。

二、拥堵原因分析（一）结构性路网不完善随着重庆中心城区的扩容，东、北、西部新城的开发建设，城市的进一步积聚，对中心城区的交通提出了更高的要求，特别是过境交通要求快速疏散车流，内环以内拥堵常态化，内环以外区域出行需求快速增长，致使北部区域和西永、茶园、等区域拥堵加剧，渝武高速等进出城射线通道流量远超设计负荷。

二是部分微循环道路未发挥应有的交通能量。

结构路网不完善，不能达到交通资源的充分利用和合理整合，如人体动脉缺陷血液受阻，势必交通拥堵。

（二）部分重要跨江大桥及穿山隧道成为瓶颈重庆市特殊的地形地貌决定了中心城区大多数区与区之间，组团与组团之间，桥梁与穿山隧道的联结纽带作用。

中心城区共规划跨嘉陵江和长江桥梁51座，目前建成36座；穿越中梁山15座，目前建成11座。

大城市交通拥堵原因及缓解措施

大城市交通拥堵原因及缓解措施作者：刘清川冯晓来源：《西部论丛》2019年第16期摘要：为缓解大城市的城市交通拥堵问题，以重庆城区交通情况为对象，分析了重庆主城区交通拥堵的原因，其主要原因是重庆市人口数太多造成出行量巨大，私家车保有量持续增长，特殊的山地地形影响，驾驶不规范等等。

针对交通拥堵的现状，提出了一些能够缓解交通拥堵的建议：增强道路的通行能力，增加道路面积和加快公共交通建设，抑制车辆增长和控制车辆行驶，利用智能技术疏导交通，提高驾乘人员的驾驶素质等。

最后对采取这些措施后对重庆交通状况作出展望。

关键词：交通拥堵拥堵原因缓解建议Abstract： In order to alleviate the urban traffic congestion problem in big cities， the traffic congestion situation in Chongqing's main urban area is analyzed. The main reason include that the population of Chongqing is too many， resulting in huge travel volume ， the growth of private car ownership，the effects of special mountain terrain， irregularing driving， etc. In view of the current situation of traffic congestion， some suggestions for mitigating traffic congestion are proposed：enhancing the capacity of roads， increasing road area and speeding up public transportation construction， restraining vehicle growth and controlling vehicle travel， using intelligent technology to divert traffic and improving occupants driving qualities， etc. Finally， after taking these measures， we hope the traffic situation alleviate in Chongqing.Key words：traffic congestion，reason of congestion，suggestions of alleviation0引言交通拥堵一般是指一段时间内，交通的需求量超过交通系统的系统容量，从而造成交通的拥堵。

道路交通拥堵分析与应对策略

道路交通拥堵分析与应对策略日益加剧的城市化进程对城市交通产生了极大的压力，交通拥堵已经成为了现代城市面临的一个严重问题。

国内外很多城市都面临着交通拥堵的问题，尤其是近年来，随着车辆数量的不断增多，交通拥堵问题日趋严重。

本文讨论了当前道路交通拥堵的原因，并提出了应对策略。

一、原因分析1. 车辆数量不断增多随着国民经济的发展和城镇化进程的加速，在大多数城市中，车辆数量呈现逐年增加的趋势。

车辆增加直接导致了道路交通拥堵问题。

2. 道路与车辆匹配度不高道路与车辆之间的匹配度是影响道路交通拥堵的因素之一，道路的数量和质量不足，无法满足城市交通需求，同时车辆的数量呈现逐年增加的趋势，都使得道路交通拥堵问题日趋严重。

3. 人行交通与车辆交通混杂在一些城市中，人行道和车辆道路交通没有明显的分离，而是混合在一起，这样无疑加大了交通拥堵的发生概率。

4. 驾驶行为不文明许多驾驶人员在驾车过程中存在不文明行为，包括违章行驶、超速、堵塞交通等，这些行为都是导致道路交通拥堵的重要因素。

二、应对策略1. 完善基础设施建设加强道路建设，建立起一个适应城市交通需求的完整基础设施系统，能够缓解交通拥堵的问题。

同时，提高公共交通的发展水平，让更多的市民选择公共交通出行方式，也可以有效缓解交通拥堵。

2. 加强道路管理加强交通规划与管理，避免造成交通拥堵，建立和落实完善的道路管理制度，对驾驶不文明行为严格处罚，同时加强对交通拥堵的监测和预警，及时采取措施缓解压力。

3. 发展智能交通利用ICT技术，建立智能交通系统，为交通安全和交通流量管理提供科技支持，优化交通流动，减轻交通拥堵问题。

此外，在城市中推广ETC电子通行卡，开发智能交通App等手段，不仅方便和增强城市交通系统，还能为国家和城市节约成本。

4. 推广新能源汽车推广新能源汽车，减少对环境的污染，同时具有消减燃油消耗的效果。

这些车型在未来有望成为城市发展的趋势，通过政策和资金等方面的引导，推广新能源汽车为城市交通出行注入新的活力。

重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策

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图３２０１６年城市交通拥堵损失排名（元／人）
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交通拥堵加剧
近年来，随着机动车快速增长，重庆主城核心区部分道路及交叉口拥堵加剧，早晚高峰期市民上下班饱受堵车的熬煎和折磨， “ 怕堵”成了市民挥之不去的噩梦。重庆主城核心区主干路网工作日早晚高峰平均车速，由２０１２年的２４．９Ｋｍ／ｈ不断下降至２０１６年的２０．７Ｋｍ／ｈ，（见图１，据２０１２ — ２０１６年《重庆市主城区交通发展年度报告》统计资料绘制）。２０１５年和２０１６年，主城核心区工作日早晚高峰交通运行指数４．５，内环以内干道路网达４．７，路网整体进入缓行状态，公交车运行速度平均仅为１３．０Ｋｍ／ｈ；周一早高峰、周五晚高峰拥堵最严重，部分时段交通运行指数升高至６以上，路网整体进入拥堵状态。从工作日早晚高峰延时指数和人均拥堵损失在国内最拥堵城市的排名来看，重庆也处在前列，分别位居第２名和第６名（见图２和图３）。
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心” 之弊病，交通更加拥堵不堪。汽车保有量快速增长带来的交通需求增长远大于交通路网供给的增长也不是关键堵因。目前，正值轿车进入家庭的高速增长阶段（见图４），必然会大大超出现有城市道路的供给能力增长速度，这是事实。但是，无论怎样对道路做好精细规划与建设，重庆主城核心区交通道路资源越来越稀缺的趋势基本不可逆转。目前及未来一段时期是轿车进入寻常百姓家庭的旺盛期，加之工作日早晚高峰时段客流爆发式集中涌来，而主城核心区的城市建设已趋成熟，城市地面道路的供给潜力增长极小，因此要使道路供给与需求保持平衡几乎不可能做到，即使保持了平衡，但大量道路资源在短暂的客流高峰期之后又长时间闲置浪费。关键堵因是：在公交车路权优先缺失条件下，重庆主城核心区早晚高峰期车流中低乘载率的轿车所占比太高，挤占了极为紧缺的城市道路资源，致使公交车载客量大、最能高效利用道路资源的优势不能有效发挥。从２０１４年至２０１６年重庆主城公交客运量变化（见图５）和出行结构变化来看（见表１），主城公交客运量和地面公交出行方式分担率都趋于下降，而小汽车出行方式分担率却趋于上升。

重庆“解堵”之路

2010中国重庆·青年人才论坛优秀论文（47）重庆“解堵”之路【内容摘要】本文就重庆主城“拥堵”的基本情况分析“拥堵”的七种根源，提出我国所有大城市交通拥堵的最终解决方案都必须以发展公共交通为出发点和落脚点，从而提出六项解决措施。

【关键词】解堵交通重庆举措思考据相关数据显示，截止2009年底，重庆市地区国民生产总值6528.7亿元，人均生产总值22836元（按常住人口计算），主城区建成区面积达到570平方千米，常住人口694.5万，居民日出行总量1258万人次，机动车拥有量达到52.8万辆，主城区公共交通年客运量超过16亿人次，……。

所有这些数据都表明，随着经济社会的快速发展和城市规模的不断扩大，重庆主城正在大步迈向巨型城市行列。

“交通拥堵”这个大城市挥之不去的阴影也开始时常笼罩在重庆主城的上空。

与此同时，重庆还肩负着实现胡总书记提出的“314”总体部署、完成“国发3号文”赋予的重大职责、建成西部对外开放高地和国家五大中心城市之一等重大使命。

而实现这些使命都与城市交通是否畅通息息相关，为此，市委、市政府提出了建设“畅通重庆”的发展要求，并以此为基础，最终实现“五个重庆”的总体目标。

“畅通重庆”是当前和较长一段时间内我们要努力的方向，在放开手脚大干之前，我们必须十分清晰地了解目前主城交通的发展现状，找到存在问题，把握发展趋势，才能明确奋斗的方向和目标。

本文在客观评价目前重庆主城交通拥堵基本状况的基础上，深入和透彻地分析了重庆主城交通拥堵的关键根源，以及近期所采取的一些“缓堵”措施的效果，同时，也对比分析了国内外相关城市交通发展的经验，从而提出近期和远期重庆“解堵”的具体措施，希望能为“畅通重庆”建设提供方向性指引和决策参考。

一、重庆主城“拥堵”的基本情况“畅通”——是人们对交通运行状态的一种感性认识。

而衡量交通是否“畅通”，国内外城市往往都是用交通是否“拥堵”的量化指标来判断。

要了解重庆主城交通的基本情况，评判是否已经属于“拥堵”状态，我们需要用数据说话。

重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策

重庆市主城区交通拥堵成因分析及对策收稿日期：２０１９－１２－１９；修订日期：２０２０－０４－０９作者简介：陈伟（１９９５—），男，重庆市市政设计研究院助理工程师，研究方向：交通工程。

陈　伟（重庆市市政设计研究院，重庆４０００２０）摘　要：在城市机动车保有量稳步增长、城市路网结构趋于成熟、公共交通出行分担率低的背景下，城市交通拥堵问题日益严重。

总结重庆市交通拥堵特点并分析形成原因，结合国内外先进城市的治堵经验，提出在“多中心、多组团”式发展的重庆应以管理手段为主、建设为辅的发展方式；构建以“公共交通＋步行”为主导的出行模式，尽可能在组团内解决居民日常生活、工作、居住等问题，缓解隧道、桥梁的交通压力，在时空上建立和谐的人、车、路、环境之间的关系。

关键词：交通工程；　交通拥堵；　公共交通中图分类号：Ｕ４９１文献标识码：Ａ文章编号：１６７４－０２９７（２０２０）０５－００３７－０６一、引言近年来，城市机动车保有量不断增加，城镇化率不断提升，２００９—２０１８年间，重庆市市域城镇化率由５１．５９％提高至６５．５％，年均增长约１．４个百分点；市域城镇人口由１４７４．９２万人增至２０３１．５９万人，净增５５６．６７万人；机动车拥有量由２０３．７万辆增至５２０．２５万辆［１］，净增３１６．５５万辆，年均增长率为１５．５％。

重庆受地形条件限制，穿山隧道、过江桥梁以及立交成了早晚高峰的主要交通瓶颈点。

截至２０１８年，重庆主城共有桥梁２９座、隧道１６座、立交２３５座。

主城区居民出行结构中，小汽车占比３５％，轨道交通占１６．３％，地面公共汽车占４２．１％，巡游出租汽车占５．８％，其他方式占０．８％［２］。

在此背景下，重庆主城的交通拥堵问题日益严峻，成为城市发展的一大难题。

二、重庆主城区交通拥堵的主要特征及问题（一）高密度的开发吸引高强度的交通基于重庆市主城区两江、四山的特殊地形，可建设用地局促，促使核心组团高强度开发，导致人口高度集中，进而引发高强度的交通流。

解决重庆城区交通拥堵的对策建议

解决重庆城区交通拥堵的对策建议摘要:城市拥堵已成为各大城市的焦点，严重影响了市民的生产生活，影响了经济发展，解决迫在眉睫。

本文重在从操作层面彻底解决城市拥堵问题，同时促进城市发展，促进财政增收，促进低碳生活，节省市民交通费用，符合市民意愿。

主要办法就是在一环外修建大型多功能通票停车场，实行乘坐公交车一次刷卡全天通票制。

关键词：重庆城市拥堵对策建议交通拥堵是交通拥挤和交通堵塞的笼统称谓，具体含义各国尚无统一标准。

美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义: 车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过lkm的状态。

学术界还根据拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度且用车辆等待的信号周期数或排队长度，把拥挤程度划分为：拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁等几个层次。

城市交通拥堵问题越来越成为各大城市关注的焦点。

诺贝尔奖得主加里•贝克尔曾做过一个测算，全球每年因交能拥堵造成的损失大约相当于全球GDP的2.5%。

交通拥堵已成为严重磨损社会运行效率的“顽症”，给社会经济运行造成了极大的资源浪费。

重庆因山城的特殊性，道路宽度、坡度、弯度、密度受限，拥堵更为严重。

一、重庆城区拥堵现状根据有关职能部门2010年年底的调查数据：主城区内环以内主要交叉口中，高峰时间车辆通过需要等待2个以上（不包含2个）信号周期的“拥堵”点共有9个，即新牌坊立交、电子校立交、大庆村立交、一号桥交叉口、石杨路与陈庹路交叉口、上清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口、天星桥正街与天马路交叉口。

主城区内环以内主要路段中，高峰时间小汽车平均车速低于18km/h（国际通行的对一般城市道路拥堵的定义）的“拥堵”路段共有18条，即中山一、二、三路、北干道、中干道、南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、站东路、天陈路、渝培路、杨家坪环道西段、沙坪坝单循环、解放碑单循环、观音桥环道西段、南坪环道，内环快速路西北段为缓行状态。

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告关于重庆市交通拥堵问题的调查报告城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。

近年来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。

加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。

本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。

我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。

首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。

对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。

对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况不满意。

抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。

超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。

对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。

对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。

超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。

通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。

主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长。

2009年，主城机动车（包括汽车和摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增长了19.6%。

重庆：返程高峰请避行内环五条堵路

重庆：返程高峰请避行内环五条堵路
这五条道路分别是——
成渝高速经中梁山隧道往西环立交、陈家坪立交方向沿线道路;
渝遂高速经大学城隧道往高滩岩立交、内环快速路方向沿线道路;
内环快速路茶园立交经真武山隧道往四公里立交、学府大道、海峡路、鹅公岩大桥方向沿线道路;
渝宜高速经东环立交往人和立交、新牌坊方向沿线道路;
陈家坪汽车站、菜园坝汽车站、龙头寺汽车站周边及其石杨路、菜袁路、新溉路沿线。

以上道路在2月15日下午将出现时段性交通拥堵,建议有条件的市民尽量错开该时段返城,确有必要在该时段通行的市民,可以在主线高速收费站外的互通立交进入外环高速(如G93青木关互通、G85成渝互通等),选择就近其他互通往内环快速路行驶,迂回返回主城核心地区。

重庆快速路现状分析与对策

重庆快速路现状分析与对策1.重庆交通大学河海学院 400074；2. 重庆交通大学数学与统计学院重庆市 400074；3. 重庆交通大学经济与管理学院 4000741.背景随着城市空间不断扩大及城市化进程急剧加快，城市交通矛盾逐步突出。

经济的快速发展要求更为严格的交通网路与之相适应，简单的公路、轨道发展已不能满足城市需求。

日益突出的城市交通拥堵问题也驱使人们开发出更为便捷、通畅的城市道路。

因此，认清城市快速路现状并解决其内在问题就显得尤为重要。

重庆是我国著名的桥梁之都，环水依山、沟多坡陡，城市立体交通发展迅速。

作为快速发展城市，重庆已初步形成快速路网规划，具体结构为“五横、六纵、一环、七联络”，表现出明显环形放射特征，连接着重庆主城各个片区，使从主城区到任何地方进入环线高速和射线高速都变得更加便捷。

相对地，经济的高速增长，也使重庆成为中国第四大交通拥堵城市。

重庆现有快速路依托于原有高速路规划形成，总长882km，路网平均密度达0.6km/km2，已形成较为密集的快速路网[1]。

然而重庆城市快速路仍处于不稳定运行状态，极易造成交通拥堵问题。

合理规划城市快速路网、优化城市快速路结构对推进重庆经济发展、改善重庆交通现状具有重要意义。

2.重庆城市快速路发展存在的问题1.路网与城市发展矛盾重庆城市快速路总体发展速度较快，但快速路局部发展不平衡，存在路网与城市建设相矛盾的问题。

部分老城区由于处于经济中心地位，导致交通路段繁忙以及拆迁重建、土地价格上涨等问题致使快速路建设周期长、发展滞后，远远不能满足老城区急速增长的车流量；城市新建区投资规模大、设计布局广使快速路建设速度超前，而城市新建区人口数量少、车流密度疏，新建快速路常处于闲置状态，未起到减轻交通压力的作用。

快速路与城市发展不相匹配，造成城市建设内部矛盾。

2.不合理规划形成安全隐患匝道是快速路中两条道路的链接通道，其合理的布置决定着快速路的通行能力。

匝道的数量选择与分布间距要与主线车道的车流密度、车道地形相适应。