地理 自然条件对聚落和交通线路的影响
高考地理：地形对聚落和交通的影响(共张)课件
山地地区的聚落与交通特点
聚落特点
山地地区地势起伏较大，自然环境恶劣，不利于农业发展。因此，山地地区的聚 落规模较小，分布较为分散。城市数量较少，主要分布在山谷地带或河流沿岸。
交通特点
山地地区的道路建设难度较大，交通条件相对较差。公路建设通常需要穿山越岭 ，建设成本较高。铁路和水路运输也受到地形的限制，运输能力有限。
案例三：某丘陵地区的聚落与交通改善
总结词
丘陵地区地形起伏较大，通过合理规划可实现聚落和 交通的改善。
详细描述
在丘陵地区，地形起伏较大，但相对山地地区较为平缓 。丘陵地区可以因地制宜地进行聚落和交通规划，以实 现区域经济的可持续发展。一方面，可以利用丘陵地区 的自然地形条件，合理规划聚落的布局和交通网络，提 高通行效率；另一方面，可以通过加强基础设施建设， 如修建道路、桥梁等，改善交通条件，促进区域经济的 交流和发展。同时，要注意保护生态环境，避免过度开 发对自然环境造成破坏。
03
地形条件还影响聚落的建筑风格和布局，例如在山区， 聚落多采用依山而建的方式，而在平原地区则多采用集 中布局。
地形对聚落分布的影响
地形对聚落的分布具有显著影响，平原、盆地等平坦地区是聚落分布的主要区域， 而山地、高原等复杂地形地区的聚落分布较为稀疏。
地形起伏、河流流向等因素也影响聚落的分布，例如沿河流两岸是聚落分布较为密 集的地区，而在山脉的背风坡则相对较少。
04
案例分析
案例一：某平原地区的聚落与交通发展
总结词
平原地区地形平坦，有利于聚落和交通的发展。
详细描述
在平原地区，由于地形平坦、土地肥沃，聚落分布较为密集，交通网络发达。平原地区通常拥有广阔的耕地，适 合农业发展，因此人口相对集中，聚落规模较大。同时，平原地区的交通条件优越，道路平坦宽阔，有利于车辆 和行人的通行，为区域经济发展提供了良好的基础。
4.1自然条件对城市及交通线路的影响
(3)主要分布在温带海洋性气候区、地中海气候 区、温带季风气候区、亚热带季风和湿润气候区 、热带季风气候区等。上述气候区可以为城市的 形成和发展提供适宜的温度和降水。
(4)交通便利，既可与全河流相通，也可与海洋相 连，且水资源丰富。位于河流交汇处。 d。
探究点二 自然条件对交通线路的影响 探究活动 读材料，结合教材内容，探讨 下列问题。 材料一 “平原和山区的公路走向图”
(1)图中的聚落分布特点是___， 原因是____________。 (2)公路沿线的a、b两处弯曲合理的 是______，并说明理由。 (3)为发展本区经济，综合考虑影响 交通的因素，给该区的公路建设提 出几条合理化建议。
① 平原 是城市发育的理想环境，世界大城市多数分布在 平原 地
区； ②地处湿热的热带地区城市主要分布在 高原 上； ③在山区 ，城市多分布在河谷地带或开阔地，这里水源充足，水运 便利。但这种城市的进一步发展常受地形条件的制约。
一、自然条件对城市 形成和发展的影响 2.气候对城市的影响 (1)影响城市区位：世 界上主要大城市分 布在具有适度降水 、适中温度的⑩中 低纬度地带和气候 较优越的⑪沿海地 区。 (2)影响城市的内部结 构和布局：城市的 ⑫风向、风速对城 市用地(特别是⑬污 染企业用地)有很大 的影响。
聚落分成：
聚落和
聚落
一、自然条件对城市形成和发展的影响 1．地形对城市的影响
地形
城市分布特点
城市分布成因
平原
山区 高原
世界上绝大部分特大城市位于濒海、①濒湖 (1)利于建筑物、道路等基础设施建设 或沿河平原地区，我国特大城市大部分分布 (2)利于城市进一步③扩大发展，还可以减少投资 在②第三级阶梯上 (3)平坦的土地用于农耕，为城市提供④农副产品 ⑤河谷两岸较平坦的区域 热带地区的城市多分布于⑦高原上 ⑥水源充足，水运条件便利 热带地区高原上较⑧凉爽，而平原地区过于⑨湿热， 不适于人类居住
1-4-1地形对聚落及交通线路分布的影响 67
基础知识整合
课堂巩固达标
重点难点突破
课后强化作业
前情回顾夯实
常回头看看 温故而知新
下图是“植被类型与温度、降水量的关系示意图”。图 中植被类型分别为热带雨林、阔叶林、针叶林、草原、苔 原、荒漠。读图，回答1～2题。
1．下列关于各代号所表示植被类型的判断，正确的为 ( ) ①A为荒漠 ②C为热带雨林 叶林 A.①② C.③④ B.②④ D.①④ ③D为针叶林 ④E为阔
二、地表形态对交通线路分布的影响 地形对交通线路的影响主要体现在三大方面：一是对交 通运输方式有限制作用，二是对陆地交通运输线路走向影响 明显，三是对交通运输线网密度和分布格局影响明显。具体 如下表所示：
第四单元
自然环境对人类活动的影响
复习导航
自然环境是人类赖以生存的物质基础，与人类的关系非 常密切。与社会热点联系起来考查自然环境要素的相互影响 和相互联系是今后高考命题的趋势。预计今后高考对本单元 的考查将重点体现在以下几个方面：地形对聚落和交通线的 影响，聚落和交通线选址的分析评价，自然资源的类型及特 点，自然资源对人类生存与发展的意义。
复习时，应采用综合归纳法对世界重点、热点地区的交 通运输和自然资源现状进行分析；以世界和中国的热点地区 为载体，分析聚落形成的区位因素；从世界水资源危机、森 林与草场资源的保护、核能的和平利用等热点入手，掌握自 然资源的相关知识。
第四单元
第一讲 地形对聚落及交通线路分布的影响前情回顾夯实高考真题演练 方法警示探究
区域 地形 规模 形态(空间分布) 人口 北方平原地区 平坦开阔 ________ ______、______ ________ 南方丘陵地区 地形________ 较小 相对________ 较少
高中地理 第四章第一节《自然条件对城市及交通线路的影响》课件 中图必修1
(3)若该地选择了山岳地区主要的交通线，那么从交通线示意图
看，在a、b两处弯曲是否合理？并说明理由。
a处
，理由_____________________________________。
b处
，理由_____________________________________。
(4)该交通线绕道经过甲乙两地，原因是
自然条件对交通线路的影响 读图回答下列问题。
(1)该地区计划修建b镇到a镇的公路，①与②两个线路方案中，哪 个线路最合理，理由是什么？
(2)修建b镇到d城市的公路没走直线，而是绕道经过c镇的原因是 什么？
(3)a—b和c—d的直线距离相等，哪条路的造价高，原因是什么？
要点(1) [读图对比]② 受地形的影响，山谷中修建公路要避开陡 坡，尽量沿等高线修建。
1．我国乡村聚落的区域差异
[方法] 示意图法记忆影响聚落的形成和发展的影响
2．北方平原地区和南方山区聚落的差异
地区 地形 规模 分布
人口
北方 平原 地区
平坦广 阔
一般较 大
多呈团聚 型、棋盘 式格局
聚居的 人口较 多
南[方方法] 地示形意复图法记一忆般山较区和平空原间地分区村布落的差聚异居的
丘陵 杂
5.地形对交通线路分布的影响 (1)影响交通线路分布的主要因素
【说明】 在影响交通线路分布的诸多因素中，社会经济因素， 包括国家和地区的经济状况、人口和城市的分布等，是其决定因素， 而自然因素也是影响交通线路分布的重要因素。在自然条件中，地 形对交通线路分布的影响尤为深刻。地形因素对交通线路的走向、 施工难度、投资、质量等方面影响很大。例如，同样标准的铁路干 线每千米的造价，平原地区只有山区的1/2～2/3。
地理地形对聚落及交通线路分布的影响
山地地区地势起伏较大，自然环境恶 劣，因此聚落分布较为分散，规模相 对较小。交通线路通常沿山谷或山脊 延伸，以降低修建难度和成本。
平原地区的聚落与交通线路分布案例
总结词
平原地区地势平坦，土地资源丰富，聚落和交通线路分布相对集中且规模较大。
详细描述
平原地区地势平坦，土地资源丰富，因此聚落分布相对集中，规模较大。交通线路通常呈网格状分布 ，以实现快速便捷的交通联系。
水文条件还对交通线路的类型和建设成本产生影响。例如，在河流上架设桥梁或 隧道需要考虑到河流水位、流速、河床地质等因素，因此建设成本较高。此外， 水库的建设也会对周围地区的交通线路分布产生影响。
气候条件对聚落及交通线路的影响
气候条件包括温度、降水、风速等特 征。气候条件对聚落和交通线路分布 的影响主要体现在人类生产生活和交 通出行的需求上。例如，在寒冷地区 需要考虑到冬季封路、雪崩等风险， 而在炎热地区需要考虑到道路热浪、 沙漠地带行车困难等问题。
VS
气候条件还对农业生产和土地利用方 式产生影响，进而影响聚落和交通线 路的分布。例如，在干旱地区需要合 理利用水资源，发展节水农业，而在 湿润地区则需要防止水患灾害对交通 线路的影响。
04
实际案例分析
山地地区的聚落与交通线路分布案例
总结词
受山地地形限制，聚落和交通线路分 布相对分散且规模较小。
河谷与聚落分布
总结词
河谷地区地形狭窄，交通受限，聚落分布多呈带状。
详细描述
河谷地区地形狭窄，河流流经形成的水系对聚落分布有一定影响。因此，河谷地 区的聚落分布多呈带状或沿河谷地带分布，规模较小。
02
地理地形与交通线路分布
山地与交通线路分布
01
2020届高三地理复习考点分析：地形对聚落及交通线路分布的影响
2020届高三地理复习考点分析：地形对聚落及交通线路分布的影响一、考试内容地形对聚落及交通线路分布的影响（1）聚落的概念和分类（2）地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响（3）地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响二、考查方式常以选择题形式出现。
主要通过等高线图或区域图考查地形对聚落、交通线路分布的影响三、考点分析1.聚落的概念和分类（1）概念：指人类从事生产和生活活动而聚居的场所，包括房屋建筑的集合体，以及与人们生产生活相关的各种设施。
（2）分类：按照性质和规模可分为城市和乡村两大类型。
2.地形条件对聚落类型、分布、规模和发展的影响3.地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地形（如断层、沼泽等），尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
四、考点训练下图表示我国某乡村聚落地理环境示意图。
据此回答下题。
1．根据图中信息，该聚落与自然环境关系叙述错误的是A．该聚落建在丘陵北坡地带，多地形雨，坡状尖顶利于排水B．聚落顺应地势特点修建，便于排水C．位置临近河流，便于取、排水和出行D．多植被覆盖，利于保持水土、调节气候1．A【解析】从图中可以看出，图示地区有河流且民居屋顶较斜，应为多雨的南方地区。
该聚落面向太阳，夏季风影响明显，应是建在丘陵南坡地带，多地形雨，降水丰富，为了有利于雨水下泄，其聚落建筑坡状尖顶；为了便于出行，其聚落位置临近交通便利的河流附近；从图中看出，该聚落多植被覆盖，这有利于保持水土、调节气候。
读我国台湾岛铁路分布图，回答2～3题。
2．台湾岛修建的铁路是环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。
据图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响( )A．地形因素B．河流因素C．气候因素D．矿产因素3．台湾岛铁路呈环状分布于沿海平原地带的主要原因是( )A．客货运量大B．地势相对和缓，工程造价低，难度小C．水源充足D．地势低、热量条件好解析：台湾岛中部为山地，沿海为平原，环岛修建铁路难度小，节省投资。
高考地理一轮复习 第16讲 地形对聚落及交通线路分布的影响(含解析)
【第16讲地形对聚落及交通线路分布的影响】之小船创作[梳理知识体系][再现基础知识]一、地形对聚落分布的影响读山区和平原聚落景观图，回答下列问题。
1.聚落的分类：按照聚落的性质和规模，可分为乡村和城市。
2.地形对聚落分布的影响【疑难辨析】聚落仅仅是房屋建筑的集合体吗？提示不是。
聚落是人类聚居和生活的场所，既是人类生活的场所，又是人类进行生产活动的场所。
不仅包括房屋建筑，还包括与居住地相关的其他生活设施和生产设施，如街道、广场、公园、运动场等。
二、地形对交通线路分布的影响读某区域图，回答下列问题。
1.影响交通线路分布的因素(1)自然因素：地形、气候、水文等。
(2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术等。
2.地形对交通线路的影响(1)地形影响线路密度：我国东部交通线路分布稠密，西部交通线路分布稀疏。
(2)地形影响交通线路的布局和形态：(3)地形影响交通线路走向：在山区交通线路一般沿山谷或河流延伸。
考点一地形对聚落的影响【例1】(2014·广东文综，4～5)图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。
读图并结合所学知识，完成(1)～(2)题。
图1图2(1)由图可知，下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是( )A.在各海拔段中，海拔1 250～1 400 m的区域聚落数量最少B.在各坡度段中，坡度＜2°的区域聚落数量最多C.在各海拔段中，海拔1 550～1 700 m的区域聚落数量最多D.在各坡度段中，坡度15°～20°的区域聚落数量最少(2)该地区最有可能位于我国( )A.黄土高原B.三江平原C.塔里木盆地D.江南丘陵[尝试自解] (1)________ (2)________[审题能力培养]答案(1)C (2)A1.地形对聚落分布的影响2.地形对聚落形态的影响类型集中式带状组团图示影响因素河流少、地形开阔，聚落以某功能区为中心向四周发展①高原的河谷(地势低、气温较高)；②山区地形限制；③河网密度大的平原受地形或河流阻隔，聚落由几片组成，各片就近组织生产和生活，之间有一定距离3.聚落合理选址的判断技巧(1)根据地形判断聚落应布局在地形平坦的地区，建设成本低，难度小。
高中地理湘教版教学案第四章第一节地形对聚落及交通线路分布的影响含答案
第一节地形对聚落及交通线路分布的影响一、地形对聚落分布的影响1．聚落（1)概念：指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。
（2）分类：按聚落的性质和规模，可分为城市和乡村。
2．地形对聚落分布的影响区域聚落规模分布聚居人口北方平原地区一般较大相对集中，呈团聚型、棋盘式格局较多南方丘陵山区一般较小相对分散较少3(1）半坡村落遗址：大多分布在河谷阶地上。
（2）塔里木盆地的绿洲：大多分布在盆地边缘，且大多位于山前冲积扇、洪积扇的中下部。
[温馨提示]平原地区更容易形成聚落，但并不是所有的城市都发育在平原上。
二、地形对交通线路分布的影响1．影响交通线布局的因素(1)自然因素:地形（影响深刻）、气候、水文.(2)社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业生产水平、科学技术。
2．地形对交通线路的影响（1)线路密度：我国东部交通线路分布稠密，西部交通线路分布稀疏。
(2）交通线路的布局和形态：形态分布形，线路曲折工程较低较高造价（3）交通线路走向：在山区交通线路一般沿山谷或河流延伸。
（4）科技因素使地形对交通线路分布的限制不断降低.[温馨提示]在科技发达的今天，交通线建设所考虑的主要因素是社会经济因素(起决定作用），但自然因素不能忽略，科技是保障.错误!错误!地形对聚落分布的影响-——————情景导入先思考-——————兰州，地处黄河上游，市区南北群山环抱，东西黄河穿城而过，蜿蜒百余里，具有带状盆地城市的特征。
兰州的城市形态为什么呈带状？提示：兰州处于黄河谷地中，受南北山地的限制，城市形态呈带状分布.-———-—- 核心要点掌握好—————-—不同地形区自然地理条件不同，对聚落产生的影响也不同。
高原、山区和平原等地形使聚落的分布产生明显差异，具体如下表所示:-———-——方法技巧很重要-——————分析影响聚落分布因素的方法1．主导因素分析法在影响聚落分布的诸因素中，总有一个起着决定性的作用，这个因素就是主导因素，在分析时要紧紧抓住它。
人教版高一地理必修一讲义自然条件对城市及交通线路的影响
第一节自然条件对城市及交通线路的影响课程标准举例说明地表形态对聚落、交通线路分布的影响。
学习目标1.结合典型案例，了解地形、气候、河流等自然条件对城市形成和发展的影响。
2.理解自然条件对交通运输方式选择、线网密度和线路走向的影响。
3.运用等高线地形图，分析地表形态对城市及交通线路分布的影响。
4.结合材料、案例研究以及当地实际，发现规律，剖析原因。
[基础知识梳理]教材梳理1自然条件对城市形成和发展的影响阅读教材P77～P80“自然条件对城市形成和发展的影响”，填写下列知识。
1．地形对城市的影响(1)平原地形(2)山区地形(3)热带地区【图表解读】1．读教材图4－1－4中国特大城市分布与地形的关系，据图分析：(1)为何我国人口100万以上的特大城市绝大多数位于平原地区？(2)为何我国西部地区人口100万以上的特大城市稀疏？提示 (1)一方面，平原地区有利于建筑物、道路等基础设施的建设，也利于城市的进一步发展，还可减少投资；另一方面，平坦的土地有利于耕种，可满足城市居民对农副产品的需求。
(2)一方面，西部地区多山地和盆地，城市建设成本高；另一方面，西部地区自然条件恶劣，交通不便，人口稀少。
2．读教材图4－1－5兰州地形与城市发展，据图分析， (1)兰州市形成的主导区位因素是什么？ (2)为何兰州呈东西向的带状分布？ 提示 (1)水源。
(2)兰州位于黄河谷地，南北为山地，受地形影响，呈东西向发展。
2．气候对城市的影响 (1)影响城市区位⎩⎨⎧世界上主要大城市都在气温和降水适中的中低纬度地带， 特别是气候条件优越的沿海地区寒冷、干旱、湿热的地区城市相对较少(2)影响城市的内部结构与布局：风向和风速对城市用地有很大影响。
【图表解读】读教材图4－1－7世界特大城市分布与气候的关系，据图分析： 世界上特大城市主要分布在哪些气候区？为什么？提示 主要分布在温带海洋性气候区、地中海气候区、温带季风气候区、亚热带季风和湿润气候区、热带季风气候区等。
地理地形对聚落及交通线路分布的影响
03
案例分析
山区聚落及交通线路分布案例
聚落分布特点
山区地势起伏大，聚落多位于山谷地带，沿河流 或山脊呈条带状分布。
交通线路分布特征
受地形限制，交通线路多呈带状或树枝状分布， 以适应地势变化，连接不同聚落。
影响
山区聚落及交通线路分布受地形影响较大，聚落 规模较小，交通不便，但有利于保持自然生态。
平原聚落及交通线路分布案例
为城市规划、交通建设等提供 参考依据，推动可持续发展。
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水网地区
交通线路较为密集，主要沿着河流和湖泊发展。由于水网 密布，交通线路的布局相对较为复杂，以桥梁和水上交通 为主。
气候条件对交通线路的影响
寒冷地区
冬季漫长且寒冷，对交通线路的建设和维护带来了一定的挑战。为了抵御寒冷 ，一些地区的交通线路采用了地下方式或者特殊的保温技术。
热带地区
气候炎热多雨，对交通线路的建设和维护也带来了一定的挑战。为了应对高温 和降水，一些地区的交通线路采用了高架方式或者特别的排水系统。
河流流域
聚落分布沿河流两岸较为 密集，交通线路也相对较 为稠密。
气候条件对聚落分布的影响
温暖湿润地区
聚落分布较为密集，且规模较大 ，交通线路相对较为稠密。
寒冷干燥地区
聚落分布较为分散，且规模较小 ，交通线路相对较为稀疏。
自然资源对聚落分布的影响
资源丰富地区
聚落分布较为密集，且规模较大，交 通线路相对较为稠密。
度较短。
平原、盆地等平坦地形地区的聚 落规模较大，交通线路密集且长 度较长。
03
地理地形对聚落及交通线路分布 的影响与当地的社会经济发展水
平密切相关。
04
未来研究方向和展望
地形对聚落及交通线路分布的影响-
第二十二页，编辑于星期日：一点 三十八分。
总结：
⊙在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿 线的自然、经济、社会、交通、技术、生态 等因素的综合影响，选择有利地形、避开不 利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对 生态环境的破坏。
第二十三页，编辑于星期日：一点 三十八分。
活动探究
结合四川省地形图和交通路线图，从地形和交 通方面分析历史上“蜀道难，难于上青天”以及如 今“蜀道不再难”的原因。
第五页，编辑于星期日：一点 三十八分。
1、我国地势三级阶梯上的交通线路密度？
第三级阶梯密度最大，第二级次之，第一级阶梯 最小。
2、计论我国地形大势与交通线路密度分布之 间的关系？分析其原因？
我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使得交通线路 密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
第六页，编辑于星期日：一点 三十八分。
第十七页，编辑于星期日：一点 三十八分。
长桥卧波，龙归大海！
第十八页，编辑于星期日：一点 三十八分。
英法海底隧道
第十九页，编辑于星期日：一点 三十八分。
青藏铁路示意图
思考:
1、青藏铁路建设要 考虑哪些因素？
第二十页，编辑于星期日：一点 三十八分。
技术措施
建设 “陆上桥” 等工程措施来穿过550多公里的冻土
地表 形态
平原
走向 平直
密度 形态 大 网状 分布
分布
避开沼泽；尽量少 占好地，处理好农 田水利设施和城镇 发展的关系
山岳 地区 弯曲
公路呈 小 “之”字 线路一般沿河谷或
形分布 等高线修筑
第十四页，编辑于星期日：一点 三十八分。
兰州地形与交通布局
第十五页，编辑于星期日：一点 三十八分。
地理自然条件对城市及交通线路影响
②具体走向：自然条件——地形 山区公路：沿等高线修建，过低矮的山口 山区铁路：沿河谷中的等高线修建
总之，交通道路建设要经济合理、技术可行、自然条件有利
（三）自然条件对线网密度和分布格局的影响
平原地区交通运输线网的密度大于山区：社会经济条件 自然条件 技术条件
4.沿线地区拥有哪些主要的矿产资源：
石油、煤、铁、钨、铜等 5.沿线经过了哪些主要的山区和丘陵区：
大别山、井冈山、江南丘陵、两广丘陵
影响京九铁路的主要区位因素
1.社会经济条件 (1) 缓解南北铁路运输的紧张状况，活跃了整个铁路网 (2) 经过粮棉油的重要产区，有利于农产品的南来北往 (3) 经过矿产资源旅游资源丰富地区 (4) 革命老区 (5)有利于维持香港的长期稳定和发展
第一节 自然条件对聚落及交通线路的影响
一、自然条件对城市形成和发展的影响
地形：地势平坦，减少基础设施投资、便于农耕、交通 便利、城市扩展空间大 河谷：城市发展受地形条件制约 高原：热带地区，地势高的地方较凉爽
气候：降水和气温适中的地区：中低纬度沿海 河流：供水：城市大多依水而建
交通：河流交汇处、水运起点与终点、转运点 矿产：因矿产开发而兴起，在后期要注意城市的转型
三种铁路选线方案中，Ａ方 案线路最短，但要跨越山顶 附近，地形坡度大给铁路的 修建和运营带来极大困难； Ｂ方案线路较长，基本沿山 谷修建，但中间也需要穿越 山地的鞍部，地形坡度也较 大；Ｃ方案尽管线路也较长， 但所经地区地形坡度最小， 相比而言Ｃ方案相对合理。
中国铁路网
美国铁路网
影响厦深铁路的主 要因素：
2.自然条件仍然非常重要
3.先进的科学技术是保证
地形对聚落和交通线路的影响
内容索引
一、地形对聚落分布的影响
二、地形对交通线路分布的影响
课堂训练
当堂检测 巩固反馈
一、地形对聚落分布的影响
自主预习
概念：人类从事生产和生活活动而聚居的场所，包括房__屋__建__筑__ 1. 聚落 的集合体以及与人们生产生活相关的各种_设__施___
分类：按照聚落的性质和规模，可分为城__市__和乡__村__ 2.地形对聚落的影响 (1)表现：主要影响聚落的 类型 、 分布 、规模和发展。
运输
好的地方
点的
港口宜建在地势平坦且近 便于筑港、建仓库、连接交通线，便于船
区位
岸海水较深的地区
舶的出入和停泊
12
迁移应用
1.四川省西部交通线路稀少，东部交通线路密集，造成这种差异的原
因是东西部( B )
A.经济条件的差异
B.地形条件的差异
C.科技水平的差异
D.气候条件的差异
解析 在不同的地形区内，交通线路呈现出不同的布局和形态。四
平原地区：村落的规模一般较大，多呈团聚 型、棋盘式的格局 (2)典型 丘陵和山地：村落的规模一般较小，空间分布相对分散
答案
思考 1.平原地区更容易形成聚落，是不是所有的城市都发展在平原之上？ 答案 平原地形给城市发展提供了较好的条件；但在河谷地带及条件较 好的高原地区，也形成了一些城市，如西宁位于湟水谷地，墨西哥城位 于墨西哥高原上。 2.河流阶地是由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行，在河谷两岸形成的台 阶状地貌。如发生多次地壳升降，会出现多级阶地。这样的居住环境， 给人们生产、生活带来了哪些方面的好处？ 答案 近水源易取水和灌溉，地形平坦，土壤肥沃，同时不易被洪水 淹没。
的选择、交通运输___线__路___的分布
地形对聚落及交通线路分布的影响
（3）线路①经过的城市A是格尔木 ， 经过的大盆地是 柴达木盆地 ，经过 的著名自然保护区是三江源自然保护区。
修建铁路时将遇到的困难有（ A ）
3.有关河曲地貌、弯道速度、外力作用和沿岸人类活动的组合正确
的一组是 C A．甲—a—侵蚀—兴建深水港 B．甲—c—沉积—兴建仓库
C．乙—a—沉积—种植农作物 D．乙—c—侵蚀——修筑防护堤
4.如果一艘小船从下游到河流上游，请问所走的航线是 A
A．a线
B．b线
C．c线
D．a线或c线
20
D
c
21
22
政治中心的变迁引起人口、城 市的变化 特殊政策促进城市发展
沿河、湖分布
包头、银川、 开罗、巴格 达
矿产丰富地区出现新 大庆、攀枝
兴城市
花
沿河、沿路分布，规 邯郸 模大
沿公路、高速公路、 石家庄、株 铁路分布，规模较大 洲
巴西利亚、 堪培拉
特区城市
军事
锦州
宗教 旅游、科技
麦加 筑波、14桂林
读材料一和甲图，分析穴居时代人们在选择开 凿居住洞穴时要考虑的自然因素及原因。
15
（2）根据材料二和图 乙、丙，分析 对古代取水、安全、农 业生产等日常生活、生 产活动的影响及原因 。
16
17
[温馨提示] 河流地貌对聚落分布影响的差异：河 流的 侵 蚀 地貌对聚落没有很强的吸引力，但河流堆积地貌却对聚落具 有很强的吸引力，如洪积扇、冲积扇、河漫滩平原、三角洲， 因地势平坦、土壤肥沃、水源丰富，易形成聚落。
随着人口的增加，
丙村要扩建居民
区。若只考虑沿
着山前公路扩建，
试比较说明在丙
村东北方向和南
2014年高中学业水平考试复习地理第10讲-地形对聚落交通线路分布的影响
第10讲自然环境对人类活动的影响【教学与考核要求】：1.了解：自然资源的概念和分布。
2.理解：全球气候变化及对人类活动的影响；自然灾害的概念和分类。
3.简单运用：自然资源的利用及对人类活动的影响；中国的洪涝灾害频发的原因。
4.综合运用：地形对聚落交通线路分布的影响。
【知识梳理】：一．地形对聚落、交通线路分布的影响①在聚落发展的过程，地形因素作用尤为突出。
是聚落分布最密集的地区，一般沿河或沿海分布，高原上的聚落大多呈带状分布在河漫滩平原上。
我国北方平原，村落规模一般较，多呈型(团块状)、式格局，南方丘陵山区的聚落，村落规模一般较，空间分布相对，多沿河、沿交通线路分布，呈状或状。
②自然条件中，地形对交通线路的分布影响尤为深刻。
我国地势西高东低，呈三级阶梯状分布，交通线路的分布西部，东部。
在人口稠密的平原上，交通线路呈状分布，为了减缓道路坡度，山区公路多呈“”字形或开凿隧道；平原交通线路造价低，山区的要高得多。
交通线路要尽量选择平原和河谷地形，尽量少占耕地，避开陡坡、断层、沼泽等不利因素；在山区修建公路和铁路，一般要迂回前进。
如呈“之”字形。
尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。
随着科技的发展，社会经济因素成为影响交通的首要因素。
二．全球气候变化及对人类活动的影响①气候变化本身就是资源条件的变化，在许多地区增加了人类开发利用自然资源的难度②全球气候变化加剧了自然灾害。
如20世纪后半叶，北半球中高纬度地区的暴雨发生频率增加了2%～4%，亚洲和非洲的干旱频率都有所增加③导致原有的生态系统的改变。
如果气候变暖的趋势得不到遏制，到2100年，世界有三分之一的动植物栖息地发生根本性的改变，大量物种因难以适应新环境而灭绝。
④全球气候变化对主要生产领域，如农业、林业、牧业、渔业等部门的影响更为显著。
对农业产量、作物品种、耕作方式、农业生产的稳定性等方面都有一定的影响。
⑤气候变化通过极端天气和气候事件(如厄尔尼诺、干旱、洪涝、热浪等)，扩大某些疫病的流行，以人体健康造成危害。
高考地理总复习 自然环境对人类活动的影响 第18讲 地形对聚落及交通线路分布的影响教师用书(含解析)
第18讲地形对聚落及交通线路分布的影响考点一地形对聚落分布的影响1．聚落的分类：按聚落的性质和规模，可分为城市和乡村。
2．地形对聚落分布的影响区域聚落规模分布聚居人口北方平原地区一般较大相对集中，呈团聚型、棋盘式格局较多南方丘陵山区一般较小相对分散较少(1)影响聚落的形成①作为水源地，为聚落提供生产、生活用水。
②作为交通运输通道，方便聚落对外联系和运输。
③河流冲积平原，土壤肥沃，利于耕作，为聚落提供丰富的农副产品。
(2)影响聚落的规模①耕地破碎地区：乡村规模相对较小。
②耕地连片地区：乡村规模较大。
(3)影响聚落的分布①河流冲积平原上的聚落，要考虑洪水的威胁，一般分布在洪水淹不到的地方。
②山区河谷中：分布在冲积平原向山坡过渡的地带，即高于洪水水位的地方。
教材金句在我国北方平原地区，村落的规模一般较大，多呈团聚型、棋盘式的格局，聚居的人口也比较多。
但在南方地形复杂的丘陵地区和山区，村落的规模一般都比较小，空间分布相对分散，聚居的人口也比较少。
1．地形对聚落的影响影响表现原因典例聚落的区位平原是城市等聚落发育的理想环境地势平坦，节省建设投资，土壤肥沃，便于农耕，交通便利我国的城市多分布在地势较低的第三级阶梯上，如、某某山区和高原，气候一般较为寒冷，城市多分布在山间谷地中地势相对较低，温度条件相对优越，地形、水源等条件好某某位于雅鲁藏布江谷地，某某位于湟水谷地，某某位于黄河谷地热带地区的城市多分布于高原上热带地区气候炎热，高原上相对较为凉爽巴西利亚、墨西哥城聚落的形态平原广阔的地区，聚落多呈圆形或多边形平原地区的城市用地较为规整，自然条件对聚落形态的制约作用小，聚落往往以某功能区为中心向四周发展某某、我国北方的村落河网密度较大的平原地区，聚落多呈条带状山区和丘陵地区的城市用地比较破碎，聚落往往沿河分布和延伸。
这样一方面可获得较好的用水条件；另一方面交通便利某某、我国南方的村落地形是影响聚落形成与发展的主导因素，其对聚落的形态、分布、规模和发展都具有深刻影响。
高中地理：地形对聚落及交通线路分布的影响(文库)
P91“活动”
图4-8、4-9反映了我国地形大势对交通线路密度的影响。读图并回答下列问题： 1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。 2.讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。
中国地势的三大阶梯
2010年中国交通线路密度分布
1.我国交通线路为西疏东密。 2.我国东部地势低, 地形平坦, 交通线路密度大；西部地势高, 地形崎岖, 交通线路密度小。
课标要求：举例说明地表形态对聚落及交通线路分布的影响。 主干知识： 一、地形对聚落分布的影响 1.聚落概念：指人类从事生产和生活活动而集聚的场所。 2.聚落分类：乡村和城市 村落 3.地形对聚落分布的影响 洪水 案例一：河谷阶地上的半坡村落 案例二：平原村落与丘陵山区村落的差异 村落规模 村落形态 村落人口 多呈团聚型、棋盘式格局 较多 平原地区 较大 相对分散 较小 较少 丘陵山区
P92“活动”
地形对交通线路布局和形态的影响 四川省地形复杂，大致上可分为两部分：西部是川西高原，东部是四川盆地。盆地 中部又有平原、丘陵和低山等。不同的地形区，不仅交通线路的布局不同，而且交通线 路的形态也各有差异。 读图4-10, 简要说明四川省不同地形 区内交通线路的布局特点和形态特征。
四川盆地地形平坦、人口稠密、 城镇密集。所以，交通线路稠 密，呈网络状分布。
湘教版必修Ⅰ
第四章
课标要求Βιβλιοθήκη 自然环境对人类活动的影响1.举例说明地表形态对聚落及交通线路分布的影响。
2.根据有关资料，说明全球气候变化对人类活动的影响。
3.以某种自然资源为例，说明在不同生产力条件下，自然资源的
数量、质量对人类生存与发展的意义。
4.以某种自然灾害为例，简述其发生的主要原因及危害。
高中地理学业水平测试知识点总结讲解：地形对聚落和交通线路分布的影响
高中地理学业水平测试知识点讲解：地形对聚落和交通线路分布的影响一、知识点讲解一、地形对聚落分布的影响聚落的分类：城市和乡村二、地表形态对交通线路分布的影响二、跟踪训练读下面的地质剖面图，回答1～3题。
1.图中①处河谷的成因是( )A.向斜构造向下弯曲形成B.背斜构造顶部遭侵蚀形成C.陡坡地带流水侵蚀力较强形成D.断层地带岩层破碎易遭侵蚀形成解析：①处为断层地带，因岩层破碎易遭侵蚀而形成河谷。
答案：D2.图中③处的岩石最有可能是( )A.花岗岩B.大理岩C.砂岩D.砾岩解析：从断层左侧的岩层关系可以看出③处位于砾岩的下方，而从断层右侧的岩层关系可以看出砾岩的下方是石灰岩，说明③处原为石灰岩，后因接触高温岩浆而变质形成大理岩。
答案：B3.图示地段发生过的地质作用不能确定的是( )A.水平拉伸作用B.岩浆活动C.变质作用D.沉积作用解析：图中有岩浆活动形成的花岗岩，变质作用形成的大理岩，堆积作用形成的岩层④，不能确定是否发生了水平拉伸作用。
答案：A下图为某地沉积岩层剖面图，读图回答4～5题。
4.下列关于该地岩层结构形成过程的描述中，最合理的是( )A.沉积—褶皱—断裂—抬升—侵蚀—下沉—沉积B.沉积—断裂—褶皱—沉积—侵蚀—下沉—沉积C.褶皱—断裂—抬升—侵蚀—下沉—沉积D.褶皱—断裂—侵蚀—沉积解析：首先图示下层存在部分沉积岩层，曾发生沉积作用，岩层存在褶皱、断层，说明岩层受到挤压，褶皱、断层顶部受侵蚀，是抬升后外力作用的结果，上层又存在水平沉积岩，说明曾下沉，由沉积作用形成。
答案：A5.关于①、②、③、④四地叙述正确的是( )A.①处为良好的储水构造B.②处构造是由于外力作用形成的C.④处为良好的储油构造D.如果要修建隧道①处最为理想解析：①处为背斜构造，可以修隧道。
答案：D下图是某地岩层水平分布图。
据图回答6～7题。
6.下列四幅剖面图中与沿中间剖面线的剖面图一致的是( )解析：从图中可以看出，虚线为等高线，从a至b，经过了山谷、山脊，且a处海拔在150～200 m之间，只有A图符合。
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可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等 对线路建设的自然障碍以及对车辆运行安全的威胁
地形对线路走向、线网密度、分布格局等的影响
平原缓丘 线路走向 弯曲程度低，总长度小 线网密度 大 小 山 地 弯曲程度，总长度大
分布格局
自然条件好，经济发展水 分布在山间盆地、河 平高，路网密度大 谷和垭口处 呈“之”字形 高
城市聚落的形成和发展
穴居或逐水草而居
人类社会第一 次大分工 分散的乡村聚落
农业生产水平 不断提高 固定的乡村聚落
地形
气候
河流
河 流 中 下 游？ 动态发展 自然条件
政 治 军 事 宗教 分早 布期
新农 ：业 剩技 余术 产创 品
分第 工二 次 社 会 大
区位
地域规模扩大
社会经济条件
城市
集市
自然资源
政 治 军 事 宗 教
古代的首都，现代的政治中心和省级行政 中心，例如我国的合肥就是被定为省级行 政中心而发展起来的，有一些国家专门新 建一座城市作为首都，例如巴西的巴西利 亚、美国的首都华盛顿、巴基斯坦的伊斯 兰堡等；宗教因素建立起来的城市：沙特 阿拉伯的麦加和麦地那、梵蒂冈、我国的 拉萨
因科技而兴起的日本筑波，因旅游兴起的张家界 市，黄山市等
【标准答案】 方案①优点：耕地占用和人 口搬迁较少。 缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被 (环境)。 方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇 的发展。 缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程 中会加重沿线地区水土流失。
线路形态 网状分布 工程造价 低
针对训练 读下图，完成(1)～(2)题。
(1)该岛铁路形状为“环形”，说 B 明其最主要的地形是( ) A．平原 B．山地 C．高原 D．盆地 (2)甲和丙之间的铁路没按图中虚 线修建，最可能的原因是( D ) A．虚线处是鞍部 B．虚线处是河谷 C．虚线处等高线稀疏 D．虚线处等高线密集
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【最新考纲】
1.地表形态对聚落 及交通线路分布的 影响 2.全球气候变化对 人类活动的影响 4.自然灾害发生的 主要原因及危害 3.自然资源对人类 生存与发展的意义
【命题趋势】
1.不同的地表形态，如山区、平原、河谷等对聚落的 形成、分布与发展以及对交通线路分布的影响 2.了解全球气候变化状况，可能对地球造成的影响以 及人类必须采取的一些适应对策 3.了解台风、寒潮、洪涝灾害等得成因及危害，以及 人类应采取的应对措施 4.了解资源的概念、紧张的原因及解决的措施
交通
旅游科 技
自然条件对城市形成和发展的影响
举例 1地势平坦，土壤 沪宁杭城市群 肥沃，水源充足 经济发达，人口集 五大湖城市群 平 中，大多数城市分 2交通便利 原 中欧、西欧平 布于平原地区 3建设成本低 地 原上的城市群 形 高 热带地区的高原 热带地区城市多分 巴西高原上的 原 较为凉爽 布在高原上 巴西利亚 城市沿河谷或在比 渭河谷地中的 山 地表崎岖 较开阔的低地分布 区 西安 影响原因 影响结果
读下图，回答下列问题。
⑴图中Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ五个城市中可能形成较早的是 因 。 ⑵Ａ、Ｃ、Ｄ三个城市兴起的共同原因是 发展和限制其发展的区位因素是 Ｃ城市位于 地貌上。 、
城市，原 。⑶促进Ａ城市 。
⑷Ｄ城市适于发展 工业，在其发展过程中容易对环境产生的危害主 要有 ，Ｅ城市兴起和发展的主要区位因 素是 。按目前图中展示的现状，哪个地点可能会再形成一座城市，将 这座城市用字母Ｆ注在图中。⑸按照因地制宜原则，图中字母所示地区适于发展的 农业类型分别为：Ｇ： ，H： 。
交通 在古代靠帆船和马车为交通工具的时代，北方靠马车， 大多数城市在大道的会合处，如古代的邯郸城就是在两 条驿道的交点发展起来的，南方城市多数在河流的汇合 处（沿河设城），随着公路和铁路运输的发展，在公路 和铁路的枢纽和沿线出现了一批城市，如我国在京广线 的石家庄，郑州，陇海线上的宝鸡，京广线的株洲等； 交通线的变化也会给城市分布和发展带来变化，如随着 大运河的开凿通航和我国南北方贸易的发展，扬州和济 宁等运河城市发展比较快，但是由于大运河的淤塞，海 上运输的发展和京沪线的建成，这些城市发展缓慢，而 京沪线沿线和沿海的城市发展比较快
下面以武汉市为例，分析评价武汉市形成和发展的因素。 1、形成因素 （1）武汉市位于江汉平原上，土壤肥沃，地形平坦，有利于对 外交通联系。 （2）武汉地处亚热带季风气候，气温适中，降水丰富，雨热同 期。 （3）武汉地处汉江与长江干流交汇处，河流径流量丰富，为武 汉工农业生产与生活提供充足水源。 2、发展因素 （1）武汉市靠近大冶铁矿，发展钢铁工业，便利的交通运 输也是钢铁工业选址在武汉而不在大冶的主要原因。 （2）武汉市交通发达，位于河流交汇处，内河航运发达， 同时京广铁路穿过，带动了武汉的发展。 （3）武汉市是湖北省的政治中心，也是区域性的政治、经 济、文化中心。 （4）近年来，武汉市发展高科技，旅游业日趋发达，为武 汉市的发展注入了活力。
自然条件对交通线路选择的区位影响分析
区位因素 主要影响 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占 耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
地 形
平原
尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在 山地 陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥 涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，开凿 隧道时尽量从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大 小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
气 候
气候 适宜
影响结果 举例 农业发达， 适度的降水， 人口集中， 中低纬度沿海 适中的气温 城市多， 地区城市众多 规模大
影响原因
干旱、寒冷或 气候 城市少， 过于湿热都不 恶劣 规模小 利于居住
干旱区、热带 雨林区、寒冷 地区城市很少
沿河城市的 区位类型 河口处
区位优势
典
例
既可与整条河流相 通，也可以与海洋、 上海、广州、 陆地相连，利于人 新奥尔良 流、物流集散 大量人流、物流在 此集聚、中转，有 多方向的水运优势 陆路交通穿过河 流需建码头处， 是人流、物流的 集聚、转运处 重庆、武汉
河谷地带，地势平坦，交通便利，这是
甲地成为该区域最大村落和集市的最主
要的条件。
【标准答案】 C
自然条件对交通运输线路的影响
例2
(2008年高考海南卷)如下图所示，拟在A地与 B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案① 通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案 ②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成 本10亿元。试比较两种方案的优缺点。
两条或多条河 流的汇合处
水
水陆交通的 转运点
伦敦、兰州
水运的起点 水运转陆运 的转换处
货物转运、集散地
水陆交通要道，是 水运的终点
赣州
杭州
煤城：伯明翰、匹 为工业生产提供原 矿产丰富 兹堡、大同、抚顺 料，其开发带动采 地区出现 铁矿：包头、鞍山、 矿产资源 矿业、制造业、商 新兴工业 攀枝花 石油：阿伯丁、大 业等发展 城市 庆、东营
图1为青藏高原及我国温带若干自然带的关系图式。读图回答1～2题。
1．R所代表的自然带可 能是 A．苔原带 B．温带草原带 C．亚寒带针叶林带 D．温带落叶阔叶林带
B
2．导致自然带沿OF方向 发生变化的主导因素是 A A．热量 B．水分 C．风力 D．光照
高 考 导 航
GAO KAO DAO HANG
水文 地质
气候
经 济 因 素 人 文 因 素 社 会 因 素 技 术 因 素
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线 和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重 要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等 地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为 主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 巩固国防，加强民族团结，促进少对聚落分布的影响
例1
(2009年高考天津文综卷)读我国北方某 区域等高线地形图，甲成为图中区域规模最 大的村落和集市，最主要的条件是( )
A. 地处河流上游，水质良好 B. 周围地貌多样，风景优美 C. 地形平坦开阔，交通方便 D. 背靠丘陵缓坡，滑坡很少
【思路点拨】
图中显示甲处地处宽阔
其 他 因 素
4、读下图，回答下列问题。
Ｆ
Ｂ、Ｃ 城市，原 ⑴图中Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ五个城市中可能形成较早的是 因 地形平坦，水源充足，交通便利 。 矿产资源丰富 ⑵Ａ、Ｃ、Ｄ三个城市兴起的共同原因是 。⑶促进Ａ城市 铁路运输 发展和限制其发展的区位因素是 、 。 气候干燥 河口三角洲 地貌上。 Ｃ城市位于 钢铁 ⑷Ｄ城市适于发展 工业，在其发展过程中容易对环境产生的危害主 大气污染、固体废弃物污染等 要有 ，Ｅ城市兴起和发展的主要区位因 素是 旅游 。按目前图中展示的现状，哪个地点可能会再形成一座城市，将 这座城市用字母Ｆ注在图中。⑸按照因地制宜原则，图中字母所示地区适于发展的 种植业 农业类型分别为：Ｇ： 畜牧业 ，H： 。
分析某城市形成与发展的方法 我们在分析一个城市的区位因素时，首先应该考虑的是 这个城市刚刚诞生时，是什么因素把它吸引在这一地点的； 其次要分析是什么原因促进和限制了它的发展，只有这样 才能找出某个城市的主导区位因素。 分析、评价城市的区位特点要运用综合思维，从影响 城市区位的自然因素和社会经济因素（人文因素）及其发 展变化来进行。在这两大因素中，社会经济因素相对于自 然因素发展变化较大，因此自然因素可以称之为静态因素， 社会经济因素又称之为动态因素。而自然因素中的气候、 地形与河流相比，前者可以称之为宏观因素，后者可以说 在某种程度上决定了城市最初形成的具体位置又称之为微 观因素。