白云机场T2航站楼钢结构介绍
对杭萧钢构的认识和了解
对杭萧钢构的认识和了解
杭萧钢构是一家专业从事钢结构设计、制造、安装和服务的企业，成立于1998年，总部位于浙江省杭州市。
公司拥有一支高素质的技术团队和先进的生产设备，能够为客户提供全方位的钢结构解决方案。
在杭萧钢构的发展历程中，公司始终坚持以质量为核心，以客户为中心的经营理念，不断提升产品质量和服务水平。
公司拥有ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等多项国际认证，产品质量得到了广泛认可。
杭萧钢构的产品涵盖了工业厂房、商业建筑、体育场馆、桥梁、机场航站楼等多个领域，具有广泛的应用价值。
公司在国内外多个重大工程中承担了钢结构设计、制造和安装等工作，如上海世博会中国馆、杭州奥体中心、广州白云机场T2航站楼等。
除了产品质量和服务水平的不断提升，杭萧钢构还注重企业社会责任的履行。
公司积极参与公益事业，捐资助学、支持灾区重建等多项活动，为社会做出了积极贡献。
杭萧钢构是一家具有实力和信誉的钢结构企业，其产品质量和服务水平得到了广泛认可。
未来，公司将继续秉承以质量为核心、以客户为中心的经营理念，不断提升自身实力和服务水平，为客户提供更加优质的钢结构解决方案。
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。
主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图10。
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
大跨度不等高钢结构网架整体提升临时吊点施工技术
大跨度不等高钢结构网架整体提升临时吊点施工技术【摘要】本文主要讲述大跨度不等高钢结构网架结构整体提升施工过程中，在高跨网架结构桁架上设置临时吊点支撑点，整体提升低跨网架结构至高跨网架结构标高，通过空中补杆将高低跨网架结构连接成为一个整体，再利用混凝土柱作为支撑点，整体提升网架结构。
【关键词】不等高网架临时吊点整体提升前言：工业机械化的发展，对大空间、大跨度的建筑物需求越来越多，建筑物标高的需求也不同，钢结构满工业发展的需求，大空间、大跨度的钢结构对施工技术的改进研究提出新的要求，如何快速、高效的完成施工是建筑市场对建筑企业提出新的要求，同时也可以降低企业施工成本。
一．工程概况广州白云国际机场G3飞机维修库机库工程为广东省重点工程，屋盖钢结构采用两层正交斜放四角锥网架，屋盖三边支承，一边开敞，开敞边设置体内预应力钢桁架反梁，主要网格尺寸6mx4.5m，高度5m。
本工程钢结构拼装分为机库大厅部分以及机库大门部分。
机库大厅上弦标高31m，下弦标高26m，机库大门由两榀三层球管桁架组成，下弦中心标高22m，中弦标高26m，上弦标高31m，均坐落在由50cm高的钢墩和调整圆环组成的胎架上。
需要第一次提升将机库大厅网架上弦与机库大门网架上弦同等高度后悬停，待补杆连接完成后再整体同步提升到位。
第一次整体提升由于没法使用机库大门这一侧钢筋混凝土柱上的液压提升器进行提升，因此我们需要在这一侧对应位置设置对应数量的临时提升吊点来进行第一次整体提升。
二．技术分析1、先通过对已拼装完成的机库大门桁架进行受力计算，确定可以利用机库大门桁架作为临时吊点的支座，将临时提升吊点设置在机库大门桁架上端。
2、根据机库大门桁架拼装形式，将临时提升吊点支座成类似于“十”字形，各处端点均焊接在连接着下锚点的焊接球上，使得在整体提升时临时提升吊点的受力是作用在整个机库大门桁架上，防止机库大门桁架变形。
3、根据网架对面一侧提升架的布置位置以及数量来确定临时提升吊点的设置位置以及数量并进行受力模拟分析。
10个国内钢结构建筑
10个国内钢结构建筑国内钢结构建筑已经成为我国建筑行业的重要组成部分。
不仅在城市综合体、商业综合体等大型工程中被广泛应用，也在高层住宅、桥梁等领域发挥着重要作用。
下面将介绍10个国内著名的钢结构建筑，展示它们的独特性和创新性。
1. 上海中心大厦上海中心大厦是上海的标志性建筑之一，也是目前中国第一高楼。
该建筑采用了大量的钢结构，不仅在结构上具有高度稳定性，还赋予了建筑独特的外观。
2. 北京国家体育场（鸟巢）作为2008年北京奥运会的主体育场，鸟巢的设计灵感来自于中国传统文化中的鸟巢和石榴花篮，具有极高的艺术价值。
该建筑采用了大量的钢结构，使其在视觉上更具震撼力。
3. 广州塔广州塔是中国第一高塔，也是世界最高的塔式建筑之一。
其独特的外观、高度的观光设施以及采用的创新钢结构技术，使广州塔成为了广州的新地标。
4. 上海环球金融中心上海环球金融中心位于上海陆家嘴金融中心区，是中国最高的摩天大楼之一。
该建筑采用了先进的钢结构设计，拥有高度稳定性，并通过独特的外观设计，成为了上海的地标建筑。
5. 重庆长江索道重庆长江索道是世界上最长的都市交通索道，主要通过钢索和大跨度的钢结构框架来支撑运输系统。
它连接着两个重庆市区，成为了当地居民出行的重要方式。
6. 杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是中国东海湾跨海大桥群的一部分，全长约36.48公里。
该大桥采用了大跨度的钢结构桥梁设计，不仅改善了杭州湾地区的交通状况，还成为了当地的旅游景点。
7. 广州亚运会主体育馆广州亚运会主体育馆是为2010年广州亚运会而建造的，该建筑采用了先进的钢结构技术，使得建筑物在视觉上更加开放和宏伟。
8. 中国航空博物馆中国航空博物馆是全国首家以中国航空为主题的综合性博物馆。
博物馆的主要建筑采用了钢结构设计，通过独特的曲线形状展现了航空飞行的动感。
9. 深圳大运中心深圳大运中心是为2011年深圳大运会而建造的综合建筑。
该建筑采用了大量的钢结构与玻璃幕墙相结合，使得建筑外观现代化、明亮开放。
常见建筑结构形式及广州地区标志性建筑介绍
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-3
核心筒钢筋混凝土施工
2、核心筒外的模板采用爬模，它由爬升模板、爬架和爬升设 备三部分组成。架体系统自带操作平台，模板系统包括混凝土浇筑 用全钢大模板和隔热养护模板。
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-3
核心筒钢筋混凝土施工
3、高压泵送混凝土。高层混凝土采用一泵到顶的施工方法， 能以 每秒30米的速度把混凝土泵送到塔顶，时速将近110公里，这种特殊设 计的混凝土称为自充填混凝土，很容易流动摊铺开来，靠本身的重量沉 淀，是目前高层建筑通用的建材 。
§2-1
基坑支护过程
第一步，修筑导墙。首先挖导墙槽，然后按设计要求浇筑混凝 土导墙，内、外导墙之间的宽度即是地下连续墙的宽度。
-1.5m -1.3m
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-1
基坑支护过程
第二步，泥浆护壁，液压抓斗（成槽机）抓土成槽
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-1
第三步，安装钢筋笼， 用导管法灌筑水下混凝土。
5、楼层结构安装，本工程共有37层楼层，核心筒和外筒之间通过 楼层主梁相连
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-4
外框筒钢结构施工
6、按照顺序，分46 段（环梁）依次安装立 柱、斜撑、环梁，浇筑 钢管混凝土。立柱截面 逐渐递减，底层直径为 2米，顶层直径1.2米。
§2 广州塔主要施工过程介绍
§2-4
1985年8月，花园酒店全面开业，成为我国最早的五星级酒店之一； 2005年花园酒店收归广州市政府全资国有，成为岭南集团核心企业。 作为“岭南派”建筑的代表作，花园酒店被注入深厚的文化艺术底蕴。
§3 鲁班奖及广州地区标志性建筑介绍
1、 广州花园酒店 1987年度鲁班奖获奖工程
机场钢结构工程施工方案
机场钢结构工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概述、施工准备、施工流程、质量控制、安全防护和环境保护。
以下是详细的机场钢结构工程施工方案。
一、工程概述机场钢结构工程主要包括航站楼、机库、飞机维修车间、控制塔等建筑的钢结构施工。
本方案以航站楼为例，介绍机场钢结构工程施工。
航站楼钢结构工程主要包括主钢架、屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分的安装。
二、施工准备1. 技术准备：根据设计图纸和相关规范，编制施工组织设计、施工方案、安全技术措施等文件。
对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工现场准备：清理现场，平整土地，设置临时设施，如办公室、仓库、临时道路等。
3. 施工设备准备：根据工程量和工作量，配置足够的施工设备，如吊车、行车、焊机、切割机、测量仪器等。
4. 材料准备：根据工程需要，提前采购合格的钢材、焊接材料、紧固件等材料。
三、施工流程1. 施工顺序：先安装主钢架，然后安装屋面梁、支撑系统、檩条、吊车梁等部分。
2. 主钢架安装：先将主钢架分段，然后在基础上设置预埋件，采用吊车将主钢架吊装到预埋件上，调整到位后进行焊接。
3. 屋面梁安装：屋面梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
4. 支撑系统安装：支撑系统包括柱支撑和屋面支撑，采用吊车将支撑杆件吊装到相应位置，焊接固定。
5. 檩条安装：檩条分为若干段，采用吊车将檩条段吊装到屋面梁上，按照设计要求进行焊接。
6. 吊车梁安装：吊车梁分为若干段，采用吊车将梁段吊装到主钢架上，按照设计要求进行焊接。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和规范施工，确保结构尺寸和连接质量。
2. 焊接质量控制：采用合格的焊接材料，严格按照焊接工艺进行施工，焊后进行焊缝检查，不合格的焊缝及时整改。
3. 紧固件质量控制：选用合格的紧固件，确保连接牢固。
4. 防腐和防火措施：根据设计要求，对钢结构进行防腐和防火处理，确保结构的使用寿命。
五、安全防护1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术
90Journal of Building Structures建筑结构学报第23卷第5期Vol.23,No.52002年10月Oct.,2002文章编号：1000-6869(2002)05-0090-06作者简介：鲍广鉴（1940-），男（汉族），上海人，总经理，教授级高级工程师。
收稿日期：2002年5月广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术鲍广鉴1，郭彦林2，李国荣1，王煦1，陈国栋2，刘涛2(1.深圳建升和钢结构建筑安装工程有限公司,广东深圳518029; 2.清华大学土木系,北京100084)摘要：广州新白云国际机场是国内已建和在建机场中的最大机场，其中主航站楼钢结构的安装具有较大的难度。
机场主航站楼屋面采用双曲面空间管桁架结构以及人字型柱支承体系，管桁架截面为倒三角形，连续跨度220m 。
人字柱为梭形截面三管格构柱，最大高度35.5m 。
安装采用地面分段拼装、高空分组组对、桁架与胎架整体曲线滑移的施工技术。
本文将详细介绍这一施工技术，并重点论述空间管桁架的拼装、胎架的设计、滑移系统的设置及实施等关键技术。
关键词：航站楼钢结构；曲线滑移技术；胎架中图分类号：TU393.3文献标识码：AA Curved Sliding Construction Technology for Main Building of Terminalof Guangzhou New Baiyun International AirportBAO Guangjian 1,GUO Yanlin 2,LI Guorong 1,WANG Xu 1,CHEN Guodong 2,LIU Tao 2(1.Shenzhen Jianshenghe Steel Structure Construction Co.，Ltd.,Shenzhen 518029,China;2.Department of Civil Engineering,Tsinghua University,Beijing 100084,China )1引言随着各种新型复杂大跨度结构建设项目的增多，人们对大跨度结构的施工技术及施工计算愈来愈重视。
广州白云机场东三、西三连接楼钢结构设计
摘
要 广 州 白云 机 场 东三 、 三 连 接 楼 为 一 期 工 程 的 近 期 扩 建 内容 ， 结 构 设 计 上 进 行 进 一 步 的 改 进 。屋 盖 结 西 在
构 利 用张 拉 膜 采 光 窗 的之 字形 边 桁 架 ， 解 决 主 桁 架 的 侧 向 稳 定 问题 ， 而 取 消 了 一 期 设 计 的 数 道 纵 向 次 桁 架 。 以 从
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（ ａ ｇ ｏ ｇ Ｂｕｌｉｇ Ｄｅ ｉｎ ＆ Ｒｅｅ ｒｈ Ｉ ｓｉｕ ｅ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ５ ０ ０） Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ｉ ｎ ｓｇ ｄ ｓ ａ ｃ ｎ ｔｔ ｔ ａ ｇｈ ｕ １ ０１
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面积1224919㎡，总建筑面积680841.92㎡，其中钢结构屋面（主楼+指廊）平面投影面积245301.21㎡，
登机桥平面投影面积46567.50㎡。
1）主楼地上3层，（局部5层），建筑物总高度为44米，主楼框架柱为混凝土柱和钢管混凝土柱，钢管
整体模型阻尼比0.035，纯钢结构模型阻尼比0.02。
混凝土框架 地震作用下钢框架 风荷载作用下钢框架
H/550 H/250 H/400
2.7.6 热轧H型钢采用满足GB/T 11263-2010的热轧H型钢。 2.7.8 焊接H型钢:标准焊接H型钢按YB 3301-2005制作，非标准焊接H型 钢按GB 50205-2001制作，焊接H型钢T形接头的角焊缝质量等级为三级。 2.7.9 对于板厚t≥40mm的钢板，应做厚度方向拉力试验。其厚度方向的
JGJ 99-98
《建筑地基基础设计规范》
GB 50007－2011
《建筑桩基技术规范》
JGJ 94－2008
《钢结构设计规范》
GB 50017－2003
《空间网格结构技术规程》
JGJ7-2010
《钢管混凝土结构技术规程》
CECS28∶2012
《砌体结构设计规范》
GB 50003-2012
《型钢混凝土组合结构技术规程》
三、设计条件、材料标准
2.1 设计规范、规程及国家和地方标准
《建筑工程设计文件编制深度规定》
住建部2008年11月
《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分） 2011年版
《建筑结构可靠度设计统一标准》
GB 50068－2001
《工程结构可靠度设计统一标准》
GB50153－2008
《建筑结构荷载规范》
广东省标准《高层建筑混凝土结构技术规程》 2012年10月送审稿
广东省标准《建筑地基基础设计规范》
DBJ 15－31－2003
广东省标准《建筑防水工程技术规程》
DBJ 15-19-2006
2.2 建筑安全等级
建筑物安全等级为一级，重要性系数γO=1.1 2.3 使用年限
结构设计基准期为50年。使用年限在承载力及正常使用情况下为50年
钢结构标段分为一标段、二标段、三标段、钢管混凝土柱标段。一标段为主楼、北指廊、北登机桥、 连接钢桥、室内钢屋、马道、钢梯等；二标段为东五、东六指廊及东五、东六登机桥、室内钢屋、马道、 钢梯等；三标段为西五、西六指廊及西五、西六登机桥、室内钢屋、马道、钢梯等。
二、钢结构设计回顾
1）2013.09.30完成钢管混凝土柱招标图，供业主招标准备。 2013.10.30完成钢结构招标图，供业主招标准备。 2014.3.10完成钢结构施工图，供业主内审及编制工程量清单。 2014.4.20完成钢结构、钢管混凝土柱施工图及计算书，提交市院施工图审查。
JGJ 138-2001
《钢骨混凝土结构设计规程》
YB9082-2006
《建筑结构用钢板》
GB/T 19879-2005
《混凝土结构耐久性设计规范》
GB/T 50476-2008
《地下工程防水技术规范》
GB 50108－2008
《建筑钢结构防火技术规范》
CECS 200:2006
《民用机场航站楼设计防火规范(征求意见稿) 》
结构分区图
主体结构分为主楼、西五、西六、东五、东六四条指廊及59条登机桥
屋面主要剖面图
屋面主要剖面图
屋面主要剖面图
一、工程概况
广州白云国际机场二号航站楼为大型枢纽机场公共交通建筑，建设以能满足2020年旅客吞吐量4500万人次的 使用需求为目标. ，计划2013年～2017年建成,2018年2月通航.。
； 耐久性下重要构件为100年（登机桥为50年），次要构件为50年。
建筑抗震设防类别为乙类，建筑耐火等级为一级。
2.3 设防烈度
按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）：本工程抗震设防烈度为
6 度，设计地震分组为第 一 组，设计基本地震加速度值为 0.05 g
，特征周期 0.35 s2. 阻尼比混凝土柱距为36X54米，主楼三层以上钢管混凝土柱支撑屋面网架钢结构。
2）指廊地上3层（局部4层），建筑物总高度为30米。 指廊框架柱均为混凝土柱，标准柱距为18X36米
，指廊三层以上混凝土柱支撑屋面网架钢结构。
3）登机桥为59个单体钢结构、二层或三层的钢桥结构。 2.钢结构标段内容与范围
标段内容包含钢屋盖、登机桥、钢管柱、钢桥、室内钢屋、马道、钢梯，不含膜结构、办票岛、钢电 梯、屋面檩条（屋面檩条放入屋面招标范围）。
广州白云国际机场扩建工程二号航站楼 钢结构设计及相关技术介绍
2014年10月
广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套工程 钢结构设计专题汇报
2014年06月05日
主要内容：
一、工程概况 二、钢结构设计回顾 三、设计条件、材料标准 四、钢结构组成（钢屋盖、登机桥、钢管柱、钢桥、 室内钢屋、马道、钢梯等） 五、钢结构防腐与防火 六、检测与监测要求 七、钢结构重点、难点 八、用钢量
GB 50009－2012
《建筑抗震设防分类标准》
GB 50223－2008
《建筑抗震设计规范》
GB 50011－2010
《预应力混凝土结构抗震设计规程》
JGJ140-2004
《混凝土结构设计规范》
GB 50010－2010
《高层建筑混凝土结构技术规程》
JGJ 3－2010
《高层民用建筑钢结构技术规程》
2） 2013.11钢结构内审会议，取消了GJC390及Q420钢材。 3）2013.11钢结构内审会议，增加钢结构第三方检测要求。 4） 2013.4召开结构超限审查汇报，确定主楼取消了部分钢管混凝土柱，约节省3500吨 用钢量；指廊取消了全部的钢管混凝土柱，约节省9000吨用钢量。 5）2014.2钢结构内审会议，归并构件防腐的要求。 6）2014.3完成主楼及指廊屋盖钢结构优化约4000吨用钢量。
《钢结构高强度螺栓连接技术规程》
JGJ 82-2011
《钢结构焊接规范》
GB 50661-2011
《建筑钢结构焊接技术规程》
JGJ 81-2002
《建筑钢结构防腐蚀技术规程》
JGJ/T 251-2011
《碳素结构钢》
GB 700-2006
《低合金高强度结构钢》
GB/T 1591-2008
《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点 》建质[2010]109号