04隧道-案例
总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环五经路地道建国道站 已完成 左线隧道 已完成右线京山铁路 地下直径线京津城际 右线盾构机 左线盾构机 天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
公路隧道典型案例
五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施 工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超 员组织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作 业。
2017/3/9
公路工程施工典型案例剖析与安全控制要点 之
隧道工程
交通运输部科学研究院 肖殿良
2014年9月4日，国务院安委会办公室召开了隧 道施工安全专题会议。总结了年初以来隧道施工事 故教训，深入分析了隧道施工安全生产存在的突出 问题和薄弱环节，对进一步强化隧道施工安全生产 进行了研究部署。
时任国家安全监管总局党组副书记、副局长王 德学指出，近几年来隧道施工重大事故仍时有发生， 特别是今年以来涉及10人以上的险性隧道施工坍塌 事故频繁发生，暴露出一些突出矛盾和问题。主要 是：隧道水文地质条件复杂、各类灾害严重；隧道 建设规模快速扩大，管理力量严重不足；企业主体 责任特别是基层企业、项目部安全生产责任制不落 实，层层转包、非法承包，现场管理不力、违规违 章作业，且机械化程度低、超定员组织施工；政府 部门行业监管不严格、不到位；应急预案针对性不 强，应急救援能力不足等问题。
局部瓦斯积聚（体积 大于0.5m3)
开挖工作面风流中
限值（%）
超限处理措施
0.5
20m范围内立即停工，查
明原因，加强通风检测
2.0
附近20m停工，撤人，断
电，进行处理，加强通风
1.0
停止电钻钻孔
4
煤层爆破后工作面风
流中
5
局部通风机及电器开
隧道工程设计
03
隧道工程结构设计
隧道工程结构形式选择
隧道工程结构形式应根据工程地质、 水文条件、断面尺寸、埋深、施工方 法、运营要求等因素综合考虑，选择 安全、经济、合理的结构形式。
常见的隧道工程结构形式有圆形、马 蹄形、矩形等，应根据具体情况选择 适合的结构形式。
隧道工程结构设计要点
结构设计应满足安全性、耐久性、适用性、经济性的要求，同时应考虑施工过程的可行性及对环境的 影响。
设计审查与优化
对设计进行审查和优化，确保 设计的合理性和可行性。
隧道工程设计标准与规范
01
02
03
04
国家标准
《公路隧道设计规范》、《铁 路隧道设计规范》等。
行业标准
各省市制定的地方标准，如《 XX省公路隧道设计规范》等
。
企业标准
部分大型企业制定的企业标准 ，用于指导企业内部的设计工
作。
国际标准
国际隧道协会（ITA）制定的 相关标准和规范。
结构设计应遵循“承载能力极限状态”和“正常使用极限状态”两个设计准则，确保结构在承载能力 极限状态下不发生破坏，在正常使用极限状态下不产生过大的变形、裂缝等影响正常使用性能的病害 。
隧道工程结构计算与分析
结构计算与分析是隧道工程结构设计的重要环节，应采用合适的计算模型和分析 方法，对结构进行内力分析、稳定性分析、抗震分析等。
隧道工程设计软件介绍
AutoCAD
常用的二维绘图软件，用于绘制隧道施工图纸。
MicroStation
专业的土木工程设计软件，可进行三维建模和可视化设计。
理正工具箱
国内较为知名的隧道工程设计软件，包含隧道断面设计、纵横断面绘 制等功能。
SAP2000、Midas和ANSYS
盾构法施工典型事故案例
事故后果：隧道偏移，影 响施工进度和工程质量
预防措施：加强操作人员 培训，实时监测地质条件
处理方法：调整盾构机参 数，进行隧道纠偏
盾构隧道施工安全事故
盾构机故障： 机械故障、 电气故障、 液压故障等
地质条件变化： 地下水、土质、 岩层等变化导
致施工困难
施工管理不当： 操作人员失误、 安全管理不到
位等
工作原理：通过盾构机的旋转刀盘切割土层，同时将土渣排出，形成隧道
优点：施工速度快，安全性高，对环境影响小 应用范围：广泛应用于地铁、公路、铁路等隧道工程
盾构法施工的特点
施工速度快，效率高
施工过程中对地面影响小， 安全性高
适用于各种地质条件，适 用范围广
施工过程中产生的噪音和 振动较小，环保性能好
03
添加标题
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盾构机操作：操作不当，导致盾 构机偏移
施工环境：环境因素影响，导致 盾构机偏移
盾构隧道施工安全事故原因分析
地质条件：复杂的地质条件可能导致盾构机损坏或隧道坍塌 设计缺陷：设计不合理可能导致盾构机无法正常工作或隧道结构不稳定 施工管理：施工管理不当可能导致盾构机操作失误或施工进度受到影响 设备故障：盾构机故障可能导致隧道施工中断或隧道结构受损
采取有效措施控制事故扩大
立即停止施工，确保人员安全
采取隔离、排水、加固等措施，防止 事故扩大
迅速报告上级领导和相关部门，请求 支援
对事故现场进行监测，及时调整救援 方案
制定应急救援方案，明确责任分工
总结经验教训，防止类似事故再次发 生
保护事故现场和相关证据
立即停止施工，保护现场
拍照、录像，记录事故情 况
环境因素：地下水压力、土壤腐蚀等
隧道安全事故案例
隧道事故案例
隧道施工一般涉及的事故类型有： 坍塌 突泥涌水 火工品爆炸 火灾 触电 机械设备等
隧道工程各类事故的主要原因：
（一）安全管理体系运行不良。 （二）安全防范意识不强 （三）设计地质勘查不明 （四）设计方案和工程措施不当 （五）施工工艺不规范 （六）技术管理薄弱 （七）施工管理不到位 （八）变更随意性大等
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配臵地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。 3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故简况： 某铁路施工隧道正洞左线作业人员进行割除钢筋 作业时，防水板起火，发生火灾。这是一起由于违 章动火作业引起的火灾事故。
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故 事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故 预防措施： （一）做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施 工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择 断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依 据，指导施工。 （二）安排专人负责监控量测工作，整理相关数据 分析位移及围岩稳定性，做好隧道地质素描和综合 预测预报工作。 （三）严格按照审批后的施工方案、组织施工并及 时进行交底。
隧道安全事故案例
案例三：铁路施工隧道火灾事故
案例三：铁路施工隧道火灾事故
事故原因： （一）割除的灼热钢筋头，掉落在软式透水盲沟上， 引起燃烧，继而引燃防水板、脚手板等其他可燃物。 （二）电、气焊工违规作业，未执行相关的安全交 底、技术交底，没有注意下方有软式透水盲沟等可 燃物，也没有跟踪检查钢筋头的安全状态。 （三）对于散落在地面的防水材料，作业人员观察 不细，未做出适当处理，并且当时下方无人监护。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
预防措施： （四）加强隧道施工生产安全教育培训，提高从业 者安全质量意识。 （五）加强安全检查工作，项目利用每周稽查及专 项检查，及时消除施工中的隐患。 （六）严格按照四部委发布的《隧道施工安全九条 规定》及股份公司隧道防坍塌卡控红线（如下）要 求施工及监督。
1、高度风险及以上隧道及地下工程项目，必须采用“自建 型架子队”模式组织施工。
事故简况： 某铁路施工隧道长980米，地质勘探有溶洞，在施工
时进口掌子面出现透水突泥，造成安全生产事故。
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
案例二：某铁路施工隧道 透水突泥事故
事故原因 未进行超前地质预报、地质雷达（红外探水）、超 前地质探孔、地质判析等工作 项目部对高风险隧道施工安全管理存在缺陷； 隧道初期支护发生变形后,未及时对处理方案进行有 效论证和评估; 隧道监控量测不规范; 现场应急资源配备不足，未开展应急演练及相关安 全培训。
案例一：某高速公路某隧道坍塌事故
2、必须按规定进行地质预测、预报，项目部必须指定一名 领导负责超前地质预报和监控量测工作，必须配置地质工程 师。对Ⅲ、Ⅳ级围岩必须进行地质素描,应特别重视判断围岩 块体结构非稳定体的状态,防止突发性崩塌事故。
3、必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。监控量 测点必须及时埋设，开挖2小时内读取初始数据，必须保证量 测数据的准确性和数据分析的及时性，必须用量测数据指导 施工，应特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
地铁施工安全事故案例集锦453
前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。
但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。
对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。
为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。
案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m、右线掘进247.2m+0.6m时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。
由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。
事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。
左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。
当盾构掘进至206环位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。
凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。
现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。
初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。
早晨8时许,盖板拆除完毕。
2005-2015隧道火灾案例分析
F I R E
器弗危安值 还雷机全得 没瑞处设注 有斯理施意 投隧能曾的 入道力被是 使法也翻： 用国大修弗 。段大，雷 的增消瑞 温强防斯 度，队隧 感但员道 应是的的
二、典型案例介绍 ——中国西湟高速公路隧道
货车当行驶到响河隧 道内被三菱越野车追 尾
随即三菱越野车发生 燃烧，并引燃货车上 的货物
二、典型案例介绍
——宝成铁路109隧道
甘肃陇南消防支队徽 县大队在半小时内到 LOREM IPSUM 达，成功救出 2名火车 司机，并疏散周围群 众1200余名。
甘肃消防总队立即抽 调陇南、天水支队官 LOREM IPSUM 兵30 余官兵于 13日上 午赶赴现场，参加109 隧道抢险救援任务。
消防人员连续奋战200 多个小时，向隧道内 部注水近50000立方， 有效地冷却了隧道及 油罐温度，防止了油 罐发生爆炸。
无
2车起火烧毁
2015
河南郑尧高速始祖山隧道
无
2车起火烧毁
02
高速公路特长隧道火灾
典型案例
二、典型案例介绍
——法国-意大利T2弗雷瑞斯公路隧道
1980年 使用
穿过 阿尔卑 斯山
12.8km
200万 辆 /年
由于燃油泄漏致使一辆运载轮胎的卡车起火，火焰波及附近数辆汽车，造成 两名卡车司机死亡，21人烟气吸入过量，多辆汽车被毁。 火灾发生 45 分后隧道被关闭，赶到现场的法意两国消防人员展开了紧张的灭 火和救援工作。消防人员经过约6个小时奋战终于控制了火势，法意两国消防人员 于当天午夜会师。
2006 2006 2006
温州天长岭隧道 瑞士A13公路维马拉隧道 浙江甬台温麻岙岭隧道
货车自燃 追尾 货车自燃
无 6人死亡，6人受伤 无
隧道桥梁事故案例
隧道桥梁事故原 因分析
设计原因
设计缺陷：结构设计不合理，材料选择不当 施工问题：施工质量不达标，施工工艺不当 维护不足：缺乏定期维护和检查，导致结构老化、损坏 自然灾害：地震、洪水等自然灾害对隧道桥梁的影响
施工原因
设计缺陷：设计不合理，不符 合实际需求
事故后果：造成多人伤亡，经济损失巨 大
事故处理：相关部门介入调查，对责任 人进行追责
事故启示：加强工程质量监管，提高安 全意识，确保公众安全。
案例三：某山区公路隧道突泥涌水事故
事故发生时间：2018年7月23日
事故后果：隧道内车辆和人员被困，造成人 员伤亡和财产损失
事故地点：某山区公路隧道
事故处理：紧急救援，疏通隧道，恢复交通
救援设备：准备救援设备，如切割机、 起重机等
救援方案：制定救援方案，包括人员疏 散、结构稳定等
救援实施：按照救援方案进行救援，确 保救援顺利进行
救援总结：救援结束后，进行总结，提 高救援能力
事后处理和恢复重建
事故发生后，立即启动应急预案，组织救援队伍进行救援 对事故现场进行清理，确保安全 对受损的隧道桥梁进行评估，制定修复方案 修复过程中，加强安全监管，确保施工安全 修复完成后，进行验收，确保工程质量 对事故原因进行调查，总结经验教训，防止类似事故再次发生
事故原因：隧道内突泥涌水，导致隧道内积 水严重
事故教训：加强隧道内安全监测和预警，提 高应急处理能力
案例四：某铁路桥梁施工事故
事故时间：2018年10月
事故地点：某铁路桥梁施工现场
事故原因：施工过程中出现技术问题， 导致桥梁坍塌
事故后果：造成多人伤亡，经济损失严 重
一建《公路工程》经典案例(32个)
案例1 背景资料（06考点）：某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。
项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。
项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。
项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。
项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。
问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。
2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。
3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。
4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。
5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。
并说明合格材料供方评价的依据。
参考答案；1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。
（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。
（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。
隧道工程施工国内案例
隧道工程施工国内案例隧道工程是我国基础设施建设中不可或缺的一部分。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在交通、城市地下空间利用、水资源调配等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将以我国几个具有代表性的隧道工程为例，介绍隧道工程施工的国内案例。
一、案例一：重庆长江隧道重庆长江隧道是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条在山洞内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
隧道全长11942米，其中盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米。
隧道施工凸显了穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，被誉为“万里长江高铁第一隧”。
二、案例二：南京秋藤-望江220千伏线路工程-绿博园段盾构隧道南京秋藤-望江220千伏线路工程是国网南京供电公司双百行动的代表性工程之一，也是江苏省首个利用长江公路隧道铺设电缆的项目。
工程起于浦口区500千伏秋藤变电站，止于建邺区220千伏望江变电站，新建线路全长27.91千米，是目前输电距离最长的陆上220千伏电缆线路。
其中，绿博园盾构段是最关键的区间段，采用一台开挖直径为3.74米的泥水平衡盾构机进行施工。
三、案例三：武汉和平大道南延（中山路张之洞路）工程武汉和平大道南延工程是我国最大的单管双层城市道路隧道，全长3042.5米，设计时速60公里，采用单管双层双向6车道布局。
隧道施工过程中，建设团队克服了岩层掘进难度大、场地狭小等挑战，成功申请了3项发明专利和12项实用新型专利。
这条隧道的通车将有效缓解周边交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道。
四、案例四：饱和含水松软地层隧道工程在饱和含水的松软地层中施工隧道，地表沉降风险极大。
以南京地铁盾构进洞事故为例，该事故发生在南京某区问隧道工程中，采用一台土压平衡式盾构进行施工。
事故发生时，盾构正在进出洞阶段，整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种事故发生的可能。
综上所述，隧道工程施工在我国有着丰富的案例经验。
隧道工程灾害及其防治技术
目录
01. 隧道工程灾害类型 02. 隧道工程灾害成因 03. 隧道工程灾害防治技术 04. 隧道工程灾害防治案例
1
隧道工程灾害类 型
地质灾害
崩塌：隧道开挖过程中，岩体突然崩落，造成人员 伤亡和工程损失
滑坡：隧道开挖过程中，岩体沿斜坡滑动，造成人 员伤亡和工程损失
泥石流：隧道开挖过程中，大量泥沙、石块、水混 合物沿斜坡快速流动，造成人员伤亡和工程损失
环境灾害
04
生物灾害：如病虫
害、植物入侵等
03
气象灾害：如暴风、
暴雨、雷电等
02
水文灾害：如洪水、
暴雨、地下水等
01
地质灾害：如滑坡、
崩塌、泥石流等
2
隧道工程灾害成 因
地质条件
地层结构：不同地层结构的力学性质和渗透性差 异，导致隧道工程灾害的发生
地下水：地下水的分布、运动和性质对隧道工程 灾害产生影响
灾害风险
及时采取应对 处置能力 措施
01采用先进施工 技术，提高工 程质量和稳定 性
04
06
加强安全管理， 总结经验教训，
提高施工人员 不断完善防治
安全意识和应 技术和管理措
对能力
施
谢谢
失败案例
2019
某隧道工程因 施工质量问题， 导致渗水事故
2021
某隧道工程因安 全措施不足，导 致人员伤亡事故
01
02
03
04
某隧道工程因 设计不合理， 导致塌方事故
2020
某隧道工程因监 测不到位，导致
瓦斯爆炸事故
2022
经验教训
加强地质勘探， 建立完善的监 加强培训和演
隧道施工案例
隧道施工案例
隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其施工过程需要经过精密的规划和严格
的执行。
本文将从隧道施工的准备工作、施工过程和质量控制等方面，通过一个实际案例进行介绍。
首先，隧道施工前的准备工作非常重要。
在选择施工地点之前，需要进行详细
的勘察和测量工作，以确保隧道的设计符合实际情况。
同时，还需要进行地质勘探，了解地下岩层的情况，以便制定合理的施工方案。
此外，还需要对施工所需的材料和设备进行充分准备，确保施工过程中不会出现物资短缺的情况。
随后是隧道的施工过程。
在进行隧道开挖时，需要根据地质情况选择合适的开
挖方法，同时要注意隧道的支护工作，以防止地质灾害的发生。
在隧道的衬砌和混凝土浇筑过程中，需要严格按照设计要求进行操作，确保隧道的结构牢固并且符合标准。
此外，还需要对隧道的通风和排水系统进行设计和施工，以确保隧道的安全使用。
最后是隧道施工中的质量控制。
在施工过程中，需要对材料和施工工艺进行严
格的监控，确保隧道的质量达到设计要求。
同时，还需要对施工现场进行安全管理，保障施工人员的安全。
在隧道竣工后，还需要进行验收和监测工作，以确保隧道的使用安全和持久。
通过以上案例的介绍，我们可以看到隧道施工是一项复杂而又重要的工程，其
施工过程需要经过精密的规划和严格的执行。
只有在准备工作、施工过程和质量控制等方面做到位，才能保证隧道的质量和安全。
希望本文的介绍能够对隧道施工工程有所帮助。
市政案例--隧道
案例（二）背景资料：某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋探（覆土深度）8m，净高5.5m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。
区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为IV、V 级。
区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为15m。
隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3 人重伤。
现场管理人员随即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员连至医院。
事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：(1)由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；(2)超前小导管支护长度不足，实测长度仅为 2m，两排小导管沿纵向搭接长度不足，不能起到有效的超前支护作用，(3)隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。
问题：1.根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，指出事故等级及事故调查组织形式的错误之处？说明理由。
2 分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。
3.隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测。
4.根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？【参考答案】1 补充：根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(一)特别重大事故，是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者 1 亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故，是指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。
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3. 总体风险评估
3.2建立风险评估体系
评估体系建立方法：
评估指标
分类
1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度70%以上 围岩情况 2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下
评估思路： ① 将某一阶段的施工工序分解； ② 结合分解的工序，进行危险源普查，列出风险源普查清单； ③ 用系统安全方法对辨识出的危险源进行定性评估； ④ 选用合适的评估方法，对辨识出的危险源进行定量评估。
4. 专项风险评估
4.2施工作业程序分解
参照指南4.2.6节中作业工序分解情况，结合南村隧道项目实际，经
25cm
拱、墙￠6.5 焊网20x20cm
钢格栅拱架， 纵向间距0.75m
60cm 钢筋混凝土
60cm钢筋混凝土
12cm
洞口加强 段
单侧壁导 洞
Φ108管棚（长度比洞 口加强段长2m）， 间距45cm，倾角1~3度
明洞段 明挖
25cm
拱、墙￠6.5 焊网20x20cm
I18型钢拱架， 纵向间距0.75m
2.有部分可能发生涌水突泥的地质
c
3.无涌水突泥可能的地质
1.特大断面（单洞四车道隧道）
开挖断面 2.大断面（单洞三车道隧道）
A
3.中断面（单洞双车道隧道）
4.小断面（单洞单车道隧道）
1.特长（以上） 隧道全长 2.长（大于、小于）
L
3.中（大于、小于）
4.短（小于）
洞口形式 1.竖井
2.斜井
S
3.水平洞
地质超前预报
地震法超前预报仪TSP203
间隔100一个断面
选
锚杆轴力
锚杆拉拔器
测 围岩内位移（洞内设点） 洞内钻孔中安设单点或多点式位移计
项
围岩压力
压力盒
目
钢支撑内外力
支柱压力计或其他测力计
每10一个断面，每断面至少3根锚杆 每代表地段1-2断面，每断面15－20对测点 每代表地段2-10断面，每断面2－5对测点 每10－50榀钢支撑一对测力计
分项工程 初期支护
二次衬砌
基层面层 交通安全设施
机电设施
单位作业 立拱架
铺设钢筋网 喷射混凝土 铺设防水层 绑扎二次衬砌钢筋 浇筑二次衬砌混凝土 填充仰拱混凝土 （沥青）混凝土浇筑
养生 高处作业 机电安装
4. 专项风险评估
4.3风险源普查
通过与现场施工人员座谈、评估小组讨论、专家咨询、工程类比等方式 ，结合指南中关于公路隧道工程钻爆法施工作业活动与典型事故类 型对照表，分析得出风险源普查清单。
2. 工程概况
2.4隧道设计概况
（2）明洞衬砌 为降低洞外路基开挖形成
的高边坡，缓解洞口偏压，减 少洞口段病害的发生，同时考 虑到抗震和环保的要求，隧道 洞口段结合地形、地质情况设 置了一段明洞。明洞采用钢筋 混凝土拱形结构。
2. 工程概况
2.4隧道设计概况
（3）隧道浅埋段衬砌 洞身段衬砌均按新奥法原理设计
评估指标
洞口形式 S
洞口特征 C
分类 1.竖井 2.斜井 3.水平洞 1.隧道进口施工困难 2.隧道进口施工较容易
分值 3 2 1 2 1
① 隧道为单洞双车道隧道，开挖断面A为中断面，分值为2分。
② 隧道A线长1348m，B线长1395m，隧道全长L分值为3分。
③ 隧道洞口选用水平洞，分值为1分。
④ 洞口Ⅴ级围岩，采用CD法施工，进口施工难度大，洞口特征C2分。
3. 总体风险评估
3.3总体评估
（2）风险大小及等级
按指南3.3.3节中要求，建立风险分级，如下表所示。
风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高度风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ（低度风险）
计算分值R 22分及以上
14-21分 7-13分 0-6分
指南3.3.2节中要求，隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G
工程勘察报告》河北中核岩土工程有限责任公司； ② 《108国道（南村-石门营段）改建工程实施性施工组织设计》； ③ 第五篇第一册—南村隧道施工图设计说明书……
3. 总体风险评估
3.1总体风险评估思路
总体风险评估指开工前根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设 规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估桥梁或隧道工程整体风险 ，估测其安全风险等级。属于静态评估。
① 参照指南要求；
a
3.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下
4.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度20%以下
②
评估小组集体讨论； 地质G 瓦斯含量 1.隧道洞身穿越瓦斯地层
=(a+b+c)
2.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层
b
3.隧道施工区域不会出现瓦斯
③ 工程类比； ④ 咨询专家。
富水情况 1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质
3.3总体评估
（1）分值选择
评估指标 开挖断面
A
隧道全长 L
分类 1.特大断面（单洞四车道隧道） 2.大断面（单洞三车道隧道） 3.中断面（单洞双车道隧道） 4.小断面（单洞单车道隧道） 1.特长（以上） 2.长（大于、小于） 3.中（大于、小于） 4.短（小于）
分值 4 3 2 1 4 3 2 1
（A+L+S+C）。将南村隧道确定的数值代入，得隧道工程施工安全
风险R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）=24。
南村隧道施工安全总体风险等级为Ⅳ（极高风险）。
4. 专项风险评估
4.1专项风险评估思路
专项风险评估指是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上隧道 工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。根据其作业 风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的 重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评 估。
评估小组讨论和咨询专家后，将南村隧道施工作业程序分解：
分部工程 洞口工程
洞身开挖
分项工程 洞口开挖 钻爆作业 洞内运输
单位作业 清表作业 挖掘作业 爆破作业 超前管棚 支护钢拱架 喷射混凝土 人工钻孔 装药与起爆
通风 危石清除（找顶）
装渣 无轨运输
卸渣 爆破器材运输
分部工程 洞身衬砌
隧道路面 交通工程
60cm 钢筋混凝土
60cm钢筋混凝土
12cm
(根据现 场实验确
定)
70cm钢筋混凝土
2. 工程概况
2.5施工组织概况
（2）监控量测 隧道施工过程中主要采用以下监控量测方法。
项目名称
方法及工具
布置
必
地表下沉
精密水平仪
测
周边位移
收敛计或测杆
项
目
拱顶下沉
水平仪、水准尺、测杆
每5一个断面，每断面至少3个测点 每10一个断面，每断面2-3对测点 每10一个断面，每断面至少3对测点
隧道区属中纬度大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季 凉爽湿润，冬季寒冷干燥，四季分明，干湿冷暖变化明显。
2. 工程概况
2.4隧道设计概况
（1）隧道整体设计 本隧道是双洞双向行驶一级公路
隧道，隧道标准断面轮廓为 11.55m，限高5m。 南村隧道属长隧道，内设有2个 人行横通道，1个车行横通 道。 采用钻爆法施工，进出口洞门形 式采用削竹式。
分值
说明
3-4
2
1
0
2-3 1
根据设计文件和 施工实际情况确 定。
0
2-3
1
0
① A、B线Ⅴ级围岩比例分别为53.4%和54.8%。围岩情况a分值为2分。
② 因南村隧道穿越含煤地层，瓦斯含量b分值为2分。
③ 隧道附近无河流，隧道底板标高以上未见地下水。富水情况c，无涌
水突泥可能的地质，分值为0分。
3. 总体风险评估
2. 工程概况
2.2围岩级别
隧道围岩有为Ⅳ级或Ⅴ级，围岩稳定性较差。
IV
V
明洞
洞门形式
隧道名称 长度 比例 长度 比例 进口 出口 进口
(m) (%) (m) (%)
出口
南村隧道 600 46.6 688 53.4 30m 30m 削竹式 削竹式
A线1348m
南村隧道 600 45.2 727 54.8 30m 38m 削竹式 削竹式
洞口特征 1.隧道进口施工困难
C
2.隧道进口施工较容易
分值
说明
3-4
2
1
0
2-3
根据设计文件和 施工实际情况确
1 定。
0
2-3
1
0
4
3
2
1
4
3
2
1
3
2
1
2 从施工便道难易、 1 地形特点等考虑。
3. 总体风险评估
3.3总体评估
（1）分值选择
评估指标
分类
1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度70%以上
围岩情况 2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下
，根据隧道埋深、围岩级别 、地质条件设计了相应的衬 砌断面形式。初期支护采用 喷、钢拱架支护；并视地层 、地质条件增加管棚、小导 管等预加固措施；二次衬砌 采用混凝土或钢筋混凝土衬 砌。
2. 工程概况
2.5施工组织概况
（1）开挖和支护
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
洞口加强段、V级围岩段均采用单侧壁导洞法开挖，IV级围岩段采
用上、下台阶法开挖。
1. 概述
1.2编制说明