汽车燃油经济性检测
汽车燃油经济性检测
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在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封 贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上 ，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量 仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测 量数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变 化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗 量Qf）成正比，即
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(2) 控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯 和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制 的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车 各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定 了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油 耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验 中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规 定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在 自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数 可以减到最小。
(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。 (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的 复杂的行驶工况的循环油测试。 (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法 和碳平衡法等。
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•19
•四活塞联动式油耗传感器的结构
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•四活塞联动式流量传感器的工作原 理
图示序号 图a 图b 图c 图d
• 4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
曲轴位置 0° 90°
180° 270°
活塞1 进油行程 进油终了 排油行程 排油终了
活塞2 排油终了 进油行程 进油终了 排油行程
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性
油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性随着全球对环境保护的重视程度不断增加，燃油经济性成为了评估汽车性能的重要指标之一。
在评估燃油经济性时，道路试验是一种常用的手段。
本文将介绍油耗测试如何通过道路试验准确评估燃油经济性。
I. 简介道路试验是一种通过模拟实际行驶情况来评估汽车性能的方法。
评估燃油经济性时，需要进行油耗测试，以确定汽车在实际驾驶过程中的燃油消耗情况。
通过道路试验进行油耗测试可以更加真实地反映汽车的燃油经济性。
II. 试验准备进行油耗测试时，需要事先进行一些准备工作，以保证测试的准确性和可重复性。
1. 选择适当的测试路线：选择一条典型的道路路线，包含城市道路和高速公路，以便综合评估汽车的燃油经济性。
2. 设置测试条件：在测试过程中，需要重点考虑车辆负载、空调使用情况、轮胎气压等因素，这些因素将对油耗测试结果产生影响。
3. 校准测试设备：测试设备，如测量油耗的仪器，需要进行校准以确保测试结果的准确性。
III. 试验过程在进行油耗测试时，需要按照一定的方法进行测量和记录。
1. 清零记录：在开始测试之前，需要将油箱中的汽油消耗记录清零，并根据需要将记录仪器进行校零操作。
2. 测试室外条件：在进行道路试验之前，需要记录室外温度、湿度等环境条件，这些条件也会对油耗测试结果产生影响。
3. 测试数据记录：在整个测试过程中，需要准确记录车辆的速度、里程、油耗等关键数据，以便后续进行数据分析和评估。
4. 试验结束：在测试结束后，需要记录最终的油耗数据，并进行相应的数据处理。
IV. 数据分析与评估通过道路试验获取的油耗数据需要进行进一步的分析与评估，以准确评估汽车的燃油经济性。
1. 数据清洗：对测试过程中的数据进行清洗和去噪，以去除异常值和干扰信息，保证数据的准确性。
2. 数据处理：对测试数据进行处理，计算平均油耗和油耗率等指标，并与车辆的性能参数进行对比。
3. 结果评估：根据数据分析的结果，对汽车的燃油经济性进行评估，包括城市道路和高速公路的油耗表现，以及与同类车型的比较等。
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性及评价指标
汽车燃油经济性是指车辆在使用过程中对燃油的消耗情况。
评价指标主要包括：
1. 工信部公布的综合工况油耗：综合工况油耗是指车辆在模拟道路行驶工况下的油耗数据，是评价车辆燃油经济性的主要指标之一。
2. 实际行驶油耗：实际行驶油耗指的是车主在实际使用中根据自己的驾驶习惯和道路状况所测得的油耗数据。
3. 续航里程：续航里程是指在满油状态下车辆可以连续行驶的距离，续航里程长意味着燃油经济性好。
4. 百公里油耗：百公里油耗指的是车辆每行驶100公里所消耗的燃油量，通常以升/百公里为单位，数值越小表示油耗越低。
5. CO2排放量：二氧化碳是一种温室气体，汽车燃烧燃油会产生CO2排放。
低排放量表示车辆燃烧燃油效率高。
以上是评价汽车燃油经济性的一些指标和评价方法，消费者在购车时可以根据这些指标来选择燃油经济性较好的车型。
油耗测试标准
油耗测试标准
油耗测试标准是评估汽车燃油经济性的一种方法。
它涉及到在特定的行驶条件下，测量汽车消耗的燃油量与行驶距离之间的关系。
以下是油耗测试标准的一些关键要素：
1. 行驶路线：油耗测试通常在平坦、直线路径上进行，以确保行驶条件的一致性。
这有助于消除坡度、弯道等因素对油耗的影响。
2. 行驶速度：在油耗测试中，通常会选择一个恒定的行驶速度。
这个速度通常是车辆的经济速度，即燃油消耗量最低的速度。
3. 载荷：车辆的载荷也会影响油耗。
在油耗测试中，通常会考虑不同的载荷条件，如空载、半载和满载。
4. 空调和音响使用：在油耗测试中，空调和音响的使用也会被考虑在内。
这些设备会增加车辆的负荷，从而影响燃油消耗。
5. 驾驶员操作：驾驶员的驾驶风格、换挡时机等因素也会影响油耗。
因此，在油耗测试中，通常会要求驾驶员按照规定的操作规范进行驾驶。
通过以上要素的考虑，油耗测试标准可以提供一个相对准确和可靠的评估结果，帮助消费者了解汽车的燃油经济性。
同时，这些结果也可以为汽车制造商提供改进产品的参考依据。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车使用性能与检测第三章-燃油经济性
缺点：
1、不易准确地确定道路滚动阻力与汽车空气阻力； 2、室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时
的实际情况有差异；
3、难以给出准确的惯性阻力。
与其他方法相比，汽车底盘测功机测量油耗的 重复性好，这种方法的应用日趋广泛。
试验分类比较
试验方法
与实际情况 符合程度
发动机台架试验
低
底盘测功循环试验
高
道路循环试验
高
有控制道路试验
高
无控制道路试验
很高
精度
再现性
重复性
好
中等
较好 较好 中等 很差
中等 中等
差 很差
费用
高 高 中等 很高 很高
做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采 取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的 管路“短路”，装上新的、密封性好的、 无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油 泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短 油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗 传感器的阻力大大减小，从而避免了空气 泡对检测结果的不良影响。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最简单的道 路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能 作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济性试验缺乏有 关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求 与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际 行驶中频繁出现的加速、减速等工况。 一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速) 油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃 油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油 耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说， 应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循 环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗 和公路油耗。
汽车燃油经济性实验
????二具体试验项目及规程一直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m试验时汽车挂直接挡没有直接挡可用最高挡以301kmh的速度稳定通过50m的预备段50m的预备段在测试路段的起点开始油门全开加速在测试路段的起点开始油门全开加速通过测试路段测量并记录通过测试段的加速时间燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度
1．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量 的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《 汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的 直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆 所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。
某车的等速百公里燃油消耗量曲线
§2.3 汽车燃油经济性检测
§2.3 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法1.道路试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》。
⑵试验项目：✵直接档全油门加速燃油消耗试验；✵等速燃油消耗量试验；✵多工况燃油消耗量试验；✵限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。
2.台架试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》，JT/T199－1995 《汽车技术等级评定的检测办法》⑵试验项目：✵汽车等速百公里油耗；✵汽车多工况燃油消耗量试验；二、常用油耗仪1.分类：容积式、质量式、流量式和流速式。
2.组成：由油耗传感器和显示装置组成。
⑴容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。
✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。
①流量转换机构：✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。
✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。
见图。
②信号转换装置✵组成：由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二极管和光敏管等组成。
✵工作原理：⑵质量式油耗仪✵组成：由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图。
✵工作原理：测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消耗量可按下式计算。
式中W －燃油质量（g ）;t －测量时间（s ）；G －燃油消耗量（kg /h ）。
tW .G •63＝三、汽车燃油经济性的台架试验台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。
底盘测功机用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。
1. 等速百公里油耗⑴确定模拟加载量在台架试验汽车的等速百公里油耗时，合理确定测功机的加载量以模拟汽车在Ⅲ级以上平直道路上以规定车速行驶时所受到的阻力及其重要。
此时，汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：式中：Pk －驱动轮输出功率（kW）；3600•••15211+•2vvAC.fGPD k ）＝（G －汽车总重（N ）；f －滚动阻力系数；C D －空气阻力系数；A －迎风面积（m 2）v －试验车速（km/h ）。
如何评估一辆汽车的燃油经济性
如何评估一辆汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性是指汽车在行驶过程中燃料的消耗量，它是消费者购买和使用汽车时非常关注的重要指标。
评估一辆汽车的燃油经济性不仅可以帮助消费者选择更加省油的汽车，还可以对环境保护和节能减排起到积极作用。
本文将介绍几种常用的评估汽车燃油经济性的方法和技巧。
1. 标准测试方法一种常用且可靠的评估汽车燃油经济性的方法是使用标准测试方法。
许多国家和地区都有自己的标准测试方法，其中最为知名的是美国环保局（EPA）的“城市/高速循环测试”（City/Highway Fuel Economy Test）。
这种测试方法模拟了汽车在城市和高速公路行驶时的真实路况，可以得出一个相对准确的燃油经济性数值。
2. 单位油耗计算另一种简单而常用的评估汽车燃油经济性的方法是通过计算单位油耗。
单位油耗可以用每100公里的油耗量表示，例如升/百公里（L/100km）。
消费者可以通过车辆手册或者汽车制造商提供的数据，将每次加油的油量与行驶里程进行对比来计算单位油耗。
这种评估方法简单易行，但是受到驾驶风格、路况和载重等因素的影响较大。
3. 实际驾驶测试为了更准确地评估汽车的燃油经济性，消费者可以进行实际驾驶测试。
在测试过程中，消费者需要控制自己的驾驶习惯，尽量稳定速度、避免急刹车和急加速等。
消费者可以选择相同的路线和相同的条件进行多次测试，然后计算平均油耗量，以得出一个相对准确的燃油经济性指标。
4. 参考其他车主的经验除了以上方法外，消费者还可以参考其他车主的经验来评估汽车的燃油经济性。
在汽车论坛、社交媒体等平台上，许多车主会分享他们使用汽车的燃油经济性数据和感受。
通过阅读其他车主的经验，消费者可以了解不同汽车品牌和型号的燃油经济性表现，从而有针对性地选择适合自己需求的汽车。
在评估汽车燃油经济性时，消费者还需要注意以下几点：首先，消费者需认识到燃油经济性并不是唯一的考虑因素，还需要综合考虑车辆价格、性能、安全性等其他方面。
如何了解车辆的燃油经济性？
如何了解车辆的燃油经济性？
了解车辆的燃油经济性是购车过程中非常重要的一步，因为这关系到你的日常使用成本。
以下是一些了解车辆燃油经济性的方法：
1. 查看官方数据：大多数汽车制造商都会在官方网站上公布其车型的燃油经济性数据，这些数据通常以每百公里油耗（L/100km）的形式呈现。
这些数据通常是在标准测试条件下得出的，可以作为参考。
2. 阅读汽车评测：许多汽车媒体和网站会对不同车型进行评测，其中包括燃油经济性的评估。
这些评测通常会提供真实的使用场景下的油耗数据，帮助你更全面地了解车型的燃油经济性。
3. 询问车主：如果你有机会接触到已经购买该车型的车主，可以向他们询问实际使用中的油耗情况。
他们的实际使用体验可能会给你提供更真实的数据和反馈。
4. 使用在线工具：有一些在线工具可以帮助你比较不同车型的燃油经济性。
这些工具通常会提供用户输入的参数（如车型、发动机类型、驾驶方式等），然后计算出大致的油耗数据。
5. 进行实际测试：如果你有条件，可以进行实际测试来了解车辆的燃油经济性。
找一条熟悉的路线，在相同的驾驶条件下多次行驶，并记录每次的油耗情况。
这样可以得出相对准确的油耗数据。
需要注意的是，燃油经济性受到多种因素的影响，包括驾驶方式、路况、车辆质量、发动机类型等。
因此，在比较不同车型的燃油经济性时，需要综合考虑这些因素。
同时，也要注意官方数据和实际使用数据可能存在差异，需要以实际使用情况为准。
汽车燃油经济性油耗测试方法与经济驾驶技巧
汽车燃油经济性油耗测试方法与经济驾驶技巧随着汽车保有量的增加，对于汽车燃油经济性的关注也日益提高。
在如今高油价的背景下，消费者追求经济实用的汽车已经成为主流。
因此，了解汽车燃油经济性油耗测试方法和掌握一些经济驾驶技巧是非常重要的。
本文将为您介绍汽车燃油经济性油耗测试方法和经济驾驶技巧。
一、汽车燃油经济性油耗测试方法了解汽车的燃油经济性需要进行准确的油耗测试。
下面将介绍两种常用的汽车燃油经济性油耗测试方法。
1. 实测法实测法是最为准确的油耗测试方法。
具体操作步骤如下：（1）油箱加满油：在加油站将汽车的油箱加满，记录下加油量。
（2）行驶一定距离或时间：将车辆以正常的驾驶方式行驶一定的里程或时间。
（3）油箱再次加满油：行驶结束后，再次去加油站将汽车的油箱加满，记录下再次加油量。
（4）计算油耗：通过加油前后的加油量差和行驶的里程或时间，计算出汽车的油耗。
2. 计算法计算法是一种相对简单的估算油耗的方法。
具体操作步骤如下：（1）记录行驶里程：在行驶过程中，记录下汽车的行驶里程。
（2）记录加油量：每次加油时，记录下加油量。
（3）计算油耗：通过将加油量除以行驶里程，计算出汽车的油耗。
二、经济驾驶技巧掌握经济驾驶技巧可以有效降低汽车的油耗，延长燃油使用寿命。
下面将介绍一些常用的经济驾驶技巧。
1. 合理选择挡位和转速合理选择挡位和转速是节约燃油的关键。
在启动车辆时，尽量保持低转速启动，并且及时升挡到合适的挡位，避免高转速行驶。
在高速行驶时，尽量使用高挡位，保持低转速，减少油耗。
2. 平稳加速和减速突然的猛加速和急刹车不仅不安全，而且会加大油耗。
因此，尽量保持平稳的加速和减速，避免猛踩油门或急踩刹车。
3. 遵守限速规定超速不仅会增加交通风险，还会增加油耗。
遵守道路限速规定是一个经济的驾驶技巧，可以减少燃油消耗，保持车辆在低油耗范围内行驶。
4. 合理使用空调和其他电气设备空调和其他电气设备的使用都会增加汽车的油耗。
因此，在不需要使用时，尽量关闭空调和其他电气设备，减少能耗。
汽车燃油经济性标准
汽车燃油经济性标准随着全球对环境保护意识的提高，燃油经济性成为衡量汽车性能的重要指标之一。
汽车燃油经济性标准是为了推动汽车行业向更为环保和节能方向发展而制定的规范和规程。
本文将从不同角度对汽车燃油经济性标准进行详细分析。
一、背景与意义随着全球经济的快速发展和汽车保有量的快速增长，汽车对能源消耗和环境污染的压力也越来越大。
燃油经济性标准的制定，旨在提高汽车行业的能源效率和环境友好性，减少燃油消耗和尾气排放，推动汽车技术的创新和发展。
二、研究方法与指标体系1.研究方法：汽车燃油经济性标准的制定需要科学严谨的研究方法。
通过采集大量的实测数据和模拟计算，建立了全面系统的研究方法，包括实验研究、理论模型和综合评估等。
2.指标体系：汽车燃油经济性标准的制定需要建立科学合理的指标体系。
包括燃油消耗量、百公里油耗、能源利用率等核心指标，以及考虑到不同车型和用途的特殊指标，如载重能力、行驶里程等。
三、标准制定的原则和方法为了保证汽车燃油经济性标准的科学性和公正性，标准制定需要遵循一定的原则和方法。
其中包括：1.参照国际标准：借鉴和参考国际先进标准，如欧洲、日本和美国等国家的相关标准，以保持与国际接轨。
2.结合国内实际：考虑国内市场特点和行业实际情况，量身定制适合国内情况的标准。
3.科学立法：基于充分的实证研究和数据支持，科学合理地制定标准，以确保标准的可操作性和代表性。
四、标准对行业的影响汽车燃油经济性标准的实施对整个汽车行业将产生深远影响。
它将推动汽车企业加大技术研发力度，提高燃油经济性，推动新能源汽车和混合动力汽车的发展。
同时，标准的实施将提高消费者购车的意识和需求，推动汽车市场朝着更加环保和节能的方向发展。
五、标准的实施及评估为了确保汽车燃油经济性标准的有效实施，需要建立相关的管理和监督机制。
包括制定明确的检测和评估方法，建立有效的监督和惩罚机制。
同时，还需要定期对标准实施情况进行评估和调整，以确保标准持续适应和引领行业的发展。
汽车燃油经济性检测答案
电动汽车与混合动力汽车的燃油经济性检测
01
电动汽车燃油经济性评估
随着电动汽车市场的崛起，将开发适用于电动汽 车的燃油经济性检测方法和标准。
02
混合动力汽车燃油经济性检测
针对混合动力汽车的特点，制定专门的燃油经济 性检测方案，以准确评估其燃油经济性。
基于人工智能的燃油经济性检测与优化
AI算法在检测中的应用
大数据分析
通过大数据技术，可以对海量实车行驶数据进行挖掘和分析，为燃 油经济性检测提供更全面、准确的数据支持。
人工智能算法
引入人工智能算法，可以对燃油经济性检测结果进行智能评价和预 测，提高检测的智能化水平。
燃油经济性影响因素与改进
03
措施
影响因素
01 02
车辆本身因素
包括车身重量、车型、发动机性能、轮胎阻力等。一般来说，车身越轻 、车型越小、发动机性能越优越、轮胎阻力越小的汽车，燃油经济性越 好。
精确测量
实验室检测可以使用高精度的测量 设备，对燃油消耗进行精确测量， 以保证测试结果的准确性和可重复 性。
局限性
实验室检测只能模拟有限的道路环 境和行驶条件，无法完全反映实际 行驶中的燃油消耗情况。
实际道路检测
真实性
实际道路检测可以在真实的道路 环境和行驶条件下进行，更能反
映实际燃油消耗情况。
不可控因素
借助云计算平台，实现燃油经济性数据的共享和协同处理，提高数据处理效率和资源利用率。
跨行业合作推动燃油经济性技术进步
汽车与能源行业合作
汽车制造商与能源企业展开合作，研发新型清洁能源和高效动力系统，提升汽 车燃油经济性。
产学研用协同创新
汽车制造商、高校、科研机构和企业加强合作，共同推动燃油经济性技术的研 发与应用。通过跨行业、跨领域的协同创新，共同为提升汽车燃油经济性和环 保性能做出贡献。
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(3) 循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按 规定的车速—时间规范进行试验。何时
Байду номын сангаас
换挡、何时制动以及行车的速度、加速
度，制动减速等都在规范中加以规定。
三、燃油消耗量限值
营运车辆燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等 速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。 根据我国营运车辆检测设备的实际情况和JT/T1981995《汽车技术等级评定标准》的执行情况，采用等速 百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。检 测车速：轿车60km/h，其他汽车50km/h。其限值规定为 该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的 110%。如某轿车原厂规定60m/h等速百公里燃料消耗量 为10L，则该车型原厂相应车速的等速百公里燃料消耗 量限值为11L。即用路试法或台试法测量该车速下的等 速百公里燃油消耗量以不大于11L为合格。
2) 用底盘测功机测量油耗的缺点
(1) 不易准确模拟汽车在道路上的滚
动阻力、空气阻力和惯性阻力；
(2) 室内冷却风扇产生的冷却气流与 道路上行驶时的实际情况不一。
（二）按试验场地分
1．路试法 汽车燃料消耗量道路试验（简称路试 法）是指在道路条件下进行的油耗试验。 它包括无控制的道路试验、有控制的道 路试验和道路循环试验三种。
市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和 120公里/小时的等速行驶，然后各取1/3相加作为综合 百公里油耗来评定汽车燃油经济性。
汽车燃料消耗量标识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识
第一节 汽车燃油经济性的分析
• • • • • • • 二、燃油经济性的影响因素 1、发动机与油耗的关系； 2、轮胎宽度、花纹； 3、车重 4、汽车传动系与油耗的关系； 5、风阻系数 6、保养程度
3）测量仪表
测量仪表用单片机(如MCS-51)为控制单元，硬件 电路包括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传
感器信号的测量电路、单片机及外围电路、键盘及
LED显示电路、串口通讯电路等组成。通过流量传感 器信号和测量仪表的定时装臵信号，按容量式油耗仪 公式计算得到燃油消耗量（kg/h）。通过流量传感器 信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。
风阻系数
风阻系数
风阻系数
方方正正的经典车型现在……
三、 燃油经济性的试验分类比较 P60
（一）台架法 1、发动机台架试验
发动机台架试验
1、优点：试验条件可以人为控制；试验方 便、经济；稳定性好。 2、缺点：台架试验与道路试验条件相差太 大，无法 与汽车实际运行情况一致。
2．底盘测功机循环试验
2．循环油耗
循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、 加速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动 和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。 我国的循环油耗，对总 质量在3500～14000kg的载 货汽车按六工况进行，对城 市客车按四工况进行，而轿 车按十五工况进行(见图)； 欧洲有ECE-R15工况循环油 耗，美国有公路循环和城市 我国轿车燃油经济性的循环行驶工况 循环油耗。
图b 图c 图d
0°
90° 180° 270°
进油行程
进油终了 排油行程 排油终了
排油终了
进油行程 进油终了 排油行程
排油行程
排油终了 进油行程 进油终了
进油终了
排油行程 排油终了 进油行程
曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进 排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：
V=4· (πd2/4)· 2h=2πd2h 式中：V－四缸排油量，cm3； d－油缸直径，cm；h－曲轴偏心距，cm。
升功率高又有怎样的意义呢？
• 首先，发动机设计、材料及制造工艺的不 同，会直接反映在升功率的差距上。同排 量级别中，升功率越高，代表发动机的技 术越先进，设计越合理、制造工艺越高。 以别克来看，2.0L Turbo DI直喷涡轮增压 发动机、1.6T涡轮增压发动机，都是超过 80Kw/L的升功率，正是对领先科技的最好 诠释。
1) 用底盘测功机测量油耗的优点
(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受 气候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系 数可以减到最小。 (3) 可在准确性高的情况下模拟不同工况的行驶。 (4) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (5) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量 法和碳平衡法等。
式中：Qf－燃油消耗量,kg/h; γ－燃油比重,kg/L;
2.行星活塞式油耗仪
行星活塞式油耗仪由滤清排气装臵、四活塞联动式流量
传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成
。
行星活塞式油耗仪的组成
1）滤清排气装臵
为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清器滤芯用陶 土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中金属杂质的滤清效果。
转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光电 变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。
四 活 塞 联 动 式 油 耗 传 感 器 的 结 构
四 活 塞 联 动 式 流 量 传 感 器 的 工 作 原 理
4个活塞在图（a）～（d）所示位臵的进排油情况 图示序号 曲轴位臵 活塞1 活塞2 活塞3 活塞4
图a
汽车燃油经济性指标
• 1、比功率ge(燃料消耗率） 它表示发动机的有效功率在单位时间内 所消耗的燃料量。 单位为g/(kw*h) 这个评价指标是比较公正的，它直观指出 了一台发动机为了达到某个功率所消耗 的燃油量，只是不受大家喜欢。相同的 指标还有：功率/升 。
此款的发动机将搭载三个涡轮增压器，而最大功率也将达到 330kW，也就是说该车的升功率将达到165kW。
（一）容积法
1．测量原理
容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。 定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时 间来计算油耗量 。 容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积， 按下式计算得到燃油消耗量Qf：
Qf
V 3 .6 t
V－消耗的燃油容积，mL； t－消耗容积为V的燃油所经 历的时间，s。
本田经典车型S2000就装备了F20C高性能发动机，在8300 转的时候能发出250匹马力（184千瓦），相当于92千瓦的 升功率。
功率/升？
• 对于大家来说，最大功率、最大扭矩都 明白，但是，衡量一款车型动力系统的 优劣，还有一个指标，就是升功率。 • 一般以为，功率和扭矩这两项指标就能 够反映发动机的优劣，其实不然。不是 功率和扭矩越大的发动机就越好，真正 能够反映发动机动力的指标是每升气缸 工作容积所发出的功率，即“升功率”。
项目三 汽车燃油经济性检测
第一节 汽车燃油经济性的分析
一、燃油经济性的评价指标
汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下， 汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。汽车燃油经 济性不但与发动机的技术状况有关，而且还与汽车的 传动系、行驶系等有关。
汽车燃油经济性指标
1、比油耗ge; 2、每小时耗油量Gt； 3、每公里耗油量Gm； 4、每升（加仑）燃油行驶里程； 5、百公里油耗量Q； 6、百顿公里油耗量Qt
(2) 有控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯
和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“有
控制的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考 察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，
规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公
里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对 试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并 无规定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场 地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
发动机与油耗的关系
• 油耗指标与发动机的先进性直接相关。
• VVT i-VTEC 可变气门正时系统 TSI 复合增压分层燃烧缸内直喷技术 FSI 分层燃烧直喷技术 稀燃技术 可变进气组分燃烧技术（富氮富氧技术） 可变进气系统（可变进气歧管，可变进气管长度，粗度） 废气涡轮增压技术 曲轴箱强制通风技术 柴油机技术与高压共轨技术 油电混合技术
一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市
油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速） 加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的 耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油 耗，更确切地说应为城市综合油耗和公路综合油耗。
如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城
行星活塞式油耗仪的滤清排气装臵
2）四活塞联动式流量传感器
四活塞联动式流量传感器由流量/转速变换 部和转速/脉冲信号变换部两部分组成。
流量/转速变换部是将一定容积的燃油流量 变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作用下， 推动活塞运动做往复直线运动，四个活塞共同 带动小曲轴转动，从而将燃油流量变为曲轴的 旋转运动。
丰田雷凌双擎汽车
发动机技术与传动系统
• 动力系统组成：1.8排量阿特金森循环发 动机+ECVT变速器 • 雷凌双擎的动力采用了1.8升的阿特金森 循环汽油机（8ZR-FXE），具备VVT-i可 变正时技术，搭配53千瓦的电动机与 ECVT电子无级变速器，镍氢动力电池容 量6.5Ah，综合工况百公里油耗4.2升。
汽车的燃油经济性常用一定运行工
况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或
一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示。
在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的
单位为L/ 100 km，即行驶100km所消耗
的燃油升数。美国采用MPG(mile per
gallon )，指每加仑燃油能行驶的里程数