复合式路面铺装典型结构

板块脱空处治
确定为板块脱空时（弯沉值大于20），并且弯沉差小于0.06mm，板块 间具有较好的传荷能力，应进行灌浆处理。
旧路面处理的技术要求
经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：
处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）； 相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术
路面结构强度 交通荷载和 预计交通量 环境条件
沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。
常用检测方法
1、脱空检测方法： 外观判别法、撞击法、弯沉判别法、地 质雷达检测法。 其中以使用落锤式弯沉仪的弯沉检测法 最为常用。 3、唧浆，错台检测方法： 通常采用目测法、回弹弯沉测试法等 2、破碎板、断裂板和角隅破损 检测方法：目测法为主。
结构特点：
1、土工格栅/土工布仅作为应力 隔离层使用； 2、级配碎石层作为基层使用； 3、路面铺装层采用一般铺筑两 层，根据具体 交通量情况等 条件决定。
原水泥混凝土路面
SAMI典型铺装结构
SAMI典型铺装结构（一） 旧水泥混凝土路面 SAMI典型铺装结构（二） 旧水泥混凝土路面 SAMI典型铺装结构（三） 旧水泥混凝土路面
3、采用橡胶沥青混凝土使混凝土本身具有抗裂性能，组合结
构抗裂性能更加优良。
橡胶沥青混凝土简介 概念
RAC 优点
简称RAC 将橡胶沥青胶结料与矿料拌和而成的混合料
● 优越的高低温性能 ● 抗车辙能力强 ● 高抗老化、抗氧化性能 ● 耐久性好
RAC 用途
● ●
●
用于旧沥青路面和旧水泥路面的养护或者改建的罩面 用于居民区作为新建道路的表面（磨耗）层，起到减 轻噪音的作用 直接用于新建工程的罩面
στ
橡胶沥青应力吸收层可大大改善层间应力状态，避免推移、坑 槽现象的产生，延缓反射裂缝的发生。 提高铺装沥青混凝土的抗裂能力 ● 纤维加筋沥青混凝土 ● 橡胶沥青混凝土
橡胶沥青应力吸收层简介
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，采用碎石封层模式： 用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一 粒级（9~12mm）的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入 沥青膜。
第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
复合式路面铺装的主要问题
•反射裂缝问题 反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。水 泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处 理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。
•层间粘结问题
破 碎 板
裂缝整治
当板内有裂缝且板内无错台时，则不需换板，只进行裂 缝维修和混凝土加固即可。 • 小于1cm的缝，采用灌缝处理
• 大于1cm的缝，采用填缝处理
构造缝处理
采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。
错台维修
当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。 当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处 理。
4、接缝传荷能力检测： 通常采用回弹弯沉测试法。
路面病害状况评定标准
旧路面损害采用断板率和平均错台率两项指标评价：
路面损害状况分级标准
等级 断板率（%） 平均错台率（mm） 优良 ≤5 ≤5 中 6-10 6-10 次 11-20 11-15 差 ＞20 ＞15
接缝传荷能力评定标准
旧混凝土面板的传荷能力采用弯沉测试法调查评定
缺点
■工程进度较慢 ； ■整体路面不能补强； ■噪音大 ； ■行驶舒适性差； ■维修困难；
水泥混凝土碎石化技术
破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土块 ）， 后作为新路面的结构层, 是水泥混凝土路面的再生利用技术。
缺点 优点
■利用破碎的路面材料 ■节省运输成本 ■刚性路面柔性化
水泥 混凝土 碎石化 技术
SAMI的功能
防止水分浸入下面层，起到保护路基的作用 粘结效果好，增强路面的整体性 减少反射裂缝 应力吸收
SAMI的用途
单独作为预防性养护措施或低交通道路路面 新旧罩面间的界面层次 粘结层、防水层
SAMI的优点
封水和抗渗性能好； 层间的粘结效果好； 抗裂性能优良； 提高路面使用寿命，后期维护成本低； 防止下面层产生水冲刷作用，防止沥青面层产生疲劳裂缝。 可以减薄面层沥青混凝土厚度，降低工程造价；
3～5cmOGFC橡胶沥青混凝土 6～8cm中粒式沥青混凝土 0.6～1cmSAMI 3～10cm改性沥青混凝土或橡胶 沥青混凝土 0.6～1cmSAMI 3～6cm细粒式沥青混凝土 6～8cm中粒式沥青混凝土 0.6～1cmSAMI
SAMI铺装特点
1、SAMI能有效吸收水泥混凝土板的集中应力，抵抗裂缝反射； 2、SAMI能减薄铺装层的厚度，降低造价；
SAMI材料选择
橡胶沥青SAMI应力吸收层石料技术要求
项 目 技术要求 ≤12% ≤10% ≤10% 试验方法 T0314 T0316 T0312
坚固性 压碎值 针片状颗粒含量
橡胶沥青SAMI碎石级配
方筛孔尺寸（mm） 级 配
13.2
9.5 2.36 0.075
100
0～15 0～5 0～0.5
橡胶沥青洒布 洒布量：2.~3kg/m2
碎石洒布 洒布量：15~22kg/m2
碾压
胶轮压路机 碎石撒铺后 应立即进行 碾压作业
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍
第五章：工程案例
水泥混凝土路面 沥青混凝土铺装典型结构
1、Strata铺装典型结构； 2、土工布/土工格栅、级配碎石铺装典型结构； 3、SAMI铺装典型结构；
水泥混凝土路面加铺 技术
重庆路登科技发展有限公司
技术中心
2011年01月
主要内容
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
断 板
角隅破损/断角
接缝处破损
路面沉陷、开裂
错 台
板底脱空
Strata铺装典型结构
2～4cm 厚Strata 应力吸收层
4～6cm沥青混凝土 6～8cm沥青混凝土
Strata铺装特点
原水泥砼路面
1、Strata需有一定的厚度，否则难起到抵 抗反射裂缝的作用； 2、铺装层需有一定的厚度 ，避免产生热稳 性病害。
土工布/土工格栅或级配碎石典型铺装结构
沥青混凝土铺装层 土工布或土工格栅
国内应用状况一直到上世纪90年代初
，橡胶粉路用研究几乎处于停滞状 态 90年代以后，80目乃至更细橡胶粉陆续实现工业化生产。 沈阳市政设计院在1993年铺筑了1040m2的橡胶沥青混合料试验路; 2001年，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中用干法工艺加入了 30%的橡胶粉; 2001～2003年，交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所 等单位合作承担了西部交通建设科技项目“废旧橡胶粉用于筑路的技术研究”。
液化 橡胶法
采用特殊工艺将橡胶粉液化，使 其与沥青能很好的融合。该工艺对设 备要求高，橡胶液化级标准
等级 接缝传荷系 数kj(%)
优良
中
次
差
＞80
56-80
31-35
＜31
基层补强， 重新修建水泥混凝土面板
传统的
水泥混凝土路面
维修方式
水泥混凝土碎石化技术
在现有水泥混凝土路面上加铺 沥青面（采用复合式路面）
优点
■路面标高容易控制； ■接缝可以重新处理；
基层 补强， 重新 修建 水泥 混凝 土面板
橡胶沥青的优点
粘度高 良好的弹性恢复性能 良好的高低温稳定性 抗老化性能优良 适用性广
橡胶沥青的缺点
工艺较复杂
橡胶沥青的用途
填缝料 碎石封层 应力吸收层(SAMI) 热拌沥青混合料（RAC、OGFC） ……
溶胀法 反应原理
溶胀法 生产流程
溶胀法 橡胶沥青 生产特点
1、工艺复杂 2、橡胶沥青生产要求严格（温度控制、反应时间等） 3、橡胶沥青混合料施工工艺要求 严格（温度控制、碾压控制等） 4、燃料、能源消耗大
土工布/土工格栅
对处治平行裂缝效果明显，但无法处治纵向缝。 土工布、土工格栅铺设应选在沥青冷却失去粘结性之前进行，铺 筑时必须要平整，无皱褶。 同时，土工格栅易引起层间滑动和粘结不良 。
土工布/土工格 栅 沥青混凝土 加铺层
原水泥混凝土路面
防水卷材
级配碎石
采用级配碎石作为加铺前的柔性基层，由于级配碎 石之间的嵌挤作用，具有应力吸收和缓冲作用。但级配
碎石柔性基层需铺筑一定的厚度。
STRATA应力吸收层
Strata Mix
Strata是采用细石料与改性胶结料进行拌和，采用大于 20%的油石比，形成一层富油层，具有较好的柔韧性。
先铺AC再切缝、灌浆
先在原混凝土路面加铺一层沥青混合料，
然后再切缝灌浆，进行处理。
橡胶沥青应力吸收层（SAMI）
应力吸收层
RAC设计
级配控制
断级配橡胶沥青混凝土建议级配
筛孔或关键性筛孔尺寸（mm） 13.2 9.5 4.75
断级配混合料 100 83～87 28～42
2.36
0.6
14～22
8～12
0.075
0～2.5
混合料性能要求
橡胶沥青用量7.5%-9.5%之间
技术指标
橡胶沥青吸收量 % 孔隙率 Va % 要 求
水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青 层出现推移、拥包等病害，尤其对于薄层铺装，弯道、 陡坡路段，层间粘结更为重要。
复合式路面加铺层产生的病害