芷江跨沪昆铁路特大桥墩柱丶连续梁施工方案
新建沪昆铁路客运专线某高速公路立交特大桥连续梁跨路段防护方案
新建沪昆铁路客运专线xx高速公路立交特大桥(DK497+407.91～DK498+787.84）连续梁跨路段防护方案编制:审核:xx项目经理部第四分部二0一0年五月目录一、工程概况 (2)二、总体施工方案 (3)三、门架防护措施及临时标志设置 (3)四、与xx高速路配合措施 (8)五、施工行车要求 (8)六、工期进度计划安排 (9)七、安全保证措施 (9)八、事故应急救援预案 (16)一、工程概况xx 高速公路立交特大桥7#～10#墩上部为悬臂浇筑连续梁,结构形式为64m+116m+64m ，主跨位于8#和9#墩上，主跨跨越xx 高速公路，连续梁中心线与公路中心线斜交，交角约为42°。
公路净空要求不小于5.5米，设计文件高度为5.5m 以上，能满足高速公路限高的要求。
42°46.55东8#墩9#墩绿化带47.648.6523.122.0521乡沪速昆高16216图1 xx 高速公路立交特大桥主跨116m 连续梁现场交通示意图8#墩9#墩11.806东乡沪昆高速公路85.13884.10673.685.406图2 xx 高速公路立交特大桥跨路立面图结构形式：1、墩台基础为钻孔桩，桩基础直径为2.0m，7#墩桩长29m，8#、10#墩桩长40m，9#墩桩长45m。
2、承台为矩形，7#墩承台尺寸为12.2m*8.3m*2.5m， 8#墩承台尺寸为17.3m*12.5m*3.6m, 9#墩承台尺寸为20.0m*12.2m*4.0m,10#墩承台尺寸为14.6m*9.4m*3.0m。
3、桥墩采用圆端形桥墩，7#墩高为3m，8#墩高为12.5m，9#墩高为17.5m，10#墩高为21m。
4、上部为64m+116m+64m的连续梁。
截面类型为单箱单室变截面箱梁，梁高跨中3.05m按二次抛物线过渡至主墩顶梁段高度4.35m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面宽度：桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.4m；二、总体施工方案根据铁路与沪昆高速公路相对位置关系图（见图1），下部结构孔桩、承台、桥墩施工不影响公路车辆通行，梁部施工中是本工点安全防护的重点。
特大桥跨路连续梁安全施工方案
特大桥跨路连续梁安全施工方案1、编制依据和原则及范围11、1编制依据11、2编制原则11、3编制范围22工程概况23施工部署23、1施工组织结构23、2施工进度计划安排33、2、1施工准备时间33、2、2桩基施工时间33、2、3承台施工时间43、3、4墩身施工时间43、4、5连续梁施工时间44、施工安全防护技术方案44、1施工技术方案44、1、1钻孔桩基础施工44、1、2承台施工44、1、3桥墩施工54、1、4连续梁施工54、2防护棚架吊装期间安全保证方案64、2、1防护棚架安装计划安排64、2、2交通维护措施74、2、3起吊作业及占道施工注意事项95 安全文明施工措施105、1安全施工措施105、1、1连续梁施工期间安全防护105、1、2防火措施105、1、3预应力施工安全措施115、1、4施工现场安全用电措施115、1、5施工机械安全保证措施125、1、6高空作业的安全措施125、2文明施工措施135、3环保水保措施136应急预案146、1应急处理机制156、2应急处理程序166、3应急处理领导小组17m连续梁安全施工专项方案1、编制依据和原则及范围1、1编制依据（1）《公路运输安全保护条例》；（2）《公路公务安全规则》；（3）《标实施性施工组织设计》；（4）《连续梁施工组织设计》（5）现场实际调查及测量资料。
1、2编制原则（1）确保对兴业路的行车干扰控制到最低限度；（2）各类交通标志设置应确保正常状态下兴业路的行车安全；（3）连续梁施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至兴业路路面上方；（4）坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合连续梁悬臂法施工各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，将责任、目标逐级分解。
（5）加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。
跨沪昆铁路特大桥既有线防护棚架设计与施工技术
跨沪昆铁路特大桥既有线防护棚架设计与施工技术摘要：沪昆客专长昆湖南段芷江跨沪昆铁路特大桥跨既有线双线施工，为确保行车安全，采用防护棚架防护。
防护棚架基础采用树根桩加条形C20砼基础，基础上设钢管立柱，横梁采用双拼工字钢，纵梁采用贝雷梁，屋盖系统贝雷梁顶铺设槽钢竹胶板、石棉板（防水防火作用）、铁丝网。
通过施工过程的模拟试验与分析论证，该方法可行，确保了施工安全，节约了施工成本，加快了施工进度，为今后桥梁跨既有线双线大跨度棚架施工提供参考资料。
关键词：既有线；基础；钢管；防护棚架；设计与施工1 工程概况沪昆客专芷江跨沪昆铁路特大桥（中心里程DK361+818.58），全长750.39m。
其中11#墩～14#墩设计为（60+100+60）m双线预应力混凝土连续箱梁，主跨既有沪昆铁路线上、下行线，地质为粉土和泥质粉砂岩。
线路中心线与沪昆铁路在K1570+920处相交，与既有铁路左线夹角为143°32′40″，与既有铁路右线夹角为149°12′28″，接触网顶距设计梁底面最小净距超过14.2m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系，中支点处梁高7.85m，跨中直线段及边跨直线段梁高为4.85m。
防护棚架跨沪昆铁路线立面图、平面图（见图1）。
2 防护棚架设计连续梁施工时挂篮除了考虑全封闭防护外，在影响既有线范围内搭设防护棚架。
防护棚架主要功能考虑为防止小型物件、工具掉落，并防止梁体施工时水泥浆及养生水直接流到接触网上，不考虑挂篮、混凝土、油顶等大型重物落下时产生的荷载。
防护棚架主体基础采用砼条形基础，回填部分采用树根桩加固地基，树根桩入基岩不小于6m；未回填部分基础地基承载力不低于350kPa，基础沿既有线布置。
防护棚架顺既有线方向长54m，宽24m（跨度），棚架底面距上行线轨面高度12.99m，距下行线轨面高度12.93m，距棚架范围内接触网立柱杆最高点3m（不设防电板）。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
沪昆跨线桥施工方案
鹰潭市白鹤湖大道工程专项方案(沪昆跨线桥悬臂梁施工)承包单位：苏辰建设集团有限公司监理单位：江西交通建设工程监理所日期：2014年12月23日鹰潭市白鹤湖大道工程沪昆跨线桥施工方案编制：审核：批准：苏辰建设集团有限公司鹰潭市白鹤湖大道项目经理部二〇一四年十二月二十三日施工方案目录一、编制依据二、工程概况三、本工程施工方案筒述四、主要工序施工工艺（一）施工工艺流程图（二）主要施工步骤五、现浇连续箱梁施工方案（一）现浇连续梁施工组织安排（二）现浇梁施工工艺（三）墩顶0#、1#号段施工（四）挂篮的选型及结构、性能与特点（五）挂篮制作、试验、安装（六）悬灌施工（七）边跨现浇施工（八）合拢段施工及体系转换沪昆高速跨线桥悬臂梁施工方案一、编制依据1、鹰潭市白鹤湖大道施工招标文件。
2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3、《公路施工安全操作规程》4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）5、《建筑安装工人安全技术操作规程》6、K0+730沪昆高速跨线桥施工图设计文件。
7、现场调查与踏勘资料。
二、工程概况鹰潭市白鹤湖大道沪昆高速跨线桥中心里程K0+730，起止里程： K0+653.94～K0+806.06，桥梁全长：152.12m。
全桥共1联，桥梁上部结构采用40m+65m+40m预应力砼变截面连续箱梁。
桥梁下部采用双曲线矩形墩、肋式台、桩基础。
该桥上跨沪昆高速公路，两线相交范围为：沪昆高速里程K607+880。
沪昆高速左右幅路基总宽26m，跨线桥与沪昆高速净高按5.5m设计。
沪昆高速路肩距离1#（2#）墩19.5米。
1#、2#墩高7.0m。
现浇箱梁0#、1#段采用支架现浇，2#～10#段采用挂篮悬臂施工，其中10#段为合拢段。
箱梁7#～10#节段位于沪昆高速范围。
设计图纸要求跨线桥施工前，必须在沪昆高速范围内搭设安全棚，安全棚净高在高速范围内任何一点的净空不小于5米。
我项目部计划搭设安全棚40m×30m,在高速范围内任何一点的净空为5m。
铁路客运专线特大桥连续梁施工方案
铁路客运专线特大桥连续梁施工方案为满足日益增长的铁路客流需求，铁路客运专线的建设已经成为现代化交通建设的重要组成部分。
其中，特大桥作为重要的梁架结构之一，对于确保铁路运输的安全稳定起着举足轻重的作用。
本文将详细介绍铁路客运专线特大桥连续梁施工方案。
1. 施工前期准备在进行铁路客运专线特大桥连续梁施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是对施工现场进行勘测，确定桥梁的位置和线路布置。
同时，还需要进行地质勘探，以了解施工场地的地基条件和地质情况，为施工方案的制定提供参考数据。
2. 施工方案设计基于前期准备的数据和实地考察的结果，我们可以进行施工方案的设计。
先进行梁位标高的确定，根据设计要求和地形条件，确定连续梁的相对高度。
然后，结合桥梁的长度和跨径，确定连续梁的结构形式，如简支梁、刚性连续梁或钢箱梁等。
最后，综合考虑施工工艺和工期要求，制定出科学合理的施工方案，并进行相关的计算分析和模拟试验。
3. 施工过程铁路客运专线特大桥连续梁的施工过程可以分为桥墩施工、梁段制作和梁段安装等环节。
3.1 桥墩施工桥墩的施工是整个梁架结构的基础，关系到桥梁的稳定性和承载力。
首先，需要进行桥墩的基础施工，确保桥墩的稳固和牢固。
然后，根据设计要求，进行桥墩主体的施工，包括混凝土浇筑和加固等工作。
3.2 梁段制作根据施工方案设计，我们可以进行梁段的制作工作。
梁段的制作需要根据专用模板进行，保证梁段的形状和尺寸符合设计要求。
同时，还需要进行混凝土的搅拌和浇筑，确保梁段的强度和耐久性。
3.3 梁段安装梁段的安装是整个连续梁施工的重要环节。
首先，将吊杆和吊装设备安装到梁段上，确保安全可靠。
然后，使用起重机将梁段吊装到桥墩上，并进行准确定位和调整，最终完成梁段的安装工作。
4. 施工质量控制为确保铁路客运专线特大桥连续梁的施工质量，需要进行全程的质量控制工作。
在施工过程中，需要进行梁段和桥墩的检验，保证其质量达到规定要求。
同时，还需要对施工现场进行监控，确保施工过程中的安全和顺利进行。
沪昆客专湘江特大桥挂篮悬浇施工工艺
沪昆客专湘江特⼤桥挂篮悬浇施⼯⼯艺255浅析沪昆客专湘江特⼤桥挂篮悬浇施⼯⼯艺江洪波中铁⼤桥局集团第五⼯程有限公司摘要：沪昆客运专线CKTJ-1标段含桥梁45座，其中湘江特⼤桥75+3×135+75)m预应⼒混凝⼟连续刚构采⽤挂篮悬浇施⼯，本⽂分析该特⼤桥的结构特点与施⼯难点，重点介绍该桥施⼯⼯艺⽅法。
关键词：客运专线；湘江特⼤桥；连续刚构；挂篮悬浇；施⼯⼯艺1 ⼯程概况1.1 ⼯程简述长沙⾄昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶⼭、娄底、新化、怀化、新晃后进⼊贵州省。
横贯中、西部地区，连接京⼴深客专和其他南北⼲线，与沪杭客专、杭长客专⼀起构成沪昆铁路快速客运通道。
长昆客专经过杭长沙、贵阳、昆明等省会城市和众多的地县级城市，沿线分布不少城镇经济产业带。
本项⽬建设使沿线城镇间客货运输快捷通畅，运输能⼒成倍增长，对满⾜城镇间客运需求，加快城镇产业带的建设，适应城市化发展战略，促进沿线城镇经济发展有重要作⽤。
本标段为沪昆客运专线 CKTJ-1 标段，其中湘江特⼤桥为预应⼒混凝⼟连续梁桥，全桥总长 4518.77m ，主桥为(75+3×135+75)m 预应⼒混凝⼟连续刚构。
1.2 ⼯程特点及施⼯技术难点1.2.1 组织、协调难度⼤湘江特⼤桥跨湘江为通航河流，⽔中墩同步施⼯对航道影响⼤，⽔上交通组织协调难度⼤。
1.2.2 精度要求⾼湘江特⼤桥采⽤(75+3×135+75)m 连续梁两跨湘江，主跨跨度⼤，保持连续梁施⼯线形和⾼精度合拢。
2 关键⼯序的施⼯⽅法简述2.1 总体施⼯⽅案主桥（75+3×135+75)m 预应⼒混凝⼟连续刚构采⽤挂篮悬浇施⼯。
墩顶现浇段(0#段)采⽤落地⽀架法施⼯；悬灌梁段采⽤三⾓挂篮悬臂施⼯；边跨、中跨、次边跨合龙段均采⽤合龙吊架施⼯，吊架底篮及模板利⽤挂篮的相应部件改制；边跨现浇段采⽤膺架法施⼯；钢筋由⼯⼚集中加⼯制作，运⾄现场由履带吊或浮吊提升、现场绑扎成型；混凝⼟由搅拌站集中供应，搅拌车运输，混凝⼟输送泵泵送⼊模，插⼊式振捣器捣固，混凝⼟采⽤覆盖塑料薄膜养护。
墩身作业指导书.
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-2标段桥梁工程墩身施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2011年2月28日发布 2010年2月28日实施目录1、工程概况 (4)1.1、工程概述及主要工程量 (4)1.2、工程地质情况 (4)1.3、主要设计技术标准及原则 (5)2 、总体施工方案 (5)3、施工准备情况 (9)3.1、作业人员、劳动力 (9)4、施工方法 (10)4.1、施工工艺 (10)4.2、钢筋的制备 (10)4.3、钢筋连接 (13)4.4、模板工程 (13)4.5、混凝土工程 (14)4.6、养护及拆模 (15)5、墩台变形观测 (16)5.1、桥梁墩台变形控制标准 (16)5.2、变形观测方案 (16)6、质量保证措施 (19)6.1试验与计量 (19)6.2测量与控制 (20)7安全保证措施 (21)7.1安全生产的组织机构和规章制度 (21)7.2安全生产措施 (22)8 雨季施工方法及技术措施 (22)墩身施工作业指导书1、工程概况1.1 、工程概述及主要工程量新建长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）站前工程CKTJ-2标段第一项目分部线路里程自DK55+068.8~DK74+187.63，线路全长约19.1公里，我管段位于湘潭、韶山及湘乡境内。
管段范围内桥梁段有桥梁11座，全长14156.27m，分别为：花桥特大桥、建时坪特大桥、罗家大屋特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥、跨潭韶高速公路特大桥、蒋家里特大桥、马栏冲特大桥、南坪冲特大桥、界田冲特大桥、界田冲大桥。
其中圆端形实体墩共计约350个，实体矮墩49个，双线连续梁圆端形墩12个，空心中墩39个。
根据四种不同的桥墩形式采用不同的钢模组合结构，其中实体墩采用的直坡墩，11米以上的采用变坡墩，模板必须严格的进行装配并做好模板的流向。
为了防止桥墩上弥留电流，梁体钢筋、墩顶钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等应焊接成一电流通路。
1.2、工程地质情况本段线路以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层。
沪昆桥(32+56+32m)连续梁施工方案内容
1、编制依据、原则、范围及设计说明1.1编制依据1、国家和铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-20022、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20033、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-20104、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20095、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-20116、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ-166-20087、《钢管满堂支架预压技术规程》JTG/T194-20098、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》9、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；10、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）11、广铁运发〔2012〕310号广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》12、娄邵指安发【2013】33号《娄邵铁路扩能改造工程营业线及临近营业线施工安全盯控办法》13、娄邵指安发【2013】38号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工配合管理办法细化措施》14、娄邵指安发【2013】39号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工安全管理实施细则》15、娄邵指安发【2013】40号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工应急预案》16、娄邵指安发【2013】45号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工地下管线安全管理办法》17、中铁第四勘察设计院设计图纸：图号为《娄邵施（桥）-连-15》18、依据GB/T19001-2008 idt 19001:2008《质量管理体系要求》、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》制定的中铁二十五局集团公司质量/环境/职业健康安全《管理手册》及《程序文件》1.2编制原则1、遵循设计文件的原则。
连续梁合拢方案
新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（玉屏至昆明）CKGZTJ-12标连续梁合拢方案专项施工方案编制:审核：审批：中铁二十二局集团沪昆客运专线贵州段工程指挥部二0 一三年六月目录一．设计概况 (1)二．边跨合拢方案 (2)一．设计概况1.本桥系地形及油气管线控制设计，采用（40+64+40）m连续梁跨越石油管道。
2.本桥位于直线上，施工时以左线为拉通基线放线。
本桥采用双块式无砟轨道，轨道高度（轨面至梁顶）725mm，桥面采用双面排水。
3.本桥连续梁梁部采用悬臂施工，施工时采用相应的梁部参考图。
4.张官屯特大桥2#～5#墩梁型采用40+64+40m连续梁，其中2#、5#为连续梁边墩，3#、4#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形双向变截面墩柱，主墩跨越西南石油管道，连续梁底至路面高度为7--16m。
5.40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
6.桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。
7.梁全长145.67m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m直线段，边跨13.75m直线段，梁高3.05m，中支点0号梁段长9m，一般梁段划分为3m、3.25m、3.5m、4m、和4.25m，合拢段长度为2m，直线段为7.75m。
梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
二．边跨合拢方案1.边跨合拢采用边跨侧挂篮前移做吊架。
在预张拉前焊接固定另一端型钢临时劲性锁定（一端已提前焊接好），每道型钢锁定梁采用50号热轧轻型工字钢（YB163-63），工字钢间采用10mm厚钢板联接，锁定为体外锁定，型钢锁定梁两端与两合拢口悬臂端内预埋的不等边角钢满焊固定（焊口处钢板应切出熔槽），先所锁定底板后锁定顶板，底板和顶板各两道，相当于在合拢口设置了四道体外支撑梁。
沪昆铁路连续梁专项作业指导书
沪昆铁路连续梁专项作业指导书沪昆铁路是中国的一条重要的铁路干线，其中包括了大量的桥梁工程。
连续梁是其中的一种常见的桥梁结构，是由多个梁段拼成的横跨在墩子之间的梁式桥。
为保障连续梁的顺利施工，制定本专项作业指导书，以提高作业效率，降低作业风险。
具体内容如下：一、工程概述本次连续梁工程的总工程量为XX，采用XX型连续梁，每节长度为XXm，每节梁体重量为XXt。
本次工程目标为完美地安装连续梁，达到预期使用效果。
二、前置作业1.设备准备①整备架:应整齐，夯实牢固，扣件紧固，检查整备架上的滑移系统是否完好。
②吊车:吊臂应清洁无油，选取适合本次工程的吊车，检查行车是否正常，制动器是否灵活可靠，大架降速器是否正常，吊车抱钩是否完好。
③电焊机：电气绝缘完好，接地良好。
2.准备材料、工具及其他物资三、连续梁安装流程1. 获得现场信息在施工前，应先进入现场进行勘测。
测量调查夯实整备架的基础方位及标高，并进行拍照记录。
测量整备架桥墩之间的距离和桥墩上方的相对高程，把距离和高差数据录入指令控制系统中，利用控制系统来控制整备架的位置，以保证整备架位置准确。
2.整备架张拉①经过地洞的预张拉钢束布置，张拉手动卡紧螺母，然后使用预张拉液压泵进行张拉，记录下张拉钢束的压力值。
②同样的方式安装整备架其他的预应力钢束并进行张拉。
③检查整备架预应力张拉钢束是否满足规定的张拉力。
④在悬挂整备架的起点上张挂绳长，然后再吊起整备架，当绳长接近水平时整备架即为通过。
⑤对所有预应力钢束分别逐个进行调整，达到最终调整张拉力值。
3.连续梁吊装①断面为倒梯形的连续梁，优先安装底面短，考虑稳定性和安全性。
首先吊起木塞梁，其次是第一梁段，然后依次放置其它的梁段。
在吊装时，需严格遵守规范操作，确保安全。
②作业人员根据现场吊装计划操作整备架上的钢丝绳，把钢丝绳穿过梁孔，共有两个梁孔的钢丝绳吊钩被整备架上的两个吊臂吊起。
所有的塑料木塞搭在节点处的钢套筒上。
③再次检查整备架的位置；使用行车提起连续墩，将整备架和连续梁装配完毕。
沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案
沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案本文介绍了沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案的整体策划与具体实施步骤，旨在确保施工过程安全高效，保障工程质量。
一、施工方案概述沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案的主要内容包括施工准备、方案策划、施工工序、安全措施等，旨在实现梁的高质量、高效率施工。
二、施工准备1. 施工前准备在进行挂蓝悬浇施工之前，需进行详细的现场勘测和土建准备工作，包括场地平整、支撑设施建设等。
2. 设备准备准备好挂篮、悬浇设备、模板等施工设备，并进行设备检查和试运行，确保施工设备正常运转。
三、施工工序1. 安装挂篮根据设计要求和施工图纸，安装好挂篮并进行加固，确保挂篮稳固可靠。
2. 模板搭设搭设好梁的模板，并进行质量检查，确保模板符合要求。
3. 钢筋绑扎按照设计要求进行钢筋的绑扎工作，确保钢筋布置正确、连接牢固。
4. 混凝土搅拌搅拌好符合要求的混凝土，并通过泵送设备输送到挂篮上。
5. 悬浇施工在混凝土搅拌完毕后，进行悬浇施工，并及时进行养护，确保梁体质量优良。
四、安全措施在挂蓝悬浇施工过程中，要严格按照相关安全规定执行，并加强现场巡查、警示标识、作业人员安全教育等措施，保障施工安全。
五、总结与展望沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案以安全高效为原则，通过详细的施工策划和操作步骤，确保施工质量和进度达到预期目标。
希望该方案的实施能为项目的顺利进行提供有力保障。
六、参考文献•《铁路桥梁施工技术规范》•《铁路工程悬挂混凝土梁施工技术规范》•《连续梁施工组织设计规范》以上是沪昆客运专线连续梁挂蓝悬浇施工方案的初步规划方案，真正施工前还要符合施工图纸和实际情况。
沪昆跨线桥施工方案
沪昆跨线桥施工方案一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通建设逐渐成为各地城市发展的重要组成部分。
而在城市交通建设中，桥梁作为城市重要的交通设施之一，在城市发展中发挥着举足轻重的作用。
本文将重点介绍沪昆跨线桥的施工方案，围绕沪昆跨线桥的施工过程、技术要点等方面展开阐述。
二、工程概述沪昆跨线桥位于XX省XX市，是连接两地之间重要的交通枢纽之一。
该桥横跨X条铁路线和X条高速公路，起始于XX地，终点于XX地，全长约X公里。
沪昆跨线桥的建设对于促进当地经济发展、改善交通状况具有重要意义。
三、施工方案1. 施工准备阶段在施工前，需要提前进行细致地勘察工作，确定施工方案。
同时，需要充分考虑周边环境、交通状况等因素，合理安排施工进度。
2. 施工工艺(1) 桥梁基础施工首先进行桥梁基础的施工，合理设置基础支撑点，确保桥梁基础的稳固。
在进行桥梁基础施工时，需要考虑土壤情况、地质条件等因素。
(2) 主梁制作与安装主梁是桥梁的重要组成部分，需要精准制作，保证质量。
在主梁的安装过程中，需要借助吊装设备，合理安排施工人员，确保安全。
(3) 梁体浇筑在主梁安装完成后，需要进行梁体的浇筑工作，保证桥梁整体的牢固性。
在浇筑过程中，需要注意控制浇筑质量，确保桥梁结构完整。
3. 施工安全在施工过程中，要严格遵守安全生产规定，做好安全防护工作。
同时，要加强对施工人员的安全教育培训，确保他们具备安全意识，减少事故发生的可能性。
四、技术要点1. 施工设备在沪昆跨线桥的施工中，需要使用吊装设备、浇筑设备等专业工程机械，确保施工的高效进行。
2. 材料选用在桥梁施工中，需要选用优质的建筑材料，保证桥梁的质量和稳固性。
在选择材料时，要考虑环境因素和使用寿命等因素。
五、总结沪昆跨线桥的施工是一个复杂而又重要的工程，需要各方面的配合和努力。
通过合理的施工方案和技术要点的把控，可以确保桥梁的质量和安全，为当地交通发展做出积极贡献。
六、参考文献[1] XXX. (XXXX) 桥梁施工技术手册. XX出版社.[2] XXX. (XXXX) 桥梁施工实用指南. XX出版社.以上为沪昆跨线桥施工方案的相关内容，不同地区、不同情况下，实际施工方案还需根据当地实际情况做出调整。