浅议高速公路双连拱隧道中墙施工

合集下载

连拱隧道中隔墙的选择与施工

连拱隧道中隔墙的选择与施工本文分析、比较了三种连拱隧道中墙的优缺点，并介绍了一些中墙的施工经验。

标签连拱隧道；中墙；选择；施工连拱隧道上、下行线通过中隔墙分开，与传统的隧道形式相比，隧道洞口需要的过渡段短，节约土地，同时又既有外型美观的特点，因此在城市交通及高速公路建设中被广泛采用。

1 中墙主要的结构形式连拱隧道中隔墙先行施工，支撑拱顶，将开挖断面分割，达到减跨的目的。

中墙在主洞施工时受到各方向反复的作用力，并支撑作用在拱部上的荷载，受力十复杂，是连拱隧道最重要的结构体，中墙设计、施工的质量好坏，直接关系到整座隧道的成败。

从目前建成的隧道及各种研究的情况看，连拱隧道中隔墙主要以下三种结构形式，如图1、2、3所示。

2 方案的比较第一种形式在2000年以前曾被广泛采用，实践证明此种中隔墙的弊病较多，存在先天不足，现在已经基本不采用，主要存在以下的弊病：⑴中墙与左右洞二衬分三次施工，施工缝不易完全对齐，造成错缝，受力不均，容易造成中墙纵横向开裂。

⑵排水系统设计不合理，防水板在拱部接头，作业空间小，很难保证焊接质量，排水管容易被堵塞，造成中墙接头部位渗水。

⑶排水系统设在中墙顶，拱顶回填混凝土浇筑在碎碎石层上（一般50cm厚），基础不稳，难于达到支撑的作用，同时混凝土也易堵塞盲沟。

⑷接头部位弧形难对应，造成错缝漏浆，建成的隧道多需要装修，影响混凝土外观。

⑸中墙作为永久结构，受力大，易下沉开裂，病害较多。

⑹对于需要爆破的石质围岩增加中墙保护费用，而且一般保护不好，需要二次装修。

⑺主洞的初期支护（钢支撑）没有支撑点，只能支撑在回填混凝土上，受力结构不合理。

后两种形式是在第一种形式上发展而来的，吸取了单洞隧道的施工经验，在技术上有很大的改进，目前应用较广。

第二种方案比第一种方案有很大的改进，排水系统设计更加合理，中隔墙作为临时支护结构，没有外观要求，减少了投入。

但此种结构仍然有自身的缺点，主要表现在：⑴中隔墙分基础和墙身施工，工序较多。

浅析双连拱隧道施工技术

浅析双连拱隧道施工技术摘要：文章结合工程中双连拱隧道开挖导洞法施工工艺，分析了中导洞与中隔墙施工中的关键技术，提出了隧道防排水问题的防治措施。

关键词：双连拱隧道，中导洞，开挖，防排水0 引言双连拱隧道较分离式隧道具有造型美观、线形流畅、占地面积小、空间利用率高、可避免隧道洞口路基或桥梁分幅建设等优点；同时在隧道长度较短、环境保护要求较高时连拱隧道也表现出较强的优越性。

因此，近年来双连拱隧道在高等级公路中被广泛应用，另外在城市地铁建设中也有不少应用该种形式隧道的例子。

然而，双连拱隧道开挖跨度较大、施工工序繁多，开挖和支护相互交错，在动态施工过程中隧道结构体系需要多次转换，围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂，这就决定了其施工难度比一般隧道要大。

尤其在地质条件较为复杂时，施工技术难度更大。

本文首先针对双连拱隧道中几个关键技术进行分析，然后根据实际工程经验对施工容易出现的问题提出建议，以提高施工质量，为以后施工提供借鉴。

1 开挖施工工艺及比较目前高速公路双连拱隧道开挖施工工艺中有代表性的主要有中导洞法和三导洞法。

实际工程中应用最多的是中导洞法，其施工工艺流程为：先贯通中隔墙导洞(中导洞)，施作中隔墙钢筋混凝土，后开挖正洞，在正洞开挖时，因中隔墙为薄壁混凝土结构，保证中隔墙与左右两侧正洞开挖整体稳定至关重要，要在确保中隔墙稳定情况下，合理安排工序进行正洞开挖支护施工。

其具体施工顺序为：1中导洞开挖及支护→2中隔墙施工→3左右线正洞开挖支护→4左右线正洞仰拱开挖与施工→5左右线正洞全断面衬砌(二衬)，如图1所示。

图1 中导洞法施工顺序与三导洞施工工艺相比，中导洞施工法具有工序简单、临时支护工程量小、工期短和成本低等特点，且适用于地层条件较好情况，从其技术原理来看它是以隧道施工中广泛采用的新奥法为基础的。

与之相反三导洞施工法具有施工安全、工序复杂、成本较高的特点，但适应于地质条件恶劣，围岩较差情况，其施工方法带有较为浓厚的矿山法分部施工色彩。

公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨-工程技术研究0060

公路双连拱隧道中隔墙结构形式不足与优化改进探讨公路连体隧道因其占用土地少，对环境破坏小、有利于路线穿越不良地形条件、空间利用率高、结构整体性好、综合造价较低等诸多优点，在公路工程中已得到越来越广泛的应用。

但是在一些实际施工中还是反映出无论在设计上还是实际操作上都存在一定的争议，存在一定得问题，其效果往往还不如分离式隧道更有效，施工更简便。

特别是中隔墙部位和防排水等问题上还有一些问题急需解决。

笔者下面就针对对目前常见的几种联体隧道出现的问题进行探讨，发表一些自己的见解。

首先，先讲一讲双连拱隧道的结构特点：与分离式隧道相比，连拱隧道的最大特点就是在左右主洞之间由一条中隔墙分开，中隔墙是关键部位。

连拱隧道的关键技术问题在于中隔墙的强度问题、稳定问题及围岩的变形问题。

如果中隔墙修筑不理想，直接导致隧道围岩跨度增大，开挖后拱部岩体在自重应力场作用下向洞内移动，并导致两侧岩体受压，拱顶下沉急剧增大，由此而导致支护结构体系的破坏，因此中隔墙施工质量对围岩稳定性、结构受力大小和结构安全有直接的影响。

目前常见中隔墙结构形式有以下几种：常见中隔墙结构形式如下图：①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----形排水管；④----底部三通。

图1、直墙式①----墙肩纵向管；②----防水卷材+土工布；③----型排水管；④----底部三通管。

图2、曲墙式1.墙身一次浇筑成型的，又有直墙式和曲墙式两种：在肩部有两道纵向施工缝，左右洞防水布紧贴在中隔墙顶，和中隔墙顶的防水布相连，墙肩上一般还有两条纵向排水管与预埋在中隔墙中间的Y型排水管相连接，再通过墙底部的三通管引到边沟等洞内排水系统。

（如图1、2）2.墙身分三次浇筑的：墙身第一次浇筑时，预留出二衬厚度，待主洞开挖后再与二衬一起浇筑，左右洞防水布在中隔墙第一次浇筑时紧贴墙顶预埋，排水管在二衬时埋设。

（如图3）①----墙肩纵向管；②----墙顶防水卷材+土工布；③----墙侧壁PVC管；④----主洞防水卷材+土工布；⑤----墙基座纵向PVC管。

浅谈双连拱隧道施工

浅谈双连拱隧道施工
浅谈双连拱隧道施工
山区高速公路的建设由于设计要求和地形限制,不可避免地要求修筑隧道工程.对于那些布线困难的地段,采用连拱隧道形式,是一种解决工程问题的有效手段.本论文以某隧道为研究对象,参考国内外双连拱隧道施工成功的施工方法和工艺,结合本隧道的实际地质情况,系统地对双连拱隧道施工技术进行了探讨.
作者：蔡立永戴培柱作者单位：广西长长路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： 2010 ""(1) 分类号： U4 关键词：双连拱浅埋隧道施工技术。

双连拱隧道施工方法的探讨

双连拱隧道施工方法的探讨首先，双连拱隧道的施工可以分为先固定腹板和后挖的方法，或者先挖后固定的方法。

前者适用于强固山体、无水源的情况，后者适用于长时间施工和水源频繁的情况。

在先固定腹板后挖的施工方法中，首先需要对隧道出口方向进行腹板施工。

腹板通常由钢筋混凝土构成，通过扇形钢模和支撑结构进行固定。

具体施工步骤为：确定腹板的形状和尺寸，并进行钢模设计和制作；钢模安装和支撑结构的架设；混凝土浇筑和养护。

腹板的施工质量直接影响到整个隧道的稳定性和安全性，所以需要严格控制施工过程中的各项参数。

完成腹板施工后，即可进行后续的挖掘工作。

挖掘工作一般分为顺山体破碎、掌子面破碎和石方移载三个阶段。

顺山体破碎是指将大型岩石通过起重设备进行破碎，并将其清除出隧道，保证隧道出口区域的平整；掌子面破碎是指在拱顶位置进行破碎作业，确保掌子面的规整和光滑；石方移载是指将挖掘出的岩石通过输送带等工具运送至隧道外区域，使隧道内部保持干净。

在挖掘过程中，要注意控制挖掘速度，保证隧道的稳定性。

在先挖后固定的施工方法中，首先需要进行挖掘工作。

挖掘工作的方法与上述一致，但需要特别关注水源问题。

如果在挖掘过程中遇到地下水或涌水，需要采取相应的排水措施，确保施工现场的干燥。

完成挖掘后，即可进行腹板的施工。

腹板的施工方法与先固定腹板后挖的方法一致，但需要注意与挖掘结构的衔接，保证施工质量。

无论采取哪种施工方法，都需要注意施工中的安全问题。

针对双连拱隧道的特点，可以制定相应的施工方案，如加强通风设备以保证施工人员的安全、合理布置通道和逃生通道等。

综上所述，双连拱隧道的施工方法具有一定的特殊性，需要根据具体情况制定相应的施工方案。

无论是先固定腹板后挖还是先挖后固定，都需要严格控制施工各环节的质量，并注意施工中的安全问题。

只有做好施工管理，才能确保双连拱隧道的安全和稳定。

浅谈高速公路双联拱隧道快速施工技术

浅谈高速公路双联拱隧道快速施工技术摘要：双联拱隧道由于其埋深不大，长度较短，上下行线紧贴设置中隔墙分离导致受力复杂、施工工序多等特点决定了其工期比同长度的分离式隧道长，因此如何组织工序施工、优化方案，加快进度、缩短工期，同时又保证施工质量，就有非常重要的现实意义。

本文结合工程实际，从施工方案的选择、劳动力及机械的配置等方面，总结出了一套较为有效的快速施工法，希望对类似工程有所借鉴。

关键词：双联拱隧道快速施工技术前言：包头到茂名国家高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线路中的第7纵，经过内蒙古、陕西、四川、湖南、广西、广东六省（区），全长3130公里，是贯穿我国中西部省市的南北路运输大通道。

包茂高速公路从重庆的黔江入湖南境，经吉首、怀化，进入广西桂林，湖南境内里程长度约为350公里，吉首至怀化高速公路（简称吉怀高速公路）是其中重要的一段，长104.83公里。

吉怀高速公路是内陆西部地区和泛珠江三角洲区域联系的便捷通道，对国家实施西部大开发和中部崛起发展战略，加快湖南融入“泛珠三角”经济圈，完善湖南省高速公路主骨架网，促进区域经济发展，改善区域交通运输条件以及投资环境等具有十分重要的意义。

1 工程概况榆树冲隧道位于包头到茂名国家高速公路吉首至怀化10标段，该隧道全长443米，隧道平面位于曲线半径为1660m的圆曲线段；隧道纵面吉首端位于-1.0%的下坡，怀化端位于-2.7%的下坡；隧道吉首端采用环框式洞门，怀化端洞门设置为削竹式，吉首端、怀化端分别设置10m、15m明洞。

隧道单跨采用圆拱式断面，边墙及中墙为直线，中隔墙厚2.5米，隧道净宽为21.4米，最大埋深为105米。

隧道最大开挖宽度23.80米，高度10.32米。

隧址区位于北东向构造带，隧址区未发现大的断层分布，邻近分布的断层、以及岩层走向均为北东向；新构造运动以上升运动为主，新构造运动微弱，区域稳定性良好。

地下水按其赋存的介质可划分为基岩裂隙水；隧址区基岩主要为泥质粉砂岩、粉（细）砂岩等，均为弱含水层；地下水主要是赋存于基岩节理裂隙中，水量贫乏。

公路双连拱隧道工程施工的技术探讨

公路双连拱隧道工程施工的技术探讨摘要：随着高速公路的快速发展，隧道作为公路建设组成部分，因其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，在特定条件下被越来越多地采用。

本文章结合施工经验，对高速公路双连拱隧道施工工艺及质量控制进行了分析。

关键词：双连拱；施工；中导洞；中隔墙1施工方法及要点1.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。

1.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。

导洞开挖及初期支护施工；①——中隔墙混泥土施工；②——正洞拱部开挖及初期支护施工；③——正洞下部开挖两侧开槽及初期支护；④——中间部分开挖。

根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。

根据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度；在围岩破碎、节理发育以及洞口地段，采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。

无论采用哪一种开挖方法，均采用光面爆破技术，尽量减小中导洞爆破对两侧正洞围岩的扰动。

每循环进尺一般要控制在1m以下，围岩较好的情况下最多也不能超过1．5m。

支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长。

杜绝塌方，因为中导洞即使有小面积的塌方也会给正洞开挖带来很大的影响。

中隔墙的施工顺序与中导洞开挖的顺序刚好相反，根据现场情况可从隧道中间向两端旌工，也可以从隧道一端向另一端施工。

如一座隧道只设一个混凝土拌和站，一般采用从远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的顺序，但在工期较紧的情况下也可以创造施工条件从隧道中间向两端同时施工。

下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后再开挖中间部分。

边墙开挖除采用光面爆破外还要注意进尺不能太大，最多开挖出两榀钢支撑位置就尽快施作初期支护，封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成坍塌。

浅谈中洞法施工双联拱隧道横通道施工技术

以及城区中文物保护遗址等不能实行开挖拆迁的建筑，再加上其他因素的影响，往往会使得地铁工程的进度受到很大影响，工期可能会被拉长，而工期一旦延长，对于施工方、建设方以及城市发展运行等都是有很大影响的。而为了追赶工期，按时完成预期施工目的，工程技术人员在经过精密的计算与模型试验后，提出了一种新的施工技术，即暗挖 “ 中洞法” 施工双联拱隧道开横通道施工技术，并在实践中取得了良好的效果。现本文就以某实例工程为例，来介绍该施工技术的具体内容。关键词：中洞法施工；双联拱隧道；横通道；施工技术某市在实施地铁工程施工时，在Ａ站到Ｂ站之间的一段工程的形成了比侧洞设计高度大的一个空间。然后按照设计高度将横通道施工计划中，是首先采用中洞法进行设计施工的，即初期支护及中隔范围内的侧洞１部格栅安装完成，后喷射混凝土封闭，此次喷射混凝墙施工，之后再进行侧洞初期支护施工的。然而在具体的施工过程土将侧洞设计高度以期和横通道内轮廓线之间的范围填充密实。这中，却发现在距离竖井３０．７ｍ～６５．７ｍ范围内，与另外一条地铁线路有样，横通道就完全形成了。了一段重叠，施工人员继而立即采取措施对该段进行了加固处理。２．３横通道支护参数而就在加固的过程中，发现隧道施工设计方案中提供的数据资料与２．３．１超前小导管注浆。横通道开挖前沿隧道开挖轮廓线外打人实际测得的数据资料不符，处于安全考虑，必须要对加固方案进行有中３．２５ — ３．２５ｍｍ超前小导管，并向管内注浆。用以改良工作面前方效调整。但同时面临的一个问题是若要调整加固方案，需要很长的的土层，在开挖工作面以外形成厚度为０．５￣ｌ，Ｏｍ的加固圈。同时超

浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术

浅谈公路双联拱隧道中隔墙施工技术摘要：双联拱隧道中隔墙是隧道结构稳定的关键，中隔墙施工质量也是隧道质量控制要点和难点之一，本文结合辽宁庄盖高速公路新开岭隧道曲墙式中隔墙施工的实例，浅谈了双联拱曲墙式中隔墙施工技术工艺。

关键词：双联拱隧道中隔墙施工技术Abstract: in the arch tunnel quality.the partition is the key of tunnel structure stability, the construction quality and quality control key points and difficulties in the tunnel, one of the combined with liaoning zhuang highway to a new cover the tunnel wall type partition of the construction of song example, briefly discusses the arch song quality.the wall construction technology.Keywords: thermodynamic of construction technology of the arch tunnel partition一、工程概况新开岭隧道位于步云山村与横道河村之间，呈东南-西北走向展布，采用连拱式隧道结构类型，新开岭隧道区地层岩性主要为印支期侵入的二长花岗岩和青白口系永宁组石英砂岩，构造发育，节理裂隙较发育，且不规则，杂乱，结合程度一般，充填少量泥质或无充填，显剪性。

本隧道围岩类型为IV、V级围岩，以二长花岗岩和石英砂岩为主，岩石呈块状。

拱部无支护时可能坍塌。

左线起讫桩号为ZK45+611.827～ZK46+160.177，长548.35m，右线起讫桩号为K45+612～K46+160，长548m，属中隧道。

浅谈高速公路双连拱隧道施工技术

区域治理交通规划与工程浅谈高速公路双连拱隧道施工技术耿智勇陕西煤业化工建设集团有限公司，陕西神木 719300摘要：连拱隧道作为公路隧道的重要组成部分，因其具有管理运营方便、平面线形流畅、洞口位置选择不受限、占地面积小等优势，在我国公路建设中得到了广泛的应用。

文中介绍了双连拱隧道的施工技术，可为今后的公路建设提供参考。

关键词：高速公路；双连拱隧道；施工技术在高速公路建设施工中，隧道工程所占比例较大。

双连拱隧道形式通常在横坡陡峭、山势不高、纵向长度短的地段中使用。

双连拱隧道不但可以达到上下行车分离的要求，并且双连拱隧道的占地面积较少、接线难度较小，因此双连拱隧道被人们广泛应用到高速公路的建设中。

一、双连拱隧道施工技术经过多年隧道建设的实践，目前国内外普遍使用的的隧道施工技术有挪威法和新奥法两种。

两种技术方法相比较，挪威法中更适合用于中硬至硬岩隧道，而新奥法适合用于软至中硬岩隧道。

1挪威法施工技术由于具有施工时间短、维修成本和建设成本低等优势，在国外挪威法被人们广泛应用，通过实践证明挪威法是一种非常有效的隧道施工方法。

挪威法的部分理念与新奥法特别相似，例如两种方法都强调岩体本身的承载能力，支护只是一种辅助性手段。

但是在很多方面还是有很大的区别的，挪威法在施工前必须进行两次地址勘探，由于挪威法不需要进行超前的地质预报，所以减少了原型观测工作，不需要采用二次衬砌，进而降低了建设的总成本，同时也减少了施工工序，可在短时期内完成施工。

使用钢纤维混凝土和自力式锚杆，实现快速安全的施工。

尤其是挪威法使用的自力式防水层，由于不需要二次衬砌，如发现防水板漏水局部补修即可，维修方便。

费用低，并且不会影响到整体运营。

另外，挪威法具有一套完整的经验公式和表格供具体实施，可操作性较强[1]。

因此，在中硬至硬岩隧道中，挪威法与新奥法相比具有独一无二的优越性。

2新奥法施工技术目前新奥法已成为我国隧道施工中的主导方法，无论是软岩还是硬岩，通常使用的都是新奥法。

公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究

公路工程双连拱隧道中隔墙施工技术要点研究Research on Key Technical Points of Partition Wall Constructionin Double-Arch Tunnel of Highway Engineering罗晓攀（中交四航局第五工程有限公司，福州350007）LUO Xiao-pan(The Fifth Engineering Company of CCCC Fourth Harbor Engineering Co.Ltd.,Fuzhou350007,China)【摘要】针对双连拱隧道中隔墙施工时因施工不当引发的拱顶沉降、坍塌、中隔墙开裂或渗水问题，结合岙里对隧道工程，深入研究了隧道中隔墙施工中面临的施工技术难点问题及各工序施工技术要点。

针对该工程施工技术难点问题，经采用超前地质预报、监控量测和不同围岩等级中导洞分类支撑支护等措施，为中隔墙施工提供有利条件。

经工程实践表明，该工程施工技术措施得当合理，具有一定应用推广价值。

【Abstract】Aiming at the problems of arch roof settlement,collapse,middle partition wall cracking or water seepage caused by improper construction during the construction of partition wall in double-arch tunnel,combined with the tunnel engineering of Ao Li,the construction technical difficulties faced in the construction of partition wall in tunnel and the key points of construction technology in each process are deeply studied.In view of the technical difficulties in the construction of the project,the measures such as advanced geological prediction,monitoring measurement and classified support and support for the middle guide tunnel of different surrounding rock grades are adopted to provide favorable conditions for the construction of the middle partition wall.The engineering practice shows that the construction technical measures of the project are proper and reasonable,and it has certain application and popularization value.【关键词】隧道工程；中隔墙；台车；混凝土浇筑【Keywords】tunnel engineering;middle partition wall;trolley;concrete placement【中图分类号】U455.4【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2024）02-0208-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2024.02.2671引言近年来,随着我国山区高等级公路建设事业的发展,受山岭重丘区线形、伸缩性和隧址区工程地质条件的影响,公路隧道建设多采用双连拱隧道建设技术。

公路双跨连拱隧道中隔墙法施工工法

公路双跨xx隧道中隔墙法施工工法xx集团第七工程有限公司xx前言：二十世纪90年代以来，我国公路建设进入一个高速发展时期。

在山区高等级公路建设中，经常遇到小哑口或小山鼻的情况，受地形条件限制，目前国内一些较短的隧道常选用连拱结构形式。

从节约用地、利于环保，减少高路堑工程方面考虑，修建连拱隧道具有功能合理、结构紧凑、承载能力好的重要意义。

但连拱隧道由于开挖跨度大，结构对荷载变化比较敏感，围岩稳定性变差，给施工带来很大的难度，施工安全难以保证，工期长，工程成本不易有效控制。

我公司在京福高速公路三明连结线SLA2合同段建设中充分领会设计意图，并积极收集连拱隧道施工技巧和施工经验，运用中隔墙法指导管段内垄东隧道的施工（498ｍ），确保了工程顺利进行，取得了良好的社会效益和经济效益，并在实践中收集、整理，形成本工法。

一、工法特点⒈由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。

中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。

⒉合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。

既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。

⒊主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。

⒋两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。

⒌左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。

⒍仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。

二、适用范围⒈石质Ⅲ~Ⅴ类围岩双洞及以上连拱隧道；⒉城市地铁、软质围岩隧道、土质连拱隧道亦可参照本工法施工。

公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制

公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制在公路隧道施工中，我国正处于突飞猛进的发展时期，但在施工中由于各种原因会造成不同的缺陷，虽然外观质量和施工工艺已经有了很大的改进，但中隔墙施工仍存在一定的难题，在实际施工中，需要采用科学的施工组织、合理的设计，建造高素质的施工队伍，采用新工艺、新材料，以确保中隔墙的施工质量。

本文介绍了双连拱公路隧道中隔墙施工工艺，加强中隔墙稳定的具体措施及防排水施工方法，并提出中隔墙施工目前还存在着不少质量问题，特别是防排水问题是今后需要研究的课题，希望引起同行的足够重视。

《中外公路》杂志资讯刊是由交通部主管，中国高速公路服务区联谊会主办的国内外公开发行刊物。

本刊是全国公路交通行业权威性期刊，发行量在公路系统报刊中居于前列。

本杂志资讯刊不仅有效地吸引了全国近30个省市区数百家高速公路管理厅局、公司及上千家高速公路服务区的中高层经营管理者;以高速公路及服务区为服务对象的各行业的经营管理人员;高速公路司乘人员、自驾游者等读者群，还以清新的风格、浓郁的海派韵味、敏锐的流行触觉、轻快而富有文化品味的风格,敏锐，独特的视角，捕捉时尚消费资讯;积极，健康的理念，引领高品位的生活诉求。

一、绪论双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法，先进行中导坑，再进行左、右用隧道主洞的开挖，以中导坑为主攻方向，根据原设计贯通后，两侧导坑为辅助，由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙，这样施工法节约工期，占地面积少，缩短了周期，提高了经济效益。

二、中隔墙的施工工艺连拱隧道施工工序：中导洞开挖并进行支护—--修筑中隔墙—-右侧辅助导洞开挖并进行支护—-右洞上半断面开挖并进行支护—-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌—-修筑石洞仰拱—-左侧辅助导洞开挖并支护—-左侧上半断开挖并支护—-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-—修筑左洞仰拱。

连拱隧道中隔墙施工工序：支模板—钢筋绑扎—混凝土浇筑中隔墙与中导洞的施工顺序：首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土，其次是浇筑时，必须留出正洞二次衬砌的厚度，有利于防水工作。

高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术

高速公路工程双连拱隧道隔墙施工技术摘要：首先简述了双连拱隧道中隔墙结构特点，然后对双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点进行了分析，同时结合项目实例综合研究了双连拱隧道中隔墙施工技术，主要包含了测量放样、基底找平、钢筋制作、混凝土浇筑以及养生等，为类似项目施工提供参考与借鉴。

关键词：双连拱隧道;中隔墙;施工技术;1 双连拱隧道中隔墙结构简述通过分析公路隧道建设现状发现，其普遍采用的是双连拱隧道类型。

与分离式隧道对比分析，双连拱隧道具备较大的空间利用率，洞口选择方案多，而且适用在洞口地形相对狭小的中短隧道。

但是双连拱隧道施工环节比较多，在具体施工中必须交错实施开挖与支护，而这会增加围岩应力变化。

中隔墙作为双连拱隧道施工时采用的主要构件，必须严格控制其强度与稳定性等关键指标。

以双连拱隧道项目施工为例，中隔墙与支护衬砌采用的为非同步施工模式，结构受力情况多变，特别是中隔墙受力较为复杂，主要包含了拉、压、弯、剪等，而且左洞、右洞的施工会对中隔墙造成影响，若是施工不当，则很容易引发拱顶沉降或坍塌等现象，甚至隧道中隔墙出现开裂与渗水等[1]。

基于此，在双连拱隧道施工阶段必须精准把控中隔墙技术要点，以提升施工质量及安全。

2 双连拱隧道中隔墙断面类型及施工要点2.1 中隔墙断面类型针对双连拱隧道项目的中隔墙而言，其结构类型主要是以外部形态作为划分标准，包含了直中墙、曲中墙，见表1。

表1 直中墙与曲中墙特点2.2 施工要点以双连拱隧道为例，中隔墙施工流程是先支模板后钢筋绑扎，最后进行混凝土浇筑，详细施工要点如下：①模板选用，在中隔墙模板施工阶段，应选择槽钢与碗口件从中导洞初期支护位置进行支撑处理，支撑模式是“外撑+内控”，而模板主要选用特制型钢模，且严格根据规定要求检查模板中线、尺寸以及标高等相关指标，保证符合工程要求之后才能够实施下一道工序；②钢筋绑扎，首先需要对中隔墙与衬砌接触面进行凿毛处理，以增强混凝土粘结力，结合设计要求布设基础钢筋，同时对预留筋与预埋件的位置进行严格检查，保证钢筋无任何的锈蚀现象[2]，待钢筋绑扎施工及检验达标之后，才能够进行端头模板封堵处理；③混凝土浇筑，选择的振捣方式是分层振捣，边浇筑边振捣，由模板的端头灌注混凝土，将混凝土浇筑到与拱顶相距1.5 m位置，然后以分段浇筑方式一直浇筑到拱顶，在两侧位置合理预留注浆管与排气管[3]。

双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术

双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术摘要：公路隧道的建设，不但可以拉直公路，提高公路等级，减少事故发生，而且可以缩短公路里程，节约工程投资以及建成后车辆运行成本。

众所周知，双连拱隧道是相对分离式隧道而言的，是用连接上下行线隧道之间的中隔墙分开的并体连拱隧道.随着高等级公路的高速发展，为改善公路线型、节约运土地资源、保护生态环境、增强景观效果和节省工程投资，修建中短双连拱隧道已成为发展趋势.基于此，本文主要对双连拱隧道中隔墙施工方法及防排水技术进行分析探讨。

关键词：双连拱隧道；中隔墙；施工方法；防排水技术1、前言由于连拱隧道的特殊结构，主洞拱顶比中隔墙拱顶高，两主洞拱顶渗水都往中隔墙两侧汇集。

因此，中隔墙两侧防排水成功与否，是整个连拱隧道是否漏水的关键所在。

因此开发和应用山岭隧道修建的新技术，以及研究和总结公路隧道施工新法是生产实践的必然要求。

2、中隔墙施工方法2.1传统施工方法目前，国内连拱隧道施工比较成熟，常用的施工方法分5步(见图1):①开挖中导洞及两侧壁导洞(地质条件不好时，主洞开挖采用双侧壁导坑法)至中导洞贯通，并进行临时支护;②施工中导洞拱顶防水布及钢筋混凝土中隔墙;③两侧主洞开挖及初期支护;④主洞防排水施工及二次衬砌;⑤排水沟及路面施工。

该方法是常用的连拱隧道开挖和支护方案。

先开挖中导洞，形成跨度较小的凌空面，及时浇筑钢筋混凝土中隔墙，使之尽早承受松动围岩的应力，保证围岩的稳定性。

由于中导洞开挖断面小、产值少，采用该施工方法造成大型机械设备发挥不了最大工效，影响施工单位效益。

同时，由于要等中导洞贯穿后才能施工中隔墙，这样中导洞进洞到主洞进洞时间较长，造成工期长、人员设备闲置，施工成本增加。

这也是目前连拱隧道每延米造价远高于分离式隧道的原因之一。

据了解，云南丽江某公路马面坡连拱隧道施工便是采用此方法，从中导洞开始进洞、贯穿至中隔墙衬砌施工完毕共用110d，产值215．6万元。

而同样的施工设备、人员，从主洞进洞至贯穿(包括完成锚、网、喷临时支护)仅用52d，产值365．8万元。