波音737CL系列飞机交输活门故障的分析

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【机务】737NG常见故障总结

【机务】737NG常见故障总结737NG 常见故障经验总结Augest30ATA21 空调增压系统1. 737-800 飞机空调面板上的区域ZONE TEMP 灯或 PACK 灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或 RECALL 之后。

）常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失。

处理措施：按压主注意牌CAUTION，若显示PACK 灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK 和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压 RESET，确保故障灯灭（BITE 测试时，确保 GO 灯亮，按压PRE FLT 和VERIFY 确认故障时，等待时间约 1 分钟）2. 设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇3. 驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器 214A1103-10/114. 驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0 度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器5. 客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于 CPC 计划限制值）常见原因：发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU 引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）处理措施：在 CPC 进行故障代码查询，按照 AMM 对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI 的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门6. 起动发动机（特别是右发）过程中（从25%转速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间），客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检查左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现象，组件活门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富油，富油的混合器被 APU 吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。

737-NG飞机故障简述

737-NG 故障简述仅用于培训目的第 1 页共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章空调―――――――――――――――― ――2 23章通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章电源系统―――――――――――――――― ――5 30章防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章起落架――――――――――――――――― ―8 34章导航―――――――――――――――― ――10 36章引气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章门系统――――――――――――――――――14 71章动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的第 2 页共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的第 3 页共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小；处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的第 4 页共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。

浅谈波音737飞机起落架故障

浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。

2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。

起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。

液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。

起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。

起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。

起落架灯指示起落架的位置。

PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。

3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。

前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。

起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。

飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。

起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。

B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨

B737飞机引气系统典型故障分析及排故探讨为了解决飞机引起系统中出现的问题，文章基于故障排除思想，在以往经验的帮助下分析研究了容易出现故障的一些环节，按照飞机故障隔离手册、维护手册以及线路手册等切实依据，在各项测试下将发现的故障信息搜集起来，测量出现故障状态下发动机转速、飞行高度以及引气压力等因素，对故障排除具有较大促进作用。

标签：引气；故障；排故飞机引气系统的作用是将经过压缩的空气传输到各个子系统中，保证相关系统的正常运行。

B737飞机的引气系统主要是提供压缩空气供飞机的发动机启动、空调机使用、发动机整流罩和机翼机身等的防冰、水箱和液压油箱的增压等，在此种飞机上引气是由工作中的发动机、辅助动力装置或者是由地面相关气源设备供应。

对飞机的引气系统故障进行分析并对相关故障予以解决，对保证飞机的正常运行，服务广大人民群众具有重要意义。

1 B737飞机引气系统典型故障分析结合相关技术人员对飞机的日常维护问题记录，发现此种型号飞机的引气系统一般会出现如下几个方面的故障：引气无法关闭；引气压力过高或者过低；左右引气压力不一致；引气路开灯亮。

对相关故障进行分析研究之后发现，相关故障产生的原因分析如下。

1.1 发动机关车后风扇叶片不停转在某次飞行完成之后，机组人员发现飞机右侧发动机关车后，风扇叶片仍然不停运转，经过简单分析，该现象引起的原因可能是隔离活门打开后，辅助动力装置内产生的引气在没有完全关闭的压力调节阀、关断活门（PROSV）和第5级活门（或者第9级活门）之间的发动机涵道内反流，将压气机叶片吹动，导致风扇叶片不停运转。

根据相关部件的构造分析，第5级活门不可能产生故障。

因此相关故障范围确定在辅助动力装置的压力调节阀、关断活门或者是第9级活门处。

1.2 发动机引气故障引气压力问题主要表现在发动机方面，当发动机的转速在一半以下时，由于受到飞机当时所处海拔、外部环境温度以及油门状态影响，转速在稍微变动状态下，飞机的引气由第九级活门完成引起操作，当发动机转速在一半以上时，引气工作由第五级完成。

波音737NG翼梁活门跳开关故障分析

关键词院汽车；互发动机；维修技术
1 汽车发动机工作原理发动机作为汽车最主要的部件之一，可以帮助汽车的行驶提供前进的动力。四冲程汽车发动机主要是由进气、压缩、燃烧以及排气等四个部分组建而成。从另外一个角度看，汽车使用的燃料一般可以分为汽油与柴油两种类型。换句话说，也就是汽车发动机与柴油发动机两种类型。从发动机的实际情况主要是从化学能向着机械能的方向进行转变。汽车的启动离不开汽车发动机的进一步支持，也被称之为汽车的“心脏”[1]。这个“心脏”决定了汽车的动力性、经济性与环保性。可以把汽油或者是柴油、天然气转变为热能，然后将密封的气缸内燃气气体使用活塞做工，转变为机械能。电能控制的汽车发动机的一般可以分为燃料供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统这四个类型。电控技术的应用主要可以分为三个表现，电控燃油喷射系统，电控点火正时系统，怠速控制系统。 2 汽车发动机常见故障 2.1 汽车发动机启停故障从一定程度上看，汽车发动机在运行的过程当中，很容易受到自身重力的影响，这样就会让汽车在行驶的过程中，产生较大的负荷。汽车发动机各项性能对应的就会提升一定的负担。进而就会对汽车发动机的要求提出更为苛刻的要求。因此，这个时候，一旦发现汽车发动机出现异常的情况，就需要及时的制定有效的措施，保证汽车的有效运行。汽车发动机启动故障存在很多种类型，主要的问题
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作者简介院郭洪涛（1986-），男，重庆人，助理工程师，大专，研究方向为航线维护。
图 1 翼梁活门位置图 2 P5-2 面板指示灯图 3 排故线路
Internal Combustion Engine & Parts
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浅析汽车发动机维修技术
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737NG飞机右侧冲压空气折流门打不开的排故总结-6页文档资料

737NG飞机右侧冲压空气折流门打不开的排故总结1 故障现象某日，北京出港的B-5117飞机贵阳过站，机务报告右空调冲压空气门与左侧不同，进一步检查发现右空调折流门打不开（位于收上位），将冲压空气系统按MEL21-5放行，执行M程序，恢复盖板。

因飞机回京时间较晚，按过站检查并放行，办理故障保留，11日继续排故，最终确定为PSEU本体故障，更换后测试正常。

2 原理分析下面逐一介绍涉及此系统的几个重要部件，并简介其功能。

Ram air inlet deflector door：冲压空气进口折流门（折流门），两个位置：空中：收上位，折流门收上，与机身平齐，以形成气动外形；地面：放出位，折流门伸出，防止异物等被吸入冲压空气管道。

Ram air inlet modulation panel：冲压空气调节板（调节门）：地面：全打开，为冷空气提供最大限度的进气通道；空中：受冲压空气作动筒控制，随其移动而线性调节，以提供不同需求的冷空气进入量，来满足热交换器的冷却需求。

Ram air autuator：冲压空气作动筒（作动筒）：地面：全收回；空中：受ACAU或ZTC的控制，当受ZTC控制时，可随其指令而线性运动；地面及空中襟翼未收上时，作动筒由ACAU控制；空中襟翼收上时，受ZTC控制。

Ram air temperature sensor：冲压空气温度传感器（传感器），空中襟翼收起时，ZTC接收来自它的信号，进而控制作动筒的收/放。

至此，我们可知，冲压空气系统有3种工作模式。

（1）地面模式；（2）空中襟翼未收上模式；（3）与空中襟翼收上模式。

它们之间的转换是由位于ACAU中的一些继电器来完成，如下所示。

K10 PACK AIR/GND RELAY：只要飞机在地面便吸合；K15 RAM BIT ENABLE RELAY：当ZTC进行自检时，此继电器吸合；K5 RAM MOD CONTROL RELAY：所谓冲压模式控制继电器，我们可以这样理解，即：其是否吸合，直接影响控制主体（即发出控制指令的部件）的改变，之前已经提到，冲压空气系统是由ACAU或ZTC来控制的，故它的吸合与否，直接影响到作动筒的控制信号是来自ACAU还是ZTC：当飞机在地面或空中襟翼未收上时，此继电器吸合，冲压空气系统由ACAU控制；当飞机在空中且襟翼收上时，其断开，此时系统受ZTC的控制。

波音737NG飞机常见故障分析

76航空与技术中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音737NG 飞机常见故障分析卢广友|北京飞机维修工程有限公司摘要：波音737NG 是世界上消费量较大的典型飞机产品。

其故障类型和处理方法具有代表性，可在很大程度上转移到其他类型飞机的故障排除工作中。

本文将对波音737NG 飞机的典型故障进行分析。

关键词：737NG；故障分析；常见故障；波音飞机波音737NG 飞机是民航领域最重要的机型之一，在航空运输中发挥着不可估量的作用。

实践表明，波音737NG 飞机具有较高的可靠性和稳定性，但在长期的运行过程中，也会出现一些故障，给安全飞行带来隐患。

为此，本文选取了一些典型故障进行了详细分析，并提出了切实可行的处理建议，以期为飞机维修人员提供参考。

1 波音737NG 飞机简介波音737NG 作为一种改进型飞机，在性能上有了许多改进，在智能控制和故障诊断方面取得了重大突破。

通常情况下，在高度智能控制系统的控制下，只要没有严重的人为失误或极端自然条件，波音737NG 飞机的飞行安全就可以得到保证。

即使存在一些小故障也可以以系统自检的形式进行原因分析和故障定位，不会对飞行安全造成威胁。

然而，在实际应用中，波音737NG 仍存在许多严重程度不同的故障。

如果飞行员和维修人员不能迅速确定故障原因并处理好问题，将给飞行造成非常被动的局面，甚至因处理不当而造成严重飞行事故。

因此，有必要对波音737NG 飞机的典型故障进行分析和处理。

2 波音737NG 常见故障分析及处理2.1 自动刹车预位故障波音737NG 自动刹车系统主要包括控制、传感、操作、执行等功能模块组成，其中控制部分是核心，传感部位是基础，主要负责信号的采集与处理，由于该两部分均以高集成度的精密电子器件为主，因此往往也是故障高发点。

根据以往经验和数据，自动刹车落地解除预位故障在维修中比较常见，属于波音737NG 自动刹车系统的典型故障，因为预位的成功率受到多方面因素的制约，只要有一项不满足，就会导致预位失败，表现为自动刹车落地解除。

波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理(廉价下载版)

5航空维修与工程 AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING2009/5据统计，自1959以来，出现过18起燃油箱着火事故，造成542人遇难，损失12架飞机。

2007年8月20日，台湾中华航空公司波音737-800飞机在冲绳机场降落时因为右发燃油管损坏爆炸燃烧，再次引起航空界对燃油使用安全的关注。

因此，预防燃油气的燃烧是适航当局、飞机制造厂和用户迫切需要解决的任务。

本文从分析燃油系统的渗漏入手，找出相应的解决方法。

飞机油箱结构及封严方式飞机的燃油箱用于储存燃油，供发动机和辅助动力装置使用。

波音737飞机燃油箱分为1号（左大翼）、2号（右大翼）和中央燃油箱，三个燃油箱之间相对独立，平面结构如图1所示。

飞机停放地面时，可通过人工倒油的方法把一个燃油箱的燃油倒入其他的燃油箱；在空中时，也可以通过交输活门使一侧的燃油为另外一侧的发动机供油，以达到燃油重量平衡的目的。

通气油箱位于1号、2号燃油箱的外侧，用于收集溢出的燃油并为燃油箱通风。

1号、2号燃油箱分别位于飞机左、右大翼结构内，前后翼梁之间，上下大翼蒙皮之间。

大翼的肋将燃油箱隔成很多个小的单元格，可防止燃油在燃油箱内随着飞机姿态的变化而晃动，以平衡介绍了波音737飞机燃油系统的渗漏类型、分析了故障现象的原因并提出了故障的处理措施。

波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理B Fuel System Leakage Trouble Shooting飞机的重心。

肋的底部还设有阻挡单向活门，使燃油只能从机翼的外侧向内侧流动，阻止其倒流。

由于燃油或燃油蒸气都是易爆物质，所以防止燃油箱渗漏尤为关键。

燃油箱与外界接合处的封严方式有胶封严、垫圈封严和封圈封严三种。

其中，燃油箱与外部连接的紧固件采用胶封严；接近盖板接合处采用垫圈封严；燃油泵、引射泵、加油接头等部件的接合处则采用封圈封严。

随着时间的推移，燃油箱的封严损坏、变型、脱落等都将导致燃油的渗漏。

近年波音737系列飞机故障机型案例分析[权威资料]

近年波音 737 系列飞机故障机型案例分析摘要：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。

波音737已经有40多年的历史，成为全球民航中一个奇迹，截止当前为止，波音737一共投产过9个机型。

波音737并不适合长距离飞行，主要是短程双涡轮飞机。

由于波音737主要适合短途飞行，节约航空成本，提高经济效益，当前国内外许多航空公司采购该一机型。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。

波音737总体较安全。

近年来出现的波音机型故障频繁，本文主要采取一些案例，分析飞机维修中需要注意的方面。

关键词：波音737系列；故障；维修一、当前波音737-800的类型737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900，和未来的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。

波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3，680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。

从全球当前航空公司来看，大部分航空公司都订购波音737型，取代以前的旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。

波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。

二、近来波音飞机故障案例汇总1、2009年12月22日，一架来自美国的音737-800客机在飞抵牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时，意外的发生故障，冲突飞机跑道。

2、2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。

波音737飞机反推典型故障分析与总结

Internal Combustion Engine &Parts1系统原理与部件(图1)反推装置的设计是一个平移套筒和叶栅。

每个反推装置有一个带有平移的外（套筒）的左和右半个风扇函道。

这两个套筒在每个反推装置上同时工作。

然而，两个套筒是彼此独立的。

4个铰链把每个反推装置半部连接至吊架。

6个张力锁扣在反推装置的底部把两个半部在底部连接在一起。

当两个套筒在完全向前位置时，它们是在收入位置。

当两个套筒是在完全向后位置时，它们是在展开位置。

套筒有使套筒在导轨内前后滑动的滑动件。

2反推故障统计(图2)随着飞机数量的增加，飞机老龄化等原因，反推故障的数量趋向于上升态势，各维修点也对反推的故障进行了分析，对故障件也做了一个初步的统计。

3典型故障分析①2017年10月，某机连续反映右发反推灯空中亮，落地后恢复正常。

由于前期一直未捕捉到有效代码，地面数次完成检查及测试反推工作均正常，先后更换了EAU 、M1767、同步锁等大量部件，但故障依旧持续反映。

直至23日地面第一次模拟出故障现象，并捕获故障代码，后续根据代码指向发现左侧反推收上传感器S831的目标机构的滚轮磨损严重。

更换该滚轮后故障排除。

滚轮磨损变形导致目标块远离传感器，产生反推放出的假信号。

该故障较隐蔽，属机队首例，后续完成机队普查，均正常。

总结：代码信息是隔离故障的指引，第一时间获得故障代码，可减少大量不必要的工作，有助于提高排故效率（图3）。

②2018年6月，某机排除左发左侧反推无法放出故障，7日更换上部锁作动器后，工作者对手册理解偏差，仅仅完成EEC BITE TEST ，而没有完成EEC TEST ，导致未能在测试中发现新装上的锁作动筒有LVDT 超限故障。

8日航前，飞机推出起动时左发反推灯亮，按MEL 办理保留放行，飞机第二次推出后，左发控制灯亮，8日再次更换作动器，由于安装时操作不当导致作动筒卡死。

后续再次更换作动器。

同时发现反推滑轨缺陷，最终更换反推组件。

737NG飞机常见故障及跳开关位置

737NG飞机常见故障及跳开关位置P6位于副驾驶背后,P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱（部分跳开关需要打开P91、P92面板，打开面板时遵守面板上的安全规定）737NG飞机ME系统21章空调系统再循环风扇不工作P6-4E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRCFAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRCFAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL NORMAL C13 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLY FAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLY FAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATION CONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATION CONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATION CONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATION CONTROL MANUALF7 PRESSURIZATION CONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIR CONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREA HTR-AFTA16 DOOR AREA HTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIR XONDITIONING TEMA CONTROL 35°F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTA3 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT管道温度指示失效P6-4D8 AIT CONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIR CONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC 1F10 GENERATOR CONT UNIT 1F9 GENERATOR DISC 2F11 GENERATOR CONT UNIT 2APU GCU失效P6-4F12 GENERATOR APU GEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONT UNITBAT CHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTR UNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6 TRU3STANDBY PWR OFF灯亮P6-4D16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE18 DC BUS INDICATION STBYF14 DC BUS INDICATION BAT26章火警探测APU 超温探测故障P6-2A 23 FIRE PROTECTION DETECTION APU 发动机火警探测故障P6-2A22 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 2 A24 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 1 前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIRE FORWARD DET BC17 CARGO FIRE FORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFT DET BC19 CARGO FIRE AFT DET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIRE PROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIRE PROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTION ANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B20 FIRE PROTECTIONEXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT 2B17 CARGO FIRE EXT127章飞控系统方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROL TRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROL TRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROL FORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATOR MASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKER LEFTP6-1B6 STICK SHAKER LEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKER RIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC ACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKER RIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROL FLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2A12 TE FLAP POS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROL ALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOL AUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEAR AIR/GND RELAYE16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYM MODEP6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROL AUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT 628章燃油系统加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELING CONTA4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEED VALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-DC C7 BOOST PMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-DC D7 BOOST PUMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATOR MASTER DIM SECT 1F12 INDICATOR MASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVE ENG2B4 FUEL SPAR VALVE ENG1B5 FUEL SPAR VALVE INDC4 FUEL SHUTOFF VALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFF VALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GNDP6-3A5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1FQIS BITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3A7 FUEL TEMP IND29章液压系统A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMP SYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMP CONTROL SYS BF3 ELEC HYD PUMP SYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止触电！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16 LANDING GEAR AIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATOR MASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD P92F2 STANDBY HYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI30章防冰系统机翼防冰不工作P18-3A1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE & RAINENGINE 1ENGINE&WING CONTROL整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 ENGINE&WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6 ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 2 COWLANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPT PITOTC2 HEATERS TEMP PROBEC3 HEATERS ALPHA VANE LEFTC4 HEATERS ELEV PITOT LEFTD3 HEATERS ALPHA VANE RIGHTD4 HEATERS ELEV PITOT RIGHTD5 HEATERS F/O PITOTD6 HEATERS AUX PITOTP6-3F16 PROBE INDICATION F/OF18 PROBE INDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEAT CONTROL RIGHT FRONT AC E1 WINDOW HEAT CONTROL LEFT FRONT AC P6-11B9 WINDOW HEAT POWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEAT POWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE & RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE & RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEAR PARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEAR LATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 2 A18 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 1 E16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD33章灯光系统机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下F7 OXYGEN INDF8 OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASS RIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT35章氧气系统机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8 OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASS RIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引气系统引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLN A6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFT A7 AIR CONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFT B5 AIR CONDITIONING BLEED AIR PRESS IND B6 AIR CONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT 38章水系统水系统不增压P91A18 POT WATER COMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER A F14 LAVATORY WATER HEATER DF15 LAVATORY WATER HEATER E马桶抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATOR MASTER DIM SECT 873章发动机燃油P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SWPOWERP6-3F14 INDICATOR MASTER DIM SECT 874章点火系统点火故障P18-2A1 ENGINE 1 IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1 IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITION RIGHTD6 ENGINE IGNITION LEFT77章发动机指示系统发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN AP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUST REVERSER IND P6-2C8 ENGINE 2 THRUST REVERSER IND 79章滑油系统滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU PRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTN PWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTN PWR SHAN B 80章启动系统启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 START VALVEP6-2C4 ENGINE 2 START VALVE737NG飞机AV系统22章自动驾驶系统马赫配平灯闪亮P18-1(A系统)C4 AFCS SYS A MACH TRIM AC D4 AFCS SYS A MACH TRIM DC P6-2(B系统)B2 AFCS SYS B MACH TRIM DC C1 AFCS SYS B MACH TRIM AC 偏航阻尼故障P18-1D6 YAW DAMPER 2D7 YAW DAMPER 1C7 YWA DAMPER AC如果故障未排除，则复位以下跳开关P18-2E4 STICKSHAKER LEFTE5 SMYD-1CMPTR DCE6 SMYD-1SNSR EXC ACP6-1B4 SMYD-2SNSR EXC ACB5 SMYD-2CMPTR DCB6 STICKSHAKER RIGHT自动驾驶A系统故障P18-1C4 AFCS SYSA MACH TRIM ACC5 AFCS SYSA SNSR EXC ACD1 AFCS SYSA WARN LIGHT (BAT)D2 AFCS SYSA FCC DCD3 AFCS SYSA ENGAGE INTLKD4 AFCS SYSA MACH TRIM DCD5 AFCS MCPDC 1E1AUTOTHROTTLE DC 1自动驾驶B系统故障P6-2B1 AFCS SYSB WARN LIGHT (BAT)B2 AFCS SYSB MACH TRIM DCB3 AFCS SYSB FCC DCB4 AFCS SYSB ENGAGE INTLKC1 AFCS SYSB MACH TRIM ACC2 AFCS SYSB SNSR EXC ACC3 AFCS MCPDC 2自动油门故障（如果未排除，可复位自动驾驶A系统跳开关）P18-1E1 AUTOTHROTTLEDC 123章通讯系统高频故障P18-2E11 HF-1P6-1D2 HF-2甚高频故障D11 VHF-1(同时给左侧调谐面板供电)P6-1C3 VHF-2 (同时给右侧调谐面板供电)P18-2D12 VHF-3 (同时给第三部调谐面板供电) 勤务和飞行内话故障P6-2D21 INTPH AND WARN (实际复位REU) 客舱广播故障P6-1D4 COMMUNICATIONS PA AMP BAT 话音记录器故障P18-2D7 VOICE RECORDER31章仪表指示系统左侧或右侧时钟突然变亮、亮度无法调节P6-3(左侧和右侧时钟都用如下两个跳开关) A1 CLOCK DISPLAYA2 CLOCKFDR OFF灯亮,常伴随下DU无舵面指示P18-2C9 FLTREC ACC10 FLT RECDC(DFDAU无独立跳开关)语音警告故障(限于复位语音警告组件)P6-3D18 LANDING GEAR AURAL WARN CDS系统故障(视情选择以下跳开关组合) 左外DUD4 DISPLAY CAPT OUTBD左内DUP18-2D3 DISPLAYCAPT INBD上DUP18-2 DISPLAY CTR UPRDEU-1P18-2D5 DISPLAYDEU 1 PRIP6-1D10 DISPLAYDEU 1 HOLDUP右外DUP6-1E10 DISPLAY F/O OUTBD右内DUP6-1E11 DISPLAY F/OINBD下DUP6-1E12 DISPLAYCTR LWRDEU-2P6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI左侧EFIS控制板P18-2D1 DISPLAY CAPT EFIS CONT PANEL 右侧EFIS控制板P6-1E13 DISPLAYF/O EFIS CONT PANEL34章导航系统惯导故障P18-2(左侧)E5 ADIRU LEFT DCE7 ADIRU LEFT ACP6-1(右侧)C14 ADIRU RIGHT ACC17 ADIRU RIGHT DC仪表进近或GPS故障（均复位MMR跳开关）P18-1(左侧)A2 MMR-1P6-1（右侧）A13 MMR-2左侧VHF导航或指点信标故障P18A1 VOR/MB - 1右侧VHF导航故障P6-1A12 VOR-2ATC故障（若怀疑控制面板故障，应同时复位以上两个跳开关，因以上两个跳开关均给控制面板供电）P18-1(左侧)B5 ATC-1P6-1（右侧）D14 ATC-2TCAS故障P18-1B6 TCAS气象雷达故障（出现WXR FAIL或测试无图像显示）D13 WX RADAR R/TDME故障P18-1(左侧)B3 DME-1P6-1（右侧）A14 DME-2ADF故障P18A4 ADF-1P6A17 ADF-2FMC故障P18-2A6 FMCS CMPTR 1P6-1D16 FMCS CMPTR 2CDU故障(黑屏、亮度不能调节、字符显示不正常、偏色等)P18-2A7 FMCS MCDU 1P6-1D15 FMCS MCDU 2近地警告INOP灯亮或闪亮P18-1B7 GND PROX WARN近地警告出现不正常语音警告(例如：高度呼出不正确或异常的地形警告)P18-1B7 GND PROX WARN无线电高度表故障B4 RADIOALTM – 1 P6-1A16 RADIOALTM – 2。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。

其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。

发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。

引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。

在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。

引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。

这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。

为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。

1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。

随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。

对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。

在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。

有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。

本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。

通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。

2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析737飞机发动机引气系统是一个多发性故障的系统，2008年某公司所执管飞机共发生发动机引气系统故障12起，其中737CL飞机8起，737NG飞机4起。

本文简单介绍系统基本原理，系统各职能分系统的组成和部件简单功能检查，引气系统常见故障的分析排故。

希望能对我们在排除该系统故障时有所帮助。

标签：高压级调节器、高压级活门、压力调节和关断活门737飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流;在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。

在引气调节器内有一个过压电门（180PSI或220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。

这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。

当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。

预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。

预冷器控制活门靠390℉温度传感器和地面大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。

1、发动机引气系统作用波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。

发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊挂内。

737起落架收放系统常见故障分析

起落架收放系统常见故障分析故障现象：在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。

其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。

另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。

以下是几个故障案例：1.2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。

更换起落架控制手柄。

2.2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。

从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。

其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。

从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。

原理分析：1.收上将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。

控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。

选择活门活塞缩进。

压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。

液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。

当起落架到达收上位置时，支柱上的滚柱撞击锁动作筒活塞将锁钩锁在锁定位置；作用在前起落架锁动作筒的液压使活塞缩进，锁拉杆从水平位置过渡到垂直位置，而前起落架动作筒仍试图将活塞缩进，这样，便将锁拉杆拉过中立位置，并使前起落架处于锁定位置。

737飞机电子系统多发故障与处理

737飞机电子系统多发故障与处理737飞机是一种比较经济适用的机型，经过多年发展起设计已经非常成熟。

在这里我们对737飞机的一些常见的多发性故障进行分析，以提高我们的业务水平。

这里主要对以下故障进行分析：1. 设备冷却故障；2. 自动油门故障；3. 气象雷达故障；4. 偏航阻尼故障；5. VHF通讯故障；1 设备冷却系统故障设备冷却系统包括两部分：供气系统和排气系统。

其中供气系统给驾驶舱内的EFIS显示器和电子舱内的惯导组件提供冷却气，而排气系统给驾驶舱内的跳开关板和主仪表板以及电子舱内的电子组件提供冷却气。

设备冷却系统包括的部件有：供气气滤；供气（排气）风扇（各有正常和备用风扇两个）；低流量传感器各一个；冷却管路。

如果因为系统故障导致冷却系统的气流量降低，电子设备将不能得到有效的冷却，从而导致电子设备过热而出现故障。

下图是冷却系统在P5板上的面板。

如果设备冷却系统气流量降低，温度升高，低流量传感器发出信号，P5 板上的EQUIPMENT COOLING SUPPL Y/EXHAUST 的OFF故障灯会亮对于冷却系统而言，如果出现故障，其可能的故障原因有：气滤堵塞，导致进气量降低；风扇故障；低流量传感器发出错误信号；管路存在渗漏情况等。

其中尤其以风扇故障最多。

在出现故障时，如果将风扇从正常位转换到备用位，即正常风扇停止工作，而备用风扇开始工作，如果故障消失，说明是由正常风扇故障造成的。

由于737飞机没有在地面和空中对风扇进行转换的功能，造成单一风扇长时间运转，如果风扇内腔的灰尘杂质积攒过多，风扇的转速就会下降，从而气流量降低，出现故障。

针对此故障，我们建议，定期对风扇进行清洗，保证其内腔的清洁，从而降低其故障率。

2 自动油门故障自动油门系统是飞行管理系统的一部分，负责全程发动机推力管理，从而进行最经济有效的飞行。

自动油门系统的工作方式有两种，分别是N1模式或者目标空速模式，通过机电式控制机构来调节油门输入杆，保证发动机提供规定的推力（N1）或调节推力使飞机处在目标空速上飞行。

737转换汇流条故障现象

737转换汇流条故障现象一、汇流条的定义和作用737飞机是波音公司生产的中短程窄体客机系列，被广泛应用于民航领域。

737飞机的电力系统由多个独立的交流电汇流条组成，它们负责将飞机上的交流电源连接到各个设备和舱室。

汇流条系统的稳定性和可靠性对飞机的正常运行至关重要。

在737飞机上，存在多个汇流条，包括主交流汇流条、辅助交流汇流条、电源回输汇流条等。

主交流汇流条负责供应最重要的设备和舱室，如发动机控制、航电系统、通信系统等。

辅助交流汇流条主要供应辅助设备和舱室，如厨房设备、客舱照明、娱乐系统等。

电源回输汇流条则负责与发动机发电机和APU （辅助动力装置）连接，将发电机产生的电力经过汇流条回输给主交流汇流条和辅助交流汇流条。

汇流条系统通过自动电子箱（APCU）来控制供电状态和自动切换，以保障飞机的稳定供电。

当汇流条故障发生时，APCU会自动切换至备用汇流条，确保关键设备的供电不中断。

二、汇流条故障的现象1. 汇流条切换故障：通常情况下，汇流条故障会导致APCU自动切换到备用汇流条。

然而，在某些情况下，切换过程可能受到干扰或失败，导致供电中断或异常。

这种故障可能导致关键设备的停电，影响飞机的正常运行。

2. 汇流条过载故障：过载故障是指汇流条接收的电流超过其额定容量。

过载可能是由于电源负荷过大、电路短路或其他不正常情况引起的。

汇流条过载会导致过载保护系统启动，切断过载电路，以保护设备和汇流条不受损坏。

然而，过载保护动作过于频繁或异常可能会影响设备的正常工作。

3. 汇流条故障信号：当汇流条故障发生时，APCU会发出相应的故障信号，以通知机组人员并采取相应的措施。

飞行员可以通过仪表盘上的指示灯或EICAS（引擎/指示和通信系统）显示来检测故障信号。

4. 设备停电或异常：当汇流条故障导致设备停电或异常时，飞机上的关键设备可能会受到影响，例如发动机控制、通信系统和航电系统等。

这可能导致飞机的性能下降或无法正常运行，对飞行安全和乘客舒适度造成威胁。

737CLS飞机发动机反推同步锁故障分析——机务经验交流

737CLS飞机发动机反推同步锁故障分析一、737CLS飞机反推同步锁工作原理：737CLS飞机反推同步锁是一个电控的机械锁，当同步锁锁定时，反推作动器同步软轴将不能转动，反推滑套无法放出。

反推同步锁工作是通电解锁的，也就是说，当有28V直流电时反推同步锁开锁，反推可以放出，无电时，同步锁锁定。

对于左发，当提起反推操作手柄，通过钢索机构使自动油门微动电门组件M1639（左侧）中的反推锁定电门（S5）在放出触点接通，从ENG1 SYNC LOCK跳开关过来的28V 直流电通过S5电门到达同步锁继电器的开锁线圈，继电器开锁触点闭合，28V直流电可以通过继电器的开锁触点到达同步锁，使得同步锁开锁，反推可以放出。

对于右发则稍有不同，那就是右发同步锁多了一个备用电源，正常情况下ENG 2 SYNC LOCK给同步锁供电，当这个跳开关处无电时，由电源选择继电器自动选择ENG 2 SYNC LOCK ALTN跳开关给右发同步锁供电。

二、同步锁故障分析：同步锁工作原理比较简单，但值得注意的是，同步锁工作情况没有任何的监控。

即使反推同步锁有了不能锁定的故障，在一般维护过程中也不会被发现，针对这一问题，有一份同步锁工作检查单（EO）在定检中完成。

从目前的检查情况看，已经发现有数个反推同步锁失效在开锁方式。

同步锁的检查方式其实很简单，只要反推手柄在放下位，飞机正常供电，扳开相应发动机的反推人工开锁手柄，此时如果反推滑套向后移动的距离小于0.06inch（1.52mm），则此同步锁工作是正常的，如果向后移动的距离大于0.06inch，则需要排故。

1同步锁故障的方式有两种，第一：同步锁本身故障；第二：同步锁控制电路故障。

这两个故障非常容易隔离，只需拔出同步锁跳开关（注意：右发要将两个跳开关全部拔出）或断开同步锁上的电插头，再进行一遍上述测试，如果测试仍不通过，则是同步锁本身故障，需要更换同步锁，如果测试通过，则是同步锁控制电路的问题。

B737客舱门机构原理和常见机械故障的排除

再向外侧运动，于是上锁过程中，锁槽会将舱门上的锁滚轮向外顶，带动舱门边缘产生一个小量的弹性变形，锁滚轮需要克服这一弹性变形所产生的阻力，进入锁槽，进入锁槽后，锁槽内侧面仍然朝外顶住锁滚轮，使锁摇臂保持在锁定状态而达到锁定舱门的效果。
3：舱门作动机构：作动机构用于操纵舱门轨迹姿态控制机构和锁机构，由作动手柄和凸轮盘、翘起作动机
在平移段，由于 S 导轨的形状和 D 点所处的位置，在平行四边形变化过程中，E 点基本保持不动的，E 点不动，则径向连杆 AE 的方位不变，根据四边形原理，舱门 BC 只能平移。
在翘起运动段，导向臂滑动销（D 点）直接向机身扭力管轴线（A 点）靠近，AB 和 CD 间距 H 减小，夹角 α 增加，舱门绕门扭力管（B 点）快速旋转，当 D 点运动到距 A 点半径 R
凸轮盘有两条导轨：锁作动导轨和翘起作动导轨，在转动凸轮盘的过程中，该两条导轨分别控制并协调锁机构和轨迹姿态控制机构的作动。 B、翘起作动机构：
该作动机构将作动手柄和轨迹姿态控制机构连接起来，通过改变舱门与铰链臂之间的夹角来操纵舱门的运动。
翘起作动机构由凸轮盘上的翘起作动导轨、翘起滚轮及摇臂、翘起推杆（Cocking Pushrod, 又称水平推杆 Horizontal Pushrod）、门扭力管摇臂组成。 C、锁作动机构：
对于前登机门来说，因重量较大，重力在机身转轴上产生的扭矩过大，仅靠缓冲器不足以提供足够的缓冲，所以还在机身扭力管处加了三个扭力弹簧，通过给机身扭力管提供反向扭力，为舱门提供额外的缓冲作用，并在开关门的起始阶段提供助力。
扭力弹簧套在机身扭力管外面，一端固定在机身结构上，一端悬空，悬空端与机身扭力管上突出的螺桩接触，对机身扭力管施加反向扭矩，达到缓冲的目的，另一方面，该弹簧力所施加的扭矩在开关门的起始阶段给操作者提供助力。（注：仅前登机门有扭力弹簧）

波音737—700／800飞机起飞警告常见故障分析

波音737—700／800飞机起飞警告常见故障分析本文以波音737-700/800起飞警告系统的工作原理作为切入点，阐述起飞警告常见故障原因及对策，以提高飞机起飞的安全性。

标签：飞机；起飞警告；故障1 背景起飞警告属于音响警告系统的一部分，功能是在飞机起飞过程中警告机组飞机的当前构型不符合起飞条件，使机组及时中止起飞，待查明并排除故障后继续执行飞行任务，以保证飞行安全。

该类故障主要出现在起飞前短暂时间内，如处理不当，可能对安全造成威胁。

2 系统原理（1）当飞机在地面，油门杆处于起飞位置时（油门杆手柄大于53度），下面6种情况可以触发起飞警告，由PSEU内两套系统负责监控。

1）速度刹车手柄不在放下（DOWN）位；2）设置了停留刹车；3）地面扰流板有液压（地面扰流板内锁活门上的压力电门感受压力大于750psi；4）前缘襟翼和前缘缝翼没有伸出，或出现非指令动作（襟缝翼电子组件FSEU给出；5）后缘襟翼不在起飞位置，或存在扭曲或不同步状况；（失速管理偏航阻尼计算机SMYD给出；6）安定面配平超出绿区（由S132和S546电门给出）。

（2）飞机在空中，当某些条件不满足时也发生相同声音的警告（由PSEU 内系统1负责监控），出现警告的条件为：1）前缘襟翼或缝翼未正常伸出；2）地面扰流板内锁活门处于未关闭状态。

3 常见故障原因及分析3.1 速度刹车手柄不在放下（DOWN）位速度刹车手柄（也称减速板手柄）有放下（DOWN）、预位（ARMED）、飞行槽（FLIGHT DETENT）、升起（UP）几个位置，从放下位到向上打开位间的减速板手柄的最大行程是48度，不同的角度触发不同的电门和传感器，主要有减速板预位电门、减速板手柄位置电门、减速板手柄位置传感器、减速板起飞警告电门，其中起飞警告电门传输信号给PSEU用于控制起飞警告。

速度刹车手柄DOWN位电门失效也有可能触发警告，由于该电门是简单的一个微动电门，容易因污染或触电氧化导致接触不良，在日常维护过程中这种情况比較常见。

737起落架收放系统常见故障分析(优选.)

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