汽车车轮动平衡测量系统的设计与实现
车轮动平衡检测实验报告
车轮动平衡检测实验报告
车轮动平衡检测实验报告是给出一辆汽车的车轮动平衡状态的实验报告。
车轮动平衡检测实验的目的是为了检测汽车的车轮是否能保持正确的动平衡，从而确保汽车的行驶安全性。
车轮动平衡检测实验都是在底盘测试台上进行的，需要将汽车车轮放置在底盘测试台上，然后用测试台上的测量仪器进行动平衡检测。
首先，测量仪器会对车轮的自重进行测量，检测车轮的左右重量是否相等，如果不等，则进行调整，直到车轮的左右重量相等。
接着，测量仪器会对车轮的转动惯量进行测量，检测车轮的转动惯量是否相等，如果不等，则进行调整，直到车轮的转动惯量相等。
最后，测量仪器会对车轮的轮胎气压进行测量，检测车轮的轮胎气压是否正常，如果不正常，则根据规定进行调整，直到车轮的轮胎气压正常。
当所有的检测步骤均完成后，测试仪器会自动生成一份“车轮动平衡检测实验报告”，包括轮胎气压、左右重量、转动惯量等信息，以及检测结果，以便车辆使用者了解车轮动平衡状况，以确保行驶安全。
因此，车轮动平衡检测实验报告对于汽车使用者来说是非常重要的，它能够帮助汽车使用者了解汽车车轮的动
平衡状况，从而及时发现和处理车轮动平衡存在的问题，从而确保汽车的行驶安全。
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术
浅谈汽车轮胎动平衡测试技术摘要：平衡是一种改善转子质量分布的技术工艺，以保证转子在其轴承中旋转时，因不平衡引起的振动或振动力减小到允许范围内。
轮胎平衡机是汽车维修中常用的一种检测设备，主要用于测试车轮的动平衡性能参数，通过测得的数值找出轮胎的平衡点，然后通过轮胎内的贴片平衡车轮在各个位置的质量，使车轮在转动过程中达到稳定状态，提高车辆的安全性。
关键词：动平衡；轮胎；离心力；转子；千里之行始于足下，轮胎作为汽车行驶过程中的重要部件，它的重要性不言而喻。
在汽车高速行驶的过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
为了避免和保障汽车在高速行驶时的平稳及安全性，除了根据使用功能来正确选择外，还要懂得如何去护理，首先最基本的就是保证汽车轮胎之闯的平衡性能。
一、动平衡检测技术的研究现状与发展趋势1.轮胎动平衡在线检测试验机几何模型的研究现状。
(1)轮胎动平衡在线检测试验机总体结构组成。
轮胎产量较大且胎胎检测，所以轮胎动平衡在线检测试验机必须实现高效、在线、全过程自动化检测。
分析国际流行的轮胎动平衡在线检测设备，其必须具备的主要功能工位有：输送上胎、胎圈润滑、测量(包括轮胎规格自动识别、自动调整安装轮辋、自动充气后测试等)、打标(自动在轮胎的轻点或重点打上标记)、分级输送等。
检测的项目包括：轮胎上下面不平衡大小及其相位、静不平衡量大小及其相位、偶不平衡量的大小和相位，同时进行生产的统计、质量分析与信息管理等。
显然，轮胎的动平衡在线检测试验机是一个集机、电、气、液、光、传感、计算机等技术于一体的高技术含量的复杂产品。
提炼各工位组成并归纳总结，分为机械系统、测控系统和不平衡量解算系统。
机械结构一般含有驱动系统、传动系统、振动支承振动支撑系统。
电控系统的组成由于现场环境和转子测量工艺需求的不同而存在较大差异，形式多样。
不平衡量计算部分一般包括数据采集系统、信号调理系统、信号处理系统等。
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
车轮动平衡机原理
车轮动平衡机原理
车轮动平衡机是一种用于车辆轮胎动平衡的设备，它主要通过旋转轮胎并测量其非均匀重量分布来确定轮胎中心和质量偏差。
它采用了一种称为动平衡技术的方法，该方法能够减小轮胎的振动并提高车辆行驶的平稳性和舒适性。
车轮动平衡机的工作原理可以简单描述如下：
1. 准备工作：首先，需要将轮胎安装在轮胎夹具上，确保它们处于正确的位置并紧固好。
2. 测量轮胎重量分布：车轮动平衡机通过旋转轮胎，并测量轮胎上的质量分布。
通常，它使用一种称为加速度传感器的设备来检测非均匀重量分布。
这些传感器可以检测到轮胎在旋转过程中的振动情况，并将其转换为数字信号。
3. 分析测量数据：测量数据被传输给车轮动平衡机的计算机系统进行分析。
计算机会根据测量结果计算轮胎的质量分布情况和中心位置。
4. 添加平衡配重：根据计算机的分析结果，车轮动平衡机可以自动或手动地添加适量的平衡配重到轮胎上。
这些配重通常是在轮胎内部或外部的特定位置进行安装的。
它们的作用是抵消轮胎质量的不均衡，使其达到平衡状态。
5. 再次测试轮胎平衡：车轮动平衡机会再次旋转轮胎，并检测轮胎上的振动情况。
如果测量结果显示轮胎在旋转过程中仍存
在振动，就需要调整或添加更多的平衡配重，直到达到理想的平衡状态为止。
通过这样的一系列操作，车轮动平衡机可以实现车辆轮胎的动平衡调整。
它的主要目的是提高车辆的行驶平稳性和舒适性，减少轮胎和其他车辆部件的磨损，并增加整车的使用寿命。
车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护
车轮动平衡仪1、车轮平衡检测的必要性车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加剧。
特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安全。
车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向节、减震器、悬架等）。
就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更应进行车轮平衡的检测。
所以为了控制和改善车轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性与经济性，必须进行车轮平衡的检测。
实验研究发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。
所以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之一。
2、引起车轮不平衡的主要原因（1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。
（2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。
（3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。
（4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。
（5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。
（6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。
3、车轮的静平衡与动平衡新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理，若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工作，平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无振动。
车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。
（1）车轮静不平衡静平衡是质量围绕车轮等量分配。
静不平衡的车轮旋转时造成跳动，也称之为角跳动。
支起车轴，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻轻的转动车轮，使其自然停转。
在停转的车轮离地最近处作一个明显标记，然后重复上述实验多次。
汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进
汽车车轮动平衡机工作原理及其检测方法的改进近几年，随着我国汽车行业的飞速发展和汽车技术水平的提高，汽车可行驶速度越来越高，车轮不平衡对汽车安全性能的影响也越来越大。
车轮不平衡产生的不平衡力的大小和方向在不断变化，一是整车有上下跳动的趋势，引起垂直方向的振动，影响汽车行驶平稳性;二是引起转向轮横向摆动，影响汽车操纵稳定性和行驶安全。
更严重的还会造成轮胎、转向及传动系统零部件的冲击和磨损，缩短使用寿命。
因此，汽车使用一段时间后，一定要对车轮进行动平衡检测。
《计量法》明确了车轮动平衡机属于国家依法管理的计量器具，测量出的数据是否准确可靠直接关系到车辆的行驶安全。
为了保证广大人民群众的生命财产安全，确保车轮动平衡机检测出的数据准确可靠，计量部门依据jjf1151-2006《车轮动平衡机校准规范》对各汽修企业以及4s店在用的车轮动平衡机依法进行校准。
一、汽车车轮动平衡机的工作原理1.车轮静平衡和车轮静不平衡车轮静平衡是一种理想的状态，要求车轮质心与其几何、旋转中心重合。
简单的检验方法是：支起车轮，将轮轴调至水平，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻转车轮，待其自然停转，此时在车轮离地最低点作一个记号。
重复试验多次，如果每次离地最低点相同，证明车轮存在静不平衡。
如果每次试验自然停转位置各不相同，则证明车轮是静平衡。
在实际生活中，不论是新制造的还是使用中的车轮都存在车轮静不平衡和动不平衡问题，这就需要利用车轮动平衡机对车轮不平衡质量及相位的大小进行测试，并对车轮不平衡点的不平衡量予以校准。
对于静不平衡车轮，其车轮质心与其几何、旋转中心不重合，车轮旋转过程中在不平衡点产生惯性离心力。
现将车轮逆时针旋转360°分析各点惯性离心力的情况，假设车轮的几何、旋转中心为o 点(即坐标原点)，不平衡点的坐标为(r，θ)，r是不平衡点的质量距车轮的几何、旋转中心的距离，θ为不平衡点与x轴的夹角，不平衡点质量为m，车轮旋转角速度为ω，车轮转速为n，ω=2πn，离心力的方向与车轮的切线垂直，如图1所示。
车轮动平衡实验指导书
汽车轮胎动平衡检测实验指导书沈阳理工大学学院名称:汽车与交通学院一、实验目的和任务1、掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。
二、实验内容1、车轮动平衡测试仪的结构。
2、车轮动平衡测试仪工作原理。
三、实验仪器、设备及材料车轮动平衡测试仪。
四、实验原理及测试过程车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60km／h时更加明显。
汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。
车轮动平衡：1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。
安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。
需要特别注意的是，无论采用哪种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。
2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。
设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。
3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。
设置实际测量值。
4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。
设置实际测量值。
测量过程示意图如图4所示。
5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显示在显示屏上。
车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。
6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。
当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。
内侧不平衡量安装位置搜索类似。
找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。
需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。
7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。
当不平衡量小于5g，平衡结束。
五、实验报告要求1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。
2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。
3．要求书写整洁，字体端正。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
从对平衡机的分析来看，平衡机可以减少转子振动，提高转子性能并保证其质量。因此，可以将平衡机用作汽车轮胎检测，汽车轮胎用的平衡机检测称作车轮平衡机检测。实际工作中必须按照国家统一标准执行，其主要检测标准是平衡质量重复性应该在0.3e（e是最小可达剩余不平衡量）以内；等级必须符合最小可达剩余不平衡量G40级；平衡次数必须少于三次；相位误差为10m时期误差值为±10。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
摘要：随着经济和交通事业的不断发展、各种路桥的修建，一定程度上为车辆出行带来了方便，而汽车在行驶过程中却容易受车轮不平衡因素的影响，使得汽车无法正常运行，从而给出行者安全带来隐患。这就需要对影响车轮不平衡的因素进行分析，轮胎动平衡检测机的出现和使用在一定程度上解决了这一问题。为了使汽车轮胎动平衡检测机更好的发挥其作用，需要对其原理和应用等相关内容进行具体分析。
三、基于汽车轮胎动平衡检测机的应用
1.汽车轮胎动平衡检测机结构
汽车轮胎动平衡检测主要是由轮胎润滑工位、不平衡测量控制系统功能、轮胎打标工位和轮胎分级输送等构成的。一般在轮胎动平衡检测过程中，会对轮胎的轮圈进行润滑，以便于轮胎和轮辋装拆工作。可见胎圈润滑效果对整个动平衡系统有重要作用，这就要求润滑油涂抹要适度，既不能太多也不能太少，以避免润滑油太多或太少而影响轮胎装卸和重复测试性能功效。为了确保不同测量测试需求，可以适当的增加轮胎尺寸测量或称重装置，以便于对轮胎不同部位进行测量和实现混装测试。轮胎不平衡测试控制系统既包括上下面不平衡量和角度，也包括静不平行量、偶不平行量和角度，车胎达标工位就是以测量数据为依据，对轮胎的静不平衡量、轻点和重点等进行标识。为了确保结果清晰，可以选用不同染色的彩带和油墨进行打印。因轮胎是有不同质量级别的，实际应用过程中就需要对优质、合格和不合格产品进行区分，以确保合理的将其输送到相关区域。
汽车车轮动平衡测量系统的设计与实现
汽车车轮动平衡测量系统的设计与实现作者：崔秀萍等来源：《智能计算机与应用》2014年第01期摘要：介绍了车轮动平衡仪的机械结构设计特点、电气部分基本功能及整机的结构框图，同时又介绍了车轮不平衡量的解算方法及动平衡仪复数影响系数的标定方法。
该动平衡仪中恰当的应用了数字积分型相关滤波方法，取得了很好的去噪效果。
编写了动平衡仪应用软件，通过产品验证了论文内容的正确性，使车轮动平衡仪得到推广应用。
关键词：车轮；动平衡仪；数字滤波中图分类号：TP23 文献标识码：A文章编号：2095-2163（2014）01-0024-040引言车轮动平衡不好，行驶中就可能出现车轮跳动、方向盘振动，这必然会影响司机驾驶，导致转向系统结合部间隙增大，损坏减震及转向部件，并且增加发生交通事故的几率。
车轮进行动平衡后，即可避免以上状况的产生。
车轮动平衡仪早在20世纪80年代即已研制成功，并进入实际推广应用。
目前，国外如意大利、德国已有许多车轮动平衡仪的生产厂家，其产品也在不断地更新、改进，而且正向全面自动化、数字化和高精度检测方向推进与发展[1]。
近十年来，国内虽然也有一些厂家开始生产车轮动平衡仪，但却只是模拟20世纪80年代意大利早期性能较差的产品（如SILVERKY443型），仪器的软、硬件及性能均难获改进[2]。
这一状况严重影响了国产车轮动平衡仪在国际市场上的竞争力[3，4]。
为改变这一现状，自主设计具有我国自主知识产权、且性能优异的车轮动平衡仪，则具有高度重要的现实意义。
1车轮动平衡仪的构成动平衡仪是机电一体化设备，主要由机械和电气两部分组成[5]。
1.1机械结构设计机械部分主要由安装被检测车轮的旋转主轴，固定主轴的摆架和支架等构成，这些部件牢靠地固定在箱体上，与被检测的旋转车轮组成一个振动体系。
当不平衡的车轮旋转时，产生的离心力将引起机械系统中摆架的振动，此时可利用压电传感器和电气环节检测振动信号，并对检测数据进行分析，计算得出车轮不平衡的质量大小和位置，从而校正车轮，使之达到动平衡。
车轮动平衡实验报告
车轮动平衡实验报告车轮动平衡实验报告引言：车辆的平衡性是保证行驶安全的重要因素之一。
而车轮的动平衡性对车辆的平稳性和操控性也有着重要的影响。
为了研究车轮的动平衡性，我们进行了一系列的实验。
实验目的：本实验旨在通过测量车轮的动平衡性，分析其对车辆行驶的影响，并探讨动平衡调整的方法。
实验装置和方法：我们使用了一辆标准轿车作为实验对象，并在车轮上安装了传感器和数据采集系统。
实验分为两个阶段：静态平衡调整和动态平衡调整。
静态平衡调整：首先，我们将车辆停放在平整的地面上，并使用液压千斤顶将车轮抬起。
然后，通过调整轮胎上的配重块，使车轮在水平方向上保持平衡。
在调整过程中，我们使用了精密的电子天平来测量配重块的重量，以确保调整的准确性。
动态平衡调整：在静态平衡调整完成后，我们进行了动态平衡调整。
首先，我们将车辆开至一定速度，并记录车轮的振动情况。
然后，根据振动数据，我们确定了车轮的不平衡位置。
接下来，我们在车轮上安装了动平衡配重块，并进行了多次试验，逐渐调整车轮的动平衡性。
在调整过程中，我们使用了高精度的振动传感器来监测车轮的振动情况，并通过数据采集系统进行实时记录和分析。
实验结果与分析：通过实验，我们得到了车轮的动平衡性数据，并进行了详细的分析。
实验结果显示，车轮的动平衡性对车辆的操控性和行驶平稳性有着重要影响。
当车轮存在不平衡时，车辆在高速行驶时会出现明显的震动，影响驾驶员的操控和乘坐舒适性。
而经过动平衡调整后，车轮的振动明显减小，车辆行驶更加平稳。
结论：车轮的动平衡性对车辆的行驶安全和操控性有着重要的影响。
通过本次实验，我们深入了解了车轮动平衡的原理和调整方法。
在实际应用中，及时进行车轮的动平衡调整，可以提高车辆的行驶平稳性和操控性，保障驾驶员和乘客的安全与舒适。
展望：本次实验只是对车轮动平衡性进行了初步的研究，未来可以进一步探索车轮动平衡与车辆操控性能的关系，并开展更多的实验，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
车轮动平衡原理
车轮动平衡原理的基本原理车轮动平衡是指使车辆在运行过程中车轮保持平衡的一种技术。
当车辆在高速行驶时，车轮的不平衡会导致车辆产生振动，降低乘坐舒适性，并且会加速车轮、悬挂系统和传动系统的磨损，甚至引起车辆失控。
因此，对车轮进行动平衡是保证车辆安全和乘坐舒适的重要措施。
车轮动平衡的基本原理是通过在车轮上以合适的位置添加配重块来消除车轮的不平衡，使车轮旋转时重心在旋转轴线上保持平衡。
下面将详细解释与车轮动平衡原理相关的基本原理。
1. 检测车轮不平衡在进行车轮动平衡之前，首先需要检测车轮的不平衡情况。
常用的方法是使用动平衡机，它通过测量车轮在旋转过程中的不平衡量来判断哪个位置需要添加配重块。
动平衡机由传感器、计算机和测试台组成。
首先，将需要测试的车轮装到测试台上，然后启动动平衡机开始测试。
传感器会测量车轮在旋转过程中的不平衡量，并发送数据给计算机进行处理。
计算机会根据传感器的数据计算出哪个位置应该添加配重块来消除车轮的不平衡。
2. 添加配重块根据动平衡机的测试结果，确定车轮上需要添加配重块的位置。
通常情况下，车轮需要在两侧分别添加配重块，以保持整个车轮的平衡。
配重块是一种金属块，通常由铅或钢制成。
添加配重块的位置是根据车轮的不平衡位置来确定的。
在车轮上有两个不同的平衡点，一个是静态平衡点，即车轮重心所在位置，另一个是动态平衡点，即车轮在旋转时的重心所在位置。
在添加配重块之前，首先将车轮安装到专用的夹具上，以保持车轮的稳定。
然后，在动平衡机的指导下，根据测试结果，在车轮的两侧分别粘贴或夹紧配重块。
3. 验证车轮平衡在完成配重块的添加之后，需要再次进行验证，确保车轮的平衡性。
验证的方法是重新安装车轮到动平衡机上，并进行再次测试。
如果车轮在重新测试时仍然存在不平衡情况，则需要再次调整配重块的位置。
如果车轮相对平衡，测量结果在可接受范围内，那么车轮就可以重新安装到车辆上，完成车轮动平衡的工作。
4. 检测车轮动平衡的必要性车轮动平衡对于车辆的正常运行和乘坐舒适至关重要。
车轮动平衡机的原理介绍
车轮动平衡机的原理介绍车轮动平衡机是用于检测轮胎及轮毂的不平衡情况，以及调整在高速行驶时车轮的由于不平衡而可能产生的晃动和震动的一种设备。
本文将介绍车轮动平衡机的原理及其工作原理。
原理介绍车轮动平衡机主要是由主机、测量系统、电子控制器组成。
主机包括外环、内环、电机、传动系统等部分。
在使用车轮动平衡机之前，需要将车轮置于机器上，在电机的驱动下，车轮开始旋转。
测量系统可以检测轮胎及轮毂的不平衡情况，通过检测，测量系统可以精准地测量出车轮重心及不平衡重量。
电子控制器可以根据测量系统检测到的数据，进行计算，并通过调整轮胎和轮毂的平衡来达到动态平衡。
最终可以实现车轮轴的平衡。
工作原理车轮动平衡机的工作原理主要分为三个步骤：预测不平衡量、精确测量和调整平衡。
1、预测不平衡量预测不平衡量是车轮动平衡机检测车轮重心位置的第一步。
车轮重心可能由于轮毂形状或制作的加工纯度等因素而导致位置偏离轴心。
预测不平衡量的主要方法是通过测量轮毂的两条半径线的长度差异，以此计算出轮毂的中心位置。
然后测量出轮胎的两个最远点之间的距离，并计算出轮胎的中心点。
最终，通过计算和比较轮毂中心点和轮胎中心点的差异，可以精确预测出车轮的不平衡量。
2、精确测量在预测不平衡量后，设备开始进行精确测量。
精确测量可以正确检测车轮的不平衡量，并提供比预测更精确的控制功能。
精确测量的方法是使用称量系统，通过称量平衡的状态，可以测量出车轮的不平衡量，并将其传递至电子控制器。
3、调整平衡在完成精确测量后，车轮动平衡机开始进行调整平衡。
此时，机器会自动调整轮胎和轮毂的平衡，以消除车轮的不平衡量并实现轴的平衡。
在这个过程中，机器会自动调整轮毂和轮胎之间的位置关系，使整个车轮达到动态平衡。
结论车轮动平衡机是一种可以有效处理车轮不平衡问题的重要设备。
车轮动平衡机通过使用测量系统和称量平衡状态等方法，可以精确测量车轮的不平衡量，并通过电子控制器自动调整平衡，使车轮达到动态平衡。
车轮动平衡机内外自动量尺设计
第４期(总第２２１期)２０２０年８月机械工程与自动化M E C HA N I C A L ㊀E N G I N E E R I N G㊀&㊀A U T OMA T I O NN o ．４A u g．文章编号:１６７２Ｇ６４１３(２０２０)０４Ｇ００８０Ｇ０３车轮动平衡机内外自动量尺设计戴基玉,王㊀政,李文勋,梅博文,赵志豪,王玉琳(合肥工业大学机械工程学院,安徽㊀合肥㊀２３０００９)摘要:为保证汽车高速行驶时车轮动态平衡,需要做动平衡试验.采用动平衡机为车轮做动平衡试验时,需要测量并输入三个参数,即轮辋边缘至动平衡机箱体侧面的距离A ㊁轮辋直径D 以及轮辋宽度B .手动测量的传统方法效率低㊁精度差.现对测量A ㊁D 值的内部量尺和测量B 值的外部量尺分别进行了创新设计,提出了A ㊁D ㊁B 三个参数智能测量的详细方案.采用直线光栅配合圆光栅自动测量A 值和D 值,采用高精度圆光栅自动检测尺臂转角,经计算后获得轮辋宽度B 值.所设计的内外量尺占用空间小,测量精度高,操作方便快捷.关键词:自动量尺;车轮动平衡机;传感器中图分类号:T H １２㊀㊀㊀文献标识码:A２０１９年安徽省大学生创新创业训练计划项目(S ２０１９１０３５９００１);安徽省科技厅秋实计划项目(J Z ２０１９Q S J H ０２８８)收稿日期:２０２０Ｇ０４Ｇ２８;修订日期:２０２０Ｇ０６Ｇ１９作者简介:戴基玉(１９９８Ｇ),女,安徽明光人,本科在读,专业为机械设计制造及其自动化.１㊀问题的提出车轮平衡有动平衡与静平衡之分,是评价车辆性能和可靠性不可或缺的重要指标[１Ｇ２].静不平衡会产生晃动和颠簸,导致车轮产生平斑现象[３Ｇ４];动不平衡会使车轮摆动,导致轮胎形成波浪型磨损.由于外界情况的不确定性,设备常常产生动不平衡现象,而对于稳定性要求较高的设备需要一直保持平衡状态,特别是船体㊁车辆等要求在运动状态下必须保持平衡.车轮的轮毂与轮胎受制造㊁安装等因素影响,使得车轮各部分出现质量分布不均匀[５Ｇ７]㊁车轮回转中心与其重心不重合的情况,车轮在旋转时各部分因此而产生离心力,且无法抵消.当车辆在行驶过程中因车轮高速旋转而处于动不平衡状态时,会造成车轮抖动㊁方向盘震动和车体颠簸[８Ｇ９]等现象,增加了行车风险.为避免交通事故㊁减缓轮胎磨损,必须定期给车轮做动平衡试验[１０Ｇ１１],此时就会用到动平衡机.通常,采用动平衡机为车轮做动平衡试验时,需要测量并输入三个参数[１２Ｇ１３]:①轮辋边缘至动平衡机箱体侧面的距离A ;②轮辋的宽度B ;③轮辋的直径D .目前,国产车轮动平衡机的内部量尺多采用钢丝㊁线轮㊁弹簧和电位器等相结合的方式测量A ㊁D 两个参数[１４].这种内部量尺存在传动机构复杂㊁测量精度低㊁测量效率低㊁精度保持性差㊁占用空间大㊁使用维护不便等缺点.而对于轮辋宽度B 值的采集,国产平衡机目前多是采用宽度夹尺进行手工测量,人为误差大㊁检测精度低,且需手工输入宽度尺寸,操作费时不便.针对上述问题,笔者拟对测量A ㊁D 值的内部量尺和测量B 值的外部量尺分别进行创新设计,提出A ㊁D ㊁B 三个参数智能测量㊁自动输入动平衡机电脑系统的详细方案.图１为装有内㊁外自动量尺的车轮动平衡机外观.图１㊀车轮动平衡机外观２㊀内部自动量尺设计方案２．１㊀内部自动量尺的结构图２是所设计的车轮动平衡机用内部自动量尺的结构.该自动量尺包括尺头１㊁尺杆２㊁滑动轴承３㊁尺套４㊁光栅条固定架５㊁光栅条６㊁传感器固定架７㊁圆光栅８㊁光栅读数头９㊁光栅读数头固定架１０等.除此之外,还包括连接各构件所必需的螺钉㊁螺母和顶丝等.尺杆２通过螺钉固装在尺头１的套筒中,并且其一端穿过滑动轴承３;在尺套４的一端,固装光栅条固定架５;光栅读数头固定架１０的上端套装在尺杆２的另一端,通过插装在尺杆２上的两个顶丝定位;光栅读数头９固装在光栅读数头固定架１０上;光栅条６的一端固装在光栅条固定架５上,另一端穿过光栅读数头固定架１０并设置在光栅读数头９的下方;圆光栅８的输出轴穿过传感器固定架７并通过顶丝插装在尺杆２的端部,且圆光栅８与传感器固定架７固接.另外,光栅条６通过螺钉以及穿设在螺钉上的垫圈与螺母固装在光栅条固定架５上;光栅读数头９通过螺钉㊁垫圈等固装在光栅读数头固定架１０上;圆光栅８通过螺母固装在传感器固定架７上.１－尺头;２－尺杆;３－滑动轴承;４－尺套;５－光栅条固定架;６－光栅条;７－传感器固定架;８－圆光栅;９－光栅读数头;１０－光栅读数头固定架;１１－尺头顶点图２㊀内部自动量尺结构２．２㊀内部自动量尺的工作原理如图２所示,尺杆２可以在光栅条固定架５中转动,圆光栅８的输出轴随尺杆２转动(８的本体不转动);光栅读数头固定架１０随尺杆２可以前后移动,圆光栅８也可以随尺杆２前后移动.内部自动量尺工作过程如下:旋转尺杆２时圆光栅８会采集角度信号,拉出尺杆２时光栅读数头９会采集长度信号.如图１所示,组装车轮动平衡机时,将内部自动量尺固定在车轮动平衡机操作台下面的箱体上,使尺杆２与动平衡机的车轮安装轴平行,且让尺头１的右侧顶点与箱体的右侧面平齐.安装好车轮,开始测量时,将尺杆２拉出,在保证尺头１刚好处于轮辋校正面内的情况下,旋转尺杆２,使尺头１的右侧顶点稳固地顶在车轮的左侧轮辋上,此时就可以根据光栅读数头９输出的位移信号测量出A值(车轮左边内侧校正平面到动平衡机箱体侧面的距离).上述时刻,在图１中假定撤去操作台,从动平衡机的左侧往右看,则图３即可反映尺头与轮辋的位置关系.图３中,M点为尺杆的轴心,N点为尺头的顶点,O点为平衡机主轴轴心(车轮的轴心),MNᶄ为水平线,是开始检测时尺头的初始位置.在әO MN 中,根据余弦定理,可求得轮辋半径O N＝MN２＋M O２－２ˑMNˑM Oˑc o s(α＋β).由于M N 和M O为已知,β角也已知,α角由圆光栅８采集获得.因此,只要测得α角,即可求得轮辋直径D＝２ˑO N.３㊀外部自动量尺设计方案３．１㊀外部自动量尺的结构图４为外部自动量尺的整体结构,主要零部件有螺钉１㊁卡片２㊁尺臂旋转轴套３㊁尺臂旋转轴４㊁安装板５㊁圆光栅６㊁环形沟槽７㊁轴孔８㊁轴套９㊁扭簧１０㊁旋转轴１１㊁拉簧１２㊁螺钉１３㊁尺臂连接板１４㊁尺臂１５㊁测量头１６㊁顶杆１７等.其中圆光栅６固装在安装板５上,尺臂旋转轴４套装在圆光栅６上,旋转轴１１和尺臂旋转轴４均固接在安装板５上,旋转轴１１的轴心线与圆光栅６旋转轴的轴心线相垂直,尺臂旋转轴套３安装在尺臂旋转轴４上,并通过滑动互锁.旋转轴１１装在轴套９的轴孔８内并与轴套９转动配合,轴向止挡由附接到轴上的顶丝实现,扭簧１０的一端附接到轴套９,而另一端附接到旋转轴１１.卡片２安装在尺臂旋转轴套３的上端面,卡片２与尺臂旋转轴套３和圆形光栅６固接.尺臂连接板１４的一端固定到尺臂旋转轴套３的外壁上,尺臂１５的一端固定着测量头１６的一端,而尺臂连接板１４上固定着尺臂１５的另一端.顶杆１７安装在测量头１６的侧壁上,螺钉１３安装在轴套３的外壁上,螺钉１相对于尺臂旋转轴４固定在安装板５上,拉簧１２的两端分别连接到螺钉１和螺钉１３上.图３㊀内部量尺D值测量原理１,１３－螺钉;２－卡片;３－尺臂旋转轴套;４－尺臂旋转轴;５－安装板;６－圆光栅;７－环形沟槽;８－轴孔;９－轴套;１０－扭簧;１１－旋转轴;１２－拉簧;１４－尺臂连接板;１５－尺臂;１６－测量头;１７－顶杆图４㊀外部自动量尺结构３．２㊀外部自动量尺的工作原理如图４所示,外部自动量尺具有两根旋转轴,一根１８㊀２０２０年第４期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀戴基玉,等:车轮动平衡机内外自动量尺设计是旋转轴１１,它平行于车轮动平衡机的主轴,当外部自动量尺工作时,依赖于这根轴旋转,其测得的宽度值保持不变;另一根是尺臂旋转轴４,它垂直于动平衡机的主轴,外部自动量尺测量的宽度值只与其围绕这根轴上旋转的角度有关.在尺臂旋转轴４轴上安装圆光栅６,只需测量尺臂转过的角度,在得到A值的基础上再根据其安装位置即可算出车轮轮辋的宽度B值.图５为外部自动量尺测量原理,现结合图４和图５说明外部自动量尺测量B值(轮辋宽度)的原理.测量时顶杆１７左端点被旋转尺臂１５顶在车轮右边轮辋外侧的校正面上,顶杆１７与测量头１６保持垂直关系并相对固定,旋转轴１１所在轴线与车轮轴线平行,此时根据圆光栅６输出的信号即可以得到尺臂１５旋转的角度γ.由图５几何关系可知,L１＝L２ˑc o sγ＋L３ˑs i nγ,轮辋宽度B＝L－L１－A.其中,L为动平衡机箱体外侧面到尺臂旋转轴４的轴心的水平距离,由外部自动量尺的安装位置决定,为已知值;A值通过前述内部量尺已经测得;L２为圆光栅６轴心线到顶杆１７轴心线的距离,为已知;L３为顶杆１７的长度,也是已知.这样,根据上述算式即可间接求得轮辋宽度B值.图５㊀外部自动量尺测量原理４㊀结束语所设计的内部量尺采用直线光栅配合圆光栅的方式自动测量A值和D值,取代了传统的钢丝㊁线轮㊁弹簧与电位器相结合的低精度的测量方式,使得内部量尺的结构大大简化,性能大大提高.内部量尺具有占用空间小㊁测量精度高㊁操作方便快捷㊁电脑系统自动采集数据而无需手工录入参数等优点.外部量尺采用高精度的圆光栅自动检测尺臂的转角,电脑系统经过计算后自动获得轮辋的宽度B值,取代了传统的采用宽度夹尺测量轮辋宽度的低精度做法.外部量尺结构简洁,体积小,精度高,系统自动获取数据,无需手工输入.目前,笔者所设计的内外自动量尺均已投产试制.参考文献:[１]㊀俞浩然．全自动车轮动平衡测量生产线控制系统设计和实现[D]．沈阳:东北大学,２０１６:１Ｇ５．[２]㊀汪滨璋．车轮动平衡机测量结果的不确定度评定[J]．计量与测试技术,２００８(３):４３,４６．[３]㊀隋敏,鲍国华．车轮动平衡机及其量值校准[J]．中国计量,２００８(３):７９Ｇ８１．[４]㊀丁晨．专用大型车轮动平衡机研制[J]．现代测量与实验室管理,２００７(５):１０Ｇ１２,５０．[５]㊀潘梦鹞,郇锐铁,王锋．车轮动平衡信息获取新技术[J]．林业机械与木工设备,２０１９(１１):４３Ｇ４５．[６]㊀邹波,舒友全．车轮动平衡机测量不确定度评定[J]．科学咨询(科技 管理),２０１８(２):１１７．[７]㊀罗礼培．汽车车轮平衡机及其检测[J]．汽车与配件,２０１４(５０):４８Ｇ５１．[８]㊀冯维杰,陈为民,何红玲．基于S TM３２的车轮动平衡检测系统[J]．制造业自动化,２０１４(１４):１５Ｇ１８,２６．[９]㊀谢金龙,刘智翔．提高发动机曲轴自动平衡机测量稳定性的方法[J]．机械,２０１８,４５(４):４２Ｇ４５．[１０]牛树锋．车轮动平衡机测量不确定度评定[J]．计量与测试技术,２０１２(１０):５２．[１１]王稳．一种自动反馈功能的平衡控制装置设计[J]．机械,２０１７,４４(４):７７Ｇ８０．[１２]郭有仁,张洪民．车轮㊁制动盘残余静不平衡量对轮对动平衡的影响[J]．铁道车辆,２００７(１):４０．[１３]彭熙伟,李占宏,王洪,等．车轮动平衡的数字检测方法及其比较[J]．汽车工程,２００３(４):４１８Ｇ４１９,３２９．[１４]牛国辉．车轮动平衡机不平衡显示值修正值的测量不确定度的评定[J]．装饰装修天地,２０１７(１９):１０９．D e s i g no f I n t e r n a l a n dE x t e r n a lA u t o m a t i cM e a s u r i n g S c a l ef o rW h e e lD y n a m i cB a l a n c i ng M a chi n eD A I J iＧy u,W A N GZ h e n g,L IW e nＧx u n,ME IB oＧw e n,Z H A OZ h iＧh a o,W A N GY uＧl i n(S c h o o l o fM e c h a n i c a l E n g i n e e r i n g,H e f e iU n i v e r s i t y o fT e c h n o l o g y,H e f e i２３０００９,C h i n a)A b s t r a c t:I no r d e r t oe n s u r et h ed y n a m i cb a l a n c eo f t h ew h e e l sw h e nt h ec a r i sd r i v i n g a th i g hs p e e d,ad y n a m i cb a l a n c et e s t i s r e q u i r e d．W h e n t h ed y n a m i cb a l a n c i n g m a c h i n e i su s e df o r t h ed y n a m i cb a l a n c i n g t e s to f t h ew h e e l,t h r e e p a r a m e t e r sn e e dt ob e m e a s u r e da n d i n p u t t h e d i s t a n c e A f r o mt h e r i me d g e t o t h e s i d e o f t h e d y n a m i c b a l a n c i n g c a s e b o d y,t h e r i md i a m e t e r D a n d t h e r i m w i d t h B．T h e t r a d i t i o n a lm e t h o do fm a n u a lm e a s u r e m e n t i s l o wi ne f f i c i e n c y a n da c c u r a c y．I n t h i s a r t i c l e,t h e i n n o v a t i v e d e s i g n o f t h e i n t e r n a l s c a l e f o rm e a s u r i n g A a n d D v a l u e s a n d t h e e x t e r n a l s c a l e f o rm e a s u r i n gB v a l u e s a r e c a r r i e d o u t r e s p e c t i v e l y,a n d t h e d e t a i l e d s c h e m e s o f i n t e l l i g e n tm e a s u r e m e n t o f A,D a n d B p a r a m e t e r s a r e p r o p o s e d．T h e l i n e a r g r a t i n g a n d t h e c i r c u l a r g r a t i n g a r e u s e d t om e a s u r e A v a l u e a n d D v a l u e a u t o m a t i c a l l y,a n d t h e h i g hＧp r e c i s i o n c i r c u l a r g r a t i n g i s u s e d t o d e t e c t t h e a n g l e o f t h e r u l e r a r m a u t o m a t i c a l l y,a n d t h e r i m w i d t h B v a l u e i s o b t a i n e da f t e r c a l c u l a t i o n．T h ed e s i g n e d i n t e r n a l a n de x t e r n a lm e a s u r i n g r u l e r s t r u c t u r e o c c u p i e s a s m a l l s p a c e,h i g hm e a s u r e m e n t a c c u r a c y,a n d c o n v e n i e n t a n d q u i c ko p e r a t i o n．K e y w o r d s:a u t o m a t i cm e a s u r i n g s c a l e;w h e e l d y n a m i cb a l a n c i n g m a c h i n e;s e n s o r２８ 机械工程与自动化㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀２０２０年第４期㊀。
汽车轮胎动平衡检测原理与应用
汽车轮胎动平衡检测原理与应用汽车轮胎是汽车的重要组成部分之一，其运行状态直接影响着汽车的性能和安全性。
在汽车行驶过程中，轮胎运动往往会出现不平衡的情况，导致车辆震动、噪音、磨损及行驶的不稳定性等问题。
为了确保驾驶的安全和减轻轮胎的磨损，需要经常进行汽车轮胎动平衡检测。
本文将介绍汽车轮胎动平衡检测的原理和应用。
一、汽车轮胎不平衡的原因在汽车行驶过程中，轮胎不平衡的原因主要包括以下几个方面：1. 轮胎不对称由于生产过程中的精度问题或材料质量不均匀等原因，造成轮胎重量分布不均匀，轮胎的内部结构和斜率也不均衡。
2. 轮毂粘附不均匀在制动和刹车的过程中，轮胎与轮毂之间会出现粘附，而轮毂的部分区域可能因为腐蚀和损坏等原因，轮胎的粘附程度也不同，导致轮胎的不平衡。
3. 机械结构不平衡车轮与内部机械结构的不平衡，如轮毂、制动、刹车和其他旋转零件的不平衡，都会导致车轮的不平衡。
二、汽车轮胎动平衡检测原理汽车轮胎动平衡检测是通过设备进行的。
常见的设备是轮胎平衡机，其原理是将汽车轮胎放在平衡机上旋转，通过特定传感器检查轮胎的不平衡点，从而确定轮胎的重心。
轮胎平衡机可以测量静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指轮胎静止时所产生的不平衡，动态平衡是指轮胎运动时产生的不平衡。
轮胎平衡机采用不同的传感器来检测不平衡，例如振动传感器、压力传感器、光电传感器等。
这些传感器可以测量出轮胎的重心、轮胎的直径和轮毂的偏心度。
三、汽车轮胎动平衡检测的应用汽车轮胎动平衡检测的主要应用是在生产过程和车辆维护中。
在生产过程中，轮胎平衡机被广泛使用，以确保生产出的轮胎的质量和性能。
在车辆维护期间，经常进行汽车轮胎动平衡检测可以使车轮保持良好的状态，延长轮胎寿命，并减少车辆的磨损和噪音。
在汽车驾驶过程中，轮胎的不平衡会导致车辆震动、噪音、磨损和驾驶不稳定等问题。
如果忽略了这些问题，可能会造成车辆安全性问题。
因此，汽车维护人员需要根据制造商指示，经常进行轮胎的平衡检测。
车轮动平衡课程设计
车轮动平衡课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解车轮动平衡的概念，掌握影响车轮动平衡的因素；2. 学生能够描述车轮动平衡的作用，了解其在汽车安全行驶中的重要性；3. 学生能够运用所学的知识，分析不同情况下车轮动平衡的变化及其影响。
技能目标：1. 学生能够运用测量工具，进行车轮动平衡的检测；2. 学生能够根据检测结果，调整车轮的配重，使车轮达到动平衡状态；3. 学生能够运用所学的技能，解决实际问题，提高动手操作能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习车轮动平衡，培养对汽车行业的兴趣和热情；2. 学生在学习过程中，培养合作意识，提高团队协作能力；3. 学生能够认识到科学知识在实际生活中的应用，增强学以致用的意识。
课程性质：本课程为汽车维修与检测技术专业的核心课程，旨在让学生掌握车轮动平衡的基本原理和实际操作技能。
学生特点：学生为中职二年级学生，已具备一定的汽车基础知识，具有较强的动手能力和学习兴趣。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论知识与实际操作相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容1. 车轮动平衡基本概念：介绍车轮动平衡的定义、作用及影响因素，对应教材第3章第1节；2. 车轮动平衡检测原理：讲解车轮动平衡检测的原理、方法及设备，对应教材第3章第2节；3. 车轮动平衡检测与调整操作：详细讲解车轮动平衡的检测步骤、调整方法及注意事项，对应教材第3章第3节；4. 车轮动平衡在实际中的应用：分析车轮动平衡在汽车维修、保养中的应用案例，对应教材第3章第4节；5. 实践操作：安排学生进行车轮动平衡检测与调整的实操练习，巩固所学知识，提高操作技能。
教学大纲安排：第一课时：车轮动平衡基本概念及作用；第二课时：车轮动平衡检测原理及设备；第三课时：车轮动平衡检测与调整操作；第四课时：车轮动平衡在实际中的应用案例分析；第五课时：实践操作，分组进行车轮动平衡检测与调整。
汽车轮胎平衡原理
汽车轮胎平衡原理
汽车轮胎平衡原理是保持车轮在旋转时的稳定性和平衡性，从而提供车辆平稳的行驶。
轮胎平衡主要通过安装配重来实现。
车辆行驶中，由于车轮的重量分布不均匀、轮胎形状不规则、堆积的污垢等因素，车轮会产生不平衡。
这种不平衡会导致车轮在高速旋转时产生振动，影响车辆的行驶稳定性和舒适性，同时还会加速车轮及其他与车轮相连的部件的磨损，从而缩短其使用寿命。
为了解决这个问题，车辆制造商会在生产过程中进行初步的平衡工作，但由于生产线的限制以及后期使用中由于各种原因引起的不平衡，车辆可能仍然存在轮胎不平衡的问题。
当车辆存在轮胎不平衡时，通常需要进行动平衡。
动平衡是通过在车轮上安装配重，将配重在轮胎中心线上进行微调，使车轮在旋转时能够保持平衡。
具体的操作过程如下：
1. 驶入专业的轮胎平衡调整场所，车辆抬升并安放在特制的轮胎平衡机上。
2. 轮胎平衡机会通过检测车轮的不平衡情况，包括重心不一致和轮胎的不规则形状等。
3. 根据检测结果，技术人员会在车轮上安装适量的配重。
配重的位置和重量根据检测结果来确定，以达到轮胎平衡的目的。
4. 重新安装车轮，确保配重牢固可靠。
通过动平衡调整后，车轮在旋转时就能够保持相对稳定的状态，减少振动，提高行驶的平稳性和舒适性。
同时，轮胎和其他车轮相关部件的磨损也会减少，从而延长它们的使用寿命。
总之，汽车轮胎平衡通过安装配重来实现，可以提高车辆行驶的稳定性、舒适性，并延长相关零部件的使用寿命。
动平衡是一项重要的维护工作，在购买新轮胎或出现轮胎不平衡时需要进行调整，以确保车辆的正常运行。
【汽车轮胎平衡检测系统的设计】汽车轮胎平衡
【汽车轮胎平衡检测系统的设计】汽车轮胎平衡[摘要]汽车轮胎的平衡对轮胎寿命和汽车行驶性能有极大影响,因此轮胎平衡检测系统成为了轮胎生产和维修厂家必备的仪器设备之一。
本文介绍了一种简单实用的汽车轮胎平衡检测系统的硬件电路设计与软件实现方案,并采用硬件和软件抗干扰技术增强系统的抗干扰性。
[关键词]89C668 平衡中断抗干扰[]TN[]A[]1007-9416(xx)02-0034-02引言飞利浦半导体公司的89C668[1]是首批基于80C51[2]的、结合了64 kbyte快闪程序存储器和8 kbyte RAM的微控制器。
它采用闪存RAM, 既支持系统内编程,也支持应用程序内编程,因此甚至可以在应用程序正在运行时进行升级,并适用于用 C或C++编写的应用程序。
文章设计了一种基于89c668的汽车轮胎平衡检测系统,能精确地检测出汽车轮胎的内侧和外侧的不平衡值,达到了实用的目的。
1 系统硬件设计根据汽车轮胎平衡检测系统的使用要求,在硬件电路上主要考虑以下几方面的问题:尽量采用集成化程度高的芯片,减少体积,降低功耗,满足系统长时间工作要求;选用宽工作温度范围和宽工作电压范围的元器件,增强系统可靠性。
根据以上原则构成的硬件电路其组成如图1所示。
汽车轮胎平衡检测系统的工作原理:启动电机控制轮胎旋转,安装在平衡机支架上的两个压力传感器得到的微弱电信号经OP07放大转换为模拟电压信号,再由LM331 精密电压―频率转换器转换为数字脉冲信号送89C668的计数器T0和T1,CPU进行采样和数据处理后,进行数据存储并通过LED数码管显示轮胎的内外侧不平衡量。
(1)89C668 单片机系统:作为系统的核心,选用高集成度、低功耗、低成本的PHILIPS公司的89C668单片机作为系统的微控制器。
它采用高性能的处理器结构,内部有可ISP/IAP编程的64KB Flash程序存储器和8KB RAM,每个机器周期可采用六个时钟周期,是传统单片机(80C51)的两倍。
车轮动平衡检测实验
车轮动平衡检测实验一、实验内容测量实验车车轮最大不平衡量。
如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。
二、实验目的1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。
2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。
三、实验仪器设备1、实验车轮4个。
2、车轮动平衡仪1台。
3、常用工具1套，调整专用工具1套。
四、实验准备工作1、检查并按标准充足轮胎气压。
2、清除轮胎上的泥土及杂物等。
3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。
4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。
五、实验步骤1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。
2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。
4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。
5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。
6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。
在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。
内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。
7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。
8）测试结束，关闭电源开关。
六、注意事项1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。
2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。
七、结果整理与分析1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！。
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ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｄｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｂ ａ ｌ ａ ｎｅ ｅ ｒ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：Ｗ ｈｅ ｅ ｌ ｓ ； Ｄｙ ｎａ ｍ ｉ ｃ Ｂａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ Ｉ ｎｓ ｔ ｕ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ； Ｄｉ ｇ ｉ ｔ ａ ｌ Ｆｉ ｌ ｔ ｅ ｉｎｇ ｒ
崔 秀 萍 ，王成 贵 ， 刘 万峰 ， 梁 衍龙
（ 哈尔滨朗格 科技开发有 限公司 。哈尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要 ： 介绍 了车轮动平衡仪 的机械结构设计特点 、 电气部分基本功能及整机 的结构框 图， 同时又介绍 了车轮不平衡量 的解算方
法及动平衡仪 复数影 响系数 的标定方法 。该动平衡仪 中恰当的应用 了数字积分型相 关滤波方法 ， 取得 了很 好的去 噪效果。编 写 了动平衡仪应用软件 ， 通过产 品验证 了论文 内容的正确性 ， 使车轮动平衡仪得 到推广应用 。
关键词 ： 车轮； 动平衡仪 ； 数 字滤波
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｐ ２ ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： ２ ０ ９ ５—２ １ ６ ３ （ ２ ０ １ ４） ｏ １ — ０ ０ ２ ４— ０ ４
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０ 引 言
车 轮动 平衡 不好 ， 行驶 中就可 能 出现车 轮跳动 、 方 向盘
机 械部 分主要 由安装被检测车轮 的旋 转主轴 ， 固定 主轴
的摆架和支架等构成 ， 这些 部件 牢靠 地 固定在箱 体上 ， 与被 检测的旋转车轮组 成一个 振动 体 系。当不平 衡 的车轮 旋转 时， 产生 的离心力将 引起 机械 系统 中摆架 的振 动 ， 此时 可利
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（ Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ Ｌ ａ ｎ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ ， Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ０ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
第 ４卷 第 １ 期 ２ ０ １ ４年 ２月
智 能计 算 机 与应 用
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Ｖ０ １ ． ４ Ｎｏ ． Fra bibliotek Ｆｅ ｂ ． ２ ０１ ４
汽车 车 轮 动 平衡 测 量 系统 的设 计 与 实现