抗滑阻燃沥青路面降噪性能的研究与应用
阻燃沥青路用性能的研究
阻燃 沥青 试 验数据 的分 析方法 ：为科 学系统 分 析试 验 数据 ，将 系 统 的 关 联 度 分 析 方 法 （ 灰
沥青研发工作 ，负责多项科研项 目的研究工作。
第 ｔ 期
宋 岩先 ・ 阻燃 沥青路用性能 的研究
表 ４ 疲 劳 劈 裂试 验 结果
５ ９
验等 ，从 而对 阻燃 沥青 的使 用性 能进 行评 价与 分
在公 路 隧道 内路 面 的铺 装 中 ，安全 、舒 适 、
色 系统理 论 ） 应 用 在该 项 目中 ，对 试 验 结果 进
易 维修 的沥青混凝 土路 面逐 渐取代 了水泥 混凝土 路 面 ，成 为 隧道 路 面 的 发展 主 流 … 。但 在 铺 设 路 面 的过 程 中 以及 铺 装 后 的安 全 事 故 造 成 火 灾 时 ，路 面沥青燃 烧产 生高温 和大量 的浓烟 ，既危
３ ２ 车辙试 验 ．
１ 沥青及 ２号沥 青 的混 合 料 车 辙试 验 结果 号
见表 ２ 。
表 ２ 车 辙 试 验 结 果
由表 ４试 验结果 可 知 ：２号沥 青 的 混合 料 的
３ ３ ２ ２ １ １ ０ Ｏ
疲劳寿命大于 ｌ 号的混合料 的疲劳寿命 。
３ ５ 冻断试 验 结果 ．
１ 阻燃 沥青 阻燃机 理
１ １ 吸 热 阻燃 机 理 ．
任何燃 烧在较 短 的时间所 放 出的热量是有 限
的 ，如果能 在较短 的 时间吸 收火源所 放 出的一部
分热 量 ，那 么火焰 温度 就会 降低 ，辐 射到燃 烧表 面和作用 于 已经气 化 的可燃分 子裂解 成 自由基 的
热量 就 会减少 ，燃 烧 反应就 会得到 一定程 度 的抑
多孔沥青路面的降噪机理研究与应用
摘要：公路在给人类带来经济效益、社会效益的同时，也带来了环境的严重污染问题，特别是声环境。
对公路沿线的噪声防护日益受到人们的重视。
多孔沥青路面以其良好的降噪效果和低成本成为首要的选择。
关键词：多孔沥青路面；降噪音一、前言随着我国经济的持续高速发展，道路交通事业得到了前所未有的发展，交通负担日益增重，车速也是明显提高，导致在增加运输能力、促进经济发展的同时，交通噪声污染问题日趋严重，时刻影响人们的生活质量和身心健康，已成为一大社会公害。
交通噪声由发动机噪声、进气噪声、排气噪声、车体振动噪声和轮胎与路面接触产生的噪声等组成。
随着汽车工业的发展，发动机的噪声已经降到了较低的水平。
因此，降低轮胎与路面之间相互产生的噪声的意义更为明显。
目前被普遍认可且具有较佳降噪防护效果的是设置道路声屏障，但其成本较高。
许多国家研究和实践经验表明：改善路面表面特征是降低轮胎与路面接触噪声的最有效措施之一，而多孔沥青路面具有以其良好降噪效果受到人们的重视。
二、影响沥青路面降噪的因素沥青路面常用沥青含量较高的细料或是密级配混合料铺筑，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出，形成了噪声。
沥青路面在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。
同时，也会在汽车尾部产生很高浓度的水雾，影响了驾驶者的行车视线。
影响了行车安全。
因此，沥青的材料、种类以及空隙率是影响沥青路面降噪的主要因素。
三、多孔沥青路面1、国内研究使用现状多孔沥青路面分为单层和双层2种形式。
单层多孔沥青路面铺筑厚度一般为3～4cm，孔隙率为20%～30%，可降低路面噪声3～5dB，使用寿命为8～10年，建设费用比传统沥青路面高10%～25%。
双层多孔沥青路面的上层为渗透层，下层为排水层；比传统沥青路面降低噪声8dB或9dB，比单层多孔沥青路面降低噪声4dB；空隙率一般为20%，建设费用比传统沥青路面高25%～35%；上层需要在下层还未冷却时铺筑，并必须喷洒粘层油，使用寿命为8～10年。
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究摘要：本文通过对OGFC沥青路面噪音规律进行分析，介绍影响OGFC沥青路面降噪的因素。
提出沥青路面降噪措施。
关键词：OGFC路面吸声系数噪声污染开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料，其孔隙率达到15%以上，它具有优良的降噪，排水，抗滑等功能，常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析，并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙，空隙间彼此连通，且通过表面与外界相通，当声波传到材料表面时，一部分在材料表面反射，另一部分则通过材料继续向前传播，在传播过程中，声波引起空隙中的空气运动，并与空隙内壁发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应，声能则转换成热能消耗掉，因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见，只要材料的表面对外界开孔，且空隙连通，深入材料内部，才能有效吸收声能。
1.2低噪声路面吸声机理简析声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1），在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔，孔颈长为t。
当声波传到共振器时，小孔孔颈中的气体在声波的压力下，像活塞一样的往返运动，运动的气体具有一定的质量，它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时，声波进入小孔时，由于孔径壁的摩擦和阻尼，使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时，就发生共振，共振振幅最大，空气柱往返于孔径中的速度也最大，摩擦损耗也最大，吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器，多个亥姆霍兹共振吸声器并联，就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索一、前言沥青路面是现代道路建设中的常用材料，其声学特性对于道路交通噪声的控制和降噪具有重要意义。
因此，对沥青路面声学特性的研究及降噪技术的探索具有重要的实际意义和理论价值。
二、沥青路面声学特性研究1. 声学特性概述沥青路面在车辆行驶时会产生噪声，其声学特性包括声波传播、声学参数、声学吸声、声学散射等方面。
其中，声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段。
2. 声波传播声波传播是沥青路面声学特性的基础，它与路面的结构、材料、车辆行驶状态等因素密切相关。
声波传播可以通过声学模型进行模拟，并通过实验进行验证。
3. 声学参数声学参数是衡量沥青路面声学特性的重要指标，包括声阻抗、声传递系数、声反射系数、声透过系数等。
这些参数可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
4. 声学吸声声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段，它可以通过增加路面表面的粗糙度、改变路面材料的性质、采用吸声材料等方式实现。
这些方法的效果可以通过实验进行评估。
5. 声学散射声学散射是沥青路面声学特性的另一个重要方面，它与路面表面的粗糙度、结构、形状等因素密切相关。
声学散射可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
三、降噪技术探索1. 沥青路面降噪技术的现状目前，沥青路面降噪技术主要包括路面结构优化、路面材料改进、吸声涂层覆盖等方式。
这些技术已经在实践中得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
2. 路面结构优化路面结构优化是降低沥青路面噪声的重要手段之一，它可以通过改变路面的结构、形状等方式实现。
目前，采用开槽、梯形坑槽等结构的路面已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
3. 路面材料改进路面材料改进是降低沥青路面噪声的另一个重要手段，它可以通过改变路面材料的性质、密度、弹性模量等方式实现。
目前，采用聚合物改性沥青、高弹性模量沥青等材料已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
自融雪、抗滑、排水、降噪多功能沥青路面技术的开发
技术指标
6%掺量SBS改 15%掺量橡胶 橡胶沥青要
性沥青
沥青
求
针入度（25℃、100g、5s） /0.1mm
软化点（TR&B）
/℃
延度（5℃、5cm/mim） /cm
60℃粘度 弹性恢复 韧性（25℃） 粘韧性（25℃） 离析软化点差
合增韧技术，开发出橡胶高粘高弹改性沥青，以满足 SAMI及面层铺装层混合料性能
橡胶高粘高弹沥青的开发
改性剂 选择（SBS+ 橡胶粉）
要求：与沥青具有 良好的相容性，具 有较高的拉伸强度 和高温抗拉伸能力。
增容稳 定组分
增粘组分
增韧组分
要求：与沥青相容性较好， 具有与沥青将近的密度，并 能够较好的溶解其他改性组 分
添加抗氧剂、稳定剂 确保沥青的储存稳定性 和抗老化性能。
抗氧剂、稳定剂
研究内容及主要技术成果 工业化生产出的高粘高弹改性沥青技术指标为：
技术指标
软化点/℃
针入度指数
60℃粘度 /Pa·s
粘韧性 /N·m 韧性 /N·m
弹性恢复/%
离析/℃
TFOT 后残留物
延度（5℃、 5cm/mim）
质量损失
针入度比
技术指标
动稳定度/次 马歇尔稳定
/mm
度/kN
ARHM-13(W)
SMA-13 AC-13
5719 7102 4397
10.6 8.7 12.3
劈裂强度 /MPa
1.20 1.15 1.07
冻融劈裂强 度比/%
90.4 90.5 90.4
疲劳性能
研究结果表明ARHM-13(W)沥青混合料的疲劳寿命优于AC-13C，与 SMA-13沥青混合料疲劳性能接近，在应力比为0.3时，达到了28939次， 具有优异的疲劳性能。
沥青混凝土路面施工方案防滑与降噪处理策略
沥青混凝土路面施工方案防滑与降噪处理策略近年来，随着城市建设的快速发展，交通建设也迅猛增长。
沥青混凝土路面作为一种常见的道路建设材料，其施工方案的设计成为保障道路安全和提高行车舒适度的重要环节。
在此，将讨论沥青混凝土路面施工方案中的防滑与降噪处理策略。
一、防滑处理策略1. 材料选择：选择具有良好抗滑性能的沥青混凝土原材料，如使用特殊的骨料和结合剂，以增强路面摩擦力。
此外，添加颗粒状材料、橡胶粉等也可有效提高路面的抗滑性能。
2. 施工工艺：采用合适的施工工艺对沥青混凝土路面进行防滑处理。
例如，表面处理可采用碾压、刷涂等方法，使路面纹理增加，提高摩擦系数，减少行车时的滑动风险。
3. 维护措施：定期进行路面维护，包括修补裂缝、除雪、清除积水等，保持路面的良好状态。
这些措施可以减少路面积水和结冰的可能性，降低车辆行驶时的滑动风险。
二、降噪处理策略1. 路面设计：在沥青混凝土路面的设计中，应注意减少路面与车辆之间的摩擦声和冲击声产生。
通过优化设计，减少路面的空隙和凹凸不平，可以降低噪音的产生。
2. 材料选择：选择具有吸音性能的材料作为沥青混凝土的原材料，如添加矿渣粉、颗粒状吸声材料等。
这些材料可以吸收和消散路面行驶车辆所产生的噪音，降低交通噪声对周边居民的影响。
3. 道路隔音屏障：在需要降低噪音影响的区域，可以设置道路隔音屏障。
这些屏障可以有效地隔离交通噪声，保护周边环境的安静与舒适。
三、综合施工方案在实际施工中，防滑与降噪处理策略可以综合考虑，以达到更好的效果。
例如，通过选择具有吸音性能的材料，并采用表面处理增加路面摩擦力，既能降低噪音，又能提高路面的抗滑性能。
同时，应注重对施工过程的管理和监督。
合理安排施工进度，确保施工质量，减少施工过程中可能对路面防滑与降噪处理的影响。
加强施工队伍的培训和技能提升，提高工人的技术水平和操作能力，确保施工方案的顺利实施。
综上所述，沥青混凝土路面施工方案的防滑与降噪处理策略是确保道路安全和提升行车舒适度的重要环节。
防滑降噪沥青路面降噪效果浅析
候的一条道路 ，湖南省交通科技计划铺筑一条南方 多雨条件下防滑降噪沥青路面。本文在新铺筑的开
收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — ０ ７ — ０ ５ 基金项 目： 湖南省交通科技计划项 目“ 南方多雨条件下防滑降噪沥青路 面耐久 性能研究 ” （ ２ ０ １ ３ ０ ３ ） ， “ 土木 工程应用 技术 ” 湖南 省研究
Hale Waihona Puke ②减少噪声污染。由于混合料的空隙率高 ， 连通性 好 ，可 以吸收部分噪音 ，从而使行车舒适 ， 减少噪 声污染。其缺点有 ： ① 由于空隙率较大 ，所 以其 耐 久性成为发展 的瓶颈 ，对粘结料 的要求较高。 ②使 用 一段 时间后 空 隙极 易被 垃圾 污泥 等物 堵塞 ，从 而
也 越来 越 成 熟 Ｊ 。我 国许 多 城 市 交 通 噪 声 污 染 严 重 ，并 且 很 多 繁 华 地 段 的 噪 声 多 数 在 ８ Ｏ ｄ Ｂ 以 上 Ｊ 。 随着时代 的 进 步 ，车 辆 的机 械 噪 声 得 到 了 很大 的控 制 ，轮胎 与地 面之 间的 噪声成 为 了交通 噪 声 的主要来 源 。 目前 有研 究显 示 ，再对 轮胎 研究 设 计也 只 能达到 １— ２ ｄ Ｂ的降 噪效果 ，所 以要 想进 一 步改 善 噪声污 染 ，最 有效 的办 法就 是从 路 面上改 善
配 在美 国 、 日本很 多地 方得 到 了广泛 的运 用 ，技术
级 配 试验 路段 与相邻 密集 配沥 青路 面试验 路段 进行 现场 噪声测 量 ，通过 对 比两种 路面 的测量 结果 进行 降噪效 果浅 析 。
１ 防滑 降 噪 沥 青 路 面 及 其 降 噪 原 理
１ ． １ 防滑 降噪 沥青路 面简 介
防滑 降噪 沥青 路 面 降噪 效 果 浅 析
高速公路隧道抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法
高速公路隧道抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法高速公路隧道抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法一、前言高速公路隧道是现代交通建设的重要组成部分，车辆在隧道中行驶时容易出现滑动、火灾和噪音等问题，为了解决这些问题，需要采用抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法。
该工法在提高路面的抗滑性能、阻燃能力和降低噪音方面具有显著的效果。
二、工法特点抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法的特点主要包括：- 高抗滑性能：采用特殊的沥青材料和纤维添加剂，增加路面的摩擦系数，有效提高路面的抗滑性能。
- 高阻燃能力：在沥青混合料中加入阻燃剂，能够抑制路面火灾的发生和蔓延，降低火灾对交通安全的影响。
- 降噪能力：通过采用吸声层和降噪材料，有效减少路面噪音的传播和反射，提升行车的舒适性。
三、适应范围抗滑、阻燃、降噪多功能沥青路面施工工法适用于各类高速公路隧道，尤其适合于曲线、陡坡、高寒地区等易发生滑动和火灾的路段。
四、工艺原理该工法的实际工程与施工工法之间的联系在于施工过程中采取的技术措施。
首先，在路面基层施工时，选用高粘度沥青作为粘接层，增强路面的粘结性能，提高抗滑性能。
其次，在沥青混合料中添加纤维添加剂，增强沥青的抗裂性能，提高路面的耐久性。
同时，在混合料中加入阻燃剂，提高沥青的阻燃能力。
最后，在路面最后一层施工时，采用吸声层和降噪材料，降低路面噪音的传播和反射。
五、施工工艺1.工程准备阶段：包括施工图纸审核、施工方案编制、施工机具设备的准备等。
2.路面基层施工：将基层进行平整、加固，并刷涂高粘度沥青作为粘接层。
3.沥青混合料配制：根据设计要求制作沥青混合料，并加入纤维添加剂和阻燃剂。
4.路面面层施工：将沥青混合料铺设在基层上，通过摊铺机进行压实和整平，保持施工质量。
5.吸声层和降噪材料施工：在沥青面层上铺设吸声层和降噪材料，并进行压实和整平。
6.路面养护：对施工完成的路面进行养护和巡检，确保其质量和性能。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的工作，包括施工队伍的划分、工作计划的制定、施工人员的培训等。
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法(2)
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法一、前言隧道是现代城市交通中必不可少的一部分，而隧道沥青路面是隧道中最常见的路面类型之一。
传统的隧道沥青路面存在着滑动、易燃、噪音大等问题，对行车安全和出行舒适性造成了一定的影响。
为了解决这些问题，抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法应运而生。
二、工法特点抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法在传统沥青路面的基础上进行升级改造，在材料的选择和施工工艺上做出了调整和创新。
其主要特点如下：1. 抗滑功能：采用特殊添加剂，提高沥青路面的抗滑性能，有效减少车辆在隧道中的打滑现象，提升行车安全性。
2. 阻燃功能：使用阻燃型沥青，能够有效阻止火焰的蔓延和燃烧，降低火灾事故的发生概率，提高隧道安全性。
3. 降噪功能：通过改进与优化材料结构，降低车辆运行时的噪音产生和传播，改善隧道内的环境噪声，提升行车舒适性。
三、适应范围抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法适用于各类高速公路、城市道路以及其他类似隧道场所的路面施工。
特别是在交通密集的地区，对提升车辆行驶平稳性、降低事故风险和改善交通环境具有重要意义。
四、工艺原理抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 材料选择：根据工程需求，选择抗滑性能好的沥青材料，并添加适量的抗滑剂；采用阻燃型沥青，提高路面的阻燃性能；通过混合橡胶颗粒等材料，减少路面噪音的产生。
2. 施工工艺：采用特殊施工工艺，如预处理路基、摊铺沥青、压实、平整等步骤，确保路面质量和功能性能的得到有效保障。
3. 实际应用：根据工程实际情况，采取合理的施工技术措施，确保施工工法的顺利实施和效果的达到。
五、施工工艺抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的施工包括以下几个主要阶段：1. 路基处理：对路基进行清理、平整等处理工作，确保路基的稳定性和平整度。
2. 材料准备：根据设计要求，准备好抗滑剂、阻燃型沥青等材料，并进行质量检查。
沥青路面抗滑性能影响研究
沥青路面抗滑性能影响研究摘要：沥青路面的抗滑性能是指路面在潮湿或者雨天等湿滑条件下，车辆行驶时对轮胎的抓地能力，其直接关系到车辆的安全行驶和交通运输的效率。
本文旨在研究不同因素对沥青路面抗滑性能影响，为沥青路面的施工和维护提供科学依据。
关键词：沥青路面；抗滑性能；影响研究前言在道路工程中，沥青路面是一种常见材料，其优点是结构简单，施工方便，经济性较好。
然而，沥青路面的抗滑性能却受到多种因素影响。
因此，研究沥青路面抗滑性能影响因素，对于提高道路安全性、减少事故发生率具有重要意义。
一、沥青路面抗滑性能相关理论研究（一）涂层抗滑性能的定义和评价指标涂层抗滑性能是指道路路面在运行过程中对车辆行驶安全性的影响力。
具体而言，涂层抗滑性能表现了路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，以及摩擦力在路面湿滑或油污等特殊情况下所发生变化的能力。
常见的评价涂层抗滑性能的指标有摩擦系数，其是道路路面与车辆之间所产生摩擦力的大小，通常用μ表示，μ的大小受到多种因素影响。
刹车距离，测定具有一定速度的车辆行驶至紧急制动后所需停下来的距离。
刹车距离直接反映了涂层抗滑性能的好坏。
抓地力，其是指轮胎和路面之间产生的附着力，也作为评价指标之一。
（二）影响涂层抗滑性能的因素涂层抗滑性能受到多种因素的影响。
在这些因素中，影响最大的是路面材料、路面结构和气候条件等。
涂层材料的性质是影响涂层抗滑性能的重要因素。
沥青路面中，沥青的质量、含量和粘度等都会影响摩擦系数和抓地力的大小。
路面结构包括路面层次和路面形态。
路面结构的不同会影响涂层抗滑性能的大小。
例如，在沥青路面中，路面粗糙度越大、路面层次越深，涂层抗滑性能就越好。
气候条件是影响涂层抗滑性能的另一个重要因素。
在沥青路面中，当气温低于0℃时，路面容易结冰形成积雪，路面摩擦力大大降低，从而影响行车安全。
（三）涂层抗滑性能的提升方法通过提高沥青的含量和质量，以及选择粘度较高的沥青，可以有效提高涂层的抗滑性能。
沥青表面粘结防护薄层抗滑降噪能力研究
对于高速公路而言，由于交通量较大，且车辆行驶速度较快，
的抗滑、降噪能力，以提升路面通行能力和行车舒适性。随着高 为了提升行驶安全性，必须保证沥青混凝土路面具备较高的抗滑
速公路交通量的快速增长，给路面养护施工带来巨大的挑战。高 能力，保证各类型车辆在高速刹车状态下，刹车距离均能保持在
效保质的路面养护技术在保证通行能力的基础上能够最大程度 安全距离内，因此，路面的抗滑能力直接决定了高速公路的通行
与路面之间的空 气，在 高 压 作 用 下，空 气 被 挤 出，产 生 空 气 噪 声，
随着省内经济建设的进一步发展，对交通基础设施的服务能 且空气噪声值同车速呈明显的正相关关系。
力和质量提出了新的要求，以高速公路沥青路面施工为例，除了 １．２ 高速公路沥青混凝土路面抗滑能力分析
应保证沥青路面的综合承载能力外，还必须提升沥青混凝土路面
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
显裂缝为止。
通科技，２０１４（６）：７９８１．
参考文献：
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［１］ 李 军．对公路填石路基施工技术应用的思考［Ｊ］．山西建
水泥，２０１５（１１）：３０７．速公路沥青混凝土路面噪声来源分析
高速公路噪声主要来源于车辆轮胎与路面的直接作用，车轮 负责传递车辆上 部 荷 载，考 虑 到 车 辆 行 驶 过 程 中，产 生 一 定 的 冲 击作用，因此，车轮传递至路面的荷载为复杂的动荷载，由于沥青 混凝土路面表面 存 在 大 量 的 细 微 凸 起，在 动 荷 载 作 用 下，荷 载 沿 凸起对路面产生纵向冲击力和水平摩擦力，在复杂应力的耦合作 用下，行驶噪声主要来源于车轮自身振动过程中发出的胎噪和轮 胎与路面摩擦过 程 中 发 出 的 噪 声。此 外，车 轮 在 滚 动 过 程 中，由 于车轮在上部荷载作用下产生一定变形，车轮变形挤压轮胎花纹
浅谈新型环保排水防滑降噪沥青路面 徐可
浅谈新型环保排水防滑降噪沥青路面徐可摘要：排水性沥青路面（drainage asphalt pavement）是指采用排水性沥青混合料作为表面层，其下设置防水层，渗入到排水性沥青面层内的水在防水层上横向流入边缘排水设施，而不再向下渗透到下承层的路面。
本文结合高新区新建道路金洲大道的工程实践，初步探讨。
关键词：排水防滑降噪沥青路面一、排水降噪路面的发展定义：排水性沥青路面（drainage asphalt pavement）是指采用排水性沥青混合料作为表面层，其下设置防水层，渗入到排水性沥青面层内的水在防水层上横向流入边缘排水设施，而不再向下渗透到下承层的路面● 排水性沥青路面空隙率达到18 % -25%,厚度一般为4cm-5cm的磨耗层。
因空隙率大，又称为多孔性磨耗层或多孔性防滑层(Porous Wearing Course or Porous Fric-tion Course)。
同时具有降低噪声的功能，因而又称其为低噪声沥青路面(Low-noise Asphalt Pavement)。
● 近年来，欧洲研究开发了双层式排水沥青路面，这种路面最早由荷兰1990年开始在城市道路试用，双层排水路面一般都有20%-30%的空隙率，上层用小粒径排水沥青混合料，下层颗料较大，可保证灰尘与水分可以被迅速排走。
● 美国在上世纪50年代研究开发了开级配抗滑磨耗层(OGFC)，取代过去的表面处治，如封层、石屑封面等路面。
OGFC不完全与欧洲的排水性路面相同，OGFC空隙率一般达到15%左右，铺筑厚度仅19mm-25mm，它主要提供良好的抗滑性，并不具备充分的排水功能，故实际上应属于超薄沥青磨耗层。
因此排水性沥青路面不能简单定义为Open-Graded Friction Course，而应该定义为DrainageAsphalt，缩写为DA。
开级配多孔性沥青路面在欧美国家已得到广泛应用，90年代，我国逐渐向欧洲学习，且普遍使用改性沥青、使用纤维添加剂以提高沥青用量等趋势。
防滑降噪沥青路面开题报告
路面耐久性能的研究。
2、研究目的
本论文研究目的是根据我国南方道路交通实际情况及气候特点，进行防滑 降噪沥青路面材料组成设计、耐久性能研究以及探讨普通防滑降噪沥青路面 结构存在的主要问题及其形成机理。
一、课题的来源、研究目的和意义
3、研究的意义
我国目前对排水沥青路面的研究才刚
起步，在许多方面都还是一片空白，很 多应用都只是借鉴国外的经验、规范和 标准，尚未形成自主产权的防滑降噪沥 青路面设计、施工规范或标准，由于地 区间的环境气候条件存在差异，盲目借 鉴必然会产生一系列质量问题，例如一
－手工铺砂法测构造深度 －摆式摩擦仪测定法 （9）降噪性能研究
室内－驻波管测定垂直入射的吸声系数a。 室外－控制经过法：声级计
五、实验安排及进展
2、试验进展
• 室内试验前期准备工作：
已完成国内外研究动态调研，资料收集 ，制定详细的研究计划及实施方案
• 室内试验：
提出适合于南方多雨地区的防滑降噪沥
青混合料组成设计、耐久性能设计参数
安全性高
可提高轮胎与路面的附着力，防止水漂事 故的发生，而且可以减少溅水和喷雾，提 高雨天行车的能见度。另一方面，在白天 可以防止阳光耀眼，在夜晚则能减缓对向 车灯的眩目等。
三、研究内容及方法
1、研究内容
结构特征及工程技术 面层材料组成设计
空隙率和强度的关系研究
防滑降噪沥青路面
耐久性能研究及 其长期变化规律
（2）目标空隙率的设定
五、实验安排及进展
（3）根据3组初试级配绘制空隙率与P2.36关系
（4）确定目标级配 （5）确定最佳沥青含量 －析漏试验、肯塔堡飞散试验 （6）空隙率确认 （7）混合料力学性能检测 －马歇尔试验、水稳性试验、抗车辙试验、
沥青路面抗滑性能的研究与防治
沥青路面抗滑性能的研究与防治发布时间：2023-03-27T06:55:41.850Z 来源：《中国建设信息化》2023年第1月第1期作者：曲洪武范鑫锐[导读] 沥青路面作为高速公路常见路面形式曲洪武范鑫锐云南云岭高速公路工程咨询有限公司云南昆明 650021摘要：沥青路面作为高速公路常见路面形式，维持高速公路沥青路面抗滑性能对于提升行车安全性有重要作用。
这就应加强高速公路沥青路面抗滑性能防治力度，解决影响高速公路沥青路面抗滑性能的因素。
本文将针对高速公路沥青路面抗滑性能予以研究，了解影响高速公路沥青路面抗滑性能的因素，以解决各项影响因素为核心目标确定具体防治策略。
避免高速公路沥青路面抗滑性能下降，在保证高速公路沥青路面抗滑性能和性能参数合理性状况下降低出现各类交通安全事故的可能性。
关键词：高速公路；沥青路面；抗滑性能；防治策略引言尽管沥青混合料的应用对于提升高速公路路面施工质量和安全系数有重要作用，但是高速公路沥青路面施工和实际应用过程中会因为各项因素干扰而出现抗滑性能下降的问题，这必然影响高速公路沥青路面的平整度和表面行车安全效果。
基于此，就应从道路安全角度出发实施综合防治处理，保证高速公路沥青路面抗滑性能和整体质量，这对于保障车辆通行安全性和连贯性有一定现实意义。
1沥青路面抗滑性能的影响因素1.1沥青级配高速公路沥青路面抗滑性能防治对于沥青混合料级配提出较高要求，但是在沥青混合料级配和基础材料选择时没有对对高速公路路面规模和现场温度变化趋势加以分析，确定的沥青级配方案不够合理，这也会影响沥青材料在高速公路路面施工中的作用。
高速公路路面施工沥青使用量或多或少，继而对高速公路沥青路面抗滑性能产生影响。
1.2技术因素高速公路沥青路面施工时没有从抗滑性能防治入手对现有的工艺技术展开优化处理，这必然会导致高速公路沥青路面抗滑性能受到技术因素影响，高速公路沥青路面摊铺碾压施工过程中各项技术选定和优化处理会受到多方面限制，技术因素带来的影响也越来越大。
降噪沥青路面施工研究
降噪沥青路面施工研究发布时间：2022-11-08T01:04:17.874Z 来源：《中国建设信息化》2022年7月13期作者：董特特张林许建华[导读] 结合工程实例，对沥青路面抗滑性能影响因素、工程材料、董特特张林许建华中建新疆建工（集团）第四建筑工程有限公司新疆乌鲁木齐 830026摘要：结合工程实例，对沥青路面抗滑性能影响因素、工程材料、施工工艺进行研究，研究结果表明：防滑降噪沥青路面的性能明显比?通沥青路面好，使用辉绿岩做骨料、高粘沥青做胶结料，混合料的马歇尔稳定度、飞散损失值符合规范要求。
在摊铺前要保证熨平板温度达到120℃，摊铺过程中沥青混合料温度要控制在160℃。
关键词：道路工程；防滑降噪；路面；施工技术1防滑降噪沥青路面的定义及特点1．1定义防滑降噪沥青路面，指的是借助大空隙，并且快速将雨水排出的路面结构层。
这种路面具有防滑、降噪的作用，其结构属于骨架空隙结构。
空隙率超过了24%，远远高于一般的密级配沥青混合料，所以也能起到降噪和抗滑的作用。
但需要注意的是，这种沥青路面的耐用性很低，因此设计空隙率时，必须要将大小控制在合适的范围内。
1．2特点1)优点第一，能提升行车安全性。
因为这种路面能及时对雨水进行排出，所以也提高了下雨天行车的抗滑性能、安全性能。
第二，可以降低噪声。
因为混合料的空隙率很大，所以具有一定的连通性，从而吸收一些噪声，提升行车的舒适度。
2)缺点第一，因为空隙率过大，因此耐久性很低，甚至对黏结料具有很高的要求。
第二，在对该路面进行使用后，过大的孔隙极其容易被杂物、灰尘所堵塞，从而降低排水降噪的作用。
因此必须要采取措施提高耐久性，解决孔隙堵塞的问题。
2工程材料选用材料对沥青混合料的耐久性影响很大，为了保证防滑降噪沥青路面的功能性和耐久性，原材料的选择、级配和设计方法都要合理。
集料采用规格为1（0～2.37mm）、2（2.37～4.75mm）、3（4.75～9.5mm）、4（9.5～13.5mm）档的辉绿岩和石灰岩矿粉。
省道沥青路面防滑降噪施工技术探析
省道沥青路面防滑降噪施工技术探析以实际工程作为实例，对省道沥青路面施工工艺、使用材料以及抗滑性影响要素进行分析，结果发现与普通沥青路面相比防滑降噪沥青路面整体性能更好，胶结料以及骨料分别使用高粘沥青与辉绿岩，混合料对应的飞散损失值以及马歇尔稳定度与相关要求均保持一致。
摊铺前熨平板温度至少在120℃以上，摊铺时沥青混合料温度需保持在160℃左右，这样才能确保省道沥青路面防滑降噪施工技术不受影响，路面拥有更长的使用寿命。
标签：省道;沥青路面;防滑降噪;施工技术防滑降噪沥青路面具有很高的舒适度，环保性能非常好，表层以及中下面层分别使用沥青混合料以及密实型沥青，当雨水渗入面层结构后可以从路拱横坡直接流出去，路面抗滑能力将得到提升，同时可避免水漂，有效降低噪声污染。
本文以实体工程作为实例，全面探究省道沥青路面防滑降噪施工技术，具体如下。
1 工程材料选用沥青混凝土耐久性在很大程度上取决于使用的材料，为了确保沥青路面使用足够长时间，一定要合理选择原材料以及设计方法。
一般来说，集料使用的都是石灰岩矿粉以及辉绿岩，规格不一样，比如从1（0 ～ 2.37mm）到4（9.5 ～13.5mm）不等。
其中1、2 档混合料压碎值数值大小为14.7%，吸水率从0.38%～47%不等，与沥青之间有比较好的粘附性，相关指标与具体规范保持一致。
一般选择改性沥青，这种沥青具有很强的裹附力，而且还能抗剥离以及抗老化，确保路面结构足够稳定。
大量实践已经证实，使用的高粘沥青控制的稳定度通常超过4000 次/mm，飞散损失不超过12%，就可确保路面使用后有足够强的耐久性以及寿命。
为了与试验所需的级配保持相符，结合具体应用情况对骨料进行混合，马歇尔稳定度试验结果数据对比情况可见表1。
结合表1有关数据不难看出，沥青使用量与具体要求相吻合，油石比标定数值大小为4.8%。
2 工程实例2.1 工程概况国内某省正在建设的高速路长度为36.88千米，时速每小时为106千米，使用年限暂定为14年，该高速路全程为双向四车道。
隧道路面阻燃、降噪沥青铺装层材料的研究与开发的开题报告
隧道路面阻燃、降噪沥青铺装层材料的研究与开发的开题报告一、选题背景隧道是城市基础设施中的重要组成部分，承担着交通运输任务，通常也是城市建筑、水电工程等的通道。
隧道的建设和运营不仅涉及到人们的出行安全，还关系到周边环境的稳定和生态的保护。
因此，对于隧道的建设过程中，需要考虑不同环境条件下的路面材料选择。
针对目前隧道路面存在的问题，阻燃、降噪就成为了材料开发研究的关键之一。
二、研究目的本课题旨在围绕隧道路面材料阻燃、降噪的研究，通过研究新材料的性能与经济成本，达到优化隧道路面防火阻燃、降噪效果的目的。
同时，我们将探讨新技术的应用，实现产品智能化与自主化，为隧道路面的施工和维护提供技术支持。
三、研究内容1. 防火阻燃涂料的分类与性能测试涂料的性能测试主要包括透水性、抗滑性、强度、裂纹抗性以及对紫外线、氧化、温度变化等因素的耐受性等。
通过测试比较不同防火阻燃涂料的性能和成本，可以为材料的开发和生产提供依据。
2. 隧道路面降噪材料的筛选与性能研究在保证路面滑阻力和车辆行驶的安全性的前提下，需要研究降噪材料的吸声性能，通过筛选和研究不同材料的吸声性能，为隧道路面的施工和维护选择合适的材料提供依据。
3. 防火阻燃涂料与降噪材料的配比研究在保证防火阻燃效果和降噪效果的情况下，需要对不同涂料材料的比例进行研究。
通过对涂料材料的配比研究，探讨不同比例对涂料性能的影响，为生产提供前期准备和施工提供设计方案。
4. 防火阻燃涂料与降噪材料的智能化应用研究智能化技术能够极大地提高涂料的品质与应用效果，通过研究将涂料材料的智能化，实现路面的远程监控和控制，能够快速有效地提高施工过程的效率和降低施工中出现的问题。
四、研究方法本研究所采用的方法包括实验室试验、大样测试、场地测试和数值模拟等方法，通过不同的方法对材料进行测试和评估，为涂料材料的研发和生产提供支持，同时通过数值模拟的方法，可以更加深入地研究涂料材料的性能，并为施工提供合理的建议。
隧道抗滑低噪声沥青路面研究的开题报告
隧道抗滑低噪声沥青路面研究的开题报告一、研究背景随着城市交通的不断加快和城市化的进一步发展，越来越多的人们选择通过地下通道或隧道进行出行。
然而，隧道的路面长期受到车辆行驶的磨损和大量交通噪声的影响，容易出现路面滑动和噪声污染的问题。
因此，针对隧道抗滑、低噪声的沥青路面的研究具有实际应用价值。
二、研究目的本研究旨在探讨隧道抗滑、低噪声的沥青路面的构造和设计方法，通过实验测试和数值仿真分析比较不同方案的性能和优缺点，为隧道路面的改造和建设提供科学依据。
三、研究内容1. 沥青路面材料的选取和特性分析；2. 采用数值仿真软件对不同沥青路面结构的滑动性能进行模拟分析；3. 通过室内试验对不同结构的沥青路面进行摩擦系数测量和噪声测试；4. 对比分析不同方案的滑动性能和噪声产生情况；5. 提出优化设计方案，为实际建设提供合理建议。
四、研究方法本研究将采用实验测试和数值模拟相结合的方法。
通过室内试验对不同结构的沥青路面进行摩擦系数测量和噪声测试; 采用数值仿真软件对不同沥青路面结构的滑动性能进行模拟分析。
然后对比分析不同方案的滑动性能和噪声产生情况; 最后提出优化设计方案，为实际建设提供合理建议。
五、研究进度安排1. 1月份：文献综述，确定研究方向和目标；2. 2月份：选材制备沥青路面试验样板，进行室内试验；3. 3-4月份：使用数值仿真软件模拟不同沥青路面结构的滑动性能；4. 5月份：进行室内试验，测量摩擦系数和噪声测试；5. 6月份：对比分析不同方案的滑动性能和噪声产生情况，提出优化设计方案；6. 7月份：撰写论文和答辩准备。
六、预期成果1. 能够深入了解和掌握隧道道路抗滑、低噪声的沥青路面研究的最新进展；2. 制定出合理的沥青路面构造及设计方案；3. 为隧道路面的改造和建设提供科学依据；4. 发表高质量的学术论文。
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闪点 ／ ℃
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・
１４ ・ ０６
武汉 理工 大学 学报 （ 通 科 学 与 工 程 版 ） 交
２１ ０ ０年
第３ ４卷
混响室法吸声系数
０ ０ ．５
０ ０ ．５
Ｖｏ ． ４ ＮＯ ５ １３ ．
０ ｃ． ２ Ｏ ｔ Ｏ１
抗 滑 阻燃 沥青 路 面 降噪 性 能 的研 究 与 应 用 ＊
丁庆 军 ＂ 徐 敏¨ 黄 绍 龙¨ 刘 祖 国
（ 汉理工大学材料学院” 武汉 武
黄 跃约 胡 曙光”
４０４） ３ ３ ５
４ ０ ７ ） （ 汉 市 城 市 高速 出 口公 路 指 挥 部 。 武 汉 ３０ ０ 武
检 验结 果
路 面噪声 ， 消除 轮胎泵 浦效 应 ， 降低路 面噪声 的功 能 ， 解决 道路 噪声污 染 的重要途 径之 一． 者利 是 笔 用 吸 声 系 数 法 研 究 了 ＮＡ Ａ １ ， ＭＡ一３ ＡＣ Ｆ 一３ Ｓ １， 一
软化点 （ 环球 法 ） ℃ ／
延度 （ ５℃ ， ｍ／ ｎ ／ ｍ ５ｃ ｍｉ） ｃ
吸声 系 数 ， 声音 入 射 角度 仅 为 ９ ０度． 波管 法 所 驻
丁庆 军 （ ９ ２ ） 男 ， 士 ， 授 ， 要研 究 领 域 为 高 性 能 混 凝 土 、 １６一 ： 博 教 主 道路 桥 梁 材 料
国家 ８ ３计 划 项 目资 助 （ 准 号 ：０ ６ ６ 批 ２ ０ ＡＡ１ Ｚ ｌ） １ １７
１ ０ ， 明 ＮＡ Ａ 降 噪 性 能 优 异 ． 场 测 试 结 果 亦 证 明 ＮＡ Ａ 沥 青 路 面 能 够 有 效 吸 收 路 面 噪 声 ， ．０说 Ｆ 现 Ｆ 降 噪 水 平 达 ４ ７ｄ Ａ． ． Ｂ 关键 词 ： 声 ； 波 法 ； 响 室 法 ； 噪 驻 混 吸声 系 数 ； 青路 面材 料 沥 中 图 法 分 类 号 ： １ ．１ Ｕ４ ６ ２ ７ Ｄ Ｉ １ ． ９ ３ ｊｉｓ ． ０ ６２ ２ ． ０ ０ ０ ． ４ Ｏ ：Ｏ ３ ６ ／．ｓｎ １ ０ —８ ３ ２ １ ． ５ ０ ５
抗滑 阻燃 沥青路 面 （ ＮＡＦ 不但 有好 的路 面 Ａ）
抗 滑 性 能 和 优 异 的 防 火 阻 燃 功 能 ， 且 具 有 吸 收 而
表 １ 阻燃 高 粘 改 性 沥 青 主 要 性 能 指标 技 术 指 标
针 人 度 （ ５。 １ ０ｇ， ） （ ． ｍ） ２ Ｃ，０ ５ ｓ ／ ０ １ｒ ａ
１ Ｃ ３种路 面材 料 的降 噪性 能 ， 于 ２ ０ ３ 并 ０ ７年 ８月 在武汉 一英 山高 速公 路 （ 家矶段 ） ＋５ ０ 谌 Ｋ７ ５ ￣Ｋ７
＋９ ０右幅 铺 设 抗 滑 阻 燃 沥 青 路 面试 验 路 段 （ ６ 左 幅为原 Ａ ３ Ｇ １ Ｃ设 计方 案作 为对 比研 究路 面 ） 通 ，
阻燃高 粘改性 沥青 ， 其性 能 指标 见 表 １ 石 料选 用 ；
湖北黄 陂玄武 岩 ； 维 为深 圳 海 川 工程 科 技 有 限 纤
法 和混 响室 法口 ． 测法 又有 驻 波 管 法 和传 递 函 ］管 数 法． 了更 能准 确地评 价沥 青路 面 的降噪性 能 ， 为 本 文 同时采用 驻波 管法 和混 响室法 测试 路面 材料
第 ３ ４卷 第 ５期
２１ ０ ０年 １ ０月
武 汉理 工大 学学 报 （ 通科学 与工 程版 ） 交
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ａ ｆＷ ｈ ｎ Ｕｎｖ ｒ ｉ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｙ
（ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ Ｔｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ） ｇｎ ｅｉｇ
摘要 ： 采用 驻 波 法 和混 响室 法 测 试 课 题 组 研 究 的 抗 滑 阻 燃 沥 青 路 面 （ ＮＡＦ 、 青 玛 蹄 脂 碎 石 路 面 Ａ） 沥
（ ＭＡ） ｓ 与普 通 Ａ Ｃ沥 青 路 面 材 料 的吸 声 系 数 ， 对武 汉 一英 山高 速 公 路 （ 家 矶 段 ） 设 的 抗 滑 阻 并 谌 铺 燃 沥 青 路 面试 验 路 段 进 行 现 场 噪 声测 试 ， 价 路 面 的 降 噪 性 能 ， 析 表 明 ： 路 面 材 料 中 ， Ｆ 评 分 ３种 ＮＡ Ａ 有 效 孔 隙 率 多 ， 面 构 造 发 达 ， 其 吸 声 性 能 优 异 ， 波 管 法 测 平 均 吸 声 系 数 达 到 ０ ４以上 ， 响 表 故 驻 ． 混 室 法 达 ０ ４ ． ８ ０ １２ ０Ｈｚ噪 频 区 域 ， 波 管 法 所 测 峰 值 吸 声 系 数 达 到 ０ ６ ， 响 室 法 达 ． ５ 在 ０ ～ ０ 驻 ． ７混
的吸声 系数． １ ２ １ 驻波管 法 驻波 管法 测量 声 音 正入 射 时 的 ．．Biblioteka 公 司生 产 的聚酯纤 维．
１ ２ 试 验 方 法 ．
目前评价 道 面材料 降噪性 能 的主要方 法是 吸 声系 数 法口 ， ］ 即材 料 吸收 的声 能 与 入射 到 材 料 的
收稿 日期 ：Ｏ Ｏ０一Ｏ ２ １ 一ｇ２