最新091110西安国际港务区铁路货物仓储物流中心集成稿
西安国际港务区物流规划通过评审
西安国际港务区物流规划
通过评审
Prepared on 22 November 2020
西安国际港务区物流规划通过评审
备受关注的西安国际港务区建设取得新进展，整个港务区物流总体规划咨询报告昨日通过专家评审，项目由“一个中心、三大组团”组成，规划占地6平方公里，年物流吞吐量达到2150吨。
西安国际港务区位于灞桥区新筑境内，根据规划，港务区将建设“一个中心”，即B型保税物流中心，三大物流组团包括国际物流区、国内综合物流区以及物流产业集群区。
其中B型保税物流中心项目用地200亩，预计2007年建成，届时它将包含国际物流、进口保税、国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易、检测维修、出口退税等8个功能，使国际港口服务功能内移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路及水路运输的有效联运。
项目建设分为三期，到2010年，形成功能齐全、设施先进、管理科学、规划合理、国际一流的现代内陆无水港。
来自长安大学、西安交大、省社科院等高校部门的专家进行了认真评审，最后原则通过总体规划咨询报告。
专家们认为，西安国际港务区建设意义重大，希望加强力量，认真完善规划，加快建设速度，早日完成项目，让西安和沿海地区、特区城市一样，享有快捷通畅的进出口通关贸易服务，促进西安乃至陕西开放发展。
西安国际港务区
西安国际港务区作者：来源：《物联网技术》2011年第02期西安国际港务区概况西安国际港务区是中央深入实施西部大开发战略和关中一天水经济区发展规划中明确支持发展的重点区域，是陕西省委、省政府，西安市委、市政府调整产业结构，转变经济发展方式，提升现代服务业发展水平，打造对外开发开放战略高地的战略举措，是西安国际化大都市建设的创新之举。
园区规划建设面积44.6平方公里，规划控制区120平方公里。
紧密依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大项目形成国际内陆港功能服务平台，围绕着集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等八大功能分区，着力发展国际贸易组团、国内贸易组团、临港产业组团、生产服务业组团、生活服务业组团、信息产业组团等六大百亿产业组团，最终形成中国最大的国际型陆港、黄河中上游最大的商贸物流集散中心和现代服务业城。
西安国际港务区物联网发展规划西安国际港务区立足于“先建内陆港、后建开发区、再建东部新城”的总体发展战略，本着深入挖掘各类不同服务对象信息化需求的原则，以信息化基础设施建设为基础，物联网资源开发利用为核心，以物联网信息平台建设为重点，以物联网信息技术应用为依托，积极促进物联网相关应用的研发、制造，大力推进现代服务业与信息化融合，推动企业物联网应用示范工程，不断完善物联网相关应用的建设，最终成为“信息零距离，智慧新园区”的物联网应用基地。
西安国际港务区物联网应用优势坚实的信息化基础保障。
西安国际港务区作为陕西省“三网融合”试点园区，将按照高标准，集约化的要求，建设园区信息化基础设施，实现多网介入和区内网络热点的无线覆盖。
根据规划将建设ID c机房、数据交互中心。
明确的产业定位提供良好应用环境。
西安国际港务区是以现代物流和现代贸易为特色的现代服务业园区。
明确的产业定位为“物联网”范畴中的核心技术——RFID技术、传感网技术、云计算技术提供了广阔的应用环境，通过物联网技术在西安国际港务区的广泛应用，使西安国际港务区的特色产业与物联网产业相互促进，实现国家新兴战略产业与现代服务业的融合发展，将促使区域经济社会发展迈上新台阶。
西安国际港务区
目录一．认识实习的意义二．认识实习的地点㈠西安国际港务区概述1.地理位置2.运作模式㈡参观路线西安华南城→西安保税物流中心→西安铁路集装箱中心→西部大宗商品交易中心→西安国际港务区规划馆三．认识实习的心得体会参观西安国际港务区一.认识实习的的意义我们这些新一代的大学生长久以来被称为“象牙塔里的精英”，接触社会现实的机会比较少，因此缺乏对社会中人和事的深刻认识。
两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书的学习方式在现今社会是行不通的，书本上学到的始终是前人的经验，要在现实生活中运用的好，还得我们亲自到现实生活中观察了解，因此认识实习对我们来说至关重要。
二．认识实习的地点㈠西安国际港务区概述1.地理位置参观前一天晚上得知目的地是西安国际港务区，兴奋地找了一晚上的资料，第二天一大早居然下起了雨，不过行程照旧。
在解说员的讲解下知道了西安国际港务区大致位置。
西安地处中国版图的几何中心，是中国东西部结合中心城市，是我国西部大开发的桥头堡，具有承东启西，连通南北的区位优势。
凭借西安在新亚欧大陆桥中国段最大中心枢纽城市的优势地位，西安国际港务区建设世界一流的国际商贸物流园区，将着力打通国际贸易的通道，贯通欧亚，连通世界。
铁路、公路、航空立体交通西安国际港务区地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。
与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。
2.运作模式西安国际港务区项目按照“统一规划、分步实施、多元投入、滚动发展、市场运作、政策扶持”的开发区模式建设实施，计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完成。
该项目建成后，将形成中转量6650万吨/年。
西安国际港务区地标概念方案设计
（1）关爱环境的“绿色”节能实践 （2）五边体建筑相连形成的裙楼构思， 即强调 “五洲和谐”主题概念 （3）灯塔领航、引领物流、带来财富 和发展，即强调 “陆港盛世”主题概 念 （4）不重复的变化强调协调感而产生 强烈视觉震撼
三、总体布局概念说明
Overall layout concept note
一、项目概况
Project Profile
西安国际港务区是陕西 省“十一五”重大建设项 目，是依托西安保税物流 园区和西安铁路集装箱中 心站建设的大型商贸物流 园区，实现西安作为亚欧 大陆桥中心枢纽城市的载 体。
为彰显港务区现代化、 国际化、人文化的形象定 位，国际港务区地标方案 设计由此展开!
二、地标名称策划
Landmark namபைடு நூலகம் of the planning
1.地标位址选择
西安国际港务区地标位于国际 港总体规划的核心区域CBD功能 区，本次选址位置为CBD功能区 以西两个地块，总面积约28.4公 顷。
2.港务区形象战略地位
西安国际港务区定位为是西北 的物流枢纽辐射中心、大关中枢 纽核辐射中心，成为陕西北中南 三大经济带的物流辐射枢纽中心、 西北六省区物流枢纽和辐射中心、 中国东西两大经济板块的集散枢 纽中心乃至中亚口岸物流枢纽和 辐射中心。
二、地标名称策划
Landmark name of the planning
3.西安国际港地标——“五洲明珠”
产品的品牌需要营销以扩大品牌的影响力，同 样，国际港地标品牌也需要营销。地标品牌不仅 是一套宣传口号和标志象征，还必须将功能和文 化融合起来，形成自己的特色和个性。
（1）“国际”形象
西安国际港务区负载着这一时代需求，汇聚八 方智慧与资源，打造这一“黄金通道”，并由此 启步，使西安再度成为国际之都。故西安国际港 地标的设计应努力融入现代化、国际化品牌宣传 元素。
西安国际港务区总体规划方案
西安市规划局 西安国际港务区管委会 西安市城市规划设计研究院
2009. 04
第一部分 前 言
西安国际港务区位于西安主城区东北灞渭三角洲，是西安主城 区未来空间发展格局中的战略要地,是西安经济社会发展和城市建设 “北迁、东拓、西联”的前沿区域。泾渭浐灞四水聚港，涵养了良 好的自然环境。
生态环境为西安国际港务区创造了良好的建设条件。西安国际港务区的建设将对拉大城市骨架，完善城 市功能，优化城市布局，统筹城乡发展起到不可替代的重要作用。
（二）已被列为国家和全省的重点项目
2019年，西安国际港务区被列为陕西省“十一五”重点建设项目之一。[陕发改发 （2019）877号]。
2019年4月17日，陕西省人民政府办公厅下发《关于加快西安国际港务区建设有关问 题的会议纪要》，要求加快推进西安国际港务区的建设。[陕西省人民政府办公厅29号文 件]
2019年4月25日，中共西安市委、西安市人民政府决定成立市一级的西安国际港务区 管理委员会。[市编发（2019）7号]。
2019年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局、外汇管理局联合下发文件， 批准西安建设位于西安国际港务区的西安保税物流中心。[国家海关总署、财政部、国家 税务总局、外汇管理局署加发［2019］515号]
（三）是拉动西咸经济一体化， 服务陕西三大经济区域、四大产 业基地，发展壮大关中城市群的 需求。
与西咸一体化发展的重点建 设区域呼应，共同促进西安、咸 阳两市的经济发展。对于大西安 都市圈建设，实现关中城市群崛 起，形成以关中城市群为主体、 以陕南陕北区域中心城市为两翼、 辐射周边区域的发展格局具有重 要的现实意义。
首先简要介绍本次西安国际港务区规划背景。
2019年11月
西安集装箱中心站将成为西安国际港务区核心
我 国 已 建 立 13 }{ 家 国 家 地 质 公 园
截 至 目前 ， 我 国 已 建 立
13 8
家 国家地
质公园
20
、
家世
界地 质公同 ，我 国地 质公 园建 设走在世界前列 。
地 质公园作为一 种新 的
资源利用方式 ，在地 质遗迹与 生 态环 境保护 、地 方经 济发展
与解决群众就业 、科学研究与
西 安 集装箱 中心 站 建设 工 程 作 为陕西 省 政府 和 铁 道 部确定 的重 点铁路工 程建设项 目， 是两 安铁路枢纽 扩能 工 程 的 重 要 组 成 部 分 ， 与 郑 州 、 兰 州 、 重 庆 、 成 都 包 、 头 、 呼 和 浩特等集装箱 中心 站 相连 ， 具 有联 东进西 、 承南启北 的 作用 。
据介绍 ， 赛后 奥 帆 中心 的媒 体 中心 将 成 为奥林 匹 克文 化博物 馆 ， 运 动员 中心 成 为 向游 客 、 公众 开 放 的休
闲体育健身场所 ， 后 勤保 障中心 将成为一 个 高级 的电 影 院 ， 行 政 比赛 管理 中心 将 建设 为开 展 帆船 运 动 的 中 国航海运 动学校 和 中国海上 运 动基 地 。 奥运 村将成为 青 岛市第 一 家超五 星 级 白金 酒 店 ，聘请 美 国洲 际 酒店管理 集团管理 。
“中国第一无水港”——西安国际港务区
等工作 的运作效率和准确 性 ， 方便、 简化物流工作手续。
９物 流 咨 询 与 培 训 功 能 。 ． 为企 业 提 供 物 流 系统 规 划与 设 计、 物流 培 训 、 流项 目咨询 等 服务 。 物 １ ． 品 展 示 的交 流 功 能 。 务 区设 立商 品展 示 厅 ， 各 Ｏ商 港 为 企 业 提 供 商 品 展 示 、 易交 流 平 台。 贸
４加工 增 值 功 能。 对 商 品 的包 装 进 行 整 理 、 ． 加
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８物 流 信 息 服 务 功 能 。 建 设 物流 公 共 信 息 平 台 、 善 物 完 流 信 息 网络 建 设 ， 过 信 息 系统 完 成 物 流 状 态 查 询 、 流 过 通 物
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‘ ‘ 中国第 一无水 港＂
西安 国际港务 区
■文／ 席 平
西 安 国 际港 务 区 是 以铁 路 、 公 路 和 航 空 等运 输 方 式 为 基础 的 陕 西 省 物 流 与 国 际 和 国 内物 流 的 结 合 点 ，是 各 个 沿 海 港 口在 西 安 的 支 线 港 口和 国 际 运 输 公 共 操 作 平 台 ，是 陕 西 省 铁 路 和 公 路 运 输 的 中 心 枢 纽 ， 陕 西 省和 西 安 市 国 际 、 内经 济 发 为 国
； 隹的其他国际物流业务 ；为中心 内企业 提供 良好
的 物 流 作 业 服务 。
三大组团主要功能是 ：
１货物 集 散 功 能 。 受 各 种运 输 方式 到 达 的 货 ． 接 物 ， 对 货物 进 行 分 拣 、 存和 配送 到 区域 用 户 ； 并 储 将 发 出的 零 散 货 物 集 中编 组 、 接换 装批 量 运 出。 直 ２货物 中 转功 能 。结合 中 转物流 需 求 大的特 点 ， ． 港 务 区 将 充 分 体 现 商 品 中 转 中 心 的 作 用 ， 一 方 面 港 务 区 可 以连 接 各种 运 输 方 式 ， 实现 多 式 联 运 ， 比 如海路和铁路联运 、 路和公路联运 ， 铁 为进 出 口货
西安国际港务区的深入认识和理解
对西安国际港务区的认识和理解西安国际港务区通过建设西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台，和与沿海港口加强交流与合作，最终建立国际化、生态化的超大型现代商贸物流城。
这样的前景和机遇让我无比激动。
一．西安国际港务区的基本情况介绍西安国际港务区以构筑中国内陆最大的内陆港为目标，因三大平台：西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港而建立、兴起，凭借六大百亿组团（临港产业组团、国际贸易组团、生产服务业组团、信息产业组团、生活服务业组团、国内贸易组团）逐步引进大型现代商贸、物流企业，形成以现代服务业，特别是生产性服务业的生态聚集，从而形成一个大型超现代化服务业新城。
二．西安国际港务区的地位与作用：集聚功能，开辟了现代服务产业形成与发展的新途径。
现代服务产业所需的资源主要有人力资源、财力资源、物力资源、信息资源及组织资源等，它们分别掌握在各种社会组织手中，只有与其它社会组织掌握的资源进行组合，才能发挥应有的作用。
如果一个地区拥有～种或少数几种资源的相对优势，就有可能吸引其它资源向这里的汇聚，形成各种资源的集聚与优化。
国际港务区的集聚功能不仅使发展现代服务产业所需资源逐步集聚，同时也对区内小环境的形成与优化起了良好的作用。
各种组织(特别是同一领域的组织)的集聚，有利于增加区内的气氛，也有利于各种组织的合作与联合，而组织之间的合作又进一步促进了资源的优化组合与有效利用，带动区域经济，互惠互利，多赢。
广泛参与国际合作，最大限度的吸引国际间的所有有用资源，壮大自己。
国际港务区及区内企业广泛参与国际竞争，在国际经济大市场中经受锻炼，提高自己的快速反应与应交能力。
在筹集现代服务产业发展所需资金方面，区内的智力、人才和科技优势以及各级政府提供的优惠政策，能吸引大量国际著名企业到区内来创办合资与独资企业，同时增加了很大的国际资本投入。
国际港务区能够充分发挥港口、机制、人才“辐射源”的影响力，利用现代服务产业机制激活、改造、提升传统产业，有力地促进了“提升老企业、培育新产业、塑造大企业”目标的实现。
国际物流案例分析 (2)
题目名称西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者姓名班级统本物流1102班学号课程国际物流与货代课程实训（二）任课教师物流贸易学院二〇一四年六月西安国际港务区—中国内陆港模式的缔造者概况：西安国际港务区是一个正在兴建中的大型物流园区；是陕西省人民政府“第十一个五年计划”中的重大建设项目。
计划从2006年起至2015年，用十年时间，分三期开发完成。
它以现有铁路、公路等运输方式为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海、陆联运的聚集地和结合点。
国际港务区目前规划形成了以综合保税区、国内物流区、集装箱作业区、国际贸易拓展区、空港物流园区、综合配套区、产业转移承接区、湿地景观区、综合服务区、国家应急物流园区为核心的十大功能分区，是目前西安市规划最完善的综合商务区，也是彰显西安国际化大都市气质的核心区域。
2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港。
2010年4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，保税物流中心和铁路集装箱中心站的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型。
2010年底，港务区已建成西安保税物流中心、铁路集装箱中心站、起航公园以及节能示范广场等。
未来将“建设西北地区枢纽性、全国最大的国际陆地港口，黄河中上游最大的物流中心和商贸集散中心”。
国际货物通关报检说明西安国际港务区不仅具备普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。
它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。
它整合了海关所有特殊监管区域的功能政策，是目前开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的海关特殊监管区域。
西安综合保税区可开展业务：1) 存储进出口货物和其他未办结海关手续的货物2) 国际转口贸易3) 国际采购、分销和配送4) 国际中转5) 检测和售后服务维修6) 商品展示7) 研发、加工、制造8) 港口作业9) 经海关批准的其他业务交通运输及多式联运分析【区位优势】西安是新亚欧大陆桥中国段最大的中心城市、中国地理版图的几何中心，也是西部大开发战略的桥头堡。
最新091110西安国际港务区铁路货物仓储物流中心集成稿
091110西安国际港务区铁路货物仓储物流中心集成稿西安国际港务区铁路货物仓储物流中心建设项目工程可行性研究报告长安大学二零零九年十一月西安国际港务区铁路货物仓储物流中心建设项目工程可行性研究报告编制单位：长安大学工程设计研究院咨询证书等级：甲级发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会资质证书号：工咨甲23220080003单位院长：项目负责人：技术负责人：审核人：主要研究人员：董千里、李毅斌、黄丽萍、惠玉蓉、杨磊、陈艳、冯雪芳、吴翀、于磊、崔亚慧、刘燕、王钰、王文波、刘德智、于丽娟、何远成、徐磊、杜林灿目录第1章总论 (1)1.1项目概况 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3单位性质 (1)1.1.4建设内容 (1)1.1.4建设地址 (1)1.2可研编制依据及内容 (1)1.2.1编制依据 (1)1.2.2编制内容 (2)1.2.3建设背景 (2)1.港务区建设背景 (2)1.2.4可研过程 (4)1.2.5研究内容范围 (4)1.3项目建设地址及规模 (4)1.3.1项目建设地址 (4)1.3.2建设规模 (5)1.4可行性研究结论提要 (6)1.4.1项目建设的意义 (6)1.4.2项目建设的必要性 (6)1.4.3项目方案的合理性 (7)1.4.4项目建设社会效益 (7)1.4.5项目建设经济效益 (8)1.4.6项目建设风险提示 (8)第2章市场调研及需求预测 (9)2.1市场调研的目的、思路及步骤 (9)2.1.2市场调研的目的 (9)2.1.2市场调研的思路及步骤 (9)2.2市场调研的主要内容 (10)2.2.1区域经济特征分析 (10)2.2.2铁路运输的地位和作用 (14)2.3铁路运输供需调研分析 (15)2.3.1西安铁路货运现状及发展 (15)2.3.2西安国际港务区开展集装箱业务的必要性和可行性 (18)2.3.3铁路货流分析 (20)2.4铁路物资仓储物流中心货运量需求分析与预测 (26)2.4.1需求分类与分析 (26)2.4.2铁路物资仓储物流中心物流需求预测分析 (28)2.4.3预测方法的选择 (29)2.4.4铁路物资仓储物流中心货运量预测 (30)第3章项目功能设计 (34)3.1项目总体定位及功能设计原则 (34)3.1.1指导思想与设计原则 (34)3.1.2基本原则 (35)3.2功能需求分析与功能设定 (36)3.2.1功能需求分析 (36)3.2.2具体功能设定 (39)3.3项目定位及总体构想 (46)3.3.1战略目标 (46)3.3.2基本目标 (46)3.3.3总体构想与切入点 (47)3.3.4服务对象与内容 (48)3.4经营模式设计 (49)3.4.1商业模式选择 (49)3.4.2铁路货物物流 (50)3.4.3集装箱物流 (51)3.5功能区划分 (52)3.6设备选用 (53)3.7平面布局 (59)3.8项目拟建规模 (66)第4章建设条件和建设方案 (74)4.1建设用地概况 (75)4.1.1项目地址 (75)4.1.2选址分析 (75)4.1.3选址结论 (76)4.2建设条件综述及选址分析 (79)4.2.1建设条件 (79)4.3建设方案 (81)4.3.1建设原则 (81)4.3.2建设概况 (81)3．其他作业区、货场区等 (83)4.4景观及绿化设计 (83)4.4.1设计原则 (83)4.4.2绿化方案设计 (84)第5章环境保护、安全防护及消防工作 (87)5.1环境保护 (87)5.1.1项目工程对环境的影响 (87)5.1.2环境保护的设计标准 (89)5.1.3环境保护的措施 (89)5.1.4环境影响的评价 (93)5.2安全防护 (93)5.2.1设计依据和采用标准规范 (93)5.2.2劳动安全卫生主要危险因素和有害因素 (94)5.2.3劳动安全卫生措施和建议 (95)5.3消防工作 (96)5.3.1消防要求 (96)5.3.2消防设施要求 (96)第6章节能设计 (98)6.1节能设计原则 (98)6.2节能措施 (98)6.3节能设计方案 (100)第7章组织机构及人员配备 (102)7.1组织机构 (102)7.2人员配备 (104)第8章投资估算与项目进度 (106)8.1投资估算 (106)8.1.1估算内容 (106)8.1.2投资估算编制依据及说明 (106)8.1.3项目投资估算 (107)8.2项目建设工期和实施进度 (109)8.2.1项目的进度计划 (109)8.2.2项目实施进度计划控制 (109)8.2.3项目实施进度计划表（横道图） (109)第9章财务分析及评价 (111)9.1财务分析基本思路 (111)9.2营业收入构成及估算 (111)9.3总成本的费用构成及估算 (113)9.4利润及税金估算 (114)第10章经济效益与社会效益评价 (116)10.1经济效益评价 (116)10.1.1项目静态效益指标的计算 (116)⒉静态投资回收期 (116)10.1.2项目动态效益指标的计算 (116)10.1.3国民经济分析 (117)10.1.4不确定性分析 (119)10.1.5经济效益评价 (119)10.2社会效益评价 (120)10.3项目评价 (121)第11章风险分析及防范 (122)11.1项目风险因素揭示 (122)11.2风险程度评价 (124)11.3风险防范对策 (126)附录 (129)附表一：总收入和税金估算表（万元） (129)附表二：总成本费用估算表（万元） (130)附表三：全部资金现金流量表（万元） (131)附表四：损益表（万元） (132)附表五：资金来源与应用表（万元） (134)参考文献 (135)第1章总论西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，其开发建设将依托规划建设中西安铁路集装箱中心站和综合保税区，承接沿海港口功能内移，通过公铁海多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区，是关中-天水经济区重要项目。
西安国际港务区规划
西安国际港务区规划西安国际港务区是西安市未来发展的引擎和重要支撑，其规划是为了促进国际合作、加快本地经济发展和提升城市形象。
下面对西安国际港务区的规划进行700字的介绍。
西安国际港务区规划是基于西安作为区域中心城市的地位和中部崛起的战略部署。
该港务区规划面积约300平方公里，分为三个功能区：国际航空物流区、国际铁路物流区和国际流通贸易区。
首先是国际航空物流区，该区域以西安咸阳国际机场为核心，依托其航线网络和设施，打造以航空物流为主的综合交通枢纽。
该区将建设现代化货运机场，配套物流设施和运输网络，提供高效、快速的航空货运服务。
同时，建设航空物流园区，吸引各类国际物流企业入驻，形成以航空物流为核心的产业集聚区。
其次是国际铁路物流区，该区域以西部陆海新通道为依托，打造以铁路物流为主的综合交通枢纽。
该区将建设现代化的铁路货运枢纽，配套装卸设施和运输网络，提供便捷、高效的铁路货运服务。
同时，建设铁路物流园区，吸引国内外物流企业入驻，形成以铁路物流为核心的产业集群。
最后是国际流通贸易区，该区域以引进国际物流企业和促进中外贸易为重点，打造以流通贸易为主的综合业态区。
该区将建设现代化的流通贸易中心，为外贸企业提供贸易便利化服务；同时，为国内外贸易企业提供展示、销售和配送等各种环节的服务。
此外，还将为商贸企业提供各种配套服务，如金融、法律、会计等，形成国际化的商贸服务平台。
西安国际港务区规划的目标是打造成为西部地区的国际物流中心和国际流通贸易中心。
通过区位优势和交通优势，吸引各类国际物流企业入驻，加强物流产业集聚效应。
同时，对外开放，扩大进出口贸易，促进国内外贸易的发展。
通过引进国际先进的物流理念和管理经验，提升西安物流产业的水平和竞争力。
总之，西安国际港务区规划的实施将为西安市经济发展提供新的动力和机遇。
通过发展国际物流和流通贸易，加强与国内外的经济合作和交流，提升西安的国际影响力和竞争力。
同时，该港务区规划也将带动周边地区的经济发展，推动西部地区的崛起。
西安国际港务区
玛 、普 洛 斯 、 马 士基 、 中外 运 、联 想 集 团 、吉 利 集 团等 国际 、国 内５ ０ 企 业 进 行 项 目投 Ｏ强
资 的前 期接 洽 ，并 初步 确 定 了合作 意 向。 截 止 目前 ， 西 安 国 际港 务 区 累 计 签 订 招 商 引资
协 议及合同 Ｏ 总投资超过６０ ． 在建项 达１个，总投资近５０ ４个。 ＇亿元１其中 ０ 目 ｌ ５ ０亿元。同 ‘ 多 ；
商 品 展 览 展 示 、 检 验 检 测 、 口 岸 物 流 等 功 能 ， 整 合 海 关 所 有 特 殊 监 管 区域 的 功 能 政
海关总署署长盛光祖视察西安国际港务区
策 ，是 目前 开放 层次 最高 、优 惠 政策 最 多 、功 能 最 齐全 的海 关特 殊监 管 区域 。
已正 式 开通 运 营 的 西 安铁 路 集 装 箱 中 心站 是 全 国１ 个 具 有 国 际先 进 技 术 设 备 和 物流 ８
功 能 的 集 装 箱 中 心 站 中 的 示 范 工 程 ，项 目 总 投 资 ６３ 亿 元 。 凭 借 西 安 在 全 国 内 陆 交 通 枢 。８
纽 的重 要地 位 ，西安 铁 路集 装箱 中心站 必将成 为 全 国铁 路货 运 的集疏 运 中心 。 西 安 公路 码 头是 中 国西部 综 合 运输 服 务 能 力领 先 的现 代 化公 路 运输 枢 纽 ，与 西安 铁 路 集装 箱 中心 站 、成 阳 国 际机场 形 成 运输 方 式 互 补 ，将 成 为西 北 最 主要 的 物流 企 业 聚集 地 及 物流 信 息
地 。香 港 豪 德 集 团 、深圳 华南 城 、新 加坡 迅 通集 团 、泰王 国 国家 物 资储 备 局 、 中国移 动 、
西安国际港务区简介
西安国际港务区简介 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT西安国际港务区2008年西安国际港务区正式成立，目标为建设中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际。
2010年4月20日，西安基本信息2008年省委、省政府和市委、市政府将在不沿江、不沿海、不沿边的西安发展建设大型国际陆港、打造特大商贸物流新城和全球商贸物流中心的重任，交付给刚刚重新组建的西安国际港务区管委会，真正的大规模、大动作推进从此时开始。
2010年7月1日，西安铁路集装箱中心竣工开通，而在此前的4月20日，西安保税物流中心正式通过海关总署等四部委联合验收，作为西安国际港务区的两大基石，西安铁路集装箱中心站和西安保税物流中心的竣工建成，标志着西安国际陆港口岸服务功能初步成型，西安的城市功能也即将迎来一个新拐点。
西安国际港务区项目是省西安市“十一五”规划物流龙头项目，已被省政府列为争取国家“十一五”规划重大建设项目；市人民政府同意西安国际港务区由西安浐河经济开发区规划、设计，整体开发建设。
秉承“十一五计划”，港务区吸引世界友人的关注。
“十二五计划”的起航，港务区再接再厉，引领内陆港新兴建设。
引来世界人民高度关注以及国家政府支持。
2010年11月4日，西安国际港务区规划日前获得国家发改委批复。
建成后，西安国际港务区将成为中国西部最大的现代服务业示范园区项目位置西安国际港务区是省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部灞渭三角洲，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。
西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米”字型高速公路网络。
06-西安国际港务区基础资料汇编
目录第一章城市概况 (2)第一节自然条件 (2)第二节经济及社会条件 (4)第三节环境保护资料 (6)第四节城市历史沿革与文化资料 (9)第二章城市绿化现状 (14)第一节生态系统现状情况 (14)第二节现有园林植物名录、动物名录 (14)第三节主要植物常见病虫害情况 (16)第三章管理资料 (18)第一章城市概况第一节自然条件一、地理位置西安国际港务区位于西安市区东北，地跨西安、临潼、高陵三地。
它是西安城市未来空间发展格局“东接临潼，西连咸阳，南拓长安，北跨渭河”格局中的战略要地，同时也位于城市近期发展的主要方向上。
用地范围为西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为44.6平方公里，规划控制范围120平方公里。
西安国际港务区将依托西安铁路集装箱中心站和西安保税物流园区，承接沿海港口功能，承载新陆桥经济的物流商贸枢纽，打造中国内陆第一港，建设西安城乡协调发展先导区，现代化、生态化的西安东部商贸物流新城。
二、地形地貌西安市的地表形态大体分为南北两大部分。
南部属秦岭山地，北部属渭河平原。
全市地势南高北低，西高东低。
秦岭为褶皱断块式基岩山地，山高谷深，地势起伏大。
渭河平原开阔平坦，地表广覆黄土。
南北两大部分以秦岭北麓断层为界，地形突变，分界明显，山地面积略大于平原面积。
秦岭是我国中部近东西向延伸的一条巨型山脉，是我国南北地理气候的天然分界线。
秦岭在西安市境内，南北宽10～40km，东西长约200km，一般海拔1500～2000m。
渭河平原是在渭河地堑的基础上长期堆积而形成的断陷盆地，是黄土高原边缘断陷带的组成部分。
西安市区处于地势起伏较小的平原区，海拔高度400～600m。
包括渭河及其支流形成的冲积平原以及山前洪积扇平原与黄土台塬等。
受地质构造、新构造运动、岩性以及气候条件等因素的影响，地貌类型比较复杂，分布规律明显。
西安国际港务区整个区域地处关中平原渭河地堑，地势东南高，西北低。
西安国际港务区重点项目简介
西安国际港务区管理委员会重点项目简介汇编投资合作促进局综合部二〇一一年西安国际港务区管理委员会重点项目简介一、西安铁路集装箱中心站项目 (3)二、西安保税物流中心项目 (5)三、西安公路港项目 (7)四、西安华南城项目 (9)五、西安广汇汽车物流产业园项目 (11)六、海尔（西安）产业园项目 (12)七、延长石油固体化工产品综合交易中心项目 (13)八、陕西医药控股集团西北现代医药物流中心项目 (15)九、中国移动通信集团西北大区物流中心项目 (16)十、宁夏闽宁医药新民生医药有限公司现代化医药物流建设项目 (17)十一、物联网应用产业示范园区项目 (19)十二、西部大宗商品交易中心项目 (20)十三、中国外运西北物流中心项目 (22)十四、延长石油固体化工产品综合交易中心项目 (23)十五、上海新杰西安物流中心项目 (24)十六、出版物物流基地项目 (25)十七、铁路职业技术学院新校区项目 (26)项目编号：1西安铁路集装箱中心站项目西安铁路集装箱中心站是铁道部下属的中外合资公司中铁联合国际集装箱有限公司（简称中铁联集）在全国布局的18个铁路集装箱中心站之一，也是全国最大的铁路集装箱中心站。
该项目作为陕西省、西安市发展现代物流产业的重要支撑平台，是西安国际港务区的核心项目之一。
一、项目建设内容西安铁路集装箱中心站项目占地2358亩，总投资6.8亿元，于2008年9月27日开工建设，2010年7月1日建成并投入试运营。
西安铁路集装箱中心站内包含中铁集装箱、中铁特货、中铁快运、新筑货运等四个单位，分为四个货运区域，由北至南依次是国际集装箱作业区、特货装卸作业区、快运货作业区及西安铁路局普货作业区。
西安铁路集装箱中心站近期集装箱货物吞吐量将逐步达到84万标箱，是西安东站、西站关闭前的8.7倍；中期2015年，吞吐量将达到138万标箱；远期2025年，集装箱中心站年吞吐量将达到310万标箱。
目前，试运营期间中心站平均每天发送和到达集装箱约185标箱。
陕西省人民政府关于同意西安国际港务区发展有限公司在西安国际港务区设立西安保税物流中心(B型)的批复
陕西省人民政府关于同意西安国际港务区发展有限公司在西安国际港务区设立西安保税物流中心(B型)的批
复
文章属性
•【制定机关】陕西省人民政府
•【公布日期】2006.02.07
•【字号】陕政函[2006]13号
•【施行日期】2006.02.07
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】税务综合规定
正文
陕西省人民政府关于同意西安国际港务区发展
有限公司在西安国际港务区设立西安保税物流中心(B型)的批
复
（陕政函[2006]13号）
西安市人民政府：
你市《关于在西安国际港务区内设立保税物流中心（B型）的请示》（西政字〔2005〕55号）收悉。
经研究，现批复如下：
西安国际港务区是我省规划建设的三大物流园区之一的新筑物流园区的龙头项目。
在西安国际港务区内设立保税物流中心（B型），可以将保税区区港联动的各种优势从港口移到内陆保税物流中心，使我省同样具有区港联动的区位优势、功能优势和政策优势，对于加快西安国际港务区与国际国内物流体系的融合，优化西安投资环境，提高西安市的城市竞争力，带动我省物流业及对外贸易的发展等具有重要意义。
经审查，同意西安国际港务区发展有限公司在西安国际港务区设立保税物
流中心（B型），请按有关规定办理报批手续。
陕西省人民政府
二00六年二月七日。
西安国际港站实习报告
西安国际港务区实习报告一、实习背景及目的作为一名热衷于物流与供应链管理专业的学生，我有幸在2023年前往西安国际港务区进行为期一周的实习。
此次实习旨在了解国际港务区的发展现状、业务运作模式，以及掌握实际工作中的操作技能，为将来的职业生涯打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习单位简介西安国际港务区位于中国西部、黄河中上游地区，是陕西省委、省政府为了适应经济全球化、打造内陆开放新高地而设立的重要开放平台。
国际港务区主要业务包括集装箱港口、仓储物流、商贸物流、临港产业等，旨在构建国际化、高标准的物流体系，推动地区经济发展。
2. 实习过程（1）参观学习在实习期间，我参观了西安国际港务区的集装箱港口、仓储物流基地、商贸物流园等设施。
通过实地参观，我深刻了解了国际港务区的硬件设施及业务运作情况。
（2）业务培训实习单位为我们安排了专业的业务培训课程，包括国际物流、供应链管理、仓储管理等。
通过培训，我系统学习了国际港务区的业务知识，为实际操作奠定了基础。
（3）实际操作在实习过程中，我们参与了国际港务区的日常业务操作，如货物装卸、运输调度、单证处理等。
通过实际操作，我掌握了国际港务区的业务流程，提高了自己的动手能力。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）知识层面：通过实习，我深入了解了国际港务区的业务范围、运作模式，以及相关物流知识，为今后的学习和工作积累了宝贵经验。
（2）技能层面：在实际操作中，我掌握了货物装卸、运输调度等技能，提高了自己的动手能力。
（3）观念层面：实习使我认识到物流行业的重要性，以及在国际贸易中的地位和作用，增强了我的职业认同感。
2. 实习反思（1）学术与实践相结合：此次实习使我认识到，理论知识与实际操作相辅相成，今后要更加注重学术研究与实践相结合。
（2）团队协作：在实习过程中，我深刻体会到团队协作的重要性，今后要注重培养自己的团队协作能力。
（3）持续学习：物流行业不断发展，我要紧跟行业步伐，不断提高自己的专业素养，为将来的职业生涯做好充分准备。
国际港务区的国际化使命——访西安市副市长、西安国际港务区党工委书记、管委会主任韩松
国际港务区的国际化使命——访西安市副市长、西安国际港务区党工委书记、管委会主任韩松王非【摘要】@@ 5月中旬,西安国际港务区保税物流中心建成运营,并通过海关总署、财政部、国家税务总局、国家工商总局等四部委的联合验收.一个"港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接"的国际化内陆型港务区正在建设中,西安打造全球商贸物流中心和内陆型开发开放战略高地的目标即将实现.【期刊名称】《西部大开发》【年(卷),期】2010(000)006【总页数】2页(P32-33)【作者】王非【作者单位】【正文语种】中文西安国际港务区11个部门集中揭牌仪式在西安举行5月中旬，西安国际港务区保税物流中心建成运营，并通过海关总署、财政部、国家税务总局、国家工商总局等四部委的联合验收。
一个“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的国际化内陆型港务区正在建设中，西安打造全球商贸物流中心和内陆型开发开放战略高地的目标即将实现。
《关中—天水经济区发展规划》实施一周年来，作为规划中明确要求加快建设的西安国际港务区重点项目，港务区发生了哪些变化？招商引资的情况如何？带着这些大家关心的问题，本刊记者专访了西安市副市长、西安国际港务区党工委书记、管委会主任韩松。
记者：规划实施一周年来，加快西安国际港务区的建设，对于发挥西安作为国家级物流节点城市的辐射带动作用，有哪些重要意义？韩松：这一年来，西安国际港务区抢抓规划出台的契机，大力发展现代服务业，全面提升服务业发展水平，打通生产和流通环节，拓宽西部地区国际国内贸易通道。
以构筑中国内陆最大的现代物流示范区为目标的西安国际港务区，因西安铁路集装箱中心站和西安公路码头而立，依西安保税物流园区而兴，所服务和辐射的内陆地区装备制造业和加工贸易资源、高科技产业资源、能源和农业资源、商贸物流资源、旅游资源、人力资源巨大。
同时西安国际港务区处在“一心（中国地理中心）、一堡（西部大开发桥头堡）、一桥（新亚欧大陆桥）、一圈（西三角经济圈）、一区（关中—天水经济区）、一体（西咸经济一体化）、一极（西安经济发展的重要增长极）”，以及三个世界大国的三个经济发展战略辐射对接处（中国西部大开发、日本振兴亚洲丝绸之路战略、俄罗斯东部发展战略）的关键节点上，发展现代服务业的优势十分明显、空间十分广阔。
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091110西安国际港务区铁路货物仓储物流中心集成稿西安国际港务区铁路货物仓储物流中心建设项目工程可行性研究报告长安大学二零零九年十一月西安国际港务区铁路货物仓储物流中心建设项目工程可行性研究报告编制单位：长安大学工程设计研究院咨询证书等级：甲级发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会资质证书号：工咨甲23220080003单位院长：项目负责人：技术负责人：审核人：主要研究人员：董千里、李毅斌、黄丽萍、惠玉蓉、杨磊、陈艳、冯雪芳、吴翀、于磊、崔亚慧、刘燕、王钰、王文波、刘德智、于丽娟、何远成、徐磊、杜林灿目录第1章总论 (1)1.1项目概况 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3单位性质 (1)1.1.4建设内容 (1)1.1.4建设地址 (1)1.2可研编制依据及内容 (2)1.2.1编制依据 (2)1.2.2编制内容 (2)1.2.3建设背景 (3)1.港务区建设背景 (3)1.2.4可研过程 (5)1.2.5研究内容范围 (5)1.3项目建设地址及规模 (6)1.3.1项目建设地址 (6)1.3.2建设规模 (6)1.4可行性研究结论提要 (7)1.4.1项目建设的意义 (7)1.4.2项目建设的必要性 (8)1.4.3项目方案的合理性 (8)1.4.4项目建设社会效益 (9)1.4.5项目建设经济效益 (10)1.4.6项目建设风险提示 (10)第2章市场调研及需求预测 (12)2.1市场调研的目的、思路及步骤 (12)2.1.2市场调研的目的 (12)2.1.2市场调研的思路及步骤 (12)2.2市场调研的主要内容 (14)2.2.1区域经济特征分析 (14)2.2.2铁路运输的地位和作用 (19)2.3铁路运输供需调研分析 (21)2.3.1西安铁路货运现状及发展 (21)2.3.2西安国际港务区开展集装箱业务的必要性和可行性 (24)2.3.3铁路货流分析 (27)2.4铁路物资仓储物流中心货运量需求分析与预测 (34)2.4.1需求分类与分析 (34)2.4.2铁路物资仓储物流中心物流需求预测分析 (37)2.4.3预测方法的选择 (38)2.4.4铁路物资仓储物流中心货运量预测 (39)第3章项目功能设计 (44)3.1项目总体定位及功能设计原则 (44)3.1.1指导思想与设计原则 (45)3.1.2基本原则 (46)3.2功能需求分析与功能设定 (47)3.2.1功能需求分析 (47)3.2.2具体功能设定 (52)3.3项目定位及总体构想 (60)3.3.1战略目标 (60)3.3.2基本目标 (61)3.3.3总体构想与切入点 (61)3.3.4服务对象与内容 (63)3.4经营模式设计 (64)3.4.1商业模式选择 (64)3.4.2铁路货物物流 (66)3.4.3集装箱物流 (67)3.5功能区划分 (68)3.6设备选用 (70)3.7平面布局 (77)3.8项目拟建规模 (85)第4章建设条件和建设方案 (94)4.1建设用地概况 (95)4.1.1项目地址 (95)4.1.2选址分析 (95)4.1.3选址结论 (97)4.2建设条件综述及选址分析 (100)4.2.1建设条件 (100)4.3建设方案 (102)4.3.1建设原则 (103)4.3.2建设概况 (103)3．其他作业区、货场区等 (105)4.4景观及绿化设计 (105)4.4.1设计原则 (106)4.4.2绿化方案设计 (107)第5章环境保护、安全防护及消防工作 (109)5.1环境保护 (109)5.1.1项目工程对环境的影响 (109)5.1.2环境保护的设计标准 (112)5.1.3环境保护的措施 (112)5.1.4环境影响的评价 (117)5.2安全防护 (118)5.2.1设计依据和采用标准规范 (118)5.2.2劳动安全卫生主要危险因素和有害因素 (119)5.2.3劳动安全卫生措施和建议 (120)5.3消防工作 (121)5.3.1消防要求 (121)5.3.2消防设施要求 (122)第6章节能设计 (124)6.1节能设计原则 (124)6.2节能措施 (124)6.3节能设计方案 (126)第7章组织机构及人员配备 (129)7.1组织机构 (129)7.2人员配备 (131)第8章投资估算与项目进度 (133)8.1投资估算 (134)8.1.1估算内容 (134)8.1.2投资估算编制依据及说明 (134)8.1.3项目投资估算 (135)8.2项目建设工期和实施进度 (137)8.2.1项目的进度计划 (137)8.2.2项目实施进度计划控制 (138)8.2.3项目实施进度计划表（横道图） (138)第9章财务分析及评价 (139)9.1财务分析基本思路 (139)9.2营业收入构成及估算 (140)9.3总成本的费用构成及估算 (141)9.4利润及税金估算 (143)第10章经济效益与社会效益评价 (145)10.1经济效益评价 (145)10.1.1项目静态效益指标的计算 (145)⒉静态投资回收期 (145)10.1.2项目动态效益指标的计算 (146)10.1.3国民经济分析 (147)10.1.4不确定性分析 (149)10.1.5经济效益评价 (150)10.2社会效益评价 (150)10.3项目评价 (152)第11章风险分析及防范 (153)11.1项目风险因素揭示 (153)11.2风险程度评价 (156)11.3风险防范对策 (159)附录 (162)附表一：总收入和税金估算表（万元） (162)附表二：总成本费用估算表（万元） (163)附表三：全部资金现金流量表（万元） (164)附表四：损益表（万元） (165)附表五：资金来源与应用表（万元） (166)参考文献 (167)第1章总论西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，其开发建设将依托规划建设中西安铁路集装箱中心站和综合保税区，承接沿海港口功能内移，通过公铁海多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区，是关中-天水经济区重要项目。
西安铁路货物仓储物流中心位于西安国际港务区内，是服务于铁路货物集运、仓储、配送、流通加工以及公铁海多式联运的货运代理、物流信息、物流金融等一站式综合物流服务的基地，是国际港务区功能实现的重要支撑项目。
1.1项目概况1.1.1项目名称西安国际港务区铁路货物仓储物流中心1.1.2 项目建设单位陕西省铁路投资（集团）有限公司1.1.3单位性质陕西省属大型国有专业投资类公司1.1.4建设内容铁路货物仓储物流中心功能设计及其基础设施建设1.1.4建设地址西安国际港务区内，项目所处位置地势平坦开阔，周边无工厂和企事业与其衔接。
外围交通便利，北临西安枢纽北环线新筑车站（火车集装箱编组站），南靠陇海铁路窑村车站与绕城高速，东临西阎高速和窑村机场。
该项目所在位置路网发达、交通畅通便捷、运输条件较好，区位优势明显。
1.2 可研编制依据及内容1.2.1编制依据⑴全国人大会议通过的《中华人民共和国城乡规划法》，2007⑵国务院发布的《物流产业调与振兴规划》，2009⑶国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，2004⑷陕西省“十一五”现代物流业发展专项规划，2007⑸西安现代物流产业发展规划，2003⑹《中华人民共和国物流术语标准》，2006⑺铁道部印发的《中长期铁路网规划》，2008年调整⑻铁道部发布《铁路“十一五”规划》，2006⑼铁道部重新印发《铁路集装箱运输规则》，铁运[2007]203号⑽铁道部印发《铁路货物运输规程》，铁运[1991]40号⑾铁道部重新印发《铁道部关于铁路集装箱运输管理规则》，铁运[2007]204号⑿全国人大修正通过的《中华人民共和国海关法》20001.2.2编制内容依据国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》，参照《建设项目可行性研究报告编制指南》规定的工程可行性研究深度及要求，通过对区域社会经济现状及规划、城市总体规划、交通运输网发展规划、交通量现状及发展趋势、建设环境及影响等方面的调查和分析论证，对本项目建设的必要性、、经济合理性、实施可行性等方面取得了综合研究结论，为建设项目决策提供了科学依据，项目主要研究内容包括：⑴项目建设背景及必要性、合理性分析；⑵项目功能设计与拟建规模；⑶组织机构及人员配备；⑷建设规划、技术标准的研究及确定；⑸项目投资估算；⑹项目的风险提示与规避。
1.2.3 建设背景1.港务区建设背景⑴经济战略转移的产物。
我国实施的向中西部转移的经济战略，使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇。
西安作为西部大开发的龙头，更应该充分发挥自身的区位优势，借助良好的外部环境，建立西安国际港务区来满足日益增长的外部需求。
⑵省市重视国际港务区的建设。
西安国际港务区是省、市“十一五”物流业发展规划的龙头项目，是参与国际贸易和与东部沿海地区连接的现代物流平台，是进一步发挥中心城市辐射与带动作用的重要载体，也是区域现代物流业发展信息交流的一个对外开放窗口。
⑶良好的区位优势。
西安国际港务区处在“一心（中国地理几何中心）、一堡（西部大开发桥头堡）、一桥（新亚欧大陆桥）、一圈（西三角经济圈）、一区（关中天水经济区）、一体（西咸经济一体化）、一极（西安经济发展的重要增长极）”，以及三个世界大国的三个经济发展战略辐射对接处（中国西部大开发战略、日本振兴亚洲丝绸之路战略、俄罗斯东部发展战略）的关键节点上，发展现代服务业的优势十分明显、空间十分广阔。
⑷关中－天水经济区建设的影响。
在《关中-天水经济区发展规划》中，明确指出，积极研究设立西安陆港型综合保税区，着力打造在国内有重要影响的内陆港口和亚欧大陆桥上重要的现代物流中心，逐步形成区域一体化的物流新格局。
这是对西安国际港务区未来发展平台之一的西安综合保税区的宝贵支持，也是对西安国际港务区内的西安保税物流园区未来发展方向的明确指示。
西安国际港务区正是在上述的背景下进行规划建设的，该项目将依托规划建设中的综合保税区和西安铁路集装箱中心站，承接沿海港口功能内移，通过多式联运，成为连结西北经济圈与环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的重要枢纽型国际陆地港口和现代综合物流园区。
⒉铁路物资仓储物流中心建设背景西安国际港务区的各功能需要依托综合保税区和西安铁路集装箱中心站来完成，它为西安的物流发展和西安国际港务区的建设和运营提供了强大的支持，与其相配套的铁路运输也成为主要的运输方式。