铁路施工测量方案

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铁路施工测量方案

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标施工测量方案(DK103+~DK118+)编制:江松涛审核:刘伟中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案报审表工程项目名称:安六铁路施工合同段: ALTJ-4 标编号:目录一、工程概况.工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+~DK118+,正线长度,其中单线大中桥3座,双线大桥4座,四线大桥1座,双线特大桥4座。

双线隧道6座,总延长5622m。

区间正线路基。

车站3个(六盘水东、水城站、六盘水站)。

制存梁场1处(六盘水东梁场,负责本标段箱梁制架及3标段茨冲二号隧道出口端至观音山大桥台尾的箱梁制架)。

六盘水站、水城站改扩建和水大支线改建。

.施工测量内容1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。

2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。

3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。

4)路基边线放样、路肩放样,路基施工过程中的测量放样及测5)量复核。

6)涵洞和中小桥施工测量放样和复核。

7)桥梁桥墩及基础(承台和桩位)、桥台帽(支座垫石)、中线等的施工测量放样和复核。

8)隧道的联系测量,包括进洞定向测量、高程传递测量;9)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面;10)隧道贯通测量;11)车站征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;12)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。

13)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。

14)竣工测量的全部任务。

二、施工测量技术规范1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2)《工程测量规范》(GB50026-2007)3)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)4)《铁路工程卫星定位测量规范》(TB10054—2010)5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)6)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)7)《高速铁路工程施工质量验收标准》8)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》9)《施工控制网加密测量成果报告》10)工程设计施工图。

铁路总体施工测量放样方案

铁路总体施工测量放样方案

目录1.工程概况 (1)线路概况 (1)主要工程数量 (1)2.编制目的、依据 (1)编制目的 (1)编制依据 (2)3.测量总体组织 (2)测量人员组织机构 (2)测量仪器的配备 (3)测量制度及职责 (3)施工测量放样工艺流程图 (5)4 控制测量 (5)控制点情况 (5)联测加密情况 (9)加密控制点复测情况 (11)5 现场施工测量放样精度要求及方法 (11)放样前准备工作 (11)全站仪设站放样的方法 (12)高程放样 (13)放样时注意事项 (13)6 桥涵施工测量方案 (14)桩基础测量放样方法 (15)承台测量放样方法 (16)墩台身、垫石测量放样方法 (16)现浇梁测量放样方法 (16)桥台锥坡测量放样方法 (23)7.路基施工测量方案 (24)中桩放样 (24)边桩放样 (24)标高放样 (25)开挖开口放样 (25)8.隧道施工测量方案 (26)隧道轮廓点线测量放样 (26)隧道洞外控制测量 (27)隧道洞内控制测量 (28)隧道断面测量 (32)9.竣工测量 (33)10.测量数据的记录和复核 (34)11.施工测量质量及人员安全保证措施 (34)附表1 施工测量放样报验单 (36)附表2 现场施工测量记录表 (37)附表3 隧道控制测量记录表 (38)总体施工测量放样方案1.工程概况线路概况新建叙永至毕节铁路(川滇段)位于川滇黔三省交界的边远山区,线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤(叙永北)站,经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇,进入云南省昭通市境内,经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼,果珠镇、以勒镇、鱼洞乡,终于滇黔段省界,与叙毕线贵州段对接。

全长公里。

本标段为新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工总价承包XXX 标段,施工起讫里程:DK194+~DK230+910,线路全长。

主要工程数量本标段主要工作内容包括:路基工程2543m,桥梁14座;隧道8座29697m;无砟道床铺设25530m。

公路铁路工程施工测量

公路铁路工程施工测量
公路、铁路工程施工测量
子情境1:公路铁路初测
一、公路铁路工程测量的内容 1.勘测设计阶段的测量工作
1) 线路初测
2) 线路定测 2.施工阶段的测量工作
3.竣工验收和运营管理阶段的测量工作
二、公路铁路初测中的测量工作
1.选点插旗 2.导线测量 3.水准测量 4.地形测量 5.初测后应提交的资料
子情境2 公路铁路详细测量 一、定线测量 1.穿线放线法 1)放点
校正的两个以上转点放线,重新交出交点位 置。并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正 和恢复好。
二、施工控制桩的测设 1. 平行线法 2 .延长线法
如图3-20所示,延长线法是在道路转折处的中线 延长线上,以及曲线中点至交点的延长线上测设 施工控制桩。
三、路基边桩的测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩 的填挖高度,把路基两旁的边坡与原地面的交 点在地面上钉设木桩(称为边桩),作为路基 的施工依据。
2)每位学生的实训报告。
子情境3 公路铁路施工测量
道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量,施 工控制桩、边桩和竖曲线的测设
典型路基
一、道路恢复中线测量
目的:恢复碰动或丢失的中线桩
方法: 若直线段上转点丢失或移位,可在交点
桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正, 若交点桩丢失或移位,可根据相邻直线
2)穿线
1.穿线放线法 3)交点
4)测交角
y 180 z 180
2. 拨角定线法 3. 导线法
二、中心线测量 1.加里桩程—桩—及地桩形号加桩、 当地路物线加的桩交、点曲,线转加桩 角2.与测断关定链系后处加,理桩即可。沿 路断中线链桩中有间线长距设链置与里短程链之分, 桩当,原以路标线定记中录线桩的号的里程 位长直置于线。地(里面m)程实桩际上里写程时曲为短 线(m) 有链桩,号反,之表则达叫该长中链

铁路轨道工程测量技术方案

铁路轨道工程测量技术方案

铁路轨道工程测量技术方案一、项目概述铁路轨道工程测量是为了确保铁路运输安全、保证车辆正常行驶和维护铁路设施的正常使用,需要进行测量以保证轨道的曲线、坡度和高程符合设计要求。

本方案旨在采用先进的测量技术和设备,确保测量效果和精度,并提高工程测量的效率和准确性。

二、测量目标1. 测量铁路轨道的曲线、坡度和高程,确认轨道符合设计要求;2. 测量铁路设施的位置和偏差,确保设施的正常使用;3. 提供可靠的数据支持,为铁路工程设计、施工和维护提供技术支持。

三、测量原理1. 基于全站仪和GNSS技术的轨道测量:采用全站仪和GNSS技术,测量轨道的曲线、坡度和高程,并进行数据处理和分析,确认轨道符合设计要求。

2. 基于激光扫描技术的设施测量:采用激光扫描技术,对铁路设施进行三维测量,包括轨道、道岔、信号设备等,提供设施位置和偏差数据。

四、测量方案1. 轨道测量(1)设备准备:采用高精度全站仪和GNSS设备进行轨道测量,确保测量精度和可靠性。

(2)测量方法:分段测量轨道曲线、坡度和高程,采集大量数据以确保测量的准确性。

(3)数据处理:对采集的数据进行处理和分析,生成轨道曲线、坡度和高程的数据报告,以确认轨道符合设计要求。

2. 设施测量(1)设备准备:采用激光扫描仪和全站仪等设备进行设施测量,确保测量精度和全面性。

(2)测量方法:对铁路设施进行三维测量,包括位置、偏差和形状等方面的数据采集。

(3)数据处理:对采集的数据进行处理和分析,生成设施位置和偏差的数据报告,以确认设施的正常使用。

五、测量效果评估1. 火车通过试验:通过安排列车通过已测量的轨道和设施,对测量结果进行验证和评估。

2. 数据对比分析:将测量结果与设计要求进行对比分析,评估测量效果和准确性。

六、技术支持1. 提供测量数据:将测量数据提供给铁路工程设计单位和施工单位,为工程设计和施工提供技术支持。

2. 提供测量报告:生成轨道和设施的测量报告,提供给铁路管理部门和维护单位,为铁路运输管理和设施维护提供技术支持。

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案1. 引言本文档旨在为铁路工程施工过程中的测量方案提供指导。

铁路工程施工测量是确保铁路线路、设备和结构的准确性和稳定性的重要环节。

本方案将介绍测量的目的、方法和准确性验证等内容,以确保施工过程中的测量工作能够得到有效实施。

2. 测量目的2.1 确定铁路线路的纵、横、高度等位置信息,以保证线路的准确布置和定位。

2.2 确定铁路设备和结构的位置和形状信息,以确保设备和结构的准确安装和施工。

2.3 采集施工过程中的测量数据,用于质量控制和监测。

3. 测量方法3.1 首先,确定测量基准点。

我们将在施工区域内选择合适的基准点进行测量,确保测量结果的准确性和稳定性。

3.2 其次,选择适当的测量仪器。

根据具体的测量需求,选择合适的仪器,如全站仪、经纬仪等,以保证测量的精度和效率。

3.3 确定测量控制网络。

我们将根据施工区域的特点和要求,确定测量控制网络的布设,以便在测量过程中准确控制和定位。

3.4 进行测量和记录。

按照预定的测量方法和程序,进行测量和记录工作,并及时处理和保存测量数据。

3.5 对测量结果进行准确性验证。

在测量完成后,对测量结果进行准确性验证,确保测量的准确性和可靠性。

4. 测量数据处理和应用在测量完成后,我们将对测量数据进行处理和分析,以获取最终的测量结果。

测量数据可以应用于以下方面:4.1 铁路线路布置和定位4.2 铁路设备和结构安装和施工4.3 施工质量控制和监测5. 测量保证措施为确保测量过程的准确性和可靠性,我们将采取以下保证措施:5.1 培训测量人员,提高其测量技能和专业素质。

5.2 周期性校准和检查测量仪器,确保其准确度和工作状态。

5.3 定期对测量过程进行质量评估和监督,及时纠正偏差和不足。

6. 结论本文档介绍了铁路工程施工测量方案的相关内容,包括测量目的、方法、数据处理和保证措施等。

通过有效实施本方案,可保证铁路工程施工过程中测量工作的准确性和可靠性,为铁路工程的成功实施提供有力支持。

城际铁路工程测量方案

城际铁路工程测量方案

城际铁路工程测量方案一、前言城际铁路工程测量是指对城际铁路线路、桥梁、隧道、车站等相关设施进行测量、勘测和设计,确保铁路工程的准确施工和安全运行。

城际铁路工程测量是城际铁路工程建设的重要环节,它对于确保城际铁路工程的质量和安全具有极为重要的意义。

因此,制定科学合理的城际铁路工程测量方案,对于保障城际铁路工程的顺利开展和高质量完成具有重要的意义。

本文将从测量工作的基本要求、测量方法、测量设备及测量流程等方面,阐述城际铁路工程测量方案。

二、测量工作的基本要求1.准确度高:城际铁路工程测量的准确度要求非常高,错误的数据对于铁路线路建设和运行将带来非常严重的后果。

因此,在进行测量工作时,必须要确保测量数据的准确性和可靠性。

2.安全性和可靠性:城际铁路工程测量工作需要在复杂的环境条件下进行,必须要确保测量人员的安全,同时也要确保测量设备的可靠性。

3.规范性和合法性:城际铁路工程测量必须要符合相关的法律法规和标准要求,所有的测量工作必须要在规定的范围和程序内进行,不能违法违规。

4.科学性和合理性:城际铁路工程测量必须要科学合理,不能凭空想象,必须要有依据,测量方案必须要有科学的依据。

三、测量方法1.全站仪测量:全站仪是一种高精度的测量仪器,它广泛应用于城际铁路工程测量中,主要用于城际铁路线路的测量和勘测工作。

2.GPS测量:GPS技术可以提供高精度的空间位置信息,广泛应用于城际铁路工程测量中,用于城际铁路线路的定位和测量工作。

3.激光测距仪测量:激光测距仪是一种高精度的测距仪器,广泛应用于城际铁路工程测量中,用于城际铁路线路的测量和勘测工作。

4.摄影测量:摄影测量是一种通过摄影测量原理进行测量的方法,可以提供城际铁路线路的影像信息,广泛应用于城际铁路工程测量中。

四、测量设备1.全站仪:全站仪是城际铁路工程测量必备的设备,它可以提供高精度的角度和距离信息。

2.GPS设备:GPS设备可以提供高精度的空间位置信息,广泛应用于城际铁路工程测量中。

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书

高速铁路施工测量作业指导书高速铁路施工测量是高速铁路建设不可或缺的一个环节,而测量作业的准确性和质量直接影响着施工的顺利进行和建设结果的质量。

因此,有必要制定一份指导书,对高速铁路施工测量作业进行规范和指导。

一、测量前的准备工作在进行高速铁路施工测量前,需要进行以下准备工作:1.测图校核:需要对工程设计图纸进行校核和核对,确保图纸准确无误,否则会直接影响测量结果的准确性。

2.测站选址:需要选取合适的测站位置,测量的基础点需要平稳、土质坚实,避免选取“虚点”,确保测站的可靠性和稳定性。

3.测量仪器的准备:需要检查测量仪器的正常性和准确度,确保仪器的准确性,避免测量失误。

二、测量作业流程高速铁路施工测量包括长线测量和曲线测量。

在进行测量作业时需要按照以下流程进行:1.测量基准点:先对测站进行基准点的测量,以确定基础点的准确位置和高度,并记录在测量台账中。

2.拉放测线:在基准点测量完成之后,需要在各测点之间拉放测线进行距离测量。

3.设置测站:在距离测量完成后,需要对曲线的起止点进行测量,以确定测站的位置。

在测点的位置上标出测站点位,为接下来的曲线测量做好准备。

4.进行曲线测量:在测站设置完成后,需要根据测点位置,按照设定的曲线标准进行测量。

曲线测量需要根据图纸要求,依据地形条件和实际施工情况进行调整,以保证施工结果的质量。

5.记录测量结果:在测量完成后需要将所有的测量数据和记录整理成测量数据报表,以备后续施工和检查使用。

三、注意事项在高速铁路施工测量过程中需要注意以下几点:1.仪器调整:在进行测量前需要对仪器进行严格调整,以保证准确性。

2.测量顺序:需要按照顺序进行测量,以保证施工进行的顺利性。

3.测量数据的保存:需要把测量数据保存在测量报表中,以便于后期的核查使用。

4.安全问题:在施工测量过程中需要注意安全问题,保障工作人员的安全。

总之,高速铁路施工测量作业是一项重要的工作,需要通过科学合理的流程和规范严格的要求来保障施工和建设的质量。

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案一、前期准备1.确定铁路施工的范围和区域,并制作详细的工程图纸。

2.确定测量的目的和要求,包括测量的精度、测量的方式和方法。

3.选择合适的测量仪器和设备,并进行校准和调试。

4.配置足够的测量人员和辅助人员,并进行培训。

二、测量控制1.根据工程图纸确定测量控制点,并进行测量控制点的布设。

2.采用全站仪测量控制点的XYZ坐标,并校正误差。

3.对测量控制点进行标志和保护,以确保施工过程中不被移动或破坏。

三、施工测量1.根据工程图纸确定测量的重点和关键部位。

2.采用全站仪测量施工现场的各种参数,如长度、高程、倾斜度等。

3.使用全站仪进行地形测量,包括地面高程和地形特征等。

4.使用全站仪对建筑物和设施进行测量,如桥梁、隧道和站台等。

5.使用测量车对线路进行测量,包括里程测量和曲线半径测量等。

6.对铁路路基进行测量,包括路基横断面和纵断面的测量等。

四、数据处理1.将测量数据导入计算机,并使用测量软件进行数据处理。

2.对测量数据进行校正和筛选,去除异常值和误差数据。

3.对测量数据进行计算和分析,如计算线路的曲率和坡度等。

4.根据测量数据生成报告和图纸,并进行审核和归档。

五、质量控制1.建立质量控制制度,对测量工作进行管理和监督。

2.对测量人员进行绩效考核和培训,提高测量的精度和准确性。

3.进行质量检查和评估,发现问题及时纠正和改进。

4.建立质量档案,对测量数据和报告进行保存和备份。

六、安全措施1.建立安全生产制度,对测量工作进行安全管理和监督。

2.做好现场安全保障工作,如设置警示标志和安全警戒线等。

3.对测量人员进行安全教育和培训,提高工作安全意识。

4.根据现场情况制定安全操作规程和措施,确保施工和测量的安全进行。

七、经济效益1.合理利用测量仪器和设备,降低测量成本。

2.提高测量的工作效率,减少施工时间和人力成本。

3.提高测量的精度和准确性,减少施工质量纠纷和维修成本。

4.建立经济效益评估机制,对测量工作进行评估和改进。

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案

铁路施工测量方案1. 引言铁路施工测量是确保铁路线路设计准确实施的重要环节,对于铁路建设的质量和安全具有重要意义。

本文档旨在提供一套完整的铁路施工测量方案,确保施工过程中测量工作的顺利进行。

2. 测量设备使用高精度的测量设备是确保测量结果准确的关键。

在铁路施工测量中,常用的测量设备包括以下几种:•全站仪:采用全站仪进行测量能够实现高精度的水平角和垂直角测量,并能进行高程的快速测量。

•GNSS接收器:全球导航卫星系统(GNSS)接收器可以用于进行大范围的空间定位,提供较高的位置精度。

•激光测距仪:激光测距仪可以通过测量光信号的往返时间来计算出距离,用于进行较短距离的测量。

3. 测量方法3.1 基线测量基线测量是铁路施工测量的第一步,用于确定测量控制点之间的准确距离。

基线测量的步骤如下:1.选择合适的测量基线:基线的选择应考虑施工区域的地形、距离和可视性等因素。

2.设置测量控制点:在测量基线的两个端点设置测量控制点,并确保控制点的坐标已经通过前期的测量进行了准确确定。

3.进行观测:使用全站仪或GNSS接收器对基线两端的控制点进行观测,并记录观测数据。

4.数据处理:通过观测数据的处理,计算得出基线的准确距离。

3.2 施工区域测量在施工区域内,需要进行各种测量工作,包括放样测量、高程测量和偏差测量等。

具体的测量方法如下:3.2.1 放样测量放样测量是将设计图线上的点实际标在现场的工作,主要包括道岔和轨道的放样。

放样测量的步骤如下:1.准备工作:根据设计图纸获取放样点的坐标和标高信息。

2.放样操作:使用全站仪或激光测距仪将实测点放样在相应位置,并记录放样点的坐标和标高。

3.验证测量:通过测量放样点的坐标和标高,与设计图纸上的值进行对比,确保放样的准确性。

3.2.2 高程测量高程测量用于确定铁路线路的高程变化情况,主要涉及到高低点测量和高程差测量。

高程测量的步骤如下:1.准备工作:根据设计图纸获取高程测量点的坐标信息。

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案一、引言铁路工程施工测量是指在铁路建设施工过程中,为了保证施工质量和合理利用资源,利用测量技术对施工过程进行监测和控制。

本文拟就铁路工程施工测量的内容、方法和要求,给出施工测量的方案和措施,保证施工质量和安全。

二、测量内容1. 铺轨位置测量铺轨位置测量主要是为了保证铺轨的位置准确、符合规范和要求。

其中包括轨道位置测量、轨基高程测量、道床坡度测量等。

2. 铺枕计算铺枕的位置、数量和间距需要根据设计要求进行测量和计算,以确保铺枕的布设符合设计要求。

3. 轨道中心线测量轨道中心线的精确位置需通过测量获得,以保证轨道的准确铺设和线路的通畅。

4. 施工监测点位布设根据施工图纸和设计要求,确定施工监测点位,并进行布设。

5. 施工图纸的数据辅助检测利用施工图纸上的数据进行辅助检测,以确保施工符合设计要求。

6. 施工成果验收对施工成果进行验收,确保施工质量和安全。

三、测量方法1. 高精度GPS测量高精度GPS测量是采用现代全球定位系统(GPS)技术进行测量,可以实现高精度测量,其定位精度可达毫米级。

2. 施工测量仪器使用施工测量仪器,如全站仪、水准仪、高程仪等进行测量。

3. 数字化测量采用数字化测量技术,如激光扫描仪、三维激光扫描仪等进行测量。

4. 无人机测量利用无人机进行航测和航拍,获取大范围、高分辨率的数据,进行测量分析。

5. 卫星测绘利用卫星测绘技术进行测量、建模和分析。

四、测量要求1. 测量精度要求测量精度应符合国家相关规范和要求,且保证施工的充分准确。

2. 测量人员技术要求测量人员应具备相关专业知识和测量技术,且熟悉铁路施工相关规范和要求。

3. 测量设备控制测量设备应经过严格的校准和检定,确保其测量精度和可靠性。

4. 测量数据处理测量数据采集后,应进行及时、准确的处理和分析,得出合理的测量结果。

五、施工测量措施1. 制定详细的测量方案和施工测量计划在施工前,应制定详细的测量方案和计划,包括测量内容、测量方法、测量要求、施工测量措施等内容。

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案

铁路工程施工测量方案一、前言铁路工程施工测量是工程施工过程中的重要环节之一,主要用于测量工程量、控制工程质量、保证工程进度和安全。

施工测量方案是指按照设计要求和施工计划,明确测量任务、测量方法、测量仪器设备、测量人员配置等,制定出具体的施工测量方案,以指导施工测量的实施过程。

二、测量任务本工程的主要测量任务包括:线路测量、高程测量、轨面测量、隧道测量、桥梁测量、道岔测量等。

具体测量内容如下:1. 线路测量:测量线路中心线和轨面标高,确定线路的布设位置和高程要求。

2. 高程测量:测量线路和工程各部位的高程,保证工程在规定高程内施工。

3. 轨面测量:测量线路轨道的轨距、轨面高、轮缘高、轨距、轮缘倾角等参数,保证轨道的平整度和质量。

4. 隧道测量:测量隧道的位置、长度、断面、轨道及衬砌的位置等,保证隧道施工质量。

5. 桥梁测量:测量桥梁的位置、桥墩高程、桥面高程、桥梁长度等,保证桥梁施工质量。

6. 道岔测量:测量道岔的位置、轨距、曲线半径、缓和曲线长度等,保证道岔的正常使用和运行。

三、测量方法1. 线路测量:采用全站仪测量线路中心线,通过采集地形地貌数据和地形图,确定线路位置和高程数据。

2. 高程测量:采用水准仪或全站仪进行高程测量,测量出高程数据,保证施工过程中准确控制高程。

3. 轨面测量:采用轨道测量仪、轨道测距车等设备,对轨道进行测量,调整轨道位置和高程。

4. 隧道测量:采用激光测距仪、全站仪等设备,测量出隧道位置、长度、断面等数据,保证隧道施工质量。

5. 桥梁测量:采用全站仪进行桥梁测量,测量出桥墩位置、高程、桥面高程等数据,确保桥梁施工质量。

6. 道岔测量:采用道岔测距车、全站仪等设备,对道岔进行测量,确定道岔位置和曲线参数。

四、测量仪器设备本工程施工测量需要的仪器设备包括全站仪、水准仪、轨道测量仪、激光测距仪、轨道测距车等。

这些仪器设备将在施工过程中起到关键作用,防止在实际测量过程中出现误差。

版铁路车站站房及相关工程测量施工方案

版铁路车站站房及相关工程测量施工方案

版铁路车站站房及相关工程测量施工方案一、项目概述作为一项重要的基础设施建设,铁路车站站房及相关工程测量施工是整个项目顺利进行的基础。

我在这篇方案中,将结合自己十年来的经验,为大家详细讲解测量施工的各个环节,确保工程质量和进度。

二、测量准备工作1.资料收集:在测量施工前,要收集与项目相关的地形、地质、水文等方面的资料,为测量工作提供依据。

2.仪器准备:选用高精度测量仪器,如全站仪、水准仪、GPS等,确保测量数据的准确性。

3.人员培训:对测量人员进行专业培训,提高测量技能和责任心。

三、测量控制网建立1.平面控制网:采用GPS测量技术,布设平面控制点,保证测量精度。

2.高程控制网:采用水准测量方法,布设高程控制点,确保高程数据的准确性。

四、站房主体结构测量1.轴线测量:根据设计图纸,准确放出站房主体结构的轴线,为施工提供依据。

2.基础测量:对站房基础进行测量,检查基础尺寸、标高、轴线等是否符合设计要求。

3.主体结构测量:对站房主体结构进行跟踪测量,确保施工过程中结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。

五、附属设施测量1.站台测量:对站台进行测量,确保站台宽度、长度、高度等符合设计要求。

2.雨棚测量:对雨棚进行测量,确保雨棚结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。

3.地道测量:对地道进行测量,确保地道尺寸、标高、轴线等符合设计要求。

六、施工过程监测1.沉降观测:对站房及附属设施进行沉降观测,掌握沉降变化情况,确保工程安全。

2.位移观测:对站房及附属设施进行位移观测,掌握位移变化情况,确保工程安全。

3.倾斜观测:对站房及附属设施进行倾斜观测,掌握倾斜变化情况,确保工程安全。

七、成果整理与验收1.成果整理:将测量数据整理成表格、图纸等形式,方便施工人员使用。

2.成果验收:对测量成果进行验收,确保数据的准确性。

八、质量保障措施1.严格执行测量规范,确保测量数据的准确性。

2.加强测量人员培训,提高测量技能和责任心。

3.采用先进的测量仪器,提高测量精度。

线性工程测量方案

线性工程测量方案

线性工程测量方案一、引言线性工程测量是一种通过测量、分析和计算,确定线性工程的位置、形态、尺寸及其相互位置关系的技术。

线性工程包括铁路、道路、管道、桥梁、隧道等。

在实际工程中,线性工程测量是工程建设的重要环节,对于确保工程质量、安全和环境友好性都具有重要意义。

本文将以铁路工程为例,阐述线性工程测量方案的编制方法,着重介绍在铁路工程中的应用。

二、线性工程测量工作的任务和意义线性工程测量工作的任务是通过测量、分析和计算,确定线性工程的位置、形态、尺寸及其相互位置关系。

它对于工程建设的各个阶段都具有不可替代的重要意义。

1. 工程前期设计阶段。

线性工程测量可以提供地形地貌、地质地貌等方面的详细数据,为工程前期设计提供坚实的基础。

2. 工程施工阶段。

通过线性工程测量可以确定工程施工的位置、形态、尺寸等,为施工过程提供依据。

3. 工程验收阶段。

线性工程测量可以对工程的位置、形态、尺寸等进行验证和监测,确保工程质量。

4. 工程维护阶段。

线性工程测量可以提供工程的位置、形态、尺寸等方面的资料,为工程的维护、保养提供数据支持。

因此,线性工程测量工作对于保障工程的质量、安全、环保都具有非常重要的意义。

三、线性工程测量的方法和流程线性工程测量的方法和流程是根据工程的具体情况和要求制定的,通常包括以下几个步骤:1. 勘测。

通过航测、地形图等方式获取地形地貌、地质地貌等数据。

2. 基线测量。

确定工程的基准线,包括精密测量和GPS测量。

3. 控制点建设。

根据基线的测量结果,建设一定数量的控制点,用于后续的测量工作。

4. 测量。

通过全站仪、GPS等测量设备,对线性工程的位置、形态、尺寸等进行测量。

5. 数据处理。

将测量数据进行整理、分析和计算,得出线性工程的具体数据。

6. 绘制图纸。

根据数据处理的结果,绘制线性工程的图纸,并标注测量数据。

以上步骤是线性工程测量的一般方法和流程,具体的工程中会根据实际情况和要求进行调整和完善。

最新版铁路车站站房及相关工程测量施工方案

最新版铁路车站站房及相关工程测量施工方案

最新版铁路车站站房及相关工程测量施工方案IIIIIII 测量施工方案II目录TOC \o “1-3” \h \z \u HYPERLINK 1、编制依据 1HYPERLINK 2、工程概况 1HYPERLINK 2.1工程简介 1HYPERLINK 2.2项目简介 1HYPERLINK 2.3设计与结构概况 1HYPERLINK 3、测量准备 1HYPERLINK 3.1人员构成及职责分工 1HYPERLINK 3.2施工中所用的主要测量仪器 1HYPERLINK 3.3了解设计意图,熟悉与校核图纸 1HYPERLINK 3.4测量成果与桩位交接 1HYPERLINK 3.5做好与站前单位测量联测的工作 1HYPERLINK 3.6认真贯彻实施《北站施工组织设计》 1HYPERLINK 4、交接桩复核与控制网布设 1HYPERLINK 4.1交接桩复核 1HYPERLINK 4.2控制网布设 1HYPERLINK 5、测量允许偏差 1HYPERLINK 5.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 1HYPERLINK 5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标 1HYPERLINK 6、主要测量方法 1HYPERLINK 6.1±0.000以下测量施工控制 1HYPERLINK 6.2±0.000以上测量施工控制 1HYPERLINK 6.3 钢结构施工测量 1HYPERLINK 6.4装饰装修施工测量 1HYPERLINK 6.5 轴线的恢复和引测 1HYPERLINK 6.6幕墙安装测量 1HYPERLINK 7、沉降与变形观测 1HYPERLINK 7.1 沉降基准点布设 1HYPERLINK 7.2沉降观测点的布设 1HYPERLINK 7.3观测技术要求 1HYPERLINK 7.4 观测周期 1HYPERLINK 7.5变形监测 1HYPERLINK 7.6大跨度高空间钢桁架结构变形监测 1 HYPERLINK 8 测量质量控制措施 1HYPERLINK 8.1 测量技术措施 1HYPERLINK 8.2 监测技术措施 1HYPERLINK 9、施测安全措施错误!未定义书签。

铁路项目施工测量

铁路项目施工测量

铁路项目施工测量1 施工测量的总体要求1.1测量依据设计文件及《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》,还有其它的相关铁路测量施工规范。

1.2组织实施总指挥部设精测大队,编制3人,配GPS,全站仪,动态GPS RTK等仪器。

各局项目部设精测队,编制3-5人,配全站仪,动态GPS RTK等仪器。

1.3现场交桩CPI、CP2控制桩,水准点桩及成果资料表点之记。

线路曲线要素表及逐桩坐标表。

1.4注意事项要换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核,复核结果符合规范要求。

要形成三级复核制,确保数据的准确性.专人保管,定期保养,保证测量仪器的测量精度。

新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进行鉴定,未经检定的测量仪器不得进行测量作业.在使用过程中,按规定的鉴定期限进行鉴定,超过期限的仪器未及时送检的,禁止在测量工作中使用。

建立仪器鉴定台账和仪器使用台帐。

2基本测量及精度要求2.1平面控制CP1、CP2点复测客运专线的平面控制网分为CP1控制点和CP2控制点,测量精度要求高,CP1控制点和CP2控制点通常采用GPS B级或C级进行控制测量,因此,在接到控制点的移交后,应采用双频静态接收机对所有控制点进行复测,目前按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》和原设计单位GPS网同样的精度施测,各种限差和精度要求以此为准。

根据设计院的交桩资料,拟定计划,准备人员、仪器和通讯交通工具,并对设计院所交的控制点踏勘一遍,对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。

GPS复测结束后,上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。

CP1控制网采用基线双差固定解,进行三维无约束平差。

CP2控制网CP1联测构成附和网,通过联测的CP1控制网进行约束平差和坐标转化。

2.2施工平面控制网的加密测量(CP3)平面按CP3要求采用导线测量进行加密。

对大桥、特大桥和长大隧道进行加密控制点选点和埋设,桩的材料与设计院的桩一致,点位应远离大功率的无线电发射源(如电视台、微波站等),其距离不小于400米,远离高压输电线,其距离不少于200米,附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体,避开大面积水域和树林,选定点位后,应绘制点的示意图和作好点之记,且在1:2000图上标出其位置。

新建铁路施工测量方案

新建铁路施工测量方案

三分部施工测量方案(DK129+450~DK134+300)1、编制依据《工程测量标准》(GB50026-93)和《新建铁路工程测量标准》(TB10101-99)。

新建铁路金温扩能改造工程施工招投标文件、施工图纸、施工资料、现场实际情形。

铁道部公布的现行《设计标准》和其它有关文件资料。

二、工程概况工程范围及工程内容新建金温扩能改造工程IV标三分部管段位于丽水市青田县船寮镇境内,施工里程DK129+450-DK134+300,起点为荣林隧道DK129+450,终点松子头隧道DK 134+300,管段全长4850m。

本管段的要紧工程内容为:荣林隧道出口米,乌坦中桥米,松子头隧道入口米。

3、施工测量大体要求测量治理制度严格执行公司制定的《施工测量制度》,确保本标段测量人员的相对稳固,维持测量工作的持续性,制定各项奖惩制度,明确各级测量人员的职责范围,强调测量复核制度和技术交底制度。

分部测量组配备1名技术干部,6名测工,在总工和工程部部长的领导下开展工作。

其要紧任务是负责全段线路贯通测量,工程各施工时期的放样测量、完工测量、治理和指导分部测量组的工作等。

分部测量组负责日常施工测量,由分部工程部长负责催促和检查测量组复核工作的实施。

其要紧任务是结构物施工进程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和检测工作。

严格实行测量组长计算、工程部长复核、总工程师(技术主管)审核制度,确保测量数据准确无误。

测量工作人员受测量组长领导,业务上受总工、工程部长和测量组长指导;踊跃主动配合测量组长干好本职工作,工作上吃苦耐劳,增强自身业务技术学习,不断提高业务水平。

应用标准、标准本段铁路工程应用《全世界定位系统(GPS)测量标准》(CH2001-92)、《铁路全世界定位系统(GPS)测量标准》(TB10054-97)、《工程测量标准》(GB50026-93)和《新建铁路工程测量标准》(TB10101-99)。

操纵测量精度品级按测规有关规定办理,具体如下:高程操纵测量品级及相应精度按测规有关规定办理,具体如下:测量仪器设备仪器装备:工区测量组配备徕卡TCR40二、TS02全站仪各一套,DSZ二、DS05型水准仪各一套和。

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新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标施工测量方案(DK103+~DK118+)编制:江松涛审核:刘伟中铁十一局安六铁路ALTJ-4标项目经理部新建铁路安顺至六盘水线施工测量方案报审表目录一、工程概况.工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-4标段起讫里程为DK103+~DK118+,正线长度,其中单线大中桥3座,双线大桥4座,四线大桥1座,双线特大桥4座。

双线隧道6座,总延长5622m。

区间正线路基。

车站3个(六盘水东、水城站、六盘水站)。

制存梁场1处(六盘水东梁场,负责本标段箱梁制架及3标段茨冲二号隧道出口端至观音山大桥台尾的箱梁制架)。

六盘水站、水城站改扩建和水大支线改建。

.施工测量内容1)对建设单位交桩控制点CPI点和CPII点平面坐标和高程进行复测。

2)在CPI点和CPII点基础上进行加密点测量。

3)施工拆迁征地边线测量放样、红线内路基地形测量及断面测量。

4)路基边线放样、路肩放样,路基施工过程中的测量放样及测5)量复核。

6)涵洞和中小桥施工测量放样和复核。

7)桥梁桥墩及基础(承台和桩位)、桥台帽(支座垫石)、中线等的施工测量放样和复核。

8)隧道的联系测量,包括进洞定向测量、高程传递测量;9)隧道洞内施工放样:洞内开挖断面、钢支撑定位、衬砌断面;10)隧道贯通测量;11)车站征地边线和车站配套建筑施工测量放样、测量复核;12)其他运营生产设备及建筑物施工过程测量放样测量复核。

13)其他大临工程和过渡性工程等施工测量放样任务。

14)竣工测量的全部任务。

二、施工测量技术规范1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2)《工程测量规范》(GB50026-2007)3)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)4)《铁路工程卫星定位测量规范》(TB10054—2010)5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)6)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)7)《高速铁路工程施工质量验收标准》8)《精密工程控制测量交桩复测成果报告》9)《施工控制网加密测量成果报告》10)工程设计施工图。

三、施工测量精度技术指标为了确保工程施工测量作业质量和进度要求,做好施工测量过程中放样定位,保证施工测量任务完成。

严格按照施工测量技术依据作业,以保障施工测量精度满足《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)及工程设计图纸设计要求。

、CPII、施工控制网的复测方法和精度与原测相同,CPI、CPII和施工控制网均采用GPS测量方法施测,GPS测量的精度及主要技术指标如错误!未找到引用源。

、错误!未找到引用源。

所示。

CPI控制网复测采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网。

CPII控制网复测采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网,并与CPI联测构成附合网。

施工控制网复测采用边联结方式构网,形成由三角形或大地四边形组成的带状网,并就近联测CPI或者CPII控制点,且联测的CPI或CPII的距离一般不大于2KM。

.高程控制网的复测方法和精度与原测相同,线路水准基点控制网施工复测采用水准测量方法施测,检测相邻线路水准基点间的高差,测量等级为二等水准。

水准测量的精度及限差如错误!未找到引用源。

所示。

水准测量 等级 每千米高差偶然中误差M Δ每千米高差全中误差M W 限差测段、路线往返测 高差不符值 附合路线或环线闭合差 检测已测测段高差之差 平原 山区 二等 ≤1mm ≤2mm K 4± n 8.0± K 4± i R 6± 注:表中K 为测段水准路线长度、Ri 为检测测段长度,单位为km ,小于1km 时按1km 计。

n 为测段水准测量测站数,当山区水准测量每公里测站数n≥25站以上时,采用测站数计算高差测量限差。

.施工测量精度3.3.1路基施工测量精度相邻桩位误差限差≤±5cm,路肩宽与设计值限差≥0cm、≤10cm,路肩横坡误差限差≤%,高程限差≤2cm。

框构桥、涵洞几何中心与线路中心距离偏差≤2cm,框构桥、涵洞线路中心坐标限差≤2cm。

边桩误差偏差≤10cm,档土墙、护坡等工程结构尺寸、基底及顶部高程误差限差≤5cm。

侧沟深度和宽度与设计值误差限差≤5cm,路堤护道平台宽与设计值误差限差≤10cm。

3.3.2涵洞、框构桥施工测量精度框构桥、涵洞几何中心点坐标限差≤2cm,框构桥、涵洞模板尺寸限差≤4cm,高程限差≤3cm。

3.3.3桥梁施工测量精度桥墩及基础(承台和桩基)、桥台几何中心与线路中心距离偏差≤10mm,桥墩及基础(承台和桩基)、桥台线路中心坐标限差≤10mm,桥墩各跨的纵向累积误差控制在±10nmm(n 为跨数)。

承台几何中心点坐标限差≤10mm,承台模板尺寸限差≤40mm,高程限差≤30mm。

墩身几何中心坐标限差≤10mm,墩身模板限差≤20mm,高程限差≤30mm,模板在同一高程线上限差≤10mm。

桥台几何中心坐标限差≤10mm,桥台帽尺寸≤10mm,坐标限差≤10mm。

钻(挖)孔灌注桩埋设护筒桩位中心允许偏差≤50mm。

四、测量组织机构根据工程建设需要,项目指挥部设专职测量队长一名,全面管理管段内的测量工作;分部设测量主管,负责分部管段内的测量管理工作;各架子队技术负责人负责相应管段的测量管理工作,架子队的测量工作在分部测量主管的指导下工作。

.测量仪器设备各分部测量仪器由专人负责并固定司镜人(仪器保管负责人),负责人应妥善保管和使用仪器,建立和维护测量仪器台帐(如下表所示),按期检验,保持仪器良好状态。

测量仪器台帐五、施工测量.施工测量作业流程施工测量作业过程如下图所示。

施工测量作业流程图.施工测量放样准备1) 详细查阅建设工程施工设计图纸、了解设计要求与现场施工需要,并根据施工设计图纸尺寸、交桩资料数据以及控制点成果数据,计算施工测量所需要的放样数据。

若有施工设计图变更时必须以书面变更通知单为依据进行重新计算施工测量所需要的放样数据。

所有放样点数据必须由一人计算、另一人独立校核,确认无误后方可作为现场施工测量放样点数据。

采用软件程序计算放样数据时,认真核对原始数据输入的正确性。

2) 施工测量放样过程起算依据是工程已有的CPI点和CPII点平面与高程控制复测成果资料及加密控制点测量成果数据。

3) 根据不同施工任务和不同路段施工条件及不同的施工工序要求,选择合理的施工测量仪器和放样方法。

4) 选择与放样精度相适应的仪器设备,并进行各项误差的检查与校正。

5) 输入到仪器内存模块中的控制点及样点坐标数据文件,经百分之百的核对无误后,方可使用。

6) 编制放样记录手簿,内容包括:工程部位、放样日期、观测、记录及检查人员姓名、放样所使用控制点名称、坐标和高程、设计图纸编号、放样数据、放样过程的实测资料以及所使用的仪器型号及编号等。

.施工测量放样1) 施工测量人员根据现场部位的实际情况选择相应设站方法及施工测量放样方法,以满足该施工部位的测量质量要求。

2) 施工测量放样过程中,前站人员设测量班长和质量检查员,后站人员设仪器观测员和记录员。

3) 测量班长负责与作业队协调,组织班组的测量工作。

4) 质量检查员负责本班组的质量检查。

5) 仪器观测员负责仪器设备的操作,根据施工设计图进行测设及测定。

.施工测量复核和资料移交1) 分部架子队施工测量放样点数据必须经分部测量队复核后无误后方可作为现场施工放样数据。

2) 架子队现场放样施工测量放样数据必须经过现场有条件的校核,即现场放样点点位相对尺寸必须与设计尺寸对比校核。

确认无误后报分部测队进行复核,或放样过程中同步报分部测量队进行同步复核。

3) 分部测量队复核无误后填写放样报验单和施工测量数据,经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师,待监理工程师复核签字,放样点数据移交分部工管部,现场放样点点位移交再施工员。

4) 报验资料一式四份(承包单位2份,监理单位、建设单位各1份)。

.施工测量作业方法在施工测量放样中,常用的测量作业方法如下:直接测坐标法1) 在测站点安置全站仪,照准另一立镜测站点检查坐标和高程(方位角)。

2) 观测员测量放样点的坐标,根据测点和拟放样点坐标计算坐标偏差值并报给司镜员移动量。

3) 司镜员根据报给的坐标移动量移动棱镜,观测员再次测量放样点坐标。

4) 重复过程2,3过程,直到ΔX,ΔY小于放样限差,然后进行标定。

5) 测量并记录现场放样点的坐标和高程,与理论坐标比较检核。

确认无误后在标志旁加注记。

6) 重复2~5的过程,放样出该测站上的所有待放样点。

7) 作业结束后,观测员检查记录计算资料并签字。

8) 测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对,同时检查点位间的几何尺寸关系及有关结构边线的相对关系尺寸并记录,以验证标注数据和所放样点位无误。

9) 填写放样报验单和施工测量数据,经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师,待监理复核确认无误后,移交现场施工员。

10) 直接测坐标法精度评定公式::测量点位中误差。

:测距中误差。

:测角中误差。

:对中误差。

:观测误差。

极坐标法1) 在测站点安置全站仪,照准另一立镜测站点检查坐标和高程(方位角)。

2) 根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角(或仪器自动计算)。

3) 观测员转动仪器至第一个放样点的方位角(,指挥司镜员移动棱镜至仪器视线方向上,测量平距D。

4) 计算实测距离D与放样距离D°的差值:ΔD=D-D°,指挥司镜员在视线上前进或后退ΔD。

5) 重复过程7,直到ΔD小于放样限差。

(非坚硬地面此时可以打桩)。

6) 检查仪器的方位角值,棱镜汽泡严格居中(必要时架设三脚架),再测量一次,若ΔD小于限差要求,则可精确标坐标和高程,与理定点位。

7) 测量并记录现场放样点的论坐标比较检核。

确认无误后在标志旁加注记。

8) 重复6~10的过程,放样出该测站上的所有待放样点。

9) 作业结束后,观测员检查记录计算资料并签字。

10) 测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对,同时检查点位间的几何尺寸关系及与关结构边线的相对关系尺寸并记录,以验证标注数据和所放样点位无误。

11) 填写放样报验单和施工测量数据,经分部技术负责人签字后报现场测量监理工程师,待监理复核确认无误后,移交现场施工员。

12) 极坐标法直接测坐标法精度评定公式相同,同样能满足施工放样的精度要求。

直角坐标法施工场地上或施工断面上的一些主要结构特征点被测设出以后,且被测设出这些主要结构特征点形成了一个彼此垂直的轴线或建筑物的方格网,就根据已知的两条相互垂直的方向线进行施工。

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