挑战和机遇并存 践行汽车强国梦：自主品牌强力突围
2006中国汽车自主品牌年之竞争中的突围之道
的一篇散文的标题 《 光荣的荆棘之路 》 一样 ， 自主
品牌必须有 自己的生存优势才能在竞争激烈 的汽 车市场中有立足之地 ， 甚至进入真正 的主流汽车市
场。
点评 ： 奇瑞 的发展在很多人看来是一个奇迹 ， 然 而如果你仔细研究它 的发展轨迹 ，你会发现奇瑞 的 成功并非偶然。按章 出牌是它整个 市场运作和管理 上的特点 ， 他们就是在一步一 步从小做大 ， 从低端然 后进军高端 ， 从购买发动机到 自主研发发动机。 如果
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２０ （ 总 ２０ 轻 型 汽车技 术 ０６ ４） ０
的眼光 。
自主创 新论 坛
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吉利 的个 性来 自于它 的 “ 老板 ” 李 书福 的
售 目标为 ４ 万辆 ， 中骏捷耍 占到 ５ ％， 其 ０ 达到两万 辆。而从现在 的可观的订单数量来看 ， 华晨的这步 棋并没有错。 官方说法是 ，骏捷是一款融汇欧洲造车理念 ， 源 自宝马血统 ， 得到保 时捷技术 支持 ， 由中欧专家 倾情 合力打造 的经典家轿 ， 采用了意大利宾法公司 的设计 。而这些正表 明了骏捷 的血统 ， 让人们对车 的品质有 了更多的信心。 南汽去年购下 的 ＭＣ罗孚所有技术资产和知识 产权以及生产制造研发设备 ， 一下子具备 了四个整 车系列 、 三个发动机 系列 、 一个变速器 系列 的成熟 的可持续发展 的基本平 台， 加上江苏这个经济大省 全方位的支持 。显然 ， 首批即将 “ 出世” 的自主品牌 轿 车已经享受到 了前所未有 的 “ 待遇”， 而南汽 的 风险也 已降到最低。
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２０ 中国汽车 自主品牌年之竞争中的突围之道 ０６
抓住实现汽车强国战略的重要机遇
中国制造2025的国际背景和战略意义去年，工信部牵头会同国家发改委、科技部、财政部、质检总局、工程院等有关部门和单位联合编制了《中国制造2025》，今年的5月19号由国务院正式发布。
这是我国第一次从国家层面描述了我们建设制造强国的宏伟蓝图，也是我国实施制造强国战略的第一个行动纲领。
实施中国制造2025建设制造强国既顺应了国内外发展的趋势，也符合我国制造业自身发展的要求。
从两个方面讲：首先，世界经济与产业格局正处于大调整、大变革和大发展的新历史时期。
国际金融危机之后，欧美发达国家纷纷推出“再工业化”的战略，力图抢占国家竞争的制高点。
如美国制定了“先进制造业”国家战略计划，德国推出了“工业4.0”战略，法国出台了“新工业法国”等国家的战略和计划。
与此同时，新兴的国家也不甘落后，如去年9月印度发布了“印度制造”战略，希望用后发优势和低成本的战略实现工业强国的目标。
可以说，我国制造业的发展面临着发达国家和发展中国家的双重挤压和竞争，我们必须前瞻布局、应对。
另一方面，实施中国制造2025，推动制造业跨越发展，也是我国制造业由弱变强的两个目标和中国梦的重要保障。
2015年我们超过美国成为全球最大的制造业第一大国，这只是一个数字。
现在我国拥有联合国产业分类中全部工业门类，是世界上最多的国家，我们500多种产品之中，有220种产品现在产量居世界第一。
但是在这里需要提出供大家反思的是：虽然大，但不强的特征非常突出。
我们分析了五个方面的问题：一是自主创新能力弱，部分关键核心技术缺失；二是产品质量不高，缺乏世界知名品牌和跨国企业；三是产业结构不合理，传统产业产能过剩和新兴产业供给能力不足并存；四是资源环境承载能力和要素供给能力接近界限；五是产业国际化程度不高，全球化经营能力不足。
这五条虽然说的是制造业，但是我感觉和我们汽车业是一对一，非常贴合的。
我想大家和我的感受一样，创新能力、环境、走出去等等都是我们存在的不足。
应该说中国制造面临极大的挑战，正因为处在这样的情况下，这个形势下，国家制定了中国制造2025。
我国自主品牌汽车的国际化营销战略研究
我国自主品牌汽车的国际化营销战略研究作者：郭琼琳来源：《时代汽车》2024年第08期摘要：隨着经济全球化的发展，我国汽车行业在国际化竞争中面临着新的挑战和机遇，我国自主品牌汽车要想在激烈的国际竞争中占有一席之地，就必须努力实现国际化营销战略。
文章分析了我国自主品牌汽车国际化营销战略动因，并从品牌策略、产品策略、定价策略、分销策略、促销策略和服务策略六个方面提出了自主品牌汽车在国际化营销中的解决对策，从而提高我国自主品牌汽车的国际竞争力。
关键词：自主品牌汽车国际化营销战略1 引言随着经济全球化和一体化的发展，我国自主品牌汽车要想在国际竞争中占有一席之地，就必须不断地进行创新，完善产品结构，提升产品质量，以适应不断变化的国际市场环境。
我国自主品牌汽车要想在激烈的国际市场竞争中占有一席之地，就必须努力实现国际化营销战略，即通过提高自主品牌汽车的产品质量、树立良好的企业形象、进行正确的价格定位、选择合理的销售渠道和丰富多样的促销手段，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
2 我国自主品牌汽车国际化营销战略动因2.1 国内市场的发展与冲击2.1.1 国内超低端市场的逐步稳固2008年，全球金融危机对我国汽车市场的影响波及全球，受世界经济环境不景气的影响，我国汽车市场的产销量连续3年出现负增长。
面对金融危机带来的不利影响，自主品牌汽车企业努力克服各种困难，克服重重阻力，保持了良好的发展态势。
其中，奇瑞汽车有限公司、吉利汽车（集团）有限公司、东风汽车股份有限公司和力帆汽车股份有限公司等4家自主品牌乘用车企业都出现了销量增长，而众泰汽车、奇瑞和比亚迪等3家自主品牌商用车企业也表现突出。
2021年我国自主品牌乘用车和商用车在国内市场的销量都有不同程度的增长，其中自主品牌乘用车增长明显。
其中，奇瑞汽车有限公司、吉利汽车（集团）有限公司、比亚迪股份有限公司和长安汽车股份有限公司等4家企业的自主品牌乘用车在国内市场的销量分别为19.93万辆、23.13万辆、27.34万辆和25.13万辆，同比分别增长100.83%、65.97%、30.06%和28.81%。
展望存量时代的机遇与挑战
展望存量时代的机遇与挑战作者：本报记者张金星北京报道来源：《中国汽车市场》2019年第04期2018年对中国汽车市场而言意义非凡，28年来的首次销量负增长为所有车企敲响了警钟，2019年销量预期同样不容乐观，中国汽车市场进入存量时代已经无可避免。
面对新的竞争环境，车企在销售领域压力空前，作为长久以来支撑汽车销售的无冕英雄，售后服务也越来越受到车企和消费者的重视。
如何能够乘着“智能化”的东风，充分挖掘售后服务的潜力，创新服务模式，维护好消费者的权益，成为摆在车企和经销商面前的急迫问题。
3月6日，由车人网、V讯网主办的主题为“倾听·倾心一一一存量时代的汽车售后服务展望”高峰论坛暨第七届中国汽车售后服务大会在北京隆重召开。
多位来自行业内的专家学者与车企代表、经销商代表齐聚一堂，展开一场精彩绝伦的大讨论，为中国汽车售后市场如何持续健康发展贡献自己的智慧。
寰球汽车集团总裁李鸿武表示：企业发展有没有后劲，售后服务是至关重要的因素，售后服务不仅是企业发展的基石，也是可以深度挖掘的宝藏。
本次大会上，由车入网、V讯网、寰球汽车集团以及《中国消费者报》联合构建的汽车售后服务战略联盟共同发布了“DEF守护者计划”，成为消费者与车企和经销商高效沟通的重要渠道，为维护消费者权益提供强力支持。
同时，本次大会分别设置了金鼎奖、金驰奖、金服奖、金伴奖，以此表彰在售后服务领域表现卓越的企业和经销商，鼓励他们再接再厉，为消费者提供更优质的服务。
专家齐发声汽车售后服务市场挑战与机遇并存为了对汽车售后服务领域进行最专业的解读，本次大会特邀来自汽车行业各个领域的专家进行全方位的剖析，深入探讨汽车售后服务在当下的变革和未来的机遇。
中国汽车工业协会副秘书长、汽车后市场委员会理事长师建华表示，到2025年，汽车后市场服务业的价值链比例要占到整个产业链的55%以上，可以说后市场是汽车行业今后发展的蓝海，高质量服务是开展后市场服务的根本;未来，行业整合将继续，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。
汽车市场营销策略分析毕业论文
汽车市场营销策略分析毕业论文学校代码： 10128学号： 200721501031题目:学生姓名：学院:系别：专业:班级：指导教师：指导教师:白宝光教授指导教师：××× 教授二〇一年六月内蒙古工业大学本科毕业论文摘要随着中国加入WTO，中国的汽车市场迎来了一个新的时代。
这个新时代充满挑战与机遇，而世界各大汽车企业纷纷进驻中国汽车市场，使中国的汽车市场更加风起云涌。
在各大世界汽车企业进驻中国市场的同时,国内的一些自主品牌也悄然而起，发展我国的自主汽车品牌。
在加入WTO的近十年中,先后涌现出奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、福田等多家自主汽车品牌企业.中国已经成为全球第一大汽车市场,在这个背景下自主品牌将遭遇更大的围堵和打压。
市场竞争愈加激烈、残酷，这对国内的自主品牌企业是一个巨大的考验。
因此，正确的经营管理理念和方法，合适的市场营销策略将成为能否在竞争中取胜的关键.作为中国汽车自主品牌领域的主力军，华晨汽车集团开创了“汽车产业与资本运作相互结合"的独特体制发展模式，始终坚定的走“高起点打造中国自主品牌”的发展道路，在时下竞争激烈的汽车市场占据了一席之地。
因此，通过分析和总结华晨汽车的营销经验对其他自主品牌汽车有重要的借鉴意义。
本文通过对华晨汽车的“营销环境”和“现有营销策略”进行研究分析，发现华晨汽车市场营销策略的不足之处，并提出具体的改进建议。
关键词:华晨汽车;自主品牌;市场营销策略内蒙古工业大学本科毕业论文AbstractWith China's accession to the WTO, China's car market enters into a new era。
This new era is full of challenges and opportunities， and the world—class automobile enterprises have been stationed in China's automobile market, China’s automobile market is blustery。
分析自主品牌汽车的发展现况与商品竞争力
分析自主品牌汽车的发展现况与商品竞争力摘要：当前汽车产业是我国经济发展的一个重要组成部分，特别是自主品牌汽车是我国汽车行业发展的中坚力量，近年来国家不断地出台相关政策对自主品牌汽车的发展提供支持，但同时自主品牌汽车在发展的过程中不可避免的会出现各种各样的问题，本文分析了当前我国自主品牌汽车的发展现状及存在的主要问题，有针对性地提出了我国自主品牌汽车应如何提高商品竞争力的有效措施，为我国自主品牌汽车更好的发展提供了支持。
关键词：自主品牌汽车发展状况商品竞争力措施汽车是人们日常生活的一个重要的交通工具，随着人们生活水平的提高，近年来私家车的数量大幅度增加，但是我国的自主品牌汽车在激烈的市场竞争中，销量一直处于低速增长的状态。
如何在激烈的竞争环境中提高自主品牌汽车的商品竞争力，满足人们对私家车的要求，是当前亟须解决的问题。
1 当前我国自主品牌汽车的发展现状近年来，我国自主品牌的汽车销量一直处于低速增长的状态，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月至8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3％，市场占有率比上年同期下降 2.4%。
在这样市场部销售不景气的情况下，特别是自主品牌的中低端经济型市场的下滑速度更是加快，呈现负增长。
在我国自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现了不同程度的下滑，甚至是自主品牌中的极具优势的小排量汽车都出现了销量的下滑。
因此说我国的自主品牌汽车面临着十分大的市场压力。
同时自主品牌汽车面临着研发技术的制约以及品质工艺的制约，这就要求自主品牌汽车要想崛起，就必须深入研究如何提高品质做工，控制较低的成本，尤其是用户最关心的几大方面，如外观造型外部做工、车身间隙面差、内饰仪表台做工、材质质感、以及油耗、动力性能、噪声、震动、驾驶操控等。
2 当前自主品牌汽车发展的优势和存在的问题自主品牌要想赶超韩系、日系汽车甚至接近德系汽车的制造水平，首先必须对自己的品牌的优势和存在的问题有明确的认识，才能进一步提高自主品牌的品牌影响力。
新能源汽车革命到来 自主品牌迎新机遇
新能源汽车革命到来自主品牌迎新机遇2010年05月26日07:24东方今报娄娟我要评论(4)字号：T|T5月5日，国务院发布关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知：“继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
”随着新能源车型示范推广补贴细则的即将落地，这一次，被讨论了一次又一次的电动车进入生活不再是“纸上谈兵”……在世界汽车工业发展史上，人类最先以蒸汽为动力制造了汽车，开启了汽车工业的第一场革命。
之后，人类又以燃料代替蒸汽，制造了动力更为强劲的汽车，揭开了汽车工业快速发展的历史。
而到今日，石油等不可再生燃料的逐渐减少、人们对环保的日益重视，都在促使汽车制造业掀起一场新的革命。
业内有人评论说，在这场新的革命中，新老车企都有机会。
而对于中国来说，这样的机会显得犹为难能可贵，自主品牌车企或将凭借电动车，在新一轮竞争中翻盘也未可知。
与发达国家相比，中国的汽车工业制造史短得可怜，在传统内燃机领域，中国车企并没有什么优势，而这一次，新一轮的汽车工业革命中，无论是有着百年历史的老牌车企，还是仅仅发展了十余年的车企新丁，都站在了同一条起跑线上。
这样的新机遇，无疑给了自主品牌相当大的动力，刚刚落幕的北京国际车展上，自主品牌电动车军团的规模也证明着决胜新一轮革命的决心：长安、奇瑞、吉利、比亚迪、一汽、众泰汽车等在内的近30家自主车企，均发布了电动车战略规划，并已研制出数十款可量产的电动车型。
对于普通市民来说，新能源车话题谈论得再火，落不到实处，那么便于己无关。
现在出台了私人购买新能源车型最高可补6万元这样实实在在的补贴，也将刺激私人购车的实现。
这无疑昭示着一场“电动未来”的全新汽车革命正向我们疾驶而来。
（记者娄娟）我要评论(4)相关阅读:·新能源车补贴细则曝光私人最高获补6万 2010.05.26·新能源车补贴政策即将落地 5城市率先试点 2010.05.25·豪车低碳风盘点已上市的豪华新能源车 2010.05.25·新能源车产业提速投资百亿形成50万产能 2010.05.25·谁该为不健康的新能源车热潮买单？ 2010.05.25·美国新能源公司组团访华兜售技术换市场？ 2010.05.25·新能源汽车补贴消费者呼声强烈政府需扶持 2010.05.25·颠覆电动车混合动力当新能源“老大” 2010.05.25新能源汽车编辑词条摘要新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
自主品牌汽车变革之难及应对之道
总 之 ，上 下级 统 一认 识 ，统 一 步骤 ，形成 合 力 ，创造 自主产 品的核心技术 ，我相信 自主产业能
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够做好。 贾可 ｉ郭 院士谈 了两 个需要变革 的 ，一个是大 企业对合资 的依 赖有惯性 ，还有一个是 一些官员思
维 僵 化 的惯 性 。
第 二 ，今天 的主题是 “ 战与变革 ” 挑 ，我认 为 自 主汽车最大的挑 战就是我们的市场 空间在逐步萎缩 ， 特别是对 自主 汽车品牌 压力最大 。我们谈 了１ 多年 ０ 的世贸组织 ，加人世贸组织以后 ，我们要放开市场 ， 市场一放开 ，后续 的工作很多都没有跟 上 ，因此 目
一
刚才大家 已经说 到 了 自主品牌正在变 革 ，
自主 品 牌遭 遇 到很 多 危 险 ， 自主 品 牌也 在 寻 求
一
辈的专家 以及现在 的精英领袖们上来 与我 们 起继续探讨这个问题 。我们有请奇瑞 汽车公
种 突 破 。 变革 之 难 到 底 难 在 哪 儿 ？我 能想 到
一
的就是体制 的变革 。很多人说 中国汽车行业可 能要靠 民营企业 ，因为 民营企业体 制好 ；也有
收很多钱返 回给 自主品牌 。就拿 政府采购来讲 ，我
不知道最新 的数据是多少 ，我知道五六年前 ，政 府
有什 么用处 。文革大革命就不说 了。第二 阶段就是
改革 开放。我 以为改革开放 有技 术需求 ，后来也没 有技术 需求 ，因为改革 开放 几乎就等于合 资 ，合 资 了以后 也没有对技术 ，特别 是对 中国的技术有 什么 需 求。后来有一个转折 ，我觉得这个转折 还是 起始 于奇瑞 、奇利 。大 家认 为这 是 冒出来 的 “ 狗 ” 野 ， 后来他们干 了几年 还有点模样 ，打破 了汽车工业 的
机遇挑战并存民族品牌
机遇与挑战并存的民族品牌摘要：国产让我们“又爱又恨”，爱的是它们是本土品牌，“恨”是恨铁不成钢。
那么我们该如何看待自己的品牌呢？在这样一个时代，正是我们大力发展本土品牌的契机，对此我们应该放正态度，重新审视我们的国产。
你会发现其实他们很可爱，也很有潜力。
只要我们能够给予适当的支持，我们的民族品牌一定会让我们骄傲。
关键词：国产；自主研发；补贴；长期共识；交叉火力中图分类号：f124 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）01-000-01民族品牌是一个国家在行业立足的根本。
拥有自主研发核心技术的多少决定着我们在行业内拥有话语权的多少。
因此民族品牌应该成为每一个国家着力发展和扶持的重点。
以前我们技术底子弱，必须大量引进国外的先进技术。
而现在，经过几十年的发展，我们在经济、学术等领域已经取得了举世瞩目的进步。
因此，是时候把注意力放在自主品牌上面了。
对于“国产”，我想中国人是“又爱又恨”的。
爱的是它们是我们自己的牌子，恨是恨铁不成钢。
我们的民族品牌起步比国外晚，因此在技术上远不如国外成熟。
值得庆幸的是我们的企业人并没有因为这些原因而停止进步的脚步，也正是他们的努力才使得我们现在能有属于自己的技术。
在这样一个充满机遇与挑战的时代，正是我们大力发展自主品牌的契机。
目前我们的“国产”面临着两个巨大的挑战：其一，国外品牌的竞争。
国外企业不论是资金规模、运营经验还是技术实力都远胜我们。
他们可以运用价格、质量、服务等优势压制我们的企业。
其二，盗版。
盗版是每个国家或多或少都会出现但都一定会不遗余力的打击的现象。
因为盗版对于一个国家自主品牌的危害可以说是釜底抽薪的。
面对盗版几乎零成本的优势，正版企业要想跟他们斗争就只有把东西做的又快又多，而在这种赛跑式的浮躁之下必然会忽略质量，从而让一个国家很难诞生出好的创意。
这两种制约因素会给一个国家的正版带来巨大的损害，但我们完全可以采取措施，扶持我们自己的企业。
中国自主品牌轿车从制造到创新道路上面临的挑战及应对
摘要近几年，我国轿车市场出现了连续超高速增长。
国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求能力的增长，市场对价格越来越敏感，轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战越演越烈，竞争更加残酷。
在这种情况下，个企业开始将注意力集中到新车型上，以期利用新产品激起消费者的购买热情。
全球经济一体化的浪潮席卷而来，世界汽车工业更是首当其冲，中国轿车工业必将接受更为严峻的挑战。
同时旺盛的市场需求也给中国轿车工业带来了巨大的发展机遇。
成功的应对挑战也是机会，错误的应对机会也是挑战。
中国轿车工业应如何应对，并将走向何方？本文旨在结合相关知识来找到中国轿车制造企业品牌战略的缺失和其中FDI的技术溢出效应所能起到的作用，探讨出一条从制造到创造产业升级中中国企业的出路。
【关键词】自主创新 FDI 民族自主品牌轿车AbstractIn recent years, the quantity and quality of Chinese national car’s production has been increasing constantly. The increasing of Chinese national car’s production is more than the market demanding. And the market is more and more sensive about the price. The amount of new Chinese national car’s enterprises is growing and growing. The war of price in Chinese national car’s competition will become more and more intensely and brutal. In such a situation, every enterprise has focused on the type of national car，so that they could use the unsalted feeling of new things to arouse the consumer’s passion.The world automobile industry is the first to be affected with the tendency of integrated in global economy. So Chinese national car industry will face huge challenge and perfect opportunity at the same time. Where is the destination of the Chinese national car industry?This thesis attempts to analyze the tactic of trademark and some knowledge about FDI to find the deficiency of tactic in making the enterprise’s own trademark in Chinese national car industry, and the use of the overflow efficiency of FDI in this tactic. Then probe a way to change the production enterprise into the creation enterprise of Chinese national car industry.【Key Words】 Independent Innovation Foreign Direct Investment （FDI）Chinese national Independent Brand car目录1．导论 (4)1.1 相关概念界定 (4)1.2相关文献综述 (4)1.3选题意义及背景 (5)1.4本文的写作思路 (6)2. FDI技术溢出现象对企业从制造到创新中作用的一般性分析 (6)2.1 FDI技术溢出效应 (6)2.2 从制造到创新的一般性分析 (7)3.中国轿车品牌的发展历程 (8)3.1 1956-1978中国自主品牌轿车的萌芽 (8)3.2 1979-1985外资的冲击中国自主品牌轿车遭遇挑战 (9)3.3 1986-1996中国自主品牌轿车新的开始 (9)3.4 1996-2000 亚太金融危机的冲击 (9)3.5 2000-现在中国自主品牌轿车走向繁荣 (10)4．中国自主品牌轿车面临的主要问题 (11)4.1 中国自主品牌轿车面临的问题 (11)4.2 错误的FDI策略 (12)5．中国轿车制造业的主要对策 (13)5.1 加强品牌战略 (13)5.2 合理利用FDI (14)6．结语 (15)参考文献 (16)致谢 (17)中国自主品牌轿车从制造到创新道路上面临的挑战及应对1．导论1.1 相关概念界定1.1.1自主品牌轿车与国产轿车所谓自主品牌的定义，依照龙永图的解释，可以说是“中国的轿车品牌，或者说拥有中国的自主知识产权的轿车品牌叫做自主品牌。
浅谈我国汽车自主品牌营销存在的问题与对策
制造厂 商在 中国市场上的偏重 ， 中国４ ｓ 店市场上遭 遇了前所未
有 的激 烈竞争和生存 挑战 ， 面临着严 峻的危机和惨淡现状 。 根 据 对国产品牌汽车４ ｓ 店营销模式分析和当今中国汽车市场现状
越 意识 到， 仅靠单车销售 已难以维持稳定长期 的发 展， 只有不 断完 善整体汽 车服务体系， 提高客户满 意程度 ， 才 能保 持企业 良好的持久发 展。 一个消 费者不会 因为你服 务的好选择你 ， 但 是一定会 因为你服 务的不好而离 开你 。 现阶段 ， 最初价格 因素
２ 发展自主品牌的重要性
其 次， 需要不 断吸引优秀人才。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ汽车４ ｓ 店经销商需要加强 自 （ １ ） 建立 自主 品牌是提升我 国汽车产品自主开发能力的必要 平。 创造有积极主动性、 鼓动性、 创造性发挥 的机制 ， 提供 条件不可否 认， 我 国汽 车产业２ ０ 年来的合资政 策无论在 增加 劳 身建 设，
保 险返利 、 汽 车维修和出售汽车 内饰上 。 “ 自主技 术的载体 ， 与其说 是汽车产 品， 倒 不如 说是汽车 局限于新车销售、 （ ３ ） 加强信息管理 ， 发挥 信息反馈 功能。 ４ ｓ 店 应注意信息化 的 自主 品牌 ， 自主 品牌 解决 的是 自主技 术 的生存 权 问题 ”， 所 充分发挥反馈功能 。 可借助信息网络 化管理， 建 立完 整的 以， 自主品牌对提高 自主开发能力来说是必不可少的前 提， 建立 管理 ， 客户及汽车信息档案。 完善信息数据 库建设， 为长期、 灵活 的客 自主品牌是提高我 国汽车 自主开发能力的必要条件 。
征。 它是指在拥有 自主知识产 权的前 提下， 通 过整合资源 ， 集成 复合 型人 才， 使 他们 尽可能成 为出色营销人员的 同时并尽可能 创新 ， 在 消费者心 目中形成独有 特征 ， 并能有效促进 消费者购 掌握相关汽 车技术 ， 在 加强业务知识培训 的另一方面， 注重整 买其产品， 乃至产生品牌忠诚的符号、 形象或设计。 体素质的培养和提高 。 首先 ， 必须加强现有员工建设 。 汽车４ ｓ 店 经销商只有通过不 断培训 ， 才 能有 效提高员工的技 术和服务水
汽车行业深度报告：融资黄金时代、车企纷纷高筑墙广积粮
行业深度报告融资黄金时代、车企纷纷高筑墙广积粮汽车2021年02月09日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业点评*汽车*乘用车2021年首月销售恢复到2019同期水平》 2021-02-08《行业深度报告*汽车*混动赛道宽且长、自主龙头蓄势待发》 2021-01-22《行业点评*汽车*大众ID4 CROZZ 发布，发力20万元细分市场》 2021-01-20《行业动态跟踪报告*汽车*乘用车行业动态监测》 2021-01-16《汽车和汽车零部件*行业动态跟踪*宁波汽车零部件逐浪电动智能》 2021-01-15 证券分析师王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.cn研究助理李鹞 一般从业资格编号 S1060119070028 liy ****************.cn投资要点⏹汽车产业处于电动智能转型关键拐点期，车企军备赛从硬实力走向软实力比拼。
汽车产业属于资金和人才密集型产业，电动车标杆特斯拉2010-2019年总投入超2000亿人民币，对应90万辆累计交付量，2003年成立直到2020年才实现全年盈利。
我国国有汽车集团中自主乘用车业务仍多处于亏损状态，造车新势力更是处于高投入初期，在车企形成造血能力之前需要持续输血，融资能力至关重要。
2020年以来以特斯拉和蔚来为代表的新兴车企受到资本热捧，汽车产业迎来融资黄金时代。
⏹ 从募集资金投向看，造车新势力主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设。
目前看头部新势力主打车型销售情况稳步向上，2021-2022年将迎来10万台量产规模关键门槛。
蔚来/小鹏研发费用支出在单季5-6亿级别，发力智能化。
新势力的研发人员构成比例高，且对研发人员仍有较大新增需求。
小鹏/理想自建产能，蔚来坚持代工模式。
蔚来初期高举高打树立高端品牌形象，目前销售渠道铺设降本提速，加速换电站铺设，而小鹏主打超充站铺设。
“汽车强国”上升为国家战略“三大要素”勾勒出发展蓝图
“汽车强国”上升为国家战略“三大要素”勾勒出发展蓝图作者：暂无来源：《上海经济》 2013年第11期文/文岩日前，在“2013中国汽车T10峰会”上，工信部部长苗圩（右图）及各大汽车集团重点讨论了《中国汽车强国发展战略》( 草稿) 。
核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。
而在“庆祝一汽建厂60 周年”座谈会上，苗圩更明确地提出了“汽车强国”的三大要素——自主创新、节能减排、汽车出口，具体勾勒出中国汽车共业的发展蓝图。
自主创新建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。
60 年的汽车工业实践证明，建设汽车强国，除了自主创新，没有第二条路可走。
只有汽车行业持续不断地自主创新，才是建设汽车强国的内生性动力。
没有自主创新，要实现汽车强国是不可想象的。
未来的10 年，是中国汽车工业的战略机遇期和转型期。
跨国公司的投入会继续加大，国内市场国际化竞争势头越来越明显，行业竞争将进一步加剧。
面对这样的形势，我们必须尽快在激烈的市场竞争中找准自己的定位，要有明确的自主创新战略，否则就会在自己的市场中被别人定位。
跨国公司早就给中国汽车工业定了位，就是让你在汽车这个产业链中处在低端，替人加工，而人家牢牢地控制着知识产权。
跨国公司都明白，也许最多10 年，中国为主的亚洲市场将成为世界最大的汽车市场，所以我们必须提高汽车的自主创新能力。
过去60 年，特别是最近10 余年的自主轿车发展历程说明，自主创新的基因早已植入中国汽车工业。
我国商用车走的就是自力更生的发展道路，依靠自身力量，在全球市场确立起一定的优势地位。
从上世纪90 年代起开始大发展的我国自主轿车工业，以低价、模仿起步，克服重重困难走到今天。
现在，我国自主汽车已有积累，具备了自主创新的体系能力，并逐渐建立起自主创新的自信。
但以中国汽车工业现有的水平，与跨国公司全面竞争是不现实的，但我们有自己的优势：熟悉国内市场和用户，有低成本的竞争力。
一汽-大众 同心共筑辉煌路，继往开来新征程
一汽-大众同心共筑辉煌路，继往开来新征程作者：张梦宋菲来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2021年第12期作為国内乘用车产销量第一的汽车企业，一汽-大众30 年的发展历程正是中国汽车制造业从基础薄弱走向日渐强盛的缩影。
在收获整车制造斐然成绩的同时，一汽-大众还培育扶持出一批优秀供应商，打造出了一条完善而稳定的制造供应链，并有力推动了中国汽车零部件产业发展的优化与升级。
30年间，一汽-大众与供应商伙伴肝胆相照，携手共赢。
一汽-大众在庆祝成立30周年之际，特向50家与一汽-大众一直以来同呼吸共命运、携手走过30 年征程的优秀供应商颁发了“风雨同舟合作伙伴奖”。
廊坊华安：携手共创，未来步履更加坚实廊坊华安汽车装备有限公司（以下简称“华安”）早在1993 年便进入了一汽- 大众的供应商体系，承担了为一汽- 大众配套捷达座椅滑轨护板、防擦条等相关产品的开发工作，以及参与了捷达车型防擦条的多次改型，并陆续为一汽- 大众配套燃油蒸发控制系统活性碳罐总成、汽车内饰前后扶手、把手基座等产品，为奥迪品牌和大众品牌开发设计近20 多个项目。
华安已经从最初一个20 人的小规模企业，发展到现如今拥有员工1260 人，年销售额突破25 亿元，集设计、研发、验证、装备制造为一体的综合性企业。
其间，还被一汽- 大众授予了优秀国产化供应商、备件最佳合作奖等多项荣誉。
如今的华安已经在推动中国移动源蒸发污染物以及加油污染物排放控制水平提升和移动源VOC 排放控制中起到了关键作用。
2017 年以来，华安牵头筹建中国唯一一个移动源污染排放控制技术国家工程实验室燃油蒸发控制技术中心、国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室—廊坊华安移动源VOCS 智控测试研究基地，并作为牵头单位承担了2017 年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”—满足国六排放标准的汽油车燃油蒸发控制技术研究，建设了零部件系统和整车的先进验证设备平台，使华安具备国标、欧标、美标等一系列实验验证能力，成为中国燃油蒸发控制系统产品的龙头企业。
中国汽车产业的新变局、新挑战、新思考
智见INSIGHT中国汽车产业的新变局.新挑战.新思考文/付炳锋“十四五”是国家两个百年奋斗目标的历史交汇期，中国汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期，在危机中遇新机，创造汽车产业发展新机遇。
随着国际环境的日趋复杂，不确定性因素的明显增加，我国汽车产业受到了前所未有的影响。
当前，中国汽车产业正处于大变局时代，是转型升级的关键窗口期。
一、汽车产业的新变局（-）自动驾驶将成为未来的消费热点对于汽车产业而言，电动化和新一代信息技术的快速发展，颠覆了人们对传统汽车的概念，汽车由移动工具转向智能终端，加之，人们出于对生活、工作多维的需要以及安全高效出行的追求，自动驾驶已经在汽车领域找到了更为广阔的应用空间，自动驾驶将成为未来的消费热点。
（二）销售环节将进入智能信息交互的新模式巨大的资产和人员成本，是传统汽车营销行业的一个负担。
尽管目前汽车行业依然沿用传统的销售方式，但随着互联网普及应用，在不久的将来这一格局将出现连锁反应，进入智能信息交互的营销服务新模式。
以前不管做什么4S店都能挣钱，尤其是那些豪华品牌，上千万的投资，一两年就可以收回。
但是，如今中高级以下的品牌，靠销售基本上是不挣钱的，而是靠维修服务，还有一些金融服务等维持生计。
（三）工业互联网将给汽车生产带来改变随着工业互联网的不断成熟，将给汽车生产、制造带来新的改变，沿用近百年的大批量流水作业方式将逐步被智能制造所取代，进而使用户定义、用户定制成为可能，未来，汽车将走向个性化消费的时代。
目前世界一流的超级工厂已经在中国落地，且国内不少企业已经开始了智能化工厂的改造和探索。
付炳锋中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、■&界汽车组织（OICA）主席34（四）品牌服务将成为企业生存之本随着汽车保有量的不断增加，汽车消费将由增购为主逐渐转向换购为主，品牌服务创造的客户黏性将成为企业生存之本。
未来智能高效的品牌情感沟通，将不断丰富作为出行服务商的商业概念，这将使强者的品牌更强。
我国自主品牌轿车路在何方
灵活化、 复杂化， 协调和控制的 【】 ４张文贤， 市场营销创新 【］上海， Ｍ， 复旦大学 企业要采取切实措施，提 高科技人 员的素质， 经济的国际化、
２ ０． 改善科研条件 ， 增大科技投入 ， 搞好与高校、 科 难度越来越大。 如何加强中小企业与各类经销 出版社 ， Ｏ２
５菲利普・ 科特勒， 营销管理（ 亚洲版， 第三 研机构 、 兄弟企业 的合 作创新 ， 步提 高企业 商之间的合作 ， 逐 如何完善营销渠道的控制体系 ［】
比较容易获得 ， 自 开发的活动 比较 容易形 际竞争力 。 主
、
生 产全球 化的今 天要不要有 自主品牌 成 ， 形成高水平的 自主开发的能力是最困难 但
的。
３自 、 主品牌意味着一系列机会。 从足够长
的时间来看， 自主品牌对 于民族 产业来说是一
轿车
首先阐明 自主品牌 的含义 ， 基本上是一个
（ 作者单位：． １江苏常州富林中电工贸有
２苏州工业园区财政局 ） 力不强、 效益不佳、 争力衰竭 ， 很大程度上 的重要创新点。 竞 在 此外 ， 随着技术 的更新、 品生 限公 司；． 产 因此 ， 加强产品创新是当务之急。 首先， 企业应 策略的时间序列压 力， 维持一定的价格弹性空 参考文献：
有 数据 的积累， 有这些装备 ， ２ 自主品牌意味着 民族产业 的国际竞争 、 从 各个角度进行 分析 ， 并最终得 出结论 ， 找到 力 ， 经验的积累、 有这种研发体系， 这是中国汽车工业从最根本 力。 从微观上来讲 ， 自主品牌对企业而 言， 意味 我国 自 主品牌轿车属 于 自己的路。
我国自 品 轿车 在 主 牌 路 何方
口文 ／孔德泰
主品牌轿车遇到更多的是威胁与挑战； 甚至有 的专家声称在轿车全球化生产的今天， 主品 自
我国自主品牌汽车急需突破4大瓶颈
于 未 来 全 球 汽 车 市场 ，实 现 从 汽 车 大 国 向 汽 车 强 国 迈 进 。 关键词： 车； 汽 自主 品 牌 ； 颈 ； 瓶 核心 技 术 Ｆｏ ｔｌ ｎ ｃ ｅ ｄ ｄ ｔ ｅ ｋ ｈｒ ｕｇ ｎ Ｉ ｅ ｎｄ ｎｔＢｒ ｎ ｕｒＢｏ ｔｅ ｅ ｋｓＮ ｅ ｅ ｏ Ｂｒ ａ ｔ ｏ ｈ ｉ ｎｄ ｐｅ ｅ ａ ｄ Ａｕｔ ｍ ｏ ｉｅ ｎ ｏ ｂ ｌ ｓｉ Ｄ ｏ ｅ ｔｃ ｍ ｓｉ
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有哪 家 自主品牌 企业 有 能力在 推 出新 车 的 同时推 出具 基本 定位无 足轻 重 。 有 自主知识 产权 的专有 技术 。 另外 ，这些 出 口产 品的 目标市 场几 乎包括 了所 有 ２ ）重 结 果轻 流 程 。许 多情 况 下 企 业 内虽 然 有成 的发 展 中国家 ，如果 按 国家市场 平 均销售 量来 计算 ， 文 的流程 ，但往往 为 了上级 确定 的 时间表 而随意 更 改 在每个 国家 地 区市场 上 的销量 不足 １ 万辆 ，这 也恰 如 路径 ，结果 事后有 可 能造 成大 量 的返 工和质 量 隐患 。
中国汽车产业的机会与自主品牌面临的挑战.doc
各位领导、各位来宾、各位朋友：大家好！很荣幸能有机会参加本次博鳌论坛。
作为中国自主汽车品牌生产企业的负责人，我上任以来，被问的最多的问题，就是中国自主品牌汽车是否有希望，我知道绝大部分关心这个问题的朋友希望从我这里听到肯定的答案，今天我将就中国汽车产业面对的挑战以及汽车行业整合问题，与各位专家、各位朋友一起探讨。
我主要讲二个问题：一、中国汽车产业的机会与自主品牌面临的挑战二、面对挑战，自主品牌如何通过整合实现突破一、中国汽车产业的机会与自主品牌面临的挑战首先，我必须说，我们有机会。
无论是中国汽车厂家还是全球汽车厂家的负责人，都会说，中国汽车市场，是全球汽车产业未来二十年的机会。
为什么，非常简单，就是中国汽车市场很大，增长速度非常快。
去年，中国销售了500多万辆汽车，是汽车第三大汽车市场，因此，我的同行，中国通用公司的总裁墨菲先生说，即使中国未来汽车市场增长速度只有10%，它也是世界最快的。
那么，为什么还有那么多人问我，中国自主品牌是否还有希望呢？我相信，那是因为，自主品牌正在面临前所未有的挑战。
分析自主品牌面临的挑战，我认为主要有四大挑战。
第一，全球汽车品牌的价格挑战2004年，中国汽车市场的一个突出特色，就是全球汽车公司在华合资企业的产品在率先和大幅度的降价，挤压传统中国自主品牌的生存空间。
在低端车市场上，通用汽车降到4.5万，迫使QQ从4.5万降到3万以下；在中端家庭轿车市场上，伊兰特把汽车价格降到10万元左右，导致哈飞的赛豹价格，从原先期望的11万一线降低到9万；而在中高端市场上，福特2004年初低价推出蒙迪欧，然后是尼桑天簌低价上市，让中高端轿车市场风云尽起，我们过去销售达到20万一线的中华等品牌价格下降到14万到18万一线。
第二，全球汽车品牌的技术和车型创新的挑战在技术和创新方面，外资品牌不断加快推出新产品与引进新技术，也对中国汽车产业构成了巨大的挑战。
由于全球型汽车产业集团开发能力强，现存品种多，可以根据中国市场情况，把国外成熟产品拿到中国销售，其开发成本几乎为零，而中国自主品牌则需要从头开发，独立或者与海外合作开发，本身投资就很大，加之市场大规模降低价格，如果不能获得合适的利润，则后续创新和推出新产品的能力大为下降。