南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化-最新资料
南京地铁ACC系统文件传输处理流程调整方案研究
南京地铁ACC系统文件传输处理流程调整方案研究【内容摘要】根据南京地铁新线规划，在近2-3年内将有4-6条新线自动售检票(以下简称afc)系统将接入票卡清分结算（以下简称acc）系统，而acc系统目前使用率已达设计上限， acc系统文件传输处理流程须尽快调整。
调整过程中须考虑线网标准兼容、业务拆分、数据库规划等方面问题，本文将着重介绍调整方案和各类问题处理方法。
【关键词】 acc系统文件传输处理平行扩展业务拆分中图分类号： u692.4+2文献标识码：a 文章编号：1acc系统文件传输处理现状及发展弊端1.1现有acc系统文件传输处理现状南京地铁线路afc系统与acc系统间文件传输处理分为afc线路业务层、acc前置业务层、acc业务处理层及acc后台数据层。
现有一号线、二号线及一号线南延线均设立了独立线路中心（以下简称lc）系统通过afc线路业务层、acc前置业务层将上行数据文件传输至acc业务处理层进行分类处理，最后存储在acc后台数据层（如图1黑线所示）； acc系统生成各类下行数据文件，通过acc业务处理层、acc前置业务层，最终传输至afc线路业务层的各线路lc系统前置机（如图1绿线所示）。
acc系统与一卡通公司系统之间每天通过acc前置业务层和acc 业务处理层之间进行一卡通清结算对账工作，黑名单和卡对应关系文件则按期由一卡通公司传输至acc系统处理（如图1红线所示）。
acc后台数据层由在线数据库和历史数据库两部分组成，定期进行数据库内迁移。
图1 acc系统现有文件传输处理流程图1.2acc系统文件传输处理发展弊端如果后续线路建成后按照既有方式接入acc系统，将会存在以下问题：acc业务处理层的文件传输处理过于集中。
服务器一旦出现故障，所有acc业务进程将全部停止，各类上行数据文件将堆积在acc前置业务层，无法继续处理；同时acc系统也无法生成参数、黑名单等各类下行数据文件，一卡通清结算工作无法进行，最终导致整个acc系统文件传输处理全部瘫痪。
南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化
南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化摘要：南京地铁ACC系统（即清算管理中心系统）建成以后，除须承担各线路各票种及与一卡通公司进行清分结算工作外，另一项重要的工作就是需要对全线网的各层级的设备的运行状态进行监控。
现有的监控功能已不能满足运营管理的需要，须进行必要的调整和优化，以实现主动式实时监控报警功能。
关键词：ACC系统、设备监控、报警、实时报文Abstract: after nanjing subway ACC system (namely the liquidation management center system) was built, in addition to take each line of the ticket and the card company for the distribution and balance, another important work is to monitor all levels of all nets equipment operation state. The existing monitoring function can not meet the needs of operation management, it is necessary to adjust and optimize, in order to realize the active real-time monitoring alarm function.Keywords: ACC system, equipment monitoring, alarm, real-time message一、ACC系统全线网设备监控功能概述南京地铁ACC系统的设备监控主要对各线路各设备的运行状态进行监视，运行状态主要包括正常、关闭、故障、维修、离线、降级、紧急等。
ACC 系统对终端设备监控的监视信息的刷新时机为设备状态变化时、命令查询和系统参数定义的时间间隔，其中上传ACC的时间间隔由ACC定义，上传线路中心和车站的时间间隔由线路中心定义。
南京车站设备监控系统设计方案
南京车站设备监控系统设计方案南京车站是江苏省南京市最大的火车站之一，每天有数十万人次的旅客往返于此。
为了提升车站的安全性和服务质量，南京车站计划引进一套先进的设备监控系统，该系统将涵盖车站各个场所，包括候车室、站台、行李到达滑槽、通道、电梯、出入口等，以监控旅客和行李，减少不良事件的发生。
一、系统概述该设备监控系统由监控中心、监控设备、电源和联网系统四个组成部分组成。
监控中心作为系统的核心，用于控制、管理和存储所有设备的监控数据。
监控设备包括摄像头、红外感应器、手持机、语音对讲机等，可以实时采集车站内的各类信息。
电源和联网系统则提供电力和互联网支持，保证整个系统的稳定运行。
二、设备安装1.摄像头的安装摄像头的安装位置应在候车室、站台、到达终端、通道、电梯、出入口等处，从而能够完全覆盖整个车站。
摄像头应放置在较高的位置，避免被旅客遮挡影响监控效果。
此外，摄像头要涵盖足够大的范围，包括行人、行李和自行车等通行物品。
2.红外感应器的安装红外感应器主要在车站入口和出口处应用，能够及时发现旅客和行李的异常情况。
感应器应离地面至少1.2米，以便感应范围更广，并能够区分行人和其他不相关物品。
3.手持机和语音对讲机的安装车站的工作人员应配备手持机和语音对讲机，以便他们能够在需要时与监控中心或外部通信。
鉴于车站的环境，手持机和语音对讲机应具有防水、防震、防尘等功能。
三、系统设计1.监控中心的设计监控中心是整个系统的核心，是一个负责控制和管理所有设备的软件。
监控中心应具有图像预览、存储、查询、管理、控制和警报功能。
通过监控中心，用户可以远程查看视频和图像，以便通过实时数据作出合理决策。
2.警报系统的设计为了应对突发事件和不良行为，设备监控系统应具有警报系统。
警报系统应包括声音和图像警报，一旦出现异常，警报系统即会发出指定的声音和/或图像进行警报，通知工作人员进行处理。
警报系统应由监控中心控制，并对警报事件和记录进行管理。
南京地铁三号线综合监控系统网络设计
５ ． ４ 路 由通 告
ＯＳ Ｐ Ｆ 需 要 将 本 机 的 直 连 网 段 根 据 需 要 通 告 给 ＯＳ Ｐ Ｆ 进
［ ６ ］徐 劲松 ，陈抒凡 城轨交通综合 监控系统的冗余设 计卟 市轨道交通 ，２ ０ ０ ８ ， ２ ３（ ５ ）：２ ９ — ３ ２
通 ，２ ０ ０ ９ ，２ ２（ ６）：３ ３ — ３ ５ ．
５ ． ２ 区域 （ Ａｒ ｅ ａ）
ＯＳ Ｐ Ｆ 引入 区域的概 念是 为了 隔离和 区分 自治 系统 内的 各部分 ，并 由此减少路 由器 必须维护的整个 自治系统的信息 量 ，一个 自治系统可 以划分 为多个 区域 。ＯＳ Ｐ Ｆ 使用Ａ ｒ ｅ ａ 实现 了分层模 式 ，即骨干 区域 （ 也 叫做ａ ｒ ｅ ａ ０ ）和 非骨干 区域 。 骨干 区域和 非骨干 区域 主要根 据功能划分 ，骨干 区域负责 的 主要 功能是 Ｉ Ｐ 包快速 和有效 的传输 ，互 联ＯＳ Ｐ Ｆ 其他 区域 类 型 。南京三号线综合监控系统所有运行ＯＳ Ｐ Ｆ 的交换机均 需集 成或者 互联 每个站点 的子 系统 ，服务器等设 备 ，的 网络地位 相等 ，全网只运行一个ＯＳ Ｐ Ｆ 骨干区域 （ Ａ ｒ ｅ ａ ０ ）即可 。 区域号用一个３ ２ ｂ ｉ ｔ 的整 数来标识 ，可以定 义为Ｉ Ｐ ａ ｄ ｄ ｒ ｅ ｓ ｓ
通． ２ ０ １ ０ 年第６ 期 ［ ２ ］王毅 明 ，雷军环 ． 虚拟局域 网Ｖ Ｌ Ａ Ｎ ￣ ］ ｔ 分及路 由Ｕ １ 信息技术
２ ０ ０ ３ ，２ ７（ ３）：３ ８ — ４ Ｏ ．
０ ） ，罗杰康 交换机采用Ｉ Ｐ ａ ｄ ｒ ｄ ｅ ｓ ｓ 格 式。
５ ． ３ 开 销规 划
６ 结柬 语
南京地铁综合监控系统
EMCS PIS
有机统一的平台
CLK PA CCTV PSD FAS ACS
COM
信息共享平台与运营管理
综合监控系统是国际地铁发展的
主流，是国内地铁发展的趋势
欧洲 巴黎地铁14号线 里昂地铁 西班牙马德里地铁 毕巴尔巴额地铁
北美 纽约地铁 新泽西轻轨 墨西哥地铁
亚洲 韩国仁川地 铁 韩国汉城地 铁 新加坡地铁 香港地铁 深圳地铁 北京城市轻
PA
SCADA
PSD
TA
ACC
与BAS的接口
控制中心接口
与BAS的接口
车站接口
与SIG的接口
控制中心接口
与SIG的接口
车站接口
与FAS的接口
控制中心接口
与FAS的接口
车站接口
与PIS的接口
控制中心接口
与PIS的接口
车站接口
与CCTV的接口
五．南京地铁IMS人机界面
车载系统
PA UPS监视
BAS CCTV FAS
SIG
PSD AFC
PIቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ FG
接入交换机×1
接入交换机×4 16 检修楼4层
接入交换机×5 28 办公楼5层
接入交换机×3 15 信号楼3层
接入交换机×1 1 停车列检库
接入交换机×1 6 联合检修库 月检库
LIF/ESC
车辆段IMS 信息工作站
17 检修车间1层
地铁运营特性
乘客
运
输
服
务
目的地
快速、安全、准时、舒适、便利
列车运行 系统
客运服务 系统 地铁运营系统
检修保障 系统
系统 联动
时空 概念
综合监控系统在南京地铁的发展
综合监控系统在南京地铁的发展摘要]综合监控系统是南京地铁安全运营的重点和难点，本文结合作者多年的工作经验主要对南京地铁各条线路综合监控系统方案进行了深入的对比，仅供参考。
[关键词]综合监控；南京地铁；方案对比引言：南京地铁设置综合监控系统，采用大型分布式SCADA软件为管理平台，以实时监控数据为基础元素构建实时监控数据库，实现各专业系统的信息互联、综合管理。
南京地铁综合监控系统现分为两种：只监不控的综合信息管理系统（IMS），目前采用线路有一号线、二号线和十号线，可对SCADA、BAS、FAS、CCTV、ATS、AFC、PS、CLK等专业设备状态及报警信息进行实时的监视，但不进行直接控制。
具有控制功能的综合监控系统（ISCS），目前采用线路有宁天线、机场线，以及即将开通的三号线和四号线，不但可进行以上专业设备状态及报警的信息的监视，还加入了SCADA、BAS等专业设备的控制功能。
后期，将逐渐对原有线路的综合信息管理系统（IMS）改造为综合监控系统（ISCS）。
下文将集合南京地铁综合监控的运营现状对综合监控系统的各种方案详细分析。
一、综合监控系统集成互联方案比选（1）方案一：全集成的综合监控系统a、集成方案介绍以行车调度指挥为核心，将通信、信号系统及所有机电监控系统和旅客服务信息系统集成为一个系统的高度集成方案。
方案最显著的特征是集成与行车指挥有关的列车监控系统（ATS）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息导引系统（PIS），同时集成电力监控系统（SCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）。
互联的系统有自动售检票系统（AFC）、时钟系统（CLK）等。
b、方案优点一套系统全面实现了对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控，技术先进，是未来的发展方向。
系统的集成度进一步提高，可以进一步实现信息共享和快速联动功能。
c、方案缺点集成ATS后，综合监控系统直接负责行车指挥调度，因此要求系统的功能和可靠性更高。
地铁监控系统解决方案
地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。
为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。
地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。
监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。
同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。
这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。
除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。
通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。
同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。
另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。
包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。
只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。
综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。
只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。
城市轨道交通中的安全监控系统设计与优化
城市轨道交通中的安全监控系统设计与优化随着城市轨道交通的快速发展和扩张，关注乘客和工作人员的安全日益成为当务之急。
为了确保轨道交通系统的安全性，设计和优化城市轨道交通的安全监控系统至关重要。
本文将探讨城市轨道交通中安全监控系统的设计原则和优化方案，以增强乘客和工作人员的安全感。
首先，安全监控系统在城市轨道交通中的作用不可低估。
它不仅可以实时监测车站、列车和轨道的状态，还能快速响应突发事件，警示相关部门采取必要的措施。
因此，一个高效可靠的安全监控系统应该具备以下几个方面的设计要求。
首先，可靠性是设计安全监控系统的基础。
系统应该具备高水平的可靠性和稳定性，确保信息的准确传递和处理。
这可以通过使用可靠的硬件设备和通信网络来实现。
同时，备份机制和容错机制也是必不可少的，以确保一旦主系统发生故障，备份系统可以立即接手工作，保持系统的连续性。
其次，可视化是安全监控系统设计的关键。
系统应该能够提供清晰、实时的图像和视频，以便监测人员可以快速准确地判断事件的发生。
为了实现这一点，可以使用高清晰度的监控摄像头和监控显示器，以及先进的图像处理和识别技术。
此外，系统还应该具备区分各种异常情况的能力，如火灾、破坏行为等，并及时发出警报。
第三，系统的反应速度和敏感性也是需要考虑的因素。
城市轨道交通是一个高速运行、高密度的场所，因此系统必须能够在短时间内识别和响应各种紧急情况。
这可以通过采用先进的传感器和控制系统来实现，实时监测各种参数并自动触发相应的应急措施，如紧急制动和警报系统。
除了设计方面的考虑，对安全监控系统进行优化也是提高安全性的关键所在。
以下几个方面的优化可以帮助提升系统的性能。
首先，数据的集成和分析是优化安全监控系统的一种重要方法。
通过将不同部门和系统的数据集成到一个统一的平台上，并进行数据分析和挖掘，可以及时发现潜在的安全隐患和问题。
这可以帮助及早制定相应的改进措施和预防措施，从而提高安全性。
其次，信息共享和协同是优化安全监控系统的另一重要方面。
地铁清分中心ACC系统建设要素分析
地铁清分中心ACC系统建设要素分析摘要：在城市交通运输体系的完善化建设中，轨道交通在其中占据重要地位，为了全面提高客流与轨道交通载客量之间的协调性，各大城市都在积极规划建设多条线路，因各线路的投资及运营主体不同，在整个路网成型后，必定需构建起一整套多线路自动售检票系统清分中心，以实现内部协调及统一管理目标。
多线路自动售检票清分中心就是常说的ACC系统，本文主要围绕地铁清分中心ACC系统的建设要素进行分析及研究，以期提高系统运行能力。
关键词：地铁清分中心；ACC系统；建设要素1ACC系统的主要功能分析在地铁日常运营中，智能卡（IC卡）是收费系统正常运行的基础保障，票卡流转驱动系统则与客运量之间存在密切联系，在客流的带动下，将产生对应的交易数据，产生获利价值。
基于此，智能卡在系统运行中发挥着重要作用。
ACC系统能够将第三方管理机构与接口系统相连接，针对各线路情况制定出统一的规则，期间会收取小额服务费，提高线网收入的合理性，并将实际收入按规则分配到对应的各个线路中。
如果线路出现矛盾或争议，则可为其提供疏通途径，其本身还兼具防火墙功能，可作为外部系统与各线路自动售检票系统的缓冲平台。
基于此，ACC系统不仅能够提供统一票卡，更可提高各方清分收益的公平性，属于公信力较强的安全体系。
由ACC系统所生产的票卡，可根据相应规则及需求，对既有功能进行拓展，基于票卡行为及属性，结合乘客需求，对卡结构进行合理设计；ACC系统可对各线路、线网及外部系统（一卡通）进行清分，生成清分比例表，在对应比例的限定下，将各方收益分配到位，若出现矛盾或分歧，可随时申诉；ACC系统运行中，会通过设置权限，限制非授权IC票卡的使用功能、伪造的交易数据也难以在清分时产生作用，因此，ACC系统最为核心的功能还包括安全控制，将SAM卡、ISAM、TAC都是重要支撑及安全保障模块。
2ACC系统的功能特点在ACC系统的整个建设流程中，需以软件工程及架构设计为基准，针对各阶段创建起共通型的软件系统，一般情况下，系统建设的关键节点为：第一，提高系统内部的互联互通性，确保AFC系统能够正确接入；第二，授权业主对系统的控制权限及能力，将集成商在其中发挥的作用进一步削弱，合理缩减系统的运营成本；第三，紧跟趋势调整地铁运营理念，将小额支付及手机支付等基本功能进一步拓展。
地铁清分中心ACC系统建设要素分析
地铁清分中心ACC系统建设要素分析摘要：现如今，我国的城市轨道交通规划了许多路线，但由于运营商的不同，往往有一些意想不到的情况。
我国为了避免这一现象的出现，许多铁路公司将不得不建立一个多通道自动售检票结算中心，即ACC系统。
本文主要分析了地铁清分中心ACC系统建设要素。
关键词：地铁；清分中心；ACC系统ACC系统条件下清分模型和参数的优化，从而准确、合理地确定网络化运营条件下的客流性质、时空分布特点及规律，对于制订列车运行计划、进行合理的运能配置和运营成本控制、提高运输组织水平和客运服务水平具有极其重要的作用。
一、清分模型这种新型清分模式主要分为两个方面：一是换乘原则。
这种算法主要是针对最低车费和最短路径两个因素．把所通过的路径进行合理的清分比例调整，达到最优惠或者路线最短的情况。
二是费率征收原则。
这个主要是对一些距离的收费和折扣进行比例调整，确定了乘客从一站到另一个站所需要的收费。
另外，原始的清分算法需要在ACC系统确立之前被计量好，然后进行导入与工作。
而新型的ACC系统可以对交易的数据点、换乘时间、等车时间等都进行考虑，一旦出现路径偏离的情况，可以在ACC系统的修正下进行调整，保证了各运营主体的合理清分比例。
二、ACC系统应用分析2.1票卡采购管理ACC负责对轨道交通专用票进行统一采购，通过库存管理功能了解轨道交通线网内每一条线路的票卡流量，并进行库存预测；同时系统设计了安全库存参数，根据设定的阀值，提供自动报警功能；还可根据预测结果进行相应采购操作并通过系统记录，按照票卡类型、供应厂商、票卡数量、计划单号、验收合格与否、采购时间等信息生成《车票采购统计表》报表，各类信息可通过界面人工添加或者删除。
空白票卡采购流程如下：当票卡库存量低于系统参数设定阀值，系统提示用户需进行票卡采购或者按照公司营销需要进行票卡采购；相关业务人员登录系统准备生成采购计划单，输入采购指令到系统；经上级管理人员审核确认后，制作票卡采购单，并发给相应厂商厂商送货，并进行品质检查、由库管员进行新票（空白卡）入库；票卡进入ACC票务管理中心系统的库房保存；将票卡入库信息输入系统，完成整个采购流程。
案例-南京地铁集中监控解决方案
南京地铁集中监控解决方案随着现代化建设和社会经济的快速发展，南京市地铁轨道交通经过长时间的筹备和建设，在2005年正式投入运营，给整个城市的道路畅通、社会民众的出行便捷以及社会经济的持续快速发展带来极大的帮助。
南京市公安系统提出“维护社会秩序，打击违法犯罪，保障公民生命财产，促进经济建设”的规划部署，要求“向科技要警力”，运用现代化手段，有效地实现社会层面的动态控制和管理。
实施数字化的网络监控能够为公安系统实现这一需求提供有力的技术保证。
浙江大华技术股份公司从地铁车站实际情况出发，结合计算机技术、网络技术、多媒体技术以及通讯技术，设计了一套技术先进，质量可靠，经济实用，方便管理的地铁车站与公安网络多级联网的数字化网络监控系统。
这套系统从技术上保证公安业务信息和通信资源在更大范围得到共享和综合利用，适合新形势下公安系统现代化建设要求，符合公安系统实施“科技强警”战略，将最新的数字化技术和网络技术全面应用到公安监控系统中，为提高公安监控的现代化水平，提高公安工作的效率，加强安全保障能力，威慑和打击犯罪具有不可替代的重要作用。
根据公安系统监控网络总体建设规划的要求，为达到资源共享，信息互通，系统建设遵循以下设计原则：◇先进性系统采用的技术与产品在广泛范围内处于领先状态，先进性体现在相关技术上具有前瞻性，在系统中各关键设备均为目前国内技术领先企业的产品。
◇保护性充分考虑设备的性价比及现有通信资源的利用，对今后网络的扩展能力及网络的升级保护给予了充分的考虑。
◇实用性以需求为导向，系统功能合理、运行稳定、管理及应用、操作、维护、管理简便。
◇安全性由于与公安系统网络互联，设计时采用措施保护公安监控系统内容及信息不被窃取、泄露甚至篡改；另一方面，防止系统遭受入侵或攻击，正常进程受干扰或中断。
◇可维护性系统运行后，其管理（如设备的维护）是可操作的，同时，这些工作应尽可能简单、方便。
这要求提供规范的系统与工程程序，提供智能化的软件或硬件模块。
某地铁综合监控系统软件功能分析与优化建议
某地铁综合监控系统软件功能分析与优化建议摘要：本文根据某地铁开通运营以来综合监控系统的运行情况与维护经验出发，探讨了该综合监控系统在软件功能上存在的不足，并针对性地提出了优化建议，为新线建议及综合监控系统开发提供了参考。
关键词：综合监控，轨道交通，运营管理1 综合监控系统概述综合监控系统通过就地级、车站级、中央级的设备，将地铁多个弱电系统的数据采集上来，在控制中心的调度工作站、大屏幕以及车站控制室的工作站上显示给使用人员查看，并将使用人员下发的控制命令传递给就地设备执行。
使用人员有三类：中央级的调度，包括环调、电调、行调、维调，车站级的站务，各系统设备的维修人员。
通过综合监控系统，控制中心的调度人员可以查看整条线各个系统的设备状态，根据自己的职责下发控制指令；通过综合监控系统，车站的站务人员可以根据车站的照明需要，控制车站的照明回路，可以按需播报提示广播，可以对火灾报警系统的报警做出及时响应；通过综合监控系统，控制中心的维修调度可以查看各系统设备的故障报警，并分配给相应的维修人员处理。
2 某地铁综合监控系统架构与软件功能分析2.1 主要优点该综合监控系统软件较为成熟稳定，对各子系统的主要功能（监视、控制）可用性较高，故障频率较低。
在广州、武汉、福州等地均有实施案例。
人机界面的编辑简单易学，便于运营后期维护调整。
事件管理器记录详细，可以追溯到历史操作记录、设备动作记录、模式执行情况等。
2.2 存在不足（1）历史数据存储、管理、调用功能存在不足。
一，历史数据需要手动配置才能记录，且配置过程较为繁琐；二，人机界面无法便捷地查看设备点位的历史数值；三，缺乏直观的历史数据分析报表、趋势图，无法利用历史数据为优化运营提供有效参考。
（2）数据库增加设备点位的工具与方法不对运营开放。
只能由厂家修改，或者修改预留设备点位实现。
（3）软件功能可定制化程度较低。
举例：广播无法按照车站需要灵活定制列表循环播放，间隔循环播放，定时播放；预案管理器仅有电力程控卡片，无法满足调度或站务定制自动化流程的需求；报表仅有运营初始约定的几个报表，无法根据需求自行添加、编辑报表。
轨道交通清分系统ACC介绍
• 运营实体:轨道交通运营商，售票代理，一卡通，ACC等 • TCC:指挥中心 • AG: Auto Gate 进/出闸机 • LC: Line Center 新路中央计算机系统 • SAM: Secure Access Module 安全存取模块
2020/7/9
ACC基本功能
ACC基本功能
• 收集、统计、分析、查询运营数据； • 统一对车票进行初始化，进行车票调配及车票
用 • 审核数据：AFC系统前端设备计数器对使用该设备的记录进行
累计，ACC要求计数器累计不同票卡种类的交易量及交易额， 定时上传，作为审核、对账、后备数据用 • 交易数据：乘客使用一卡通或一票通时，由AFC系统。设备所 产生的数据，包括有值交易数据（售票、进站、出站等）、无 值交易数据（激活票卡、延长有效日期等）
2020/7/9
ACC简介
ACC地理位置图
一卡通售卡代理
一卡通公司
一卡通售卡代理
ACC
一票通售票代理
一卡通/售票代理
清算商
轨道
交通
AFC
运营
商1
轨道
AFC
交通
运营
商2
轨道交通运营商
2020/7/9
ACC简介
ACC功能
轨道交通自动售检票清算管理中心(ACC)作为轨道 交通各线路自动售检票协调及对外票务信息服务 和管理的主要窗口，代表所有轨道交通线路负责 向其它部门和单位进行票务事宜的联系和协调工 作。ACC将为各线路统一制定、发行和管理轨道 交通联网专用票（一票通）。 正常情况下，ACC对各线路运营起监察作用，并 提供协调功能和票务服务。 紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
地铁路网标准与acc、线路afc系统建设要素分析.
地铁路网标准与ACC、线路AFC系统建设要素分析【摘要】目前国内各城市轨道交通AFC系统的建设通常都会涉及“路网标准”、ACC系统以及直接为乘客提供售检票服务的线路AFC系统，此三者在建设进度、耦合范围、系统实现的质量以及对多线路线网建设带来的支撑和风险等方面，既相互促进也相互制约。
同时，一卡通系统的接入，虽然不会对AFC系统的建设带来颠覆，但在系统可靠性以及乘客使用满意度方面都会有所体现。
本文通过对以上各方面在AFC系统建设中的关键影响要素进行分析，从而降低系统建设中的不确定性，尝试减小甚至消除系统改造的风险。
【关键词】自动售检票系统；路网标准；票卡结构；大读写器（TPU）；票务规则1、AFC系统建设要求目前国内多个城市都在进行轨道交通建设，并且规划线路基本多于6条，形成一定的线网规模，其中自动售检票（AFC）专业作为直接与乘客进行交互的专业，并且是各专业中同时涉及资金流、数据流、材物流的唯一专业，越来越受到重视。
从建设方式上，AFC专业会涉及三个重要组成，各线路AFC系统、清分中心系统（ACC）以及线网AFC建设标准（规范）。
通常前两个部分分别为两个标的，线网标准的实现则有多种形式，放入ACC 标的、由ACC/AFC SI共同制定、或者使用行业内相对稳定的标准进行本地化由第三方提供。
AFC线网标准作为AFC专业的重要建设指导文件，需要经过地铁业主严格的评审，以及充分、完整、全面的验证测试，既要保证其能够完全满足地铁公司建设和运营单位的票务规则（业务需求），更要保证其能够指导后续多线路AFC系统互联互通的建设，这是一个需要长期、逐步完善的过程。
AFC路网标准、ACC、线路AFC系统三者既相互促进又相互制约，但在某些阶段会存在一定的矛盾，尤其对于新建第一、二条线路，同时ACC已经招标的城市。
这个阶段各个标段的建设进度并不一致，对互联互通、线网清分的要求也不是十分的强烈，但是线路AFC系统和清分ACC系统的建设又必须由路网标准进行指导。
南京地铁综合监控系统的优化建议研究
南京地铁综合监控系统的优化建议研究
王丽
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2016(000)008
【摘要】地铁的综合监控系统是地铁运营的关键环节之一.本文结合作者多年来的工作经验主要阐述了南京地铁综合监控系统的相关问题,仅供参考.
【总页数】1页(P150)
【作者】王丽
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,南京 210012
【正文语种】中文
【相关文献】
1.南京地铁综合监控系统维护管理及策略探究 [J], 陈晨
2.南京地铁一号线南延线综合监控系统集成模式 [J], 彭昶
3.南京地铁三号线综合监控系统网络设计 [J], 汪文功
4.研华综合监控系统护航南京地铁运营 [J], 研华科技
5.南京地铁综合监控系统云平台设计方案研究 [J], 曾啸;王强
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南京车站设备监控系统设计方案
05
系统功能模块设计
数据采集模块
数据采集模块是整个监控系统 的核心，负责实时采集车站设 备的运行数据，包括温度、湿
度、电流、电压等参数。
数据采集模块采用高精度传感 器和数据采集卡，确保数据的
准确性和实时性。
数据采集模块支持多种通信协 议，如Modbus、Profibus等， 方便与其他系统进行集成。
测试系统在高负载下的响应速度和稳定性。
安全测试
检测系统的安全漏洞和防护措施的有效性。
测试环境搭建
模拟车站现场环境
搭建与车站实际布局相似的测试环境 。
模拟数据生成
生成测试数据以满足不同测试需求。
测试工具准备
准备必要的测试工具和软件。
测试人员培训
对测试人员进行系统操作和测试方法 的培训。
系统部署与上线
无线通信技术
通过无线通信技术实现数据的远程传输，将采集 到的数据实时传输到监控中心。
数据采集终端
采用嵌入式系统技术，设计专用的数据采集终端 ，实现对车站设备数据的自动采集和存储。
数据处理与分析
01
数据预处理
对采集到的原始数据进行清洗、 去噪、归一化等处理，提高数据 质量。
数据分析
02
03
趋势预测
采用统计分析、机器学习等技术 对处理后的数据进行深入分析， 挖掘数据的潜在价值。
数据处理
对采集到的数据进行处理和分析，包括数据清洗、异常检测、趋势预测等，为设备的维护和管理提供支持。
03
系统架构设计
硬件架构
传感器节点
用于采集车站设备的运行状态 和环境参数，如温度、湿度、
烟雾等。
数据处理中心
集中处理传感器节点采集的数 据，进行数据分析和处理。
南京地铁基于Nagios监控的自动化运维方案研究
南京地铁基于Nagios监控的自动化运维方案研究摘要：随着南京地铁的快速发展，AFC系统服务器和网络设备规模越来越大，结构日趋复杂，操作系统与服务器种类繁多，对网络与系统的稳定性的要求与依赖程度也越来越高。
网络化运营中AFC系统潜在的运维风险，直接影响的南京地铁的日常运营。
本文对Nagios开源监控软件的安装配置、主要功能等方面进行研究从而探索开源监控软件在AFC自动售检票系统中的应用。
关键词：开源软件Nagios监控原理命令&工具Nagios监控软件1.1Nagios简介Nagios监控软件是一款开源的系统网络监测程序，Nagios不但能够实现对系统CPU，磁盘、网络等方面参数的基本系统监测，而且还能够监测包括SMTP，POP3，HTTP，NNTP等各种基本的服务类型。
1.2Nagios的主要功能特点：主机资源监控（CPU load、disk usage、system logs），也包括Windows主机。
简单的plugin设计允许用户很容易的开发自己需要的检查服务，支持很多开发语言（shell scripts、C++、Perl、ruby、Python、PHP、C#等）。
包含很多图形化数据Plugins（Nagiosgraph、Nagiosgrapher、PNP4Nagios等）。
能够定义网络主机的层次，允许逐级检查，就是从父主机开始向下检查当服务或主机出现问题时发出通告，可通过email, pager, sms 或任意用户自定义的plugin进行通知能够自定义事件处理机制重新激活出问题的服务或主机包括Web界面可以查看当前网络状态，通知，问题历史，日志文件等1.3Nagios监控原理图1 Nagios监控原理Nagios的功能是监控服务和主机，但是他自身并不包括这部分功能，所有的监控、检测功能都是通过各种插件来完成的。
Nagios会周期性的自动调用插件去检测服务器状态，同时Nagios 会维持一个队列，所有插件返回来的状态信息都进入队列，Nagios每次都从队首开始读取信息，并进行处理后，把状态结果通过web 显示出来。
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南京地铁ACC系统全线网设备监控功能的调整和优化
: after nanjing subway ACC system (namely the liquidation management center system) was built, in addition to take each line of the ticket and the card company for the distribution and balance, another important work is to monitor all levels of all nets equipment operation state. The existing monitoring function can not meet the needs of operation management, it is necessary to adjust and optimize, in order to realize the active real-time monitoring alarm function.
Keywords: ACC system, equipment monitoring, alarm, real-time message
一、ACC系统全线网设备监控功能概述
南京地铁ACC系统的设备监控主要对各线路各设备的运行状态进行监视，运行状态主要包括正常、关闭、故障、维修、离线、降级、紧急等。
ACC系统对终端设备监控的监视信息的刷新时机为设备状态变化时、命令查询和系统参数定义的时间间隔，其中上传ACC的时间间隔由ACC定义，上传线路中心和车站的时间间隔由线路中心定义。
设备监控中的设备信息是各线路提供的设备注册文件通过FTP方式传输至ACC系统中解析后形成，而设备的运行状态通过
实时报文形式上传至ACC系统，与设备信息关联后在设备监控软件上反映出来。
二、ACC系统全线网设备监控功能缺陷
ACC系统自2008年底建成至今已运行了三年左右，在此期间，现有的设备监控软件已不能满足运营管理的需要，存在着较多功能缺陷，主要有以下几个方面。
报警方式
目前设备监控采用的是被动式的报警方式，须维护人员定期对报警信息进行查询确认。
线路或车站大面积故障没有明确的报警提示，往往存在着信息滞后的现象，导致不能及时启动应急处理机制，对现场运营造成一定的影响。
监控信息混乱
以下图1为设备监控主界面
图 1 设备监控主界面
在图1中监控主界面上，所有设备的监控信息均集中在界面的左下角报警栏内，根据时间先后显示最新的设备运行状态，没有任何过滤功能，且大部分为不重要的设备状态信息，如一些设备部件报警、设备事件信息等均在此报警栏内进行显示，而一些重要的设备报警信息因其他不重要的信息上传而被更新，不能及时的反映出来。
无报警级别划分
所有设备的监控信息无任何报警等级的划分，均集中在设
备监控的报警栏中，使得ACC系统的监控人员无法通过设备监控软件了解到各线路及各车站设备的总体运行情况，以至于当线路中心、车站与ACC出现连接中断，车站出现大面积设备故障等重大故障的发现还需要依赖于线路监控软件。
4．设备信息更新不及时
根据运营需要，现场的设备经常需要调整（新增、减少或移机），而设备监控上的设备信息是通过设备注册文件进行更新，设备注册文件是由线路提供，通过FTP方式传输给ACC系统，由于FTP文件传输对实时性的要求不高，使得ACC系统的监控软件上的设备信息不能及时更新，调整后的设备处于ACC系统的监控范围之外不可控。
5．监控信息不够全面
目前使用的监控软件只能监控到各线路各车站的终端设备，而对线路中心、车站系统的运行情况无法进行有效的监控，存在着比较大的监控“盲区”，这对于ACC系统的全线网的设备监控来说是一个非常大的缺陷，使得ACC与线路中心、线路中心与车站系统这两个层级的运行状态在ACC层面处于一个失控的
状态。
三、ACC系统全线网设备监控功能调整和优化方案
针对目前ACC系统的全线网监控功能存在的缺陷，结合目前运营维护的需要，必须要对现有的监控软件的功能进行全方位的调整和优化，我认为需要从以下几个方面开始入手。
1.ACC系统全线网设备监控的功能定位
作为整个自动售检票系统的最高层的监控，需要对线路总体运行状态、车站总体运行状态和设备总体运行状态进行全方位的监控，更加侧重于对线路中心、车站系统及终端设备的完好性进行全面的监控。
各层级的完好性监控指的是线路系统、车站系统与ACC系统的连接状态以及终端设备处于暂停服务还是正常服务，对于终端设备的部件级工作状态不在作为监控的重点。
2.ACC系统全线网设备监控的报警等级划分
为解决现有设备监控系统的信息混乱，同时提高设备监控的报警功能，根据长期的运营维护经验，我建议对设备监控中的报警信息的等级进行划分，分为以下三个级别
（1）一级报警：主要是根据运营分公司的自动售检票系统大面积故障的A类预案中相对应的情况，结合一些可能出现的应急情况进行设定。
例如：当某个车站、某条线路一定比例的车站、多条线路与ACC系统连接中断，以及市民卡公司与ACC系统连接中断。
当某个车站的运行模式发生跳变。
当某个车站超过一定比例的某一类设备出现暂停服务或连接中断。
当ACC系统UPS或电源出现重大故障导致主备电发生非正常切换。
当ACC系统或线路系统出现病毒感染等等。
（2）二级报警：主要是针对车站级或设备级的一些重要信息进行提示，如运营期间自动售票机的钱箱未授权的打开、设备
密钥卡的未授权的更换以及设备因模块故障而暂停服务、设备参数版本不一致等情况，对于原有的所有设备的警告、事件等大量无用信息则不再进行显示。
（3）三级报警：主要是针对设备级的故障统计信息，通过一条完整的信息记录某个设备某一次故障从暂停服务至恢复服
务的情况，在此信息内有设备暂停服务时间、暂停服务的原因以及恢复服务的时间等。
3.ACC系统全线网设备监控的报警方式
为了能最快最及时的反映自动售检票系统的运行状态，除了对报警信息需要进行分级管理外，还需设立特定的实时报警方式，我建议对于上文提到的三级报警通过以下方式进行实现。
对于一级报警，需要采用主动式的窗口弹出式的报警模式，如条件允许还需增加声光报警的功能，第一时间给ACC系统的监控人员以提示，及时启动相应的应急预案，控制和消除自动售检票系统大面积故障产生的不利影响。
对于二级报警，则利用现有监控软件的报警栏进行提示，同时要求对报警栏显示的内容条数做成可配置性的，以便根据需要对设备的完好性进行监控。
对于三级报警，提供一个综合人机查询窗口，以便ACC系统监控人员根据需要进行查询，同时也可以根据系统后台数据对设备的维修情况进行分类统计和组合查询，通过长期的数据跟踪，可以对各类设备的各类故障的维修情况进行统计汇总，制定
设备的维修指标，通过此指标对设备的维修规程进行修订和完善。
四、调整和优化方案的实现方式
为了实现设备监控功能的调整和优化，提高设备监控的及时性，也需要对设备类的传输方式进行一定的改进。
1.设备注册文件传输方式的改变
设备监控软件中各设备的信息由各线路的设备注册文件通过FTP传输方式上传至ACC系统解析后形成，由于FTP传输方式实时性较差，存在着很大的延时性；同时每个线路的设备注册文件内为整条线路的设备信息，当线路中的少量设备的增加、减少或移机都需要系统系统手工修改整个设备注册文件再重新上传解析，由于设备注册文件内的信息较多，手工更新又极易出错。
针对以上问题，我建议设备信息通过实时报文方式进行传输，当线路中的设备出现增加、减少或移机时，通过报文方式实时上传更新后台数据库数据，提供给前台设备监控软件使用。
当新线接入时，可以统一进行一次后台数据导入方式进行或大批量设备增加的报文处理完成新线设备的信息的统一录入。
2.实时报文的格式进行优化
ACC系统全线网设备监控功能的定位在于各层级设备的完好性进行监控，那么原报文中很多其他与事件类相关的信息可以进行删除，将报文的格式和内容也进行相应的调整和优化，从一定程度上也可以减轻网络上的传输压力。
3.三级报警信息的数据来源调整
鉴于一级和二级报警所需信息需要很高的实时性，需要使用实时报文传输方式进行数据传输，而对于三级报警则只需要通过FTP文件传输方式进行。
4.需要增加外部接口，集成部分第三方软件
根据优化和调整方案中的功能需求，病毒监视及网络连接情况的监控报警功能实现需要借助一些第三方的监控软件的部分功能，则在设备监控软件的功能调整和优化过程中需要为一些必要的第三方软件提供接口，同时接口方面要保持可扩展性，以便今后的监控功能增加使用。
五、结语
南京地铁ACC系统全线网设备监控功能作为ACC系统的一个核心功能模块，好比是整个运营分公司自动售检票系统的眼睛，对票务系统的运行决策起到举足轻重的作用，为了更好的发挥它的功能，形成了整个软件的调整和优化方案。
同时，此方案也对南京地铁的ACC系统的总体功能的定位也提供了一定的参考标准。