2016年版南京交通发展白皮书
南京城市交通现状
南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率高达55.87%。
自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动自行车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(2)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与2003年相比有所下降，分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例是2003年的2.3倍，私家车的出行比例是2003年的3.2倍。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比2003年有所下降。
(3)道路交通：南京市主要出入口机动车交通量增幅较大，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城一新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城大部分干道机动车交通量也有较大幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对比分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路高峰小时行程车速与上年相比变化不大，为25.47 km／h。
随着机动车拥有量的大幅度增加和私人小汽车使用率的成倍增长，高峰小时的行程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较高水平。
其中龙蟠中路、虎踞路高架、北京东路、北京西路、大光路等路段车速均有所下降；玄武湖隧道、新模范马路、雨花南路等路段车速有所上升。
行程车速较低的路段仍然主要集中在新街口中心区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中山路、中山南路、中山东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝大部分较2003年明显增加。
其原因主要在于，随着机动车拥有量的快速增长，以及私家车使用率的大幅度提高，使得路段高峰小时交通量普遍增加。
智慧交通解决方案白皮书
通过物联网技术手段，实现停车位的自动 感知和预约管理，为车主提供更加便捷的 停车服务。
公共交通优化
智能车辆
通过大数据分析和技术手段，对公共交通 线路和班次进行优化设计，提高公共交通 的覆盖范围和服务质量。
通过智能驾驶技术和大数据分析，实现车 辆的自主导航和优化行驶，提高道路运行 效率和安全性。
03
平台层
在大数据中心的基础上，搭建各种应用平台，包括交通管理平台、公 共交通平台、智能车辆平台等，实现数据共享和业务协同。
应用层
针对不同领域的需求，开发各种智慧交通应用，包括智能交通信号控 制、智能停车、公共交通优化等。
智慧交通的应用场景
智能交通信号控制
智能停车
通过实时感知交通流量和路况信息，对交 通信号灯进行智能控制，提高道路通行效 率和安全性。
推广电动汽车
鼓励使用电动汽车，减少燃油消耗和排放，降低 交通运行成本。
降低交通拥堵成本
实时路况监测与预警
01
通过实时监测交通流量和路况信息，提前预警和疏导交通拥堵
，减少拥堵时间和范围。
智能停车系统
02
推广智能停车系统，方便驾驶员寻找停车位，减少停车时间和
成本。
提倡共享出行
03
鼓励共享出行方式，如共享单车、共享汽车等，减少车辆数量
随着科技的发展，智能化和信息化成为交通领域的趋势，为解决交 通问题提供了新的思路和方法。
政策支持和市场需求
政府对智慧交通的发展给予了大力支持，同时市场需求也在不断增加 ，为智慧交通解决方案的发展提供了良好的环境和机遇。
目的和范围
目的
本白皮书旨在介绍智慧交通解决方案的概念、技术、应用和 发展趋势，为政府、企业和研究机构提供参考和借鉴。
南京交通发展史
南京交通发展史南京，作为中国历史上的古都之一，交通发展经历了漫长而辉煌的历程。
从古代的水陆交通到现代的高速公路和轨道交通系统，南京的交通网络不断发展壮大，为城市的繁荣和人民的生活提供了便利和机遇。
南京的交通发展可以追溯到数千年前，当时主要依靠水路运输。
长江作为中国最重要的水运通道之一，为南京提供了连接内外的便捷渠道。
古代南京城内的运河和河道亦十分发达，成为交通枢纽，促进了南京的经济发展。
随着时间的推移，南京的交通方式逐渐多样化。
在现代化进程中，铁路和公路的发展成为主导。
第一条铁路线于1906年在南京开通，连接上海和武汉，为南京带来了新的经济机遇。
此后，铁路网逐渐扩展，与其他城市相连接，进一步促进了南京的发展。
20世纪60年代至70年代，南京的交通发展进入了一个新的阶段。
城市的道路网不断完善，各类交通设施得到了改善和扩建。
随着私家车的普及，南京的道路交通压力也逐渐增加，因此，城市开始建设地铁系统，以缓解交通拥堵。
自2005年南京地铁1号线开通以来，南京地铁系统已经发展成为国内一流的城市轨道交通系统。
近年来，南京的交通发展进入了一个新阶段。
高速公路和城市快速路的建设不断加速，大大缩短了南京与周边城市之间的时空距离。
此外，南京还利用现代科技，积极推动智能交通的发展，提供更智能、高效的交通服务。
总结起来，南京的交通发展史见证了城市的崛起和繁荣。
从古代水陆交通到现代多元化的交通网络，南京交通的发展为城市的经济、文化和社会发展做出了重要贡献。
未来，随着科技的进步和城市化的推进，南京的交通将继续迈向更高水平，为人民的生活带来更多便利和机遇。
术语说明(交通白皮书)
术语说明（一）研究范围长三角：按照《长江三角洲地区区域规划纲要》，包括上海市、江苏省、浙江省。
市域：指上海市行政管辖的全部地域。
中心区：指内环高架围合的区域。
内外环：指内环高架、外环高速公路围合的区域。
中心城：指外环高速公路围合的区域，包括中心区和内外环。
近郊区：指外环高速公路以外，城市建设用地与中心城（外环内）相粘连的区域，北到宝山市界和嘉定绕城高速，东到沈海高速，南到闵行区界和浦东新区申嘉湖高速。
远郊区：指近郊区之外的郊区。
郊区：指外环高速公路之外的区域，包括近郊区和远郊区。
（二）交通发展背景（1）用地人口城市建设用地:指除农业用地、水域、自然村落、未利用土地之外的用地，包括工业仓储用地、交通用地、公共建筑用地、居住区用地（除自然村落用地）、绿化用地、市政公用设施用地、待建和在建用地。
居住建筑量：包括住宅建筑量和商住建筑量中的居住房屋建筑量。
公建建筑量：包括办公、医院、学校、公司、政府、歌舞厅、商场超市、农贸市场、酒店、管理所、加油站、图书馆档案馆、商务等建筑量。
总人口：常住人口和流动人口的合计值。
常住人口：本市户籍人口与居住满6个月的非本市户籍人口，其中本市户籍人口不包括离开上海、外出（市外）半年以上的本市户籍人口。
流动人口：居住未满6个月的非本市户籍人口。
流量人口：通过对外客运枢纽、公路道口等进入上海、并于当天离开、不过夜的非本市户籍人口。
从业人员：从事一定社会劳动并取得劳动报酬或经营收入的人员，不包括农村的农、林、牧、副、渔业（即第一产业）劳动者。
（2）交通投资交通建设投资：道路、桥遂、轨道交通、地面公交、机场及港口基础设施建设投资。
（3）交通支出交通消费支出：居民出行使用公共交通的车船票费用和使用个体交通工具的油费。
（4）车辆拥有机动车：包括客车、货车和摩托车；汽车指客车和货车。
非机动车：包括电动自行车、燃气助动车、燃油助动车、脚踏自行车、人力车、残疾人专用车。
专业运输车辆：包括公交车、出租汽车及省际旅游、班车等。
南京交通发展白皮书总体概况
、战略咨询阶段
月月，“交通白皮书”编制工作正式启动.英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所在基础资料收集、交通补充调查、相关部门座谈和现场踏勘地基础上，开展了国内外城市交通模式比较研究，结合南京自身交通特点，与南京交通所共同建立了南京交通战略测试模型，对南京交通地发展理念、发展模式和政策建议等提出了众多咨询意见.两家机构分别于年月、月和月份完成了“交通白皮书”国际、国内战略咨询报告初期、中期和最终成果，并通过了专家审查.与此同时，十三项专项规划地编制和修编也相继完成.文档来自于网络搜索
二、《南京交通发展白皮书》研究借鉴国内外先进理念和成功模式
近年来，南京交通建设成就显著、公共交通发展迅速、交通管理水平全国领先，积累和形成了规划先行、科技先导、建管并举、综合整治地基本方针和主要经验.同时也面临一些问题，如：交通发展与城市空间发展不够协调、公共交通发展仍然不适应城市发展需要、道路设施系统结构和功能仍需进一步整合和完善.文档来自于网络搜索
一、《南京交通发展白皮书》编制过程
市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等个部门参加地编制委员会，编委会办公室设在市发改委.“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段.文档来自于网络搜索
中国交通的可持续发展白皮书PPT培训课件(带内容)
3.5万公里
高速公路里程
2012年 2019年
9.6万公里 15.0万公里
2 从交通大国向交通强国迈进
《中国交通的可持续发展》
白皮书
基础设施从“连线成片”到“基本成网”
万吨级及以上泊位
2012年 2019年
1886个 2520个
内河航道通航里程
2012年 2019年
12.5万公里 12.7万公里
2 从交通大国向交通强国迈进
《中国交通的可持续发展》
白皮书
“四好农村路”建设推动贫困地区交通高质量发展
2016年至2019年，国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万 公里、普通国道5.3万公里，建成内河航道约2365公里。截至2019年 年底,全国实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路; 2020年9月, 实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车。
中国交通的可持续发展白皮书建设人民满意交通当好发展先行官改革开放创新驱动走新时代交通发展之路中国交通的可持续发展白皮书从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书高速公路里程2012年96万公里2019年150万公里高速铁路里程2012年10万公里2019年35万公里基础设施从连线成片到基本成网从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书内河航道通航里程2012年125万公里2019年127万公里万吨级及以上泊位2012年1886个2019年2520个基础设施从连线成片到基本成网从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书基础设施从连线成片到基本成网邮路和快递服务网络总长度单程2012年10920万公里2019年40859万公里民航运输机场2012年183个2019年238个从交通大国向交通强国迈进中国交通的可持续发展白皮书运输服务从走得了到走得好全面提升交通运输服务质量互联网交通等新模式快速发展多样化品质化均等化水平大幅提升运输服务实现人便其行货畅其流通达性和保障性显著增强
南京：综合交通体系模型
刚起 步 时 ，南京 率先 完成 了城 市综 合 交通规 划 。基于 “ 四
阶 段 ”预测 方 法 ，首次 建 立 了 整体 交通 模 型 ，运 用Ｔ ＵＥ Ｒ Ｂ Ｉ 言 自行 编制 软件 实现 ，其基础 数据 来源 于 １ ８ 年 ＡＳＣ语 ９６ 的各 项社会 经济 和道 路交 通调查 。 模 型研 究 范 围包 括 六 城 区 、两 郊 区 ，面 积 １０ｋ ， ５ ｍ
交通联 系需 求分析 以及静 态 交通 需 求分析 。 出行方 式 划分
３ 模 型 应 用
南 京交 通模 型伴 随着 南京城 市 交通 规划 工作 的开展逐 步 发 展 完 善 ，模 型 应 用 涉 及从 战 略规 划 到 专 项 规 划 、从
网络 到 节 点 、从近 期 到远 期 、从 宏 观 到 微 观 的 多个 范畴
规划 方案 的测试 。
离与 各 出行 方式 比重 的关 系 曲线 进行 方 式划 分 ，交通 分配
方法 采用 动 态多 路径 （ 非平 衡分 配） 交通 分 配模 型 。交 通模 型 主 要用 于 道 路 网规 划 方 案的 评 价 以 及公 交线 网 的布 局
优化。 ２ 发展阶段 （９ ６ ２ ０ ） ） １９ １ ０ １
测 、交 通分 配与 网络规 划 三部分 。根据 出行 目的 、出行距
范 围包含 整个南 京市 区ｆ 六合郊 区除 外） ，面积 约３ ４ ｍ ， ９ ｚ ６ ｋ
共划分 交 通小 区７ ０ 。 ７个 ＮＣ Ｍ 采用 常规 的 四阶 段建 模方 法 ，各 阶 段之 间相 互 Ｔ 反馈 。模 型综合 考虑 了社 会 经济 、交 通拥挤 、道路 收费 等 因素对 出行分布 及方 式选 择的影 响 ，模型 结构见 图４ 。 ＮＣ Ｍ 整体 由地 理 信息 软 件（ ｃ Ｓ 、专 业模 型 软件 Ｔ ＡｒＧＩ） （ＭＭＥ３ 、数 据 处 理 软 件（ ｘ ｅ） 同架 构 （ 图５ ，完全 Ｅ ／） Ｅ ｃ１ 共 见 ） 实现 程式化 ，方便 了交通 模 型系统 的 维护 、更新 以及 多 种
智能交通白皮书(PDF版)
车路智行：新基建新交通前 言 (1)第一章 内涵特征 (5)(一) 概念内涵 (6)(二) 主要意义 (6)1.带动有效投资的新基建 (6)2.释放经济活力的新引擎 (7)3.实施智能引领的新路径 (7)4.提供应急减灾的新保障 (7)5.建设交通强国的新支撑 (7)6.助力科学治理的新手段 (8)(三) 技术发展路线 (9)1.数字化升级 (9)2.网联化转型 (9)3.自动化变革 (10)(四) 发展愿景 (12)车路智行：新基建新交通第二章 百度方案 (13)(一) 百度ACE交通引擎 (14)(二) 技术优势 (16)1.人工智能全球领先 (16)2.自动驾驶领跑全国 (16)3.Apollo生态全球最大 (16)4.车路行闭环全球唯一 (17)5.海量用户终端触达 (17)(三) 应用实践 (18)1.车路协同，面向未来、服务当下的基础设施智能方案 (18)2.智能信控，AI视觉+地图大数据交通治理工具 (19)3.智能停车，中国第一的高位视频停车解决方案 (20)4.智能公交，全球领先的智能驾驶公共出行新体验 (21)5.智能货运，国内最智能、最安全、最高效的物流选择 (22)6.智能车联，规模化覆盖的智能交通终端 (23)7.智能出租，全球首个前装量产+L4商业化运营 (24)8.自主泊车，软硬一体ASIL-D最高车规安全等级 (25)9.园区物种，全球最全场景可量产的自动驾驶产品集 (26)结 语 (27)(一) 攻克车路智行关键技术 (28)(二) 打造车路智行核心引擎 (28)(三) 赋能车路智行运营模式 (29)车路智行：新基建新交通前 言车路智行：新基建新交通要加强新型载运工具研发，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。
大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。
城市轨道交通发展白皮书
城市轨道交通发展白皮书是一个全面的文件，概述了城市轨道交通的发展状况、趋势和政策。
这个文件通常由政府或城市交通管理部门发布，旨在提供关于城市轨道交通系统的全面信息，包括规划、建设、运营、管理和政策等方面。
白皮书的内容可能包括：
城市轨道交通系统概述：介绍城市轨道交通系统的历史、现状和作用，以及系统的组成和特点。
规划与建设：详细介绍城市轨道交通的规划设计、线路规划、站点规划、工程建设和施工管理等方面的内容。
运营与管理：介绍城市轨道交通的运营模式、车辆与设施管理、安全管理、客运组织等方面的内容，以及如何提高运营效率和管理水平。
政策与法规：介绍政府对城市轨道交通发展的政策支持、法律法规和标准规范等方面的内容，以确保城市轨道交通的发展符合法律法规和政策要求。
未来发展：预测城市轨道交通的发展趋势，分析未来发展方向和重点，并提出相应的发展战略和措施。
城市轨道交通发展白皮书可以为政府决策部门、城市交通管理部门、规划设计机构和相关企业提供参考，有助于推动城市轨道交通的可持续发展。
中国交通运输发展白皮书
中国交通运输发展白皮书一、介绍交通运输在中国的发展起着重要作用。
本文将对中国交通运输发展进行全面、详细、完整和深入的探讨。
1.1 背景中国是世界人口最多的国家之一，随着经济的快速增长，交通运输需求也呈现出爆发式增长。
中国政府非常重视交通运输的发展，并采取了一系列措施促进其发展。
1.2 目标本白皮书的目标是分析中国交通运输的现状，探讨其发展趋势，并提出相关建议，以推动中国交通运输的可持续发展。
二、交通运输现状中国交通运输的现状是本白皮书的基础，对于了解中国交通运输的发展趋势至关重要。
2.1 路网建设中国的路网建设经历了长期的发展，目前已形成了较为完善的公路网、铁路网和航空网络。
中国公路总里程位居世界第一，高速公路的发展也取得了显著进展。
铁路网的建设和改善也成为中国交通运输的重要部分。
此外，中国的航空网络也在迅速扩大。
2.2 公共交通公共交通在中国的城市化进程中起着重要作用。
中国的大城市普遍采取了轨道交通的发展策略，地铁的建设在中国的城市中蓬勃发展。
此外，中国的城市也鼓励并发展公共汽车、有轨电车等公共交通工具，以改善城市交通拥堵问题。
2.3 物流发展中国的物流发展也取得了长足的进步。
物流是保障经济发展的重要环节，中国政府推出了一系列政策和措施以促进物流的高效率和可持续发展。
目前，中国已成为全球最大的物流市场之一。
2.4 交通安全交通安全是交通运输发展的重要内容。
中国政府高度重视交通安全，采取了多项措施以提升交通安全水平。
然而，交通事故仍然是中国交通运输面临的一个严峻问题，需要进一步加强交通安全管理和宣传教育工作。
三、交通运输发展趋势中国交通运输的发展趋势对未来的规划和决策具有重要意义。
以下是中国交通运输发展的一些趋势。
3.1 绿色交通中国政府提出了建设绿色交通系统的目标。
绿色交通包括推广电动车辆、提供清洁能源汽车充电设施、发展可再生能源在交通运输中的应用等措施。
绿色交通的发展将有效减少交通运输对环境的影响。
【数据】2016年交通运输行业发展统计公报
【数据】2016年交通运输行业发展统计公报日前，交通运输部发布《2016年交通运输行业发展统计公报》（简称《统计公报》）。
过去一年，面对复杂严峻的国内外环境和艰巨繁重的改革发展稳定任务，交通运输行业坚持稳中求进工作总基调，以推进供给侧结构性改革为主线，圆满完成各项目标任务，实现了“十三五”良好开局。
交通运输结构不断优化《统计公报》显示，截至2016年末，全国铁路营业里程达到12.4万公里，比上年增长2.5%，其中高铁营业里程超过2.2万公里。
全国铁路路网密度129.2公里/万平方公里，增加3.2 公里/万平方公里。
铁路营业里程中，复线里程6.8万公里，比上年增长5.2%；电气化里程8.0 万公里，增长7.4%。
截至2016年末，全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。
公路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。
全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加18.03万公里，占公路总里程90.0%，提高1.6个百分点。
二级及以上等级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8%，提高0.2个百分点。
高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。
国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。
年末，国道35.48万公里，省道31.33万公里。
农村公路里程395.98万公里，其中县道56.21万公里，乡道114.72万公里，村道225.05 万公里。
年末，全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数9 9 . 9 9 % ，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.00%，比上年提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.94%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数96.69%、提高2.24个百分点。
全国公路桥梁80.53万座、4916.97万米，比上年增加2.61万座、324.19万米，其中特大桥梁4257座、753.54万米，大桥86178座、2251.50万米。
国家铁路局介绍《中国交通的可持续发展》白皮书
铁道技术监督第49卷第1期（1）可靠性好。
由于磁致伸缩式液位传感器借助应力波传播来测量，没有机械设备移动，故没有摩擦，不易损坏。
全部传感器封闭在不锈钢钢管内，与所测量物质无触碰，控制器工作可靠，寿命长。
（2）准确度高。
在工作中，由于磁致伸缩式液位传感器通过测量起止单脉冲和停止单脉冲的时间来确定被测偏移量，测量准确度高，准确度高于0.02%FS，是其他传感器难以实现的。
（3）受环境干扰小。
环境温度的变化对传感器的测量准确度几乎没有影响。
（4）量程大。
在不影响测量准确度的情况下，电容式静力水准仪的最大量程一般为2000mm，而磁致伸缩静力水准仪的量程可达5000mm，甚至更大，并且可以定制。
5结语磁致伸缩式静力水准仪具有可靠性好、准确度高、环境适应能力强、使用寿命长、安全性好、量程大而且可定制等优点。
但是，由于磁致伸缩式静力水准仪是利用起始脉冲在波导丝中传播形成的磁场所产生的磁致伸缩效应来测量位移，如果周围环境中存在强磁场，会对磁致伸缩式静力水准仪产生干扰，导致测量数据出现偏差。
另外，磁致伸缩式静力水准仪不适合与导磁材料一起使用。
设备应用时，暂未考虑强磁场环境以及导磁材料对静力水准仪测量准确度的影响。
在后续的研究中，可以进一步考虑利用其他准确度更高、更不易受周围环境影响的技术，提高静力水准仪测量准确度。
参考文献［1］王晓立．电容式位移传感器研究［D］．湘潭：湘潭大学，2010．［2］伍艮常．磁致伸缩式液位传感器［J］．仪表技术与传感器技术，2007（12）：9-12．（编辑冯姗姗）国家铁路局介绍《中国交通的可持续发展》白皮书国务院新闻办公室于2020年12月22日发表《中国交通的可持续发展》白皮书，并于当日下午3时举行新闻发布会。
国家铁路局总工程师严贺祥出席发布会，介绍和解读白皮书有关情况并答记者问。
近年来，铁路行业坚持以人民为中心，贯彻新发展理念，深入推进铁路供给侧结构性改革，努力推动铁路高质量发展。
创建“公交都市”之初探——以南京为例
见。
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２ ０ １ ４ 年 第１ １ 期ｌ 科技创新与应用 Ｉ
交” 的原则 ， 加 强 公 众 对 公 交 服 务 的参 与 和 监 督 ， 广 泛 吸 取 公 众 意
经过多轮的城市总体规划修编 ， 南京的城 市空 间结构在不断 的 拓展 ， “ 中心 城 一 新城一 新市 镇 ” 的多 级框 架 已然 拉开 。在 都市 区层 面 则将形成 以城市 中心 、 城市副 中心 、 新城 （ 地区 ） 中心组成的公共活 动 中心体系 ， 构建 以放射形交通走廊为发展轴的“ 一带五轴 ” 、 高 品 质、 高效 率 一体 化 发 展 的现 代 都市 区。 根据《 南京 市 城 市 总体 规划 》 ， ２ ０ ２ ０年南 京 将 往 千 万 级人 口规 模发 展 ， 城镇 建 设 用 地也 拓 展 至 ９ ９ ０ 平方公里。 ２ ． １ ． ３交 通 发展 综 合 化 、 随着区域重大交通建设 和综合运输模式不断优化 ， 南京将全面 进入 以航空 、 高速铁路 、 高速公 路和江海直达联运为主导 的现代化 综合运输时代 。在城市化和机动化双重浪潮的席卷下 ， 城市道路扩 容 空 间 日趋 缩 小 ， 道路 交 通 必 将 面 临 更 为严 峻 的压 力 ， 目前 南 京 私 家车的拥有量 已突破百万 ， 公共交通 的发展也进入 了与小汽车高增 长竞赛 的关键时期 ， 在此情况下 ， 南京急需构筑 以高品质公共交通 为 主体的 ， 多种交通方式高效衔接 的城市综合交通体系。 ２ ． ２南京创建“ 公交都市” 总体 目标 ２ ． ２ ． １总体 目标 在《 南 京交 通 发 展 白皮 书 》 确 定 的 构建 “ 畅达、 绿色、 和谐 的现 代 化大都会综合交通体系” 的交通发展愿景 ， 以及《 南京市综合交通规 划》 提出的“ 一体化公交都市” 发展 目标的基础上 ， 南京结合交通运 输 部关于公交都市 的 目标要 求 ， 提出创建“ 公 交都市 ” 的近远期 目 标： 近期确立公交优先 的地位 ， 建设 国内一流 、 国际水 准 、 人 民满意 的公交都市 ； 远期固化公交 主导 的地位 ， 构筑高效率 、 高品质、 高适 应性 的一体化公交都市。 ２ ． ２ ． ２ 发展 战 略 （ １ ） 公交优先战略。要在法律 、 投资 、 财政 、 税收 、 土地 、 规划 、 建 设、 管理和服务等各个环节 ， 为公共交通发展提供优先条件。 （ ２ ） 公 交 引领 战 略 。 以公 共 交通 为 导 向 ， 协调 交 通 与 土地 利用 布 局， 引导可持续的城市用地开发 ， 引导健康的城市交通 出行结构 。 （ ３ ） 公 交 支撑 战 略 。 构建 与 国铁 、 航 空 等 对外 交 通 相衔 接 的 多层 次 轨 道 交 通体 系 ， 提 升城 市 区域地 位 。 ３南京创建“ 公交都市” 的六大行动 为 了实现“ 公交都市” 的发展 目标 ， 南京将 开展规 划健全 、 多元 网络 、 场 站建设 、 服务提升 、 智能管理 、 绿色交通 ６ 大行动 ， 通过 ｌ ２ 项 具 体 工程 打造 城 市 多 元 公 交 、 一体公交 、 畅达 公 交 、 品 质 公交 、 智 慧公 交 以及 绿色 公交 。 ３ ． １健全规划体系 ， 发挥规划先导作用 科学编制规划 ， 将《 南京市创建 国家 “ 公 交都市” 示范城市实施 方案》 提升为总体方案 ， 指导“ 公交都市” 建设科学 、 有序 的推进。以 此为基础 ， 开展包括公交专用道 、 中运量新公交 、 出租汽车、 智能公 交、 慢行交通等多个专项规划 ， 注重各规划之间的衔接 ， 确保规划方 案 的实 施 。 ３ ． ２优 化 公交 网络 ， 实 现公 交 全 面提 速 通 过 大 力 推 进 轨 道 交 通建 设 、 发展中运量新公交系统 、 优 化 公 交普线 、 增加公交支线 ， 完善公共交通骨架网络 ； 通过加快公交专用 道网络的建设 与监管 ， 提高公交信号优先通行路 口的 比例 ， 全面提 升公 共 交 通 运行 速 度 。 ３ － ３加大场站建设力度 ， 完善换乘枢纽设施 全面整合公交场站资源 ，加快公交停保场 与首末站的建设 ， 增 加场站规模 ； 建设城市综合换乘枢纽 、 城际公共换乘枢纽 、 轨道综合 换乘枢纽以及城 乡换乘中心四级公交枢纽 。 ３ ． ４ 改善 公交 出行 环境 ， 提升 乘 客 出行 感受 以提 升 乘 客 出行 感 受 为 目标 ， 加强车辆更新力度 、 提 高 公 交 车 车型标准 ， 加大中高档空调公交车的投入 ， 提升乘客乘坐舒适度 。 完 善 职工 职 业 培训 制 度 ， 提 高企 业 员 工文 化 素养 。 同时 本着 “ 开 门办公
2016年交通运输行业发展统计公报(摘录)
分点。二级及 以上等级公路 里程 ６ ０ ． １ ２ 万ｋ ｍ， 比２ ０ １ ５ 年增加 ２ ． ６ ３ 万ｋ ｍ， 占公路 总里程 的 １ ２ ． ８ ％， 提高０ ． ２百分点 。高速公 路里 程１ ３ ． １ ０万 ｋ ｍ， 比２ ０ １ ５ 年增加 ０ ． ７ ４ 万ｋ ｍ； 高速公路 车道 里程 ５ ７ ． ９ ５ 万ｋ ｍ， 比２ ０ １ ５年增 加 ３ ． １ １ 万ｋ ｍ。国家高速公路 ９ ． ９ ２万 ｋ ｍ ，
比２ ０ １ ５年增加 １ ． ９ ６万 ｋ ｍ。
截至２ ０ １ ６年末全 国公 路桥 梁 ８ Ｏ ．０ １ ５年 增 加 ２ ． ６ １万 座 、 ３ ２ ４ ． １ ９万 ｍ， 其 中特 大桥梁 ４ ２ ５ ７座 、 ７ ５ ３ ． ５ ４ 万 ｍ， 大桥 ８ ６ １ ７ ８座 、 ２ ２ ５ １ ． ５ ０万 ｍ。全 国公路 隧道 １ ５ １ ８ １ 处、 １ ４ ０ ３ ． ９ ７万 ｍ， 比２ ０ １ ５年增加 １ １ ７ ５处 、 １ ３ ５ ． ５ ８万 ｎ ｌ ， 其 中特
第 ４期
宋
博， 等 ： 基于Ｏ ＷＡ与灰色聚类的城市轨道交通 Ｐ Ｐ Ｐ 融 资风 险评价方法研究
４ ４ １
２ ０ １ ６年 交 通 运 输 行 业发 展 统 计 公 报 （ 摘录 ）
２ ０ １ ７年 ４月 １ ７日， 交通运输部发布 （ ２ ０ １ ６年交通运输行业发展统计公报》 。下面重点摘录其 中关于公路 、 铁路 的部分 内容 。
铁路 、 公路里程增长情 况
ｌ 铁 路
截至２ ０ １ ６年末全国铁路营业里程达 到 １ ２ ． ４万 ｋ ｍ， 比２ ０ １ ５ 年增长 ２ ． ５ ％， 其中高铁营业里程超过 ２ ． ２万 ｋ ｍ 。全 国铁路路 网密
南京交通运输
南京交通运输【篇一：南京交通概况】南交院站、龙眠大道地铁公交换乘情况报告——第五项目组交通问题不仅是中国的问题，更是世界性的问题！为此才有了一所所培养交通人才的院校！为此我们针对交通问题的某些具体细节确立了此次实训任务，不仅是为了出谋划策，更是为了培养我们的动手能力、创新精神！一、下面简要介绍一下南京交通的整体情况南京具有四通八达的对外交通，民航、铁路、长江航运和公路运输十分发达。
南京是中国重要的航空港之一，有国内航线60多条，辐射20多个盛市、自治区；开往境外的航班有香港、澳门、汉城、吉隆坡、曼谷等，并即将与名古屋通航。
南京是京沪线、沪宁线、皖赣线三条铁路干线交汇地，从上海到南京的火车是城际列车，只需要两个多小时的旅途，就可到达上海，十分方便。
南京对外公路交通都是高速相连，有沪宁、宁合、宁连、宁通、宁马高速，形成了南京“一小时都市圈”；到杭州的高速公路即将竣工，届时从杭州到南京也只需要三个小时。
南京港是全国国内内河第一大港。
市内交通已形成网络，公共汽车、大巴、中巴穿梭在大街小巷，出租车昼夜为游客提供方便、舒适、快捷的服务。
例：1.公共汽车公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。
一般外形为方型，有窗，设置座位。
公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。
为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；公交车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“bus”的音译）。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。
市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。
南京现有300多条公交线路，覆盖率非常广，特别是在城市中心地带。
像新街口，山西路这样的站点，都有十多条公交线路运行。
然而由于这些中心地带人口密集，显然这些公交线路无法满足市民的出行需求，特别是上下班的高峰期，接二连三到达的各条线路还是装不完站台密密麻麻的乘客。
中国交通的可持续发展白皮书六廊六路
中国交通的可持续发展白皮书六廊六路随着中国经济的高速发展，交通基础设施建设也在不断加强，成为国民经济的重要组成部分。
然而，交通建设也面临着许多挑战，如能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题。
为了实现可持续发展，中国政府提出了“六廊六路”战略，以推动交通建设的可持续发展。
本文将从以下几个方面进行探讨。
一、六廊六路战略的背景“六廊六路”战略是指中国政府在2015年提出的交通战略规划，旨在推动交通建设的可持续发展。
其中，“六廊”指的是东北亚经济圈、京津冀协同发展区、长江经济带、海峡西岸经济区、粤港澳大湾区和长株潭城市群；“六路”指的是“一带一路”、长江黄金水道、粤港澳大湾区、京津冀一体化、长三角一体化和环渤海经济圈。
这些区域和路线涵盖了中国的主要经济区域和交通干线，是中国交通建设的重点和难点。
二、六廊六路战略的目标“六廊六路”战略的目标是实现交通建设的可持续发展，包括以下几个方面：1. 加强交通基础设施建设和改造，提高交通运输效率和安全性。
2. 推动交通运输的绿色化和智能化，减少能源消耗和环境污染。
3. 促进交通产业的发展和转型升级，提高产业的综合竞争力。
4. 加强交通管理和监管，提高交通安全和服务水平。
三、六廊六路战略的实施为了实现“六廊六路”战略的目标，中国政府采取了一系列措施，包括以下几个方面：1. 加强交通基础设施建设和改造。
中国政府在交通基础设施建设方面投入了大量资金，如高速公路、铁路、城市轨道交通、民航等。
同时，加强对老旧交通设施的改造和升级，提高交通运输效率和安全性。
2. 推动交通运输的绿色化和智能化。
中国政府在交通运输领域推广清洁能源和新能源技术，如电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车等，减少能源消耗和环境污染。
同时，推广智能交通技术，如智能交通信号控制系统、智能交通管理系统、智能交通安全监测系统等，提高交通运输效率和安全性。
3. 促进交通产业的发展和转型升级。
中国政府鼓励交通产业的技术创新和转型升级，推动传统交通产业向高端化、智能化、服务化方向转型。
交通与能源融合发展报告白皮书
交通与能源融合发展报告白皮书交通与能源融合发展报告白皮书旨在探讨交通与能源领域的相互影响和融合发展。
以下是一个概要：一、引言随着社会经济的发展和人口的增长，交通和能源已成为全球范围内的关键问题。
交通与能源的融合发展是解决这些问题的一种有效方式，也是未来可持续发展的必然趋势。
二、交通与能源的关系交通和能源是相互依存的两个领域。
一方面，交通工具需要能源来驱动；另一方面，能源的生产和运输也需要交通来完成。
因此，交通与能源的融合发展可以带来诸多好处，如提高能源利用效率、减少环境污染、降低运输成本等。
三、交通与能源融合发展的方式1. 能源多元化：在交通领域中，采用多种能源来替代传统化石能源，如太阳能、风能、水能等可再生能源。
2. 智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术和控制技术，构建智能交通系统，实现交通工具的高效、安全和环保运行。
3. 电动汽车：推广电动汽车，实现交通工具的电动化，可以减少对化石能源的依赖，降低碳排放。
4. 共享经济：通过共享经济模式，将分散的交通资源集中起来，提高资源的利用效率，减少浪费。
5. 绿色物流：发展绿色物流，实现物流过程的低碳化、智能化和高效化。
四、交通与能源融合发展的挑战1. 技术难题：目前，交通与能源融合发展的相关技术还存在一些瓶颈，如电池续航里程、充电设施建设等。
2. 政策支持：政府需要制定相应的政策来支持交通与能源融合发展，如补贴、税收优惠等。
3. 基础设施建设：为了实现交通与能源的融合发展，需要建设大量的基础设施，如充电站、智能交通系统等。
4. 公众认知：提高公众对交通与能源融合发展的认知度和接受度，是推动融合发展的重要因素。
五、结论交通与能源的融合发展是未来可持续发展的重要趋势。
政府、企业和公众需要共同努力，克服技术、政策和基础设施等方面的挑战，推动交通与能源的深度融合，为构建美好的未来贡献力量。
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目录前言 0上篇战略纲要1.回顾与展望 (3)1.1成就与问题 (3)1.2机遇与挑战 (5)2.目标与战略 (7)2.1总体目标（2030年） (7)2.2近期目标（2020年） (13)2.3战略任务 (14)3.交通政策 (15)3.1坚持公交优先发展 (15)3.2坚持交通需求管理 (17)3.3坚持绿色交通发展 (18)3.4坚持交通市场化导向 (20)下篇近期行动纲领（2020年）4.加快建设枢纽都市 04.1构建广域辐射、高度发达的对外交通体系 04.2构建快速便捷、高度综合的货运物流体系 (2)5.示范创建公交都市 (3)5.1加强公交导向城市形态和土地开发 (3)5.2构建公交体系多元模式和综合换乘 (3)5.3提升公交运营管理水平和服务品质 (4)5.4促进出租车辆规范运营和健康发展 (6)6.完善巩固畅达都市 (7)6.1强化长效管理机制 (7)6.2强化道路网络建设 (7)6.3强化交通设施标准 (8)6.4强化交通需求管理 (9)6.5强化停车综合改善 (9)6.6强化交通安全措施 (11)7.积极推动绿色交通 (13)7.1构建绿色交通模式 (13)7.2提升慢行交通品质 (13)7.3强化交通节能减排 (14)8.大力发展智慧交通 (15)8.1加强智能交通整体规划 (15)8.2完善智能交通系统建设 (16)8.3建立数据开放共享机制 (16)8.4规范“互联网+”交通模式 (17)9.强化建设法治交通 (18)9.1改进交通决策协调机制 (18)9.2加强交通法制体系建设 (19)10.宣传推广文明交通 (20)10.1加强交通文明管理体系建设 (20)10.2加强交通文明宣传普及教育 (21)前言2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。
2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。
它是一部对南京交通发展具有历史意义的综合性、纲领性政策文件。
在充分贯彻科学发展观的要求下，《交通白皮书》以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，以优先发展公共交通为主线，通过实施四大战略任务、五项重大政策和十二大建设工程，有效指导了南京近十年的交通建设发展,保证了十运会、青奥会、国家公祭日的成功举办，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展发挥了重要作用。
近十年来，南京城市与交通建设发展取得重大历史性突破。
对外交通方面，五条高铁和城际铁路开通，禄口机场二期扩建、南京南站高铁枢纽、南京火车站北广场枢纽、龙潭港四期工程等客货运综合枢纽竣工。
城市交通方面，轨道交通6条线开通运营，线路长度居全国第四；6条道路过江、1条铁路过江、2条地铁过江通道全面建成，跨江交通瓶颈基本消除；公交都市、路网体系、交通综合整治均取得重大进展。
在“十三五”到来之际，南京交通发展需要在新时期、新台阶上谋划新战略、新发展。
面对“一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大国家、区域战略，南京交通发展既迎来新的重大机遇，又肩负新的重大使命；南京“四个城市”、“五型经济”新战略实施，自身城市规模不断扩大，常住人口突破800万大关，江北新区获批成为国家级新区，汽车保有量已经突破200万大关，交通拥堵、空气质量等成为社会关注的热点，南京交通发展既面临新的发展需求，又面临重大挑战。
今后一段时期特别是“十三五”将是南京进一步巩固和提升国家综合交通枢纽城市地位，建立现代化综合交通运输体系，塑造公交主导、步行、自行车友好的绿色交通模式，引导城市与交通健康可持续发展的关键时期，上一轮《交通白皮书》已难以适应南京新阶段的发展要求。
为统筹新阶段南京综合交通运输发展，2015年，南京市正式启动新一轮《交通白皮书》的修编工作，组建了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的修编委员会。
按照法定招投标程序，择优选取了国际、国内和本地多家综合交通专业研究机构承担白皮书总编咨询、国际、国内咨询、综合交通大调查和9个专题研究的编制工作。
新一轮《交通白皮书》修编着眼于南京市面对的新问题、发展的新阶段，旨在进一步明确南京市交通发展目标、优化交通发展战略、深化交通政策、落实近期行动，努力成为加快构建与现代化国际性人文绿都相匹配的现代化综合交通运输体系的行动纲领。
作为统领和指导南京未来5-15年综合交通发展的纲领性文件，本次《交通白皮书》经批准后全市上下需严格执行，不得随意调整变更，相关各部门需以《交通白皮书》为总纲，开展后续交通规划、设计、建设、管理等各项工作，保证《交通白皮书》确定的发展目标、战略任务、重大政策和行动纲领得到有效贯彻与充分落实。
上篇战略纲要1.回顾与展望1.1成就与问题1.交通出行总量大幅增长，促进社会经济发展。
南京内外交通需求增长迅速，对外年旅客运输总量超过1.5亿人次，主城区常住人口日出行总量超过1000万人次。
交通需求的不断增加，促进了城市活力的提升，带来了社会经济的进一步繁荣，2015年，南京地区生产总值9720.8亿元，达2007年的近3倍。
2.对外交通取得重大进展，枢纽地位显著提升。
目前，南京5条高铁和城际铁路建成，公路网络完全覆盖，已实现区区通高速，所有乡镇通干线公路；南京站、南京南站、禄口机场等综合枢纽全面运营；南京在区域发展中的战略地位和辐射力得到进一步增强。
2015年，南京被评为全国首批综合运输服务示范城市。
3.公交都市建设快速推进，服务水平大幅提高。
以轨道交通为骨架、路面公交为主体的多元公交网络体系基本建成；轨道交通6条线开通运营，线路长度达225公里，居全国第四，公交专用道加快成网，公交车辆有序扩容和更新,新能源车辆比例不断提高；2012年，南京获批公交都市建设示范工程第一批创建城市，2015年荣获全球城市交通领袖奖。
4.城市干路系统基本成网，引领城市空间拓展。
“井字三环”快速路网、“经六纬十”主干路网基本建成，六条道路跨江通道建成通车。
交通设施的完善推动了“一城三区”（河西新城、东山、江北、仙林）城市框架拉开，支撑了大江南北的一体化发展。
5.交通需求调控初见成效，管理水平国内领先。
南京通过实施差别化的停车收费新政和全方位的综合治理措施，缓解了老城区交通拥堵问题；采用全覆盖的智能公交调度系统、停车诱导系统和出行者服务平台等信息化手段，进一步提升了城市交通设施运行效率。
6.在看到巨大成绩的同时，也要清醒的认识到，南京交通发展仍存在一些亟待解决的问题，包括综合运输系统尚不完善，主城交通拥堵日益凸显，机动车乱停乱放现象比较严重，公共交通换乘无缝对接凸显不足，多样化高品质服务有待进一步提升，对城市紧凑发展、土地集约利用引导尚需强化，交通环境污染治理措施有待加强，交通文明意识有待提高和普及，智慧交通投入不足，路网设施仍需完善，步行、自行车出行条件亟需改善等。
上述交通问题的症结主要在于：以人为本的交通发展理念、观念还需进一步提高；政府部门之间的统筹协调与协作、协同机制尚未完全建立；综合运输的市场化体制、机制尚未完全建立；符合科学理性的人性化道路交通设计制度、政策、规范体系尚未完全建立；依法治理，有法必依、执法必严、违法必究的法治交通环境尚未完全建立等。
1.2机遇与挑战7.重大基础设施不断完善，国家战略加速推进。
国际航线直联欧、美、澳等洲，高铁时代到来，铁路国际集装箱运输网络开通；12.5m深水航道即将通达南京，加之“一带一路”国家战略加速推进，南京开放合作的发展机遇凸显；江北新区获批国家级新区，加之长江经济带、长三角、南京都市圈一体化步伐加快，将为南京带来足够的发展动力与腹地支持；红花机场搬迁，过江通道建成，加之中央城市工作会议提出“五个统筹*1”工作要求，南京城市与交通协调发展环境进一步改善。
要求南京发挥综合运输枢纽作用，全面增强涵盖水路、铁路、航空、公路、管道多种运输方式的国际化、现代化综合运输能力；要求南京充分利用江北新区新发展支点，构建沿江通道与长三角城市群城际交通、一体化南京都市圈交通；要求南京抓住城市更新、江南江北协同的发展条件，针对“城市病”，进一步完善城市交通系统。
8.南京社会经济发展进入新常态，“四个城市、五型经济*2”战略全面实施，城市产业、空间形态进一步优化，要求南京交通政策由粗放型向精细化、精准化方向转变；由交通、产业、空间相互独立向协同发展转变；由主要关注交通设施建设向建管并举转变；由解决中心城问题向区域一体与城乡统筹转变；由重建设速度向适时、适度、重效率、重品质转变。
1 “五个统筹”指统筹空间、规模、产业三大结构，提高城市工作全局性；统筹规划、建设、管理三大环节，提高城市工作的系统性；统筹改革、科技、文化三大动力，提高城市发展持续性；统筹生产、生活、生态三大布局，提高城市发展的宜居性；统筹政府、社会、市民三大主体，提高各方推动城市发展的积极性。
2 “四个城市”指“一带一路”节点城市、长江经济带门户城市、长三角区域中心城市、国家创新型城市；“五型经济”指：创新型、服务型、枢纽型、开放型、生态型经济。
9.小汽车快速增长态势仍将持续，路网扩容可能逐步缩小，道路交通供求结构性矛盾必将更加突出，土地、能源、环境矛盾日益凸显。
这要求南京以公交引领土地高效、集约利用；以公交、步行、自行车等绿色交通方式为主体，优化出行结构，提升出行服务；不断强化科学化、常态化的交通需求管理保证小汽车有序增长与合理使用。
10.“互联网+”、大数据技术与传统行业深度融合时代已经到来。
要求南京充分利用现代信息与通信 (ICT)技术提升交通决策管理与服务水平；运用“互联网+”促进交通运输行业转型升级，提高运输效率；对“互联网+”下的新交通模式进行规范，引导交通运输服务新业态的健康发展；借物联网、车路协同、无人驾驶等技术的发展和应用，全面提升智慧交通水平，推进相关产业链的形成和发展。
11.市场化、法治化导向日益明确。
交通融资压力不断增加，市场在交通发展中的作用进一步增强；交通法治体系不断完善，交通决策与管理更为科学、民主和规范。
要求南京应充分发挥市场在资源配置中的主导作用，充分利用法治化手段改善城市交通。
2.目标与战略2.1总体目标（2030年）12.按照总书记对江苏和南京发展提出的“强、富、美、高”*3发展要求和市委市政府确立的建设“四个城市、五型经济”战略思路，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念和中央城市工作会议精神，南京市交通发展总体目标为：构筑多元、开放的枢纽都市，方便、绿色的公交都市，安全、文明的畅达都市；形成与现代化、国际性人文绿都相适应的现代化综合交通运输体系。
13.多元、开放的枢纽都市。
形成方式多元、设施先进、功能完善、协同互补的综合交通运输系统和海港、空港、陆港、信息港“四港合一”的综合枢纽体系，以交通与产业、空间的协同发展提升城市吸引力与辐射力。