短溢表 - 360文档中心

集装箱货物短装应如何处理

海运进出口因涉及环节多，经常会出现突发情况，影响企业货物的正常流转，甚至产生额外物流成本。

当遇到海运集装箱货物发生短装的情况，我们该如何处理？什么是短装装运的数量比订单的数量少了, 叫短装(Short shipment)。

短装的原因多种多样，如货物超过货柜容积装载不下，工作人员疏漏将货物落下等都会造成报关数据多于实际货物数量的情况，即短装。

案例分析1、案例一海上口岸出一个40尺的柜子，装1000 纸箱的货，已经报关已经上船，却发现还有10箱货漏装了。

该如何处理？【分析】现在要求三单一致，报关单数据需跟提单一致，既已按1000报关，那就跟客户确认是否可以正常出单，让客人那边按短装处理清关事宜。

如果没有问题的话，就按照1000件出单。

如果有问题的话，就得按正常流程来，起运港修改报关单。

2、案例二20尺的集装箱，货物900箱，却发现有30箱装不下。

货代已报关，不肯改提单。

但客户坚决不同意，说目的港海关很严，不一致无法提货。

马上开船在即，该如何处理?【分析】因为目的港海关很严，客户没有能力短装清关，起运港这边务必请货代修改报关单和提单信息，哪怕延误一水船，也务必将清关资料然后修改正确后发给国外客户。

以避免客户不能清关带来的更大的损失。

方案总结方案一忽略短装，就按原数据报关，货物正常上船至目的港。

但这并不合规，且存在风险。

起运港这边，一旦遇到海关查验，单货不符，那就需要改单，延误船期。

同样需要这目的港客人需要按短装处理，遇到目的港清关查验，得不偿失。

方案二已进港已报关未上船，客户要求数量不能少的情况下，那就需要把货拉回来重新装，但是因为货已经进入港区，已经在海关监管下，需要等到船开后才可以。

但这个方案会产生额外的集卡运费和改配费用等，船期也会受影响。

方案三已进港已报关未上船，与客户数量上已谈好的情况下，那就尽快更改报关资料，按正确数据报关。

截关前还可以删单重报，但是需要的时间长，被查验的几率也高。

方案四已进港已报关已上船的情况下，按正常流程来，在起运港修改报关单。

外贸报价常用表单

Quote Date :From:To ： #########Suplier ：Buyer ： ####Post code:Post code:Contacts ：Contacts ： #####Adderss ：Adderss ： #######Telephone ：Telephone ： ###MSN:MSN: Fax ：Fax ： #######Web :Web: PRICE TERM CAS Nomber Shipment:Insurance:报价打制作说明一、报价单的头部01，卖家基本资料（举例）工厂标志（Factory Logo ）公司名称（Company ）详细地址（Detailed Address ）邮政编码（Post Code ）联系人名（Contact ）职位名称（Job title ）电话号码（Telephone No.）传真号码（Fax No.）手机号码（Mobile No.）邮箱地址（E-mail Address）聊天方式（Messenger Online ）公司网址（Website Address ）02，买家基本资料（举例）工厂标志（Factory Logo ）公司名称（Company ）详细地址（Detailed Address ）邮政编码（Post Code ）联系人名（Contact ）职位名称（Job title ）电话号码（Telephone No.）The offer is open till ***.Conmmodity QuantityPayment Term ：Packaging ：QUOTATIONQuote Number ：传真号码（Fax No.）手机号码（Mobile No.）邮箱地址（E-mail Address）聊天方式（Messenger Online）公司网址（Website Address）03，报价单的抬头：　报价单标题（Quotation/Quotation Form/Price List）参考编号（Reference No.）报价日期（Date）有效日期（Valid date）二、产品基本资料（Product’s Basic information）序号（No.）货号（Item No.）型号（Type）产品名称（Product’s Name）产品图片（Photo）产品描述（Description）原材料（Materials）规格（Specification）尺寸（Size）长度（Length）宽度（Width）高度（Height）厚度（Thickness）管径（Tube’s Diameter）口径（Caliber）形状（Shape）外观颜色（Colors）光源类型（Type of Lamp-house）光源数量（Nos. of lamp-house）光源颜色（Colors of lamp-house）三、产品技术参数（Product’s Technical Parameters）01，电力类产品技术参数：电流、电压、电阻、电弧、功率、频率、负载等。

杂货班轮运输常用单证及其操作流程

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（二）装货单（Shipping Order S/O）
由承运人或其代理签章后，既是货物办理托运的凭证，又是报关后海关加盖放行章和通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后在装货单上签注实际装船数量，装载位置、装货日期。
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（三）收货单（大副收据）（Mate’s Receipt M/R）
提单、装货清单、载货清单、运费清单、货物积载图、危险货物清单等。
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出口货物代运委托单（Shipping Note S/N）
出口企业填制海运出口货物代运委托单,随附商业发票、装箱单等必要单据，委托货运代理订舱，有时还委托其代理报关及装货等事宜。货运代理接受订舱委托后，缮gerous Good List）
危险货物清单是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。其记载的内容除装货清单、载货清单的基本内容外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。
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杂货班轮运输常用业务单证
二、货主提供的单证出口代理委托书、出口货物明
细单、装箱单（Packing List）、发票（Invoice）、出口收汇核销单、报关单及有关手册、其他需要的管制单证等。
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五、班轮货运单证流转 1、货代制S/O向船公司或船代托运。 2、船代留存一份S/O制L/L。将签章后的
S/O交托运人。 3、货代持S/O向海关报关，海关凭进出口检
验检疫证在S/O上加盖放行章。 4、船舶根据S/O和L/L制装货积载草图（C/
P），由船代转交港口作业区和理货公司。
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5、货物装船后理货员将注明装载位置的 S/O交货船大副，大副签M/R转船代。
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（四）货物查询单（Cargo Tracer）

溢短装条款在国际贸易实务中的应用

溢短装条款在国际贸易实务中的应用————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：溢短装条款在国际贸易实务中的应用-国际贸易溢短装条款在国际贸易实务中的应用姚文宽李维广西工商职业技术学院本文系广西教育科学十二五规划“职业技术学院和企业双元办学主体下现代学徒制的人才培养模式研究”（立项编号：2015C471)阶段性成果《UCP600》对信用证溢短装条款相关规定作了详细的解释。

信用证限额、溢短装选择权以及溢短装定价也是溢短装条款需要考虑的问题。

数量条款是合同条款的重要内容之一，如果交货数量与合同不符，会被认为是违约行为，买方有权要求卖方赔偿损失、补齐货物，甚至解除合同。

《联合国国际货物销售合同公约》规定，卖方必须按照合同的约定，如数交付货物。

对于多交的货物，买方有权拒收；对于少交的货物，买方有权要求卖方在规定期限内补齐或者要求损害赔偿。

在具体履行合同过程中，有时由于商品本身品质、装运船只容积的限制，往往会造成装运数量与合同条款之间存在偏差。

为了避免上述偏差造成履行合同的潜在风险，合同数量条款中有时会列入溢短装条款，允许实际装运数量与合同规定的标准存在一定的偏差。

溢短装条款最常见于销售不可精确计量商品的合同和信用证中，例如“装运矿砂10000公吨，允许3%溢短装”。

一、《UCP600》对溢短装条款的规定作为国际结算主要工具之一的跟单信用证由于遵循严格的“单单相符、单证相符”的原则，如果提示议付的商业发票、装箱单和提单等装运单据的商品数量与信用证规定的商品数量不一致时，会导致开证行拒付，因此《UCP600》对溢短装条款作出规定。

（一）对于不能精确计量的商品通常默认是5%的溢短装进出口商品的计量单位根据商品性质、装运条件的不同而变化，有些商品是按照件、箱、包等计量单位进行计量，这些商品是属于可以精确计量的商品；有些商品是按照重量、容量、长度计量单位进行计量，这类商品因为度衡量以及商品本身性质的偏差，往往因为不能精确计量造成实际装运数量与合同规定的装运数量不能严格相符，这类商品属于不可精确计量的商品。

完整报价单模板(文字版)

完整的外贸报价单模板一、报价单的头部01，卖家基本资料（举例）工厂标志（Factory Logo）公司名称（Company）详细地址（Detailed Address）邮政编码（Post Code）联系人名（Contact）职位名称（Job title）电话号码（Telephone No.）传真号码（Fax No.）手机号码（Mobile No.）邮箱地址（E-mail Address）聊天方式（Messenger Online）公司网址（Website Address）02，买家基本资料（举例）工厂标志（Factory Logo）公司名称（Company）详细地址（Detailed Address）邮政编码（Post Code）联系人名（Contact）职位名称（Job title）电话号码（Telephone No.）传真号码（Fax No.）手机号码（Mobile No.）邮箱地址（E-mail Address）聊天方式（Messenger Online）公司网址（Website Address）03，报价单的抬头：报价单标题（Quotation/Quotation Form/Price List）参考编号（Reference No.）报价日期（Date）有效日期（Valid date）二、产品基本资料（Product’s Basic information）序号（No.）货号（Item No.）型号（Type）产品名称（Product’s Name）产品图片（Photo）产品描述（Description）原材料（Materials）规格（Specification）尺寸（Size）长度（Length）宽度（Width）高度（Height）厚度（Thickness）管径（Tube’s Diameter）口径（Caliber）形状（Shape）外观颜色（Colors）光源类型（Type of Lamp-house）光源数量（Nos. of lamp-house）光源颜色（Colors of lamp-house）三、产品技术参数（P roduct’s Technical Parameters）01，电力类产品技术参数：电流、电压、电阻、电弧、功率、频率、负载等。

水路货物运输管理规则（试行）

⽔路货物运输管理规则（试⾏）⽬录第⼀章总则第⼆章货物运输合同的订⽴、确认第三章货运业务代理第四章港、航企业的权利，义务及分⼯和责任界限第⼀节承运和验收第⼆节配、积载第三节装船第四节运输第五节卸船第六节到达和交付第七节责任划分第⼋节记录编制第九节货运事故处理第五章航⽅⾃办货运业务的港航企业的权利、义务和责任界限第六章货运质量统计第七章附则第⼀章总则第⼀条为了确保⽔路货物运输合同的履⾏，明确各⽔运企业之间的权利、义务关系和相互责任分⼯，特制定本规则。

第⼆条⽔路货物运输是多环节的联合作业，各⽔运企业必须严格执⾏《经济合同法》、《⽔路货物运输合同实施细则》，密切联系，积极配合，做到货畅其流，促进社会主义商品经济发展，保证国家经济建设和⼈民⽣活需要。

第三条本规则适⽤于中华⼈民共和国沿海、江河、湖泊以及其他通航⽔域中⼀切从事营业性货物运输的企业(含与法⼈企业签订货物运输合同的个体〔联户〕船舶)。

⽔路与铁路、公路、航空、管道之间的货物联运、军事运输、邮件运输、危险货物运输除另有规定者外，均适⽤本规则。

个体(联户)船民与个体经营户、个⼈之间的货物运输，不适⽤本规则。

第⼆章货物运输合同的订⽴、确认第四条港⼝或航运单位签订合同的⽅式：⼀、港⼝在与托运⼈签订货物运输合同前，必须与有关航、港单位签订协议;航运单位与托运⼈签订货物运输合同前，必须与有关港⼝签订协议;⼆、货物的起运、到达都经过企业专⽤码头或⾃然坡岸的，由航运单位⾃⾏与托运⼈签订货物运输合同。

对按规定必须提出⽉度托运计划的货物，可以通过交通主管部门⽉度运输计划平衡核定后，由港、航单位共同协商确认⽉度货物运输合同。

运输合同⼀经对外签订，各⽅必须严格履⾏。

对按规定变更或解除运输合同，必须征得各有关港、航单位的确认同意。

确认合同的⽅式(包括变更或解除)应采⽤书⾯形式(含电报、电话记录)，并注明计划和合同号码。

第三章货运业务代理第五条除另有规定或协议者外，港、航双⽅应当从有利于发展⽔运，促进流通，⽅便货主，减少环节、简化⼿续，提⾼效益出发，本着⾃愿、互利的原则，可视需要签订定期或航次性的货运业务代理合同。

理货单证

理货单证具体单证名称：1．委托书（Application for Tally）理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

属于委托性理货业务，用理货委托书；属于强制性的理货业务，则不需要。

2．计数单（Tally Sheet）是舱口理货工作使用的主要单据。

它是理货员与货物交接方办理货物交接的凭证，是计数字、分标志、记载理货员待时和理货附加费收项目货物件数的原始记录；是编制理货日报表、证明书、货物溢短单及其他理货单证的依据；在装货时是签批收货单实装件数的来源。

是卸货时确定提单/舱单数字的唯一原始依据。

同时，也是处理因货物溢短而引起的索赔案件时的最原始的单据。

3．现场记录（on-the-spot record）是理货员记载货物异常状态和现场情况的原始凭证。

记录货物的原残、混票、隔票不清，船方原因造成的待工或困难作业等情况。

4．日报单（daily report）是每日向船方报告装、卸货物进度的单证。

5．待时记录（stand-by time record）是记载由于船方原因造成理货人员停工待时的证明6．货物溢短单（over-landed / short-landed cargo list）是记载进口货物实卸件数比舱单所列件数溢出或短少的证明；船方签认后，可作为船、货双方货物交接凭证；是各船舶代理公司向有关港口发出货物查询单的依据；是收货人在货物短少时向船方提出索赔的依据；是船公司受理索赔案的原始单证之一。

货物溢短单是外轮理货单证中重要的单据之一。

7．货物残损单（damaged cargo list）是记载进口货物原残的证明；是船、港双方对残损货物分清责任和船、货双方对原残货物进行交接的凭证；是收货人向船方对原残货物索赔和商检部门对原残货物进行检验、鉴定和对外出证的重要依据。

货物残损单是外轮理货单证中重要的单据之一。

8．货物分舱单（cargo hatch list）分港记载每票货物装舱部位的清单。

让客人接收短溢装英文邮件

让客人接收短溢装英文邮件你给海外客户的电子邮件写的如何？近日看到一些新入行外贸的小伙伴们发文说，不知道外贸邮件怎么写，遇到的问题太多了，书本上学过的无法搬过来直接使用。

今天我们整理了写给海外客户发邮件，必备的英文表达汇总。

而通常一篇完整的商务邮件包含以下几个部分：称呼，开篇，正文，结束语，礼貌问候。

01Salutation——称呼开头的称呼大多数人都不会太注意，然而细节有时可以决定成败。

在西方国家，比如已婚女性和未婚女性所使用的表达就不一样，因此在给女性客户发邮件的时候请务必了解清楚。

用dear作为邮件的开头肯定是没有问题的，但是很多小伙伴却忘了在后面写上人名，电子邮件dear的后面一定要有“人”。

因为翻译的原因，很多人都认为“dear”是一个关系很亲密的称呼，但是在外国人眼里这个词其实是很正式的，就像我们写的时候写的“尊敬的”、“敬爱的”等等。

所以在写邮件的时候“dear”用在比较正式的场合，表示一种对他人的尊敬，后面可以加上名字或者姓氏。

如果是给不知道名字的人或者是在写一封普通的邮件，可以在开头选择“Greetings”、“Hi there”。

但在写邮件的时候千万别再使用Dear Sir和Dear Madam，这种说法过于老套并且很正式，给人一种你不必用心查找对方的名字的感觉，有点冒犯。

还有“To whom it may concern”也不要用。

我们通常用的表达如下：Dear Mr./ Ms. Smith （具体某人）Dear Prof.（教授）/Dr.（博士）+ 姓（头衔，职位）02 Starting——开篇对大多海外客户邮件的开篇而言，我们都可以通过提及与客户之前的接触来表示友好的问候。

首先可以提及下你跟客户的“交情”并做出感谢。

比如感谢客户跟你在哪里见过面、吃过饭、拜访过公司、展会上聊天或者通过电话，谈论过什么内容等等。

如果并没有的话，那么就感谢对方的来。

（甚至没有及时回复对方的时候也表示感谢让其等了很久）通常我们会用这样的表达：1. Thank you for your (kind) letter of January 15th.感谢您在1月15日的来。

港口理货业务

配载图是装货港指导装船的文件。
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代理人编制并经船舶大副或船长认可。
集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副确认。
船舶积载
*
船舶积载是在保证船舶安全、货物完整无损、充分发挥船舶运输能力、有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位，并绘制船舶积载图。
收货人没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物产生溢出或短少。
收货人收货数字不准确
由于理货人员的工作责任心不强或业务素质差，造成理货数字不准确。
理货数字不准确
溢短货物的处理
*
为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理：对出口溢出的货物不能装船如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注装货单。
港口漏装或错装船在港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称漏装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他到达港的船舶，称错装。造成货物漏装和错装的主要原因是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。
装舱混乱或隔票不清由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货物。船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事故（触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。
港口理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时进行的交接公证工作。港口理货能促进贸易顺利进行前一章讨论的库场，保障船舶货物的安全，维护承托运双方的经济利益。

加工贸易料件短溢及其解决之道

加工贸易料件短溢及其解决之道加工贸易企业的保税料件是海关监管的一个重要项目。

海关对保税料件采用“手册监管”的模式，对企业进口料件、加工生产、制成品复出口等环节通过登记手册进行监管。

企业在正常生产过程中，即使没有倒卖原材料，也没有擅自内销，仍可能出现保税料件库存与海关理论库存差异的情况。

这种差异的负数差为短少，正数差为溢余。

如果处理不当，可能导致企业违反海关监管规定，甚至被认定为走私行为而被处罚。

这是很多加工贸易企业十分困惑的问题。

虽然目前多数企业已每月或每季度建立实物库存与海关库存比较的“短溢表”，但“短溢表”只反映截止至某一时间点，加工贸易企业经营保税货物加工、装配等业务的实际数据与海关监管数据之间的差异，反映的只是最终结果，对如何造成短溢，却无法准确找到问题所在，也就不能准确找到解决之道。

造成企业保税料件短溢的原因是多方面，既有流通管理环节，也有生产环节。

有企业本身的问题，也有客户的问题等等。

实践中比较常碰到的问题主要有以下几种。

一、快递及内部领用造成短溢。

保税料件快递及内部领用是企业在关务管理中很容易疏忽的一个问题。

当企业急需某项材料且数量不大，无法马上通过报关方式进口时，企业为满足生产紧急需要，往往会通过快递方式将材料运至厂内。

这些快递的材料由于企业在使用前没有进行关务数据登记，造成保税材料溢余；样品快递则可能发生材料短少的情况。

企业按照客户的要求进行加工生产，在产品正式投产前将样品快递给客户确认。

部分行业需要快递确认的样品数量较多，这些给客户确认的样品因没有进行关务管理登记出现保税料件短少；在新产品研发阶段，企业研发部门通过其他领料方式领取部分材料为新产品设计进行试模或打样，由于没有进行数据登记，也会造成材料短少；部分电子、电器类企业的品质部门为了保证产品的质量，在新产品出货前测试新机型，在领用后没有进行海关数据登记而造成料件短少。

解决上述因快递及内部领用造成短溢的办法很简单，只要企业根据不同情况做好相应的统计，由具体负责部门将数据提交至关务部门，经折算、归并后提供给海关作为短溢分析的数据参考。

海关短溢表

短
企业名称：
保税货物盘点库存料件名称
库存原料
1
溢
表
截止时间：年月日
结转收送货情况
盘点库存数
5=1+2+3+4
合同执行情况
应有库存数合同进口数
11
短溢情况
短（-）溢+）
半成品折成原料
2
成品折原料
3
外发加工/ 厂外存放数
4
已转厂未已送货未已转厂未已收货未收货数
企业核算人员：
时间：年月日
单位
6
转厂数
7
送货数
8
转厂数
9 10=5+6+7-8-9
合同出口耗料
12
合同结余数
13=11-12
14=10-13
备注：
（一）（二）（三）（四）
《短溢表》中所用的计量单位以加工贸易登记手册签定的单位为准。《短溢表》中料件名称与加工贸易登记手册签定的名称一致。合同（手册号）：短溢结果栏数量以四舍五入方式取整。企业负责人：经办关员：

服装采购合同

服装采购合同服装采购合同1购货方：合同编号：供货方：签定地点：一、产品名称、商标、型号、厂家、数量、金额、供货时间签定时间：二、质量要求、技术标准：按国家一等品生产，颜色、手感、品质按我司确认的为标准。

三、交（提）货地点、方式：供货方仓库。

四、合理损耗及计算方法：按合同数量交货，短溢装范围为0～+3%.五、包装标准、包装物的供应和回收：卷筒布包装不定码，内衬塑料袋，段长30米以上，交货数量允许0～+3%.六、验收标准、方法及提出异议期限：购货方在收货后发现质量问题立即通知供货方，供货方在得到通知后立即解决并保证不影响购货方的交期。

七、结算方式及期限：货到购货方仓库后天凭全额增值税发票结款。

八、违约责任：交货期每延迟交货壹天，每日按合同总价的2%计算违约金，由供货方支付购货方。

如因数量/质量等问题因供方原因造成客户拒收货物/退货/索赔或扣款等，由供方承担一切责任。

九、解决合同纠纷的方式：由当事人双方协商解决。

协商不成，当事人双方同意由购货方所在地人民法院管辖处理。

十、其他约定事项：十一、合同有效期限：年月日至年月日购货方：供货方：单位单位法定代表人：法定代表人：电话：电话：服装采购合同2采购合同甲方：乙方：一、名称、货号、成份、数量、幅宽、克重、单价、金额及交货期（详见附表）：二、质量要求、技术和验收的标准：2.1 乙方根据甲方所指定的风格、手感、质地要求生产大货，以盖章的实物封样作为外观和品质检验标准。

2.2 理化指标不低于国家标准（FZ/T 81007-）壹等品，由于面料风格因素造成的不达标理化性能，需以附件形式经甲方确认，才视为质量符合合同规定。

2.3.乙方在货物到达甲方仓库前向甲方提供合格的检测报告。

2.4.若与本合同约定的质量标准有冲突，以国家服装质量监督检验中心（上海）的相关检测报告为依据，确定货物质量是否符合本合同的约定。

2.5特殊工艺以双方确认的封样为准，但须在订购之前告知并以书面形式提供明确的面料洗涤方法、缝制、熨烫等特别注意事项，如未提供而造成的损失均由乙方承担。

基本财务报表与财务分析PPT课件

负债比率=负债总额÷资产总额
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（二）长期偿债能力分析
（2)负债比率分析：
❖该比率反映了偿还债务的保障程度，这个比率越高，企业的偿债能力越差，反之越强。
❖该比率又称财务杠杆，对利润和风险有放大作用。 ❖该比率也说明了企业在赢利时具有税蔽作用。 ❖当利息率小于投资报酬率时股东举债经营，它反映了经营者的
资产周转率偏低，则说明企业对固定资产的利用效率低，可能会影响企业的获利能力。
第39页/共72页
二、企业资金周转状况分析
5、总资产周转率：
❖也称总资产利用率，是销售收入与平均资产总额的比率。
（一）短期偿债能力分析
（1）流动比率分析： • 一般，这个指标以2：1较好，具体因行业而定； • 这个比率理论上越高越好，说明企业偿还流动负债的能力强，
但这个指标过高并非好事，因为过高的比率可能是企业滞留在流动资产中的资金过多，未能有效地利用，这样会影响企业的获利能力； • 有些企业的流动比率很高也未必有很高的偿债能力，因为企业很容易伪造这个比率。 • 因此，利用流动比率来评价企业的短期偿债能力存在一定的缺陷。
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一、企业偿债能力分析
（一）短期偿债能力分析
短期偿债能力是企业用自己的流动资产偿付流动负债的能力，主要有流动比率和速动比率。
第22页/共72页
（一）短期偿债能力分析
1、流动比率：
（1)概念：
•
表明企业用流动资产偿还流动负债的能
力。
•
流动比率=流动资产÷流动负债
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第35页/共72页
二、企业资金周转状况分析
➢ 应收账款周转率过高，可能是企业的信用政策过严，付款条件过于苛刻，这样会限制销售量的扩大，从而影响企业的盈利水平。这种情况往往表现为存货周转率同时偏低。

理货证明书

《理货业务》课程教案基础篇第一章概论第一节理货的产生与发展1、理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，英文叫tally，其含义为计数用的筹码。

故最早的理货工作就是计数。

2、船公司为了提高船舶经济效益，降低运输成本，逐渐认识到在船上配备专职理货人员是不合算的。

各国船公司先后取消了船上专业的理货人员，委托港口的理货机构代办船方在港口的理货工作，而且理货工作范围也发生了变化，由原来的单纯计数，扩展为检查货物残损，指导装船，制作有关单证等。

3、我国的理货历史悠久，这与我国古代的昌盛和漫长的历史是分不开的。

第二节理货的公证性一、海上货物运输中的重要环节—公证理货当船舶到达卸货港与买方货物交接时，会发生如下难以划清的责任问题：(1)船舶迟于合同规定时间到达卸货港。

船舶逾期抵港是由于发货人延期装货还是船方绕航，或因船舶不适航还是天气原因？(2)货物短少。

船舶到达卸货港时，船上货物短少，是因为船方没有小心谨慎地收受货物还是因为货物的自然损耗，或因途中货物被盗卖还是其他原因所致？(3)货物水湿、污染。

船舶卸货时发现货物水湿或被污染，是装船前就已发生还是船舱不适进水及船舱不清洁所致？(4)货物残损。

卸货时发现货物包装破裂货物表面有残损。

残损是装船前就有（原残），还是由于码头工人不文明装卸（工残）所致，或是因为货物装舱不当还是因船方没有小心谨慎地保管照料货物所造成？(5)货物灭失或仅有少量货物在舱内。

这种现象是由于不可抗力因素（台风、海盗、触礁、火灾等）造成，还是因船在航行途中货物被盗卖，或船方与供货人串通欺骗收货人而根本未将货物装上船？(6)在卸货港船方与收货人交接货物时数字不清或残损责任不清，是什么原因造成？谁负主要责任？以上原因和责任牵涉到买方、卖方、船方。

港口操作公司、保险公司。

责任不清，受害最大的是买卖双方。

当然，其他方也会受到一定的损失。

因为：—在贸易中，有些货物是有时间性的。

—货物短少。

—货物的水湿、污染会影响到货物的内在质量。

服装跟单员考核办法

Байду номын сангаас
服装跟单员考核办法
考核项目接单、审单并建立关联数据库
价格交期审核要仔细
考核内容 5%
包装方法水洗方法要仔细校对
每月考核标准交期一次审核不清扣除当月5% 漏看、错看一次2.5%,两次扣5%.(若客人更改免责) 不建、漏建扣除当月5% 一次不予以登记扣除当月1%、两次扣 2%、三次扣5% 不及时采购、下单一次扣除当月2%、两次扣4%、三次扣6%、一个月累计三次以上扣除15% 如计算错误造成损失,一次扣除当月5%,两次扣15% 无核对一次扣除当月2%、两次扣4%、三次扣除10%。没有批准核实,一次影响车间生产扣3%, 两次扣8%,三次扣除15%并停职检讨
货物出口10天以内备齐各种单据.
一次不确认扣5%，两次全部扣除15%。一次不准时填写扣除当月1%。两次扣除2%，三次扣除5% 一次不准时回答扣除当月1%，两次扣除2%，三次扣除5% 一次漏忘扣除当月5%，两次发生扣除10% 一次漏订或者船期没有得到确认扣除当月5%，两次扣完。当月单据一次不齐扣除2%，两次不齐扣除4%，三次扣完。当月一款发生不催促客人或者遗忘扣除2%，两次扣除10% 货物出口当月遗忘核对并没有取到供应商的发票扣除2%，遗忘对供应商货款的支付，并投诉到主管，一次扣除2%
货物出口一个月后货款没有回笼必须催促客人货物出口后当月必须和供应商核对面辅料数量和金额，取得发票，并积极主动审批付款。
客户档案的建立和管理 5%
每个业务员对自己所管理的客户生产的订单每季必须建立档案（订单资料，核算表和样卡）每款订单出口后7天必须有面料样卡和产品留样
遗忘归档扣除当月5%。每季订单归档不齐全按照每款扣除1% 当月遗忘一次扣除1%，两次扣除2%，三次扣除10%