中国国家博物馆 辽宁绥中三道岗元代沉船

中国国家博物馆辽宁绥中三道岗元代沉船中国国家博物馆辽宁绥中三道岗元代沉船龙凤纹瓷罐元盛器1994年辽宁省绥中县海域沉船出水高31.5厘米，口径18.3厘米，足径12厘米罐圆口、直颈、圆肩、深腹内收，矮圈足。

白地褐彩，主体纹饰为龙凤图案。

龙张口露巨齿，上吻长于下吻，眼方形，头长双角，发后披，躯干弯曲，肢体粗壮有力，腾跃于波涛之中。

另一面绘凤纹，该器具有典型的磁州窑风格，磁州窑址在今河北省磁县漳河两岸。

探寻绥中元代沉船遗迹（文来源于网上）一艘满载精美瓷器、香料和质地优良丝绸的商船，从中国某个港口出发后，开始了漫漫西行之路。

忽然，海面上掀起了滔天的巨浪，一时间风雨大作，或许船员们还没有来得及采取任何自救的措施，就与船舶一起消失于茫茫太平洋深处。

海底的泥沙迅速掩埋了沉船，及至它再次被人类所发现时，时光已经过去了几百年甚至上千年！灾难的阴影已经被岁月的流沙冲淡，剩下的只是今天人们对船上千年前的宝藏仍保存完好的惊叹。

这个千年交汇的图景，正频繁地在地球的各个角落上演，而随着越来越多海底宝藏被发现，人们对蔚蓝色的大海深处还有多少宝藏也越来越充满了好奇。

绥中三道岗海域元代沉船就是如此，它不仅是当年海上贸易繁荣的标志，更为我们打开了一个未知的宝库。

11月6日，国家博物馆将绥中三道岗海域发掘出水具有代表性的269件元代沉船文物援助我市博物馆，这269件文物都是瓷器，其中有国家二级文物23件，推荐国家一级文物4件，国家三级文物119件。

国家文物馆副馆长张威满含深情与骄傲地说，辽宁省绥中三道岗海域元代沉船的勘察与发掘，是我国首次完全凭借自己力量实现的一项正规的水下考古工作，它历时六年，收益颇丰。

我国环渤海湾的古代海洋文化体系源远流长，在中国航海史中占有着十分重要的地位。

绥中海域是环渤海地区古代航线中的重要一环。

因此，三道岗沉船的发掘活动不仅有着重要的考古学意义，同时还为研究古代船舶发展史、海洋交通史提供了重要资料。

提及绥中三道岗海域，不能不先说说中国海上丝路，也即中国古代的航海活动及航海贸易大致有两个方向。

一是由今广西、广东、福建及浙江一带的港口出发，面向东南亚、南亚乃至西亚；另一是由渤海湾及东部沿海海口出发，至朝鲜半岛、日本列岛。

专家们倾向于辽宁省绥中县三道岗海域元代沉船遗址属于第二条航线。

在世界范围内，人们深入江、河、湖、海寻找古物的活动早已有之。

但是，严格按照考古学要求进行的勘察、发掘和记录工作，则是从１９４３年法国海军发明了水肺（自负式水下呼吸器）以后。

水肺替代了昔日笨重的重潜装置，使潜水人员能够在水下自由活动，且可达30分钟左右。

此后，人们在水下进行考古活动的梦想，终于可能得以实现。

第二次世界大战刚刚结束不久，法国率先开始了真正的水下考古工作。

法国、英国、美国等西方国家，通过在地中海等海域的工作，将水下考古学很快的发展并使其成熟起来。

这段时间，恰逢我国与西方世界隔绝了三十年。

直到七十年代，我国的考古学工作者才从联合国教科文组织提供的一些书籍中，突然发现水下考古学勃发的生机。

然而，“文化大革命”又令这个科学愿望付之东流。

……１９８５年，英国人米歇尔·哈恰在中国南海的一艘古代沉船中，偷偷摸摸地打捞出一大批中国康熙年间的青花瓷器和金铃等物品，于次年在荷兰的阿姆斯特丹进行拍卖。

这件事在国际博物馆界引起了极大的义愤，也激发了中国政府建立自己的水下考古事业的决心。

中国的水下考古大事记中，永远铭刻下了这段屈辱与立志并存的记载。

在随后的几年里，中国水下考古开始了自己突飞猛进的成长阶段。

绥中三道岗元代沉船的发掘，是我国水下考古工作者独立自主、首次担纲全部发掘工作的一个大规模项目，它的胜利完成不仅是一座里程碑，而且标志着中国水下考古踏入了羽翼丰满的成熟期。

历史往往在不经意间才会露出真容。

寻找辽宁绥中水下沉船遗址时，检测到一号点水深11.1米，水下有大致呈南北向条形物，长约25米，宽约5米，类似于船体结构。

该海域水下地貌复杂，有三道大的沙岗，只有在通大潮时才露出水面。

其它小沙岗星罗棋布，形似暗礁，对来往船只形成很大威胁。

遗址中的沉船是一艘满载元代磁州窑瓷器和铁器的商船。

船长约21米，宽约6米，船体已被小虫吃掉，只剩下船体中和散落在周围的大量元代铁器和瓷器。

从残存情况观察，原来船舱内是将铁器置于下层，瓷器覆盖在上面，故散落在周围的主要是瓷器。

瓷器大部分是磁州窑的典型器物，并不乏龙凤罐婴戏罐一类精品；也有纯白釉的梅瓶，仿建窑的黑釉瓷器和绿釉瓷。

现在散落的瓷器已大都打捞出水，仅完整的磁州窑瓷器就有1000余件。

根据资料对比，可推断装运的瓷器产于磁县观台窑。

同船铁器很可能与瓷器产自同一地区，因磁县在宋元时期也是全国主要的冶铁地点之一，但经过700余年的海水浸泡，铁器已被锈蚀磁结成大块。

根据沉船现存主体的体积推测，这条船的载重量应在100吨左右，而沉船的确切年代应是元代晚期。

【渔网拖出元代沉船】11月10日，市博物馆孙建军馆长向记者讲述了“1993年全国十大考古发现之一的元代沉船”被发现的经过。

1991年7月的一天，几名渔民在捕鱼时，意外地在三道岗打捞出一批古代的瓷器。

渔民向绥中县文物管理所报告，经过初步鉴定，该管理所认为这是元代的文物。

于是，立即向上汇报。

同年10月，中国历史博物馆水下考古学研究室的专业考古人员受国家文物局委派进驻绥中，在渔民们打捞出瓷器的地点进行一次水下调查。

此刻，时间已是１０月，天气渐凉下来，下海的日子不能拖延。

制定好搜寻计划，租借了五条渔船，他们浩浩荡荡地出海了。

依靠当地渔民的指引，考察队在三道岗海域采用圆周搜索的方法，进行了相当规模的潜水探摸，筛网面积达１０００平方米。

与此同时，他们还利用五条渔船在疑点海域用拖网进行了大范围的搜寻。

并约定，一旦搜索到可能的目标，立即进行表面采集。

一同参加此次调查的广东省文物考古研究所和山东青岛市文物局的水下考古人员，他们与水下考古中心的工作人员协同合作，各司其职，取得了极大的收获。

短时间内，他们共采集各种遗物３９件，其中３件是完整的瓷器标本，与当地渔民打捞出水的器物完全一致，１件疑为船板的木质标本经碳十四测定后，与打捞到的瓷器时代特征一致。

据此初步推断，三道岗是一处元代沉船遗址。

回到北京，考察队马不停蹄地忙着处理文物、整理资料、查阅线索、赶写报告。

他们计划用三到五年的时间对该遗址进行正式的调查与发掘，并据此制定了系统的工作计划，然后通过中国历史博物馆上报国家文物局。

鉴于三道岗沉船遗址的水下考古发掘，对于研究和发展陶瓷史、环渤海古代航海史、海外贸易史，以及发展和促进起步阶段的我国水下考古工作均有及其重要的意义，他们的计划很快就被批准了。

至此，由我国水下考古工作者第一次独立完成调查与发掘的大型项目——对绥中元代沉船遗址的揭示，拉开了关闭七百年的大幕。

【遭遇下马威】水下考古队再次来到绥中三道岗遗址是１９９２年６月，这一次的考古工作队是由多家单位参加的较大规模的专项调查组。

其中我市博物馆考古队长赵普光就是其中一员。

他说，考古发掘本身就是一项艰苦的工作，在海洋环境中作业比陆上环境要困难和复杂得多———天气、潮汐、海流、漩涡、水温水压、深度、水下能见度等对每一次海洋发掘的成败都起着决定性的影响。

另外，海洋考古要深入水下就要借助设备，依靠潜水设备和技术，而带上这些设备入海并不像一般人想象的那么“好玩”，相反往往伴随危险———每次潜水工作的时间有长有短，一般情况下不超过40分钟就要上到水面换气休息一下，而一天之中的下水次数也是有限的，最多两三次。

当潜入深水时有的人会发生氮麻醉，如同喝醉了酒一样，嘴唇麻木，舌头活动和讲话不自如，思维变得缓慢；呼吸的阻力会增大；在茫茫海底可以听到声音但辨不清声音的方向，当危险袭来的时候，潜水员无法根据声音来判断危险来自哪里；水的流速还会影响身体的平衡，容易被水冲走。

而最大的难题还是能见度。

沉船遗址在水深14米处，水下地貌复杂，海底多泥沙，遇到天气和潮汐变化，潮水会把大量的泥沙搅拌起来，水下的能见度非常差，经常是“伸手不见五指”，这种条件下发掘起来难度极大。

当时考古队一到绥中县，就进入了紧张的调查与出海前的准备工作。

他们首先考察了绥中县文物管理所，对该所征集、收藏的沉船海域打捞出水的文物进行了科学、细致的分类、记录和绘图。

随后对有关部门进行了逐一的访问，了解绥中地区古代历史与人文活动的情况。

查访相关的海洋水文观测站、所，获得了三道岗地区海洋物理、化学状况等资料。

为正式开展水下考古工作准备了必要的背景资料。

在紧锣密鼓般的工作中，他们迎来了出海的日子。

为了防范水下的沙岗，在选用工作船只时，他们挑中了天津港务局的一艘内河用拖驳船。

这种船吃水浅，动力和工作台面大，船舷离水面近，比较适合潜水员的出入水，惟一的缺点是抗风能力差。

但是，由于近期天气预报资料表明，这些日子的天气状况晴好，海上气候平稳，所以，拖驳船的这个弱点也就不成其为问题了。

谁料想，工作才刚刚开展不久，大海就突然变脸，给他们来了一个大大的下马威，使刚捋顺的工作面临着夭折的危险。

那也是让赵普光17年来念念不忘的一件事。

有一天，天气晴好。

上午的工作如期完成后，考察队回到３０公里以外的县招待所驻地，整理获得的数据和资料，只有一些船员和船工留在船上。

由于这些天考察队利用遥感探测、旁测声纳、高精度磁力探测等高新科技手段，获得了一些遗址上的初步数据，所有工作队成员心中都是非常高兴的。

可是，就在下午，几个船员仓惶跑来，急匆匆地说，海上平地突然刮起了“鬼潮”，巨大的风浪不容抗拒地将拖驳船拉进深海，他们实在无力抗衡，才弃船跳海跑了回来。

听完这几个船员的讲述，队长张威既着急又难过。

着急的是，考察工作刚刚开始，船上还装备着各种先进的考察仪器。

难过的是，这些船员置国家成百上千万元的财产于不顾，却只顾自己逃命。

不行！考古队一定要上去！哪怕是抢救出一件仪器也是胜利。

汽车在乡村坎坷不平的土地上七扭八歪艰难地行驶着，车上所有的人心中都燃烧着一团火。

多日的工作和努力竟然要半途而废，这严酷的事实的确让每一个人都难以接受。

一路无话，３０公里的路程竟然走了犹如一个世纪般的漫长。

终于，他们在天色将黑时来到了海边。

“鬼潮”是海上一种特殊的自然灾害。

它事先没有任何征兆，也完全没有方法预报，虽然只是一种局部的降临，但是，由于启动突然，风高浪大，对渔船往往带来的是灭顶之灾。

就连常年在海上生活的渔民也谈其色变。

面对这样的灾难，张威和队员们不仅仅是诅咒，还有镇定和勇于面对的心态。

下车后，到海边的一段路是在百米冲刺般的速度中完成的。

跑到岸边时，眼前的情形令他们悲喜交加。

情况虽然不好，但是海浪的回潮又将拖驳船推回了岸边，船搁浅了。

船底经不住水和岸的双重拍打已经破裂，抢救器材迫在眉睫。

这时，天已经完全黑了下来。