第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修 - 汽车电子控制技术课程教案
汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》电子教案第一章：概述1.1 课程介绍1.2 汽车电子控制技术的发展历程1.3 汽车电子控制技术的应用领域1.4 学习目标与要求第二章：汽车电子控制系统的组成与工作原理2.1 汽车电子控制系统的组成2.2 汽车电子控制单元的工作原理2.3 传感器的作用与种类2.4 执行器的功能与类型2.5 学习目标与要求第三章：发动机电子控制技术3.1 发动机电子控制技术概述3.2 电控燃油喷射系统3.3 电控点火系统3.4 电控自动变速器3.5 学习目标与要求第四章：汽车制动电子控制技术4.1 汽车制动电子控制技术概述4.2 防抱死制动系统（ABS）4.3 电子制动力分配系统（EBD）4.4 电子稳定程序（ESP）4.5 学习目标与要求第五章：汽车舒适与安全电子控制技术5.1 汽车舒适与安全电子控制技术概述5.2 智能钥匙系统5.3 导航系统5.4 车载通信系统5.5 学习目标与要求第六章：汽车电子控制技术的诊断与维修6.1 诊断工具与方法6.2 故障码的解读与清除6.3 维修步骤与注意事项6.4 常见故障案例分析6.5 学习目标与要求第七章：汽车电子控制技术的保养与维护7.1 保养与维护的重要性7.2 定期保养项目与周期7.3 维护技巧与注意事项7.4 常见问题解答与建议7.5 学习目标与要求第八章：新能源汽车电子控制技术8.1 新能源汽车概述8.2 电动汽车控制系统8.3 混合动力汽车控制系统8.4 燃料电池汽车控制系统8.5 学习目标与要求第九章：汽车电子控制技术的未来发展9.1 自动驾驶技术9.2 车联网技术9.3 新能源汽车的发展趋势9.4 汽车电子控制技术的研究方向9.5 学习目标与要求第十章：课程总结与考核10.1 课程回顾与总结10.2 学习成果评估10.3 考核方式与评分标准10.4 提升学习效果的建议10.5 学习目标与要求重点和难点解析一、汽车电子控制技术的发展历程重点：了解汽车电子控制技术的发展脉络，掌握各个阶段的技术特点和突破。
《汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系第三节燃油喷射电子控制系统的结构原理一、空气流量传感器作用：检测进入汽缸的空气流量。
空气流量传感器将空气流量变为电信号输入ECU，ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。
（一）空气流量传感器分类根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
“D”型来源于德文“Druck（压力）”的第一个字母，是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
装备“D”型传感器的系统称为“D”型燃油喷射系统，控制系统利用该绝对压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气量。
“L”型来源于德文“Luftmengen（空气流量）”的第一个字母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、涡流式）传感器和质量流量型（如热丝式和热膜式）传感器。
（二）翼片式空气流量传感器1．翼片式空气流量传感器的结构安装在空气滤清器与节气门之间的进气管路上翼片式空气流量传感器主要由翼片组件和电位计组件两部分组成。
翼片组件和电位计组件是同轴结构，轴端有盘形回位弹簧。
1）翼片组件由计量翼片和缓冲翼片构成。
计量翼片转过的角度取决于空气流速和回位弹簧的预紧力矩，当进气的作用力与弹簧的回转力平衡时，计量翼片便稳定在某一角度。
空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。
旁通气道的流通截面积可由一个CO调整螺钉进行调整。
汽油泵开关设置在空气流量传感器内，由滑臂控制。
2）电位计组件当翼片带动电位计转动时，电位计上的滑臂便在电阻片上滑动，使输出电阻变化。
3）工作电路与接线插座图2-194）进气温度传感器图2-192．翼片式空气流量传感器的工作原理电阻转变成ECU接收的电压信号的方法有两种（即空气流量信号的选择方法有两种）：方法一：如图所示。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
汽车发动机控制技术教案
汽车发动机控制技术教案教案：汽车发动机控制技术一、教学目标本节课的教学目标是使学生了解汽车发动机控制技术的基本概念、原理和应用，并能够应用所学知识，进行简单的故障诊断和修复。
二、教学内容1. 汽车发动机控制技术的概念和分类2. 汽车发动机控制系统的组成和工作原理3. 传感器与执行器的作用和原理4. 汽车故障诊断与维修实践三、教学过程1. 导入（5分钟）通过举例介绍汽车的发动机控制技术对汽车性能和燃油经济性的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解（30分钟）2.1 汽车发动机控制技术的概念和分类- 介绍汽车发动机控制技术的定义和分类，如点火系统、燃油系统、排放控制系统等。
2.2 汽车发动机控制系统的组成和工作原理- 详细介绍汽车发动机控制系统的各个组成部分，如ECU（电子控制单元）、传感器、执行器等，并讲解其工作原理。
2.3 传感器与执行器的作用和原理- 解释各种传感器的作用和原理，如氧气传感器、节气门位置传感器等。
- 介绍执行器的作用和原理，如喷油嘴、点火线圈等。
3. 案例分析与讨论（40分钟）结合实际案例，让学生参与讨论，分析可能出现的故障原因，并提供解决方案。
4. 实践操作（40分钟）4.1 故障诊断- 学生分组进行故障诊断实践，使用故障诊断工具和设备，排查发动机控制系统中可能出现的故障。
4.2 维修操作- 根据故障诊断结果，让学生进行发动机控制系统的维修操作，如更换传感器、调整执行器等。
5. 总结与评价（10分钟）通过与学生互动，总结本节课的重点知识和操作技巧，并对学生的表现进行评价和反馈。
四、教学资源- PowerPoint幻灯片- 汽车发动机控制系统实物展示- 故障诊断工具和设备- 实操训练场地和工具五、教学评估本节课的教学评估分为两个方面：1. 学生的参与度和合作度（20%）- 观察学生是否积极参与讨论和实践操作，是否与组员合作进行故障诊断和维修操作。
2. 学生的知识掌握和应用能力（80%）- 设计小组任务，要求学生在规定时间内诊断并修复一个发动机控制系统的故障，观察学生的操作是否准确、有效并符合标准流程。
汽车电子控制技术教案
汽车电子控制技术教案第一章：概述1.1 教学目标了解汽车电子控制技术的发展历程。
理解汽车电子控制技术的基本概念。
掌握汽车电子控制技术的应用范围。
1.2 教学内容汽车电子控制技术的发展历程。
汽车电子控制技术的定义。
汽车电子控制技术的应用领域。
1.3 教学方法讲授法：讲解汽车电子控制技术的发展历程和定义。
案例分析法：分析汽车电子控制技术的应用实例。
1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电子控制技术发展历程和定义的掌握情况。
小组讨论：评估学生对汽车电子控制技术应用领域的理解程度。
第二章：发动机电子控制技术2.1 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理。
掌握发动机电子控制技术的主要组成部分。
熟悉发动机电子控制技术的应用实例。
2.2 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。
发动机电子控制技术的主要组成部分：点火系统、供油系统、排放控制系统等。
发动机电子控制技术的应用实例：电喷发动机、缸内直喷发动机等。
2.3 教学方法讲授法：讲解发动机电子控制技术的基本原理和主要组成部分。
案例分析法：分析发动机电子控制技术的应用实例。
2.4 教学评估课堂问答：了解学生对发动机电子控制技术基本原理的掌握情况。
小组讨论：评估学生对发动机电子控制技术应用实例的理解程度。
第三章：变速器电子控制技术3.1 教学目标了解变速器电子控制技术的基本原理。
掌握变速器电子控制技术的主要组成部分。
熟悉变速器电子控制技术的应用实例。
3.2 教学内容变速器电子控制技术的基本原理。
变速器电子控制技术的主要组成部分：自动变速器、手动变速器等。
变速器电子控制技术的应用实例：无级变速器、双离合变速器等。
3.3 教学方法讲授法：讲解变速器电子控制技术的基本原理和主要组成部分。
案例分析法：分析变速器电子控制技术的应用实例。
3.4 教学评估课堂问答：了解学生对变速器电子控制技术基本原理的掌握情况。
小组讨论：评估学生对变速器电子控制技术应用实例的理解程度。
第四章：制动系统电子控制技术4.1 教学目标了解制动系统电子控制技术的基本原理。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标：1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统等关键技术。
4. 学会诊断和维修汽车发动机电控系统常见故障。
二、教学内容：1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义和发展历程电控技术的优点和缺点2. 汽车发动机电控系统组成传感器执行器控制单元线束和连接器3. 电控燃油喷射系统喷油器的类型和的工作原理燃油泵的结构和的工作原理燃油喷射控制策略4. 点火系统点火塞的结构和的工作原理点火线圈的结构和的工作原理点火控制策略5. 排放控制系统催化转化器的结构和的工作原理氧传感器的结构和的工作原理排放控制策略三、教学方法：1. 讲授法：讲解基本概念、工作原理和关键技术。
2. 演示法：展示电控系统零部件和故障案例。
3. 实践操作：动手检测和维修电控系统故障。
4. 案例分析：分析实际故障案例，培养解决问题的能力。
四、教学资源：1. 教材：汽车发动机电控技术相关教材。
2. 课件：制作精美的课件，辅助讲解。
3. 示教车辆：用于展示和实践操作。
4. 故障案例：提供真实的故障案例，用于分析和讨论。
五、教学评价：1. 课堂互动：提问、回答问题，检验学生对知识的掌握。
2. 课后作业：布置相关练习题，巩固所学知识。
3. 实践操作：评估学生在实际操作中的技能水平。
4. 故障诊断：分析故障案例，培养学生解决问题的能力。
教学进程安排：1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学方式：理论讲解与实践操作相结合。
3. 教学进程：按照教学内容逐章讲解，穿插实践操作和案例分析。
六、教学策略：1. 案例引入：通过引入具体的汽车发动机电控系统案例，激发学生的兴趣和求知欲。
2. 分组讨论：将学生分成小组，让他们针对案例进行讨论，培养学生的团队合作能力。
3. 问题驱动：提出问题，引导学生主动思考和探索，提高他们的解决问题的能力。
汽车电子控制技术教学教案
陕西职业技术学院教课设计系别：财经学院专业：汽车检测与诊疗技术年级：2013级课程名称：汽车电子控制技术讲课老师：周娟英实习时间：2014-2015（2）《汽车电子控制技术》主编：吴刚人民交通第一版社股份有限企业2014 年 8 月第一版第一章汽车电控基础知识叮叮小文库目的任务1.认识汽车电子控制技术的发展过程；2.掌握电子控制系统构成的英文名称；3.掌握电子控制系统的构成；4.掌握电子控制系统的简要工作过程。
要点难点1.电子控制系统的构成；2.电子控制系统的简要工作过程。
教课方法讲解使用教具PPT、教课视频课后作业课后习题课时安排讲堂教课时数： 2试验教课时数： 0讲解时间：2015 年 3 月 9 日礼拜一2015 年 3 月 10 日礼拜二第一节汽车电子技术发展简介一、汽车电子技术的发展过程二、汽车电子控制技术应用的优胜性第二节汽车电子控制系统的构成及工作原理一、汽车电子控制系统的构成与分类1.发动控制部分－－电控点火装置、电控汽油发射、荒弃再循环系统、怠速控制2.底盘控制部分－－电控自动变速器、防抱死制动系统、电子控制动力转向系统、电控悬架、巡航控制系统、安全气囊、雷达防撞系统、驱动防滑系统、制动力分派系统、电子稳固控制系统、安全带控制系统3.车身电控系统－－前照灯控制系统、转向灯控制系统、自动座椅、全自动空调、电子门锁与防盗系统、音响 / 音像4.信息系统－－信息显示与报警系统、语言信息系统、车用导航系统、通讯系统二、电子控制单元的功能与构成1.电子控制单元所具备基本功能2.电子控制单元的构成三、电子控制系统的工作过程事例剖析：桑塔纳 2000 型轿车 ABS灯常亮课后作业：1.汽车电控系统由哪几部分构成？2.电子控制单元有哪些功能？3.与发动机独自控制对比，集中控制有哪些长处？4.传感器的信号有哪几种种类 ?拓展知识点：1.发动机电控系统由哪些部分构成？2.哪些汽车是有电控单元的？3.国产奇瑞 A3 能否有电控单元？本章小结：1. 汽车电子控制系统主要由信号输入装置即传感器、电子控制单元、履行器等组成。
#《汽车电子控制技术》电子教案
《汽车电子控制技术》课程教案学院职业技术学院专业汽车维修工程教育教师王忠良河北师范大学职业技术学院机械系作为传感器的输出信号可以消除蓄电池电压方法二：如图所示。
直接用传感器滑臂上的输出电压作为传感器的输出信号电压。
该电路中的．涡流式空气流量传感器的测量原理在稳定的流体中放置一圆柱状物体后，在其下游的流体就会产生相互平行的两列涡旋，而且涡旋交替出现，这种物理现象叫卡尔曼涡流。
流速与涡流频率之间具有如下关系：dV S f t ．涡流式空气流量传感器的分类根据涡流频率的检测方法不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为光电式和超声波式两种类．光电检测涡流式空气流量传感器的结构原理光电式空气流量传感器主要由整流栅、涡流发生器、反射镜等组成。
其中发光二极管、光敏晶体管、反射镜构成了涡流频率的检测器。
．超声波检测涡流式空气流量传感器的结构原理所示。
超声波式空气流量传感器主要由整流栅、涡流发生器、超声波发生器、超声波集成电路、进气温度传感器、大气压力传感器等组成。
其中超声波发生器、集成电路用于检测卡尔曼涡流的频率。
设置旁通空气道的目的是为了调节传感器的气体流通截面积，以适应不同排量发动机的需要。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达到超声波接收器时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时间（即单个波的相位）和时间之差（即相邻波之间的相位差）发生变化，而且此时间和时间之差的变化与涡流频率成正比。
集成电路据此可计算出涡流的频率。
当进气流中没有涡流时，接收器接收到的超声波的相位、相位差和发射器发射的超声波完全相曲轴与凸轮轴位置传感器是电控汽油喷射系统中必不可少的传感器。
当时，首先必须知道哪缸的活塞即将到达排气上止点；当ECU控制火花塞跳火时，首先必须知道哪缸的活塞即将到达压缩上止点，然后再根据曲轴转角信号控制喷油和点火。
（一）曲轴与凸轮轴位置传感器的功用与分类Crankshaft Position Sensor）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功②怠速稳定性修正：怠速稳定性修正就是为了保证发动机怠速运转平稳而对点火提前角进行的修正。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的构造与维修。
4. 学会使用相关诊断工具和仪器对发动机电控系统进行检测和故障排除。
二、教学内容1. 发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术的优点和缺点2. 发动机电控系统组成2.1 主要部件及其功能2.2 各部件之间的相互关系3. 电控燃油喷射系统3.1 燃油喷射系统的类型3.2 喷油器的构造与维修3.3 燃油泵的工作原理与维修4. 电控点火系统4.1 点火系统的类型4.2 点火线圈与点火塞的构造与维修4.3 点火控制模块的工作原理与故障排除5. 排放控制系统5.1 排放控制系统的组成5.2 催化转化器的构造与维修5.3 氧传感器的工作原理与故障排除三、教学方法1. 采用多媒体教学，演示发动机电控系统的结构和工作原理。
2. 结合实际案例，讲解故障现象和排除方法。
3. 组织学生进行实车操作，提高动手能力。
4. 开展课堂讨论，增强学生对知识点的理解和记忆。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：发动机电控系统结构和工作原理演示文稿3. 实车：用于讲解和操作练习4. 诊断工具和仪器：用于检测和故障排除实践五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对基本概念和原理的理解。
2. 课后作业：巩固所学知识，提高实际应用能力。
3. 实车操作考核：评价学生的动手能力和实际操作技能。
4. 课程结束后的理论知识考试：全面评估学生对发动机电控技术的掌握程度。
六、教学安排1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学计划：第1-8课时：介绍发动机电控技术的基本概念和发展历程。
第9-16课时：讲解发动机电控系统的组成和工作原理。
第17-24课时：深入学习电控燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统的构造与维修。
汽车电子控制技术教案
汽车电子控制技术教案引言汽车电子控制技术是现代汽车技术发展中的一个重要组成部分。
随着科技的不断进步和汽车制造业的转型升级，电子控制系统在汽车中的应用越来越广泛。
本教案旨在介绍汽车电子控制技术的基本概念、原理和应用，为学生提供必要的知识和技能，以适应未来汽车行业的发展需求。
教学目标1. 了解汽车电子控制技术的基本概念和原理；2. 掌握常见的汽车电子控制系统的工作原理和功能；3. 理解汽车电子控制技术在汽车安全、性能和环保方面的作用；4. 能够使用常见的汽车电子控制工具和设备进行故障检测和修复；5. 培养学生对汽车电子控制技术的兴趣和创新能力，为未来从事汽车行业相关工作打下坚实基础。
教学内容第一章：汽车电子控制技术概述1. 汽车电子控制技术的发展历程2. 汽车电子控制技术的基本原理3. 汽车电子控制系统的分类和组成第二章：汽车电子控制系统1. 发动机管理系统（EMS）2. 制动控制系统（ABS）3. 车身稳定控制系统（ESP）4. 气囊控制系统（Airbag）5. 轮胎压力监测系统（TPMS）6. 电动助力转向系统（EPAS）7. 其他常见电子控制系统及其原理和功能第三章：汽车电子控制故障诊断与维修1. 汽车电子控制故障的常见原因和类型2. 汽车电子控制故障的诊断流程和方法3. 常见故障的排查步骤和维修技巧教学方法1. 理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍汽车电子控制技术的基本概念、原理和应用。
2. 实验实践：通过实际操作，让学生亲自接触和使用汽车电子控制工具和设备，提高实际操作能力。
3. 案例分析：通过分析实际案例，让学生理解汽车电子控制故障的排查和解决过程，培养解决问题的能力。
4. 团队合作：通过小组讨论和项目实践，培养学生的团队合作精神和创新能力。
教学评估1. 学生作业：布置相关作业，检查学生对教学内容的掌握情况。
2. 实验报告：要求学生完成实验报告，评估其实验实践能力。
3. 期末考试：进行综合性的理论考试，检验学生对汽车电子控制技术的整体把握能力。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标：1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控发动机的故障诊断与维修方法。
4. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
二、教学内容：1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义电控技术的发展历程电控技术的优点2. 汽车发动机电控系统组成电控喷射系统电控点火系统电控自动变速器电子控制系统3. 汽车发动机电控系统工作原理电控喷射系统的工作原理电控点火系统的工作原理电控自动变速器的工作原理电子控制系统的工作原理4. 电控发动机故障诊断与维修故障诊断方法故障诊断工具维修方法与注意事项5. 案例分析案例一：电控喷射系统故障诊断与维修案例二：电控点火系统故障诊断与维修案例三：电控自动变速器故障诊断与维修案例四：电子控制系统故障诊断与维修三、教学方法：1. 讲授法：讲解基本概念、工作原理和故障诊断方法。
2. 案例分析法：分析实际案例，培养学生解决实际问题的能力。
3. 实验室实践：让学生在实验室进行电控发动机的故障诊断与维修实践。
4. 小组讨论法：分组讨论，培养学生的团队协作精神。
四、教学资源：1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 实验室设备：电控发动机实验台、故障诊断工具3. 网络资源：相关视频教程、案例资料五、教学评价：1. 平时成绩：课堂表现、小组讨论参与度2. 实验报告：实验室实践报告3. 期末考试：理论知识测试和实际操作考核六、教学安排：1. 课时：共计32课时，其中理论教学24课时，实验教学8课时。
2. 教学计划：第1-8课时：汽车发动机电控技术概述和发展历程第9-16课时：汽车发动机电控系统组成和工作原理第17-24课时：电控发动机故障诊断与维修方法第25-32课时：案例分析与实验室实践七、教学注意事项：1. 确保学生掌握基本概念和原理，注重实际应用。
2. 注重培养学生的动手能力和团队协作精神。
《汽车发动机电控技术》教案
柳州职业技术学院教案2010 ~ 2011 学年度上学期课程名称：发动机电控系统检修授课教师：计端课程所属系（部）：汽车与环境工程系课程名称:汽车发动机电控技术授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班2009汽车电子技术班课程类型：□理论课□实践课总学时：96学分：5使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学考核方式：过程性考核主要参考书目：1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（发动机部分）》北京理工版2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能修理训练》机械工业出版社出版3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北京理工大学出版出版标题:课题一：发动机无法起动故障的检修1.1燃油系统原理、点火系统原理教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置3、初步了解电控发动机各系统的工作内容4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称授课时数：4课时教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置教学内容及过程:知识讲授：※1、概论一、汽车电子技术的发展过程二、国外汽车电子控制技术应用的概况1、动力传动系统的控制（一）发动机部分的电子控制（二）自动变速器的电子控制2、底盘方面的控制3、车身方面的控制三、发动机电控系统控制内容主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止)辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等四、发动机汽油喷射的发展过程60S 机械式67S K,KE,D,型73S L型79S 集中控制80S TBI83S 单点，a/n※2、发动机燃油汽油喷射系统的分类一、按喷油器安装位置分类1、缸内喷射2、缸外喷射二、按喷油方式分类1、连续喷射系统2、间歇喷射系统三、按喷射时序分类1、同时喷射2、分组喷射3、顺序喷射四、按喷射装置的控制方式分类1、机械式汽油喷射系统2、机电结合式汽油喷射系统3、电控式汽油喷射系统五、按空气量的检测方式分类1、L型－质量流量型（热线式、热膜式）2、L型－体积流量型（翼片式、卡们漩涡式）3、D型（歧管压力计量式）※3、汽油发动机电控系统的组成及功能一、进气控制系统空气滤清器、节气门（节流阀）、进气总管、进气歧管、涡轮增压器、可变气门系统二、燃油喷射控制系统燃油泵、燃油虑清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管三、点火控制系统点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线四、排放控制系统五、电控单元I/O口、ECU、PROM等学生活动安排：一、认识常见发动机的电控系统各部件1、观察电控发动机燃油喷射系统的工作特点1、比较电控发动机与化油器式发动机各工况工作的异同。
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程标准
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程标准一、课程目标本课程旨在培养学生掌握汽车发动机电控系统的原理和维修技能，使学生能够正确使用工具和仪器进行故障诊断和维修，提高车辆的可靠性和安全性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控系统概述介绍汽车发动机电控系统的基本概念、组成和工作原理，让学生了解电控技术在汽车发动机领域的应用和发展趋势。
2. 燃油喷射系统讲解燃油喷射系统的组成、工作原理、控制方式和常见故障，介绍诊断和维修方法。
3. 怠速控制系统介绍怠速控制系统的组成、工作原理、控制方式和常见故障，介绍诊断和维修方法。
4. 排放控制系统讲解排放控制系统的组成、工作原理、控制方式和排放标准，介绍诊断和维修方法。
5. 电控系统故障诊断与维修介绍电控系统故障诊断的基本方法、诊断仪器和维修工具的使用方法，讲解常见故障的维修技巧。
三、教学方法与手段1. 理论教学与实践教学相结合：本课程采用理论教学与实践教学相结合的教学方法，通过实际操作让学生更好地理解和掌握电控系统的原理和维修技能。
2. 案例教学：通过实际案例分析，让学生了解电控系统在实际车辆中的应用和故障特点，提高学生对实际问题的分析和解决能力。
3. 多媒体教学：利用多媒体教学手段，通过图片、视频等形式展示电控系统的组成和工作原理，提高教学效果。
四、考核方式与标准本课程的考核方式包括平时表现、作业完成情况和期末考试成绩三个方面。
平时表现包括出勤率、课堂表现等；作业完成情况包括完成质量、正确率等；期末考试采用实际操作和理论考试相结合的方式，全面考察学生对电控系统原理和维修技能的掌握情况。
五、课程资源与支持服务1. 教材与参考书：本课程将提供相关教材和参考书籍，包括电子版教材和纸质版教材，方便学生随时查阅和学习。
2. 教学课件：本课程将提供教学课件，包括PPT、图片、视频等，方便教师教学和学生自学。
3. 答疑与指导：教师将在课后提供答疑和指导服务，帮助学生解决学习和实践中的问题。
汽车发动机电控系统原理与检修课程设计
汽车发动机电控系统原理与检修课程设计一、课程设计概述汽车发动机电控系统是目前现代汽车中最为重要、关键的一个系统之一，其稳定性和可靠性对汽车的性能和安全性具有重要影响。
为了顺应时代发展的需求，我校开设了《汽车发动机电控系统原理与检修》这一课程，旨在为学生提供相关技能和知识，增强其对汽车发动机电控系统的理解和掌握，培养具备实际检修能力和创新意识的汽车电子技术人才。
本次课程设计旨在帮助学生深入理解汽车发动机电控系统的相关原理和检修技术，并通过具体的案例分析和实践操作提升学生的动手能力和解决实际问题的能力。
二、课程设计内容1.课程内容分析本次课程设计的主要内容包括以下方面：•发动机控制系统的基本原理和结构；•发动机控制系统传感器和执行器的工作原理和检测方法；•发动机控制单元及其分类和故障码的检测方法；•常见故障案例分析和解决方法；•汽车发动机电控系统的检修流程和操作规范。
2.课程设计流程本次课程设计的流程如下：第一阶段：理论学习在第一阶段，教师将通过教学课件、视频资料等多种方式，向学生介绍汽车发动机电控系统的基本原理和结构，传感器和执行器的工作原理和检测方法，以及发动机控制单元及其分类和故障码的检测方法等方面的知识和技能。
第二阶段：案例分析和实践操作在第二阶段，教师将通过选取一些典型的汽车发动机控制系统故障案例，供学生进行分析和解决。
同时，学生需在教师的指导下对汽车发动机电控系统进行实践操作，学习汽车发动机电控系统的检修方法和流程。
第三阶段：实验报告撰写在第三阶段，学生需根据本次课程设计的要求，撰写一份详细的汽车发动机电控系统检修实验报告，包括故障检测、解决方法及其流程等方面的内容。
三、课程设计目的本次课程设计的目的主要有以下方面：•帮助学生深入理解汽车发动机电控系统的相关原理和检修技术；•培养学生的动手实践和问题解决能力；•学生根据自身的学业规划，选择更好的课程组合，并掌握更多的汽车电子技术知识；•培养学生对汽车发动机电控系统检修的专业素养。
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第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修 - 汽车电子控制技术课程教案(2009 ,2010 学年第2学期)教学单位: 机电工程系课程名称: 汽车电子控制技术任课班级: 07汽车检测与维修任课教师: 徐罕汽车电子控制技术课程教案授课题目第三章发动机控制系统传感器的结构原理与检修教学目的掌握发动机控制系统传感器的结构原理，理解各种传感器的检修教学要求发动机控制系统传感器的结构原理，理解各种传感器的检教学重点教学难点修方法:启发式教学法、案例教学法教学方法手段:常规教学、多媒体教学、网络教学教学手段教学内容时间分配(学时)2 第一节空气流量传感器2 第二节曲轴与凸轮轴位置传感器2 第三节压力传感器课堂教学2 第四节节气门位置传感器时间分配2 第五节氧传感器2 第六节温度传感器2 第七章爆震传感器课堂教学理论联系实际的教学方法，进行一定时间的理论学习，之后进行实际零部件的拆装及观摩机械的运行过程。
设计作业实践教学备注教学后记第一节空气流量传感器一、空气流量传感器的功用与类型空气流量传感器AFS(Air Flow Sensor)又称为空气流量计AFM(Air Flow Meter)，是进气管歧管空气流量传感器MAFS(Manifold Air Flow Sensor)的简称，其功用时检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元(ECU)，以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
根据检测进气量的方式不同，空气流量传感器分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的成本较低。
“L”型进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
汽车采用的“L”型传感器分为体积流量型(如翼片式，量芯式，涡流式)传感器和质量流量型(如热丝式和热膜式)传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定，测量精度较高，但成本也较高。
二、翼片式空气流量传感器(一)翼片式空气流量传感器的结构翼片式空气流量传感器的结构如图3-1所示，主要由检测部件，电位计，调整部件，界限插座和进气温度传感器五部分组成。
1.检测部件的结构2.电位计与调整部件的结构电位计安装在传感器壳体上不，由带平衡配重的滑臂和印刷电路板上的镀膜电阻组成，结构如图3-1所示(二)翼片式空气流量传感器的工作原理翼片式空气流量传感器的工作原理如图3-4所示。
当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹簧弹力力矩的作用。
当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度a增大，直到推力力矩与推力力矩平衡为止。
进气量越大，翼片偏转角度也就a越大。
因为翼片总成和电位计的滑臂均固定在转轴上，所以在翼片偏转的同时，滑臂也随之偏转。
当空气流量增大时，端子“Vc”与“Vs”之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压Us降低。
当空气流量减小时，气流压力对翼片产生的推力力矩减小，推力力矩克服弹力力矩使翼片偏转的角度α减小，端子“Vc”与”Vs”之间的电阻值增大，两端子之间输出的信号电压Vs升高。
传感器的输出特性如图3—5所示。
(三)翼片式空气流量传感器检修空气流量传感器既是一种精密不见，也是供气系统最重要的部件。
当其出现故障时，ECU就接受不到正确的进气量信号来控制喷油两，混合气就会过浓或过稀，从而导致发动机运转失常。
检修或产写空气流量传感器时，应细心操作、切忌碰状，一面损伤其零部件。
三、量芯式空气流量传感器量芯式空气流量传感器具有进气阻力小、计算精度和工作可靠性高等优点，新型马自达(MAZDA)929型轿车采用了这种传感器。
量芯式空气流量传感器的结构与翼片式流量传感器相似，如图3-7所示，主要由量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座等组成。
四、涡流式空气流量传感器(一)涡流式流量传感器的测量原理涡流式空气流量传感器是根据卡尔曼涡流理论，利用超声波或光电信号通过检测漩涡频率来测量空气流量的一种传感器。
(二)涡流式流量传感器的优点与类型涡流式传感器的输出信号是几种空气流量传感器中最快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用于数字式计算机处理。
具有测量精度高、进气阻力小、无磨损等优点，长期使用时性能不会发生变化。
其缺点是制造成本较高，因此目前只有少数中高档轿车采用，因为检测体积流量，所以需要对空气温度和大气压进行修正。
根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡流式流量传感器分为超声波检测式和光电检测式两种。
如中国大陆进口丰田凌志LS400型轿车和台湾进口皇冠3.0型轿车采用了光电检测涡流式流量传感器，日本三菱(Mitsubishi)几扑车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代(HYUNDAI)(三)光电检测涡流式空气流量传感器的结构原理1.传感器的结构特点丰田凌志LS400和皇冠3.0型轿车装备的光电检测涡流式流量传感器的结构如图3-10所式，主要由涡流发生器、发光三极管、反光镜、张紧带、集成厚膜控制电路和进气温度传感器组成。
2传感器的检测原理当进气气流流过涡流发生器时，发生器两侧就会交替产生涡流，两侧的压力就会交替发生变化。
进气量越大，旋涡数量越多，压力变化频率就越高。
导压孔将变化的压力引导到导压腔中，反光镜和张紧带就会随着压力变化而产生振动振动频率与单位时间内产生的旋涡数量(即旋涡频率f)成正比。
反光镜将LED的光束反射到光敏三极管上，因为光敏三极管受到光束照射时导通，不受光束照射时截止，所以光敏三极管导通与截止的频率与涡流频率成正比。
信号处理电路将频率信号装换成方波信号输入ECU之后，ECU便可以计算出进气流量的大小利用发动机鼓掌诊断测试系统在丰田皇冠3.0型轿车上实测光电检测涡流式空气流量传感器的输出信号周期值。
可见，发动机转速越高，吸如汽缸的进气量越大，产生涡流的频率就越高。
(四)超声波检测涡流式流量传感器的结构原理1、传感器的结构特点超声波检测涡流式流量传感器的结构如图3-12所示，主要由涡流发生器超声波发生器、超声波接收器，集成控制电路、进气温度窗肝气和大气压力传感器等组成。
2、传感器的检测原理流量检测原理电路如图3-13所示。
(五)涡流式空气流量传感器的检修该传感器的原理电路如图3-15所示，检修方法如下:(1)静态检测。
(2)动态检测。
五、热丝式与热膜式空气流量传感器热丝式与热膜式空气流量传感器是一种借鉴日常生活中使用的电吹风机的工作原理而开发研制的检测吸入发动机空气的质量流量传感器。
热丝式空气流量传感器的发热元件是铂金属丝，热膜式空气流量传感器的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不手进气气流脉动的影响(气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显)。
(一) 热丝式与热膜式空气流量传感器的结构特点1、热丝式空气流量传感器的结构特点热丝式空气流量传感器的结构如图3-17所示，2热膜式空气流量传感器的结构特点(二) 热丝式与热膜式空气流量传感器测量原理利用热丝或热膜作为发热元件的空气流量传感器，其测量原理完全相同，并与日常生活中的电吹风机的工作原理相似。
第二节曲轴与凸轮轴位置传感器一、类型曲轴位置传感器CPS(Crankshaft Position Sensor)又成为发动机转速与曲轴转角传感器，其功能是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入控制单元(ECU)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器CPS(Camshaft Position Sensor)又称为判缸传感器CIS(Cylinder Identifica-tion Sensor),为了区别于曲轴位置传感器CPS，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。
此外，凸轮轴位置信号还用与发动机启动时识别出第一次点火时刻。
因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点，所以成为判缸传感器。
发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器分为光电式、磁感应式和霍尔式三种类型。
日产公爵王(Cedric)轿车、三菱与猎豹吉普车采用光电式曲轴与凸轮轴位置传感器;丰田系列轿车采用磁感应式曲轴位置与凸轮轴位置传感器;捷达AT、GTX型、桑塔纳2000GSi型、奥迪200型轿车采用磁感应式曲轴位置传感器和霍尔曼式凸轮轴位置传感器;红旗CA7220E型轿车和切诺吉普车采用了霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器，且曲轴位置传感器为差动霍尔式传感器二、光电式曲轴与凸轮轴位置传感器1、结构特点日产公司产生的光电式曲轴与凸轮轴位置传感器是由分电器改进而成，，主要由信号盘(即信号转子)、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。
2、工作原理(一) 磁感应式传感器工作原理磁感应式传感器的工作原理如图3-28所示，(二) 捷达、桑塔纳轿车磁感应式曲轴位置传感器1曲轴诶制传感器结构特点2曲轴位置传感器工作情况(三) 丰田轿车TCCS系统磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感(四) 曲轴与凸轮轴位置传感器的检修1、丰田轿车曲轴与凸轮轴位置传感器的检修(1) 检测传感线圈电阻值(2) 检测产肝气磁路气隙用非导磁厚薄规测量信号转子与传感线圈磁头之间的气隙 2、捷达AT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车曲轴位置传感器的检测三、霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器(一)霍尔式传感器工作原理霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器以及其他形式的霍尔式传感器都是根据霍尔效应制成的传感器。
1、霍尔效应2霍尔式传感器的基本接头如图3-37所示，主要由触发叶轮、霍尔极成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。
3霍尔式传感器工作原理(二)捷达、桑塔纳2000GSi型轿车1、结构采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮轴的一端，主要由霍尔信号发生器和信号转子组成。
2工作情况3凸轮轴位置传感器的检修(三)切诺基吉普车差动式曲轴位置传感器1、结构特点切诺基吉普车2.5L(四缸)、4.0L(六缸)电控燃油喷射式发动机采用了差动霍尔电路的霍尔式曲轴位置传感器,安装在变速器壳体上2、工作情况‘(四)红旗CA7220E型轿车CA488-3型发动机上装备SIMOS 4S3型电控燃油喷射系统采用的差动霍尔式曲轴位置传感器由信号转子与信号发生器组成。
(五)红旗CA7720E型轿车霍尔式凸轮轴位置传感器(六)切诺基吉普车曲轴与凸轮曲轴位置传感器检修第三节压力传感器一、压力传感器的功用与类型压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号。
压力传感器按结构可分为电阻应变计式、半导体压阻效应式和电感式(即波纹管与差动变压器组合)3种。