场地狭小、纵坡大地段的箱梁预制和架设
山区公路大纵坡路基段非等跨T梁预制梁场规划与台座设计施工
山区公路大纵坡路基段非等跨T梁预制梁场规划与台座设计施工摘要：预制T梁能够工厂化生产，具有操作简单、安全性高、成本低等优点，被广泛应用于多跨梁式桥建设中。
受山区地形条件以及场地限制，如何在大纵坡路基段狭小场地，针对不同跨度异底宽T梁预制梁场规划设计，关系到项目成本投入和工期计划。
本文结合河南国道310南移新建工程第四标段预制梁场施工，介绍了山区公路大纵坡路基段狭小场地预制梁场规划以及非等跨异底宽预制T梁台座设计和施工，满足安全、进度、效益等要求，为后续类似工程提供一些参考。
关键词：预制梁场；大纵坡；规划；非等跨；台座设计1工程概况河南省国道310洛三界至三门峡西段南移新建工程第四合同段起讫桩号为K77+968～YK88+376，全长10.8公里，为一级公路，包含青龙涧河特大桥、桥南大桥、周家窊大桥以及6公里路基等。
项目处于“关中黄土”的东部区域，是河南省黄土分布最广，湿陷性强，典型的黄土塬地貌。
其中桥位区位于沟壑纵横的沟谷里，路基处于黄土塬顶面较为平坦，原地面坡度为3%～5%，路基平均红线宽度为30米。
本标段预制T梁有两种，分别为40米T梁435片、50米T梁90片。
2 预制梁场总体规划2.1 预制梁场选址本梁场根据因地制宜、减少征地、节能环保、交通便利、便于架梁等原则，预制梁场建设在青龙涧河特大桥尾K79+960-K80+460路基上。
该处位于永久红线范围内，紧靠S249省道和青龙涧河交通便利水源丰富，并且紧靠青龙涧河特大桥，该桥共有390片预制T梁，架梁方便，该梁场远离村庄，对周边居民影响较小。
2.2 梁场总体布局梁场全长500米，场地宽度30米。
根据总工期计划安排每个月需要生产60片梁，每个台座大约10天产一片梁，则本梁场至少需要20个台座。
结合梁场实际场地和总工期计划，梁场总体布局为1个架桥机拼装区、5个制梁区、1个存梁区、1个钢筋加工区、1个生活区、2台100t龙门吊、2台10t龙门吊以及其他辅助生产设施，其中有21个制梁台座，4个钢筋绑扎胎架，龙门吊跨径为27米。
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计
山区高速大纵坡路基段预制梁场规划与台座设计一、摘要预制小箱梁能够有效生产，具有工作效率高、安全系数高、成本低等优点，能广泛应用于山区高速梁场建设中。
受山区高速的地形条件以及场地限制，如何在纵坡比较大的路基段狭小场地，对预制梁场进行规划与设计，关系到项目成本投入和通车要求。
本文结合田林至西林（滇桂界）高速公路施工六部3#预制梁场施工，介绍了山区高速公路在纵坡较大的路基段狭小场地预制梁场规划以及台座设计和施工，满足施工安全、进度、效益等要求，为后续山区高速公路工程提供一些参考。
二、关键词预制梁场；纵坡大；台座规划与设计；排水三、工程概况田西高速公路总承包项目部施工六部承担施工起讫桩号为K163+290～K191+249.661，全线长度约为27.95km。
本段位于百色市西林县古障镇和马蚌镇境内，地形呈南北两侧高山屏障、西部高于东南的“山谷槽”特点，地势从西北向东南倾斜，原地面坡度为3.99%，路基平均红线宽度为25米。
本标段3#梁场预制箱梁总计工程量641片，其中30m计232片，40m计409片。
四、预制梁场选址4.1场址选择因我部预制梁长度为40m、30m，且本工程为山区高速，在线外建设梁场，预制梁运输存在较大困难，需增加较多临时用地，有悖项地方政府、项目公司相关政策，因此梁场建设于路基主线处，预制梁场周围无塌方、滑坡、落实、泥石流、洪涝等自然灾害隐患，无高频、高压电源及油、气、化工等其他污染源。
满足安全、环保、水保的要求、交通、通信便利，水电设施齐全。
4.2预制梁场布置3#预制梁场拟布置于桩号K178+425-K178+980主线路基上，包含30m/40m预应力箱梁共计641片，其中：制梁区桩号K178+605-K178+920长度为315m，宽度为28m，共设置7排台座，共计28座制梁台座；存梁区桩号为K178+425-K178+605长度为180m，共设置3排存梁台座，高峰可存40片梁板；梁场钢筋加工厂长×宽：60m×20m,占地约1200m2；生活区选择在线外约100m一处空地处，占地约1400m2。
预制场选址及施工中中需要注意的事项
预制场选址及施工中需要注意的问题在现阶段的路桥施工中，预制梁板施工工艺已经非常成熟，因其有着施工方便，节约工期等优点，被广泛的应用于路桥施工中。
做为预制场施工的前期准备工作，对于预制场地的选取中需要注意到很多影响因素，根据工作过程中遇到的情况，需要对于预制场选址过程中注意到以下几个方面。
1、根据实际施工需要选取施工场地。
一般应该选取平整的场地，尽量统一预制，减少机械等相关资源的占用，既方便管理又能节约费用。
注意避免易出现山体滑坡地段的坡脚、河滩、高压线下、紧贴高速公路边、爆破场所旁及加油站侧。
若确实因场地狭小，或运输条件受限，可根据实际情况设置在距要架设的桥梁的旁边或者在桥梁位置上预制，然后同步施工梁板和桥梁下构。
同时根据工地实际情况设置存梁场地，分批吊装施工。
2、尽量选取水电方便，通讯方便的地方，在梁场施工过程中，对于水电的依赖性很强，特别是在施工过程中龙门吊、拌合站、养护照明设施等用电量极大，需要专门的变压器来供电，并需要备有相应功率的发电机来满足应急条件下的用电需求。
如果因没有用电线路的情况下就要做好发电机的采购或租赁工作，以保证施工需要，但相对成本较高，按照以前经验测算，发电的成本大概为工业生活用电的3倍以上。
考虑上近期油价上涨的因素，目前成本比例大概为：发电机：工业用电＝5：1，成本控制空间极大。
但用电的同时也要注意要建设的场地旁边有没有高压线，特别是施工场地范围内及运输吊装范围内的高压线规避。
对于龙门吊的安装过程中要认真调查所在区域的风向和风力等因素，有可能的话尽量避免龙门吊轨道的方向和年最大风力风向相同，减少施工中存在的风险。
同时注意对走行轨道的清理及坡度的调整，防止出现过大纵坡，一般控制在 2.5%以内。
并做好轨道的清理维护，在龙门吊使用过程中注意相关加固措施，尽量避免龙门吊横梁上的标语的安装，防止在风力较大时对龙门吊产生损害。
另一方面就是水的供应，对于施工过程中生产用水及生活用水的需要也是很大的，混凝土拌合、养护、相关机具的清理都需要大量淡水。
山岭地区隧道内预制箱梁施工技术
科
பைடு நூலகம்
山岭地 区 隧道 内预 制箱 梁施 工 技术
赵 广 平
（ 宝鸡 市宝天 高速公路 建设 管理 处， 陕西 宝鸡 ７ １ １ ） ２ ３ ２
摘 要： 北方山岭地 区场地狭 窄， 桥隧相连 ， 预制梁场选址远 离主线运 架梁施工难度大、 成本高。 宝天高速公路 １ 标在场地非常狭 小的情况下 ， １
结合 实际地形在隧道洞 内预制 ２ ｍ 、０ 箱梁， ５ ３ｍ 降低 了运架 梁的施工难度 ， 减小 了成本 。
关键词 ： 山岭 地 区 ； 隧道 ； 制 箱 粱 ； 工技 术 预 施
主梁至 吊钩 的高 度 ，由于箱形截 面受 力较 好。 主梁采用 ２ 个箱形 截面 ， 经过计算 最小 高度为 ５ ｃ ５ｍ，门吊起 吊时滑轮组可上升至 箱形横梁 内以减小 吊具所 占空 间高度 。考 虑到施工 功效 门吊主梁外侧悬 挂设置 了 ３ 吨电动葫芦用于拼 装模 板起 吊。门吊结 构 设计图见图 ２ 。 ３ ． ３台座纵坡设计 隧道纵坡较 大，台座 和隧道设计 纵坡 ｚｚｚ 臣 兹 保持一致 ， 了空间高度 。 保证 隧道设计纵坡 ／ 为 ４ 为 了保证空 问起 吊高度 ， ％， 台座和 龙 门吊轨道纵坡设置为 ４ ％。由于台座设 有纵 坡 ，在安装箱梁端 头模 板时需注意和 ２ 工 程 概 况 宝天公路宝鸡段第 １ １合 同 段 总 长 平面保 持垂直 。 圈 １ ５Ｋ ， ． ８ ｍ 三座 桥梁 、 ５ 两座隧道 。桥梁 下部结构 ３ 冬季施工 ． ４ 冬 季施工 隧道 内气 温较 高 ， 有 为桩柱式桥墩 ，上部结构采用后张法预应力箱 Ｉ 梁， 桥梁总长 ８ ０ ， ３ ｍ 箱梁 ２ ０ ； ４ 片 隧道两座长度 利于混凝土养生 。冬 季施 工在隧道 ＿ 蕾 分别为 ３ ０ 、４ ｍ ２ ｍ ３ ０ 。桥梁起终 点距 隧道洞 口不 两端 洞 口挂设 门帘 ，洞 内采用大功 足 １ｍ 的距 离 ，桥 梁下部结 构位 于渭河 主河 率 的灯 管升温和照 明，外 界气温低 ０ Ｉ 道。 施工 区域除河滩外四周无开 阔场地 ， 无法设 于零度 时 ，在洞 内生火炉 可保 证冬 Ｌ ● 置预制梁场 ， 汛期安全难 以保证 ， 河滩 如果在河 季混凝 土的养生温度 。根 据施 工过 滩建设梁场 ， 场地和便道建设费用太高 ， 且汛期 程 中的温度测量记 录，外界 温度为 来临梁场安全无法保证 。 ５ 度时 ， 内温度可达到 １ 度。若 洞 ５ 图 ２ 门 吊结 构设 计 图 外界 温度继续降低 ，可在梁体 内放 ３隧道洞内预制箱梁 的施工技术 ａ ． 山岭地 区桥隧相连 隧道洞 内预制箱 北方 台座沿隧道纵 向布置一排 ， 采用 自行 设计 置 火 炉 ， 层 覆 盖 。 外 跨度 ８ ｍ、净空 ５ ｍ的 自行式 门吊起 吊模 板、 混 ３ ． ５合理安排 工序安排 以有效利用空间 梁 的方案是可行的 ，此方案在山地地 区桥 隧相 隧道洞 内场地狭小 ，需要合 理安排工序 ， 连提供 了预制梁场地。 凝土及箱梁 ， 台座一侧 留足施工工作空间 ， 另一 ｂ ． 隧道位于等 高平面 ， 决了山地地 桥梁 解 侧 留足 ３ ｍ通道 ， 运梁和混凝土运输通道 ， 箱梁 我们成立攻关小组 ， 合理安排施工工序 ， 形成 了 架梁 困难的问题。 混凝土施工工序及工艺 和洞外梁场相同。 洞 内制梁独特一条 生产流水线 ，提高 了施工功 区运梁 、 ｃ ． 内温度适 中解决 了冬季施工保温措 隧道 效 。洞 内预制箱梁平 面空 间成 了制约我们进度 ３ ． １隧道洞 内预制梁场布置 施， 梁体强度增长快 ， 有利于台座循环 。 在施 隧道洞有效利用 宽度 ８ ｍ，长度 ３ ０ 单 的重要 因素 ， 工过程 中如何有效利用空间 ， ２ ｍ， ｄ对于雨季施工洞内不受大 的影响 。 ． 线沿隧道布置 ８ 台座 ，解决了平面上操作空 并合理安排工序成 为必需解决的问题 ，从施工 个 ｅ ． 我 们在隧道洞 内预制 场建 设仅投入 １ ０ 间问题。隧道 洞内预制梁场布置图见图 １ 。 过程 中我们解决以下几个 问题 ： 万元 ， 内预制箱梁场地建设 费用小 。 洞 隧道路面层采用 Ｃ ０混凝 土 ， ２ 轨道铺 设在 ３ ． 板存放问题 。内模采用 边拆 边装 ． １模 ５ ｆ 内预制箱梁成本小 。从 本项 目运行的 ． 洞 隧道路面基层上 ， 在基层 中预埋钢筋固定 轨道 ， 的方法 ，拼装 完成后用龙 门吊提升至已预制完 一是 门吊跨度 小仅 投入 １ 万元 ； ２ 二是 混凝土采用罐 车运输至洞 口后车倒入准备浇注 成的梁体顶面存放 ； 外模拆除后立即运至下一 情况看 ， Ｏ万元 （ 包括 台座制 的箱梁一侧。混凝土浇注完成梁体强度达到设 片准备预制的箱梁 台座侧放置 ， 及时打磨安装 。 梁场建设 费用小仅投入 ｌ ；三是冬季施工措施 简单仅投入 ｌ 万元 ； 四 计强度 ９ ％后在台座上进行 张拉 、 ｏ 压浆 。移 梁 ３． ． ２钢筋 加工场地 设置在 隧道 洞 口， ５ 加 作 ） 平均每片箱梁节省运梁 采用 自行式门吊横移 出台座 ，通过轨道纵 向运 工成的半成品件人工运至龙 门吊两侧的空间存 是避免了远距离运梁 ， ０ ０元 ； 五是架梁难度小 ， 比较 场外运 相 梁至洞 口桥头 。 放， 对于通 长钢筋放在 门吊外侧加工 ， 便于钢筋 费用 １０ 梁提升架梁 的方法每 片箱梁节省费用 ２ ０ 元 。 ００ ３ 门吊设计 ． ２ 安装 。 在北方山岭地区 ， 隧道洞 内制梁为 我们提 隧道有 效利用高度仅 ５ ｍ，空间起 吊高度 ３ ＿ 内设置 ８ ． ３洞 ５ 个台座 ，配置 了 ３ 套模 降低 了施工难度 ， 造了良 创 不足 ， 我项 目自行设计龙门吊 ， 了龙 门吊横 板 ， 缩小 平均每月预制 ２ 片箱梁 ， ５ 每个 台座需要 循 供了一种新 的思路 ， 好的经济效益 。 在施工过程中， 只要我们能够合 梁、 吊索高度 ， 保证了起 吊高度 。 环３ ， 次 模板需要循环 ８ ， 次 一片箱梁从施工 到 有效利用空间 ， 形成一条规 范的生 ０ 每 理安排工序 ， 门吊起 吊高度主要 取决 于混凝土 浇注 时 移梁架设周期为 １ 天。按此工序循环安排 ， 施 因此施工 现场管 一次倒运模 板、 次浇筑 混 产线 ， 工进度能够得到保证 ， 一 料斗的所需的最小起吊高度 。考虑模板拉杆拆 天要安排一次移梁 、 理工作是此方案 的实施是否成功的关键 因素 。 装方 便 ，台座 高 度设 为 ３ ｃ ３ ｍ箱 粱梁 高 凝 土 ， ０ｍ，０ 总时 间为 １ 个 小时 ， ６ 休息时 间和间歇 时
装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法
装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法一、前言随着现代桥梁建设的快速发展，施工工法也得到了不断的创新与推进。
装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法是一种高效、快速且安全可靠的施工方法，本文将对该工法进行全面的介绍。
二、工法特点装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法具有以下几个特点：1. 工程量小：适用于跨度较小的桥梁施工，特别适用于城市道路及铁路桥梁的修建。
2. 施工周期短：采用整体铺装的方式，可以缩短施工周期，提高工程进度。
3. 施工安全：利用桥梁小箱梁门式起重机，可以实现施工过程的机械化操作，减少人工劳动，降低了安全事故的风险。
4. 质量控制：通过工艺原理和质量管理体系的引入，可以实现施工质量的有效控制，提高了工程的品质。
三、适应范围装配式桥梁小箱梁门式起重机双机协同架设施工工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较小：适用于跨度在10米至30米之间的桥梁建设。
2. 施工区域狭小：适用于城市交通密集区域的桥梁施工。
3. 工期紧迫：适用于对工期有较高要求的桥梁建设。
四、工艺原理该工法根据实际工程需要，通过将大型装配式小箱梁切割成适当的长度，利用起重机将其逐个架设在预先浇筑好的桥墩上，形成桥梁结构。
具体步骤如下：1. 桥墩预制：根据设计要求，在桥墩上预先设置好调整孔和臂座。
2.小箱梁制作：根据设计要求，制作出符合尺寸和质量要求的小箱梁。
3. 小箱梁切割：根据设计要求，在小箱梁上确定切割点，并使用切割设备将其切割成适当长度的小箱梁段。
4. 小箱梁架设：利用起重机将小箱梁段逐个架设在桥墩上，并通过调整孔和臂座使其达到设计位置和倾斜角度。
5. 小箱梁拼接：通过拼接件将相邻的小箱梁段连接在一起，形成连续的桥梁结构。
6. 着力：根据设计要求，在小箱梁上设置好托臂和托板，以传递桥梁荷载到桥墩上。
五、施工工艺1. 桥墩预制：在施工现场，根据设计要求搭建好桥墩模板，浇筑混凝土，同时预留调整孔和臂座。
现场调查报告(共4篇)
现场调查报告（共4篇）第1篇：现场调查报告当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单位：参加人：日期：现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1.1调查依据当阳至枝江一级公路改建工程第合同段施工招标文件。
当阳至枝江一级公路改建工程第合同段参考资料及设计图纸。
1.2调查时间、人员及范围调查时间为2013年月日，由市场开发部人员对本工程场地、施工便道情况及材料分布和价格进行现场调查。
1.3工程概况及分布情况1.3.1概述本项目起点位于当阳市子龙渠化路口，经玉阳、沪蓉高速金桥互通、窑湾、问安、仙女、沪渝高速枝江互通，止于枝江市马家店，接318国道。
全路采用一级公路标准，路线全长55.41公里。
1.4地形地貌本项目路线范围属丘陵地貌，水系发达，交通便利，便于施工。
二、临时工程1、交通运输情况1.1公路本标段沿线区域交通以公路运输为主，区域内村村通公路较为便利。
2、施工用电意见沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。
3、施工用水意见区域内水源可满足施工要求。
4、项目驻地及场地设置项目部设置：可租用民房或搭建彩钢房作为项目部驻地。
5、通迅：项目所在地段通讯条件良好。
6、燃料供应燃料均在各车站所属市采购，93号汽油：9.75元/kg，0号柴油：7.59元/kg。
7.地材供应石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；水泥：元/t；钢材：元/t。
三、总体评价通过月日对工地进行调查，本工程总体施工条件较好，材料供应便利，缺点是土建类型较多，工序较繁琐。
二〇一三年月日第2篇：现场调查报告篇一：现场调查报告当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单位：参加人：日期：现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1.1调查依据当阳至枝江一级公路改建工程二、设计特点1、见下页详表篇三：现场调查报告洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程施工调查报告编制：复核：审核：中铁七局集团洛栾2标项目经理部二〇一〇年十月嵩县至栾川高速公路sltj.2标施工调查报告一、工程概况洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段lstj.2合同段起点里程为k71+950，终点里程为k79+250，线路全长7.3km。
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制-拼架施工技术论文
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制\拼架施工技术【摘要】本文介绍了厦门跨海铁路桥48m简支箱梁节段预制、拼架施工工艺，重点阐述了狭小场地内梁场布置及移动支架造桥机节段拼架技术在本桥的应用和一些成功的做法。
【关键词】节段梁；梁场布置；造桥机；拼架；下托梁浮运；施工1 工程概况福厦铁路厦门跨海特大桥全长5110.933m，跨越厦门西海湾，设计为双线ⅰ级铁路桥梁。
大桥桥跨布置为98×32m（简支t梁）+31×48m（简支箱梁）+10×32m（简支t梁），其中98#墩～129#墩31孔简支箱梁计算跨度48m，长50.2m，高4.3m，顶板宽10.2m，跨间底板宽5.6m，梁端底板宽6.4m，箱梁断面为单箱单室式。
单孔箱梁纵向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.6m+5.6m+5.0m+3.7m），梁段最大长度5.6m，最大吊重153t。
梁段间通过长0.6m湿接缝相连接。
单孔梁混凝土用量556.3m3，重1500t，钢绞线24.8t，钢筋81.6t。
大桥纵坡最大5.60‰。
2 施工方案及工艺本桥48m跨箱梁按设计要求，采用节段拼装法施工。
首先在高崎岸48m箱梁起始端布置梁场预制梁段，同时拼装造桥机。
预制场内梁段起吊采用160t移动式龙门吊机，梁段成型后由预制场转移到存梁场存放，达养护龄期后，梁段装上运梁平车经横移道运至提升站跨下，再由160t提升机垂直提升梁段上运梁支架并装上桥面运梁台车，运梁至造桥机尾部喂梁区，在喂梁区由安置在造桥机上的提梁吊机将梁段吊起并前移行进至跨中相应位置落梁，并按湿接缝要求间距起顶摆放好，然后再进行梁段的纵向、横向及竖向三维空间位置精确就位。
竖向按二次抛物线设置预拱度后，连接湿接缝波纹管、绑扎湿接缝钢筋、安装湿接缝内外模板、穿钢绞线。
再从两侧向中间对称浇注湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土强度达到80%后，进行第一批预应力钢绞线张拉。
山区特殊地形预制梁场选址处理及标准化建设
山区特殊地形预制梁场选址处理及标准化建设摘要：丘陵地区，山高沟深，“V”形冲沟发育，无大面积平坦地面适于修建梁场场地，所以山区梁场一般选址位于桥台处路基，或低填浅挖路基段，在山区有限地形范围内标准化、规范化建设T梁预制场及附属设施，难度较大，面临的困难较多。
项目通过实施山区预制梁场标准化施工工艺，解决了山区梁场选址困难和场地狭小制梁困难两个难题，将预制梁场打造成为了工程标准化施工亮点，提升了企业形象，为类似工程提供建设方面的施工及管理经验。
关键词：山区、预制梁场、选址、规划1工程概况项目区域位于云贵高原的东缘，地形属中低山、丘陵地形，山高沟深，路线范围内“V”形冲沟发育。
本项目设计5座桥梁和4座隧道，桥隧比高达96%，设计速度采用80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
2预制梁场选址贵州地区“地无三尺平，天无三日晴”，土地资源寸土如金，要在路线范围内找到一块合适的制梁、存梁场地着实不易。
本标段内的三段路基长度最长不过100多米，主线内根本无法设置梁场，加之要生产预制T梁1030片，工期紧，任务重，梁场选址成为首要克服的困难。
2.1选址方案比选梁场选址主要考虑因素包括梁板运输是否方便、建设规模是否满足工期产能要求、建设成本是否超出施工预算、建设进度是否能够快速完成、结构安全是否稳定、施工便利条件是否方便后期生产等。
结合上述因素，项目前期策划小组选址时经全线实地查看，初选出三处适合修建梁场的位置。
方案一，平松大桥右侧设计弃土场，该弃土场位于平松大桥桥址区右侧“V”形冲沟内，紧邻主线路基，若将弃土场填筑至路基顶面标高能够方便T梁运输，建设规模在10000平米左右也能够基本满足产梁需求。
弃土场填筑时能够充分利用附近挖方段路基弃渣和施工便道弃渣，填筑高度只有20米，建设进度较快，施工成本投入较低，弃土场填筑前可以利用“V”形冲沟喇叭口修建挡渣墙，整体填筑高度及放坡长度能够满足挡土墙受力，经设计单位验算，弃土结构稳定，同时平松大桥附近设置有拌合站、钢筋加工场、施工便道等施工条件便利。
场地狭小、纵坡大地段的箱梁预制和架设
工程概况 离军高速公路第十三合同段有两座大桥，其中 心桩号仅相距 270 m. 其中：崔家沟大桥中心位于 K29+970 处， 桥长247.16 m， 上部结构为 8�30 m预应 力混凝土连续箱梁 （原设计为 6�40 m预应力混凝土 连续Ｔ梁， 变更原因见后 ） ， 下部结构为肋板台, 柱式 墩, 钻孔灌注桩基础， 最大墩高31 m， 相邻墩位高差 3~7 m； 石洞沟大桥中心位于 K30+240处， 桥长127 m， 上部结构为4� 30 m预应力混凝土连续箱梁， 下部结 构采用柱式墩 （台） , 挖孔灌注桩基础， 最大墩高18 m, 相邻墩位高差 2~6 m. 两桥桥位处地形起伏， 沟壑纵 横. 两桥相邻台背间距离仅为 82.7 m， 路线设计纵坡 为- 3%. 方案的选定 场地的选定 场地方案比选 由工程概况可知崔家沟大桥, 石洞沟大桥现场 无一处较平坦较开阔的场地可利用，且沟底距墩顶 高差大， 不利于运梁, 吊装， 所以计划将预制场地选 定在主线路基范围内 .初步拟订出 3个方案 . 方案一 预制场地设在崔家沟0号台桥头 该段为挖方段桩号： K29+700� K29+850 （0号台 3 背 ） ， 长为 150 m， 挖方量为 132 700 m （离军高速公 路第十三合同段起点为K29+820，该挖方段属于十三 合同段范围内有30 m长， 在十二合同段范围内有120 m
作者简介： 刘军勤 （1 96 9� ） ， 男， 山西太原人， 工程师， 200 3年毕业于太原理工大学土木工程专业.
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山西交通科技
���� 年第 � 期 原设计崔家沟大桥为6- 40 m预应力混凝土连续
座数量少， 无储梁场地 . b)场地位于山头， 预制场地 的便道纵坡依然较大达到 21.3% （缓于方案 一的纵 坡 ） .c ） 雨季施工须注意多存料， 防止雨后路陡湿滑 因供料影响生产 . 方案三 预制场地设在石洞沟桥 4 号台桥 头 该 段为挖 方段桩 号： K30+090� K30+192.2 ， 长 3 为102.2 m，挖方量为24 800 m . 该土方原设计是在 K30+416.5涵洞, K30+457.5涵洞完成后， 作为利用土 方进行回填的. 该方案存在问题： a ） 若土方提前挖弃使用场地， 在时间上需 20� 30 d 还需要修便道穿过 K30+416.5 涵洞的原地 面，一方 面提前挖弃 土方然后 在 K30+416.5 涵洞 , K30+457.5 涵洞完成后再调土回填 不经济； 另一方面在弃土阶段还会影响 K30+416.5 涵 洞的正常施工 （经济损失 10余万元, 涵洞及填土工期 推后1 个月 ） . b ） 在K30+416.5 涵洞 , K30+457.5 涵洞施 工完毕 , 土方挖填结束后再作为预制场地使用， 预制 梁的工期会滞后３� ４个月. c ） 架设崔家沟大桥时 运梁距离太远而且运梁时对已架设完毕的石洞沟大 桥的桥面系正常施工会有干扰 . 经比较选择， 方案二定为最佳方案.
狭小空间内钢箱梁安装施工工法(2)
狭小空间内钢箱梁安装施工工法狭小空间内钢箱梁安装施工工法一、前言钢箱梁是一种常用的桥梁结构，在很多工程中得到广泛应用。
然而，由于工地条件的限制，有时我们需要在狭小的空间内进行钢箱梁的安装施工。
本文将介绍一种适用于狭小空间的钢箱梁安装施工工法，帮助读者了解该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢箱梁安装施工工法在狭小空间内进行，需要考虑到空间的限制和施工条件的特殊性。
该工法的特点有：1. 适用性强：适用于空间狭小、施工条件有限的桥梁工程。
2. 高效节省：施工周期短，人力、物力和时间成本低。
3. 结构稳定：采用合理的支护措施，保证施工过程中的结构稳定性。
4. 施工质量高：工艺严谨，质量可控，确保施工过程和结果符合设计要求。
5. 安全性高：在施工中强调安全措施，保护工人和设备的安全。
三、适应范围该工法适用于无法使用常规方法进行施工的狭小空间内的钢箱梁安装。
比如，跨越狭小河道或道路的桥梁，地理位置有限的隧道出口等。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间的联系主要包括以下几个方面：1. 施工准备：对施工现场进行细致的勘测和测量，确定施工参数和支护方式。
2. 钢箱梁预制：在制造厂中进行钢箱梁的预制，保证结构的强度和准确性。
3.施工阶段控制：根据实际情况，采取合适的施工工艺和技术措施，确保施工的顺利进行。
4. 现场拼装：将预制好的钢箱梁运至施工现场，进行现场拼装和安装。
五、施工工艺1. 施工准备阶段：清理施工区域，并进行详细勘测和测量，制定详尽的施工方案。
2. 支护措施：根据具体情况采取合适的支护措施，保证工人和结构的安全。
3.钢箱梁拼装：将预制的钢箱梁运至现场，按照设计要求进行拼装。
4. 吊装与安装：使用机具设备将拼装好的钢箱梁吊装到桥墩或其他支撑结构上，并进行严密固定。
5. 后续工艺：进行必要的结构加固、焊接、防腐等工艺，确保施工质量。
思考题(3)山区,河道(临河)桥梁施工,受场地狭小,雨水影响
思考题(3)山区,河道(临河)桥梁施工,受场地狭小,雨水影响
山区、河道 (临河) 桥梁施工受场地狭小和雨水的影响比较大，具体可以参考下述建议：
1. 做好排水工作：场地狭小意味着雨水可能会积聚在施工现场，因此需要采取一系列措施来排水，比如设置排水系统、建造临时排水设施等，确保施工现场不受到雨水的影响。
2. 优化施工计划：由于场地狭小和雨水的影响，可能需要对施工计划进行适当调整，比如将施工时间选择在天气晴朗的时候，同时优化施工流程，减少在雨天施工的项目。
3. 采取安全措施：雨天施工存在一定的安全隐患，需要采取一系列安全措施，比如增加安全帽、手套、雨衣等穿戴用品，防止雨水和汗水导致身体疲劳和受伤。
4. 加强监测：在雨天施工时，需要加强对施工现场的监测，确保施工现场不受到雨水的影响，及时发现并处理潜在的问题。
5. 利用技术手段：在雨天施工时，可以利用一些技术手段来减少雨水的影响，比如使用红外线温度传感器监测混凝土温度，利用计算机控制系统控制混凝土的浇灌等。
2024年公路工程施工安全措施技术规程（二篇）
2024年公路工程施工安全措施技术规程2 一般规定2·O.1工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，制定相应的安全技术措施。
2·O.2参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。
对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、车辆驾驶、机动船艇驾驶、爆破、瓦斯检验等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。
2.O.3施工单位均应按国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。
2.O.4施工现场要设置足够的消防设备。
麓工人员应熟悉消防设备的性能和使用方法，并应组织一支经过训练的义务消防队伍。
2.O.5施工单位应加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。
2.0.6施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。
2.O.7操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。
施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
2·0.8施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
2·O·9下挖工程，施工前应根据设计文件复查地下构造物(电缆、管道等)的埋置位置及走向，并采取防护措施}旄工中如发现有危险品及其它可疑物品时，应即停止下挖，报请有关部门处理。
2.O.10重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即；同时设计、审批，同时施工，同时验收.投入使用。
3 施工准备3.1施工现场3.1.1施工现场应有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备文明生产、文明施工的条件。
在线路纵坡大半径小条件下的架桥施工技术
在线路纵坡大半径小条件下的架桥施工技术
工程概况及特点
云南省保山至龙陵高速公路项目部第9合同段全长4.06km，工程主要以桥梁、隧道为主，桥隧相接。
其中桥梁11座单幅总长为4750m，双线4车道，单幅桥宽10m，由5片T梁连接而成；梁片设计为T梁，最长长度为31m，最重梁片为75t。
工程特点及难点：
(1) 线路横纵坡度大桥梁线路纵度最大为5.5%，横坡最大为7.5%。
而通常公路架桥线路的纵、横坡度均在3%内，架桥机生产厂生产的架桥机、运梁车、龙门吊的线路纵、共同坡度也在3%内；
(2) 线路在曲线上曲线半径小，最小为250m；
(3) 桥梁最高墩80m并在曲线半径最小处；
(4) 运梁车须经过一长为550m纵度为3%、横坡为6%的公路双线隧道。
2 架运梁设备的选择
2.1 架桥机应满足的施工条件和技术参数
(1) 能架设最小曲线半径为250m线路上的桥。
此工程大部分架桥线路为曲线半径为250m；
(2) 适应线路最大纵坡坡度5.5% ；
(3)适应线路最大横坡坡度7.5%；
(4) 能架设31m长的T型梁；
(5) 能架设120t重的T梁。
2.2 运梁车应满足的施工条件和技术参数。
浅析狭窄空间下小箱梁预制及吊装施工工艺
浅析狭窄空间下小箱梁预制及吊装施工工艺摘要：小箱梁结构自重轻、施工简便、吊装安全，在当前公路桥梁工程建设中得到广泛的运用。
在预制小箱梁施工及吊装过程中提升其安全性是非常重要的，尤其是在狭窄空间条件下如何安全的完成预制及吊装施工是相关技术人员研究的重点。
关键词：狭窄空间；小箱梁；预制；吊装；施工1、前言北京城建集团为提高在施工现场狭小空间下预制小箱梁及吊装施工的质量及安全性，通过对狭窄空间下预制小箱梁及吊装关键技术的研究，采用成熟的工程管理经验和成套的施工技术，形成了《狭窄空间下小箱梁预制及吊装施工工艺》,并成功应用于建筑工程中。
保证城市预制组合箱梁施工的顺利、安全、平稳，并形成系统化研究成果，为将来类似施工现场狭小空间内直接进行预制小箱梁及吊装提供技术参考。
2、特点2.1 在预制场地受限的情况下，在施工现场主线一侧合理布置8个台座，进行预制小箱梁。
成功实现了狭窄空间下预制组合箱梁施工。
2.2 系统研究了混凝土力学特征及强度变化规律，通过合理调整优化混凝土配合比，并在模板外采取保温措施，内模内采用蒸养设备。
使混凝土前期强度快速提升，以尽快达到张拉及压浆，及时达到吊装条件。
2.3 在现场沿桥梁主线架设龙门吊，使用龙门吊进行预制小箱梁及吊装。
3、适用范围城市道路预制组合箱梁，工期紧，施工场地受限，无法单独建设预制梁场。
4、工艺原理4.1 在现场桥梁主线墩柱沿侧合理布置台座数量及位置实现小箱梁快速预制。
4.2 通过调整小箱梁底板钢筋形式，在台座外制作小箱梁钢筋骨架，与此同时，在台座上进行箱梁外模安装，待钢筋骨架加工完成后直接吊运至台座上，最后安装箱梁芯模绑扎顶板钢筋。
4.3 研究了混凝土力学特征及强度变化规律，通过合理调整优化混凝土配合比，并在模板外采取保温措施，内模内采用蒸养设备。
使混凝土前期强度快速提升，以尽快达到张拉及压浆，及时达到吊装条件。
4.4 在现场沿桥梁主线架设龙门吊，使用龙门吊进行预制小箱梁及吊装。
临渭高速公路预制箱梁场预制和架设方案
李家沟大桥箱梁预制和架设方案一、工程概况李家沟大桥采用40m先简支后连续箱梁，预制箱梁梁共计128片，单片箱梁重约150.8t。
根据施工现场情况，预制梁设在桥起点南侧K128+950~K129+300段路基上，梁场总长为350m，宽度为29m，主要分为：制梁区、存梁区、移梁区、提梁区、钢筋加工区、生活区，架桥机吊装的施工方法，其施工工艺为：地基处理→测量→台座制作→立底模→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→立腹腔内模→绑扎顶、翼板钢筋→立外侧模→浇注混凝土→养护→预施应力→移梁→压浆→封锚→准备架设。
预制场：2014年3月15日修建，共设台座12个，计划生产128片梁，2014年10月1日拆除。
制梁区地面全部采用10cm厚C15混凝土，区内施工道路采用20m厚C25混凝土浇筑。
二、施工准备1、机械准备：在施工前保证机械设备良好；2、供电准备：采用从地方高压线架设临时电力线路进行供电，备用发电机；3、技术准备：熟悉图纸等技术资料，现场技术人员要对施工队伍进行详细的技术交底、安全交底并明确每个箱梁的具体材料计划、钢筋、钢绞线下料尺寸等数据；4、测量准备：架梁前，复测支座垫石顶面标高，测放墩台中心线，支座垫石中心线、梁两端的竖向中心线及纵向中心线，并用墨线弹出，以便准确安装临时支座、橡胶支座，以确保梁体准确就位；5、对施工人员进行培训，加强作业安全、起重安全和高空作业的安全教育，技术交底。
三、施工工艺及流程3.1、施工工艺箱梁采用统一梁厂预制，两台提梁机提梁，一台架桥机进行架设。
1、场地平整场地内地基基础采用挖掘机开挖平整，然后整体用压路机进行压实，使场地顶面平整，纵、横坡度满足设计要求。
龙门吊跨度为28.4m，龙门吊走行轨道将在梁厂两侧的轨道上，龙门吊走行轨道单边长350m。
由于箱梁的自重较大，加上龙门吊自重，龙门吊基础要满足承载力要求。
其最大走行坡度不得大于1%。
2、基础开挖在龙门吊基础人工挖方的施工过程中，要对开挖地面进行夯实处理，地基承载力达不到设计要求时，加大基础受力面积，换填不小于1m的回填大块卵石，大块卵石间用细骨料填充，并进行分层夯实。
高速铁路大跨度简支箱梁节段预制技术
高速铁路大跨度简支箱梁节段预制技术发布时间：2021-11-24T00:24:11.676Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：于建军袁杰[导读] 结合贵阳至南宁高速铁路澄江双线特大桥工程特点，研究了大跨度简支箱梁长短线台座法装配化节段预制以及胶接拼装施工技术，系统总结了施工工艺要求、关键技术参数、质量控制要点。
采用高速铁路大跨度简支箱梁装配化建造技术，有效解决了湿地保护区环保要求高、场地狭小临时征地难、安全质量风险大等复杂问题。
于建军袁杰中铁北京工程局集团有限公司北京 100000摘要：结合贵阳至南宁高速铁路澄江双线特大桥工程特点，研究了大跨度简支箱梁长短线台座法装配化节段预制以及胶接拼装施工技术，系统总结了施工工艺要求、关键技术参数、质量控制要点。
采用高速铁路大跨度简支箱梁装配化建造技术，有效解决了湿地保护区环保要求高、场地狭小临时征地难、安全质量风险大等复杂问题。
关键词：装配化；节段预制；高速铁路；简支箱梁Abstract: Combined with the engineering characteristics of the Chengjiang double-line bridge project of Guiyang-Nanning high-speed railway，the paper studies the assemblingprecast segmentof long and short line method of the largespan simply supported box girder，and summarizes the construction process requirements, key technical parameters and quality controlpoints. Assembling construction technology for largespan simply supported box girder of high-speed railway，effectively solved complex problems in high environmental protection requirements of the wetlandareas，narrow site and acquisition of temporary land in difficulties，high risks in safety and quality. Key words: assembling ；precast segment；high-speed railway；simply supported box girder引言新建贵阳至南宁铁路广西段澄江双线特大桥设计46孔节段箱梁。
山区狭小场地引桥组合梁钢梁结构缆索吊整孔吊装施工工法(2)
山区狭小场地引桥组合梁钢梁结构缆索吊整孔吊装施工工法山区狭小场地引桥组合梁钢梁结构缆索吊整孔吊装施工工法一、前言：为了解决山区狭小场地施工中梁体悬空无法直接吊装的问题，设计了引桥组合梁钢梁结构缆索吊整孔吊装施工工法。
该工法在山区狭小场地施工中具有重要的意义和应用价值。
本文将详细介绍该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点：该工法采用引桥组合梁钢梁结构，通过缆索吊装的方式进行整孔吊装施工。
具体特点如下：1. 引桥组合梁结构：由于场地狭小，无法进行传统的直接吊装，引桥组合梁钢梁结构能够解决该问题，使得施工更加便利。
2. 缆索吊装：利用缆索起重机进行吊装，能够将梁体整体吊装并就位，提高施工效率。
3. 安全可靠：采取科学的施工措施和安全保护措施，确保施工过程安全可靠。
三、适应范围：该工法适用于山区狭小场地，需要进行梁体吊装的工程。
如山区桥梁施工，公路高架桥梁建设等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是结合施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施，保证施工的顺利进行。
采用引桥组合梁钢梁结构，通过缆索吊装的方式进行整孔吊装。
该工艺原理基于科学理论和实践经验，确保施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺：1. 准备工作：对施工场地进行清理和准备，确保施工过程的顺利进行。
2. 组装钢梁：根据设计要求，组装引桥组合梁钢梁结构，确保梁体的整体性和稳定性。
3.缆索吊装：利用缆索起重机，将组装好的钢梁整体吊装并就位，在施工过程中进行调整和固定。
4. 吊装验收：对吊装后的梁体进行验收，确保吊装工艺的质量。
5. 后续施工：根据需求进行后续施工，如搭建支架、连接钢筋等。
六、劳动组织：在施工过程中，需要合理组织施工人员的工作，确保施工过程的顺利进行。
具体包括施工队伍组织、工人分工和配合、施工任务的合理分配等。
七、机具设备：该工法所需的机具设备主要包括缆索起重机、支撑架、钢梁吊装器具等。
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面 对 的地 形状 况 ， 如 何 在 场地 狭 小 、 纵 坡 地 段 完成 箱 梁 预 制和 架设 操作 ，要求 施工 企业 不 断提 高整体 施 工 技术 ， 为
提 高箱 梁预 制和 架 设质 量 打下 坚 实的基础 。 ２ 现场 制 梁选 址及布 置原 则
２ ． １ 现 场 质 量 选 址 原 则
程 中 的作 用越 来 越 明显 ，为 了提 高 我 国 国 民经 济 在 国际 舞 台 上 的 整 场 地 狭小 、 纵坡 地 段是 预 制箱 梁和 架 设箱梁 过 程 中必然 会 体 实 力 ，施 工 企业 必须 结 合 实 际 发 展 状 况 不 断 引进 先 进 的施 工 技 术 和 管 理 办 法 。 目前 ， 架 桥 工 艺 随着 科 技 的发 展 取 得较 大进 步 ， 人 字 扒 杆 架 梁 方 法 在 场地 狭小 、 纵 坡 大地 段 施 工 过 程 中 具 有 重 要 的作 用 ， 要 想 进 一 步 提 高 施工 企 业 整 体 施 工 水平 ，企 业 必 须 结 合 实 际 发展 状 况 不 断 提 高 施 工 技术 和 管 理 水 平 。 笔 者 结 合 自身 多 年 工作 经验 ， 对 场地 狭小、 纵 坡 大 地 段 的 箱 梁预 制和 架设 方法 做 了总 结 介 绍 。 关键 词 ： 场地狭小 纵坡大 箱梁预制 架 设
（ 上ห้องสมุดไป่ตู้第 １ ０ ３页 ）
率， 且 对于 工作 人 员 的身心 健康 也具 有非 常重要 的作 用。
２ ． ３ ． ３ 降噪 措施 。 在 隧道 施工 的过 程 中 ， 由于 环境较 为 ２ ． ３ ． １通 风环 境。 在 隧道施 工 中 ， 对于 我们作 业环 境产 狭窄 、 设备 数 量较 大 ， 就 会 使 隧道 中施工 所 产 生 的 噪 音格 生影 响 的 因素 主 要 有爆 破 、 钻孔、 运 碴 以及 由混 凝 土 喷 射 外 的大 ， 并会 使 人 们 产生 不 舒 适 的感 觉 ， 如 果 长 时 间在 这 产 生 的粉 尘 ； 爆 破产 生 的有 害气体 以及机 械 设备 运行 过程 种高 噪 音 的环 境 下施 工 ，甚至 会 引起 一 系列 的听 觉疾 病 。 中产生 的 废气 等等 。其 中 ， 粉 尘 可 以说 是对 洞 内环境 影 响 不仅 会 直接 对我们 的作 业 效 率产 生影 响 ， 更甚 至会 因此 出 最 大 的一 项 因素。 而 为 了能够 使洞 内具 有 良好 、 健康 的施 现一 系列 的事故 。 对此 ， 就 需要 我们在 对施工 机械 设 备选 工环境 ， 最为重要， 也是 最 为根 本 的一 项措 施 就 是 尽 可 能 择 时尽 可 能的多 选择 噪 音较低 的设备 ，并 通 过 良好 防震 、 的减少 与消 除发 生 源。 而通 风则 是 改善洞 内作业 环境 的一 防噪 设施 的安 装最 大程度 的降低 施工 噪音。 个 重 要办 法 ， 尤其 是 对 于 长大 隧 道来 说 ， 通 风 更 是 对 我 们 ３ 结 束语 施工进 度 产生 影 Ⅱ 向 的 一项 关键 因素 。在 具体 实施 方面 ， 我 总 的来 说 ， 长 大隧 道具 有 地 质 情 况 不确 定 、 隐蔽 性 强 们 需 要优 先 以压入 的 方式进 行 通风 ， 且 以 变级 多速 隧道 风 以及作 业 空 间小 等 特征 ，无 论 是 技术 性 还 是 危 险性 都 较 机 为主要 通风 设备 ， 确 保洞 内具 有 足够 的风 量 与风压 。 而 强。 在 上文 中 ， 我们 对长 大 隧道 的快 速施 工技 术进 行 了一 在 通风 管 的应 用上 ， 则适 合应 用 直径 为 １ ． ３或者 １ ． ５ ｍ、 摩 定 的研 究 与 分析 ， 而在 实际作 业过 程 中 ， 也 许 要 能够 充 分 擦 系数 小且 漏风 率低 的通 风软 管 ，以获 得 更 好 的通 风效 的联 系 实际 ， 以更针 对技 术 的应用 保 障我们 的施 工效 果。
地 震动 反应 谱特征 周 期为 ０ ． ３ ５ ｓ ， 为六度 震 区 ， 设 置防 落梁 过程 中 必须 在 保障 施工 进度 的 同时进一 步缩 短运输 距 离。 措 施。 后 张 法预 应力 混凝 土简 支箱 梁具 有体 积 大 、 结构 复 杂 ２ ． ２ 梁 场布 置 的原 则 梁场 布 置 必 须 坚持 以下 原 则 ： 第一 ， 梁 场布 置 必须 紧
以及施 工控 制 要求 高等特 点 ， 为了保 障高 速运 行 的安 全性 密 ， 不 能 分隔 太远 ， 梁 场 总体 规 划 必须 按 照 设计 图 纸要 求 和 可 靠性 ， 施 工人 员 必 须结 合 箱 梁施 工 实 际状 况 ， 在 保 障 进行 ， 同时还 应该 为运 架 设备 的 正常运 行提 供 保 障 ； 第二 ， 施 工竖 向、横 向刚度 以及整 体抗 扭程 度 合理 性 的 同时 ， 从 施工 人 员必须 明确 制 梁施 工 工艺 要 求 ，合理 规 划 生产 、 存
场 地狭 小 、 纵 坡 大 地 段 的箱 梁预 制 和 架 设
陈 晓 军 （ 中 铁二十 局集团第 二工 程有限 公司）
摘要 ： 伴 随 着 经 济 的 发展 ， 施 工企 业 在 我 国 国 民经 济 发 展 建 设过 是 道 路施 工还 是桥 梁建 设 都会 经过 地 形 比较 复 杂 的区 域 ，
在 场 地狭 小 、 纵坡 大地 段 进行 箱梁 预制 和 架 设施工 要
１ 工程概 况 求施 工 人 员 首先 明确 现场 制 梁 选址 的原 则 ： 第一 ， 如 果 该 雨 窝桥 特 大桥 起 点位 于 贵 州 省安 顺 市 镇 宁 县 丁旗 镇 地 区桥 梁 数量 比较 多 ，通 常 情 况下 应 该 选 择桥 群 中心 位 雨 窝桥 村 ， 向西跨越 雨 窝； － ＂ ７ ， 终 点 位于 雨 窝村 。０ ＃台尾 里 置 ； 第二 ， 临 时工程 量 不应 该 太大 ， 最 好在 满足 施工 要 求 的 程 ＤＫ ８ ２ ８ ＋ ８ ５ ３ ． ７ ９ ３， ２ ８ ＃台尾里 程 Ｄ Ｋ ８ ２ ９ ＋ ７ ８ ９ ． ６ ８ ６ ， 中心 情况 下 ， 最 大程 度 地缩 小征 地 面积 ： 第三， 征 地 拆迁 量 必须 里 程 ＤＫ ８ ２ ８ ＋ ９ ４ ２ ． ３， 桥梁 全 长 ９ ３ ５ ． ８ ９ ３ ｍ。桥 梁 上部 结构 控 制 在 规 定 范 围 之 内 ，制 梁 选 址 在 满 足 规 定 要 求 的 同 时 ， 形 式采 用 ２ ４ ｍ、 ３ ２ ｍ 预应 力 混凝 土 简 支箱梁 和 （ ３ ２ ４ － ４ ８ － ４ 还应 该 减 少耕 地 占有 面积 和 拆 迁 量 ； 第四， 箱梁 预 制 和 架 第五 ， 架 设箱 梁 ３ ２ ） ｍ 连 续 梁。雨 窝桥特 大桥 地 震动 峰值加 速度 为 ０ ． ０ ５ ｇ， 设过 程 中尽量 保 证 原 有公 路 的 运行 状 态 ：
减 轻箱 梁 出现较 大挠度 和横 向振幅着 手 ， 为提高 后张 法预 梁 以及 运 梁便 线 等 区域 ： 第三 ， 布 置 梁场 的过 程 中还 应 该 应 力简 支箱 梁 施工 质 量打下 坚 实 的基 础 。众所 周 知 ， 无论 综 合考 虑 交 通、 供 电以及 供 气 等基 础 设施 要 求 ， 施 工 操 作