浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用摘要：对比分析了城市道路中常用的AC型沥青混凝土路面与SMA沥青碎石混合料路面的特点。
指出了AC型沥青路面存在的不足，介绍了SMA沥青路面具有高温稳定性好、抗车辙，构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点。
关键词：SMA沥青路面；城市道路；应用当前，我国城市道路中沥青路面应用最广泛的是密级配沥青混凝土（AC），是一种密实型沥青混凝土结构，连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计。
密级配沥青混凝土（AC）在强度、耐久性、水稳定性、抗渗性、抗老化性、抗磨损性等方面均表现出良好性能，而且造价适中、管理方便，便于维修。
因此，在国内各城市得到广泛应用。
但是，在长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的50％～70％，制约了沥青混凝土路面的发展。
1 密级配沥青混凝土（AC）存在的主要问题在长期使用中发现，AC型沥青混凝土主要问题表现在：1）夏季高温情况下易发生车辙、拥包变形。
这主要是矿料级配和沥青结合料抗车辙能力差的原因。
AC型沥青混凝土属悬浮密实结构，矿料级配中细集料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。
2）在北方冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。
这通常属于非荷载性裂缝，主要取决于沥青结合料性能的优劣。
沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳超过混合料的极限或极限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。
同时，沥青的温度敏感性影响也容易导致裂缝产生。
改性沥青SMA混合料在公路路面中的应用
改性沥青SMA混合料在公路路面中的应用摘要：随着城市建设的快速发展，社会对于交通的需求越来越多，因此公路建设也随之成为焦点，改性沥青SMA混合料是一款性能很好的材料，对于公路的建设施工也是很不错的。
然而改性沥青混合料有一个缺点，那就是这类材料的制作相对于普通沥青混合材料来说，成本高，所以对于这款材料的运用，主要使用在城市的关键路段，如高速公路以及承重相对较大的路段。
本文将针对公路建设中改性沥青 SMA 混合料的运用进行论述，并将其与普通的沥青混合料进行对比分析，同时也将对现场施工时改性沥青SMA混合料的质量控制进行论述。
关键词：改性沥青；SMA混合料；公路；质量控制；应用改性沥青SMA混合料是一种非常新型的沥青混合料，其结构比较稳定，有很强的抗热以及抗压能力，并且对于低温的抵抗性能也很高。
因其具有如此高的性能，所以改性沥青SMA在我国的公路建设中的应用越来越广泛。
一、SMA混合料的优点1、抗压力强SMA混合料是由沥青和纤维稳定剂矿粉以及较少的细集料混合制作而成的沥青玛脂结合料，因此其抗压能力以及抗变形能力都很强。
因为细集料以及稳定剂矿粉的混合沥青会形成很稳固的结构，在受到压力时，其可以将压力进行分散，所以其抗压力非常的强。
2、抗裂能力强相比于普通的沥青混合料，由于SMA混合料结构稳定，其裂缝反射出现的很少。
据相关的调查统计，SMA混合料施工的路面，其裂缝出现的情况非常少，而普通的沥青混合料相比来说更多，所以其抗裂性也很强。
事实上，抗裂性能强是因为SMA的选材优良，并且面层的沥青膜相比较厚。
3、耐用性强由于SMA混合料面层的沥青膜设计的比较厚，因此避免了与空气的接触，从而减少了很多氧化反应所造成的破坏，而且比较厚的沥青膜也相对的增加了其密度，对于雨水的抗渗透能力也是很强，避免了路面压力对于内部结构的破坏，所以SMA混合料耐用性强。
4、防滑性好因为SMA混合料使用的是细集料，所以施工后的路面的结构会形成很多相对较浅的的纹路，这类的构造会提高防滑的能力，减少雨水天气路面打滑的情况的发生。
浅析改性沥青及SMA混合料在公路施工中的应用
（） １ 高的抗 车辙能力 。含 较高 百分率 的破 碎粗集料 组 成一个紧密嵌锁 的骨架结 构 ， 帮助 消散对下层 的冲击力 ， 有
效 防止 车 辙 。 （ ） 良的抗裂性能。所调查 的 Ｓ Ａ路 面， ２优 Ｍ 很少发现温
度和反射裂缝 ， 这主要 由于 Ｓ ＭＡ采 用优 良性 质的沥青结 合
料和较厚的沥青膜 。 （） ３ 良好的耐久 性能 ， 较厚 的沥青膜 能减 少氧 化、 分 水 渗透 、 沥青剥落和集料破碎 ， 从而使面层有较长的使用寿命。 （） ４ 较好 的抗 滑性能 。缺 少 中等尺寸 集料可 以产生 一 个较深的表面构造深度 ， 加抗滑性 能和吸音性 ， 增 减少雨 天 水漂现象。 （） ５ 经济显著 。由于 Ｓ Ａ耐久性好 ， Ｍ 养护 费用较低 ， 只 有较高的经济效益。世界各地 ５ 平方米 Ｓ Ａ的使 用经 验 亿 Ｍ 表明 ， 与传统沥青混凝土相 比，Ｍ Ｓ Ａ的使 用寿命增加 ４ ％左 ０ 右。 （） ６ 摊铺和压 实性能好 。Ｓ Ａ是 由较多沥青 砂胶将 碎 Ｍ 石骨架结构胶结成整体。传统沥青混凝土中碎石较少 ， 沥青 砂胶也较少 ， 不足以填充全部孔隙。 ２ 改性沥青及 Ｓ ＭＡ混合料的拌和 （） １ 对于现场制作改性沥青 的拌 和厂来 说 ， 需要 在现场 设置改性沥青制造设备 ， 拌和厂的沥青贮罐 与拌和机之间必 须有足够的空旷场地 。由于制作 改性沥青 的基 质沥青加 热 温度一般要求达 １０℃以上 ， ６ 加热沥青的导热油炉 的功率 比 普通拌和厂的要求大一些 。改性 沥青制造设备 在启动 时的 电流很大 ， 需特别注意 电力 符合 ， 按照设备 的说 明书事 先 要 与电力部门协商 ， 自备发电机 ， 或 做好安排。 （） ２ 除了拌和温度 因素外 ，ＭＡ与普通密集 配沥青混凝 Ｓ 土 的最 大 不 同之 处 是 Ｓ ＭＡ需 要 ５ｍｍ 以 上 的 粗 集 料 占 ７ ％ ５ 以上 ， 矿粉约 １％ 以上 ， ０ 细集 料包 括石 屑 和砂 一共 才只 需 １％左右。实际上 ５ ｎｌ 以上 的粗 集料 中还有相 当数量 的 ５ ｌ ｌ ｌ 细集料 ， 实际需要加 的细集料数量 就更少 。这给混合 料的拌 在拌和过程 中 ， 除了温度计 自 动检测外 ， 观测混合料过 和带来不少困难 。为此应该在 料斗、 料仓 的安排 上下功夫 。 规定 ， 如果 冒白烟则属正常情况 ， 如果 首先是冷料仓， 粗集料数量多 ， 一个料斗经常不够 ， 可能会 发 程 中的冒烟情况非常重要 ， 就要注意检查是否超过 了规定温度 。 生冷料仓数量不够的问题 。热料仓也存在一些 问题 ， 法设置振动筛 和热料仓 ， 将会发生粗集料仓经常 ３ 改性沥青路面的施工 ， 与普通的热拌沥青混合料路面相 不足 ， 而细集料仓经常溢仓 的不正常情 况。 （ ） ＭＡ所需 的细集料数量很少 ， ３Ｓ 太少 的细集料使冷料 比除了在施工温度上应该根 据改性沥青 的粘 度适 当提高之 基本上没有什么 区别。至于温度 提高多少 ， 视改性剂 要 仓的开启 口控制成为困难 。如果细集料是露天堆放 的， 下雨 外 ， 可在普通沥青混合料施工 受潮 ， 冷料仓料门开启 口很小时 ， 将无法漏下来 ， 开启 Ｉ稍大 的品种和剂量确定。一般情 况下 ， Ｚ ｌ （ 下转第 ３ ４页 ） 些就会过量。所 以为 了使很少 的细集料用量 保持准确 的
中粒式改性沥青(SBS)砼在市政道路中应用探讨
（ １ ） 施工准备技术。首先 准确定位 出需要 施工 的路面 范围 ， 采 州 灰设摊铺导 向线 ， 以便控制摊铺机 走向。针对 于下面层 中存在 的泥 土等杂物应 』 ＿ ｛ 由专人清扫干净 ， 同时需要确保 中面层 表面清洁 、 干净 针对难以清扫部位则 可以采取水枪 冲刷。设专人用油刷将 Ｌ型立沿石 处平石 、 各 井 口与 沥青 砼 中 面层 结 合 部 位 刷 结 合 油 ， 以 保 证 两 种 材 料 的
结语综合上述对于地铁防水这一整体性的工程在施工的每一个步骤中都必须做好协调与合作的关系结构中的每一部分的使用都必须考虑到防水的重要性以及作用而在地铁防水这一项该工程就必须结合现在新技术以及材料的使用与传统工艺相结合从而有效的促进地地铁防水的安全性
２ ０１ ５年 第 ５期 （ 总第 １ ５ ８
江
前后两台摊铺 机的距 离不宜过 ， 这 样可 以保证 纵缝部位 和混 合料 衔 接较好。并且可以保证全幅碾压 ， 以 外 观 卜消 除 纵 缝 。 摊 铺 机 工 作 前
准备好烫平板垫木 ， 将 垫 木分 别 置 于 烫 平 板 两 侧 的 下 面 ， 垫 木 厚 度 应 等
级配眇砾 ， １ ｃ ｍ厚 Ｆ 封层 ， ８ ｃ ｍ 沥青碎 石 （ Ａ Ｍ ～２ ５ ）， 玻璃纤 维土工
格栅 ， ７ ｃ ｍ 粗 粒 式 沥 青 （ Ａ Ｃ一 ２ ５ Ｃ犁 ） ， ４ ｃ ｍ 中粒式改性沥青 （ Ｓ Ｂ Ｓ）
改性沥青SMA混合料在路面施工中的应用
现 行 规 范 要 求 外 ， 尚需 考 虑 其 表 面 粗 糙 度 。应 采 用 破 碎 石 料 ．石 料 形 状 理 想 、坚
硬 、针 片 状 颗 料 少 、抗 滑 不 吸 水 。粗 集 料 宜 采 用 全 部 轧 制 的 方 法 生 产 。 轧 制 石 料
细 集 料 宜 采 用优 质 的 机 制 砂 。 全 部 若
采 用机 制砂 确 实 有 困难 可 以掺 用优 质 天 然
砂 ． 天 然 砂 与 机 制 砂 的 用 量 最 大 比 例 为
形式 存在 ，在 沥青 混合 料 中有分 散 、胶 团 、 吸附 和加 筋等 作用 。 能有 效 地提 高集料 间 的
１： １。细 集 料 应 洁 净 、干 燥 、无风 化 、不
Ｓ 混 合 料 在 路 面 施 工 技 术 进 行 了 总结 ． ＭＡ
以期 同 行指 正 。
含 杂 质 ． 适 当 的级 配 范 围 ， 与 沥 青 有 有 并
良好 的 粘 结 能 力 。
１５ 矿粉 填料 ．
改 性 沥 青 ＳＭＡ 对 组 成 材 料 的 要 求
ｉ Ｉ ￡黪 尊 ｛爨 ｉ Ｉ： 国 蠹 魏 嚣 ０ 嚣鹱
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加 剂 的 类 型而 异 。 设 聚 合 物 纤 维 稳 定 的 假
改性沥青 Ｓ ＭＡ混 合料 路 面 是 我 国在
２ ｏ世 纪 ９ Ｏ年 代 引进 的一 项 新 技 术 。研 究 和 实 践 表 明 ． 与 普通 沥 青 混 凝 土 路 面 相 它 比 具 有 更 好 的 抗 车 辙 、抗 裂 、抗 滑 、水 稳 性 及 耐 久 性 等优 点 ． 路 用性 能 全 面 改 使
浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用
浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用RSS 打印复制链接大中小发布时间：2014-09-30 00:19:10 摘要：我国独特的季风性气候和超大型车辆的激增，造成了道路的过早破坏，通过对沥青路面的使用性能和普通沥青常见的诸多问题进行了分析因此提出了一些解决问题的方法，即采用改性沥青SMA混合料。
SBS混合料指的是一种由高分子聚合物沥青改性剂形成的化学物质，它目前在改性沥青领域方面应用都较为成熟，而且，再生产SBS改性剂沥青方面性能较高，所以在高性能沥青路面上应用都比较广泛。
SMA也是一种沥青混合料，它的全称叫做沥青马蹄脂碎石混合料，多用于建筑高性能的沥青路面，例如桥梁，市政道路等要求较高的路面。
SMA改性沥青是由改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料形成。
实用S BS改性沥青马蹄脂碎石混合料是SMA混合料的一种。
关键字 SBS改性沥青SMA混合料市政道路应用一．结合工程实例对SBS改性沥青SMA混合料的优点阐述（1）SBS改性沥青SMA混合料的水稳定性水损害是沥青路面在水或者在冻融循环的作用下，由于汽车荷载作用浸入路面孔隙的水不断的产生压力或者是真空负压抽吸的反复循环作用，导致水分被迫深入沥青与集料的界面上，从而导致沥青的吸附性降低，并导致粘结力最终上升，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现松散，掉粒，继而形成路面坑槽或者变形等现象。
因此，提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水对其侵蚀破坏，提高沥青和集料的粘附性和集合性。
SBS改性沥青SM A混合料的孔隙率非常的小，小到几乎不会渗透水，因此，混合料受水的影响非常小，再加上马蹄脂与集料的粘和性非常好，最后得出的混合料的水稳定性也较大程度的提高。
(2) SBS改性沥青SMA混合料路面表面功能性能除混合沥青的水稳定性外，沥青路面的表面功能也尤其重要。
除了集料本身的性质外沥青表面构造也是其中的一件关键因素。
SBS改性沥青SMA混合物除一方面要求采用耐磨的，粗糙的，质地坚硬的石料外，另一方面矿料要采用间断级配，粗集料含量要求高，路面压实后表面形成的大的空隙构造深度大，一般都超过了一公分，因此，路面的防滑性能大幅提高。
SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用探究
SBS改性沥青混合料在道路施工中的应用探究我国经济的增长带来了交通量急剧上升、车辆大型化、渠道化、超载严重的现象，使得沥青混凝土路面面临着严峻的挑战，而SBS改性沥青混合料是在沥青的基础上而发展创新的，能够提升道路的品质也取得了较好的使用效果。
本文对于SBS改性沥青混合料在道路施工的应用做了初步探究，希望可以给相关的专业人士提供一定的借鉴与参考。
标签：SBS；性沥青混合料；道路施工1、SBS改性沥青混合料的性能1.1SBS混合料路用性能指标与混合料配合比设计一方面，就SBS混合料路用性能指标来说，SBS改性沥青混合料的极限抗弯拉强度和极限弯拉应变都得到了很大程度的提高，也提高了其低温抗裂性能。
通过岁残留稳定度和冻融劈裂强度比的探究考察，SBS改性沥青混合料的水稳定性也较之基质沥青混合料的要高，它也大大地改善了混合料的路用性能指标。
另外，掺入改性剂的沥青混合料的动稳度得到较大幅度的提高，高温稳定性得到了明显的改善及变形速率大为降低、当量软化点、软化点相比基质沥青都要高。
另一方面，就混合料配合比设计来说，混合料相应的饱和度、密度、空隙率与稳定度等各项指标是对基质沥青及掺加的SBS改性沥青通过试验得出的。
因为沥青的用量过大易导致施工过程中出现泛油，相反，集料的粘结效果会受到影响，因此可见沥青混合料的使用性能严重受到沥青用量的制约。
1.2矿料的级配选择与设计矿料的级配选择与设计主要涵盖矿粉、粗集料、矿料级配设计三个方面。
第一，沥青混合料矿料级配应该凭借筛分试验数据，且严格依据最大理论密度线标准级配和多级嵌挤密级配理论进行设计与调整，需要注意的就是还应结合具体的工程情况进行确定；第二，机制砂作细集料是SBS改性沥青混合料常用的，由于它具有良好的嵌挤性和棱角性，所以较为受到SBS改性沥青混合料的欢迎。
SBS改性沥青混合料的粗集料应该采用有棱角、坚硬粗糙的石料，之所以这样做是因为不仅能提高它的高温稳定性与混合料间的嵌挤作用，又能够增大它的内摩擦角。
中粒式改性沥青(SBS)砼在市政道路中应用
中粒式改性沥青（SBS）砼在市政道路中应用本文就中粒式改性沥青在市政道路路面中的应用进行探讨与分析，某工程路面结构层为中粒式改性沥青（SBS）砼，同时，中粒式改性沥青（SBS）砼的施工是该工程施工的重点，文章就此为实例系统的探讨中粒式改性沥青（SBS）砼施工技术的具体操作应用，希望可以为该类工程提供些许参考，为以后市政道路发展提供些许帮助。
标签：中粒式改性沥清混凝土；市政道路；SBS0引言当今社会经济高速发展，我国现代城市化的进程得到了长足的进步，因此国内交通运输行业也随之快速发展，在公路建设方面取得了比较大的成效。
与此同时，车辆的数量也在剧增，货车超载超重，导致市政道路路面沉降、断裂和车辙等的产生。
为保障我国市政道路的施工质量、道路的稳定和安全，在市政道路的施工过程中，选择采用新型改性材料‐‐中粒式改性沥青（SBS）砼，并且要求施工人员务必要做好道路施工质量的监督管理，严格依照设计的施工方案进行作业，采用先进的施工技术等。
一市政道路二期工程全长5.65公里，总投资8.95亿元。
全线设置互通立交2座，1座分离式立交，桥梁总长8616m（其中主线桥梁长3038m）；桥梁总面积135964m2；混凝土方量240900m3；道路面积189438m2。
桥梁全宽41米，基础结构为钻孔灌注桩和承台结构，下部结构为现浇圆形墩柱和带凹槽式矩形墩柱，主线桥梁上部结构一般为预制先简支后连续小箱梁和现浇预应力箱梁结构[1]。
主线路双向八车道，路面结构：18㎝石灰粉煤灰土+18cm石灰粉煤灰碎石+18cm 水泥稳定碎石（3%--5%，抗压强度4MPa）+12cm沥青稳定碎石（ATB-30）+6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C，5%SBS改性沥青）+4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，5%SBS改性沥青）。
该工程路面使用的沥青混凝土量比较大，约32.5万m3，因此，控制沥青混凝土的质量是该工程的重点，其中，SBS改性沥青的配制、搅拌生产的质量控制以及试验是该路面施工的关键。
SBS改性沥青混合料在公路施工中的应用研究
SBS改性沥青混合料在公路施工中的应用研究摘要：随着我国公路工程行业迅速的发展，大型化的车辆、重载和超载的车辆也是更多，对路面施工有着更高的要求。
SBS改性沥青有着耐高温、抗低温和较好的抗车辙的能力，在国内外的公路施工阶段得到广泛的应用。
本文主要基于作者实际的工作经验，简要的分析SBS改性沥青混合料在公路工程施工阶段的应用，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：SBS改性沥青；公路施工；施工技术前言：SBS改性沥青作为现代化工程中高技术含量的新型优质筑路的材料，可以对沥青使用性能进行优化改善，并且还可以延长路面的使用寿命，对噪声进行降低。
在当前的公路施工项目中，SBS改性沥青的应用已经比较常见，但是在实际施工阶段还存在着一些问题，我们必须结合施工现场实际的情况，开展SBS改性沥青混合料的优化处理，降低养护费用，获得良好的社会经济效益。
下面就其进行探讨。
1 SBS 改性沥青施工的定义SBS改性沥青主要是以基质沥青作为原材料，在其中加入适当的SBS的改性剂，经过剪切、搅拌的方式，促使SBS改性剂可以均匀分散在沥青中，利用SBS良好物理性能，适当的处理沥青。
和基质沥青进行比较，SBS改性沥青高温粘度较大，弹性、韧性等明显的增加，在一定程度上可以提升公路康华和承载力，减少沥青老化的现象，对道桥路面工程的寿命进行延长，提升人们出行的安全性和便利性。
2 工程概况的分析在上个世纪的九十年代末期，SBS沥青就已经出现，因为SBS是一种热塑性橡胶的共聚物，有着使用量较大和费用高的特点，所以在早期的时候，国内并没有大面积的推广应用。
但是在21世纪的时候，我国就研制SBS沥青改性剂，在一定程度上弥补了之前的缺陷，在现代化公路施工阶段得到广泛的应用。
3 SBS改性沥青混合料的施工技术应用分析3.1 原材料因为SBS改性沥青的混合料面层粗集料主要是采用了碎石和碎砾石，粒径的大小和质量应该满足有关技术规范的要求，沥青路面的路面主要采用粘附性较好的人工砂作为细集料，不能采取含量较多的天然砂，天然砂的质量变化打，形状圆滑，沥青粘附性较差，对沥青混合料的影响较大。
SMA沥青混凝土在市政道路中应用
探讨SMA沥青混凝土在市政道路中的应用摘要：本文介绍了sma沥青混凝土的形成机理，用理论的方法对实际工程sma材料的抗剪强度进行验算，证明材料受剪时强度符合要求，另外结合工程实例提出sma沥青路面的施工要点。
关键词：sma沥青混凝土;市政道路;抗剪强度;平整度abstract: this paper introduces the formation mechanism of sma asphalt concrete, shear strength check of the sma engineering practice with theory, proof material shear strength meet the requirements, construction points and in combination with the project example of sma asphalt pavement is proposed.key words: sma asphalt concrete; municipal road; shear strength; evenness中图分类号：tu377 文献标识码：a文章编号：1.引言sma沥青混凝土是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混凝土，它最基本的组成成分是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。
sma 路面施工技术在我国公路行业里已经相当成熟,但在市政道路施工中因市政道路特有的里程短、各类井多、半封闭交通等施工难点而不能完全适用[1]。
因此,有必要对市政道路sma 沥青混凝土路面的受力特点和施工要点进行分析研究,总结各种不利施工环境下sma 沥青混凝土路面的受力特点和主要施工技术措施，本文结合深圳某市政道路的sma沥青路面施工进行阐述。
2.sma沥青混凝土的形成机理在sma的组成中，粗集料骨架占70%以上，混合料中粗集料之间的接触面（或支撑点）很多，细集料很少，玛蹄脂仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受，形成骨架-密实结构[2]。
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用沥青作为一种重要的工程材料近年来在路面施工中应用越来广，为了提高路面的使用功能，保证行车舒适安全，尽可能的减少交通事故，一些新型路面结构，如SMA改性沥青路面，以其构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点，在道路路面施工中得到广泛的应用。
标签：改性沥青路面施工应用沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂结合料，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
本文结合盐城市普陀山路道路工程的施工，谈谈SMA改性沥青在城市道路路面的应用。
1 工程概述盐城市普陀山路道路工程，是2012年盐城市经济开发区重点基础设施项目之一。
本工程从南环路向南经过松花江路、嘉陵江路、钱塘江路，跨越潮中河、新村河、潮南河、安龙河及其他三条河流，至步湖路，道路全长3375m。
道路规划40m宽，其中中央分隔带宽度为5m，两侧各8m机动车道+2.5m绿化带+4.5m 非机动车道和人行道（人非共板）+2.5m绿化带。
道路按城市道路主干路设计，机非车道采用沥青砼路面。
车行道结构形式为沥青柔性路面，面层组合如下：机动车道：上面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13C)4cm；下面层为沥青混凝土(AC-25C)8cm。
非机动车道：上面层采用改性沥青混凝土，选用AC-13C型，下面層采用中粒式沥青混凝土，选用AC-20C型。
2 面层材料组成及技术要求2.1 粗集料粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，应具有良好的颗粒形状、强度要求、抗滑性能等要求。
粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，质量有充分保证，集料保证干燥，表面洁净、粗糙。
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用
SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用作者：张恩海来源：《城市建设理论研究》2012年第34期【摘要】SMA改性沥青作为一种优质的施工材料在城市道路路面的施工中得到了广泛的应用，本文在介绍了SMA的特性之后对该材料在路面施工中的应用做了分析，并提出了质量控制的措施。
【关键词】SMA改性沥青城市道路路面施工中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：改性沥青(SMA)混合料路面是我国在20世纪90年代引进的一项新技术。
它具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性及耐久性等优点，使路用性能得到全面的改善和提高，既延长了使用寿命，又减少了养护维修费用。
因而，被大范围的应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。
为了提高道路施工质量，进一步推广新技术在建设工程中的应用，本文对SMA改性沥青在城市道路路面施工中的应用做了简要的探究。
一、SMA的概念及特点从概念上讲，SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
从材料上讲，它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石嵌挤结构的空隙中形成的。
所以，与一般的沥青路面相比，SMA路面的稳定性非常高，不管是抗低温，抗高温还是防水，性能都十分良好。
此外它的表面看是起来比较平整，抗滑，能见度相对较高，当然最大的特点当属它的路面耐久性，可以延长路面使用期限，这也是它被广泛使用的原因。
使用SMA改性沥青用于道路施工，可以减少路面养护工作的工作量，不管从环境效益还是经济综合效益上来看这都是它的优势所在。
如果要具体分析SMA路面施工技术的特点，就必须从它的路面机构原理说起：首先，在SMA矿料的配比中，粗集料占据了整个矿料百分之七十的比例，由于粗集料颗粒之间良好的嵌挤作用，将提高整个路面的荷载能力。
此外，因为SMA使用比较多的矿粉、沥青及纤维稳定剂组成沥青玛蹄脂，并覆盖在粗集料表面，这样可以有效填充集料间隙，所以即使温度下降导致混合料收缩变形，路面因为玛蹄脂良好的粘结作用，低温形变度将大大降低。
SBS改性沥青混合料在某城市道路施工中的应用
摘 要： 现在在 国 内 各城 市中， 市政道路方面相 比普 通的沥青， 在正确的配合 比设计和施工条件环境 中， Ｓ Ｂ Ｓ改性这种 沥青 可以让沥青路 面 自身耐久性与高温稳 定性 大幅度提 高。 本文对聚合物改性这种沥青分类和 Ｓ Ｂ Ｓ 改性这种沥青的技术 标准进行 了分析 ， 并探 讨 了Ｓ Ｂ Ｓ 这种沥青混合料相 关配合 比设计 ， 将Ｓ Ｂ Ｓ 改性这种沥青混合料 中的施 工特点进行 了阐述 。 关键词 ： 市政道路 ； Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 ； 沥青路 面
引 言
．
２ Ｓ Ｂ Ｓ 这种改性沥青 中混合料相关的配合比设计
Ｓ Ｂ Ｓ这种改性沥青 的混凝土 自身高温稳定性和低温 抗疲劳 ２ ． １ 原 料的 要求 这种用 于改性沥青 中混合料面层 的相应粗集料 ， 可 以采用碎 改善 ， 将路面 自身抗滑能力加以提 高， 使路面 自身承载 能力得到 石和碎砾石， 而粒径规格与质量要求都应该符合我 国公路沥青路 增强 ， 并提高 了沥青 自身抗氧 化的能力 ， 目前成为 了被 我国各大 面相关的施 工技术规范和规定 。粗集料需要具有洁净 、 干燥和无 城市热用 的路面材料 。 风化 以及无 有害杂质这些条件 ，并且应该具有 良好 的硬 度与强 度。 同时 ， 粗集料还需要具有标准 的颗粒形状 ， 而且一般不要求使 的能力 以及抗车辙 能力都很好 。它将上 一层填方若 密实度 、 平整度 不合格 ， 不准 进 行 下一层填方施工。以工序质量来确保分部工程质量， 以分部工
程质量来确保分项工程质量 ， 一环扣一环， 不 留任何质量隐患。
【 ３ ］ ￣７ Ｆ 辉， 马君倩． 路基地表 排水设施的类型、 构造与施工技术［ Ｊ ｌ ＿ 科技传
在 选料 时， 一定要选择 强度高 、 水稳定 性好 ， 易压实 的土质做 填 料， 严禁选择腐殖土 、 膨胀土 、 高液 限粘土等土质作为路基填料 。 参考文献
在公路施工中析改性沥青及SMA混合料的应用
在公路施工中析改性沥青及SMA混合料的应用摘要：改性沥青及SMA混合料对集料和填料料质的要求与普通沥青混合料基本相同，由于改性沥青及SMA混合料成本较高，主要用于交通量大的高速公路和城市快速干道、重载及超载在车多的路段，因此，在实际施工中要求的材料品质往往高于普通沥青混合料，简单介绍了改性沥青及SMA混合料的优点及应用。
关键词：改性沥青SMA混合料公路沥青玛脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料，使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，低温性能良好，因此SMA沥青路面在我国得到了较快发展。
一、SMA混合料的优点(1)高的抗车辙能力。
含较高百分率的破碎粗集料组成一个紧密嵌锁的骨架结构，帮助消散对下层的冲击力，有效防止车辙。
(2)优良的抗裂性能。
所调查的SMA路面，很少发现温度和反射裂缝，这主要由于SMA采用优良性质的沥青结合料和较厚的沥青膜。
(3)良好的耐久性能，较厚的沥青膜能减少氧化、水分渗透、沥青剥落和集料破碎，从而使面层有较长的使用寿命。
(4)较好的抗滑性能。
缺少中等尺寸集料可以产生一个较深的表面构造深度，增加抗滑性能和吸音性，减少雨天水漂现象。
(5)经济显著。
由于SMA耐久性好，养护费用较低，只有较高的经济效益。
世界各地5亿平方米SMA的使用经验表明，与传统沥青混凝土相比，SMA的使用寿命增加40％左右。
(6)摊铺和压实性能好。
SMA是由较多沥青砂胶将碎石骨架结构胶结成整体。
传统沥青混凝土中碎石较少，沥青砂胶也较少，不足以填充全部孔隙。
二、SMA混合料在公路施工中的应用SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具，，均与传统密级配沥青混凝土相同。
但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点，与传统AC混合料不同，在运输和摊铺过程中，不会出现粗细集料的离析，却容易发生沥青结合料的析漏现象。
改性沥青及SMA混合料在公路施工中的应用
SBS改性沥青混凝土在市政道路路面改造中的应用
SBS改性沥青混凝土在市政道路路面改造中的应用摘要:SBS改性沥青混凝土路面做为一种新型路面材料,目前在我国市政道路改造工程中得到广泛的应用。
本文结合道路改造工程实例，首先阐述了热拌沥青混凝土技术指标，并围绕基层处理和面层铺压等方面介绍了改性沥青混凝土在道路改造中的实际应用，旨在提高工程的整体质量。
为类似工程的研究提供参考意义。
关键词:SBS改性沥青混凝土；路面改造；基层处理；应用随着我国经济建设步伐的不断加快，城市市政道路建设得到进一步发展。
车辆增多、车速加快和载荷加重等对公路路面的使用性能提出了更高的要求。
实施SBS改性沥青混凝土路面改造工程，提高路面的质量，对促进城市市政道路建设和地方经济发展具有重要意义。
1 工程概况某市政道路改造工程，改造工程一期，长约8.23km，原路面为水泥混凝土路面，由于交通量比较大，车辆超载等原因，路面出现裂缝、破碎、断板、板底脱空等问题。
原路面为普通沥青路面,同样由于交通量比较大，车辆超载等原因，路面出现车辙、推移、拥包等现象,严重影响质量。
针对以上问题，在此介绍SBS 改性沥青混凝土在市政道路路面改造中的应用。
2 热拌改性沥青混合料2.1 集料粗集料:依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)2004)表4.8.2等的规定,用于改性沥青混合料面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,具有一定硬度、强度和良好的颗粒形状,掺入抗剥落剂后与沥青的粘附性不小于5级。
所以采用经反击式破碎机轧制石灰岩等碱性石料的近立方体颗粒碎石,粒径大于2.36mm。
细集料:依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)2004)表4.9.2等的规定,用于改性沥青混合料面层的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,有适当的颗粒级配,并与改性沥青有良好的粘附性,我们采用含泥量不大于5%的人工轧制的机制砂。
2.2 填料依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40)2004)表4.10.1等的规定,用于改性沥青混合料面层的填料应具有憎水性,干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。
sma改性沥青混合料在市政道路养护中的应用
按照设计配合比制作马歇尔试件ꎬ做马歇尔试验ꎬ检测
稳定度、流值、油石比等指标ꎬ检测结果如表 ２ 所示ꎮ 分析
表 ２ 数据ꎬ实测值均在规定值允许范围内ꎬ符合施工规范
要求ꎮ
表 ２ 高粘复合改性 ＳＭＡ 沥青混合料马歇尔试验检测结果
试验项目
规定值
实测值
稳定度 / ｋＮ
≥６
１０. ５１
如表 １ 所示ꎬ分别进行马歇尔击实试验ꎬ最终确定 Ｃ 级配为
最优级配ꎮ
２. ２. ３ 最佳油石配比的确定
收稿日期:２０１９￣１２￣０７
作者简介:冯向伟(１９８１￣ ) ꎬ男ꎬ工程师
表 １ 试验集料合成级配汇总表
粒径 / ｍｍ
矿粉
级配 Ｂ
１１
级配 Ａ
级配 Ｃ
１１
０ ~５
５ ~ １０
１０ ~ １５
粘复合改性 ＳＭＡ￣１３ 沥青路面结构具有良好的经济效益ꎮ
关键词:ＳＭＡ 改性沥青混合料ꎬ路面ꎬ质量控制ꎬ平整度ꎬ抗滑性能
中图分类号:Ｕ４１４
文献标识码:Ａ
１ 工程概况
山西省长治市某市政道路ꎬ是该市主干道路之一ꎬ自西
向东总长度为 １３. ５ ｋｍꎬ沿线有十几条道路与其相交ꎮ 该
市政道路设计采用双向八车道ꎬ中间设 ２ ｍ 宽分离带ꎬ两侧
灰岩机制砂ꎬ粗集料选用 ５ ｍｍ ~ １０ ｍｍꎬ１０ ｍｍ ~ １５ ｍｍ 玄
武岩ꎮ 矿粉粒度、亲水系数、塑性指数、含泥量应满足要求ꎬ
ＨＶＡ 高粘剂和 ＳＢＳ 改性沥青用量之比为 ９３∶ ７ꎬ木质素纤维
掺量不少于 ０. ３％ ꎮ
２. ２. ２ 级配组成设计
按照试验规范要求ꎬ分别选取 ＡꎬＢꎬＣ 三组骨料级配ꎬ
关于SBS改性沥青在城市道路中的应用
关于SBS改性沥青在城市道路中的应用摘要:SBS改性沥青由于具有良好抗车辙变形能力和弹性,已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。
本文结合工程实际,对SBS改性沥青在城市道路中的应用谈一些体会。
关键词:SBS改性沥青城市道路应用随着经济建设的不断发展,近年来,在城市建设过程中,改性沥青混凝土路面被大量采用,用以替代单纯的水泥混凝土路面。
改性沥青是指基质沥青与一种或多种改性剂通过适宜的加工工艺形成的混合物。
按其改性剂的不同。
一般分三类:热塑性类、橡胶类、树脂类,其中热塑性橡胶类(即热塑性弹性类)的SBS由于具有良好抗车辙变形能力和弹性,已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。
本文结合工程实际,对SBS改性沥青在城市道路中的应用谈一些体会。
一、SBS改性沥青1、SBS改性沥青的定义SBS改性沥青是以基质沥青为原料,加入一定比例的SBS改性剂,通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中,形成SBS共混材料,利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。
2、SBS改性沥青的定义特性(1)温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力。
(2)有较好的抗车辙能力,其弹性和韧性好。
(3)提高了路面的抗疲劳能力,特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力,可减少路面的永久变形。
(4)粘结能力特别强,能明显改善路面遇水后的抗拉能力,并极大地改善了沥青的水稳定性。
(5)提高了路面的抗滑能力。
(6)增强了路面的承载能力。
(7)减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象。
(8)减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。
二、工程应用1、工程概况某市一大道属于市政道路工程,全长约11km,总宽度50m,机动、非机动车道共32m,路面结构设计为4cmSBS改性沥青混凝土上面层,5cmSBS改性混凝土中面层,6cmAC-30I沥青混凝土下面层。
下面对SBS改性沥青混凝土上面层施工技术作一些探讨。
2、施工准备阶段技术要点(1)原材料准备。
市政道路中改性沥青SMA混合料的应用
市政道路中改性沥青SMA混合料的应用【摘要】新建沥青路面早期破坏的原因，除了设计、施工方面的原因外，材料性能差是很重要的原因。
现在广泛使用的重交通道路沥青和规范规定的沥青混合料矿料级配，在某些情况下已不能满足要求了。
本文探讨了市政道路中改性沥青SMA混合料的应用。
【关键词】市政道路改性沥青SMA混合料随着我国经济建设蓬勃发展，城市的交通运输日益繁忙，对道路的质量要求也越来越高。
然而由于大型化重载车的比例不断增长，车速不断提升。
致使车辆对路面的压力、推力和摩擦力不断增大，原先我国各种路面所采用的常规和传统工艺技术及铺筑普通沥青混合料已适应不了新形势下对道路的使用要求。
采用改性沥青和沥青玛蹄脂混合料(SMA)，是可以解决上述难题的良好途径。
一、SMA的组成特点SMA是一种由沥青、粗集料、细集料、矿粉和纤维稳定剂组成的沥青混合料，它由粗集料碎石骨架形成间断级配结构，骨架间隙采用少最的细集料填充。
故其特点可以明显的归纳为“三多一少”，即粗集料含量多，矿粉多，沥青结合料多，细集料少。
如表显示了SMA-16与我国规范规定的几种级配的比较：表：各种沥青混合料矿料级配的比较(规范规定范围的中值)二、改性沥青SMA混合料的运输运输车辆采用较大吨位的自卸车，运输过程中不得超载，急刹车，急掉头，以避免对透层或封层造成损伤。
运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，一般宜多于5辆等候运料车时才开始摊铺；由于改性沥青和SMA混合料的粘性较大，运料车每次使用前必须清扫干净且应在车厢板上涂刷较多的防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部；运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应用水洗净轮胎后再进入施工现场；SMA混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免；摊铺过程中运料车应在摊铺机前100-300m处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免掩击摊铺机，运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
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浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用
摘要：我国独特的季风性气候和超大型车辆的激增，造成了道路的过早破坏，
通过对沥青面的使用性能和普通沥青常见的诸多问题进行了分析因此提出了一些
解决问题的方法，即采用改性沥青SMA混合料。
关键字：SBS改性沥青；SMA混合料；市政道路；应用
一．结合工程实例对SBS改性沥青SMA混合料的优点阐述
（1）SBS改性沥青SMA混合料的水稳定性
水损害是沥青路面在水或者在冻融循环的作用下，由于汽车荷载作用浸入路
面孔隙的水不断的产生压力或者是真空负压抽吸的反复循环作用，导致水分被迫
深入沥青与集料的界面上，从而导致沥青的吸附性降低，并导致粘结力最终上升，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现松散，掉粒，继而形成路面坑槽或者变
形等现象。
因此，提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水对其侵蚀破坏，
提高沥青和集料的粘附性和集合性。
SBS改性沥青SMA混合料的孔隙率非常的小，小到几乎不会渗透水，因此，混合料受水的影响非常小，再加上马蹄脂与集料的
粘和性非常好，最后得出的混合料的水稳定性也较大程度的提高。
（2）SBS改性沥青SMA混合料路面表面功能性能
除混合沥青的水稳定性外，沥青路面的表面功能也尤其重要。
除了集料本身
的性质外沥青表面构造也是其中的一件关键因素。
SBS改性沥青SMA混合物除一
方面要求采用耐磨的，粗糙的，质地坚硬的石料外，另一方面矿料要采用间断级配，粗集料含量要求高，路面压实后表面形成的大的空隙构造深度大，一般都超
过了一公分，因此，路面的防滑性能大幅提高。
同时，在阴雨天行车时也不会因
为积水而产生较大的水雾和溅水现象。
路面的噪音因为接触面积的减少也可降低
约三分贝到五分贝，从而路面的整体性能得到大幅提高。
（3）SBS改性沥青SMA混合料的高温稳定性
通常我们所说的高温稳定性的高温条件是指，在使用过程中受交通负荷荷载
的反复作用下产生车辙，鼓包，错位等永久变形的温度范围。
道路实用的实例表
明在通常情况下，永久性变形主要是在夏季温度高于25摄氏度至30摄氏度之间，即沥青道路的表层温度达到40摄氏度到50摄氏度以上，当达到这个温度点以后，就已经达到甚至超过沥青道路的软化点温度，倘若，随温度的升高和车辆荷载的
不断增加道路的变形将会越来越大两者之间成正比，影响改性沥青混合料高温性
能的因素有很多，改性沥青混合料的马歇尔稳定度和流值。
与沥青道路实际的车
辙深度相关。
采用DSC等化学分析方法对高分子聚合物改性沥青进行相关的研究，在高分子聚合物中作为改性剂加入基质沥青，并进行机械混合，高分子聚合物溶
胀并会吸附基质沥青，使本身的结构发生改变，小分子组分相对减少，因而提高
了其高温稳定性。
（4）SBS改性沥青SMA混合料的低温稳定性
低温开裂是沥青路面损坏的主要形式之一，尤其在我国北方地区特别普遍，
破坏形式主要分为：皲裂，块裂，单根裂缝以及边缘裂缝。
由于采用的SBS改性
沥青SMA混合集料的强粘合性降低了上列破坏现象。
二．SBS改性沥青SMA混合料施工注意事项
（1）SBS改性沥青SMA混合料的运输
根据拌和机和摊铺机生产的能力以及运距计算出车辆数，保证摊铺机在铺面
时前面保存有四到五辆准备的待卸车，运输车辆通常来说采用大吨位运输车，为
此保证运输车的运力满足供应要求。
运输前首先要对车辆进行性能上的全面检修，应保证运输车在使用前性能良好，这样可以防止在运料过程中运输车发生损坏的
现象。
运输车辆的车厢应提前清洁干净，除此之外，要用洗涤剂洗刷一些油水混
合物，并要保证在运输过程前有泥沙或者其他的杂物残留在车厢里。
为了防止沥
青混合料与车厢板粘接这样的现象发生，因此，应在车厢的两面侧板和底部涂上
一比三的柴油混合液。
装料过程中为了减轻沥青混合料发生粗细颗粒混合料产生
离析现象，因此，应缩短出料口与车厢的装料之间的距离。
往车厢内装一勺料，
车子就向前移动一小个位置。
不管刮风下雨运料车都必须用完好的双层篷布覆盖
设施器械，从而起到保温，防雨和防止污染环境的现象的发生。
运料过程中运输
车不得随意的停驶，应该尽量保持匀速前行，尽量避免突然急刹等操作产生漏料
现象的发生。
采用数字显示插入式热电偶温度计及检测沥青混合料的出厂温度和
运输到现场的温度，插入的深度应大于150mm，在运输过程中，再运料车侧面的中部设有专用的检测孔，该检测孔距离车厢地面大约有300mm。
在铺面现场应该凭运料单收取货料，并且要检查沥青混合料的质量卡巴混合料的颜色是否一致，
有没有花白料，有没有结团或者利息严重等现象，并且看沥青混合料的温度是否
在工程允许的范围内，如果出现混合料的温度过高或者过低现象应该将其废弃不用，结块或者遭遇雨淋的混合料也应将其废弃不可在使用在工程上。
卸载货料后，应该对剩余的混合料及时清理防止其结硬难处理。
（2）SBS改性沥青SMA混合料的摊铺
处理下承层的清扫，修补及处理是一件极为重要的任务，所以必须给与从分
的重视，这项工作必须保持在摊铺前的头一天完成，并且要检验确认它的具体操
作有如下几点：首先应该彻底清洗下承层的污染物，泥沙或者其他浮渣等异物，
并将启用钢刷擦洗干净；其次下承层的坑槽松散和其他伤害，应按照相关规定实
用沥青混合料将其修补和处理。
再者对下承层的横坡，标高，平整度都要进行检测。
对于那些影响质量且无法在上面层消除缺陷的地段应进行调平。
（3）洒布粘层油
由于工程中下承层应经受到了一定程度的污染，因此，为了确保商城曾与下
承层的连接玩好顺利，在摊铺沥青混合料之前应该对下承层，恒丰街口还有新浦
沥青混合料接触的路缘石，雨水进水口。
以及监测井等的侧面都要铺上一层粘层油。
以保证其充分连接，其中的质量控制要求满足以下几个点：首先粘油层的质
量应满足线管的规范要求。
其次，粘层油的用量应控制在0.3千克到.04千克每平方米内，而且应铺撒均匀，而且在局部少洒或者多洒的地段应该用人工进行调整，给予补洒或刮除。
第三，在铺洒道路时倘若路面上有尘土或脏物时应该将其清除
干净，假若有链接的土块时，应该用水沁湿，并用刷子刷净。
等其表面干燥后再
浇洒。
第四，当天气气温低于10摄氏度或者路面潮湿时，切记不可浇洒粘层沥青。
第五，应保证在摊铺前讲粘层沥青乳化沥青破乳，保证其在水分蒸发完后不
受其他污染。
（4）摊铺
首先摊铺的温度最好控制在170摄氏度到180摄氏度之间，但必定不得低于160摄氏度。
其次，在每次摊铺之前，应保持摊铺机为最佳状态，调试好螺旋布
料器两端上的自动料位器，并保持料门开关，链板送料器的转速相匹配。
螺旋布
料器的料量应略高于螺旋布料器的中心，保持熨板挡料板前后的混合料在全宽的
范围内均匀散落分布。
务必确定在摊铺时出现离析的现象。
并随时分析，调节看
粗细集料是否均匀。
检测松铺的厚度是否符合相关的规定。
从而保证能够随时对
上述的各项指标进行调整。
在摊铺混合料前，应该预热熨板到相应的温度（不得
低于80摄氏度），摊铺时熨板应采用中强度的务实强度等级，时出示的压实度
不得低于百分之八十五，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不得允许存在有缝隙，从
而防止卡入料将路面拉出条痕出来，造成路面损坏。
第三，在上面层摊铺的厚度
和平整度应该有平衡梁来控制，在这过程中不得采用钢丝引导了高层，这样的控
制方式，并且，应密切注意平衡梁是否有站料的情况，倘若发现有粘料的情况时，应该给与及时的处理，从而防止产生拉痕。
摊铺机在行走之前，应严格按松浦，
标高，用木板将熨平板垫好，从而确保起始的摊铺厚度满足规定要求。
结语
SBS改性沥青SMA混合料在市政道路运用中，不但具有耐高温，抗滑，抗老化，抗车辙等优点，而且还具有美化城市，改变城市道路环境，提升城市面貌形
象等诸多优点，目前正大力推广应用在城市道路的施工中，希望以上对SBS改性
沥青SMA混合料的浅显认识能给同仁提供一定程度的帮助。
参考文献：
[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004
[2]沈金安，沥青及沥青混合料路面性能[M]
[3]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]
[4]公路工程集料试验规程（JTG42-2005）
[5]城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）。