塔什特戈号运输船

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世界上最大的轮船是什么

世界上最大的轮船是什么

世界上最大的轮船是什么世界上最大的船,大家说起来一定会想到泰坦尼克号。

现在诺克耐维斯号成了世界上最大的船,说起这艘船,它的历史可是十分的悠久。

世界上最大的轮船诺克·耐维斯号诺克·耐维斯号Knock Nevis是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船Ultra Large Crude Carrier,ULCC等级的超级油轮,也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。

简介·耐维斯号Knock Nevis是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船Ultra Large Crude Carrier,ULCC等级的超级油轮,也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长埃菲尔铁塔的的总高为324米。

在2021年经营业主易手改为现名之前,它又曾被称为海上巨人号SeawiseGiant,1979年,快乐巨人号Happy Giant,1990年,与亚勒维京号Jahre Viking,1991年。

2021年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动储油与卸油单位Floating Storage and Offloading unit,FSO,停泊在卡达的夏辛油田Al ShaheenOilfield做为外海储油用途。

2021年12月,该船被出售给印度的拆船业者,改名为Mont。

2021年1月4日,于印度古吉拉特邦亚兰市Alang拆解。

相关设计诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油将近410万桶,利用其88.9mm3.5英寸厚、由住友造船开发的双层船体Double Hull技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。

然而,满载后的这艘船吃水超过24米78.英尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。

原油运输船舶的发展史

原油运输船舶的发展史

超级油轮-见证中东石油百年争霸世界第一艘油轮(好运号,Glückauf,3000吨),于1886年7月13日首航。

它属于德国-美国石油公司。

世界油轮发展溯源石油是当今世界的重要能源。

而在19世纪,欧美国家普遍用鲸油做照明燃料。

由于大西洋捕鲸活动过于频繁,鲸油供应濒临枯竭,使得价格暴涨,人们开始寻找其他照明燃料。

1846年,加拿大大西洋省的亚伯拉罕•季斯纳(Abraham Gesner)发明了从煤中提取煤油的方法。

1852年波兰药剂师依格纳茨·卢卡西维茨(Ignacy lukasiewicz),发现自石油中提炼煤油要容易得多。

次年波兰南部克洛斯诺附近开辟了世界第一座石油矿场。

此后,石油工业进入飞速发展阶段。

1859年,美国宾夕法尼亚州泰特斯维尔村钻出第一口油井,次年产量达到9万吨,1962年增至27万吨。

这么多的液态原油如何存储运输便成了问题。

当时,石油商们用啤酒桶来分装石油,然后用马车拉到河边,装船运至各地的精炼厂。

1865年铁路延伸至油田后,又利用铁路平板车来运输石油桶,这样大大提高了运输能力。

1876年,美国统一了石油计量标准,将1桶确定为42加仑(约159公升)。

但在跨大西洋运输时,石油桶占据船舶大量空间,提高了运输成本。

为此,造船企业开始研制新船型。

1886年7月13日,世界第一艘油轮——“好运”号(Glückauf)首航。

该船属于德国-美国石油公司,全长97米,采用风帆和蒸汽机为动力,可以运输3000吨石油,用泵和管道系统装卸。

好运号在欧洲和美国之间来往运油,1893年在长岛触礁搁浅。

由于大船的每吨运载价格比较低,因此油轮规模不断增大。

第一次世界大战后,随着石油产量和运输量的迅速增长,油船向专业化和大型化发展,逐渐成为一种专用运输船舶。

世界第一艘油轮(好运号),1893年搁浅。

它的运气似乎并不好。

1928年世界上最大的油轮是德国建造的斯蒂尔曼号(C.O.Stillman),可载23060吨原油。

二战世界各国海军所有舰艇名单

二战世界各国海军所有舰艇名单

德意志第三帝国一、航空母舰:1)“格拉夫·齐柏林”号航空母舰·二、战列舰:1)俾斯麦级战列舰:俾斯麦号、提尔皮茨号·2)德意志级袖珍战列舰:“德意志”号、“舍尔海军上将”号、“格拉夫·斯佩海军上将”号·3)沙恩霍斯特级战列巡洋舰:“沙恩霍斯特”号、“格奈森诺”号·三、巡洋舰:1)希佩尔海军上将级重巡洋舰:“希佩尔海军上将”号、“布吕歇尔”号、“欧根亲王”号2)柯尼斯堡级轻型巡洋舰:柯尼斯堡号、卡尔斯鲁厄号、科隆号3)轻型巡洋舰:“埃姆登”号、“莱比锡”号、“纽伦堡”号4)辅助巡洋舰:“亚特兰蒂斯”号、“奥利安”号、“科罗内尔”号、“汉萨”号四、驱逐舰:Z级驱逐舰1)1934年级驱逐舰·Z-1莱伯勒希特·麻司、Z-2乔治·蒂勒、Z-3马克斯·舒尔茨、Z-4里夏德·拜茨恩、Z-5保罗·雅各比、Z-6 西奥多·里德尔、Z-7 赫尔曼·舍曼、Z-8 布鲁诺·海纳曼、Z-9 沃尔夫冈·岑克尔、Z-10 汉斯·洛迪、Z-11 伯恩德·冯·阿尼姆、Z-12 埃里希·吉泽、Z-13 埃里希·克勒纳、Z-14 弗里德里希·伊恩、Z-15 埃里希·斯坦布林克、Z-16 弗里德里希·埃科尔特。

2)1936年级驱逐舰Z-17 迪特尔·冯·勒德尔、Z-18 汉斯·吕德曼、Z-19 赫尔曼·库纳、Z-20 卡尔·加尔斯特、Z-21 威廉·海德坎姆、Z-22 安东·施米特。

1936A型驱逐舰Z-23——Z-30 : Z-24、Z-281936A改型驱逐舰(增产型)Z-31——Z-39 : Z-311936B型驱逐舰Z-35——Z-43,Z-44、Z-45停止建造。

世界上最大的船是什么船

世界上最大的船是什么船

世界上最大的船是什么船在海的上面有着许许多多的船只,店铺网站小编收集了世界之各大的船,对船舶的世界感兴趣,可以参考看看哦。

八大最大船一.世界最长的船(3E级集装箱船) 艾玛·马士基号艾玛·马士基号是一艘由丹麦海运巨擘快桅集团(A. P. Moller-Maersk Group)所拥有的大型集装箱船,也是一系列共八艘快桅E级集装箱船(Mærsk E-class)中的一号船。

全长397米长。

艾玛·马士基号排水量170,974吨拥有15,000TEU的载货能力由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克·耐维斯号(Knock Nevis,船长458米)已于2010年在印度报废拆解,使得397米长的艾玛·马士基号在3E级集装箱船下水前同时也拥有航行中最长船只的头衔。

二.全世界最大船 TI级超级油轮TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级,这四艘分别命名为TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号与TI大洋洲号的油轮,在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号于2010年时报废拆除后,就继承了全世界最大船只的头衔。

这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后,人类首度建造属于极大型原油轮(Ultra Large Crude Carrier, ULCC)等级的船只。

三.世界最老的运作中邮轮忠仆号忠仆号是一艘于1914年建造的邮轮,运作时被吉尼斯世界纪录认可为最老的运作中邮轮,曾经被称为“世界最大的海上书坊”。

该船已于2010年正式退役,卖给新加坡商人后,易名为“MV Doulos Phos”。

2013年9月拖往巴丹岛进行改装,新船东计划在改装后将船置于民丹岛做为渡假旅馆之用。

宽度:16.60米船吃水深:5.54米四.载重吨位的世界记录保持者诺克·耐维斯号诺克·耐维斯号是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船等级之超级油轮,它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里,比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨,是载重吨位的世界记录保持者。

历史趣谈震撼!揭秘在沙漠中存在50载的幽灵船

历史趣谈震撼!揭秘在沙漠中存在50载的幽灵船

如对您有帮助,可购买打赏,谢谢
震撼!揭秘在沙漠中存在50载的幽灵船
导语:无边无际的海洋给船舶提供了用武之地,让他们可以将自己的“天赋”发挥得淋漓尽致。

但是你见过一群船舶停靠在沙漠里吗?下面的文章能给你解
无边无际的海洋给船舶提供了用武之地,让他们可以将自己的“天赋”发挥得淋漓尽致。

但是你见过一群船舶停靠在沙漠里吗?下面的文章能给你解开这个谜题。

在乌兹别克斯坦的一片沙漠中,一个惊奇的景象,会让你毛发耸然——火热的太阳下会有船舶停在那里,一艘艘锈迹斑斑的、一片死寂的船体,就像漂浮在海上的“幽灵船”。

实际上,这些船舶都是以前遗留下来的,因为这片乌兹别克斯坦的咸海以前是一片物产丰富的内陆湖,盛产很多种类的鱼,是周边地区一个繁华的贸易中心。

然而在环境发生变化后,海水渐渐干涸了,鱼类也相续死亡,因此人们渐渐离开了这个地区,只留下这些锈迹斑斑的轮船证明这里曾经是一片海洋……
沙漠中的船舶:自从上世纪60年代,前苏联开始将咸海上游的水用于农业灌溉开始,这些船舶就已经开始陆续被遗弃在这里。

在短短几年的时间,海水干涸,渔民迁走,只留下了船舶证明这里曾经是海洋。

咸海曾经是世界上最大的内陆湖之一,共有26300平方英里。

但是在水量大量减少之后,它被“分割”成了四个小湖泊,现在只剩2000平方英里的水面。

我们之所以说咸海是“海”,是因为它的面积太大,但实际上是一个内陆湖。

至于咸海为什么会干涸,当初前苏联为了在附近种植棉花和其他农产品,引导咸海上游河流里的水去灌溉沙漠,这就大大破坏了咸海的生态。

这种行为是从上世纪40年代开始的,他们修建了大型的运河来
生活常识分享。

塔什特戈号运输船

塔什特戈号运输船

2塔号与大船往返一次总利润比较
总利润=巴到新的利润+新到巴的利润 塔号总利润=单位利润*吨位 =4.32*6850+(-0.35*3150) =29592-1102.5 =28489.5(美元)
大船总利润=4.03*3950+0.68*3150 =15918.5+2142 =18060.5(美元)
一次往返利润=6850*5.1+3150*2.7-12133.617477.1=13829.3(5(美元)
5
塔号调东非节约金额=大船节约金额-塔号调东非成本(年 航行成本+年附加货物成本) 632240-188508-3159448=127787(美元) 大船运输木薯总利润 127787+691465=819252(美元) 塔号不调利润贡献 523985(美元) 大船利润贡献 691465(美元) 不调塔船公司增利 523985+691465=1215450(美元) 调走塔船公司增利 819252-1215450=-396198(美元) 所以 应当让塔船继续运输木薯 为负 因为调走公司相对利润
3新增成本
大船新增成本=港口费+登塔费 =12500*0.14*3+12500*0.2*1+73+16 =5250+2500+73+16 =7839(美元)
塔船新增成本=4500*0.14*2.5+4500*0.2*1+73+16 =1575+900+73+16 =2564(美元)
4塔轮利润贡献
成本=装卸费+营运成本+燃料成本+港口费+灯塔费 塔轮运输木薯成本(到新加坡) =(0.16+0.32+0.14)*3950+1415* ( 3.5/2+1)+0.73*480+4500*0.2*1+16 =7606.65(美元)

世界上最大的十艘船

世界上最大的十艘船

世界上最大的十艘船近年来,船舶大型化已经成为趋势,请看店铺为大家整理的资料。

世界上最大的十艘船为了记录全球船舶行业取得的重要成就,国际船舶网筛选出了一份名单,选择了10艘2016年交付的“世界最大”船,其中4艘由中国船厂建造,3艘由韩国船厂建造,另外几艘分别由新加坡吉宝船厂、STX法国和荷兰Ravestein船厂建造。

1、世界最大LNG动力乙烯船“Navigator Aurora”号江南造船集团为Navigator Gas公司建造的全球最大的乙烷/乙烯液化气运输船“NavigatorAurora”号,该船货物运输能力达37000立方米,能容纳高达20000吨乙烷/乙烯,入级美国船级社。

“Navigator Aurora”号船上配备了双燃料发动机,可使用柴油燃料或LNG作为动力,能符合现在和未来最严格的污染排放要求。

主机是市场上最具燃料高效的两冲程发动机,设计配有高压气体喷射系统。

这艘运输船已被租赁至欧洲Borealis化学品集团公司运营,已获得为期至少10年的租约,用于从美国东部沿海向欧洲运输乙烷。

2、世界最大双燃料汽车船“TBN AUTO ECO”号南通中远川崎建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(PCTC)“TBN AUTO ECO”号正式交付。

该船采用船用燃油和LNG双燃料主机推进系统,是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船,该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。

2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司(UECC)在南通中远川崎订造2艘汽车运输船,该船是系列船中的首艘,入级英国劳氏船级社(LR)。

当前,随着全球各个航区对环保要求日益提高,以LNG作为船舶动力已是大势所趋。

作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船,该船无疑是双燃料船中的“大块头”,无论是设计、建造难度,还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面,均毫无疑问创造了造船业的新纪录。

3、世界最大邮轮“Harmony of the Seas”号STX法国建造的全球最大的豪华游轮“Harmony of the Seas”,总吨位达22700吨,长362米。

1866 年至 1911 年的重大海洋灾难

1866 年至 1911 年的重大海洋灾难

在有记录的重大海洋灾害中,这些灾害导致了生命和船只是:1866,1月11日——伦敦轮船在前往墨尔本的途中,在1000号邮轮上沉没。

比斯开湾;220人丧生。

1866,10月3日——轮船黄昏之星,从纽约到新奥尔良,沉没;大约有250人丧生。

1867,10 月 29 日——皇家邮政轮船 Rhone 和 Wye 以及其他大约 50 艘轮船船只在西印度群岛的圣托马斯被飓风;大约有100人丧生。

1870,印第安线轮船“波士顿市”(City of Boston)载有117名乘客离开纽约并且从未收到过任何消息。

1871,7月30日——史坦顿岛渡轮韦斯特菲尔德在纽约爆炸飓风;大约有1000人丧生。

1873,1月22日——英国轮船“北方舰队”号在邓格内斯海域相撞沉没; 300人丧生。

1873,11 月 23 日——白星班轮大西洋号在新斯科舍省海域失事;547 条生命失去。

1873,11月23日——从纽约到阿弗尔的法国班轮“阿弗尔城”(Ville du Havre)失事与Lochearn船相撞;16分钟沉没;110人丧生。

1874,12月26日——移民船“科斯帕特里克”号在奥克兰附近起火沉没; 476人丧生。

1875,5月7日——汉堡邮报轮船席勒号在西西里岛大雾中失事群岛;200人丧生。

1875,11 月 4 日——美国轮船太平洋在西南 30 英里处相撞开普敦奉承;236人丧生。

1877,11 月 24 日——美国单桅帆船休伦号在北卡罗来纳州海岸失事; 110人丧生。

1878,1月31日——大都会号轮船在北卡罗来纳州失事;104 条生命失去。

1878,3月24日——英国护卫舰“欧律狄刻”号训练舰在“欧律狄刻”号附近沉没。

怀特岛;300人丧生。

1878,9月3日——英国铁轮“爱丽丝公主”号在碰撞中沉没。

泰晤士河;700人丧生。

1878,12月18日——法国轮船拜占庭在达达尼尔海峡相撞沉没与英国轮船里纳尔多(Rinaldo)合作;210人丧生。

美国总统轮船升级ALX航线

美国总统轮船升级ALX航线

新 AL x 航线 挂 港为 :基 隆港 、香 港港 、厦
门港 、 洋 山港 、 宁波 港 、 釜 山港 、 曼萨 尼约 港f Mx) 、
地 中海 航运 ( MS C ) 1 0月 2 6日发 布最 新消 息
称 ,升级 洲至 美 闲西岸/ 』 J l 1 拿 大 的服务 ,涉 及 5 条 航线 ,计 划于 1 2月 中旬执 行 , 由亚 洲始 发 。
具体 详 情 如 :
航 线
P e a r l
卡q 俄 港 、 瓦尔帕 莱索港 、卡亚 俄港 、 曼萨尼 约 港( Mx) 、东京 港 、基降 港 。
史 改 前 挂 靠 港 序
新J J l 】 坡港 、I 萄 沙 港 、 香港 港 、盐 } { 1 泄 、J
l 0月 中旬 ,地 中海航运 ( MS C ) 发 布 消息 ,受 韩 进海 运破 产 影响 ,与 马士 基( MAE R S K ) 共 同运 营 的新 增 2 M 联 盟航 线 T P 1 ,即跨太 平洋 服 务宣 布 停 ,该服 务仅 运 营 了j 三 个航 次 。
港 、 高雄 港
南沙 港 、 盐 … 港 、 宁 波 港 、 I 海港、 箍… 港 、 鲁 舶 特 f港 、 温 哥 华 港 、箍 J I l 港、 南沙 港
瓦 克 肖特 港 、努 瓦迪 布港 、 阿尔赫 西拉 斯港 。
此外 , 达 飞暂 时合 并亚 洲一 地 中海 东部航 线 上 的P H OE X和 B E X 服务 ,于 1 0月 3 0日生 效 ,中
远 海运 巴拿 马 轮从 釜 L I J 起航 。合 并后 航线 挂靠 如
下:釜 山港 、上海港 、宁波港 、赤 湾港 、巴生港 、 科 佩 尔港 、的 里雅 斯特 港 、伊兹 密 、阿牟 西拉 港 、 比 雷 埃夫 斯港 、巴生港 、釜 I I I 港。

塔什特戈号运输船案例分析

塔什特戈号运输船案例分析

6
5、假如将塔什特戈轮调走而用一艘大型轮船来跑木薯运送,总旳利润影响有多大?
(1)若将塔什特戈船用于东非路线运营则可节省成本 =632240-(188505+315948)= 127787 美元 即 大船用于木薯运送旳总利润 =127787 +691465 =819252 美元
大型轮船旳航行成本 = 12500×0.14×3+12500×0.2×1+73+16=7839 美元 港口费 灯塔费
6
4、假如把收入、航行成本、货品成本都考虑进来,每种类型旳船只没来回一次旳利润贡献是多少?每种类型船只每年旳利润贡献是多少?
大型船运送木薯:单位利润贡献= (收入-成本)/吨数=[6850*5.10-(2.25*2116+480*1.27)]/6850=4.32美元
2
塔船运送一般货品:单位利润贡献=(收入-成本)/吨数=[3150*2.7-(3.5/2+2.5*1415+480*0.73)]/3150=0.68美元
大型船运送一般货品:单位利润贡献= (收入-成本)/吨数=[3150*2.7-(4.25*2116+480*1.27)]/6850= -0.35美元
运木薯旳运送成本=1415*(3.5/2+1)+0.73*480+4500*0.2*1+16+(0.16+0.32+0.14)*3950=7606.65 美元运制成品旳运送成本=1415*(3.5/2+2.5)+0.73*480+4500*0.14*2.5+73+(0.25+0.56)*3150=10563.65 美元所以,来回一次利润贡献 =(3950*5.1+3150*2.7)-(7606.65+10563.65) =10479.7 美元 一年旳利润贡献=10479.7*50=523985 美元

塔什特戈号运输船作业答案

塔什特戈号运输船作业答案

03
船只吃水深度:XX米
04
排水量:XXXX吨
船只历史与背景
设计初衷
为了满足XX国家对XX资源的需求, 塔什特戈号运输船被设计为能够 运输大量货物的船只。
建造过程
该船只由XX国家的造船厂建造, 经过了严格的测试和检验,以确保 其能够在各种恶劣条件下安全航行。
使用情况
自XXXX年投入使用以来,塔什特戈 号运输船已经完成了数十次长途运 输任务,为XX国家的发展做出了重 要贡献。
塔什特戈号运输船作业答案
目 录
• 塔什特戈号运输船简介 • 塔什特戈号运输船作业流程 • 塔什特戈号运输船作业问题与解决方案 • 塔什特戈号运输船未来展望
01 塔什特戈号运输船简介
船只基本信息
船只类型:大型运输船 建造时间:XXXX年
建造地点:XX国家
船只基本信息
01
船只长度:XX米
02
船Hale Waihona Puke 宽度:XX米装载设备与工具
使用专业的装载设备与工具,如叉车、吊车等, 提高装载效率,并确保货物在运输过程中的安全。
航行与运
航行路线规划
根据货物的目的地和运输要求, 选择合适的航行路线,确保航程 安全、经济、快捷。
航行安全保障
采取多种措施保障航行安全,如 定期检查船舶设备、保持与岸基 的联系、遵守航行规则等。
货物保管与监控
船只性能参数
航速:XX节 载货量:XXXX吨
续航力:XX海里 发动机功率:XXXX千瓦
02 塔什特戈号运输船作业流 程
货物装载
1 2 3
货物装载计划
根据货物的种类、数量和目的地,制定详细的货 物装载计划,确保货物安全、高效地装载。
货物检查与整理

“环太平洋-2018”军演都有哪些武器亮相

“环太平洋-2018”军演都有哪些武器亮相

“环太平洋-2018”军演都有哪些武器亮相作者:韦强来源:《军事文摘·科学少年》 2018年第11期美“卡尔·文森号”航母领衔多国舰艇海上阅兵作为全球规模最大的海上联合军事演习,环太军演的亮点之一是国际舰艇海上阅兵。

在2018年环太军演的26个国家的50多艘舰艇中,美国“卡尔·文森号”核动力航母为最大型,引领着其他舰艇迎接检阅。

“卡尔·文森号”是美国10艘核动力航母之一,全长330多米,满载排水量为9万多吨,装备了各种雷达和武器。

在“卡尔·文森号”航母之后,第1批驶入视野的水面舰艇有“伊利湖号”导弹巡洋舰等战舰。

“伊利湖号”巡洋舰是美海军主力战舰,进行过宙斯盾轻型外大气层发射拦截试验、标准-3导弹试验、海军战区级导弹实验和战区弹道导弹防御试验,在过去6年中曾10多次参加拦截导弹演习。

“伊利湖号”装备有2架SH-60海鹰直升机,可发射导弹、鱼雷、轻型火炮等。

日本派出了海上自卫队日向级“伊势号”直升机驱逐舰。

“伊势号”直升机驱逐舰是日本海上自卫队最大的战舰,该舰有能力起降日本陆、海、空自卫队的所有大型直升机。

澳大利亚皇家海军带来了“阿德莱德号”两栖登陆舰,这是该国海军堪培拉级新型尖端两栖登陆舰中的一艘。

该两栖登陆舰能够搭载、运送和部署部队及装备航空设施,超过1000名士兵可通过崭新的登陆艇、直升机被运送上岸。

有5艘潜艇参加2018年环太军演,但惟一对外公开承认的是韩国“朴巍号”潜艇。

越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、新加坡、泰国等东南亚国家也参与了此次演习。

美直升机首用激光武器探水雷在环太军演期间,美国海军使用MH-60S直升机上的激光武器系统扫描和探测海中水雷等目标。

这种新兴技术被称为机载激光探雷系统,可为海军的濒海战斗舰提供高效、高速的浅水探雷。

ALMDS是装在反水雷直升机上激光雷达搜索水雷的探测系统,由激光器、扫描器、高灵敏度摄像机和精确定时脉冲发生器组成,可用于探测、分类并定位漂浮的水雷。

古巴导弹危机的启示:危机需要理智管控

古巴导弹危机的启示:危机需要理智管控

古巴军队的反击大哈圭澳大利亚中央糖厂萨帕塔沼泽帕尔泰索罗湖帕尔皮特拉尔加滩布埃纳文图拉萨帕塔半岛阿瓜达德帕萨赫罗斯科瓦东加糖厂亚瓜拉马斯科瓦东加萨帕塔沼泽卡约拉蒙纳圣布拉斯吉隆滩机场加勒比海古巴空军的T-33夺取空中优势第2506旅登陆4月17日4月17日-19日猪湾的海盗行为”,是“朝着发动世界核战争走去”。

苏联表示,如果侵略者发动战争,将给予最强烈的回击。

掌握着大规模毁灭性武器的两个超级大国剑拔弩张,一场核战争大有一触即发之势。

美苏两国理智克制从表面上来看,肯尼迪和赫鲁晓夫的态度都很强硬,剑拔弩张,然而在行动上却表现出相当的克制艘苏联租用的货船。

赫鲁晓夫也极力避免同美国正面相撞,命令苏联船只暂时避开美国海军的拦截区,并打电话给肯尼迪,建议举行一次最高级会谈。

作为东西两方阵营的首领,美苏两国首脑都想在危机的处理上,为自己力争更多的利益,于是在开始时双方都摆出了一副决战的架势,然而,他们在内心深处对核战争对自己一方的危害又顾虑重重。

在1962年古巴导弹危机期间,肯尼迪会见美国陆军官员,了解核武器情况且表示,如果美国总统做出不进攻古巴和解除对古巴的封锁的决定,苏联也可以考虑从古巴撤出导弹和拆除在古巴的导弹基地。

10月27日,肯尼迪又接到赫鲁晓夫的一封信。

信中再次表示愿意通过谈判解决危机,但是要求美国撤出其安放在土耳其的“大力神”导弹,以换取苏联撤除在古巴的导弹。

很明显,赫鲁晓夫是想让美国做出为避免事态进一步恶化,肯尼迪委派其胞弟罗伯特·肯尼迪向苏联驻美大使多勃雷宁转达口信,明确提出如苏联从古巴撤出导弹,美国保证不入侵古巴,否则美国将不可避免地采取进一步的行动。

同时又告诉苏联人,关于从土耳其撤出导弹的问题还得由北约作出决定,但美国方面已决心撤出这些导弹。

10月28日,赫鲁晓夫复信肯尼迪,同意信中不再提及美国从土耳其撤出导弹的条件,并同意让联合国代表核实导弹的拆除情要求与美国就解除对古巴的海上封锁迅速达成协议。

塔什特戈号案例运输成本管理.ppt

塔什特戈号案例运输成本管理.ppt

0.73
480海里
350.40
成本合计
9728.65
5.1美元/吨 *
运费费率 美元/吨
3950吨
20145.00
每吨利润
(收入-成本)/吨数
2.64
新—巴线成本
计算
金额
往返一次 成本
4500吨/1.25天
/0.5天
1237.50 2475.00
1次
73.00
89.00
8000吨以下船
免费
0
0
3150吨
调动前
利润 调动后
利润
513985 599296
1113281
316292
638790 955082
用于达累斯萨拉姆-桑给巴尔之间的转货运输
达累斯萨拉姆桑给巴尔:转运货物1350 t吨 桑给巴尔达累斯萨拉姆: 空载 在桑给巴尔港停留 2 天 在累斯萨拉姆港停留 1 天 每年往返 69 航 次 一个来回航行距离 144 海里,耗时 2 天
案例:塔什特戈号运输船
大轮船概况:吨位 12500 t
运输成本案例
塔什特戈号运输船
东印度群岛巴
里巴板与新加坡之 间的木薯运输
东非达累斯萨
拉姆与桑给巴尔之 间的转货运输
案例:塔什特戈号运输船
案例:塔什特戈号运输船
案例:塔什特戈号运输船
塔什特号船,隶属马其顿船运公司,吨位4500 t
用于巴里巴板-新加坡之间的木薯运输
巴里巴板新加坡: 运载木薯3950 t, 运费 5.1 美元/吨 新加坡巴里巴板:运载制成品3150t,运费2.7美元/吨 每个运输周期在巴里巴板港停留 2.5 天 每个运输周期在新加坡港停留 1 天 一个来回航行距离 960 海里,耗时 3.5天 每天运营成本:1415 美元 每年往返50 次

塔什特戈号运输船案例解析

塔什特戈号运输船案例解析

(3)不管所运货物种类与数量,求 塔船和大船来回一次的新增成本
• 分析:大船新增成本=在巴港滞留三天的总港 口费(天数x在巴港滞留一天的港口费x吨量)+在 新港滞留一天的总港口费(天数x在新港滞留一 天的港口费x吨量)+灯塔费(巴港灯塔费+新港灯 塔费)=3x0.14x12500+1x0.2x12500+73+16=7839 美元 • 塔船新增成本 =2.5x0.14x4500+1x0.20x4500+73+16=2564美元
塔什特戈号运输船案例解析
案例主要数据整理
往返总路程是960海里 单程480海里 新加坡港 巴厘巴板港 大船 塔什特戈号 往返总时 2.5天 3.5天 载木薯量(巴到新)6850t 3950t 载木薯费率 5.10美元 5.10美元 木薯收入 34935美元 20145美元 货物收入(新到巴)3150x2.7=8505美元 回待时间(巴到新)3天 2.5天 回待时间(新到巴)1天 1
• 答:应该让塔船继续用于巴新航线的木薯运输。 • 原因(1):由(5)可知调走塔船所增加 的利润为:—396198美元 • 原因(2):由表5-14可知该公司每个船运日 的平均利润为:16181000/(27x31)=19332.14美 元<2116美元 • 由案例材料可知,小型船只哪怕满载,其单位 收益的经营成本都比大船的要高,所以买塔船 运输木薯并不是一个好的投资决策。
(1)求从巴到新运木薯每吨获利多 少?从新到巴运一般货物每吨获利 多少? • 答:巴到新:
• 分析:每吨获利=[收入—(每个营运日成本+燃料成本)]/ 货物总量 • 大船运木薯每吨获利=[6850x5.10— (2116x1.25+1.27x480)]/6850=4.62美元 • 塔船运木薯每吨获利=[3950x5.10—(1415x 1.75+480x0.73)]/3950=4.38美元 新到巴: 大船运货每吨获利=[3150x2.7—(2116x 1.25+480x1.27)]/3150=1.67美元 塔船运货每吨获利=[3150x2.7— (1415x1.75+480x0.73)]/3150=1.80美元

成本管理多选题

成本管理多选题
案例 工作量法
某公司有货运卡车一辆,原价为 150000 元,预计净残值率为 5%,预计总行驶里程为
300000 公里,当月行驶里程为 5000 公里,
则该项固定资产的月折旧额计算如下:
单程里程折旧额
=150000×(1-5%)÷300000=0.475 元/公里
本月折旧额=5000×0.475=2375 元
企业仓库设施的折旧方法
加速折旧法:资产使用的第一年折旧额度最大,逐年减少
双倍余额递减法
年折旧率 预计使2用年限100%
月折旧率 年折旧率 12
月折旧额 = 固定资产帐面净值月折旧率
2)年数总和法
年数总和 预计使用年限(预计使用年限1) 2
年折旧率
尚可使用限 年数总和
月折旧率 年折旧率/12
月折旧额(固定资产原值 预计净残值)月折旧率
=20000(元) 故该公司保本运输作业量为 4545.45 千吨千米; 当货物周转量为 5000 千吨千米时,公司将获得 20000 元的利润。
直接材料的价格差异与用量差异
案例 某企业物流标准成本资料、实际成本资料见表 1、该企业预计全月计划物流作业量标准 总工时为 4000 工时,提供物流服务 400 次,实际提供物流服务 420 次,购入直接材料 60000 千克。试计算该企业的物流成本差异。
单位物流成本
240.7
解:⑴ 计算物流直接材料成本差异 ① 物流直接材料价格差异以采购量为基础计算: 物流直接材料价格差异=(1.1-1)×60000=6000(元) 物流直接材料用量差异
=(148×420-150×420)×1=-840(元)
② 物流直接材料价格差异以耗用量为基础计算:
物流直接材料价格差异=[(1.1-1)×148]×420=6216(元) 物流直接材料用量差异=(148×420-150×420)×1=-840(元) 物流直接材料成本差异=6216-840=5376(元)

世界上最大的海难

世界上最大的海难

世界上最⼤的海难 提起历史上最⼤的海难,不少⼈会想到泰坦尼克号。

1912年4⽉15⽇,这艘当时世界上最⼤的豪华客轮因撞上冰⼭⽽沉没,1500余⼈遇难。

其实,1945年1⽉30⽇,德国运输船威廉·古斯特洛夫号被苏联潜艇击沉,9343名乘员遇难,这才是⼈类历史上最惨烈的⼀次⼤海难。

下⾯⼩编为您详细介绍这次海难的具体过程。

世界上最⼤海难——1万⼈挤上船准备撤离 1936年2⽉6⽇,希特勒的挚友、德国纳粹党驻瑞⼠分部主席威廉·古斯特洛夫被犹太青年刺杀⾝亡。

希特勒亲⾃为他主持了有3.5万⼈参加的隆重葬礼,并提议将1937年下⽔的⼀艘长208⽶、宽23⽶,排⽔量2.4万吨的当时世界上最⼤的游轮命名为威廉·古斯特洛夫号。

古斯特洛夫号的船⾝原为⽩⾊,内部装饰豪华,设施齐全,有⼤型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚⾄还有⼀个分娩室。

最初,这艘游轮被纳粹党控制的⼯会组织---德国劳⼯阵线⽤于组织⼯⼈休假旅游。

⼆战爆发后,它被军⽅征⽤为医疗船,后来⼜改作训练船,船⾝也被涂成有保护作⽤的灰⾊,长期停靠在东普鲁⼠的哥德哈芬港(今波兰格但斯克港)。

1945年,苏联红军西进的铁流迫使⼤批德国伤兵和难民进⼊哥德哈芬地区,德国政府⾯临的问题是尽快将包括该地区在内的东部200多万名德国⼈安全地撤退到西部地区。

不久,古斯特洛夫号接到准备启航的命令,开始让逃难者登船。

起初,船员们还让每⼀个登船者在乘客登记册上写下姓名、年龄和住址等详细个⼈情况,然⽽,厚厚⼏⼤本登记册被写满后,他们再也找不到⽤来登记的纸张了。

于是,随后登船的数千⼈就省略了这道⼿续,其中不少⼈也因此成为战争中的下落不明者。

最新研究结果显⽰,从当时的登记情况看,这艘核定载客量只有1865⼈的轮船上有173名船员、918名海军官兵、373名海军⼥医护⼈员、162名伤兵、4424名难民,共计6050⼈登记在册,再加上拥挤在甲板上和分散在船上各处的没有登记的4000多名难民,这艘巨轮竟然搭载了10582⼈。

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案例塔什特戈号运输船内燃机轮船塔什特戈号应当用作东非达累斯萨拉姆与桑给巴尔之间的采购运输,还是用作东印度群岛的巴厘巴板与新加坡之间的木薯运输或者,这只是对所涉及的管理问题的一个太狭窄的看法马其顿船运公司(MS)一般情况下每年购入1至2艘轮船。

1963年,公司只采购了塔什特戈号内燃机船,该船于10月下水,是以梅尔维尔的小说《莫比。

迪克》中来自马萨葡萄园的万帕诺亚格印第安人、捕鲸船佩科特上的第二位叉鱼手的名字命名的。

与船队里其他27艘吨位均在12 500t左右的大轮船相比,塔什特戈轮的吨位只有4 500t(运输船的吨位是其所能运载的标准体积货物的重量)。

马其顿船运公司购买该轮,是为了能够参与南婆罗洲巴厘巴板与新加坡之间的木薯物流业务竞争。

巴厘巴板岛的木薯出口没有限制,但由于港口水道的限制,只有像塔什特戈这样的小型运输船才能进入。

在这一航线上,塔什特戈一年要往返50次。

小型船只哪怕满载,其单位收益的经营成本都比大型船只的经营成本要高,但大型船只无法在那一水道航行。

表5-8展示了马其顿船运公司两种规模的船只的经营成本。

表5-8 轮船年度运营成本(单位:美元)在马其顿船运公司将塔什特戈轮投入运营1年后,巴厘巴板港口当局获得允许队港口水道进行挖深,工程预计于1965年9月或10月完工。

完工后,吨位达15 000t的轮船将可以进入该港口,马其顿船运公司的其他大轮船也将可使用巴厘巴板港。

据认为,虽然大轮船的经营成本高,但大轮船的运载能力更大,能够补偿增加的经营成本还有结余。

为了满足托运人的要求,如果使用大型船只,仍然不得不至少与塔什特戈轮同样频繁地进出巴厘巴板港;如果大轮船要停靠巴厘巴板港,就将不得不在新加坡经停两次,一次是在停靠巴厘巴板港前,一次是在停靠巴厘巴板港后,这是因为:①木薯不得不在新加坡卸货转运。

②大轮船在向东驶回巴厘巴板港时要装的其他货物太多,不能让装着木薯的大轮船装上其他货物后再经停新加坡装卸木薯。

③运往巴厘巴板港的货物不得不在新加坡港装船。

在本分析中,公司究竟时专用一艘大轮船跑这一线路,还是必要的时候使用经过新加坡的不同船只,被认为不是关键的问题。

新加坡与巴厘巴板之间一个来回最佳可航线路是960n mile,按照这一海域大型船只的正常航行速度16节计算,需开足马力行驶两天半时间。

塔什特戈轮开足马力需要将近三天半时间。

大型船只每次从巴厘巴板港与新加坡港可以运载6 850t木薯,而塔什特戈运载量是3950t;目前由塔什特戈轮从新加坡运回巴厘巴板港的制成品的订船量估计对大船也是一样的,是由需求决定而不是由运载能力决定的。

塔什特戈轮目前从新加坡回航巴厘巴板港的制成品载货量一般为3 150t,每吨平均收入约2.70美元。

当时木薯运输的费率是从巴厘巴板港到新加坡每吨5.10美元,该产品的需求看来处于稳定或继续增长之中。

尽管运输费率将来可能还会上涨,但假定其不会下跌是比较合理的。

船只在巴厘巴板港的滞留时间(轮船从到达某个港口到离开该港口之间的时间段)相对较长,由于港口吊装设备不足,大轮船需要3天时间才能回航,塔什特戈轮需要2天半,时间差主要是由于大轮船需要装卸的货物量大造成的。

而在新加坡港,由于广泛使用现代化装卸设备,上面所提的大小船只都只需1天时间就可回航,不管需要装卸的货物量大量小。

塔什特戈轮的两种可选用法马其顿船运公司总裁彼得.杰尔戈泼里斯觉得,他需要为塔什特戈轮寻找一个新的用途,最佳的方案看来是将其用于东非达累斯萨拉姆与桑给巴尔岛之间作采购运输船。

目前,该航线上运行的大型船只在两个港口都要停靠,产生的港口费用见表5-9。

马其顿船运公司打算使用轻型船只而不进港滞留,这样将花费少些,并且对于小批量货物装卸速度也可以更快。

运输的货物主要是从达累斯萨拉姆装运椰枣和花生,从桑给巴尔装运可可豆,干椰子仁和特殊木材,一般运往美国。

通常的一次航程是在达累斯萨拉姆装货1 350t,在桑给巴尔装货2500t。

大型船只每次要在这两个港口停靠80次。

表5-9 每次停靠港口的成本①所有装载量超过8 000t的轮船每到次港口需在港口费之外特别评估费2 000美元,主要用于投资及维护这类轮船所使用的深水航道。

②快船费是让被称作“快船”的小型船只在停靠厂港口中的轮船侧边辅助装卸货物而收取的费用。

③巴厘巴板港由于是使用人工装卸,所以没有吊车费。

这样,人工装卸成本就比其他港口相对较高。

如果将塔什特戈轮用于东非线路,它将穿梭于两个港口之间,将货物从一个港口运到另一个港口,以便大型运输船在一次航程中在这一地区只需停靠一处港口,从而节约运输费用。

至于塔什特戈轮在这两个港口发生的新增费用,表5-10中进行了汇总表5-10 在东非使用塔什特戈轮的成本①4500t×0.31美元/天.t×1天=1395美元②4500t×0.13美元/天.t×2天=1170美元③345天(见表5-8)/每航次5天(2天在桑给巴尔+2天在上海+1天在达累斯萨拉姆)。

假定,本案例中达累斯萨拉姆客户服务水平的下降使得每年的停靠航次从80下降到69,但这不是一个约束性因素。

④目前每年同样吨量必须在达累斯萨拉姆装船,因此附加成本只是将达累斯萨拉姆装载的货物在桑给巴尔卸载并在桑给巴尔重新装上去美国的大轮船的成本。

两个港口之间的航行时间相当短,72n mile的距离无论用哪艘船单程都只需1天(返程2天)。

在这样的短途航线上,大型船只的高速度发挥不出什么明显的优势。

据估计,如果将塔什特戈轮用在桑给巴尔/达累斯萨拉姆航线上,将使大型船只往返东非和美国的总航程时间节省3天(原来两个港口中不管选哪一个,大轮船都需停靠2天,另1天转换加速)。

如果要将塔什特戈轮用作“穿梭运输船”,那么为便于安排,大型轮船每次应停靠同一个港口。

表5-11对大型轮船应当取消停靠哪一个港口进行了评估。

表5-11 大轮船为什么应当取消在达累斯萨拉姆停靠①12 500t ×0.31美元/天.t ×2天=7 750美元 ②1.27美元/n mile ×72n mile =91美元杰尔戈泼里斯先生急于要对是否转移塔什特戈轮作出一个决断,当时正有一批货物需要从新加坡运到桑给巴尔,运费正好可以抵消移船的费用。

由于这笔货运业务是很少遇到的,他认为在秋季之前要再遇到类似的机会可能性不大。

他对于让所有的轮船保持不间断运行很重视,他的公司在船运业界享有很好的声誉,因此一直都能保持满负荷运转。

实际上,马其顿船运公司是行业内少数几家被全满预订的公司之一。

公司最近的损益表展示在表5-12中。

1963年度经营的状况对公司来说具有代表性。

表5-12 马其顿船运公司损益报表1963年1月1日—1963年12月31日(单位:美元)* 包括轮船成本、航行成本和货物成本。

问题本案例中的问题算得上是一个舶来品——这艘内燃机轮船究竟应当在东亚的新加坡与巴厘巴板之间搞木薯运输呢,还是应当在东非的桑给巴尔与达累斯萨拉姆之间搞收购运输呢?这得取决于成本分析,看究竟哪一个选择更有盈利性。

要讨论的一个问题是,既然有的成本随运量而变化,有的成本随时间而变化,有的成本随航程而变化,有的成本随停靠港口的次数而变化,那么构成“可变成本”的应该是哪些?其他问题还包括必须准确认定替换方案,每单位运能的利润贡献,成本分析在帮助管理者找准问题中的重要性等。

为了帮助你理清这一繁难但颇有价值的问题,请依次回答下面的具体问题,这些问题将帮助你逐项形成对这一决策的总体分析。

试想一下,如果没有具体的问题作指导,要解决这样的案例问题将多么困难。

(1)从巴厘巴板港码头到新加坡港码头运输木薯,考虑其收入和运输成本,每吨能够获得多少利润贡献从新加坡向巴厘巴板运送一般货物,每吨能获得多少利润贡献(2)根据前一个问题得出的每吨利润贡献数,塔什特戈轮在新加坡和巴厘巴板之间往返一次的总利润贡献是多少如果是一艘大轮船又如何(3)无论运送货物的种类和数量是多少,塔什特戈轮在新加坡和巴厘巴板来回一次产生的新增航行成本是多少如果是一艘大轮船呢(4)如果把收入、航行成本、货物成本都考虑进来,每种类型的船只每往返一次的利润贡献是多少每种类型船只每年的利润贡献是多少(5)如果将塔什特戈轮调走而用一艘大型轮船来跑木薯运输,总的利润影响又多大(提示:将问题4的答案与表5-10和表5-11中的信息合并考虑。

)(6)杰尔戈泼里斯先生应当采取怎样的行动为什么(提示:①1963年马其顿船运公司每个船运日的平均利润贡献是多少?②根据当时的现成信息,购买塔什特戈轮用于运输木薯是一个好的投资决策吗)实训提问(1)1、往返一次时间(大船、小船)、一年可往返多少次。

(1)大船时间:2天半+3天+1天=6.5天小船时间:3天半+2天半+1天=7天大船一年往返次数=345/6.5=53次小船一年往返次数=345/7=49次2、新巴距离、往返里程、油费、往返一次的固定成本。

(3)3、新加坡到东非里程,将塔船运往东非花费是多少,给老板一个建议。

(1)新加坡到东非的里程为:7413.778公里,约为:4606.7英里。

新加坡与巴里巴板之间的往返距离为960n mile,由于塔船开足马力需要将近三天半的时间可以完成航行,则可计算,塔船每天航行距离为:960/3.5=274.3n mile。

则计算出新加坡到东非需要时间为:4606.7/274.3=16.8天,约为17天。

表5-8 轮船年度运营成本(单位:美元)根据表5-8 轮船年度运营成本中的数据,每个营运日成本为1415美元,可以算出从新加坡到东非一趟需要花费运营成本为:1415*17=24055美元。

停靠港口成本=航行成本+货运成本。

由于是空船运输,塔船自重4500t,所以不用计算货运成本,只算航行成本。

假设在新加坡到东非之间的航程沿途不停靠任何港口,则:航行成本=新加坡的港口费+新加坡的灯塔费+桑给巴尔的港口费=0.2*4500+16+0.13*4500=1485美元海上燃油成本=0.73*4606.7=3362.9美元最后的总花费=运营成本+航行成本+海上燃油成本=24055+1485+3362.9=28902.9美元建议:将塔船调往东非路线上。

原因如下:(1)总结整个实训,当每年停靠航次从80次下降到69次时,大船取消停(达港)的时,69航次公司节约成本总额为195779.22。

而由以上计算可知,调塔船的费用是28902.9美元,调船费用远远低于节约的成本。

所以, 马其顿公司应该选择用大船来跑木薯运输,把塔船用于东非路线上,以便大船只需停靠一处港口,从而节约运输费用。

4、为什么买塔船,为什么将塔船调往东非(2)1)马其顿运输公司购买塔船,是为了能够参与南婆罗洲巴厘巴板与新加坡之间的木薯物流业务的竞争。

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