1单元四汽车电源充电系统原理与检1
《汽车电气设备原理与检修》试题库
宜宾职业技术学院《汽车电气设备原理与检修》试题库课程代码：2900006课程性质：专业必修课适用专业：汽车学分：3.5负责人：郝孟军二00一一年十一月《汽车电气设备构造与修理》知识点单元一汽车电气电路基础101汽车电气设备的特点、用途、类型及组成102汽车各用电设备的要求、仪器的使用103汽车上导线的特点、用途、电气线路图画法的基本原理104汽车电气电源的特点、汽车继电器的作用单元二电源系统201蓄电池的组成、型号、工作原理202影响蓄电池容量及其影响因素203蓄电池充、放电过程特点、方法及其与密度的关系204蓄电池技术状况检查及蓄电池常见的故障诊断205蓄电池的使用与维护206硅整流交流发电机的结构组成、工作原理及型号207硅二极管的作用、检查208电压调节器的组成、工作原理209交流发电机解体及检修210交流发电机特性211交流发电机电路链接及常见故障诊断212电压调节器的检测与故障诊断单元三点火系统301传统点火系的结构组成、工作原理、要求及各部件的功用、特点302分电器总成的结构组成、工作原理303电子点火系的组成及工作原理304影响点火系电压高低的因素305电子点火系控制原理306点火系点火线圈、附加电阻及电容器的作用307火花塞的功用组成及特点308微机控制点火系的组成及原理309点火系各组成部件的检修310汽车点火系电路链接及常见故障诊断单元四起动系统401直流电动机动机的结构、原理及作用402传动装置（单向离合器）的结构、原理及作用403控制装置（电磁开关）的结构、原理及作用404起动机的工作特性405起动系部件的拆装与检修406起动系电路连接407起动系故障诊断408起动机性能测试（空转试验、全自动试验）409起动机的使用与维护单元五照明与信号系统501一般照明信号系统的组成及控制电路502汽车前照灯的的结构、基本要求及调整方法503前照灯控制装置的工作原理504闪光器的基本结构及工作原理505汽车喇叭的结构、工作原理及调整方法506常见照明、信号装置故障诊断507照明、信号装置电路连接单元六仪表与报警系统601常见仪表与报警系统的组成及控制电路602汽车常见仪表及传感器的结构、基本要求及功用603各种报警装置的结构组成、工作原理及功用604常见仪表、报警装置电路连接605常见仪表、报警装置故障诊断单元七辅助电气系统701风窗刮水器的结构组成、工作原理及控制电路702电动车窗的结构组成、工作原理及控制电路703中控门锁的结构组成、工作原理及控制电路704电动座椅的结构组成、工作原理及控制电路705电动天线的结构组成、工作原理及控制电路706电动后视镜的结构组成、工作原理及控制电路707常见辅助电气系统故障诊断单元八汽车空调801汽车空调的基本结构组成及功用802空调制冷剂的分类及特点803空调压缩机的类型、结构及工作原理804储液干燥器的结构及工作原理805膨胀阀的类型、结构及工作原理806蒸发器的结构及工作原理807积液干燥器的结构及功用808汽车空调制冷基本原理809汽车空调管路连接810汽车空调控制原理811空调故障诊断单元九汽车电气设备线路901电路图的表示方法902汽车电路识图基本原则903典型汽车全车电路连接904全车电路故障诊断905电源系电路故障诊断906启动系电路故障诊断907点火系电路故障诊断908照明、信号系统电路故障诊断909辅助电气电路故障诊断910空调系统电路故障诊断难度系数：<0.65为难；0.65－0.71为较难；0.71－0.78为合适；>0.79为容易。
充电系统的原理
充电系统的原理
充电系统是指将电能转化为化学能储存起来的一套工艺、设备和传递方法。
其基本原理是使用电源将电能传导到充电器中，充电器通过一系列的转换和控制操作，将电能转化为适合储存的化学能，储存在充电电池中。
充电器中的电源主要负责提供电能。
电源可以是市电、太阳能电池板、燃料电池等，根据实际需求选择合适的电源。
电能在进入充电器后，通过变压器或变换器进行电压升降转换，使其适应充电电池的需要。
转换后的电能经过整流电路，将交流电转化为直流电，以供给充电电池充电。
为了保护充电电池不受过充或过放的危害，充电系统还配备了相应的电池管理电路。
这些管理电路利用电池特性、充电状态，控制充电电流和充电时间，以保证充电电池的安全和寿命。
在充电系统中，还可能用到温度传感器和电压传感器等装置，用于检测充电电池的温度和电压情况，以对充电系统进行监控和保护。
总之，充电系统的原理是利用电源将电能转化为适合储存的化学能，通过变换和控制操作将其储存在充电电池中，以供后续使用。
通过合适的管理电路和监测装置，保证充电电池的安全和寿命。
纯电动汽车动力电池管理系统原理及故障诊断
图1 北汽新能源EV200控制系统网络通讯对于电动汽车动力电池来讲，各个整车厂商的控制策略基本相同，但选用的控制元器件精度、性能有所不同，特别是实现控制策略的算法、应用程序各不相同，因此也成为各个厂家的特色和机密。
各整车厂商在控制软件开发上，会根据使用过程发现的问题不断完善，可以通过刷程序来为车主的爱车升级。
维修人员取得整车厂商的授权，得到控制程序和密码后，就可以通过车辆图2 动力电池管理系统与外部系统CAN通讯关系框图图3 电芯电压检测接点分布从控盒电路板上的检测电路对各个电芯巡回检查，电压数据经隔离后送到电路板计算区域处理，再通过内部CAN线送主控盒分析处理。
主控盒要进一步计算整个电池包的SOC，以及最高电压电芯与最低电压电芯的差值是否超标，是否达到放电截止电压或充电截止电压，然后再做后续控制处理。
电池温度检测一般在电池模组上安置温度传感器检查，温度传感器安置在模组的接线柱附近。
温度传感器的测量引线分别送图4 电芯电压检测线与检测电阻阵列图5 动力电池上下电过程原理图图6 高压回路绝缘检测与继电器开闭状态检测控制盒2．动力电池母线继电器开闭状态检测与高压回路绝缘检测(1)动力电池对外高压上下电过程控制图5是动力电池上下电过程原理图。
动力电池对外部负载上的电指令如下。
驾驶员起动车辆，钥匙置ON位，动力电池负极继电器闭合，全车高压系统各个控制器初始化、自检，完成后通过CAN线通报。
动力电池对内部电芯电压和温度检查合格、母线绝缘检测合格，动力电池主控盒接通预充继电器（预充继电器与预充电阻串联，然后与正极继电器并联）。
动力电池为外部负载所有电容图7 变阻抗网络电路图9 套装在母线上的霍尔电流传感器图7b 变阻抗网络电路图7c 变阻抗网络电路关断时,图7b桥式阻抗网络的等效形式为R g1与串联。
这时,电源电压为U 01，电流为I 1。
R/(R g1+R)) (1)关断时，图7c桥式阻抗网络的等效形式为R g2串联,这时,电源电压为U 02、电流为I 2。
任务四 新能源汽车电源系统的检修
目录任务四新能源汽车电源系统的检修 (2)【任务描述】 (2)任务情景： (2)任务要求： (2)任务资料： (2)【学习目标及学时】 (3)【工作页学习路径】 (3)学习步骤1：接受任务 (4)学习步骤2：作业准备 (5)引导问题4-1 新能源汽车检测与维修作业前要做哪些准备？ (6)学习步骤3：新能源汽车DC-DC 的认识 (6)引导问题4-2 用思维导图画出新能源汽车的电源有哪些？ (6)学习步骤4：新能源汽车DC-DC 的结构 (8)引导问题4-3 认识电源系统。
(8)学习步骤5：新能源汽车DC-DC 的工作原理。
(9)引导问题4-4 画出电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)引导问题4-5 画出EV450的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)引导问题4-6 画出EV300的VCU电源控制电路图，并进行实车检测。
(9)【学习环节过程控制】.......................................................................... 错误!未定义书签。
【学习环节评价反馈】.......................................................................... 错误!未定义书签。
学习任务工作页专业名称：新能源汽车维修工学一体化课程名称：新能源汽车动力电池及能量管理系统检修任务四新能源汽车电源系统的检修【任务描述】任务情景：一辆纯电动汽车到达维修店，客户报告充电系统存在故障。
维修技师接到通知后，开始进行故障检修。
任务要求：根据任务要求，以下是纯电动汽车充电系统故障检修的任务要求：接收维修任务：学生接收到客户报告充电系统故障的维修任务后，确认车辆首次维护要求已达到，并开具维修工单。
沟通与确认：学生与客户（教师或学生扮演）进行充分沟通，确认故障症状和客户的描述，并确保了解车辆的使用情况和任何特殊要求。
新能源汽车-充电系统认知与检修 电子教案
《新能源汽车电气技术》教案教学过程图2-1交流充电桩2.直流充电（DCcharging）指通过直流电对带充电系统的新能源汽车的动力蓄电池组充电。
进行直流充电时，直流电被输送到动力蓄电池组，由充电站来调整动力蓄电池组的充电电压。
如图2-2所示图2-2直流充电桩3.充电器（Charger）指将电气设备或其他电能供应设备输出的交流电，转变成直流充电电流的设备。
车载充电器安装在车辆上，而非车载充电器则是EVSE的一部分。
如图2-3所示图2-3充电器4.充电插头（Chargeconnector）充电插头即充电枪，插入汽车充电端口对动力蓄电池组充电。
在北美地区，一级和二级充电插头遵循SAE标准J1772，该标准规定了充电插头的形状、电路和通信协议。
如图2-4所示图2-4充电插头5.充电口或充电插口（Chargingport或Chargeinlet）指安装在电动汽车及插电式混合动力汽车上的电气插座，通常位于保护盖后面。
充电端口或充电插口的技术标准必须与插入车辆的充电插头一致，才能进行充电。
如图2-5所示图2-5充电口6.充电电缆（Chargingcable）一级交流充电的便携式充电装置，其一端插入车辆，另一端插入220V墙壁插座。
如图2-6所示图2-6充电电缆7.充电桩（Chargingstation）一种用来将电能输送到插电式混合动力汽车或纯电动汽车的固定设备（通常安装在家庭车库、工作地点、停车装置或公共区域）。
充电站可能如220V电气插座那样简单，也可能是适合多种车型、多种充电标准的复杂充电装置。
一些公共充电站可免费使用，而有些则需缴费，并由专人操作。
如图2-7所示图2-7充电桩四、常用充电方法在日常人们使用电动汽车时一般采用的有恒流充电方式或恒压充电方式，在实际生产应用实践中，经过大量的实践后人们一步步对其进行改进，研究开发了许多不同的充电方式。
接下来介绍目前常采纳的一些充电方法，在如下的充电电路图中，用虚线表示充电电流的大小，用实线表示充电电压的大小。
简述汽车充电系统的工作原理
简述汽车充电系统的工作原理汽车充电系统是将电能转化为机械能驱动车辆行驶的系统，主要包括电源、充电设备和电池等组成部分。
其工作原理是通过将电源输出的电能转化为直流电流，并经过充电设备的调节、转换和储存等环节，最终充入电池中供车辆使用。
汽车充电系统主要包括两个方面，即外部供电充电系统和车辆内部充电系统。
外部供电充电系统是指车辆与外部充电设备之间的充电传输系统。
其工作原理如下：1.电源输入：外部充电设备提供的电源输入到充电系统中，通常为交流电源。
2.充电设备转换：充电设备将输入的交流电源转换为直流电源，以供车辆的电池进行充电。
这一步骤主要包括整流和滤波过程。
-整流：将交流电转换为直流电。
常用的整流电路有单相整流电路和三相整流电路。
-滤波：对整流后的直流电进行滤波，去除波动和纹波。
常用的滤波电路有电容滤波、电感滤波和LC滤波。
3.充电设备调节：通过充电设备的控制和调节，确定充电电流和充电电压等参数，并根据不同需求进行调整。
这一步骤可以根据具体的车辆类型和电池特性进行调节。
4.充入电池：经过调节和转换后的电能充入车辆的电池中进行储存。
充电电流和充电电压的控制是确保电池充电效果的关键参数。
车辆内部充电系统是指车辆内部的充电环节，包括电池、管理系统和电机等组成部分。
其工作原理如下：1.电池储存：车辆内部的电池通过充电系统储存电能。
电池是整个系统的能量储存和输出单元，充电系统将电能储存在电池中，以供车辆使用。
常用的电池类型有铅酸电池、锂电池等。
2.管理系统控制：车辆内部的管理系统对充电过程进行监测和控制。
管理系统对充电电流和电池温度等参数进行控制和保护，防止充电过程中出现过载、过热等情况，确保充电的安全性和效率。
3.电机驱动：当电池储存了足够的电能时，车辆内部的电机会将电能转化为机械能，以推动车辆进行行驶。
电机通过控制电流和电压等参数，实现对车辆速度和行驶方式的调节。
总结起来，汽车充电系统的工作原理是通过外部充电设备将电能转化为直流电流，并经过充电设备的转换和调节，将电能充入车辆的电池中。
汽车电器原理
汽车电器原理汽车电器原理是指汽车中用于控制和供电的电子设备和电路的工作原理。
它涉及到多种电器设备，包括发动机控制单元(ECU)、点火系统、照明系统、音响系统、空调系统、安全系统等等。
在汽车中，电器设备的工作离不开电源的供应。
汽车中使用的电源主要是蓄电池，它通过发电机充电，然后提供电流给各个电器设备。
蓄电池一般采用直流电源，所以大部分汽车电器设备也是直流电源。
为了保护电器设备和防止电流过载，汽车中通常会设置保险丝和保险盒。
发动机控制单元(ECU)是车辆电子控制系统的核心。
它通过传感器获取发动机和车辆的信息，并根据这些信息来控制发动机的工作。
ECU会调整发动机的点火时间、燃油喷射量和气门的开闭时间，以优化发动机的燃烧效率和性能。
对于新一代的汽车，ECU还会控制一系列的辅助设备，如涡轮增压器、柴油颗粒过滤器等。
照明系统主要由车灯组成，包括前灯、后灯、转向灯等。
这些车灯通常由蓄电池提供电源，通过开关控制其开关状态。
汽车的照明系统也需要满足交通规则的要求，例如启动发动机后，前灯会自动打开。
而且，汽车还采用了大功率氙气灯和LED 灯来提供更高亮度和更低功耗的照明效果。
音响系统是汽车中一项重要的电器设备，用于播放音乐和语音导航等。
它由音响主机、扬声器和音频信号处理器等组成。
音响主机会解码音频信号，并经过处理产生分立的声音频率，然后通过扬声器输出声音。
为了提供更好的音质和音量，汽车音响系统还会采用功放器和低音炮等。
空调系统通过控制温度、湿度和空气流动来提供车内舒适的环境。
空调系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器和空调控制面板等组成。
压缩机会压缩制冷剂，使其在高压高温下成为气体，然后通过蒸发器释放热量，将车内空气冷却。
空调控制面板可以控制温度、风量和空气分布等参数。
安全系统是为了提高驾驶安全性而设计的一系列电器设备。
其中包括制动系统的防抱死系统(ABS)、车身稳定控制系统(ESP)、胎压监测系统(TPMS)等。
这些系统通过传感器和控制模块实时监测车辆状况，并在需要时采取措施来提供更稳定和安全的行驶环境。
电动汽车充电系统故障诊断及检修
电动汽车充电系统故障诊断及检修摘要：随着，我国经济的快发展，电动汽车应用越来越广泛。
车载充电系统为电动汽车提供了能源供给，如果电动汽车充电系统出现故障，汽车就会无法正常使用。
文章主要就电动汽车充电系统故障诊断及检修进行讨论。
关键词：电动汽车；充电系统；故障诊断；检修引言电动汽车的充电系统和充电设备故障会造成无法充电，文章针对插入充电枪后充电口指示灯不亮、不充电的故障进行分析，具体介绍了电动汽车故障诊断方法和排故流程。
1电动汽车充电系统构成及原理分析纯电动汽车充电系统主要是由充电设施和车载充电装置两部分构成的，充电设施主要包括充电桩、充电线束等，车载充电装置主要囊括了车载充电器、高压控制盒、动力电池等在内的多个部分。
纯电动汽车如果出现电量不足时，主要可以采取直流快速充电、交流慢速充电和更换电池等三种处理方式。
直流快速充电即快充，直流充电口和动力电池等是其重要组成部分。
其中直流充电接口是接收并聚集直流充电桩电能的关键所在，之后会以高压线束为载体实现电能向动力电池总成的输送，从而保证充电的顺利完成。
具体来讲，其工作过程可以细分为以下几个阶段：首先，准备阶段。
在直流充电接头和汽车充电口连接基础上，U1在经过电阻R1、R4以及端子CC1后会实现与车身的连接并形成回路，而U2则经过子R5、R3、端子CC2后实现与充电桩设备连接形成回路，之后借助非车载充电机控制装置对检测点1的电压值予以检测确保其达到4V，这也是线路完成连接的重要标志。
其次，自检阶段。
基于上述基础上充电桩会对K3、K4予以闭合，供电回路在低压辅助下实现导通，而12V低压电会在A+、A-端子支撑下实现与车辆连接并形成通路。
之后对检测点2电压进行检测，当其到达6V时，车辆控制装置会进行通信信号的发送，并在关闭K1、K2控制开关的同时对其绝缘进行测试，待测试完成将K1和K2处于断开状态。
再次，充电阶段。
K5、K6在车辆控制装置下实现闭合后，需要对充电桩充电条件是否满足进行验证，之后，由充电桩控制开关将K1、K2调整到闭合状态，直流充电回路由此形成。
北汽新能源汽车充电系统及检修
第四章04北汽新能源汽车充电系统及检修一、充电系统概述（一）充电方式充电系统是新能源汽车主要的能源补给系统，充电方式通常有慢充、快充以及再生制动时的能量回收等几种方式。
一、充电系统概述1. 慢充系统构成简图一、充电系统概述2. 快充系统构成简图一、充电系统概述3. CAN 网络框架一、充电系统概述4. 再生制动能量回收系统（1）制动能量回收（2）再生制动能量回收系统的类型（3）一般再生制动系统的结构与原理一、充电系统概述（二）各段高压线束及接口1．快充线束快充线束是指连接快充口到高压盒之间的线束接高压盒。
一、充电系统概述2. 交流充电接口电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC）。
一、充电系统概述3. 直流充电接口一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（三）交流充电控制导引电路与控制原理1．交流充电控制导引电路（1）充电模式3一、充电系统概述（2）充电模式2一、充电系统概述2．控制导引电路的基本功能（1）连接确认与电子锁（2）充电连接装置载流能力和供电设备供电功率的识别（3）充电过程的监测（4）充电系统的停止一、充电系统概述3．充电过程的工作控制程序（1）车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）确认供电接口已完全连接（对于充电模式3的连接方式A 和连接方式B）（3）确认车辆接口已完全连接（对于连接方式B和连接方式C）（4）确认充电连接装置是否已完全连接（5）车辆准备就绪（6）供电设备准备就绪（7）充电系统的启动（8）检查供电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况（9）正常条件下充电结束或停止（10）非正常条件下充电结束或停止一、充电系统概述（四）直流充电控制导引电路与控制原理1．控制导引电路2．控制导引电路参数一、充电系统概述对象参数符号单位标称值最大值最小值非车载充电机R1等效电阻R1Ω10001030970上拉电压U1V1212.611.4测试点1电压U1a V1212.811.2U1b V6 6.8 5.2U1c V4 4.8 3.2车辆插头R2等效电阻R2 Ω10001030970 R3等效电阻R3 Ω10001030970车辆插座R4等效电阻R4 Ω10001030970电动汽车R5等效电阻R5 Ω10001030970上拉电压U2V1212.611.4测试点2电压U2a V1212.811.2U2b V6 6.8 5.3一、充电系统概述3．充电控制过程（1）将车辆插头与车辆插座插合，使车辆处于不可行驶状态（2）车辆接口连接确认（3）非车载充电机自检（4）充电准备就绪（5）充电阶段（6）正常条件下充电结束（7）非正常条件下充电中止一、充电系统概述4．充电电路原理（1）在充电机端和车辆端均设置IMD电路，供电接口连接后到K5、K6合闸充电之前，由充电机负责充电机内部（含充电电缆）的绝缘检查；充电机端的IMD回路通过开关从充电直流回路断开，且K5、K6合闻之后的充电过程期间,由电动汽车负责整个系统的绝缘检査。
汽车充电系统工作原理
汽车充电系统工作原理充电系统主要由电源、充电装置、充电接口以及电动汽车的电池组成。
下面将详细介绍汽车充电系统的工作原理。
1.外部电源：汽车充电系统的外部电源通常是交流电，其标准电压为220V或者110V，通过供电线路连接到充电装置。
外部电源为充电系统提供了必要的电能。
2.充电装置：充电装置是汽车充电系统中最核心的部分，它负责将外部电源提供的交流电转换为直流电，同时对电流和电压进行调节以适应电动汽车的电池充电要求。
充电装置通常由整流器、变压器、逆变器等电子元件组成。
3.充电接口：充电接口是连接充电装置和电动汽车的接口，充电装置通过充电接口将直流电能传输到电动汽车的电池中。
充电接口通常位于电动汽车的左后侧或右后侧，以方便用户进行插拔操作。
充电接口的形状和规格在不同国家和地区可能存在差异。
4.电动汽车电池：电动汽车的电池是储存电能的重要组成部分，充电系统通过充电装置将电能传输到电动汽车的电池中进行储存。
电动汽车电池通常采用锂离子电池或镍氢电池等化学电池，其容量和充电速度也有一定的差异。
工作原理：当电动汽车需要充电时，首先需要将充电接口插入充电装置。
在接口插入后，充电装置会进行识别和协商通信，确认电动汽车的充电需求。
之后，充电装置会从外部电源中获取交流电，并通过整流器将交流电转换为直流电。
同时，充电装置根据电动汽车的电池电压和充电要求进行调节，以确保充电过程的安全和高效。
一旦充电装置将直流电能转换好并适应电池要求，直流电能就会通过充电接口传输到电动汽车电池中。
在充电过程中，充电装置会监测电池的电压和电流，以控制充电速度和电池的工作状态。
当电动汽车电池的电量达到设定值后，充电装置会自动停止充电。
总之，汽车充电系统的工作原理是将外部的交流电转换为电动汽车所需的直流电，并将其储存到电动汽车的电池中。
通过充电装置和充电接口的配合，汽车充电系统能够实现对电动汽车的快速充电和控制充电过程的安全性与稳定性。
充电系统的实现对于电动汽车的普及和推广起到了至关重要的作用。
汽车怎么给电池充电的原理
汽车怎么给电池充电的原理汽车充电原理涉及到汽车电池的工作原理、充电系统的构成和工作原理。
下面我们将从这三个方面分别进行详细介绍。
一、汽车电池的工作原理汽车电池是汽车电气系统的核心装置，它主要负责存储电能并为汽车各种电器设备供电。
汽车电池通常是有铅酸电池构成，由六个电池单元串联而成。
每个电池单元由两个极板和中间的电解质组成。
其中，负极板材料为活性炭，正极板材料为二氧化铅。
电解质是硫酸。
在正常工作状态下，电池的两个极板之间形成了电化学反应，产生了正负电荷。
正电荷在电解质中游移，向负极板聚集，而负电荷则在负极板上积聚，形成电势差。
当电池连接到汽车的电路系统时，电能从正极流向负极，为汽车的电器设备提供动力。
二、充电系统的构成和工作原理充电系统主要由发电机、整流器、电源开关和电池四部分组成。
1. 发电机：发电机是汽车电气系统中的主要派电装置，它通过转动机械能转化为电能。
发电机的工作原理是利用电磁感应产生电流。
当发动机带动发电机转动时，发电机的励磁线圈通过旋转电刷产生交流电，然后通过整流器转换为直流电。
2. 整流器：整流器主要负责将发电机输出的交流电转换为直流电，以供给汽车的电气设备进行正常工作。
整流器一般采用整流桥结构，由四个二极管组成。
当交流电通过整流器时，二极管会将交流信号转换为单向的直流信号。
3. 电源开关：电源开关是充电系统的重要组成部分，它负责控制发电机输出的直流电的流向。
当发动机运转时，电源开关会关闭，从而使发电机输出的电流通过整流器供电给汽车电气设备。
当发动机熄火时，电源开关会打开，防止电流倒流，保护电池和整流器。
4. 电池：电池是充电系统中的能量储存装置。
当发动机启动时，发电机会向电池充电，将电能转化为化学能储存在电池中。
当发动机熄火时，电池会向汽车电器设备供电。
三、充电原理汽车充电的原理是将发电机产生的交流电通过整流器转换为直流电，并储存在电池中。
当发动机启动时，发电机开始工作，通过电源开关将电流引导到整流器中。
一文带你认识新能源汽车充配电总成
一文带你认识新能源汽车充配电总成由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。
所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。
比如比亚迪基于“e 平台”打造的电动汽车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动汽车的普及。
高压充配电总成三合一一般包括车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）以及DC-DC转换器。
有些充配电总成还会在三合一的基础之上再集成双向交流逆变式电机控制器(VTOG)，也就是俗称的四合一。
一、车载充电机的组成和原理车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。
主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。
新能源汽车的车载充电机控制电路具有控制场效应管开关，它与BMS之间进行通信，监测充电机工作状态以及与充电桩握手等。
线束及标准件用于主电路与控制电路的连接，固定元器件及电路板。
车载充电机工作原理如图所示。
车载充电机的工作均由BMS发出指令进行控制，包括工作模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电充许最大电流、加热状态的电流值等。
充电机通过CAN总线与车辆进行通信，通信内容包括蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中动力蓄电池的状态参数，充电机工作状态参数以及车辆基本信息等。
充电前，系统会自动检测动力蓄电池箱体内部的动力蓄电池温度，若温度高于55℃或低于0℃时，动力蓄电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。
若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，加热继电器闭合进行加热，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12~13A。
新能源充电原理
新能源汽车的充电原理主要涉及以下几个方面：
1.充电接口：充电时，根据选择的充电类型，连接交流充电插头或者直流充
电插头到相应的充电接口，连接正确后开始充电。
2.充电指示灯：充电指示灯位于车辆充电接口上方，用于指示不同的充电状态。
充电指示灯由BMS信号提供给BCM，BCM控制指示灯状态。
3.充电口照明灯：当高压电池处于未充电的状态时，充电口盖打开，BCM
立即驱动充电口照明灯工作3分钟，工作期间检测到充电枪插入3秒后停止驱动或充电口盖关闭则立即停止驱动充电口照明灯。
4.车载充电机：车载充电机安装在车辆前舱右侧，集成了车载充电和高压配电
系统。
5.充电桩：充电桩牢牢固定在地面上，采用充电接口为电动汽车的充电机用传
导方式提供交流电能，具有通讯安全防护等功能。
6.充电方式：充电桩充电方式分为恒电流充电和恒电压充电两种。
恒流充
电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。
恒压充电法的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。
7.充电过程：无论是快充还是慢充，到电池的电都是直流电。
唯一的区别就是，
慢充过来的电功率小，电流就小。
所以叫慢充。
快充口过来的电，功率大，电流大。
汽车充电系统工作原理
汽车充电系统工作原理1.充电桩工作原理：充电桩是用来向车载电池充电的设备。
它接收来自电网的交流电，经过相关的转换和调控电路，将交流电转换为适合电动车充电的直流电。
充电桩通常包含以下主要部件：-输入接口：用于与电网连接，接收交流电。
-整流器：将输入的交流电转换为直流电，以供车辆充电。
-控制单元：负责控制充电过程，包括安全保护和充电启停。
-通信模块：与车辆进行通信，传输充电相关的信息。
充电桩工作原理的关键在于整流器的工作机制。
整流器使用晶闸管或MOS管等器件进行电源变换，通过整流和滤波电路，将交流电转换为直流电。
整流器还负责输出的电流和电压的调节，以满足车辆充电的要求。
2.车载充电系统工作原理：车载充电系统是用来接收充电桩提供的电能，并将其转换为电动车电池能够接受的电能的设备。
它通常包含以下主要部件：-充电插头：用于与充电桩连接，实现电能传输。
-充电管理系统：负责控制充电过程，包括电压和电流的控制以及充电安全保护。
-充电接口：将充电桩提供的直流电转换为电池可以接收的电能。
车载充电系统工作原理中的关键在于充电管理系统的操作。
充电管理系统负责监测充电电流和电压，对输出电流和电压进行控制。
此外，充电管理系统还负责监测电池的温度和状态，并根据电池的实际情况进行适当的调整。
总的来说，汽车充电系统通过充电桩和车载充电系统的配合工作，实现了对电动汽车的充电。
充电桩将交流电转换为直流电，经过充电插头传输给车载充电系统，然后通过充电管理系统将电能转换为电池可以接收的形式。
这样，电动车便可以得到充电，增加电池电量，以满足行驶的需求。
充电过程中，充电系统还会根据电池的状态进行智能调节，确保充电安全和效率。
同时，充电系统还具备与汽车进行通信的功能，以实现更智能化的充电管理。
这些技术和机制的应用，为电动汽车的发展提供了坚实的基础。
任务工单--2.2汽车电源系统电路分析与检修
“1+X”证书培训——《汽车电气系统检修》任务工单任务工单 2.3汽车电源系统电路分析与检修学时指导教师学生姓名班级学号组别实训设备整车或汽车电源系统实训台架、常用拆装工具、试灯、数字万用表，整车电路图、维修手册等实训场地日期任务描述能对汽车电源系统电路原理进行正确分析，并能利用检测设备正确进行相关线路检测。
要求按照“信息获取、决策与计划、实施、检查与评估”四步法完成本项任务，在此过程中学习相关理论知识以及掌握相关仪器、设备的使用。
任务目的1．熟悉典型轿车电源系统电路的工作原理2．具备读识和分析电源系统电路的能力3．能通过故障现象，分析充电系统故障原因。
4．能确定故障诊断步骤，并能予以故障排除。
一、资讯（一）确定工作任务（二）知识准备1.选择题1）打开点火开关而不起动发动机，仪表盘上的指示灯应（），当发动机起动后，充电指示灯就应该（）A.熄灭 B.点亮2）桑塔纳时代超人发电机后部的D+端子导线与外部电路的哪个元件没有连接关系？（）A．仪表内充电指示灯 B.发动机控制单元 C.点火开关 D.熔丝继电器盒3）充电指示灯控制方法有（）A．利用中性点电压控制 B.利用发电机输出电压控制C采用隔离二极管控制D.采用晶体管调节器控制4）下列说法中错误的是（）A.当3只二极管的负极端连接在一起时,称为正二极管，其正极电位最高者导通B.交流发电机工作时，可以用试火的方法检查发电机是否发电C.发动机熄火时应及时关闭点火开关，防止蓄电池通过磁场绕组放电D.电子电压调节器是利用三极管的开关特性通过调节磁场绕组的平均电流值来控制发电机输出电压的2.电路分析1）. 桑塔纳2000电源系统电路分析“1+X”证书考核——《汽车电气系统检修》考核工单2）. 帕萨特轿车充电系统电路分析1“1+X”证书考核——《汽车电气系统检修》考核工单二、计划与决策制定人员分工选择仪器设备制定计划组号组长组员三、实施分组按计划进行实施，同时教师进行抽考，监控完成过程。
电动汽车充电技术及充电检测教学
■ 非车载充电装置，即地面充电装置，主要 包括专用充电机、专用充电站、通用充电 机、公共场所用充电站等。它可以满足各 种电池的各种充电方式。通常非车载充电 器的功率、体积和重量均比较大，以便能 够适应各种充电方式。
■ 另外，根据对电动车蓄电池充电时的能量 装换的方式不同，充电装置可以分为接触 式和感应式。
■ 几乎所有有关的标准文件都采用类似上述 的总则，说明对充电机的最基本要求是充 电和安全。
二、充电站检测内容
■ 充电机一般情况下都是设置在充电站内的， 所以对充电机周围的环境，如充电站，也有 一定的要求，对充电机所在充电站的检测是 充电机检测的内容之一。
■ 首先，充电站的基本构成必须包括供电系统、 充电系统、监控系统、安全防护设施、停车 场地等硬件配套。
■ 电动汽车充电方式主要分为以下几种：
■ （1）常规充电方式
■ 该充电方式采用恒压、恒流的传统充电方 式对电动车进行充电。以相当低的充电电 流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若 以120 Ah（例如360 V，即串联12 V 100 Ah 30只）的蓄电池为例，充电时间 要持续8个多小时。相应的充电器的工作 和安装成本相对比较低。电动汽车家用充 电设施（车载充电机）和小型充电站多采 用这种充电方式。
常规充电方式
（2）快速充电方式
■ 快速充电也可称为迅速充电或应急充电， 其目的是在短时间内给电动汽车充满电， 充电时间应该与燃油车的加油时间接近。 大型充电站（机）多采用这种充电方式。 大型充电站（机）—快速充电方式主要针 对长距离旅行或需要进行快速补充电能的 情况进行充电，充电机功率很大，一般都 大于30kW，采用三相四线制380V供电。 其典型的充电时间是：10～30min。
电动汽车充电技 术及充电检测
电动汽车交流充电原理及故障1例
71汽车维护与修理 2022·12下半月动、凹模向下移动至起始位置，一个铆接过程就完成了。
目前无铆钉铆接仅在汽车制造企业有一定应用，在维修企业尚无应用。
有些高端品牌汽车车身表面部件采用无铆钉铆接和胶粘连接，在维修时通常用盲铆接代替无铆钉铆接。
（收稿日期：2022-11-18）图8 无铆钉铆接过程1 电动汽车交流充电系统基础知识1.1 常见电动汽车交流充电设备基本参数电动汽车交流充电是指通过便携式连接装置、壁挂式充电盒、三相交流充电桩等充电设备，将交流电接入车辆接口（充电口），对车辆进行充电。
交流充电设备基本参数见表1所列。
1.2 交流充电枪端子含义与参数值交流充电枪端口根据国标设计有7个端子，交流充电枪及端子如图1所示，充电端子电气参数值与功能定义见表2所列。
2 电动汽车交流充电系统工作原理交流充电系统控制引导原理图如图2所示，由插头、功能盒、车辆接口、电动汽车4个部分组成。
以下分别从端子CC 连接确认、端子CP 连接确认等9个步骤介绍交流充电控制引导过程。
（1）端子C C 连接确认。
交流充电枪接通220 V 交流电源后，按下交流充电枪微动开关S 3插入车辆充电口，端子C C 与端子P E 间的电阻由1.5 k Ω变为3.3 k Ω（R 4=1 800 Ω、R C =1 500 Ω）；交流充电枪插好后，松开微动开关S3，端子CC 与端子PE 间的电阻值变回1.5 k Ω，此时车辆控制装置通过检测点3的电压值变化判断交流充电枪是否连接完好及充电连接线缆的额定工作电流。
（2）端子CP 连接确认（供电侧）。
开关S1初始表1 交流充电设备基本参数电动汽车交流充电原理及故障1例广东省机械技师学院 李全党72 汽车维护与修理 2022·12下半月位置与+12 V 连接，供电控制装置检测点1的电压为12 V 。
当交流充电枪与车辆连接后，供电控制装置与车辆通过端子C P 连接，电阻R1与R 3串联（R1=1 000 Ω、R2=1 300 Ω、R3=2 740 Ω），此时供电控制装置检测点1的电压变为9 V ，说明端子CP 连接完好，供电控制装置将开关S1与PWM 端接合。
(内部培训)新能源充换电技术全
2.2 直流快充系统工作原理
05充电控制器完成充电准备 这时充电控制器接收到车辆控制器送过来的报文，就闭合K1、K2，同时发送充电就绪报文。
发送充电就绪报文
发送充电就绪报文
2.2 直流快充系统工作原理
06进行充电过程 充电控制器发送充电状况报文，同时对车辆（动力电池）输出充电电流； 车辆这时也同时发送动力电池状态信息。
在脱开的过程中，子 先断开控 制导引触头与充电连接确认触头， 最后断开保护接地触头。
2.2 直流快充系统工作原理
二、直流充电工作原理解析 快充系统：快充系统一般使用工业380V三相电，通过功率变换后，直接将高压大电流通过母线直接给动 力电池进行充电 快充系统主要部件：电源设备（快充桩）、快充接口、车内高压线束、高压配电盒、动力电池等。我们要 对车辆进行充电，需要经过一系列的操作才能完成，下面我们主要对快充系统的充电原理进行分析。
1.2 电动汽车的充换电技术
交流充电技术和直流充电技术需要通过导线和充电插口与车辆进行连接，称为接触式充电; 无线充电技术则不需要通过任何物体与车辆进行连接，称为非接触式充电。。
1.2 电动汽车的充换电技术
4）换电技术 换电技术是一种动力电池快速更换的方式，即在动力电池更换站内将用电量充足的动力电池替换 电量不足的动力电池。这样可有效克服现阶段动力电池性能的限制，为电动汽车的运行创造有利条件 。
1.1 充电系统定义及分类
3）充电模式3
将电动汽车连接到交流电网（电源）时，使用了专用供电设备，将电动汽车 与交流电网直接连接，并且在专 用供电设备上安装了控制导引装置。[GB/T 18487.1 之3.1.2.3] 模式3应具备剩余电流保护功能。连接方式A、B、C适用于模式3。采用单相供 电时，电流不大于32A。采用 三相供电且电流大于32A时，应采用连接方式C。采用三相供电时，电流应不大于63A。
车充工作原理
车充工作原理
车充工作原理:
车充是一种充电设备，它可以将电能转化为汽车电池所需的直流电。
车充内部有一个变压器，它会将市电的交流电转换为低电压的直流电。
同时，车充还通过一系列电子元件对电流和电压进行控制和调节，以确保充电过程的稳定和安全。
当车充插入汽车的充电插座并连接到市电后，车充会自动检测电池电压和电流，以确定充电需求。
然后，车充会将市电的交流电转变为直流电，并将电能输送到汽车电池中。
在充电的过程中，车充会持续监控电池状态并根据需要进行调节，防止电流过大或电压过高带来的安全隐患。
为了保证充电的效率和安全，车充还具有多种保护功能。
例如，过充保护会在电池电量达到一定程度后停止充电，以防止电池过充；过流保护会在电流超过设定值时切断电源，以防止电流过大导致电路受损。
此外，车充还具有过温保护和短路保护等功能，以防止充电中出现过热或短路情况。
总的来说，车充通过将市电的交流电转换为直流电，并对电流和电压进行调节和控制，实现对汽车电池的快速而安全的充电。
同时，车充还具备多重保护功能，以确保充电过程的稳定和安全。
车载充电器原理
车载充电器原理
车载充电器的原理是通过将车辆的直流电源转换为手机或其他设备所需的直流电源来为其充电。
车载充电器主要由以下几个部分组成：
转换器：车载充电器中的转换器负责将车辆的直流电源转换为设备所需的直流电源。
它采用电子元件如变压器、电容和电感器来调整输入电压和电流，以满足设备的充电需求。
整流器：转换器输出的电流是交流电流，而设备需要的是直流电流，因此车载充电器还需要一个整流器来将交流电流转换为直流电流。
整流器通过将交流电流通过二极管等元件进行滤波和整流，将其转换为稳定的直流电流。
电流保护和稳定器：为了保护设备和车辆的安全，在车载充电器中通常还会有电流保护和稳定器。
电流保护可以避免过流和短路等情况对设备和车辆造成损害。
稳定器则能够确保输出的电流和电压稳定，以保证设备能够正常充电。
连接线和插口：车载充电器通过连接线将其与车辆的电源连接起来，同时还需要提供适当的插口来与设备连接。
连接线和插口需要具备良好的导电性和耐用性，以确保充电器能够正常工作并与各种设备兼容。
综上所述，车载充电器通过转换器将车辆的直流电源转换为设备所需的直流电源，并经过整流器、电流保护和稳定器的处理，
最终为设备提供稳定的充电电流和电压。
这样，用户可以在驾驶车辆的同时方便地为手机或其他设备充电。
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单元四汽车电源充电系统原理与检修
教学内容：汽车电源充电系统原理与检修教学目的：了解蓄电池的结构
教学重点：充电系统的电路
教学难点：蓄电池的结构与原理
教学方法：理实一体化
教学过程：
第三章汽车电源充电系统原理与检修
蓄电池和发电机是汽车上的两大电源。
发电机是主要电源，在正常工作时，对除起动机以外的所有用电器供电，并向蓄电池充电。
现代汽车上普遍使用三相交流发电机，利用硅二极管组成的整流器，把定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。
充电系统的电路包括：
①发电机的工作电路——发电机励磁电路及调节器电路；
②充电电路——充电电路及充电指示灯电路。
蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，其主要作用是：
（1）发动机起动时，向起动机和点火系统供电。
（2）发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。
（3）当用电设备同时接入较多使得发电机超载时，协助发电机供电。
（4）当发电机的端电压高于蓄电池的电动势时，它可将电能转变为化学
能储存起来（即充电）。
第一节蓄电池的结构与原理
蓄电池主要由极板、隔板、外壳、电解液等组成，如图3-1所示。
盛装有电解液，插入多个用隔板隔开的正负极组便成为单体电池。
每个单体电池的标称电压为2V，将6个或12个单体电池串联后便成为一只12V或24V蓄电池总成。
思考：
蓄电池的结构。