浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理
浅谈DF4DD内燃机车电气故障检查及处理摘要：本文通过对DF4DD型内燃机车两则电气故障的检查处理，总结电气故障的一般处理方法，对机车实际运用中出现的电气故障进行了系统的分析、阐述，具有较强的针对性和实用性。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。
机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。
因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。
也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。
电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。
对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理风源净化装置FJZ电空阀无动作2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。
由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。
断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。
连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
DF4DD型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析
DF4DD型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析作者：司素克来源：《散文百家·下旬刊》2015年第01期摘要：本文从DF4DD型内燃机车燃油系统的结构和功能出发，分析其燃油泵不正常供油、燃油管路进入大量空气、齿条不灵活或卡死和燃油系统燃油压力不足等四种常见故障，研究有效的排除方法。
关键词：DF4DD型内燃机车；燃油系统；常见故障DF4DD型内燃机车柴油机燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油粗滤器、燃油精滤器、喷油泵、逆止阀、燃油预热器、喷油器以及高、低压输油管和各种仪表等组成。
其主要功能是根据柴油机的不同工况要求，选择最佳时机，定质、定时、定量地向气缸内喷射雾状燃油，保证柴油机每一个工作循环。
尽管DF4B内燃机车性能优异，工作状态稳定，但在实际运行中柴油机燃油系统仍然难免会出现一些故障导致非正常停机。
及时发现并排除这些故障，是保证机车安全、正常工作的的必然要求。
通过对DF4DD型内燃机车工作状态的长期观察，我们认为对其燃油系统的下列故障与排除方法的研究不容忽视。
一、燃油泵不正常供油DF4DD型内燃机车通常选择16V240ZJB型柴油机，其燃油泵为两台结构完全相同的齿轮式油泵。
在正常工作时，两台油泵各自分别以功率为0.6KW的直流电动机为驱动，从燃油箱中吸出燃油，以一定的压力充满低压管路，供喷油泵使用。
如果燃油泵不能正常供油，就会影响柴油机的工作，严重的甚至会造成停机。
造成燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法见表1。
表1：燃油泵不正常供油的故障原因与排除方法二、燃油管路进入大量空气燃油从燃油箱到气缸要经过燃油粗滤器、燃油泵、燃油精滤器、喷油泵、喷油器及油管等多个环节（如图1），如果在这一流程中的各管路接口或胶管连接处有漏气图1：燃油输送基本路径图处所时，就可能使燃油管路进入大量空气。
由此所造成的后果是喷油泵柱塞偶件在充油或供油过程中出现燃油输送不畅，使得喷油器喷入气缸的燃油无法呈“良好的雾化状态”，无法实现“定质”喷油，严重时造成柴油机停止工作。
一起DF4型机车柴油机停机故障的原因分析
趟 的运 行监 控 记 录 ， 现途 中 柴油 机几 次 停 机都 发生 在 高转 速 时 ， 又 都没 发 但
有 达 到极 限调 速 器 的动作 值 ， 库 内水 阻试 验 时 的情 况 基 本 吻 合 。经 过对 和
极 限调 速器 和柴 油机 全 面检 查没 有 发 现 异 常 后 决 定 进 行 甩 车 检 查 ， 时发 这
在上 行 牵 引列 车过 程 中多 次 发生 柴 油 机 突 然 停 机 故 障 ， 车 附挂 回段 后 先 机
按 常规 方法 对 机 车进行 全 面认 真 的静 态 检 查 ， 没 有 发 现任 何 异常 情 况 后 在
启机 进 行水 阻试 验 ， 验 过 程 中突 然发 生 柴 油机 在高 手柄 位 时停 机 ， 时柴 试 当 油 机转 速 在 １０ ０ ｒｍｉ 右 ， 机室 各 种 仪 表 显 示 均 正常 ， 查 差示 压 力 ０ ／ ｎ左 司 检
维普资讯
现 场 检 修
铁道机 车车辆＿人 第 ８ ２０ 年 ８月 Ｔ － 期 ０８
文章 编 号 ：０ ７—６４ （ ０８）８—０２ ０ １０ ０２ ２ ０ ０ ０ ２— ３
一
起 Ｄ 型 机 车 柴 油机 停 机 故 障 的原 因分 析 Ｆ
伏 修 良
铁道机 车车辆 工人 第 ８ ２０ 年 ８月 期 ０８
解 体 后 发现 调 速 器 传动 齿 轮定 位 销 断 ２条 、 固螺 栓 断 １条 、 轮 的螺 栓 孔 紧 齿
和定 位 销孔 变 形 、 侧 大 小 介轮 锁 紧螺 母 松 动 。为 防止 意外 发 生 ， 左 侧 大 左 将 小 介 轮取 下 做进 一 步 检查 ， 又发 现 小介 轮 与 轴 承外 圈发 生相 对 转 动 ， 者 接 两
DF4DD型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析
◆百 家讲 坛 ￣Ｓ Ａ Ｎ ＷＥ Ｎ Ｂ Ａ Ｉ Ｊ Ｉ Ａ
Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ型内燃机车燃油系统的四种常见故障分析
司素 克
河北 钢 铁 集 团邯 钢 公 司运 输 部 机 车修 理 段
浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理
索工案 捉术
工 业 技 术
浅析 ＤＦ ４ ＤＤ 型 内燃机车 非正常停机 的
原 因分析及处理
高可全 ， 何满刚 ， 侯栋材 （ 兖矿集 团有限公司铁路运输处机 务段 ， 山东 邹城 ２ ７ ３ ５ ０ ０）
摘 要 ：本文从柴油机工作原理和柴油机各组成部分的结构 功能出发 ，阐释 了 Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ型 内燃机车柴油机 非正常停机 的原 因分析及处理。 关键 词 ：差 示压 力计 ；燃 油 泵； 电磁 连 锁
１ 引 言
电 磁连锁线圈短 路或 烧损、断 线。
处理
பைடு நூலகம்
ＤＦ ４ ＤＤ内燃机车动力装置 采用 １ ６ Ｖ２ ４ ０ ｚ １ Ｄ型柴 油机 ， 它为 １ ６ 缸， ３ ｖ型排 列、气缸直径 ２ ４ ０ ｍｍ，四冲程、直接喷射开式燃烧室 、废气涡
比较常见的柴油机运行中非正常停机有一下几种 ： 轮定压增压并经 中间空气冷 却的中速柴 油机。柴油机 由固定件、运动 （ １ ）差示压力计 ｃ ｓ动作。 由于柴油机活塞气环断裂、气缸套拉 件、配气机构 、燃油系统 ，机油水系统 、控制系统、增压系统等组成 。 伤或其他某种原 因使 曲轴箱 内压力过高时 ，会导致差示压力计动作 ， 固定 件包括机体与油底壳 、连接箱 、泵 支撑和 弹性支撑、曲轴箱保护 从而使柴油机停机 。当柴油机 非正常 停机 以后 ，先不要打开曲轴箱检 装置、盘车机构 、油封装置 、气缸 套、轴瓦等组成。运动件包括活塞 查孔盖 ，检查柴 油机 有没有异常状况 。如果确认柴油机无异常状况 ， 连杆组 、曲轴组 、减震器 、弹性联 轴节、传动装置等组成 。配气机构 并且 曲轴箱检查 孔盖 处没有燃气 冒出 ，差示压力计正常 。很大可能是 是保证柴油机按配气正 时的要 求进 行换 气。燃油系统是根据柴油机 的 由于电器误 动作而 引起的停机 。此 时 町断开 操纵 台上 ４ Ｋ，使 ４ ｚ ｊ线 运转工况 ，在最佳时刻 ，在预定 的时间内 ，把一定数量的燃油 ，以一 圈自动失 电，然后再重新启动柴油机运行 。 定的压力 ，雾状喷入气缸 以便与进入气缸 内的新鲜空气充分混合并燃 （ ２ ）燃油泵 不工作 或燃油压 力不足。柴油机 启动前燃油 系统 向 烧 ，使燃料的化学能转变成 机械 能 ，实现功率输出。机油系统主要是 柴 油 机 供 燃 油 ，是 通 过 闭合 燃 油 泵 开 关 ４ ｋ完 成 的 。 对 于燃 油 泵 不 Ｊ 二 润滑各运动件 的表面 ，并在压 力油的作 用下 ，在运动零件之 间建立油 作造成 的柴油机 非正常 停机 ，首先应该判断燃油泵接触器是否吸合 。 膜 ，防止零件直接接触 ，使摩擦 功减少。磨损降低。冷却水系统分为 若燃油泵接触器不 吸合 ，则判断为燃油泵接触器线 圈电路故障 。可 同 高温水系统、低温水系统 。控制 系统包括 转速功率联合调节器、极 限 时 闭合 １ ０ Ｋ， 如果 空压机指示灯 ５ Ｘ Ｄ亮 ， 说 明故 障在 ４ Ｋ后面 电路 内。 调速器 、控制机构和调控传 动装 置四大部分。联合调节器用 以控制柴 也可 以用试灯检查 ４ ｚ ｊ 常闭触指、Ｒ Ｂ Ｃ线圈负端有无 断路处 所 ， Ｒ Ｂ Ｃ 油机 的转速和 功率 ，以适 应外界负荷的变化 ，使柴油机在最佳状态 下 线 圈是 否 烧 损 。 工作 。在正常运转情 况下 ，柴油机各个系统不可避免 的会 出现各种各 若Ｒ Ｂ Ｃ吸合 时为 Ｒ Ｂ Ｄ 电机 电路故 障。燃 油泵 自动 开关 ２ ＤＺ、 样的故 障，这些故 障可 能会 导致柴油机非正常停机 ，从而影 响机车 的 ３ Ｄ Ｚ总是跳闸脱 落时 ，应该 查找短路 处所 ，自 动开 关正常 时，应 该检 运转 ，因此 ，准确分析并正确处 理这些故 障就 显得尤为重要 查Ｒ Ｂ Ｃ之触头是否 虚接 ，电路是 否有断路处 所。Ｒ Ｂ Ｄ 电机 电刷 及接 线 是否正常 。 ２ 原 因 分 析 应 急处理 方法 ：１ ）当 Ｉ台 ４ Ｋ不 良时 ，用 Ｉ Ｉ台 ４ Ｋ维 持燃 油泵 柴油机在 各组成 部件 相互配合下使柴油机安全稳定高效运行 。所 的工 作 ；２ ）４ ｚ ｊ 反 连 锁虚 接 时 ，应 打磨 修 复或 应 急短 接 ；３ ）Ｒ Ｂ Ｃ 以各组成部件运行状 态和 可靠程度就显得尤为重要 。在柴油机启动运 线 圈烧损可认 为闭合 ，并加 以固定 。 用过程 中一 旦出现 突然停机的现象 ，这不仅会给机车乘务人 员带来麻 （ ３ ）电磁连锁 ＤＬ Ｓ故障。能够使 电磁连锁 ＤＬ Ｓ故 障的原 因有以 烦 ，甚至会造成机破事故影响运输生产 及安全 。 下几种 ：１ ）主机油 泵故 障或机 油管路严重 漏泄 ，这样会 导致机油压 柴油机非正常停机原因一般 分为两种 ， 分别机械原 因和电气原 因 ， 力不足 ，从而 导致柴油机 停机 ；２ ） 由于柴 油机故 障，引起差示压力 其中 ，机械原 因可分为以下几种 ： 计ｃ ｓ动作 。４ ｚ ｊ 吸合；４ ｚ ｊ常闭触头断开 ， 是 ＤＬ Ｓ断电，此时 １ Ｘ Ｄ亮； （ １ ）极限 调速器保护 装置动作 。极 限调 速器 由飞锤、飞锤座 、 ３ ）油压继 电器 １ Ｙ Ｊ 、２ Ｙ ｌ 虚接 、导线松 脱。使 ＤＬ Ｓ线路断电 ，也可 导 限速弹簧 、卡 簧、调速螺母、螺栓、制动片组成 。当柴油机转速达 到 致柴油机非 正常停机 ；４ ） 由于 ４ ｚ ｊ 常闭触头 虚接 ，使 ＤＬ Ｓ 断 电导致 极限转 速时 ，存飞锤离心力的作用下拉伸极 限弹簧 ，拉动输 出臂 ，通 的柴油机停机 ；５ ） 电磁连锁 ＤＬ Ｓ 线 圈烧损或供 电电路故障。 过杠杆系统把控制拉杆推 向停油位的。 （ ２ ）调控传 动装置 上的紧 急停车按钮 动作 。紧 急情况下 ，手 动 ４ 总 结 按钮头压缩复位弹簧 ，顶杆推动拐臂 ，停车弹簧把停车器拉杆向下压 ， 总之 ，在柴油机正常运用中 ，若柴油机突然停 机 ， 此 时如果 Ｉ Ｘ Ｄ 使喷油泵 回到停油位 。 亮 ，为柴 油机 故障 ，使差 示压力计 ｃ ｓ动作 ，或 差示压力计本 身故障 （ ３ ）配气传 动机构 损坏 。气缸 内的新鲜 空气是通 过进气 门的定 而误动 作 ；燃油压 力表无 显示 ，若 Ｒ Ｂ Ｃ已经 释放时为 ４ Ｋ、４ ｚ ｊ常 闭 时开 闭完成的 。 气 门的开 闭是 由凸轮轴上的凸轮通过气门导杆 ， 摇臂、 触头或 Ｒ Ｂ Ｃ线 圈故障 。Ｒ ＢＣ未释放 时，应利用 ２ ＤＺ或 ３ ＤＺ换泵使用 ， 横臂 的机械传 到完成 的。配气相位是 由各缸的发火次序和气缸各 冲程 燃油压力表显示正常 时 ，应用试灯检查 ＤＬ Ｓ线 圈及其 电路情况 ；并通 决定 的。 过观察联合调节器 的油位表 ，观察联 合调节器油位 ；检查复原手柄检 （ ４ ）无燃 油或燃 油压力不足 。无燃油或 者燃油压 力不足 时 ，会 查超速停车装置状态 ；通过重 新启动柴油机检查机油压力 ；以上情况 导致柴油机无法正常运转 ，从而导致非正常停 机。 排除后检查联合 调节器 本身是 否有故 障。 （ ５ ）联合调节器本身故障。 （ ６ ） 曲轴折 断。电气 原因分为 以下几种 ：１ ）机油压 力保护 装置 油压 继电器动作 ；２ ） 曲轴箱压力保护装置 差示压力计动作 ；３ ）盘车 参 考 文 献 ：
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
DF4型机车柴油机非正常停机原因分析及解决措施
失电，柴油机停机，保证不因油压不足时间太长而损
坏柴油机。
分析第二类原因，我 们制作了一块测量机油 末端油压表，拧下２ＹＪ表 管，再拧上自己制作的油（ 压表，在油水温度正常的 情况下，提手柄加载、空 压机泵风或冷却风扇工 作时，柴油机转速会发生 下降波动。在提手柄加 载时，恰巧空压机泵风或 冷却风扇工作时，柴油机
圉２
１Ⅵ、２ＹＪ和油压缓冲器联合电路图
万方数据
万方数据
DF4型机车柴油机非正常停机原因分析及解决措施
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 杨金山 淄博机务段,山东 淄博 255020 内燃机车 DIESEL LOCOMOTIVES 2002(2)
引用本文格式：杨金山 DF4型机车柴油机非正常停机原因分析及解决措施[期刊论文]-内燃机车 2002(2)
万方数据
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
内燃机车
到Ｙｊ释放值，使ＤＬｓ失电导致柴油机停机。
２０∞年
转速出现明显波动，我们接上的机油末端压力表指 针会出现大幅度的摆动，说明机油末端油压波动时 压差很大，最小油压会低于８０ｋＰａ，这样就会使
主机油道
１ＹＪ、２Ⅵ瞬间断开，使ＤＩｓ线圈断电，导致柴油机 非正常停机。具体测量机油系统各部压力数值如 表２（柴油机４３０ｒ，ｎ血，油水温度为正常温度）。
油机进行整修，保证机油合格，油水工作温度符合
要求，避免因机油粘度降低或油温上升造成油压故 障。
（２）通过调整柴油机泵支承箱侧面检查孔盖
上的主机油泵减压阀，使减压阀开启压力凋定在合 适范围内（Ｂ型柴油机５４０一５６０ｋＰａ，ｃ型柴油机在 ６５０—６７０ｋＰａ之间），这样就能提高主机油泵出口压 力，从而提高机油管路压力。 （３）紧急状态时，可以采用关闭辅助机油回油 阀和机油离心精滤器阀 门，使机油末端压力上
DF4型机车运行中柴油机突然停机的处理与分析
DF4型机车运行中柴油机突然停机的处理与分析作者：柳宪策来源：《科技资讯》2016年第10期摘要：内燃机车作为铁路运输主要的牵引动力，由于工作环境恶劣突然停机现象经常出现，一旦发生柴油机突然停机现象，轻则造成柴油机卸裁、停机、电器误动作等现象的发生，重则引起电线路着火、主要电机烧损故障，不但易产生机车破损故障，还容易造成机车报废的严重后果，该文以DF4B型内燃机车为倒，系统阐述了机车产生突然停机的机理、故障的判断处理方法及快速查找的构想，从而为避免和减少柴油机突然停机现象提供了可行性的建议措施。
关键词：柴油机突然停机 DF4B型故障判断方法应急处理中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）04（a）-0027-021.突然停机的分析与处理东风4B型内燃机车是国产单机功率较大的干线客、货运交直流电传动的内燃机车，也是我国铁路运用数量较多的国产主型内燃机车。
为使东风4B型内燃机车提高运用效率，减少在修时间，延长使用寿命，在铁路运输中发挥更大的作用，除了提高机车的设计水平和制造质量外，还要进一步提高使用者对机车的维护保养能力，尤其是对机车常见故障的综合分析处理能力。
司机乘务人员对内燃机车在运行中的觉故障能够正确地判断并及时排除，这不仅能减少事故的次数，也能降低事故的危害程度。
若对故障的处理及时得当，不但能够防止更大事故的发生，而且还能把事故的损失降低到最小。
因此，对机车在运行中发生的故障进行分析与处理，对于内燃机车使用人员来说是非常重要的。
1.1故障分析与处理的概念故障分析是一门新兴的实用的边缘科学，它是研究产品的失效模式、机理、原因和防止措施的科学，涉及的学科领域和技术问题是极为广泛的。
其核心是对产品失效或故障的原因进行分析，提出对策和预防措施减少同类事件的重复发生，以提高产品质量和提高运用安全可靠性。
故障分析的对象是失效的零件，而这些零件除了个别是处理使用的或漏检的废次品外，均是曾经检验合格、符合技术标准的。
DF4型内燃机车柴油机停机故障原因与判断处理
68上海铁道科技2012年第2期D F#型"#$%&油$($)卵*原因-判/0理刘彬中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段摘要对DF#型内燃机车柴油机停机的原因进行分析，通过原因分析提出了故障处理的有效措施，以达到降低途中故障目的。
关键词柴油机；停机；故障原因；处理1问题的提出随着DF#型内燃机车运行年限的增 加及机车牵引重量的提高，DF型机车途 中经常发生柴油机停机的故障，2014年1月-2017年1$月合肥机务段DF#型机 车共发生63件途中柴油机停机故障，其中电器原因的19件，占31%，联调原因40件，占63!，柴油机机油压力原因4件，占6%。
这些问题如果应急处理不当 极易导致机破的发生，对机车的正常运 用和运输组织造成影响。
通过对DF4型 内燃机车柴油机停机故障原理的分析，找出柴油机停机的主要原因并制定有效 的应急和补强措施成为当务之急。
2柴油机停机的原因(1)油压继电器不良造成的柴油机 停机。
在柴油机正常运行过程中，停车电 磁阀DLS受控于停机油压继电器和差 示压力计中间继电器4Z J。
只有在电路 上保证DLS始终有电，柴油机才不会停 机。
在DLS电路中串联的停机油压继电 器从增压器机油压力取信号，当该油压继电器故障或接线不良时，虽然机油压 力在正常范围内，柴油机也会停机。
DF4B-9116机车小修后库内走车，柴油机 2次停机，检查发现1YJ、3YJ装反。
油压实际高于120 kPa，但是停机油压继电器由于接反了，门限值提高为160kPa，造成柴油机停机。
可见油压继电器在停机电路中的重要性。
(2) 燃油泵自动开关不良或燃油压力低造成的停机。
内燃机车柴油机燃油供给是依靠2个燃油泵进行的，一旦燃油泵自动开关跳闸，柴油机没有燃油供给，必然停机。
燃油泵自动开关3DZ、4DZ跳闸的主要原因就是电机不良或燃油泵卡死，DF系列内燃机车都是双套燃油泵，用备用燃油泵就可以维持列车运行（注意关闭停止工作的燃油输送泵的截止阀，以防逆止阀作用不良而从停止工作的燃油输送泵管路回油）。
DF4型内燃机车非正常停机解决方案
改 造原 理说 明： 机 车启机 瞬 间， ＱＣ接 触器 吸合 后其辅 助联 锁 闭 合， Ｄ Ｌ Ｓ线圈得电 ， 若机 车油压 正常时 Ｓ Ｊ ４线圈得电， 其辅 助联锁 闭合， 当 ＱＣ接 触器释 放时 。 Ｄ Ｌ Ｓ线 圈串入 Ｒ ｄ ｌ ｓ 电阻保 持得 电状 态 ， 当瞬 间
油 压波 动时， Ｓ Ｊ ４线 圈瞬 间失 电， 但 其辅 助联 锁需 延时 断开， Ｄ Ｌ Ｓ线 圈 不 会立 即失电 ， 当油压 恢复 时。 Ｓ Ｊ ４ 线 圈保持 吸合状 态 ， 其辅 助联 锁 闭 四． 解 决 方 案 合， Ｄ Ｌ Ｓ线 圈保持 得电状态 ， 机车不会停 机。 根 据以上 的分析 ， 笔者设计了三种 方案 ， 分别阐述如下： 五， 三 种方 案 比较 与分 析 （ 一） 将机 车现使用 的油压继 电器更 换为 同时具 有常开， 常 闭联锁 方案 ２ 采用的是在 Ｄ Ｌ Ｓ 顶 杆上安装 辅助联 锁， 机 械联 锁 的故障率 的油 压 继 电器， 并加 装 中间继 电器 ６ Ｚ Ｊ 、 ７ Ｚ Ｊ 和 时 间继 电器， 如下 图所 较 高 ， 而且辅 助联锁 的行 程不便 于控 制 ， 方案 １ 和 方案 ３ 均采 用的是时 示： 间继 电器延 时， 可 靠性较 好， 但 方案 ｌ 需要加 装两个 中间继 电器和 一个 时 间继电器 ， 且需 更换 原车的油 压继 电器， 造成 成本较 高 ， 故 通过 综合 ５ ／ ］３ 比较采用方案三 。 六． 方 案 三的具 体实 施 办法 柴油机油压识别电路 （ 一） 新 增加 ４ ３ ９ Ａ、 ８ ４ ２ Ａ 、 ８ ３ ２ Ａ、 ４ ３ ８ Ａ 四根 接线 。 ３Ｓ Ｊ （ 二） 在 低 压 电器 柜 内部 正 前方 合适 位 置安 装 一 个 时 间继 电 器
改造原理说 明： 在４ ４ ２ 号线 与 ４ ５ ４ 号线 之间的 Ｒ ｄ ｌ ｓ 电阻处并 联一 个 Ｄ Ｌ Ｓ的反联 锁 触头， 当Ｄ Ｌ Ｓ线 圈因油压 波动造成 １ 、 ２ Ｙ Ｊ 联 锁瞬 间断开而 失电时， Ｄ Ｌ Ｓ常开联锁导通 ， 短接 了 Ｒ ｄ ｌ ｓ 电阻， 当油压恢复时， １ 、 ２ Ｙ Ｊ 常开联锁 导通 ， Ｄ Ｌ Ｓ线圈再次 得 电， 此时只要柴 油机的转 速不低于 爆发转 速， 柴 油 机不会停机 ， 从而避免了因油压 瞬间降低而停机故 障的发生。 （ 三） 加 装时 间继 电器 Ｓ Ｊ ４ ， 将Ｄ Ｌ Ｓ线 圈失电的时 间延时， 如下 图 所示 ：
DF4机车柴油机停机的应急处理
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DF4机车柴油机停机的应急处理
运行中发生柴油机停机的原因有很多：1.2YJ动作或误动作，联合调节器油位低，极限调速器动作，跳总控，差示动作，DLS线圈电路断路或烧损，柴油机最低转速调节螺钉丢失等等，发生停机我认为应该先看一下有没有燃油压力，如果有就说明总控没跳，差示没动作，燃油管路也没问题，这时我认为司机就可以起机了，副司机赶紧去机械间扳一下极限调速器复原手柄，看一下联合调节器油位，如果没事就可以把DLS 顶死，起机后司机千万要注意有没有机油压力，如果没有赶紧用紧急停车按钮停机，以免扩大损失。
有经验的话，发生停机时司机就应该检查机油压力是否在缓慢下降。
一般高手柄卸载停机，多为极限调速器动作。
造成停机原因最多的是加载、或打风压转速造成瞬间机油压力低造成1、2YJ动作。
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DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又
DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又好又快发展的重要支柱，不仅要适应我国经济社会发展的要求，而且还应该适度超前发展。
如今，我国经济社会正进入新的发展阶段，对铁路交通运输提出了更高要求。
目前，我国铁路迎来了建设发展的黄金机遇期，正处于加快发展的新阶段。
回顾我国铁路６０年的发展变化，铁路交通发生了“翻天覆地”的变化。
“从历史上看，我国铁路发展较慢，与发达国家铁路差距很大。
党的十六大以来，我们抓住机遇，加快发展，情况发生了根本性的变化，发展成就举世瞩目。
从路网规模来看，到今年底我国铁路运营总里程可望达到８．６万公里，超过俄罗斯，仅次于美国，位居世界第二。
我们可以骄傲地说，中国铁路在世界铁路坐标系中处于举足轻重的地位。
”DF4型内燃机车突然停机故障分析及处理是机务部门长期存在的一大顽症，其后果对行车安全有严重的影响。
找出DF4型内燃机车突然停机故障分析及处理原因，QA、QF、DLS线圈、XDC亏电、燃油系统内有空气、打开燃油精滤器、1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik操作失误松开按钮IQA过早等原因。
根据这些原因，制定出相应的制度和对司机操纵时的注意事项。
关键词： QA、QF DLS线圈、 XDC亏电 1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik 操作失误松开按钮IQA过早一、柴油机不能正常启动现象之一：（1）QA、QF转动正常但柴油机不爆发（不起机）故障判断：（1）C（439—443）常开触头虚拉燃油工作正常而DLS无电为QC常开触头虚接439—443号线。
启动后拆除（拆除短接线的目的是避免DLS线圈烧损，并可使1YL、2YJ 正常起保护作用。
若将DLS顶至动位启动柴油机，应在启动后及时将DLS松开，使1YJ、2YJ和差示压力计起保护作用）故障判断：(2)DLS线圈电路开路或DLS芯杆行程过短。
故障处理：DLS已经动作而供油杆仍在停油位时，应检查DLS芯杆调整螺母状态，联合调节器油位，超速停车装置及有关部分的状态采取妥病况措施。
浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施
• 157•浅析DF4型内燃机车整流装置故障原因及预防措施中车戚墅堰机车有限公司工艺技术部 张 帅 付恩莉本文根据DF4型内燃机车整流装置的典型故障，分析出故障产生的主要原因，并提出了相应的预防措施，为后续DF4型机车或同类整流柜该类故障的处理提供了技术基础。
1 问题的提出DF4型机车是交-直流电传动内燃机车,机车由柴油机驱动牵引发电机，发电机输出的三相交流电经主整流柜整流后，向6台并联直流牵引电动机供电，实现机车功率的传递（东风4型内燃机车：大连理工大学出版社，1993,8）。
主整流柜是机车电传动系统的重要部件，一旦发生故障，可造成机车机破故障。
2018年5月，DF4-2645机车在运用过程中出现了主整流柜烧损问题，造成了铁路一般D类事故，同年10月份又发生了DF4B-7727、DF8-0116等机车同类型的主整流柜故障。
为了查找原因，总结经验，避免同类故障再次发现，本文以DF4型内燃机车主整流柜为例，对主整流柜故障原因进行分析，并提出相应的预防措施。
2 故障原因分析在机车运用过程中可能造成主整流柜故障的原因很多，有整流装置自身的原因，也可能是由于机车上的其他部件故障所引起的整流装置故障（马统鑫，浅谈东风4型内燃机车整流装置经常烧损的原因及采取的措施：甘肃科技，2007）。
经过研究分析，主要的原因有以下几点。
2.1 整流元件参数变化DF4型机车GTF-4800/770型整流柜采用的是三相桥式全波整流电路，其6个整流桥上分别并联布置了6只整流元件，如果其中一只整流元件发生短路现象，就会造成整个桥臂的短路，进而引起正负极短接，造成接地、过流故障。
因主整流柜每一整流桥臂由6只整流元件并联使用，就要求每个元件的伏安特性相匹配。
在进行DF4机车主整流柜的大修时发现，整流元件经过长期的工作后，其正向伏安特性会发生不同程度的变化，使得同一桥臂的6个整流元件正向峰值电压存在差异。
大修过后的整流柜同一桥臂的6只ZP500-20型整流元件的最大正向峰值电压与最小正向峰值电压差应＜0.1V，经过一个大修期后该差值会扩大，超出工艺要求。
DF4DD型内燃机车机油系统常见故障的判断及处理
有所有压 力表 显示突然为零、 所有压 力表显示偏低 、 部 分压力表 显示偏低 三种 情况。在此介 绍了三种故 障现 象的判 断和处理。
关键词 ： ＤＦ ４ ＤＤ 型 内燃机 车 ； 机 油 系统 ； 故 障现 象及 判 断
Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ内燃机车机油 系统 以机油 泵作为动力 迫使机油循
的截止 阀是 关闭的 对 第三种情 况 ． 其现象和原 因有 ： （ １ 动 力间主机油泵 出口压力和粗滤器前压力表显示偏高 ，
为了防止 由于机油压力过低而使柴油机及增压 器在高转速 、 高
负荷下 发生严 重故 障 ， 在主机油道 的两端 ， 即在前 、 后增压器 进 油道上 分别设有 两组 油压 继电器 如 在柴 油机运转 过程 中机 油 压 力低 于 ０ ． １ ８ — ０ ． ２ Ｍ ｐ ａ时 ．油 压继 电器 ３ Ｙ Ｊ和 ４ Ｙ Ｊ动 作 ， 使 Ｌ Ｃ、 Ｌ Ｌ Ｃ断 电 ，则 柴油机 卸载 ；如机油压 力低于 ０ ． １ － ０ ． １ ２ Ｍｐ ａ
温液压系统故 障） 和低温风扇转速造成。 运用 中， 可采用排气 、 检
手调关闭低温温控 阀的办法检查处理。 环 流动 ． 机油经过 滤清和冷却后 ， 向柴 油机各 零部件 的摩擦 表 查低温液压油缸油位 、 面供给一定压力 和温度 的洁净机油并冷却活塞 。 机油带 出摩擦 ２ ． 柴油机 高手柄住 时， 所有压 力表显示正常 ， 低 手柄位 时偏 及部分燃烧 的热 量 ， 最后流 回柴油机油底壳内 。 并且 ， 循 环的机 低。其原 因为机 油系统回油管系的某个截止阀未关或未关严。 机油系统中的截止阀是用于检修各 主管路及 部件 时 ， 将油 油 能带 走相互 摩擦 零件 间 的金 属碎 屑 ．以减少 零件 的磨 损 。 Ｄ Ｆ ４ Ｄ Ｄ内燃机车在运用 中． 机油系统故障是 比较多见的。检修 中． 常因对故 障处 所的判断 失误 而增加 了检修工 作量 。 影 响机 车 的正 常运 用。 因此 ． 准确地判断机油系统故障 的故 障处所 ， 可 大 大提高检修效率 ， 减轻劳动强度 ， 维持机 车运行 ， 减少 机破 故 障。否 则 ， 就会带来严重 的后果 。
DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型内燃机车故障处理18招
一、柴油机转速不升不降
（一）故障原因
1.1DZ 跳开
2. WJT 保险烧断或WJT 故障
3. 司机控制器故障
4. 步进电机电路或步进电机故障
5. 联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理
1. WJT 指示灯不亮，为故障1 或2 ，可恢复1DZ 或更换WJT 保险。
WJT 故障时更换另一套WJT。
2. 换端操纵正常为故障3 。
3. 更换WJT 或换端操纵无效时为故障4 、5 。
如WJT 故障或故障
4 ，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项
1. 更换WJT 插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT 或WJT 保险。
2. 人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电
（一）故障现象
辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电
（二）故障原因及处理
1.1RD或2RD保险熔断
断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开
因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
浅析DF4B内燃机车误停机及其解决措施
浅析DF4B内燃机车误停机及其解决措施文章主要针对DF4B型内燃机车在运行中经常遇到的误停机现象展开讨论，阐述了现行DF4B内燃机车所采用的电路和停机方面的原理，机车为什么会误动作，提出两种方案来补救误动作停机，即在原有的电路基础上加装部分元件，来彻底消除误动作停机。
为铁路运输的“多拉快跑”和“安全正点”打下坚实基础。
标签：内燃机车；停机；误动作；改装；解决措施在铁路运输蓬勃发展的今天，绝大部分地方还在大幅度的运用DF4B型内燃机车。
我公司同样在西延线上运用16台DF4B型内燃机车。
但是内燃机车在实际的应用中，避免不了的一些保护装置发生误动作导致机车停机，失去牵引动力。
这给铁路运输“多拉快跑”的今天带来了极大的损失，耽误了列车的正点运输。
现对内燃机车误动作停机方面做一浅析。
1 现行内燃机车油压动作停机原理内燃机车在停机方面的保护装置为油压继电器和差示压力计（如图1所示）。
油压继电器的主要功用是在机车润滑油（机油）压高于100Kpa时，油压推动继电器内部的常开微动开关闭合，接通DLS线圈（电磁联锁装置）电路。
而当机油压力低于80kpa时，继电器内部被油压顶住吸合的常开微动开关断开，从而断开机车DLS线圈电路，调速器芯杆失去磁力环境跳开，调速器泄油致伺服马达杆快速拉动供油拉杆至零供油位，柴油机停机。
2 瞬间油压停机原因、加装改造及原理说明在运行过程中常常会因为柴油机低转速、低油压、运行中的震动、上下坡道、运行曲线及提退手柄导致柴油机机油油压瞬间不稳，短时间降至YJ（油压继电器）动作值以下，为了解决这种由于瞬间机油波动所造成的柴油机停机，我们提出并引用了以下方案进行解决，如图2所示。
在图2所述的方案中其最主要的加装了一个2秒断电延时装置SJ，同时新增了一根导线XJ1号线。
如图2所述，当机车闭合4K时，RBC线圈（燃油泵）得电，燃油泵开始打燃油，当按下启机按钮的时候首先QC联锁吸合使DLS得电调速器芯杆在磁力的作用下顶死调速器泄油孔，柴油机通过启动发电机带动启机后，而在机油压力达到80Kpa以上后，1YJ、2YJ正联锁吸合，断电延时继电器线圈得电，其常闭辅助联锁吸合，此时松开启机按钮后QC正联锁断开，而由另外一路SJ联锁的电路继续给DLS线圈供电，让其芯杆保持吸合。
东风4DD型机车柴油机故障现场检修探讨
东风4DD型机车柴油机故障现场检修探讨作者：屈进刘海兵来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第2期文 / 屈进刘海兵摘要：新疆独山子石化公司铁路运输公司东风4DD型0256#机车在运行途中因故障被迫停车，本文从现象、原因等方面加以分析,提出柴油机的现场修理方案并实施。
以便相关维护人员能够及时判别柴油机故障,实现在现场快速修理。
关键词：机车；柴油机；故障诊断；现场处理一、东风DF4DD型内燃机车概述为满足地方厂矿企业对大功率调车机车的需求，大连机车车辆厂于1998年决定在东风4D型货运机车基础上，研制开发4 000马力重型调车柴油机车，形成东风4D型机车系列化。
1999年6月，首台东风4DD型调车机车落成，并交付洛阳石化公司使用。
大连机车车辆公司累计生产了230台东风4DD型机车，主要用户均为冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业。
独山子石化2011年购置两台该型机车（0255#、0256#）主要用于化工固体产品的拉运，日常从事调车、货物线取送、小运转等作业。
二、故障现象2018年3月14日白班，0256#机车与9495#机车双机重联在交接站至北站区间上坡道运行时，差示压力计动作两次，造成停机两次。
当班乘务员现场观察发现，在柴油机转速达到1000 r/min时，差示压力计U型管右侧液面上升，液面淹没管内的两根通电导线，导致差示压力计动作，迫使柴油机自动停机。
三、故障分析差示压力计安装在内燃机车柴油机中可以保证柴油机安全运行，其作用主要是检测柴油机曲轴箱内发生的气压变化，也能够在一定程度上指示柴油机内部一些零部件工作状态。
当柴油机曲轴箱工作时的压力超过了规定数值，差示压力计将发挥作用使柴油机停止工作，可以避免曲轴箱由于压力突然升高而引发的一系列危险。
（一）检查油气分离器由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
探讨DF4型内燃机车途中停机故障
探讨DF4型内燃机车途中停机故障内燃机车司机技师论文优选论文8篇之第四篇：探讨DF4型内燃机车途中停机故障摘要：本文针对DF4型内燃机车途中停机故障，重点从柴油机机械、电气和处理措施等方面进行原因查找和分析，在找准故障成因的基础上，对柴油机停机故障判断处理程序进行确定并提出相应的预防措施，旨在促进机车检修、运用质量的不断提升。
关键词：DF型内燃机车；机械；电气；柴油机；途中停机；DF4型内燃机车是上海局集团公司合肥机务段客货运输的主力机车，现有运用机车120台左右。
随着DF4型机车的老化和轮乘制方式的采用，机车在机车保养质量和检修的及时性上都存在不足，造成DF4型机车在运行中发生故障的几率大大增加，而运输安全压力大、效率要求高的形势任务特点，给乘务员处理机车故障的时间很短；特别是柴油机停机故障综合因素多，机车途中故障处理难度较大。
为减少DF4型内燃机车途中停机现象，更好地促进安全运输生产，笔者通过从多方面查找问题、总结分析，提出一些行之有效的方法，期望能更大程度地减少机车途中停机现象的发生和为乘务员处理类似故障提供参考。
1 DF4型内燃机车停机原因分析1.1 机械类原因DF4型内燃机车采用柴油机作为动力源，通过分析柴油机的工作原理, 造成柴油机停机的原因主要有：燃油系统故障、柴油机调控系统故障、柴油机机油系统故障。
1.1.1 燃油系统故障机车燃油系统故障主要是燃油压力低造成柴油机停机。
柴油机正常运转时，燃油压力应在0.147 MPa~0.245 MPa, 若燃油压力低干0.147 MPa, 则喷油泵前的低压燃油管路的油压过低，会使喷油泵吸不进油，柴油机无法工作而停机。
造成燃油压力低的原因：一是燃油管路内有空气；二是燃油精滤器脏；三是燃油管路上的限压阀调整压力低或本身阀出现故障、卡死；四是燃油系统安全阀故障；五是燃油泵或驱动电机故障。
1.1.2 调控系统故障1）联合调节器作用不良造成的柴油机停机，主要原因可以分为以下几类。
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浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理
作者：高可全何满刚侯栋材
来源：《山东工业技术》2015年第19期
摘要：本文从柴油机工作原理和柴油机各组成部分的结构功能出发，阐释了DF4DD型内燃机车柴油机非正常停机的原因分析及处理。
关键词：差示压力计；燃油泵；电磁连锁
1 引言
DF4DD内燃机车动力装置采用16V240ZJD型柴油机，它为16缸，V型排列、气缸直径240mm，四冲程、直接喷射开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经中间空气冷却的中速柴油机。
柴油机由固定件、运动件、配气机构、燃油系统，机油水系统、控制系统、增压系统等组成。
固定件包括机体与油底壳、连接箱、泵支撑和弹性支撑、曲轴箱保护装置、盘车机构、油封装置、气缸套、轴瓦等组成。
运动件包括活塞连杆组、曲轴组、减震器、弹性联轴节、传动装置等组成。
配气机构是保证柴油机按配气正时的要求进行换气。
燃油系统是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻，在预定的时间内，把一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入气缸以便与进入气缸内的新鲜空气充分混合并燃烧，使燃料的化学能转变成机械能，实现功率输出。
机油系统主要是润滑各运动件的表面，并在压力油的作用下，在运动零件之间建立油膜，防止零件直接接触，使摩擦功减少。
磨损降低。
冷却水系统分为高温水系统、低温水系统。
控制系统包括转速功率联合调节器、极限调速器、控制机构和调控传动装置四大部分。
联合调节器用以控制柴油机的转速和功率，以适应外界负荷的变化，使柴油机在最佳状态下工作。
在正常运转情况下，柴油机各个系统不可避免的会出现各种各样的故障，这些故障可能会导致柴油机非正常停机，从而影响机车的运转，因此，准确分析并正确处理这些故障就显得尤为重要
2 原因分析
柴油机在各组成部件相互配合下使柴油机安全稳定高效运行。
所以各组成部件运行状态和可靠程度就显得尤为重要。
在柴油机启动运用过程中一旦出现突然停机的现象，这不仅会给机车乘务人员带来麻烦，甚至会造成机破事故影响运输生产及安全。
柴油机非正常停机原因一般分为两种，分别机械原因和电气原因，其中，机械原因可分为以下几种：
（1）极限调速器保护装置动作。
极限调速器由飞锤、飞锤座、限速弹簧、卡簧、调速螺母、螺栓、制动片组成。
当柴油机转速达到极限转速时，在飞锤离心力的作用下拉伸极限弹簧，拉动输出臂，通过杠杆系统把控制拉杆推向停油位的。
（2）调控传动装置上的紧急停车按钮动作。
紧急情况下，手动按钮头压缩复位弹簧，顶杆推动拐臂，停车弹簧把停车器拉杆向下压，使喷油泵回到停油位。
（3）配气传动机构损坏。
气缸内的新鲜空气是通过进气门的定时开闭完成的。
气门的开闭是由凸轮轴上的凸轮通过气门导杆，摇臂、横臂的机械传到完成的。
配气相位是由各缸的发火次序和气缸各冲程决定的。
（4）无燃油或燃油压力不足。
无燃油或者燃油压力不足时，会导致柴油机无法正常运转，从而导致非正常停机。
（5）联合调节器本身故障。
（6）曲轴折断。
电气原因分为以下几种：1）机油压力保护装置油压继电器动作；2）曲轴箱压力保护装置差示压力计动作；3）盘车机构电磁连锁装置松动；4）燃油泵自动开关或总控自动开关跳闸；5）电磁连锁线圈短路或烧损、断线。
3 处理
比较常见的柴油机运行中非正常停机有一下几种：
（1）差示压力计CS动作。
由于柴油机活塞气环断裂、气缸套拉伤或其他某种原因使曲轴箱内压力过高时，会导致差示压力计动作，从而使柴油机停机。
当柴油机非正常停机以后，先不要打开曲轴箱检查孔盖，检查柴油机有没有异常状况。
如果确认柴油机无异常状况，并且曲轴箱检查孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。
很大可能是由于电器误动作而引起的停机。
此时可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再重新启动柴油机运行。
（2）燃油泵不工作或燃油压力不足。
柴油机启动前燃油系统向柴油机供燃油，是通过闭合燃油泵开关4k完成的。
对于燃油泵不工作造成的柴油机非正常停机，首先应该判断燃油泵接触器是否吸合。
若燃油泵接触器不吸合，则判断为燃油泵接触器线圈电路故障。
可同时闭合10K，如果空压机指示灯5XD亮，说明故障在4K后面电路内。
也可以用试灯检查4ZJ常闭触指、RBC线圈负端有无断路处所，RBC线圈是否烧损。
若RBC吸合时为RBD电机电路故障。
燃油泵自动开关2DZ、3DZ总是跳闸脱落时，应该查找短路处所，自动开关正常时，应该检查RBC之触头是否虚接，电路是否有断路处所。
RBD电机电刷及接线是否正常。
应急处理方法：1）当I台4K不良时，用II台4K维持燃油泵的工作；2）4ZJ反连锁虚接时，应打磨修复或应急短接；3）RBC线圈烧损可认为闭合，并加以固定。
（3）电磁连锁DLS故障。
能够使电磁连锁DLS故障的原因有以下几种：1）主机油泵故障或机油管路严重漏泄，这样会导致机油压力不足，从而导致柴油机停机；2）由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作。
4ZJ吸合；4ZJ常闭触头断开，是DLS断电，此时1XD亮；3）油压继电器1YJ、2YJ虚接、导线松脱。
使DLS线路断电，也可导致柴油机非正常停机；4）由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电导致的柴油机停机；5）电磁连锁DLS线圈烧损或供电电路故障。
4 总结
总之，在柴油机正常运用中，若柴油机突然停机，此时如果1XD亮，为柴油机故障，使差示压力计CS动作，或差示压力计本身故障而误动作；燃油压力表无显示，若RBC已经释放时为4K、4ZJ常闭触头或RBC线圈故障。
RBC未释放时，应利用2DZ或3DZ换泵使用，燃油压力表显示正常时，应用试灯检查DLS线圈及其电路情况；并通过观察联合调节器的油位表，观察联合调节器油位；检查复原手柄检查超速停车装置状态；通过重新启动柴油机检查机油压力；以上情况排除后检查联合调节器本身是否有故障。
参考文献：
[1]《东风4D型内燃机车》大连机车车辆厂[Z].。