60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正

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钢轨探伤整改措施

钢轨探伤整改措施引言钢轨作为铁路交通系统的重要组成部分，需要经常进行探伤检查，以确保其安全性和可靠性。

然而，在探伤过程中可能会发现一些问题，这就需要及时采取整改措施，以排除隐患并保证铁路的正常运行。

本文将介绍钢轨探伤中常见的问题和对应的整改措施。

问题一：轨头裂纹轨头裂纹是钢轨常见的一种缺陷，容易引发重大事故。

发现轨头裂纹后，应立即采取以下措施进行整改：1.确定裂纹的程度和位置，在可能的情况下进行紧急停运，防止事故发生。

2.进行裂纹的修复，可以采用焊接或其他方法将裂纹修复，并确保修复后的轨头能够承受列车的荷载。

3.进行轨头的定期维护和检查，发现裂纹及时处理，防止裂纹进一步扩展。

问题二：焊接接头质量问题焊接接头是钢轨连接的重要部分，如果焊接接头质量不合格，会导致断轨、脱轨等严重后果。

针对焊接接头质量问题，应采取以下措施：1.对焊接接头进行全面的质量检查，包括焊缝的质量、焊接材料的使用等。

2.对发现的质量问题进行整改，可以采用重新焊接、加固等方法，确保焊接接头的质量符合要求。

3.定期进行焊接接头的维护和检查，发现问题及时处理，防止质量问题导致事故发生。

问题三：轨面磨损严重轨面磨损严重会导致列车行驶不稳定，影响铁路的运行效率和安全。

针对这一问题，应采取以下整改措施：1.根据轨面磨损的情况，合理安排轨道维修计划，及时进行必要的维修和更换工作。

2.对轨道进行轨面磨损的检测和评估，及时采取磨削和修复等措施，恢复轨道的平整度和减少磨损。

3.加强轨道的定期检查和维护，及时发现轨面磨损问题，防止问题进一步恶化。

问题四：轨道错台轨道错台是指钢轨在使用过程中由于受到外力作用而发生错台的情况，会导致列车行驶不稳定，严重时可能引发脱轨事故。

针对轨道错台问题，应采取以下整改措施：1.对发现的错台部位进行修复和整平，可以采用挤平、压平等方法，使钢轨恢复正常状态。

2.定期进行钢轨的维护和检查，发现错台问题及时处理，防止错台进一步扩大。

探伤灵敏度调整技术要求

探伤灵敏度调整技术要求1、70゜探头：一次波探测Φ4竖孔，走波长度≥0.5格，灵敏度余量≥20dB ；二次波探Φ4平底孔，走波长度≥ 1.5格，灵敏度余量≥20dB 。

2、37゜探头：探测螺孔上斜裂纹37度3mm裂纹，走波长度≥0.5格，灵敏度余量≥20dB；探测螺孔下斜裂纹37度37mm裂纹，走波长度≥0.5格，灵敏度斜量≥20dB；探测轨底2mm横向裂纹走波长度≥0.7格，灵敏度余量≥20dB。

3、0゜探头：对反射体探测螺孔5mm水平裂纹，出波位置在水平刻度4格±2小格，探头位移≥20mm，对穿透式探测轨底Φ10×10竖孔失波报警，灵敏度余量≥20dB。

探伤灵敏度调整方法与步骤1、探头角度和位置调整及探伤灵敏度设定。

（1）将探伤仪至于CTS－60C试块上，放下探头架。

（2）0°、37°和直70°探头应在轨面中心位置并与钢轨纵向平行；70°探头与轨面纵向偏斜14°或20°，使用14°偏角时探头应至于轨面中心位置。

使用20°偏角时，对向里口发射的探头应在轨面中心靠外移动5mm左右；向外口发射的探头应在轨面中心靠内移动5mm左右。

（3）开启水门，调节水流。

（4）开启电源，开始调试。

（5）按路局规定草状波20%调整各通道探伤灵敏度，0°探头按要求设定。

70°探头：由无孔端向有孔端推行，后内70°探头探测距轨面下2#Φ4平底孔，前内70°探头探测距轨面下1#Φ4平底孔，出波刻度约5.5—7格，后内和前内70°分别探测距轨头下颏Φ4竖孔，出波刻度约3.2—3.8格。

2、前37°探头：由无孔端向有孔端推行在第三孔处发现下斜裂纹回波，回波刻度约5.9—5.1格；在第二孔处发现上斜裂纹回波，出波刻度约4.8—3.9格；在轨端发现倒打裂纹回波，出波刻度约6.8- 5.3格；由有孔端向无孔端推行，在第三孔发现上斜裂纹回波，回波刻度约4.2—4.9格；探测轨底2mm横向裂纹，回波刻度约8.5—9.1格；探测轨底4mm横向裂纹，回波刻度约8.3—9.2格；探测轨底6mm横向裂纹，回波刻度约8.3—9.4格。

焊缝探伤工艺

钢轨焊缝超声波探伤工艺规程1．主题内容和适用范围本工艺规定了使用A型通用超声波探伤仪对60kg/m钢轨接触焊缝、气压焊缝和各类铝焊焊缝的探测方法和判伤标准。

本工艺适用于60kg/m钢轨工厂接触焊、移动式气压焊和各类铝热焊焊缝内部缺陷的检测。

2．探伤人员按本工艺规程实施焊缝探伤作业的人员必须持有无损检测UTⅡ级及以上资格证书，并经钢轨探伤实作培训合格者（UTⅠ级人员必须在UTⅡ级及以上人员指导下，方可按本工艺规程实施焊缝探伤作业，但无判伤资格）。

3. 探伤设备（1）性能符合JB/T10061-1999 A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件、带直流电源的A型超声波探伤仪。

仪器面板上各旋钮开关的工作状态：模拟仪器：“增益”置最大，“发射强度”置强，“抑制”置“动态范围6db”，“深度范围”置于250mm档；数字仪器：工作方式：选择单;发射能量：强；阻尼：400Ω；检波方式：＋－；频带：宽；抑制：20%；（2）2.5P 13×13 K2.5-D斜探头；2.5P 20-D 直探头；CSK-1A 标准试块；60kg/m钢轨对比试块；GHT-1a焊缝试块；耦合剂机油；串列式扫查架，扫查架使用2.5P13×13、K 0.75-K1探头，扫查架应有定位刻度。

4．探伤灵敏度探伤灵敏度在60kg/m 钢轨对比试块上测定。

单斜探头以发现轨头2#孔位Φ2平底孔，波高80%为基准。

直探头将直探头置于被检焊缝两侧钢轨母材踏面上，测得钢轨一次轨底回波波高80%（在焊缝两侧原轨衰减差别较大时，取衰减大者底波），再释放22db 为基准。

串列式扫查架探测距轨底面深度40mm φ3平底孔（GHT －1a 试块4＃孔），波高80%为基准。

各探头探伤灵敏度测定后，分别记下衰减器读数，结合现场探测面条件，适当进行表面补偿，作为现场探伤灵敏度。

5．探伤作业（1）探测部位：将焊缝的全断面分为轨头、轨腰和轨底三个部位，其中轨底部位包括轨脚和轨底三角区，并将轨脚分为四档。

钢轨探伤漏检误判的原因和解决办法

钢轨探伤漏检误判的原因和解决办法摘要：我国铁路运输的突飞猛进的发展态势，极大地推动了经济发展和民生改善，由此也引发人们对铁路基础设施安全可靠性的关注，钢轨作为铁路轨道的重要构成部件，直接承受车轮带来的荷载压力，在长期的使用过程中易于出现钢轨应力疲劳和缺陷故障等问题，严重时会导致列车出轨或倾覆，给人们带来生命财产安全威胁。

本文主要分析钢轨探伤漏检误判的原因和解决办法关键词：钢轨，探伤，漏检误判，解决办法引言要探索钢轨探伤检测技术的运用，基于钢轨损伤类型及失效模式日趋变化的背景下，全面了解钢轨探伤检测技术和方法，如:科学先进的无损检测技术应用于钢轨探伤检测之中，解决钢轨探伤漏检误判的问题。

1、钢轨常见的伤损及检测分析常见的轨道缺陷检测缺陷主要表现在:(1)轨道头内部的横向裂纹。

这是由于轨道材料缺陷本身或接触疲劳、严重侧磨损和擦伤造成的轨道核伤害，主要发生在轴承表面和轨道侧面5毫米至10毫米之间，是由轨道的冲击载荷和内部应力直接造成的伤害2)轨道配件损坏。

这些受伤大多是由于保养不善和较低的电弧半径造成的，通常发生在连接处，其形式为密封磨损和钢轨头压力下降。

3)垂直和水平轨道裂缝。

这是由于轨道轧制过程中的缺陷或外部载荷的作用而造成的损坏，通常发生在轨道大小上。

(4)轨道底部的裂缝。

这是一种损坏现象，主要是由于轨道底部的弯曲缺陷、锈蚀和条纹造成的水平裂纹或金属碎片。

5)焊接伤。

这些缺陷包括收缩孔、气体孔、燃烧、爆裂、裂纹、未焊接穿透等。

，在极危险的钢轨焊接、热处理和抛光过程中产生。

无损检测技术主要用于钢轨缺陷检测，不损害试验材料和结构，能够通过声光、电、磁化等物理手段检测所测试部件的位置、尺寸、性质、缺陷量等。

具体而言，它包括以下检测手段:(1)超声波探伤。

适用于金属、非金属和复合材料的流动、锻造、焊接和板材，可检测其尺寸、位置、性质、内部缺陷的放置等。

但是，很难准确地量化缺陷，对试验形式也有一定的限制要求。

灵敏度的调节

探伤方法选择和灵敏度调节[已经被阅读1730次,管理员添于201般根据工件的几何形状、工艺方法、材质、缺陷的部位及方向等进行选择。例如，锻铸件选用脉冲反射法飞薄板选用兰姆波法;焊缝选用横波法，表面缺陷选用表面波法。测厚一般用共振法。
灵敏度的调节
探测灵敏度系指仪器在一定条件下，能发现一定深度下最小缺陷的能力。发现的缺陷愈小，灵敏度愈高。但发现缺陷的最小极限为声波波长的二分之一当量尺寸。
基准灵敏度法，不需用灵敏度试块，以工件的底波高度为基准，其方法是:把直探头置于工件的无缺陷部位，将其底波调整到规定高度。在探伤过程中，应保持仪器灵敏度恒定不变，并经常地对灵敏度进行校验，以保证探伤结果的可靠性。
确定探伤灵敏度的方法和标准，主要是根据工件的材质、形状、，尺寸以及工件的质量要求来确定。对工件质量的要求不同，则应选择不同的灵敏度。
灵敏度的调节，一般有两种方法:一种是等灵敏度法(参考试块法)，另一种是基准灵敏度法(底面基准法)。
等灵敏度法，是根据不同工件的要求，选择相应的试块，利用试块上的人工缺陷，来确定仪器的灵敏度。它可用缺陷波幅的高度来表示，并调节到规定高度。例如，’工件要求探测出小2毫米当量的缺陷，调节时，在具有小2毫米平底孔的试块上探测，使中2毫米平底孔反射波达规定高度，此规定高度即为工件的探测灵敏度。采用等灵敏度法调节时，容易比较相互的探伤结果，但当工件的材质、形状和表面光洁度与所用试块不同时.必须在调节灵敏度时进行补偿。

钢轨探伤作业前的仪器操作初级工职业技能

钢轨探伤作业前的仪器操作初级工职业技能(一)作业(操作)方法、步骤1.仪器各部位组装、连接(1)按探伤工艺对探头组合要求组装和连接探头。

(2)将充好电的电池组安装到机架并连接好电源电缆。

2.探头位置和耦合调整(1)钢轨探伤仪置轨面上，在仪器走行轮偏心良好的前提下调节各探头位置使其位于轨面中心。

(2)检查各探头和轨面的耦合情况，必要时调节探头压力螺栓，使探头和轨面压力适中，耦合良好。

3.仪器工作状态调整(1)打开仪器电源开关，检查仪器显示是否正常。

(2)根据钢轨类型和探伤工艺要求，调节仪器“轨型选择”置探测钢轨类型，设定各通道“报警门位置”和“宽度”，使报警门位置和大小符合探伤要求。

(3)“抑制”开关置“大”，“增益”旋钮置“大二4.探伤灵敏度标定按探伤工艺要求调节各通道“衰减器”，达到基准灵敏度要求。

(1)70°探头以钢轨断面进行探伤灵敏度标定，标准为钢轨断面波前没有杂波尽量提高探伤灵敏度。

(2)37°探头以钢轨标准螺孔进行探伤灵敏度标定，标准为螺孔最高点回波80%,50kg∕m轨增益14dB、60kg∕m轨增益16dBo(3)0°探头以钢轨底面进行探伤灵敏度标定，标准为钢轨轨底波高80%,增益8dB。

(4)双45。

穿透探伤以轨腰8mm横通孔进行探伤灵敏度标定，标准为8mm横通孔探伤仪呈3mm失波报警移位。

(二)质量标准1.探头位置正确，耦合良好。

2.轨型选择，抑制选择，增益旋钮位置正确。

3.各报警门位置、大小合适。

4.探伤灵敏度正确、达到现场探伤要求。

5.作业步骤程序正确。

钢轨探伤作业指导书

钢轨探伤作业指导书1。

目的与要求目的：钢轨伤损检查.要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格.2。

适用范围2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。

2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业.3. 引用标准《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。

4. 工具材料4。

1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。

无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061—1999要求。

4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。

4。

3 防护用品:4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服,夜间必须穿着带有反光设施的防护服。

4。

3。

2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。

4。

3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。

5。

作业程序5。

1.点名预想5。

1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。

预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况,并做好记录。

5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求.5。

1。

3 遇有降大雾、暴风雨（雪)、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。

5。

1。

4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查,防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。

5.2 设置防护5.2。

2。

1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段:驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段:驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。

4.调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度

铁道行业职业技能鉴定钢轨探伤工初级工操作技能考核准备通知单(4) 试题名称：调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度考核时间:30分钟一、鉴定站准备1．材料准备(1)耦合剂：水（10L）。

(2)棉纱若干。

(3)书写板。

2．设备准备(1)钢轨探伤仪1台。

(2)GTS-60C试块2块。

(3)60kg/m钢轨：长1.5m左右 2根。

(4)钢轨探伤探头1套。

3．工、量、刃、卡具准备(1)专用工具包1个。

(2)150mm活扳手1把。

(3)150~300mm钢板尺1把。

4．考场准备(1)光照:自然光或照明设备。

(2)考位安静与外界隔离。

(3)面积不小于20m2。

(4)室温保持常温。

二、考生准备(1)劳动保护用品及记录笔等。

(2)准考证、身份证。

铁道行业职业技能鉴定钢轨探伤工初级工操作技能考核试卷(4)试题名称：调整钢轨探伤仪小方门和探伤灵敏度一、技术要求1．小方门的位置和宽度调节应能与43～75kg/m钢轨各探测方式相适应。

2．探伤灵敏度应符合《钢轨探伤管理规则》中有关规定。

二、考核要求1．遵守考场纪律和考核时间。

2．探伤灵敏度调整要在GTS-60C试块试上进行。

3．考试场地整洁,设备、工具及备品摆放整齐。

三、考核时限1．准备时间:5分钟。

2．正式操作时间:30分钟。

3．计时从________开始, 到________结束。

4．规定时间内全部完成不加分, 也不扣分。

每超时1分钟, 从总分中扣1分, 总超时5分钟停止作业。

四、考核评分1．考评人数：3人或以上。

2．评分要点：小方门和探伤灵敏度调整方法正确。

3．评分程序：检查调整方法，分析操作结果。

4．评分规则：各项配分扣完为止，不出现负分；考评员按考核评分记录表各自打分，取平均分数为总分，按技能考核评分记录表计算总分。

五、否定项若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

1．未按规定时间到达考场或擅自离开考场。

2．无准考证或其身份与准考证不符。

60Kgm钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺

武汉铁路局工务处武工线函…2007‟35号60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺各工务、桥工段，工务机械段：现将《60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺》予以印发，请遵照执行。

二○○七年五月十三日—1—60Kg/m钢轨接触焊、气压焊超声波探伤工艺1. 适用范围本工艺适用于60Kg/m接触焊、气压焊新焊钢轨接头焊缝（以下简称新焊焊缝）和在役钢轨接头焊缝（以下简称在役焊缝）的超声波探伤。

接触焊、气压焊新焊钢轨接头焊缝的探伤采用通用（焊缝）探伤仪的探伤方法，在役接触焊、气压焊钢轨接头焊缝采用钢轨探伤仪和通用（焊缝）探伤仪相结合的探伤方法。

本工艺规定了接触焊、气压焊钢轨接头焊缝的探伤工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。

2. 仪器超声波探伤仪应符合JB/ T10061－1999、TB/T2340-2000的规定，并满足下述条件：2.1衰减器总量≥80dB（在工作频段内，每12 dB误差不超过1 dB）；2.2 放大器宽带不小于1MHz～8MHz；2.3 灵敏度余量≥42dB（2.5 MHz纵波）；2.4分辨力≥26dB（2.5 MHz纵波）；2.5 动态范围≥26dB；2.6阻塞范围：≤10mm；2.7直线性误差≤4％；水平线性误差≤2％；2.8数字探伤仪采样频率：≥100 MHz。

3. 探头—2—超声波探头应符合JB/ T 10062-1999、TB/T2634-1995的规定，并满足下述条件：3.1应无双峰和波形抖动现象，探头前沿长度应能满足探伤扫查范围的需要，K2.5探头前沿长度≤12 mm；3.2回波频率及其误差回波频率：新焊接触焊、气压焊钢轨接头：≥4MHz在役接触焊、气压焊钢轨接头：≥2MHz回波频率误差：≤10％；3.3折射角误差≤1.50（当折射角≥600时，误差≤20）；3.4 横波探头分辨力4MHz及以上探头：≥22 dB2MHz及以上探头：≥20dB3.5单探头（横波）始脉冲宽度（R100圆弧面增益40 dB）；4MHz及以上探头：≤22mm2MHz及以上探头：≤20mm3.6相对灵敏度4MHz及以上探头： 60 dB（R100圆弧面）2MHz及以上探头：65 dB（R100圆弧面）阵列探头灵敏度相对偏差≤4dB；入射点相对偏差≤2mm。

60kg／m钢轨焊缝病害整治方法的探讨

２对已出现的焊缝接头采取打磨、焊、垫、）补支找
因受现场条件限制，加上工艺控制不当，以在上道使所
用后，度不同地出现了一些问题。为此，同工务段程大
对所铺设无缝线路的１０个焊缝接头进行了全面的２４０检查。检查结果是，比较严重病害的焊缝接头９４有０个，中高焊缝接头有３１，焊缝接头有２６个，其７个低５焊缝两端一头高一头低的接头（阶焊缝）１７个，台有０
接头病害，求工区加强检查监控，大养护次数以保要加证线路水平和高低不超限。
３整治效果
１改善了轨面的不平顺，）降低了道床残余变形的
积累，基本上消灭了钢轨端部的“ 鞍形 ” 缝接头。焊
道，形成线路病害。４没有严格的验收检查制度，线路交验时，）在缺乏必要的验收环节，收单位又没有仔细检查钢轨焊缝，接直到病害发展了才被发现。
补，通过打磨解决的就尽量只打磨不焊补。在打磨能和焊补前，求用钢轨低接头尺和检查钢轨厚度的塞要尺找准需打磨和焊补的位置和尺度。对焊缝形成 “ 硬
焊缝支嘴硬弯接头（马鞍形）７有６个，焊缝两端轨头宽
维普资讯
铁Hale Waihona Puke ８８道建

60kgm钢轨轨底线纹缺陷原因分析及解决措施

杜健,硕士,高级工程师,1998年毕业于北京科技大学金属压力加工专业。

E-mail:****************.cn60kg/m 钢轨轨底线纹缺陷原因分析及解决措施杜健(攀钢集团攀枝花钢钒有限公司,四川攀枝花617000)摘要:针对410mm ×320mm 铸坯轧制60kg/m 钢轨存在的轨底线纹缺陷,通过理论计算、计算机仿真分析和现场验证试验,发现产生的原因为箱形孔轧制时形成的凹心过大,在后续道次轧制时局部裹夹的氧化铁皮无法焊合。

通过优化950轧机压下规程和孔型参数,成功消除了轨底线纹缺陷。

关键词:钢轨;轨底线纹;计算机仿真;孔型参数中图分类号:TG335.43文献标识码:A文章编号:1006-4613(2020)04-0055-04Analysis on Causes Leading to Defects of Linear Textures onRail Foot of 60kg/m Rail and Solution to DefectsDu Jian(Panzhihua Steel and Vanadium Co.,Ltd.of Panzhihua Group ,Panzhihua 617000,Sichuan ,China )Abstract :In view of the defects of linear textures at the rail foot of the 60kg/m railrolled by a billet with size of 410mm ×320mm ,it was found that the causes leading to the defects of linear textures at the rail foot were due to the too big concave center formed duringbox -hole -rolling and the partially coated iron oxide scales which couldn't be welded during subsequent pass rolling depending on theoretical calculation ,computer simulation analysis and on -site verification test.So the defects of linear textures at the rail foot were successfully eliminated by optimizing the reduction procedures and pass parameters in terms of the 950rolling mill.Key words :rail ;linear textures at rail foot ;computer simulation ;pass parameter攀钢集团攀枝花钢钒有限公司轨梁厂轧制60kg/m 轨有两种钢坯规格,分别是380mm ×280mm 和410mm ×320mm ,其中380mm ×280mm 铸坯是轨梁厂常用坯料断面。

钢板超声波探伤时扫描速度和灵敏度的调节方法

钢板超声波探伤时扫描速度和灵敏度的调节⽅法钢板超声波探伤扫描速度和灵敏度的调节⽅法1、钢板探伤时探头的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，选择双晶直探头，探头的焦点位置根据所探板厚来确定；若钢板厚度T>20 mm时，选择单晶直探头，晶⽚尺⼨为φ14-20 mm。

钢板较薄时选择φ14探头，较厚时选φ20 mm。

2、钢板超声波探伤时扫描速度调节⽅法2.1 试块的选择当所探伤的钢板厚度T≤20 mm 时，试块选⽤阶梯试块。

若钢板厚度T>20 mm时，根据所探钢板的厚度按照JB/T4730—2005要求选⽤不同尺⼨的平底孔试块。

2.2 模拟超声波探伤仪扫描速度的调节2.2.1 板厚T≤20 mm时，⽤双晶直探头。

调节步骤：⑴探头的连接：将双晶探头的两根连线分别接在仪器的两个输出插座上，再将探头的检测⽅式旋钮放到⼀收⼀发⽅式。

⑵将双晶直探头放在阶梯试块与所探板厚相同或相近的台阶上，找到试块台阶的⼀次底波和⼆次底波，在⼀般情况下扫描⽐例选择为1∶1。

⑶调节仪器的⽔平旋钮，将台阶的⼀次底波先调到仪器荧光屏⽔平刻度相对应的位置，如10 mm。

然后调节仪器的深度粗调和微调旋钮，将台阶的⼆次波调到相应的位置，如20 mm。

（在这⾥需要着重强调⼀点就是：要正确判断试块台阶的⼀次底波和⼆次底波，不能把质量不好的双晶直探头的固有波判断为试块台阶的⼆次波。

）在调节的过程中常常会遇到⼆次波调不到相应的位置，这时就要改变仪器的深度粗调旋钮，然后反复调节深度微调旋钮，使⼆次波最终调到相应的位置。

⑷按上述⽅法调节好扫描速度后，始脉冲会⾃动移到仪器荧光屏以外。

为了验证扫描速度调整是否准确，可在阶梯试块上不同的台阶上测试其厚度。

2.2.2 板厚T>20 mm 时，⽤单晶直探头，晶⽚直径φ14-20mm。

调节步骤⑴将探头线与仪器的输出插座连接，探头的⽅式选择单收发⽅式。

⑵将探头放在CSK-ⅠA试块25mm厚的⾯上，找到试块的1-4次底波，调节仪器的粗调和微调旋钮，将1次波和4次波分别调到仪器扫描线的25和100处，此时按深度1∶1的扫描速度就调节好了。

60公斤钢轨计划维修作业验收标准

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提高钢轨探伤质量的有效途径

提高钢轨探伤质量的有效途径摘要：在铁路轨道中，钢轨属于关键组成部分，会对列车车轮的荷载加以承受，并且也会引导机车车轮前行。

在机车正常运用的过程当中，钢轨状况变化将对列车的平稳性和安全造成很大影响。

由于断轴、与列车碰撞和断轨等是对列车正常运行造成影响的重要原因，所以企业也就需要提升铁轨探伤工作的开展效率，防止钢轨发生折断的问题，使得铁路更为安全地运行。

基于此，本文主要对钢轨伤损类型进行简要叙述，深层次分析钢轨探伤质量的提升途径，以利于通过本文的论述，帮助企业总结工作经验，第一时间对钢轨问题与隐患进行解决以及处理，实现钢轨探伤质量的进一步提升。

关键词：钢轨；探伤；质量；提高途径引言：在铁路轨道交通当中，钢轨伤损属于比较严重的问题，会对列车的运行安全性以及平稳性带来影响，也会与设计制造、材料选择、运输成本具有紧密的联系。

钢轨需要支持机车按照规定的路线前行。

不过，在长期使用中，钢轨也会存在相应的损伤。

要想提升钢轨探伤的工作质量，也就需要对钢轨伤损的类型加以明确，了解存在伤损的原因。

因此，有必要结合钢轨伤损类型，深入探索提高钢轨探伤质量的有效途径。

1钢轨伤损类型1.1 钢轨接头钢轨接头属于线路中比较薄弱的环节，机车的车轮会作用于钢轨接头，进而使其对更大的惯性力加以承受。

与其他部位相比较，钢轨接头位置需要承受的惯性力会增加约55%。

由此，在日常的钢轨探伤中，特别容易产生磨耗与裂纹等状况。

1.2 钢轨核伤钢轨核伤的产生原因就是在对钢轨进行轧制抑或是冶炼的过程当中，没有选用质量好的材料，或者使用中存在不足，使得机车在重复负荷的影响下，集中产生应力，增加疲劳源。

铁轨核伤一般都是在铁轨头部位置的最内层出现，可能会伴随着核伤直径增大、减小铁轨承受能力的问题。

在高速以及重复负荷的影响下，也会极为容易导致钢轨存在折断的问题。

1.3 钢轨裂纹钢轨存在的裂纹有两种类型，分别为纵向裂纹与垂直水平裂缝。

出现这种现象的主要原因是源于钢轨的生产工艺不是很高，同时又不能加强对钢锭夹杂、偏析等问题的重视程度，由此造成钢锭在进行热轧变成钢轨之后，缺陷遗留在轨底、轨腰等部位，而相反地则与钢轨纵向并列，出现了垂直甚至是水平的裂纹现象。

钢轨探伤车探轮灵敏度的动态测试方法

钢轨探伤车探轮灵敏度的动态测试方法摘要：探伤车检测参数的设置及调整，直接影响伤损检出率和探伤质量。

因此，确定探轮的动态灵敏度，保证探轮的性能，是降低漏检率的方法之一。

本文重点对探轮进行动态灵敏度测试并给出探伤车作业中参数设置的建议。

关键词：钢轨探伤车；灵敏度；检测速度；探轮钢轨超声波探伤车具有检测速度快，检测灵敏度高，重复性好等特点。

在这种高速检测状态下，探伤灵敏度的设置及调整，直接影响伤损检出率和探伤质量。

在现场探伤作业中，一方面由于机车车轮长期在钢轨的轨头面碾压，使钢轨踏面产生诸多表面伤损，如掉块、碎裂、剥离、擦伤、严重侧磨、压陷凹槽等缺陷，造成钢轨探测面状态不良，探头与钢轨表面耦合不良，影响钢轨探伤车的正常检测。

另一方面，线路维修、养护不当，如接头高低不平、钢轨低头、钢轨焊补工艺不良、钢轨修理不彻底等，也会造成检测超声波无法正常入射到钢轨内部，造成杂波干扰或漏检。

因此，对上述这些特殊状况下的线路地段，如何调整相应参数，是否需要提高或降低探伤灵敏度成为首要问题。

目前国内外对探伤车灵敏度的设置和调整没有正式的相关规定和标准，现阶段主要借助操作员的工作经验和设备整备情况，结合现场钢轨质量状态实时调节灵敏度。

为了更具有科学性和适用性的检测参数和调整范围，通过大量的理论计算和探轮实验室进行测试实验，防止钢轨伤损漏检。

1探轮灵敏度动态测试方法主要对UX-6型探轮和X-Fire型探轮进行测试，UX-6探轮内置6个换能器，分别为：0°换能器、45°换能器、侧打换能器、阵列70°（内、中、外70°）换能器。

X-Fire探轮内有3个换能器，分别为：0°换能器及前、后偏斜70°换能器。

结合国内探伤仪探头角度14°～20°的特点，钢轨探伤车的X-Fire探轮采用的偏斜角度为17.5°。

1.1 探轮实验室标定实验装置是探轮灵敏度动态测试所用的核心设备，探轮实验室可以实现探轮晶片性能标定。

钢轨探伤仪设定探伤灵敏度方法

1.试块标定探伤扫查灵敏度a．70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。

然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；b．直70°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。

然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。

恢复直70°探头原使用状态。

C．37°探头（通道）将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。

D．0°探头（通道）将0°探头置于GCT-60C试块上，抑制置于开状态，将探头放在2孔5mm水平裂纹上方，前后移动探头，使螺孔回波与水平裂纹回波等高，回波高度达到满幅的80%，记下此时衰减器读数，再移动探头,使底波回波高度达到满幅的80%，再记下此时衰减器读数，算出底波与水平裂纹的差值。