手控阀和机控阀
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
液压阀门的分类
液压阀门的分类液压阀门是液压系统中的重要组成部分，用于控制液体流动和压力的装置。
根据其不同的功能和应用场景，液压阀门可以分为多种类型。
本文将介绍常见的几种液压阀门分类。
1. 根据工作原理分类1.1 直动式阀门直动式阀门是指通过机械手段直接控制阀芯运动的一类阀门。
其中包括：•手动操作阀：通过人工旋转、推拉等方式控制阀芯运动，如手柄式球阀、手轮式闸阀等。
•电磁操作阀：通过电磁铁产生磁场来控制阀芯运动，如电磁换向阀、电磁溢流阀等。
•气动操作阀：通过气源产生气压来推动活塞或膜片，间接控制阀芯运动，如气动调节活塞式截止阀、气动调节膜片式调速器等。
1.2 驱动式阀门驱动式阀门是指通过外部能源（如电机、油泵等）提供能量来驱动阀芯运动的一类阀门。
其中包括：•电动操作阀：通过电机转动螺杆、齿轮等传动装置，带动阀芯运动，如电动球阀、电动闸阀等。
•液压操作阀：通过液压泵提供高压油液来推动活塞或膜片，间接控制阀芯运动，如液压调节活塞式截止阀、液压调节膜片式调速器等。
2. 根据控制方式分类2.1 开关型阀门开关型阀门是指用于控制介质流通的一类阀门。
其中包括：•截止阀：用于切断或通断管路中的流体，如截止球阀、截止闸阀等。
•止回阀：用于保证流体只能在一个方向上流通，如单向球式止回阀、单向插装式止回阀等。
•脉冲喷射控制器：用于控制喷射时间和频率，广泛应用于冶金、化工等行业。
2.2 调节型阀门调节型阀门是指能够根据需要对介质的流量、压力和温度进行调节的阀门。
其中包括：•调节阀：通过调节阀芯的开度，控制介质的流量或压力，如调节球阀、调节闸阀等。
•溢流阀：用于保护液压系统中的元件不受过载压力损坏，如溢流球阀、溢流插装式阀等。
•比例阀：通过电信号或液压信号控制阀芯的开度，实现对介质流量、压力的精确控制。
3. 根据结构分类3.1 节流式阀门节流式阀门是指通过改变介质通道截面积来实现对介质流量或压力的控制。
其中包括：•喷嘴式节流阀：通过喷嘴内孔径大小和形状来改变介质速度和动能，实现对介质流量的控制。
自动变速器所有控制阀体
– 作用 – 根据操纵手柄位置，使变速器处于不同档位；
使主油路与不同的油路接通或者直接将主油路 压力送往不同的控制油路。
– 结构
四、液压控制系统组件
四、液压控制系统组件 – 工作过程 （ N位时）
四、液压控制系统组件 – 工作过程 （ P位时）
四、液压控制系统组件 – 工作过程 （ R位时）
B2储能器
主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器
减压阀
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器
C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器
B2的油路：
B2储能器
主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器
1、二档状态
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。
变速器处于 D2档。
2、二档升三档状时
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时，速控油压随之升 高，推动阀克服上方压力向上移动， 阀处于较高位置，主油道和C2的油 路导通。
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。
2、主调节阀的工作情况
驻车手控阀工作原理
驻车手控阀工作原理
驻车手控阀是汽车的关键制动装置之一，特别是在停车和驻车制动时。
其工作原理主要涉及到对弹簧制动器的控制，通过充气和放气来实现制动和解除制动。
具体来说，当手柄处于特定位置时（如010位置），进气阀门会全开，而排气阀门则关闭。
此时，压缩空气会从进气口输入，并从输出口输出，使汽车处于完全解除制动的状态。
而当需要制动时，通过操作手控阀，可以改变阀门的状态，从而向弹簧制动器的弹簧气室充气或放气。
这会影响弹簧制动器的工作状态，从而实现制动。
对于装有排气制动蝶阀的车辆，排气制动的工作原理略有不同。
在这种情况下，排气制动蝶阀被安装在发动机的排气软管后面。
当操作按钮阀时，气压会通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作。
这会带动推杆使蝶阀阀片转动90度，从而关闭排气软管，使发动机的排气受阻。
这种阻力会作用于发动机的活塞，降低其动作速度，由于牵引力的作用，车速也会随之减慢。
请注意，不同类型和设计的驻车手控阀可能会有一些差异，因此在实际操作中应参考具体车辆和设备的说明手册。
阀门执行机构分类
阀门执行机构分类阀门执行机构是阀门的关键组成部分，它负责控制阀门的开启和关闭，以及调节介质的流量和压力。
根据其工作原理和结构特点，阀门执行机构可以分为以下几类。
一、手动执行机构手动执行机构是最简单、最常见的一种执行机构，它通过人工操作来控制阀门的开启和关闭。
手动执行机构通常由手轮、手柄或手柄等组成，通过人工转动这些部件来实现阀门的操作。
手动执行机构的优点是结构简单、操作方便，但缺点是操作力大、响应速度慢，适用于一些流量和压力要求不高的场合。
二、电动执行机构电动执行机构是一种通过电动机驱动的执行机构，它可以实现对阀门的远程控制。
电动执行机构通常由电动机、传动装置和控制电路等部分组成，通过电动机驱动传动装置来实现阀门的开启和关闭。
电动执行机构的优点是操作力小、响应速度快、可实现远程控制，适用于一些流量和压力要求较高的场合。
电动执行机构又可以分为直接电动执行机构和间接电动执行机构两种。
直接电动执行机构是一种将电动机直接与阀门连接的执行机构，通过电动机驱动阀门的开启和关闭。
直接电动执行机构的优点是结构简单、响应速度快，但缺点是体积较大、对电源要求较高。
间接电动执行机构是一种通过传动装置将电动机与阀门连接的执行机构，通过电动机驱动传动装置来实现阀门的开启和关闭。
间接电动执行机构的优点是体积较小、对电源要求较低，但缺点是响应速度相对较慢。
三、气动执行机构气动执行机构是一种通过气源驱动的执行机构，它可以实现对阀门的远程控制。
气动执行机构通常由气动缸、气源装置和控制电路等部分组成，通过气源驱动气动缸来实现阀门的开启和关闭。
气动执行机构的优点是操作力小、响应速度快、可实现远程控制，适用于一些流量和压力要求较高的场合。
四、液动执行机构液动执行机构是一种通过液压驱动的执行机构，它可以实现对阀门的远程控制。
液动执行机构通常由液压缸、液源装置和控制电路等部分组成，通过液压驱动液压缸来实现阀门的开启和关闭。
液动执行机构的优点是操作力大、响应速度快、可实现远程控制，适用于一些流量和压力要求较高的场合。
自动变速器液压控制系统
复锤式速控阀 ：属于轴装型速控阀，而 且运用比较广泛 。
滑阀式和球阀式速控阀：属于箱装型速控阀
4、 节气门阀和断流阀
节气门阀的作用是调节负荷油压（节 气门油压）。
负荷油压的作用：调节主油压、变矩 器油压和润滑油压。控制换档
负荷油压与发动机负荷相关。 断流阀的作用，在节气门开度较小时 减小主油压减小，机油泵消耗的发动 机功率。
1、油泵 机油泵是自动变速器内产生液压油 的动力源.将ATF送至液力变矩器、 提供液压所需的压力油并润滑行星 齿轮机构 。 常用的机油泵有三种 类型：齿轮泵、转子泵和叶片泵， 比较常用的是齿轮泵。
内啮合齿轮泵结构：
工作原理：
内啮合的齿轮泵工作原理
机油泵主动齿轮由变矩器驱动。 齿轮退出啮合一侧为进油腔， 齿轮进入啮合一侧为出油腔。 主动齿轮转动一圈油泵输出的 油量是固定的，因此齿轮泵是 一种定量油泵。
2、调压阀
作用：根据车辆行驶的工况， 调节液压油压力。
为了使主油路油压能满足自动变速器不 同工况的要求，油压调节装置还应具备下列 功能 ：
a、主油路油压应能随发动机油门开度增大 而升高。
b、汽车在高速档（3档或4档）以较高车速 行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速、 低扭矩状态下工作，因此可以相应地降低主 油路的油压，以减少油泵的运行阻力，节省 燃油。
油路切换式换档控制阀：车速油压低时，柱 塞偏向左侧，油路B接通，此时于低档状态。
车速油压升高后，柱塞右移，关闭油路B， 打开油路A，此时从低档进入高档。
2）电控式：换档阀的工作完全由电磁阀 控制。 控制方式：
加压控制—通过开启或关闭 换档阀控制油路的进油孔来控制换档阀 的工作。
泄压控制—通过开启或关闭 换档阀的泄油孔来控制其工作。
博世UL-SX系列工业锅炉操作说明书
目錄
1 2 3 4 5 6 6.1 6.2 6.3 7 7.1 7.2 7.2.1 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.4 7.4.1 7.5 7.5.1 7.5.2 7.5.3 7.5.4 7.6 7.6.1 7.6.2 7.6.3 7.7 7.7.1 7.7.2 7.8 7.8.1 7.8.2 7.8.3 7.8.4 7.9 7.9.1 操作指南的适用范围 ..................................................................................................................................................... 3 指定用途 ....................................................................................................................................................................... 3 安全 .............................................................................................................................................................................. 3 操作人员和保养人员 .............................................................................................
自控阀的分类
自控阀的分类自控阀是一种用于控制流体流量、压力和温度的设备。
根据其工作原理和用途的不同，可以将自控阀分为多种分类。
本文将从不同角度介绍自控阀的分类。
一、按工作原理分类1. 机械式自控阀：机械式自控阀根据外界力的作用，通过机械传动装置来调节阀门的开度，从而控制流体流量或压力。
常见的机械式自控阀有手动阀、蜗轮蜗杆阀等。
2. 液压自控阀：液压自控阀是利用液压力来控制阀门的开度或关闭，实现对流体流量或压力的调节。
常见的液压自控阀有溢流阀、比例阀等。
3. 气动自控阀：气动自控阀是通过气动力来控制阀门的开闭，实现对流体流量或压力的调节。
常见的气动自控阀有气动调节阀、气动执行器等。
4. 电动自控阀：电动自控阀是通过电动机驱动来控制阀门的开闭，实现对流体流量或压力的调节。
常见的电动自控阀有电动调节阀、电动执行器等。
二、按控制方式分类1. 压力控制阀：压力控制阀根据压力的变化来调节阀门的开度，以控制流体的压力。
常见的压力控制阀有减压阀、增压阀等。
2. 流量控制阀：流量控制阀根据流体的流量变化来调节阀门的开度，以控制流体的流量。
常见的流量控制阀有节流阀、调流阀等。
3. 温度控制阀：温度控制阀根据温度的变化来调节阀门的开度，以控制流体的温度。
常见的温度控制阀有调温阀、温度调节阀等。
三、按结构形式分类1. 直通式自控阀：直通式自控阀是指阀门与流体流向一致，流体通过阀门的流通没有方向改变。
常见的直通式自控阀有截止阀、球阀等。
2. 直角式自控阀：直角式自控阀是指阀门与流体流向垂直，流体通过阀门的流通需要改变流向。
常见的直角式自控阀有旋塞阀、蝶阀等。
3. 其他形式自控阀：除了直通式和直角式自控阀外，还有一些特殊形式的自控阀，如角座阀、旋转阀等。
四、按应用领域分类1. 液压自控阀：主要应用于液压系统中，用于控制液压流体的流量、压力和方向等。
2. 燃气自控阀：主要应用于燃气系统中，用于控制燃气的流量和压力等。
3. 蒸汽自控阀：主要应用于蒸汽系统中，用于控制蒸汽的流量、压力和温度等。
APD50说明书
联系制造商本说明书旨在让用户全面地了解安瓿机即APD50包装机，以及如何正确地使用、操作、维护和保养该机器。
如果就本说明书或本说明书所指机器有任何疑问，或需要任何帮助，可通过以下任一方式同制造商取得联系：制造商名称：昆山尚威包装科技有限公司地址：中国苏州市昆山市陆家镇望石路445号邮编：215331E-mail: info@目录联系制造商 (1)概述 (1)1 安全 (1)1.1 安全规定 (1)1.2 安全装置 (2)1.2.1 安全防护门 (2)1.2.2 紧急停机按钮 (2)1.2.3 安全装置检查 (2)2产品使用范围 (3)2.1产品使用范围 (3)2.2性能特征 (4)2.3主要技术参数 (4)2.4主机外形尺寸图 (4)3结构原理阐述 (6)3.1 机构组成 (6)3.1.1 机械控制 (7)3.1.2 电控系统 (7)3.1.3 气控系统 (7)3.2 机器原理简述 (7)3.2.1 工作原理简述 (7)3.2.2 工艺流程 (8)4 机器运输和搬运 (8)4.1 运输 (8)4.2 搬运 (8)5 机器安装和启动 (10)5.1 机器安装基本要求 (10)5.1.1 空间尺寸 (10)5.1.2 电源要求 (10)5.1.3 压缩空气要求 (10)5.2 机器启动 (11)5.2.1 控制面板介绍 (11)5.2.2 机器空运转 (11)5.2.3 试包装运转 (12)6 机器基本调整 (14)6.1放膜/预热装置 (14)6.2.1 加热/冷却/吹气成型装置 (14)6.2.2 灌装装置 (15)6.2.3 尾封装置 (16)6.3牵引装置 (16)6.4冲裁/剪切装置 (17)7 维护与润滑 (18)7.1 维护 (18)7.2 润滑 (18)8常见故障及解决方法 (18)9 触摸屏操作说明 (21)9.1操作站功能介绍 (21)9.2 触摸屏画面功能介绍 (21)9.3操作功能介绍： (22)9.3.1运行监控： (22)9.3.2功能选择： (23)9.3.3手动测试： (23)9.3.4相位设置： (24)9.3.5工艺参数： (24)10 附带资料目录 (25)电控原理图 (25)气控原理图 (25)概述本公司是一家集科研、生产、销售、服务等于一体的多功能水平式自动包装机专业制造厂商，资质深厚，研发能力强，具有健全的质量管理体系、完善的生产物流管理体系和一流的客户服务管理体系等。
AIRTEC
AIRTEC电磁阀、AIRTEC气缸、AIRTEC气动元件、AIRTEC机控阀、AIRTEC标准阀、AIRTEC逻辑阀、AIRTEC手控阀、AIRTEC气源处理器AIRTEC的总部座落于德国法兰克福市郊的Kronberg。
在德国西部拥有3个工厂，在全球有18个子公司，为客户提供优异便捷的服务。
德国AIRTEC具有出色的解决问题的能力；近半个世纪以来，一直是气动自动化领域的先行者。
它为客户提供高品质高科技的产品，并以高寿命、低的维修率而着称。
AIRTEC公司始终把产品高质量和用户满意度放在第一位；公司的目标就是向用户提供高品质的产品和服务，帮助用户提高产品质量，从而使AIRTEC 的用户能为他们自己的客户提供更好的服务。
MS-20-310/n-HN-112 MS-20-310-HN MS-18-310/n-HN-112 MS-18-310/n-HN MS-18-310-HN MSO-18-310/n-HN MSO-18-310-HN M-20 M-20-510-HN-112 M-20-510-HN M-20-520-HN M-20-530-HN M-20-533-HN M-04 M-04-310-HN-142 M-04-320-HN M-04-510-HN-142 M-04-510-HN M-04-511-HN M-04-520-HN M-04-530-HN M-04-530-HN M-04-533-HN M-05 M-05-310-HN-142 M-05-310-HN MO-05-310-HN M-05-311-HN MO-05-311-HN M-05-320-HN ME-05-311-HN ME-05-311-H ME-05-320-HN M-05-510-HN-DC24V M-05-510-HN M-05-511-HN M-05-520-HN M-05-530-H M-05-533-HN. M-05-534-HN ME-05-511-HN ME-05-520-HN M-05-520-HN, ME-05-520-HN, ME-05-520-HN-Q, M-05-530-HN, M-05-533-HN, M-05-534-HN KM-09 KM-09-510-HN-142 KM-09-510-HN KM-09-511-HN KM-09-520-HN KM-09-530-HN KM-09-533-HN KM-09-534-HN RF-19-E RF-09-E1 RF-10-E1 RF-09-E2 RF-10-E2 RF-09-Z1上海智川工贸有限公司优势供应德国AIRTEC电磁阀、AIRTEC气缸、AIRTEC气动元件、AIRTEC机控阀、AIRTEC标准阀、AIRTEC逻辑阀、AIRTEC手控阀、AIRTEC气源处理器。
全气控技术在鞭炮自动装药机中的应用
鞭炮 自动装药机 由机械装置和全气控装置组
成。
１ 鞭炮 自动装药机 的机械 装置 ． １ 机械 装置 由传输线 、防爆墙 、防爆 门 １ 、防爆 门 ２ 、计 量 板 称装 药 机 构 等 组 成 。其 结 构 原 理 图 如
位 。防爆 门开关气 缸 １ 、２动作将防爆 门 １ 放 下 、２ 关闭 。计量板 动力气缸动作完成药 剂的计量装填 。 然 后 防 爆 门 开关 气 缸 １ 、２动 作 将 防 爆 门 １ 、２提 起 打 开，传 输线将完成装 药的鞭炮饼送 到下料工位 。 气 路运 行 过 程 如 下 ： 首 先 按 下 手 控 阀 （ ） ２ ，气 源 接 通 。然 后 同 时 按 下 按 钮 阀 （ 、９ ８ ）设 备 进 行 复 位 ： 传 动 摆 缸 （ ）旋 转 到 初 始 位 置 ，同 时 防爆 门开 关 气 ４ 缸 （ ０ １ ）回缩 复位 。当 传 动 摆 缸 （ ）旋 转 回 初 １、 ２ ４ 始位置到位 后接通机控 阀（ ）防爆 门开关 气缸（ ０ ３， １、 ｌ ） 回到位 并接 通机控 阀 （４ ７ ， ２ 收 １ 、１ ） 机控 阀 （４ １、 １ ）同时打 开接通 与 门 （ ５ ，通过与 门 （ ５ ７ １） １ ）打开 气 控 阀 （ ）控 制 传 动 摆 缸 （ ５ ４）旋 转 输 送 鞭 炮 饼 。 当传 动 摆 缸 （ ４）旋 转 输 送 到 位 触 发 机 控 阀 （ ）后 ， ６ 通过机 控 阀 （ ）控制气控 阀 （ １ ２ ６ １ 、１ ）换 向，防爆 门气 缸 （ ０ １ ）伸 出 到 位 触 发 机 控 阀 （ ６ １ ） １、 ２ １、 ９ 。 机控 阀 （ ６ ９ １ 、１ ）同时接通 打开与 门 （ ８ ，通过 与 １） 门使气 控 阀 （ ５ ２ ）换 向，计量板动力气 缸 （ ２ ２ ）伸 出。 计量板动 力气 缸（ ２ 伸 出到位 压下机控 阀（ ３ ， ２） ２） 机控 阀 （ ３ ２ ）启动气 动延时器 （ ４ 留出药剂下落 ２ ）（ 时 间） 。延时器 （４ ２ ）到点 （ 加药完成 ）后将 气控 阀 （０ ２ ）关 闭 。气控 阀 （ ５ ２ ）换 向，计量板 动力气缸 （２ ２ ）缩 回 。计量板动 力气缸 （ ２ ２ ）缩 回到位后接 通机控 阀 （ １ ，完 成一个工作循环 。 ２）
自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装
自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装
任务实施
三、自动变速器油 自动变速器油（automatic transmission fluid， ATF）是一种多功能的工作液，具有传能、控制、润滑 和冷却等多种作用。自动变速器油液的选用对自动变速 器的工作有很大的影响，自动变速器油液选用不当常会 使自动变速器产生故障。
汽车底盘电控技术
自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装
五一、 故自障动自变诊速断器与液失控效系保 统护 的功 基能 本原理
自动变速器液控系统框图如图1-52所示。自动变速器液 控系统一般包括油泵、自动变速器油和滑阀箱（集成了手动 阀、换挡阀和调压阀等液压控制阀）等。自动变速器油是液 压控制系统的工作介质，油泵为液压控制系统提供油压，油 压调节阀将油泵产生的油压依工况不同调至合适值。手动阀 和换挡阀通过改变自身位置来改变油道的连通情况，进而改 变压力油的走向，从而控制执行器（离合器和制动器）动作， 最终实现换挡及工作的平稳性。
1.手动控制阀 手动控制阀（简称手控阀）通过连杆与选挡 杆相连，通过选挡杆可以把控制阀（滑阀）拉动 至P、R、N、D、2和L等挡位，滑阀位置的改变 会将主油路油压导入相应管路，从而实现油路转 换。手控阀因变速器型号及自动变速器挡数的不 同而不同，但因它们都是开关滑阀，故其结构原 理是一致的，只是油道的通路数量不同而已。
3.液压调节阀 自动变速器的油泵由发动机直接驱动，所以， 油泵的理论泵油量和发动机的转速成正比（定量 泵）。为了保证自动变速器正常工作，油泵的泵 油量应在发动机处于最低转速工况时也能满足自 动变速器各部分的需要，如为驱动换挡执行元件 活塞所需的液压油、为防止液力变矩器内液压油 过热而不断循环的液压油、
自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装
驻车手控阀工作原理
驻车手控阀工作原理现代汽车上的驻车手控阀是用来实现汽车安全停车的重要装置。
它的工作原理是通过手刹拉杆传递力量，来使阀门封闭或打开，从而控制刹车系统，在停车时固定车辆位置。
下面将详细介绍一下这个装置的工作原理。
首先，当驾驶员将手刹拉杆抬起时，手控阀内的阀门会打开，允许液压流体进入制动系统。
液压流体在进入制动系统后，通过系统的管路和活塞传递力量，将制动器施加在车轮上，从而使车辆停车。
当手刹拉杆放下时，阀门会关闭，制动系统不再接受液压流体，车辆便可以开始行驶。
其次，驻车手控阀还具有防止车辆溜车的功能。
当手刹拉杆抬起时，如果车辆在停车时受到外力或坡度影响而产生移动，驻车手控阀会立即感知到并使阀门打开，制动系统自动施加制动力，阻止车辆溜车。
这个功能在停车场或坡道停车时尤为重要，可以保障车辆和乘客的安全。
此外，驻车手控阀还可以在紧急情况下发挥作用。
当车辆在行驶中出现制动系统故障或其他紧急情况时，驾驶员可以通过拉动手刹拉杆来激活驻车手控阀，使车辆迅速停车，避免事故发生。
这种应急功能对驾驶员和乘客的安全至关重要。
最后，驻车手控阀在车辆维护和保养中也起到重要作用。
定期检查和维护驻车手控阀可以确保其正常工作，避免因故障而导致意外发生。
同时，及时更换磨损严重的零部件也可以延长驻车手控阀的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性。
综上所述，驻车手控阀作为汽车制动系统的重要组成部分，具有控制制动系统、防止溜车、紧急制动和维护保养等多种功能。
了解驻车手控阀的工作原理，对于提高驾驶员对车辆的控制能力和安全意识至关重要。
希望广大驾驶员和车主能够重视驻车手控阀的作用，做好车辆的维护保养工作，确保行车安全。
驻车手控阀工作原理 -回复
驻车手控阀工作原理-回复驻车手控阀是一种用于汽车驻车系统的关键部件。
它能够帮助驾驶员在停车时保持车辆的稳定性，并防止车辆滑动或滚动。
在这篇文章中，我们将一步一步地回答关于驻车手控阀工作原理的问题，以帮助读者更好地了解这个设备。
第一部分：什么是驻车手控阀？驻车手控阀是一种安装在汽车制动系统中的阀门装置。
它主要用于牵引车辆停放时的制动控制，并配备手动操作杆，可方便地由驾驶员手动操控。
第二部分：驻车手控阀的主要组成部分驻车手控阀主要由以下几个关键组成部分组成：1. 驻车机构：驻车机构通过牵引着车轮制止车辆移动，通常包括螺杆、齿轮、螺母等。
2. 手动操作杆：手动操作杆由驾驶员控制，用于打开或关闭驻车手控阀。
3. 阀体：阀体是驻车手控阀的外壳，用于固定所有内部组件并确保其正常工作。
4. 操作杆和弹簧：操作杆用于转动阀体以打开或关闭驻车手控阀，弹簧则用于提供足够的弹力和稳定性。
第三部分：驻车手控阀的工作原理了解驻车手控阀的工作原理主要可以从以下几个方面来解释：1. 开启驻车状态：当驾驶员需要将车辆停放或停车时，他们将手动操作杆转动到驻车位置。
这样一来，操作杆会打开驻车手控阀，允许液压系统的压力流经阀体内部。
2. 切断液压系统供应：当驻车手控阀处于开启状态时，它会切断液压系统的供应。
这样一来，液压系统的压力将被阻断，并释放到车轮制动系统。
3. 制动施加：由于液压系统的压力无法流向制动系统，车轮制动系统中的制动器将被施加，使车辆停止移动。
4. 关闭驻车状态：当驾驶员需要重新启动车辆或开始行驶时，他们可以通过手动操作杆将驻车手控阀关闭。
这样一来，阀体将切换到关闭状态，液压系统的压力将再次流向制动系统，解除制动施加并允许车辆移动。
第四部分：驻车手控阀的优势和应用驻车手控阀作为汽车驻车系统的关键部件，具有以下几个优势和应用：1. 稳定性：驻车手控阀能够在停车过程中提供稳定性，确保车辆在停放时不会滑动或滚动。
2. 操控性：驾驶员能够通过手动操作杆方便地控制驻车手控阀，根据需要打开或关闭阀门。
驻车手控阀工作原理 -回复
驻车手控阀工作原理-回复驻车手控阀是一种用于车辆的驻车制动系统的重要组成部分。
它的主要功能是在车辆停放时保持车辆的位置不变，并防止车辆意外滑动或移动。
驻车手控阀的工作原理涉及到压力控制、液压传递和机械锁定等几个方面。
下面将一步一步回答关于驻车手控阀工作原理的问题。
第一步：介绍驻车制动系统在深入探讨驻车手控阀的工作原理之前，首先需要了解一些驻车制动系统的基本原理。
驻车制动系统的主要部件包括制动踏板、制动助力器、制动系统液压管路、刹车片和制动盘。
通过踩下制动踏板，驾驶员可以施加力量使制动盘和刹车片之间产生摩擦，从而实现制动。
然而，制动系统只能在车辆运行时起到作用，无法防止车辆在停车状态下滑动或移动。
这就需要驻车手控阀发挥作用。
第二步：驻车手控阀的位置和原理驻车手控阀通常位于驾驶员座位旁边的中央控制台内。
它由一个手柄和一系列与制动系统连接的杆、杠杆和连杆组成。
当驻车手柄处于放下的位置时，驻车手控阀是打开的，液压系统中的液压流体可以自由流动。
当驾驶员将手柄拉起时，驻车手控阀关闭，液压流体被固定在制动系统的特定部分，起到锁死车辆的作用。
第三步：液压传递驻车手控阀的工作原理涉及到液压传递的过程。
当驾驶员将手柄拉起时，驻车手控阀关闭。
在这种情况下，制动系统液压管路中的液压压力被锁定，并保持在特定的部位。
这个部位通常是刹车片与制动盘之间的接触处。
液压传递使刹车片紧贴制动盘，起到锁定车辆的作用。
第四步：机械锁定除了液压传递，驻车手控阀的工作原理还涉及到机械锁定。
在驻车手柄被拉起的情况下，手柄本身也起到了锁定的作用。
驻车手柄上的机械锁定机构可以防止手柄偶然下滑或松动，从而保持液压系统处于锁定状态。
这种机械锁定机构通常使用弹簧或销钉等零件来实现。
第五步：解除驻车手控阀要解除驻车手控阀，驾驶员需要按下制动踏板并同时将手柄放下。
这会打开驻车手控阀，释放液压压力，并解除刹车片与制动盘的接触。
当液压压力消失时，刹车片不再紧贴制动盘，车辆可以自由移动。
消防减压阀组的组成
消防减压阀组的组成
消防减压阀组主要由减压阀、控制阀、压力表、柜体等组成。
它是消防给水系统中的重要设备之一，负责将高压供水管网中的水压降低到合适的水压，以保障消防系统正常运行和消防水源稳定供水。
1. 减压阀
减压阀是消防减压阀组中的主要部件。
它利用阀芯受力面积的差异，实现进口压力大于出口压力时阀门打开，进口压力小于出口压力时阀门关闭的过程。
减压阀一般分为自控型和手控型两种，手控型需要手动调节减压阀的开度来达到所需要的压力；自控型则是利用设定在减压阀上的控制阀来调节减压阀的开度，自动控制出口压力。
2. 控制阀
控制阀是消防减压阀组的辅助部件，主要用于自控型减压阀中进行流量控制和压力调节。
控制阀通常采用膜片式结构，通过引导压力作用在膜片上产生变形，进而调节阀门的开度来控制流量和压力。
3. 压力表
压力表是用于测量消防减压阀组进口、出口和控制阀两侧的压力的仪
表。
压力表通常采用机械式或电子式测量方式，测量范围一般为0-2.5MPa或0-4.0MPa。
4. 柜体
柜体是用来容纳消防减压阀组各部件的外壳，通常采用钢板或不锈钢材料制成。
柜体内部一般还会设有进、出水口、排气孔、检修口等，方便对消防减压阀组进行调试和维修。
总体来说，消防减压阀组是由多个部件组合而成的，各个部件之间协同工作，使消防给水系统的水压得到了有效控制，从而保证了消防系统的正常、稳定运行。
手控阀原理
手控阀原理手控阀是一种常用的液压控制元件，它通过手柄的操纵来控制液压系统中液压元件的动作。
手控阀广泛应用于各种工程机械、农业机械、船舶、起重机械等领域。
本文将介绍手控阀的原理及其工作过程。
手控阀的原理。
手控阀的工作原理主要基于流体力学和机械原理。
在手控阀内部，通过手柄的操纵，可以改变阀芯的位置，从而改变流体的流动方向和流量大小，从而控制液压系统中液压元件的动作。
手控阀通常由阀体、阀芯、弹簧、手柄等部件组成。
当手柄处于中立位置时，阀芯处于中立位置，液压油无法流过阀芯，此时液压系统中的液压元件停止动作。
当手柄被操纵时，阀芯会随之移动，改变液压油的流动方向和流量大小，从而控制液压系统中的液压元件的动作。
手控阀的工作过程。
当手柄被操纵时，通过机械传动原理，手柄的运动会使阀芯相应地移动，改变液压油的流动状态。
当阀芯移动到不同的位置时，液压油的流动方向和流量会发生相应的变化，从而控制液压系统中的液压元件的动作。
手控阀的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 手柄操纵，当操作者操纵手柄时，通过机械传动原理，手柄的运动会使阀芯移动。
2. 阀芯位置改变，阀芯的移动会导致液压油的流动方向和流量发生变化。
3. 液压元件动作，根据液压油的流动状态，液压系统中的液压元件会相应地进行动作，如油缸的伸缩、液压马达的转动等。
4. 手柄复位，当手柄不再被操纵时，弹簧等原件会使阀芯回到中立位置，液压系统中的液压元件停止动作。
手控阀的工作过程是一个连续的动态过程，通过手柄的操纵，可以实现对液压系统中液压元件的精确控制。
结语。
手控阀作为液压系统中重要的控制元件，其原理和工作过程对于液压系统的正常运行具有重要意义。
通过本文的介绍，相信读者对手控阀的原理和工作过程有了更深入的了解，这对于液压系统的设计、维护和故障排除都具有一定的指导意义。
希望本文能对读者有所帮助。
8、阀类工作原理及常见故障【唐邦学】
7、感载阀（ 3531CF4-010 ）
24
3531CF4-010
工作原理：此阀安装在汽车车架上，通过弹性臂与车桥上的某固定点连 接。由于悬架的弹性变形，空载时，车桥与阀的距离最大，摆杆（j）处于 最低位置。随汽车加载，此距离缩小，摆杆（j）从空载向满载位置方向移 动，受摆杆（j）控制的凸轮（i）使挺杆（h）上升到相应的负载位置。若 摆杆（j）或弹性臂断裂时，凸轮（i）自动回位，使挺杆（h）处于某个特 定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。 来自制动阀的压缩空气进入4口流入A腔，并作用于活塞（b）上使其下 移，关闭排气门（d），开启进气门（c），压缩空气流入膜片（e）下方的 C腔，加载于继动活塞（f）上。同时，A腔的压缩空气经进气阀门（a）由 通道 E进入D腔，并作用在膜片（e ）的上面。正是这种预先调节，在低控 制压力下的部份载荷范围内的感载比得以提高。当压力再增大时，活塞 （n）将克服弹簧（o）的力向上运动，关闭进气阀门（a）。 由于在 C 腔中建立了压力，继动活塞（ f ）向下运动，排气门（g） 关闭，进气门（ k）开启， 1口气压流至2口，到达汽车的制动气室。与此 同时，气压也进入 B腔作用在继动活塞上。当B腔压力等于C腔压力时，继 动活塞（f）向上移动，进气门（k）关闭。输出压力P2的调节，取决于挺 杆（ h）的位置，挺杆（h）直接由凸轮（i ）及摆杆（ j）所控制。在带扇 形片的活塞（ l ）初始工作时，需运动一段与挺杆（ h ）的位置相应的行 程。这个行程使膜片（e）的有效气压面积发生改变。满载时，挺杆（h） 处于最高位置，控制压力 P4 与输出压力 P2 之比为 1 ： 1 ；空载时，挺杆 （h）处于气压调节比为1：1至8：1之间的某一固定位置（此位置由车辆 所需最大气压调节比决定），控制压力P4与输出压力P2之比在1：1至车辆 所需最大气压调节比之间自动调节。此阀的最大气压调节比为8：1。 25
气压传动与控制小知识点(1)
气压传动与控制也成为气动技术,是指以压缩空气为工作介质传递动力和控制信号的系统。
气动控制的优点:1.以空气为工作介质,较容易取得,用后的空气排入大气中,处理方便,与液压传动相比不必设置回收油的邮箱和管道2.因空气的粘度小(约为液压油的万分之一),其损失也小,所以便于集中供气、远距离输送。
外泄露不会像液压传动一样污染环境3.与液压传动相比,气动动作迅速、反应快、维护简单、工作介质清洁、不存在介质变质及补充的问题4.工作环境适应性好,特别在易燃易爆、多尘埃、强磁辐射、震动等恶劣工作环境中,比液压、电子、电气控制优越5.成本低,过载能自动保护6.储存方便气动控制缺点:1.由于空气具有可压缩性,因此工作速度稳定性稍差。
采用气液联动装置会得到较满意效果2.因工作压力低(0.3-1MPa),又因结构尺寸不宜过大,总输出力不宜大于10-40KN3.噪声较大,在高速排气时要加消声器4.气信号传输比电子及光速慢,气信号传递不适用高速传递复杂的回路。
5.工作介质无润滑性气动系统由四部分组成:1.气压发生装置,是获得压缩空气的能源装置,主体部分为空气压缩机。
将原动机供给的机械能转化为气体的压力能2.执行元件,是以压缩空气为工作介质产生机械运动,并将气体的压力能转变为机械能的能量转换装置,有气缸,摆动缸,气马达。
3.控制元件(操纵、运算、检测元件)用来控制压缩空气的压力、流量和流动方向,以便使执行机构完成预定运动规律的元件。
如压力阀、流量阀、方向阀、逻辑元件、4.辅助元件,是使压缩空气净化,润滑,消声以及用于元件间连接等所需要的一些装置。
分水滤气器、油雾器、消声器。
空气压缩机:是将机械能转换成气体压力能的装置。
润滑形式分:加油润滑式和无油润滑式。
结构形式分:容积型/速度型。
原理为往复活塞式。
大多数空气压缩机是多缸多活塞的组合。
空气压缩机的供气量可按系统中用气设备的平均耗气量计算。
后冷却器:将空气压缩机排出的压缩空气的温度由140-170℃降至40-50℃,促使其中水汽、油汽大部分凝结成水滴和油滴,以便经油水分离器析出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[mm] [l/min] [bar] [N] [° C]
[g]
过滤压缩空气，润滑或未润滑 真空1)
提动式，直动式
2 个通孔安装
M5
2
80
–0.95 ... 8
23
12.5
–10 ... +60
压铸锌合金
丁腈橡胶
25
40
单向滚轮杠杆式 按钮阀 阀
12.5
23
43
28
手压阀
8 37
如需下载 CAD 资料 /en/engineering 滚轮杠杆式阀 R
4.3
代号 3 626
型号 V-3-M5
3 629 R-3-M5
3 628 L-3-M5
3 660 K-3-M5
6 758 TH-3-M5
代号 6 512
型号 AR-05
6 513 AL-05
2 / 4.3-3
阀系列，带 M5螺纹接口
附件
安装支架 HV-M5
材料： 镀锌钢
订货数据 安装支架
重量 [g]
插入式管接头适用于具有标准内 径的塑料气管 第 3册
KH/O-3-PK-3 V/O-3-PK-3
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
2 / 4.2-1
阀系列，带倒钩接头
技术参数
-M- 流量
80 l/min
-L- 压力
0 …8 bar
-Q- 温度范围
2 / 4.1-1
手控阀和机控阀 面板安装阀
面板安装阀和驱动开关
技术参数
尺寸 – 基本阀 SV-3-M5
SV-5-M5-B
如需下载 CAD 资料 /en/engineering
4.1
1 驱动开关的快速连接 2 安装孔径为
∅ 22.5 3 安装孔径为
∅30.5
安装孔 安装孔径 22.5
代号 型号 10 747 V/O-3-PK-3 10 748 R/O-3-PK-3 10 749 L/O-3-PK-3 13 793 K/O-3-PK-3 13 794 TH/O-3-PK-3 33 003 KH/O-3-PK-3
2 / 4.2-3
阀系列，带倒钩接头
附件
安装支架HV-M5
材料： 镀锌钢
4 最大行程 5 启动开度 6 最大开度 s 面板厚度
1 进气口 2, 4 工作口 3, 5 排气口
安装孔径 30.5
尺寸 – 驱动开关 安装孔径 22.5 按钮开关 T-22
蘑菇式按钮开关 P-22
如需下载 CAD 资料 /en/engineering
蘑菇式按钮开关，带锁定装置 可锁定 PR-22
–10 …+60° C
主要技术参数 – 基本阀 阀功能
两位三通阀
两位五通阀
工作介质
过滤压缩空气，润滑或未润滑 真空1)
结构特点
提动阀，单向直动式，弹簧复位
安装方式
面板安装（安装孔径 22.5 和 30.5 mm），或两个通孔安装
4.1
气接口
M5
公称通径
[mm] 2
2.3
标准额定流量 1 > 2
[l/min] 65
[N] 17
10
10
17
[N] 24
15
13
24
[° C] –10 …+60
工程塑料
丁腈橡胶
[g]
20
18
19
20
手压阀
6 8 18
手柄阀
6.5 7.5 20
尺寸 直动圆头式阀 V/O
如需下载 CAD 资料 /en/engineering 滚轮杠杆式阀 R/O
手控阀和机控阀 带插入式接头
–10 …+60° C
主要技术参数 驱动方式
结构特点
安装方式
气接口
公称通径
标准额定流量 1 > 2
工作压力范围
4.2
驱动力（ 6 bar时）
常闭
常开
温度范围
材料
阀体
密封件
重量
直动圆头式阀 滚轮杠杆式阀 单向滚轮杠杆 按钮阀 式阀
[mm] [l/min] [bar]
提动阀，直动式 通孔安装 倒钩接头，适用于内径为 3 mm 的塑料气管 2.5 80 0 …8
重量
安装孔径 22.5 [g]
安装孔径 30.5 [g]
按钮开关
14 14 22
蘑菇式按钮 开关
蘑菇式按钮开关，带锁定
装置
红色
红色
可锁定
选择开关
14
25
23
0.4
20
26
82
21
28
37
91
30
拨动开关
0.14 19 27
钥匙开关， 带钥匙
23 80 88
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
手控阀和机控阀 带插入式接头
2 最大行程 3 最大开度
4 启动开度 5 开关位移
手压阀 TH/O
手柄阀 KH/O
4.2
订货数据 气路符号
驱动方式 直动圆头式阀 滚轮杠杆式阀 单向滚轮杠杆式阀 按钮阀 手压阀 手柄阀
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
95
工作压力范围
[bar] –0.95 ... +8
0 ... +8
驱动力（ 6 bar时）
[N]
12
17
温度范围
[° C]
–10 ... +60
材料
阀体
塑料
阀芯
黄铜
密封件
丁腈橡胶
重量
[g]
40
53
1) SV-3-M5型：真空接口为气口 1
主要技术参数 – 驱动开关
驱动力 / 驱动力矩 6 bar
[Nm]
11
4.3
代号 型号 9 634 HV-M5
手控阀和机控阀 带 M5螺纹接口
2 / 4.3-4
Products 2004/2005 – Subject to change – 2003/10
阀系列，带 G 螺纹接口，直动式
特性一览
V/O-3-
AR-01
AL-01
ASK-02
ASL-02 ASS-02
安装孔径 30.5 代号 型号 按钮开关 9 291 T-30-SW 9 292 T-30-GE 10 014 T-30-RT
9 295 P-30-SW
9 298 9 300
PR-30-RT PRS-30-RT
9 302 N-30-SW
9 306 H-30-SW
9 304 Q-30
2 / 4.1-4
4.1
T-22
P-22
PR-22
N-22
H-22
PRS-22
Q-22
蘑菇式按钮 PR，带锁定装置
转动蘑菇式按钮上的锁定环即可 开锁。
钥匙开关 Q，带钥匙
钥匙开关只能用钥匙操作。在两 个开关位置都可以拔出钥匙。
基本阀 SV-3-M5
蘑菇式按钮 PRS，带锁定装置
按下按钮后，按钮被锁住，只能 用钥匙打开。在两个开关位置都 可以拔出钥匙。
1 倒钩接头，适用于内径为 ∅ 3 mm的气管
2 最大行程 3 最大开度
2 / 4.2-2
4 启动开度 Products 2004/2005 – Subject to change – 2003/10
阀系列，带倒钩接头
技术参数
尺寸 单向滚轮杠杆式阀 L/O
按钮阀 K/O
如需下载 CAD 资料 /en/engineering
2 / 4.1-3
手控阀和机控阀 面板安装阀
面板安装阀和驱动开关
技术参数
订货数据 – 基本阀 气路符号
说明 两位三通阀
两位五通阀
订货数据 – 驱动开关
气路符号
说明
按钮开关
4.1
黑色
黄色
红色
蘑菇式按钮开关
黑色
蘑菇式按钮开关，带锁定 红色 红色，可锁定
选择开关
黑色
拨动开关
黑色
钥匙开关，带钥匙 –
代号 6817
基本阀 SV-5-M5-B
2 / 4.1-0
Products 2004/2005 – Subject to change – 2003/10
手控阀和机控阀 面板安装阀
面板安装阀和驱动开关
技术参数
-M- 流量
65 …95 l/min
-L- 压力
–0.9 …+8 bar
0 …8 bar
-Q- 温度范围
RW/O-3-
4.4
-M- 流量
140 l/min
两位三通阀 常开、常闭取决于所选择的 连接方式 G 螺纹连接 根据需要选择驱动附件
旋转杠杆式阀由凸轮轴机械驱 动。可通过调整控制驱动器的 2 个组件的位置来选择不同的控制 范围。
常闭
手控阀和机控阀 带 G 螺纹接口
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
温度范围
材料
阀体
密封件
重量
4.4
1) 真空接口为气口 1 或气口 11
主要技术参数 – 驱动附件
驱动力 [N]
材料 重量
1) 取决于起始高度
-L- 压力
–0.95 …+8 bar
-Q- 温度范围
–10 …+60° C