汽车车身设计基础全稿
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汽车车身设计基础全稿
1000
750
良好的车身外形设计的主要
内容是要减小空气阻力。
500
250
时速 (km/h)
仅仅加大发动机不可取，可考虑减小CD和A
降低空气阻力，提高动力性的措施分析
FW
1 2
CD
Aur
2
CD——空气阻力系数 A——迎风面积
——空气密度
ur——空气阻力系数
1.1 轿车车身的特点 1.2 轿车车身的发展状况
汽车车身设计基础 第1章 车身概论
减小迎风面积的措施
车宽的减小受 到稳定性、舒 适性的限制
降低车高
降低CD的尝试
1934年美国密执安大学的雷依教授 ——空气动力学风洞实验
降低车高，车的动力性加强
1.1 轿车车身的特点 1.2 轿车车身的发展状况
流线型的车身 CD值最小
汽车车身设计基础 第1章 车身概论
车
布
新新
的电
的 空 的 人 安防抗
身
置
工材
运子
研 气 研 体 全公腐
造
型
艺料
用控
究 动 究 工 性害蚀
型
式
的
应
制
及力 及程
技
应学 应学
法
用
术
用
用
规
1.1 轿车车身的特点
汽车车身设计基础 第1章 车身概论
1.1.2 轿车车身设计的要求及原则
足够的车身承载强度 舒适、方便的内部布置 良好的密封、隔噪、降噪性
1.1 轿车车身的特点 1.2 轿车车身的发展状况
汽车车身设计基础 第1章 车身概论
1.3 现代轿车车身技术发展趋势
现代汽车，尤 其是轿车，外 形设计的发展 特征与传统设 计相比区别在 何处？
汽车车身设计第五章-104页精选文档
一、刚弹耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析
第四节 声固耦合系统的仿真分析
一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术
第五节 统计能量分析及其应用
一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法
第六节 车内的降噪措施
普通高等教育 “十一五”国家级规划教材
《汽车车身设计》
第五章 车身NVH特性研究
提纲
第一节 汽车NVH特性
一、概述 二、声学基础理论 三、汽车中的NVH现象 四、车身的NVH特性
第二节 NVH特性设计方法
一、整车NVH目标的确定 二、NVH目标的分级 三、NVH设计中的CAE方法介绍
第三节 刚弹耦合系统的仿真分析
– 将有限元模型与多刚体模型相连接时，由于有限元模型 的自由度数目巨大，因此必须将给定的动力学数学模型
缩减为一个具有较少自由度的模型
– 模态综合法则是在有限元法基础上发展起来的一种对复 杂结构进行振动分析的有效方法
•第三节 刚弹耦合系统 的仿真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
• 有限元方法 + 多刚体系统动力学方法，建立整车的刚 弹耦合模型，预测车身的振动和车室内的声压
•第三节 刚弹耦合系统 的仿真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
1．用模态方法描述弹性体—模态综合法
• 动力缩减-部件模态综合法CMS
• 对40Hz以下NVH特性的模拟非常准确
– 刚度较小的系统（如车身系统）
• 采用有限元方法建立弹性体（或柔体）模型，再与多刚体 系统模型相结合，建立整车的刚弹耦合模型模拟
第四节 声固耦合系统的仿真分析
一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术
第五节 统计能量分析及其应用
一、概述 二、统计能量分析的基本理论 三、利用统计能量分析研究车内噪声 四、能量流动方法
第六节 车内的降噪措施
普通高等教育 “十一五”国家级规划教材
《汽车车身设计》
第五章 车身NVH特性研究
提纲
第一节 汽车NVH特性
一、概述 二、声学基础理论 三、汽车中的NVH现象 四、车身的NVH特性
第二节 NVH特性设计方法
一、整车NVH目标的确定 二、NVH目标的分级 三、NVH设计中的CAE方法介绍
第三节 刚弹耦合系统的仿真分析
– 将有限元模型与多刚体模型相连接时，由于有限元模型 的自由度数目巨大，因此必须将给定的动力学数学模型
缩减为一个具有较少自由度的模型
– 模态综合法则是在有限元法基础上发展起来的一种对复 杂结构进行振动分析的有效方法
•第三节 刚弹耦合系统 的仿真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
• 有限元方法 + 多刚体系统动力学方法，建立整车的刚 弹耦合模型，预测车身的振动和车室内的声压
•第三节 刚弹耦合系统 的仿真分析
一、刚弹耦合系统的 建模理论
二、模型的建立与仿 真分析
1．用模态方法描述弹性体—模态综合法
• 动力缩减-部件模态综合法CMS
• 对40Hz以下NVH特性的模拟非常准确
– 刚度较小的系统（如车身系统）
• 采用有限元方法建立弹性体（或柔体）模型，再与多刚体 系统模型相结合，建立整车的刚弹耦合模型模拟
汽车车身制图PPT课件
1：1外部模型
（只能用油泥，太大，用石膏，浇注困难）
目的：
1、验证整车立体造型效果（模型大小比例不同，对 整
车外形效果影响很大） 2、确定零件形状、分块及连接方式 3、反映空气动力性要求
第20页/共80页
第21页/共80页
1：1内部油泥模型
第22页/共80页
目的： 1：1内部模型
1、检验内部布置尺寸（考虑上下车方便性、乘 坐舒适性、操纵方便性、视野是否良好…） 2、检验内部造型效果
客车车身本体——由车身骨架与车身蒙皮构成的
组合体。
第32页/共80页
3、白车身的构成（white body）
车身壳体——指纵、横粱和立柱等主要承力元件
及与他们相连的板件组成的刚性空间构架。
车身覆盖件
车身焊接总成
车身结构件
覆盖件（5大总成）：顶盖、地板、前围、后围、侧围
第33页/共80页
第34页/共80页
当图纸＜A0时，水平线标左端，垂直线标上端。
第55页/共80页
1、坐标系的确定
在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标 系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽 度方向，Z为高度方向
第56页/共80页
2、坐标零平面的确定 （满载）
Z方向坐标零线——有车架的车，一般取沿车架纵梁上 缘
上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的 零
第70页/共80页
2、当某一图形中标注尺寸的曲线过多或过密而 无法清楚标注时，可将部分曲线移出，在图面 适当位置标注其尺寸，并清楚注明曲线代号或 用数据表格给出坐标点 。
移出的曲线用粗实线绘制，以便于标注。
第71页/共80页
3、一个主要零件与其它不太复杂的零件组成总 成时，可在该主要零件的零件图上用双点划线 绘出其它次要零件，且标出零件图号，而无需 另出总成图，只在零件图的主标题栏的延伸栏 中标注总成的名称及图号 。
汽车车身结构与设计第一章第一节演示文稿
第四十九页，共66页。
汽车车身结构与设计
2.轻量化迭层钢板
迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层 钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。 与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底
板等部件。
第五十页，共66页。
车内操纵机构的简练和自动化
第三十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展
第三十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
将货车驾驶室和货箱的造型统一
第三十七页，共66页。
汽车车身结构与设计
4.未来汽车车身发展趋势
第三十八页，共66页。
汽车车Байду номын сангаас结构与设计
第三十九页，共66页。
厚 为 1.2~1.4mm 的 热 轧 钢 板 主 要 用 于车身下部构件、内护板、车门内 板等，大于1.6mm以上的用于结构 加强板和铰链等。
第四十六页，共66页。
（二）高强度钢板及车身
是在普通碳素钢的基础上加入少量的合金元素制成。 生产成本与普通碳素钢板相近，但其抗拉强度比普通钢板高得多，用以制造车身构
第二十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车 解决升力问题
鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式 造型，涡流阻力较小。
第二十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏 季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减 小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。
塑性成型模拟技术； （5）虚拟现实技术； （6）人机工程模拟技术。
汽车车身结构与设计
2.轻量化迭层钢板
迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层 钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。 与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底
板等部件。
第五十页，共66页。
车内操纵机构的简练和自动化
第三十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展
第三十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
将货车驾驶室和货箱的造型统一
第三十七页，共66页。
汽车车身结构与设计
4.未来汽车车身发展趋势
第三十八页，共66页。
汽车车Байду номын сангаас结构与设计
第三十九页，共66页。
厚 为 1.2~1.4mm 的 热 轧 钢 板 主 要 用 于车身下部构件、内护板、车门内 板等，大于1.6mm以上的用于结构 加强板和铰链等。
第四十六页，共66页。
（二）高强度钢板及车身
是在普通碳素钢的基础上加入少量的合金元素制成。 生产成本与普通碳素钢板相近，但其抗拉强度比普通钢板高得多，用以制造车身构
第二十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车 解决升力问题
鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式 造型，涡流阻力较小。
第二十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏 季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减 小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。
塑性成型模拟技术； （5）虚拟现实技术； （6）人机工程模拟技术。
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
通过采用声学包覆材料和设计，可以有效地吸收和阻隔车内外的噪音，提高乘员的静谧性 体验。
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
汽车车身的结构设计课件-精
装配。 车身结构设计和选材必须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
汽车车身及制图详解
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第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
第二节 轿车车身
二. 车身构造型式
1. 有车架车身结构 图1-2为典型的有车架车身结构示意图。轿车的壳体与车架是可
分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的载荷；车厢通过减 振装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采 用这种结构形式。20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以 无车架整体式结构为主。 2.无车架整体式车身结构 图1-3位典型的无车架整体式车身结构示意图。整体式车身不再 依靠车架承受荷载，而是将汽车的动力系统、行驶系统等主要部 件直接安装在车身的指定位置上。这样做，可以大大减轻汽车自 身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是， 由于汽车行驶中的振动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性 ，因此，要求采取更为有效的防振、隔振措施，以充分发挥其优 势。
汽车车身及制图
第一节 汽车车身简介 第二节 轿车车身 第三节 大客车及载货汽车的车身 第四节 车身制图基础知识 第五节 汽车车身设计与制图
第一节 汽车车身简介
一. 汽车车身的分类
1. 按用途分类 （1）客车车身：客车车身又可按车身的大小、特点分为以下两种。 ①轿车车身：有4门车身、2门车身、双座车身、活顶车身、客货
杆式天线、车门扶手、点烟器、烟灰盒等。 6. 座位 汽车上的座位由支架、靠背和坐垫组成。 7. 其他装置 汽车车身上除了上述结构件外，还有安放行李的内、外行李架，
有的具有取暖、通风装置，有保护驾驶员的被动安全技术——气 囊装置等多种。
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第二节 轿车车身
一. 轿车车身形状
图1-1所示为典型的轿车车身形状。从车门上看，有2门、3门、 4门、和5门等四种形式；从功能上看，有无行李厢的与有行李厢 的、有敞篷式与非敞篷式等。图1-1中各种轿车的简要情况分述 如下：
第三章_汽车车身结构PPT课件
.
11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
.
12
3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
.
3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
.
4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
车身设计讲座系列演示文稿
• 油泥模型型体造型设计 前翼子板
后围裙板
前保险杠
后保险杠
• 样车试制 • 最终样车照片
车身结构设计过程
• 贴胶带图 胶带图是在整车技术参数的控制之下粘贴人体模型及车身基本曲线，得出1:1的车
身侧视、俯视胶带图 各种宽度色泽的胶带的选用，便于二维直观检查、校核布置及结构合理，形成鲜
明的对照作用 • 根据总布置提供的整车外形尺寸参数做效果图数种 • 根据效果图选用两种方案做1：5油泥模型 • 根据1：5油泥模型最终选用一种方案 • 测量最终选定的1：5油泥模型，放大，在计算机里用Surface软件对外表面进行光顺 • 用光顺后的三维数据数控加工1：1外模型 • 用光顺后的三维数据进行结构分块，再做外覆盖件的结构设计及内骨架件设计 • 主断面设计 • 1：1内饰油泥模型制作 • 内饰测量、光顺及结构设计 • 各零部件、总成装配校核 • 模具制造 • 样车试制
• 二、自由设计区的设计。 • 三、结构分析及优化设计。从两个方面考虑： • 1. 制造方面，满足四大工艺要求：a、冲压：
分块合理性，冲压工艺性。b、焊接：焊接定 位，焊接可操作性。C、涂装：防腐，死角。 D、总装：拆卸维修方便。
MPV车身结构设计
SAIC七座小客车（MPV）设计是传统 设计与现代新设计理念相结合的设计，是 传统设计向现代设计过渡的一个特殊阶段。
方案二后侧视图
外表面三维数模
1：1数控加工外模型
车身零件及总成设计
车头前部焊接总成 左前轮罩
车身零件及总成设计
车头前部焊接总成 右前轮罩
车身零件及总成设计
车头前部焊接总成 散热器上横梁
车身零件及总成设计
车头前部焊接总成 散热器下横梁
车身零件及总成设计
汽车车身结构与设计(第三章)
车身的硬点尺寸关系必须满足汽车的各项要求。
硬点尺寸前缀和编号
在SAE J1100 中给出了硬点、硬点尺寸代号、定义 和测量方法。硬点尺寸代号采用前缀加数字加后缀 的形式表示, 部分前缀和数字的含义见表3-9。后缀 用“ -1”、“ -2”的形式表示该尺寸为第一排、第 二排座椅
车身外部尺寸
长度方面的尺寸主要有轴距、车长、前悬、后悬等；
车身外部尺寸
宽度方向的尺寸主要有轮距、车宽、翼子板间距等；
车身外部尺寸
高度方向的尺寸主要有车高、最小离地间隙、门槛高度、 保险杠高度、车灯高度等；
车身外部尺寸
角度方向尺寸主要有风窗倾角、侧窗倾角、接近角、离去角、通过角等。
车身内部尺寸
车身内部尺寸主要包括长度、宽度、高度和角度等方面的 尺寸，SAE J1100对内部尺寸给出了详细的规定。
SAE 平均头廓线及包络面
头廓包络面的尺寸和定位
SAE J1052 标准中，对应各种座椅水平调节行程的乘员头廓包络 面尺寸(距离头廓包络中心的距离)
对于驾驶人和前排乘客，头廓包络在Y 方向的尺寸要向外延长 23mm。行程可调节座椅的头廓包络面只在侧视图有向前下方的 12度的倾角，其他视图倾角都为零。对于固定座椅，头廓包络 在各个视图方向的倾角都为零。
95 百分位眼椭圆(座椅行程大于 133mm) 中P1、P2、P3、P4 位
置
影响眼椭圆定位的布置参数
眼椭圆的应用
以SAE眼椭圆为理论依据，可进行内外视镜布置、 驾驶人前方视野的设计和校核、车身A/ B/ C柱盲 区的计算、仪表板上可视区的确定、刮水器布置 和刮扫区域校核和遮阳带位置的确定等。
利用眼椭圆进行驾驶人前方下视野设计的方法
电动客车人机工程学优化
硬点尺寸前缀和编号
在SAE J1100 中给出了硬点、硬点尺寸代号、定义 和测量方法。硬点尺寸代号采用前缀加数字加后缀 的形式表示, 部分前缀和数字的含义见表3-9。后缀 用“ -1”、“ -2”的形式表示该尺寸为第一排、第 二排座椅
车身外部尺寸
长度方面的尺寸主要有轴距、车长、前悬、后悬等；
车身外部尺寸
宽度方向的尺寸主要有轮距、车宽、翼子板间距等；
车身外部尺寸
高度方向的尺寸主要有车高、最小离地间隙、门槛高度、 保险杠高度、车灯高度等；
车身外部尺寸
角度方向尺寸主要有风窗倾角、侧窗倾角、接近角、离去角、通过角等。
车身内部尺寸
车身内部尺寸主要包括长度、宽度、高度和角度等方面的 尺寸，SAE J1100对内部尺寸给出了详细的规定。
SAE 平均头廓线及包络面
头廓包络面的尺寸和定位
SAE J1052 标准中，对应各种座椅水平调节行程的乘员头廓包络 面尺寸(距离头廓包络中心的距离)
对于驾驶人和前排乘客，头廓包络在Y 方向的尺寸要向外延长 23mm。行程可调节座椅的头廓包络面只在侧视图有向前下方的 12度的倾角，其他视图倾角都为零。对于固定座椅，头廓包络 在各个视图方向的倾角都为零。
95 百分位眼椭圆(座椅行程大于 133mm) 中P1、P2、P3、P4 位
置
影响眼椭圆定位的布置参数
眼椭圆的应用
以SAE眼椭圆为理论依据，可进行内外视镜布置、 驾驶人前方视野的设计和校核、车身A/ B/ C柱盲 区的计算、仪表板上可视区的确定、刮水器布置 和刮扫区域校核和遮阳带位置的确定等。
利用眼椭圆进行驾驶人前方下视野设计的方法
电动客车人机工程学优化