汽车设计基础(大作业)
汽车前沿课感想(大作业)
汽车与我的二三事（汽车前沿知识导论课）班级：运英0801姓名：熊风汽车与我的二三事——汽车前沿知识导论课有感汽车前沿知识导论是我上大学以来学习的第一门与我所选择的专业“车辆工程”有密切联系的课，也是我人生中上的第一门“汽车”课。
虽然课程部分内容对我来说很有难度，但同时也让我大开眼界。
我更加确定自己的选择没有错。
我爱汽车，我爱时尚，我爱前沿科技。
在说自己这一学期的具体收获之前，我先来来谈谈自己与汽车之间的故事吧。
事件一：小孩子对汽车模型的无比向往我家中没有车，父母对车也了解不多，所以小时候对汽车的认识只停留在它是一种可以用来代替行走的大玩具上。
向所有好奇心格外旺盛的小男孩一样，我喜欢看马路上过往的“小汽车”。
每每看到都会不住地赞叹它飞一般的速度。
估计每个孩子都会为之惊叹，那是一种崇拜。
也许是父母教育方式的缘故，我小时侯拥有的童话故事书的数量可能比玩具的数量还多。
现在回想，真正属于我的玩具我只能记得一件。
那是一个可以组装变形的玩具“机器”人，它可以变身成各种车，警车、救火车、小轿车…我喜欢听妈妈给我书，我也喜欢这个玩具，原本遥不可及的崇拜物到了我的手中。
偶尔，父母也会带我去玩具店逛逛，众多玩具中最吸引我的就是那些MINI的汽车模型。
它们是如此逼真，让当时的我觉得也许我真的可以钻进去体验下开车的乐趣。
我希望自己能有那些被施了魔法变小了的小汽车，可希望终究是希望。
我不是个想要什么东西就会不顾一切向家长撒娇的孩子，而且那些模型虽小，价格却不菲。
所以就那么暗自向往着，做着有一天会有人送我一整套“小”汽车的梦。
直到现在，我还是没有自己的汽车模型。
事件二：青春期的一见钟情初中以前，我出门很少打车，定期会做公交去姥姥家，每年寒假做火车去奶奶家过年。
我甚至连自行车都不会期。
汽车对我来说也就只是很酷的交通工具而已。
转变来自于初中。
家人选择就近的初中而不是重点初中让我就读，这意味着我有了更多的课余时间和非常小的学习压力。
“汽车设计”课程思政元素设计与实践
黑龙江教育(高教研究与评估)HEILONGJIANG EDUCATION (Research and Evaluation of Higher Education )2021年第6期(总第1354期)No.6,2021Serial No.1354■思政课程与课程思政“汽车设计”课程思政元素设计与实践李胜琴，张文会,范东溟(东北林业大学，黑龙江哈尔滨150040)摘要:在构建思想政治理论课程、综合素养课程及专业课程三位一体的高校思政课程体系中，专业课程具有强大的说服力和感染力，在课程思政中占有重要的位置。
“汽车设计”是车辆工程专业必修的一门专业主干课 程，将课程思政元素融入授课内容，有意识地引导学生把专业内容和认识工具结合起来，不但可以培养学生深入探索、主动思考的学习态度,还能够帮助学生树立正确的世界观、人生观和价值观，培养学生的工匠精神与创新理念，为未来从事汽车设计相关工作打下稳固的专业基础。
文章依据“汽车设计”课程特点,设置教学专题，结 合课程思政理念进行教学方法改革与实践，从爱国主义情怀、职业精神和社会责任感、团队合作能力及协作精神、思政意识渗透四个方面提出了具体的建设成果。
关键词:课程思政;教学方法;教学设计;课程专题中图分类号:G642文献标识码:A文章编号：1002-4107(2021 )06-0090-03习近平总书记在全国高校思想政治工作会议上指 出，要坚持把立德树人作为中心环节，把思想政治工作贯穿教育教学全过程，实现全程育人、全方位育人，努 力开创我国高等教育事业发展新局面叫在教学过程 中，如果能够巧妙融入思政元素，有意识地引导学生把专业内容和认识工具结合起来，利用思政语言的逻辑 性、深刻性和说服力，超越具体的专业问题，在更大范围分析思考，不但能够起到增进课堂互动的思想性作 用，有利于学生对本专业的历史、现状、存在的问题及 发展趋势等有更深入的思考，激发学生的历史责任感和使命感，而且还能够帮助学生树立正确的世界观、人 生观和价值观，培养学生的工匠精神与创新理念W本文将思政元素融入“汽车设计”课程建设，设置 教学专题，进行教学方法改革与实践，培养学生的职业 素养、爱国主义精神、法律法规意识及创新精神。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
《图学基础》课程大作业
《图学基础》学习成果《图学专业：国际经济与贸易学号：10姓名：朱婷婷图学基础大作业正文：引言：学习了 10 周的《图学基础》 ，我们学习了比较基本的用 CAD 的画图方法，会了一些基本图形和空间图形的设计和画法。
《图学基础》是大 学目前为止学到的最为新颖的一门课， 因为是文科生， 以前没有接触过类似的 课程。
刚开始觉得十分吃力， 因为从来没有进行过这种类型的空间想象力的训 练，但是经过一个学期的学习和训练，这方面的能力已经得到了极大的提高， 看起《图学基础》也不是像刚开始那样一头雾水了。
事物总是蕴藏强大的生命 力的 ,但传统的东西也有它存在的价值。
我们的认识和观念也经历几波几折,从基础图案课程在课题上悄然隐退 ,到重新回到课堂 ,又经历不断改革调整 ,逐渐 打破设计基础课程的传统的模式 ,一改以往较单一封闭为现在多元而开放的局 面。
在基础图案课程与平面构成并存的基础上 ,结合各方面实际 ,许多院校都开设了由图案课程延伸开来的如 :黑白图案、装饰图案、装饰画、图形创意等等 系列课程。
实践结果证明 ,平面构成和图案 （这里的图案涵盖了上面所述的非平 面构成的系列课程 ）各具优势 ,它们具共性之处又相互区别。
因各自优势的特点 而不能相互取代 , 因而也就有了共存的基础。
从教学结果的终端 ,受教育者— -学生来看 ,经历构成和图案等系列课程的学习也是非常有必要的。
通过学习,可 获得不同的审美体验和情感体验，训练多种思维方法 ,拓展创作视野和创作手法,更好的服务社会。
基础图案的相对制约性 ,使其题材相对具象 ,形式规范 ,但这 种源于生活 ,源于自然的抽象 ,展现的却是一种生动的感性之美。
不言而喻 ,图案 的创作过程中的情感体验是带有明显的感性特征的。
图是一种特殊的视觉化的、传递信息的语言符号，属于艺术形态， 是意识和艺术、技术的组合，是艺术的再生形态，艺术的再模仿，再升华。
图 层就像是透明的覆盖图， 运用它可以很好地组织不同类型的图形信息。
TRIZ理论大作业
报告名称《TRIZ理论与应用》大作业项目名称基于TRIZ理论研究迷你汽车的防碰撞系统设计公司浙江大学宁波理工学院项目组名称项目的工作周期2012.11.14 – 2013.1.9目录1 项目描述 (4)1.1 问题初始情境描述 (4)1.2 主要缺点 (4)1.3 主要缺点在什么情况下出现 (4)1.4 此缺点如何在类似的工程系统或工艺流程中被解决 (4)2 问题分析与分解 (5)2.1 问题 (5)2.2 系统分析 (5)2.3 系统分析模块产生的转化问题列表 (5)2.4 问题分解图 (6)2.4.1.问题1：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (6)2.4.2.问题2：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (7)2.4.3.问题3：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (9)2.4.4.问题4：设计防碰撞系统，提高迷你汽车的安全性 (10)3 问题解决 (12)3.1 解决问题向导 (12)3.2方案库查询解决方案 (12)3.2.1 How to prevent 阻碍作用 of 车架? (12)3.2.2 How to prevent 操作失误 of 方向盘? (14)3.2.3 How to prevent 干扰 of 驾驶员? (17)3.2.4 How to prevent 失控 of 控制装置? (18)3.3运用矛盾矩阵、发明原理的解决方案设计 (20)3.4 基于物-场分析法的方案设计 (21)3.4.1 车架研究 (21)3.4.2 控制装置研究 (22)3.5 基于技术系统进化法则的方案设计 (23)3.5.1汽车车架的进化路线描述 (23)3.5.2汽车控制系统的进化路线描述 (24)4结论 (26)1 项目描述1.1 问题初始情境描述车身长，在碰撞中有一个大得变形空间，可以吸收能量，缓解交通事故对人的冲击力。
但汽车体积较大，比较笨拙，而且一定程度上造成交通拥挤。
迷你汽车车身较短，不具备变形缓冲能量。
现代设计方法大作业
机电工程学院现代设计方法大作业基于汽车噪声的TRIZ分析学号：S314070064专业：机械工程学生姓名：***任课教师：*** 教授2015年1月基于汽车噪声的TRIZ分析一对技术系统进行初步分析1.选择系统。
我所选择的系统是汽车。
2.系统的三维图，如图1所示。
图1 汽车的三维图汽车工作原理：汽车的行驶主要靠发动机来带动，以四冲程汽油机为例，四冲程汽油机是将空气与汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
汽油机简图及其具体运动过程如图2所示。
图2 四冲程汽油机工作循环图（1）进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。
进气行程中，进气门打开，排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。
这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
（2）压缩行程为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。
在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。
（3）作功行程在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。
学习项目任务单-第一章-(车辆133班) (1)
有最小离地间隙hmin，接近角γ1，离去角γ2，纵向通过半径ρ1等。
要求理解的知识点
1.什么是比功率和比转矩？
1）比功率是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比。2）比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。
2.如何标定加速时间？
1）优点：滚动阻力小、温升低、胎体缓冲性能和胎面附着性能都比斜交轮胎要好，装车后油耗低、耐磨损寿命长、高速性能好。缺点：制造困难、造假不如斜交轮胎低和不易翻修。2）适应现代汽车对安全、高速、低耗能的发展要求，所以是汽车设计时首选轮胎。
2.什么是轮胎负荷系数？
1）汽车车轮所承受的最大静负荷值与车轮额定负荷值之比。
5.评价汽车制动性参数有哪些？
有制动距离st、平均制动减速度j和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。
第四节发动机的选择
要求了解的知识点
1.在汽车整体设计时应考虑发动机的哪些主要性能参数？
1）发动机最大功率Pemax和相应转速2）发动机最大转矩Temax及相应转速nt
2.什么是发动机的适应性参数？
包括动力性参数、燃油经济性、汽车最小转弯半径Dmin、通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数和舒适性等。
2.汽车的动力性能包含哪些参数？
汽车动力性包含最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转矩等。
3.影响汽车最小转弯直径Dmin的因素有哪些
影响汽车Dmin的因素有两类，即与汽车本身有关的因素和法规及使用条件对Dmin的限定。前者包括汽车转向轮最大转角、汽车轴距、轮距以及转向轮数（如全轮转向）等对汽车最小转弯半径均有影响，除此之外，有关的国家法规规定和汽车的使用道路条件对Dmin的确定也是重要的影响因素。
汽车理论大作业(2)
汽车理论大作业20100410420车辆四班杨江林1.内容本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS莫型，将ABS寸整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。
2原理由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率 b s决定了制动力和侧向力的大小。
公式1给出了车轮滑移率b s的定义。
式中，丿宀为车速，对应线速度，V V为汽车线速度，r R为车轮半径，为车轮线速度。
如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F和侧向力yF随车轮制动滑移率b s的变化关系。
可以看出，侧向力随滑移率bs的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。
公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。
车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。
因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。
根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。
附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。
因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。
图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。
0 20 40 60 80 100^滑移率'图2不同路面的附着系数与滑移率的关系利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。
制动时的侧向稳定性。
3. 模型由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。
简化的单轮模型如图3。
同时获得较大的侧向力，保证由图可得到车辆的动力方程:车辆运动方程：dv m— dt车轮运动方程：dI FR T b dt车辆纵向摩擦力：F N（1）（2）式中, m为1/4整车质量（kg）；F为地面制动力（N）；R为车轮半径（m）; I为车轮转动惯量（kg?m2）；Tb为制动力矩（N?m), m); v 为车身速度(m/s); w 为车轮角速度（rad • s ）; N 为地面对车轮的法向反作用力（ N ）;卩为地面摩擦系数。
课程设计：差速器的设计[精品文档]
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机械与车辆学院《汽车设计》结课大作业（2014-2015学年第一学期）设计题目差速器的设计姓名吴少韩学号110403031001班级2011级车辆工程X班任课教师王思卓成绩目录一．传动方案的拟定.............................................................. - 2 -三、总体设计............................................................................ - 3 -(一)传动比的分配 ........................................................................(二)传动装置的运动和动力参数计算........................................四、传动零件的设计计算........................................................ - 4 -(一)主减速器齿轮设计 ............................ 错误！未定义书签。
(二)差速器齿轮的设计 ........................... 错误！未定义书签。
五、差速器的基本参数选择、设计与计算 (12)六、半轴的设计 (18)七、滚动轴承的选择 (21)八、差速器壳体的设计 (21)九、本次课程设计的感受 (22)十、参考资料 (24)二.传动方案的拟定普通的对称式圆锥行星齿轮差速器1，12-轴承；2-螺母；3，14-锁止垫片；4-差速器左壳；5，13-螺栓；6-半轴齿轮垫片；7-半轴齿轮；8-行星齿轮轴；9-行星齿轮；10-行星齿轮垫片；11-差速器右壳三、总体设计 (1)传动比的分配一档变比64.31=i ：主传动比：55.30=i总传动比：922.1255.364.3i i 01=⨯=⨯=i总（2）传动装置的运动和动力参数计算主减速器主动锥齿轮所传递的扭矩m .216.48996.064.314010M N M i =⨯⨯==η 主减速器从动锥齿轮所传递的扭矩：m .717.173696.0922.12140MN M i =⨯⨯==η总差速器转矩比为24.1=S24.1==S M M SB（1） m N M M M S B .717.17360==+（2）联立两式得m N M s .32.775=，m N M B .40.961= 取m N M B .40.961=为半轴齿轮所接收的转矩主减速器主动锥齿轮转速min /26.123664.34500/1r i n n ===主 半轴齿轮转速rmp i n n 24.348922.12/4500/0===总 由差速器原理知0212n n n =+当车辆转向时其极限情况为内侧车轮不转，则另一侧车轮转速为rmp n 48.69620= 则当车辆转向时，半轴齿轮最大转速rmp n 48.696max =，最大转矩m N M .40.961max =表1 传动装置和动力参数 名称转速n/（1min r -⋅）扭距/m N ⋅传动比/i发动机最大扭矩/转速 M.max4500 1401I 挡4500 1403.64主减速器主动锥齿轮 1236.26 489.2163.55主减速器从动锥齿轮 348.24 1736.717半轴齿轮696.48 961.40四、传动零件的设计注: 注:本计算采用西北工业大学编《机械设计》（第八版）讲述的计算方法。
汽车制造与装配技术专业课程简介及教学大纲
汽车制造与装配技术专业课程简介及教学大纲一、课程名称：机械制图（1）课程性质、任务：职业技术基础必修课。
工程图样被喻为“工程师的语言”，是工程技术人员表达思想和交流工程技术信息的重要工具，是工程技术部门必不可少的技术文件。
本课程主要讲授用投影表示空间几何问题的理论、方法，培养学生的空间想象能力、制图技能和阅读、绘制工程图样的能力，为学生学习后续课程和完成课程设计、毕业设计打下基础。
本课程的主要任务是：(1).学习投影法（主要是正投影法）的基本理论及应用；(2).培养空间想象能力；(3).培养阅读、绘制工程图样的能力；(4).培养认真负责的工作态度和严谨细致工作作风。
课程知识点及要求：本课程知识点包括画法几何的正投影理论、组合体、轴测投影；机械制图国家标准、机件的各种表达方法、标准件和常用件、零件图；培养学生空间想象能力；正确地阅读、绘制（仪器、徒手）简单机器零件图等内容。
学生学习完课程后，应掌握正投影的基本理论和作图方法；了解轴测投影的基本知识；）理解与掌握机械制图国家标准中的制图的基本规定、图样画法，能正确地使用绘图工具和仪器，掌握用仪器和徒手绘图的技能；会查阅机械制图国家标准手册和零件手册；掌握螺纹及螺纹紧固件、齿轮的画法与规定标记，了解键、销、弹簧、轴承的画法与规定标记；应用所学投影理论、机械制图国家标准、零件图的相关知识、已培养起来空间想象能力，正确地阅读、绘制简单机器零件图。
所绘图样应做到：投影正确，尺寸完整、字体工整、图面整洁，符合机械制图国家标准。
建议学时范围：48学时-56学时建议考核方式：考核方式为考试，采用闭卷笔试建议教材及参考书：1．《机械制图》第2版，刘小年、刘振魁，高等教育出版社，2008.012．《工程制图习题集》第2版，汪勇、王和顺，西南交通大学出版社3．《AutoCAD 2006工程绘图教程》第2版，汪勇、张全、陈坤，西南交通大学出版社4．《AutoCAD 2006 工程绘图上机指导》第2版，徐红、汪勇，西南交通大学出版社先修课程名称：无特别要求其它说明：无二、课程名称：机械制图综合训练课程性质与任务：本课程是机械类专业学生的一门必修实践课。
现代设计方法大作业
机电工程学院现代设计方法大作业基于汽车噪声的TRIZ分析学号：S*********专业：机械工程学生姓名：***任课教师：*** 教授2015年1月基于汽车噪声的TRIZ分析一对技术系统进行初步分析1.选择系统。
我所选择的系统是汽车。
2.系统的三维图，如图1所示。
图1 汽车的三维图汽车工作原理：汽车的行驶主要靠发动机来带动，以四冲程汽油机为例，四冲程汽油机是将空气与汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
汽油机简图及其具体运动过程如图2所示。
图2 四冲程汽油机工作循环图（1）进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。
进气行程中，进气门打开，排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。
这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
（2）压缩行程为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。
在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。
（3）作功行程在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。
ADAMS大作业汽车前悬架
ADAMS大作业汽车前悬架汽车前悬架模型指导老师：贾璐学号：20107150姓名：龚华德班级：机制一班2012年12月16日目录1、启动ADAMS并设置工作环境 - 2 -1.1、启动ADAMS - 2 -1.2、创建模型名称- 2 -1.3、设置工作环境- 2 -1.3.1、设置单位- 2 -1.3.2、设置工作网格- 3 -1.3.3、设置图标- 3 -1.3.4、打开光标位置显示- 3 -2、创建前悬架模型- 3 -2.1、创建设计点 - 3 -2.2、创建主销- 3 -2.3、创建上横臂 - 4 -2.4、创建下横臂 - 4 -2.5、创建拉臂- 4 -2.6、创建转向拉杆- 4 -2.7、创建转向节 - 5 -2.8、创建车轮- 5 -2.9、创建测试平台- 6 -2.10、创建弹簧- 6 -2.11、创建球副- 7 -2.12、创建固定副- 7 -2.13、创建旋转副- 8 -2.14、创建移动副- 8 -2.15、创建点—面约束副 - 9 -2.16、创建驱动力- 9 -2.17、储存模型- 9 -3、仿真测试前悬架模型- 9 -3.1、测量车轮接地点侧向滑移量- 9 -3.2、测量车轮跳动量- 10 -4、参考文献- 10 -5、感想- 11 -汽车前悬架模型创建汽车的双横臂式前独立悬架模型，悬架模型的主销长度为330mm，主销内倾角为10度，主销后倾角为2.5度，上横臂长350mm，上横臂在汽车横向平面的倾角为11度，上横臂轴水平斜置角为-5度，下横臂长500m m，下横臂在汽车横向平面的倾角为9.5度，下横臂轴水平斜置角为10度，车轮前束角为0.2度。
1、启动ADAMS并设置工作环境1.1、启动ADAMS双击桌面上ADAMS/View的快捷图标，启动ADAMS/View。
1.2、创建模型名称在欢迎对话框中选中“Create a new model”，在Model name文本框中输入：FRONT_SUSP，按“OK”，如图1-2-1。
汽车制造工艺四大工艺简介
焊装工艺
车身主体 车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成如图所示
前围上部总成
焊装工艺
地板总成
侧围总成
焊装工艺
后围零件
顶盖总成
焊装工艺
行李舱搁板总成
车门总成
焊装工艺
发动机盖
行李舱盖焊接总成
焊装工艺
汽车车身部件焊接系列夹具 定位与夹紧 装配焊接三过程一定位二夹紧三点固 定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现定位元件有：挡铁定位销支承板样板 夹紧：有力稳定避免焊接运动干涉 焊接生产线 机械手焊接等
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总装工艺
二、装配方法 螺纹联接法: 螺钉、螺栓联接是机械装配的基本方法它约占汽车装配作业工作量31%个别部位的螺纹联接采用手动扳手较普遍的是采用风动扳手或电动扳手以及电动螺丝刀等 粘接法：需粘接的零部件内饰件一般有衬垫、隔音材料、车门内装饰护板外饰件一般有挡风玻璃、车灯、标志等粘接方法：小件预先在车身上涂粘接剂大件则在需要装在零件上直接涂粘接剂 充注法：是指装配时发动机机油、变速器齿轮油、散热器冷却液、制动液、动力转向液压油、空调制冷剂、挡风玻璃洗涤液、燃油等各种液体的方法 三、装配设备 地面输送机浅托链 高架空中悬挂式输送机 板式输送链
涂装工艺
1 准备上挂
2 手机擦洗
3 热水喷淋
4 预脱脂
5 主脱脂
6 工业水喷淋
7 工业水浸洗
8 表面调整
16 UF槽上喷
15 电泳
14
13
湖北汽车工业学院车辆工程专业人才培养计划
湖北汽车工业学院车辆工程专业人才培养计划1.专业培养目标本专业培养能适应经济建设和技术发展需要、具有创新观念、掌握扎实的理论知识和必要的专业知识与技能，具备较强的技术综合实践能力，掌握现代数字化设计与制造技术，能在汽车领域从事产品设计与开发、制造、试验及管理的高级工程技术人才。
2.专业培养基本要求本专业学生主要学习车辆工程的基础理论和专业知识，毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 2.1具备扎实的自然科学基础和较好的人文、艺术和社会科学基础，较好的语言和文字表达能力，并掌握一门外语。
2.2掌握本专业必需的学科基础知识，包括理论力学、材料力学、流体力学、机械原理、机械设计、电工电子技术、传感与电测技术等知识，具备较强的本专业所必需的工程制图、计算与分析、实验和工艺制定技能。
2.3较系统地掌握本专业所必需的专业知识，了解学科前沿及发展方向，初步具备汽车产品开发、试验和分析解决问题的初步能力。
2.4掌握车辆工程的数字化技术，具有较强的CAD和初步的CAE与软件应用、单片机控制等计算机应用能力。
2.5具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。
3.专业与学制3.1 修业年限：学制四年3.2 授予学位：工学学士3.3 相近专业：热能与动力工程4.专业主要课程主要课程：画法几何与机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、电工技术、电子技术、传感与电测技术、汽车构造、热工基础与发动机原理、汽车理论、汽车设计、工程软件技术、汽车优化设计。
5. 专业主要实践环节主要实践性教学包括工程训练、专业认识实习、汽车构造实训、课程设计、计算机应用及上机实践、汽车创新设计与实践、社会调查、毕业设计。
5.1 第四学期安排“专业认识实习”，实习地点在东风汽车公司主要汽车生产厂，熟悉工厂基本情况。
5.2 第五学期安排汽车构造实训，安排在校内进行。
5.3 第七学期末安排“汽车制造工艺实习”，安排在东风汽车公司专业厂进行。
5.4 第八学期安排“车辆工程专业毕业设计”，时间不少于16周，应结合科研和产品研发项目进行，并尽可能采取产学研合作教育形式。
吉大2019-2020学年第一学期期末考试《汽车可靠性技术》大作业答案
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车可靠性技术》大作业
学生姓名专业
层次年级学号
学习中心成绩
年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。
一、名词解释（每小题2分，共20分）
1、可靠性：可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内，完成规定的功能的能力。
2、可靠性工程：为达到产品可靠性要求而开展的一系列设计、研制、生产、试验和管理工作。
3、基本可靠性：产品在规定的条件下，无故障的持续时间或概率。
4、任务可靠性：产品在规定的任务剖面内完成规定功能的能力。
5、固有可靠性：计算机控制系统在制造过程中需要进行材料和元件的选择、设计、制造、组装，环境实验等。
由这一过程所决定的可靠性是系统的内在可靠性，称为系统的固有可靠性。
系统的固有可靠性决定于生产厂家。
6、使用可靠性：使用可靠性，是指产品在实际的环境中使用时所呈现的可靠性，它反映产品设计，制造、使用、维修、环境等因素的综合影响。
7、汽车可靠性：车辆的可靠性是指车辆投入使用后维持无故障工作的能力，它不同于车辆质量的概念。
8、汽车的硬故障：使汽车停驶的完全性故障。
汽车理论大作业 (2)
汽车理论大作业20100410420车辆四班杨江林1.内容本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，将ABS对整车的性能影响进行仿真，并对仿真结果进行分析来证明方法的可行性。
2.原理由轮胎纵向力特性可知，车轮的滑移率b s 决定了制动力和侧向力的大小。
公式1给出了车轮滑移率b s 的定义。
式中，为车速，对应线速度，V V 为汽车线速度，r R 为车轮半径，为车轮线速度。
如图1所示为车辆在制动行使时，地面作用于车轮的制动力sb F 和侧向力y F 随车轮制动滑移率b s 的变化关系。
可以看出，侧向力随滑移率b s 的增加而下降，当滑移率从1降为0时，制动力开始随滑移率的增加而迅速增加；当滑移率增至某值opt s 时，制动力则随滑移率的增加而迅速减少。
公式1说明了车速与轮速的关系：当滑移率为1时，车速与轮速相等；当滑移率为0时，车轮已经处于抱死状态。
车轮抱死滑移时，不仅制动力减少，制动强度降低，而且车轮侧向附着力也大大减少。
因此，当前轮抱死滑移时，车辆丧失转向能力；而后轮抱死滑移则属于不稳定工况，易引起车辆急速甩尾的危险。
图1滑移率与附着系数的关系根据制动时附着系数与滑移率的关系曲线可知，当把车轮滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近时，汽车将能够获得最好的制动效能同时还拥有较好的方向稳定性。
附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况、轮胎的结构、胎面花纹、材料以及车速等因素。
因此对于不同的路面来说，附着系数与滑移率的关系是不同的。
图2是不同路面的附着系数与滑移率的关系。
图2 不同路面的附着系数与滑移率的关系利用车轮滑移率的门限值及参考滑移率设计控制逻辑，使得车轮的滑移率保持在峰值附着系数附近，从而获得最大的地面制动力和最小的制动距离。
同时获得较大的侧向力，保证制动时的侧向稳定性。
ABS 工作原理图3. 模型由于汽车动力学模型建立是个复杂的过程，采用单轮模型建立汽车动力学模型。
简化的单轮模型如图3。
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一、概念题（每题6分，共30分）
1.离合器后备系数
答：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
2.差速器锁紧系数
答：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比
3.比摩擦力
答：比摩擦力，即衬片（块）单位摩擦面积的制动器摩擦力
4.转向器的正效率
答：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率
5.悬架的动挠度
答：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
二、问答题（每题10分，共70分）
1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？
答：选用模数的原则：在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加吃宽；为了使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应该选得小些；对货车，减少质量比减少噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其他挡位选用另一种模数。
少数情况下，汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。
2、钢板弹簧长度L的选取与哪些因素有关？
答：增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性；在垂直刚度给的条件下，又能明显增加钢板弹簧上的纵向角刚度，减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形；但会在汽车布置时产生困难。
3、双轴汽车的双回路制动系统有哪几种分路形式？其结构特点如何？
答：（1）一轴对一轴II型；（2）交叉X型；（3）一轴半对半轴HI型；（4）半轴一轮对半轴一轮LL型；（5）双半轴对双半轴HH型。
特点：II型管路布置较为简单，成本低。
X型的结构也很简单，直行制动时任一回路失效，剩余的总制动力都能保持正常值的一半，但是一旦某一管路损坏造成制动力不对称，此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动，使汽车丧失稳定性。
HI、HH、LL型结构都比较复杂，LL型和HH型在任一回路失效时，前、后制动力比值与正常情况下相同，剩余总制动力可达到正常值的一半左右，HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大，但此时与LL型一样，紧急制动时后轮很容易先抱死。
4、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？
答：两轴式：优点：轴和轴承数少，结构简单，轮廓尺寸小，容易布置；中间挡位传动效率高，噪声低。
缺点：不能设置直接挡，高挡工作噪声大，易损坏；受结构限制，一挡速比不可能设计的很大。
中间轴式：优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。
缺点：在除直接挡外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。
5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？
答：影响：（1）齿轮压力角小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于减低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
（2）螺旋角对齿轮工作噪声、轮齿的强度和轴向力有影响。
在齿轮选用
大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。
随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高，不过当螺旋角大于30度时，其抗弯强度骤然降低，而接触强度仍然上升。
选用原则：（1）α理论上对于乘用车，为加大重合度以降低噪声应取用14.5、15、16、16.5等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5或25等大些的压力角。
（2）β从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以15--25为宜；而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应当选用较大的螺旋角。
6、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？
答；1）各种转向器中传动副之间的间隙（传动间隙）随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动间隙特性。
2）传动副的传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置时要极小，最好无间隙；在离开中间位置后呈逐渐加大的形状。
3）直线行驶时传动副若存在传动间隙，一旦转向轮受到侧向力作用就能在间隙范围内允许车轮偏离原行驶位置使汽车失去稳定。
为此要求传动间隙在转向盘处于中间及其附近位置要极小。
转向器传动副在中间及其附近位置因使用频繁，磨损速度要比两端快。
在间隙大到无法确保直线行驶的稳定性时，必须经调整消除该间隙。
调整后，要求转向盘能圆滑低从中间位置转到两端而无卡住现象。
维持传动间隙在离开中间位置后应逐渐加大。
7、什么是传动轴的临界转速？它的影响因素有哪些？影响如何？
答：
所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速为
22
2
8
10
2.1
c c
c k L d
D n +
⨯
=
式中，n k为传动轴的临界转速（r/min）；L c为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；d c和D c分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。
在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。
由上式可知，在D c和L c相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。
当传动轴长度超过1.5m时，为了提高n k 以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。