既有线施工技术方案
铁路既有线车站改造施工技术
０ ０２ 第 ８期 ２００２ 年 ８ 目
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＴＥ ＴＵＲＥ Ｈｌ Ｃ
Ｖｎ ． ８ Ｎ ８ １ ２ ｏ． Ａｕ ２ ０ ｇ． ０ ２
进 １ 、号 道岔 ； 号 ８ ５日拆 除 （ ） 、４ 号 道 岔 ， 进 ４号 、 道 岔 ２号 （） 推 ６号 及渡线 ； ６日拆 除 （） 、５ 号 道 岔 及 安 全 线 ， 进 ３号 、 道 岔 ， ３ 号 （） 推 ５号
连接 ５ 、 号 岔间渡线 。关 寨车站 站改 平面布置见 图 １ 号 ７ 。
位 中 线 的位 置 定 出 预 铺 道 岔 的 岔 首 、 尾 、 岔 中心 位 置 ， 按 设 计 图 并
纸 将道岔预铺 好 ， 铺道岔 的位 置及各部 尺寸要精确 预 ２ 根据预铺道 岔 和插 铺 钢轨 与既 有设 备 平 面尺寸 和 精确 测 ） 量轨缝 的数据 （ 根据 近期轨温平 均值 对原始 数据进 行技 术处 理 ） ， 并 计算 出合拢 龙 口短轨长 度和允许 轨缝 调整值 ， 既有线 插铺 垂 在 直 位置进行预铺 ， 这项 工作必须 在站改前一 天完成 。 ３与铁路 运 营部 门各 相关 单 位 ， 车务 、 务 、 ） 如 工 电务 、 调度 室
签 定施工配合 协议 。
图 ２ 施 工 工 艺流 程
２． 站 场 改 造 施 工 ２
５ 电务部 门对影 响道 岔推进时 的行 车信号进行 处理 。 ）
收 稿 日期 ：０２０ ．８ ２０ ． ２ ５
作者简介 ： 王贵强 （９３ ） 男 ， ９ 年 毕业于石家庄铁道学院桥 梁专业 ， １ －， １５ ７ ９ 助理工程师 ， 中铁 十二 局集团第二工程有 限公 司 ， 山西 太原
既 有 线 站 改 施 工 中 ， 工 与 运 营 的 矛 盾 是 不 可 避 免 的 。 在 施 ２． １ 根据 电报规 定 的具 体 时间驻 站 联络 员 及各 警戒 点 安全 施 ２． 工中本着“ 确保既有 线行 车 安全 ， 最大 限 度地 减少 封锁 闭 线路 时 员备齐各 种行车标识 牌 ， 采用对讲 机联系 。 间或减少封锁 要点 次数 ， 减少 对行 车 干扰 ” 原则进 行 。在 株六 ２． ２ 站 改施工准备 的 ２．
既有线施工安全技术细则
第一章总则第1.0.1 条为规范集团公司既有线施工安全作业标准，特制定本细则。
第1.0.2 条营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
主要包括：增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业；其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。
第1.0.3 条凡涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局（分局）的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，签订书面协议后据以施工。
第1.0.4 条施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，报上级主管部门批准后执行。
未签订施工安全协议及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。
第1.0.5 条严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗，对影响行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月度施工方案。
第1.0.6 条施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。
第1.0.7 条邻近既有线石方爆破、增建第二线、桥涵顶进、隧道改建、封锁拨接线路、站场改建等涉及行车安全的施工，必须编制安全施工方案，报经所在铁路分局批准，纳入施工计划和运输计划后，经行车调度命令批准同意后，方准施工。
第1.0.8 条施工单位必须建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。
第1.0.9 条施工单位在施工管段内应设驻站联络员、工地防护员。
联络员和防护员必须经过铁路局所在站段有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗，方准担任该项工作。
联络员和防护员必须由正式职工担任。
铁路既有线车站改造施工技术
铁路既有线车站改造施工技术摘要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。
无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。
基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。
关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工1铁路既有线车站改造施工技术要点某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。
线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。
其中SCFX-2标共有既有线改建26处。
1.1改造前的枕木施工技术在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。
以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。
这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。
在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。
比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。
1.2道岔预铺施工技术该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。
因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。
既有线施工安全技术
既有线施工安全技术在既有线上进行技术改造或增建第二线工程，以及新线临管运营后未完工程的施工，都属于行车线施工范围，包括在已经运营的线路、站场、枢纽进行扩建、改建，为增设分界点、局部改线、增设股道及站场设施，增加第二线插入段，以及部分复线双绕施工等。
行车线上施工的特点是施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备事故和人身伤亡事故。
为了做到施工运营两兼顾，既保证运输安全又加快施工进度，除必须正确贯彻执行《铁路技术管理规程》（以下简称“技规”）和行车线上施工安全规定外，施工运营部门应严密配合，并贯穿于施工的全过程，以实现安全、优质、高速建路的目标。
第一节一般要求一、行车线上施工必须遵守的基本条件1、保证行车设备处于完好状态一条铁路的线路、桥涵、隧道、房屋等是列车运行的基础，通信、信号及其他相关的设备是保证列车连续安全正点运行的技术设施，其状态的好坏直接影响着行车的安全和运输效率。
而在行车线上施工时，不可避免的要将某些建筑物和行车设备有所移动或更换，有时还需要变动行车设备（如信号机等）的使用条件，也可能发生行车设备不慎被损坏的情况，使行车设备或设备功能、使用条件发生变化，影响列车的安全运行，甚至造成行车事故。
因此，在施工前施工单位应缜密调查、认真考虑，并应与设备产权单位和使用单位取得联系，共同商定一个既能确保行车安全而又能保证施工进度的得力措施。
2、严格执行铁路限界的规定为了保证机车、车辆在线路上安全运行，必须对邻近线路周围的建筑物和设备，以及机车、车辆本身规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，使两者之间保持一定的安全距离，这个轮廓尺寸就是限界。
铁路限界包括建筑接近限界和机车车辆限界两大类，建筑接近限界又包括直线建筑接近限界和隧道、桥梁建筑限界，机车车辆限界又包括机车车辆限界和通过车辆减速器的机车车辆下部限界。
具体的尺寸可以查阅“技规”。
为了保证行车及施工的安全，施工人员必须熟悉、掌握这些限界，以便在搭设脚手架、堆放料具、土方机械施工、临时供电线路架设时，都能按“技规”、“工务规则”关于铁路限界的规定执行。
地铁既有线改造方案及施工进展
地铁既有线改造方案及施工进展地铁作为现代城市重要的公共交通工具,在缓解交通拥堵、提高出行效率等方面发挥着不可替代的作用。
随着城市化进程的加快,地铁系统也不断扩建和完善,但同时也面临着既有线路老化、设备陈旧等问题。
因此,及时对既有地铁线路进行改造升级变得尤为重要。
一、改造必要性分析随着城市发展和人口增长,地铁系统面临着运力不足、安全隐患、环境污染等一系列问题。
例如,部分老旧线路车厢狭小、空调系统能耗高,不能满足日益增长的出行需求;部分设备陈旧,存在安全隐患;同时噪音污染、能源消耗等也日益凸显。
因此,对既有地铁线路进行全面改造升级,是改善城市公共交通环境,提高运营效率的迫切需求。
二、改造方案设计针对既有地铁线路存在的问题,改造方案主要包括以下几个方面:1. 车辆更新改造针对老旧车厢,采用新型号节能环保的车厢替换,提高乘客容量和舒适度。
同时优化车厢内部设计,增加扶手和座椅数量,方便老幼乘客乘坐。
此外,还要重点提升车厢的隔音、通风等性能,降低噪音污染,改善乘车体验。
2. 设备更新改造对信号系统、供配电系统、通信系统等关键设备进行全面升级,引入先进的智能控制技术,提高系统运行的安全性和可靠性。
同时优化照明系统,采用LED灯具,降低能耗。
3. 车站优化改造对车站站厅、通道等进行整体优化,扩大站厅面积,增加出入口和通道数量,缓解客流压力。
同时改善站内环境卫生、照明、通风等设施,提升乘客乘车体验。
4. 线路优化改造根据客流分布情况,优化调整部分线路走向,增设换乘枢纽站点,提高线网的通达性和网络效率。
此外,对部分线路进行复线或扩能改造,增加运力,满足不断增长的客运需求。
三、施工进展情况针对上述改造内容,各城市地铁公司正在有序推进施工进度。
以北京为例,北京地铁公司已经启动了对1号线、2号线等多条老线路的全面改造,预计于2025年底前完成。
1. 车辆更新改造目前,北京地铁已经更换了1号线、2号线约40%的老旧车厢,新车厢不仅外观更加时尚,而且内部设计也更加人性化,大幅提升了乘客的乘车体验。
既有线施工安全技术细则
既有线施工安全技术细则1. 引言为了确保既有线施工的安全和顺利进行，制定本技术细则，以规范既有线施工过程中的安全操作。
2. 术语及定义•既有线：指已经建成并投入使用的铁路或道路线路。
•施工：指对既有线进行改造、维修、加固等工作。
3. 安全责任3.1 施工单位施工单位要严格遵守法律法规和相关安全标准，确保施工人员的安全和身体健康。
3.2 监理单位监理单位要对施工单位的施工质量和安全措施进行监督，确保施工过程中的安全。
3.3 铁路/道路管理部门铁路/道路管理部门要加强对既有线施工的监管，提供必要的支持和协助，确保施工安全。
4. 施工前的准备工作4.1 施工方案编制施工单位应根据实际情况编制施工方案，明确施工过程中的风险和安全措施。
4.2 危险源辨识施工单位要对施工现场进行危险源辨识，确定可能存在的安全风险，采取相应的措施进行防范。
4.3 施工现场布置施工单位要合理布置施工现场，确保施工道路畅通，并设置警示标志和安全警示牌。
4.4 人员培训施工单位应对施工人员进行必要的安全培训，确保他们具备相关施工安全知识和技能。
5. 施工过程中的安全措施5.1 安全防护设施施工单位要提供必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、手套等，确保施工人员的人身安全。
5.2 施工现场管理施工现场要保持整洁、有序，设置合理的施工区域划分和通道，防止施工过程中因杂物堆放导致的安全事故。
5.3 安全检查施工单位要定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时进行整改，确保施工过程中的安全。
5.4 天气变化应对施工单位要密切关注天气变化，合理安排施工时间，确保在恶劣天气下施工工作的安全。
6. 施工后的安全处理6.1 施工废弃物处理施工单位要对施工产生的废弃物进行妥善处理，保持施工现场的清洁，防止废弃物对周围环境和人员造成威胁。
6.2 施工记录整理施工单位要将施工过程中的相关记录整理归档，便于后期的安全审查和总结。
6.3 安全经验总结施工单位要及时总结施工过程中的安全经验，对施工中的安全措施进行评估和改进，提高施工安全水平。
既有线施工安全技术操作规程(3篇)
既有线施工安全技术操作规程一、引言线施工是一项涉及高空、高压等危险因素的作业，为了确保施工人员的安全，必须严格遵守操作规程。
本规程旨在指导施工人员正确进行线施工操作，确保施工过程中的安全。
二、基本概念1. 线施工：指在输电线路上进行的绝缘子更换、导线连接、保护装置安装等作业。
2. 施工人员：指负责线施工工作的专业人员。
3. 监护人员：指负责指挥施工人员、监督施工过程、保障施工安全的专业人员。
三、施工前的准备工作1. 安全培训：施工人员必须接受相关培训，熟悉线施工相关知识、工艺流程和安全操作规程。
2. 施工设备准备：检查施工设备是否齐全，确保设备的正常运转。
3. 施工区域清理：清理施工区域的垃圾、杂物和障碍物，确保施工场地的干净整洁。
四、施工过程中的安全操作1. 个人防护措施：a. 必须佩戴安全帽，保护头部安全。
b. 穿戴防护鞋，保护脚部安全。
c. 穿戴绝缘手套、手套皮、隔热手套等防护手套，保护手部安全。
d. 使用安全带，并正确系好，确保在高处作业时的安全。
e. 佩戴防护眼镜和口罩，防止异物进入眼睛和呼吸道。
f. 注意穿戴合适的劳动防护服，确保仪表整洁，杜绝松驰、褶皱、破洞等现象，避免触电等事故的发生。
2. 工作装备操作：a. 使用合格的工作工具，避免使用翻新、失修等问题的工具。
b. 检查工作装备的接地线是否良好，确保接地的安全性。
c. 检查工作装备的绝缘性能，防止漏电等危险。
3. 安全区域划定：a. 划定施工安全区域，禁止非施工人员进入，确保施工现场的安全。
b. 标记危险电压区域和清晰的警示标志，提醒施工人员注意安全。
c. 划定临时用电线路的安全区域，并严格遵守电缆保护措施。
4. 安全操作流程：a. 施工人员应按照规定的操作流程进行线路施工作业，不得擅自更改。
b. 施工人员应严格按照操作规程进行设备接地、通电、退电等操作，确保操作的安全。
c. 施工人员应注意保持良好的操作姿势，防止姿势不正确导致的意外伤害。
铁路既有线施工安全技术交底
铁路既有线施工安全技术交底1.既有线施工安全（1）制订确保行车安全施工方案，报铁路局运输主管部门批准，签订安全协议，方可组织施工。
（2）施工脚手架、材料、设备等一律不得侵入行车限界。
（3）施工区段的两端按规定设置相要的信号标志，并设专职防护人员。
（4）如铁路有接触网必须架设栈桥护道防护，栈桥要安装围栏和安全网。
（5）夜间进行长、大、重构件的吊装作业必须事前申报有关部门批准，方可执行。
（6）统一指挥，信号联络联络畅通。
（7）作业完毕，清整现场，施工现场领导人检查验收合格后方可收工。
（8）因特殊情况不能按正常速度运行时，必须提前通知车站值班员。
（9）施工防护信号的设置与撤除，必须由施工领导人决定。
（10）作业人员要熟悉轨道电路，操作时严禁搭接钢轨，轨距杆等。
（11）加强与各部门、各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系，封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证、佩戴标志牌，采用对讲机等通信工具与施工现场保护联络。
（12）对营业线施工易发生事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、机具侵限、既有线路基坍方等，必须加强管理，落实措施，严密防范，施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时设置限界绳、限界杆、防护管棚、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。
（13）在既有线临近、并行地段施工时，防止施工机械侵入铁路限界，在靠既有线一侧距钢轨外侧2m外设置限界桩，限界桩高出地面不小于1m，每10m设一根，选择地形较宽阔的地点作为汇车和转头地点，防止机械掉头或交会时侵限，一般要求并行段不设会车点。
（14）自卸车在既有线旁施工时，不得将翻斗升起，挖掘机、推土机不得在电缆、管线径路2m内使用。
（15）在区间线路上，进行不需要停车和减速防护的一般施工作业，在其两端各500-1000m处设置作业标防护，施工安全由专职安全员进行跟班作业。
铁路既有线维护施工方案
铁路既有线维护施工方案1. 简介铁路既有线维护施工是指对已经建设完成并投入使用的铁路线路进行维修和改造的工作。
铁路既有线维护施工方案是为了保障铁路运营的安全和稳定性，提高铁路线路的运行效率而制定的具体实施计划。
2. 施工目标铁路既有线维护施工的主要目标包括： - 增强线路的安全性：通过对线路设施的维修和改造，消除潜在的安全隐患，保障列车的安全运行。
- 提高线路的运行效率：通过对线路设施的改造和升级，优化线路的布局和结构，提高列车的运行速度和运力。
- 延长线路的使用寿命：通过对线路设施的定期检修和维护，延缓线路的老化速度，延长线路的使用寿命。
3. 施工内容铁路既有线维护施工的内容包括： - 轨道维修：包括曲线调整、轨道磨削、轨床加固等工作，以保障铁轨的几何形状和垂直度。
- 设备维护：包括信号设备、通信设备、电力设备等的检修、维护和改造，以保障设备的正常运行。
- 结构改造：包括桥梁加固、隧道加固、道岔改造等工作，以提高线路的承载能力和运行速度。
- 安全设施维护：包括隧道照明、防撞设施、防护栏等设备的检修和维护，以保障乘客和行车人员的安全。
4. 施工计划铁路既有线维护施工的计划需要根据实际情况制定，通常包括以下几个阶段：- 前期准备：包括项目审批、资源调配、施工机具和材料的准备等工作，确保施工进展顺利。
- 施工阶段：按照施工计划，组织施工人员进行具体的维护和改造工作，保证工期和质量的要求。
- 竣工验收：对施工完成的线路进行验收，包括线路质量检查、设备运行测试等，确保施工效果符合要求。
- 后期管理：对已经完成的工程进行管理和维护，定期检查和维修，保障线路的安全和可靠性。
5. 施工方法铁路既有线维护施工的方法主要包括： - 传统维修法：对线路设施进行局部的维修和更换，采用常规工艺和设备，适用于短期和小规模的维修工作。
- 全线维修法：对线路设施进行全面的检修和维护，采用机械化和自动化设备，适用于大规模和长期的维修工作。
既有线施工安全技术交底
既有线施工安全技术交底一、前言既有线施工（Existing Lines Construction，简称ELC）是指在已有的线路上进行施工或维修工作的一种施工方式。
在ELC过程中，由于线路设备的老化、环境变化等原因，施工安全问题更加复杂和紧迫，对工人身体和机电设备的安全保障提出了更高要求。
因此，本文将侧重介绍既有线施工的安全技术交底。
二、施工前准备既有线施工会受到多种多样的因素影响，需要在施工前认真进行安全化审核和技术检查，确保后续施工过程顺利进行。
具体包括：1.确定施工区域：通过对线路区域类型、杆塔数量、电缆长度等方面的识别和评估，确保施工区域的完整性和安全性。
2.初步规划施工路线：根据所需材料、施工辅助设备允许的最大载重量等因素，规划出施工路线。
3.检查设施：在计划施工的部位进行现场检查，确认线路、设备或电力通信设施的配套设施，避免在施工过程中对此造成影响。
三、施工中的安全措施在ELC过程中，施工现场的便捷性和效率提高了不少，同时施工过程的安全问题也更加显著。
为了确保施工过程的安全性，需要做好以下安全措施：1.安全帽、安全靴：工人应该佩戴符合国家标准的安全帽、鞋子，确保在操作设备时对人员头帮、脚部的防护。
2.手套、护手：在对设备进行检查、拆卸、组装和清洗时，应佩戴手套和护手，避免发生意外伤害。
3.防护眼镜：在电焊、烧瓷和打气等作业过程中，应佩戴符合国家标准的防护眼镜。
4.绝缘工具：在进行线路维修或电缆切割等作业时，应使用符合安全标准的绝缘工具，避免电击。
5.良好的通讯设备：保持与远离施工现场的协调与交通通畅，如有突发情况。
同时，在施工现场，为方便沟通和操作，可在需要的地方设置对讲机通讯系统。
四、施工后的安全检查对于既有线施工后，应及时对设备进行复检，以免出现隐患未能及时发现，造成安全事故。
具体包括：1.调整设备：在施工结束后，安装的机械设备应当调整到检验合格的状态。
2.清洁机器：施工现场和机械设备进行清洁，清洗腐蚀环节，确保恢复资源的上限。
临既有线基坑开挖专项施工方案42975
临既有线基坑开挖专项施工方案42975一、工程概况本工程是在既有线路上进行基坑开挖，并建设相关设施。
基坑开挖的主要施工工序包括土方开挖、土方支护、基坑土方处理等。
本方案将详细介绍各个施工工序，并阐述施工方法、主要操作步骤以及技术要求。
二、施工准备1.安全方案编制与教育培训：在开挖前，制定详细的施工安全方案，并组织相关人员进行安全教育培训。
2.进场准备：对施工现场进行清理整理，搭建必要的施工设施和临时设施。
3.周边环境保护：在施工过程中，采取措施控制施工扬尘和噪音污染，确保周边环境不受影响。
三、土方开挖1.施工方法：采用机械开挖和人工开挖相结合的方式进行土方开挖。
2.主要操作步骤：①清除工地上的杂物和障碍物。
②根据设计要求，使用挖掘机、铲车等机械进行土方开挖。
③对于无法机械开挖的地方，采用人工开挖的方式。
④逐层进行土方开挖，注意及时清理挖掘机挖掘出的土方，保持工地清洁。
四、土方支护1.施工方法：采用钢支撑或混凝土支撑的方式进行土方支护。
2.主要操作步骤：①根据基坑的深度和土质情况，选择合适的支护方式。
②安装支护结构，保证其稳定性和安全性。
③对于较深的基坑，应增加横向支撑和斜撑，提高支护结构的整体强度。
五、基坑土方处理1.施工方法：将挖掘出的土方进行分类处理，包括就地填埋、回填到其他基坑、运输到规定的场地进行处理等。
2.主要操作步骤：①对挖掘出的土方进行测定、划分和分类。
②对于可以就地填埋的土方，应先进行覆盖处理，再进行填埋。
③对于需要回填的土方，应特别注意填填密实度和压实度。
④对于需要运输到处理场地的土方，应选择合适的运输工具和运输路线，确保安全和环保。
六、施工安全与质量控制1.施工安全：严格按照安全方案进行施工，保证施工过程中的安全性。
2.施工质量：按照设计要求进行施工，对土方开挖、土方支护等工序进行质量检查和监督，确保施工质量。
七、施工组织与管理1.施工组织：制定合理的施工组织方案，明确各个施工岗位的职责和任务。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。
在城市轨道交通的运营过程中，难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况，环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。
本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。
方案在车辆段临近既有线进行施工时，需要充分考虑既有线的安全，施工方案需严格制订，工序严密，施工人员需经过专业培训，施工过程中需注意以下几点：施工前期1.进行周边环境调查，确定施工范围和前期准备工作。
2.按要求画好施工区域的范围，并设置可见的围挡。
3.制定详细的施工方案，将方案向相关部门进行报批，完成报批手续后开始施工。
施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施，以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。
2.对施工现场进行周边管控，严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。
3.加强现场施工管理，工人需在经过培训后，按照制定的施工方案进行施工，并定期向现场监管人员汇报施工情况。
4.对车辆段内行驶车辆进行管控，根据具体情况，制定安全措施。
施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。
2.进行封闭式动态试验，确保既有线安全并合格。
3.安装巡检装置，对施工部位持续加强巡视和监控。
特点•本方案按照国家标准和相关规定制订，尽量避免施工过程中的安全事故。
•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。
•本方案在施工结束后，可以达到既有线安全合格的要求。
总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督，我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。
这对于城市交通的发展来说是非常重要的。
临近既有线桩基钻孔桩施工专项方案
临近既有线桩基钻孔桩施工专项方案根据项目要求，我公司组织技术人员制定了以下临近既有线桩基钻孔桩施工专项方案。
一、工程概况：本工程临近既有线桩基钻孔桩施工，项目总用地为XXX平方米，土方开挖总量约为XXX立方米，桩基需打设XXX根。
二、工程准备：2.1技术准备：我公司将派遣优秀工程技术人员参与该项目，负责施工技术指导和现场管理。
2.2设备准备：挖掘机、钻机、混凝土搅拌站、水泥罐以及其他常规建筑机械设备。
2.3材料准备：混凝土、钢筋、木模板、水泥、砂石等常规材料，以及隐蔽材料和施工用品。
2.4现场准备：施工现场应划定安全防护区域，设置警示标志，保证施工安全。
三、施工方案：3.1前期准备：3.1.1桩基位置测量：根据设计要求，进行桩基位置标定和测量，确保准确施工。
3.1.2施工现场清理：对施工现场进行清理，清除障碍物和浮土。
3.1.3桩基开挖：采用挖掘机进行桩基开挖，根据设计要求设计适当的开挖尺寸和深度。
3.2施工方案：3.2.1钻孔桩施工：选择合适的钻机，根据设计要求进行钻孔桩施工，确保孔深、孔径和垂直度符合设计要求。
3.2.2钢筋加工和布置：根据设计要求进行钢筋加工和布置，保证钢筋质量和定位准确。
3.2.3现浇混凝土灌注：采用混凝土搅拌站生产合格的混凝土，并经过搅拌车运输到现场进行现浇灌注，保证混凝土质量和施工速度。
3.2.4养护：在混凝土灌注后，及时进行养护，保持施工质量和效果。
3.3后期处理：3.3.1清理现场：在施工结束后进行现场整理和清理，清除杂物和浮土，保持施工现场整洁。
3.3.2完善记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、设备使用情况、施工人员等信息，为后续工程验收提供依据。
四、安全措施：4.1安全教育：施工前，对工人进行安全教育，明确施工过程中的危险点和注意事项。
4.2安全防护：设置安全警示标志，划定安全防护区域，并统一佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4.3施工现场管理：安排专人负责施工现场管理，及时发现并解决施工过程中的安全问题。
既有线路基施工技术方案参考
既有线路基施工技术方案参考一、概述线路基础是输电线路工程中非常重要的组成部分，是支撑输电线路电缆的关键部分，也是稳定输电线路的重要手段。
目前，线路基础施工技术日益成熟，其中常用的有直埋式和混凝土基础式，本文将分别介绍这两种方案的施工技术。
二、直埋式线路基础施工技术1. 线路选线、勘测和定位：选定线路后，根据电力设计规范中的要求进行地质勘测。
勘测范围应该包含线路附近的所有地理环境，如草地、森林、道路、沼泽和水体等。
勘测人员需要收集必要的数据和采集土壤样本。
勘测后，确定好输电线路的基础定位，并标明在地图上。
2. 掘坑作业：根据基础定位，使用挖掘机、钻探机等设备对预定直埋式线路基础的位置进行掘坑。
掘坑的深度应该根据电力设计规范来确定，以确保基础的承重能力。
3. 砖石铺垫和预制基础底部加强：将砖石铺设在基础底部，然后再铺一层模板，用以加强预制基础的承重能力。
模板的高度应该根据工程要求来确定，以使底部的混凝土灌注在正确的位置。
4. 灌浆施工：在模板基础底部加强后，可以开始灌浆施工。
灌浆时应选用合适的水泥类与骨料进行混合，混合均匀后倒入基础内进行浇筑。
5. 敲打和调整：灌浆完成后，在基础上有可能会出现大量气泡，需要使用橡皮锤和其他工具将其敲打平整。
还需要进行调整以适应地形变化和其他限制。
6. 后期处理和监测：基础施工后，需要在一定时间内进行监测，以确保其在使用期间不会产生各种问题。
针对地面上未铺设混凝土，需要进行补土工作，确保基础上部活动施工的平稳进行。
三、混凝土基础式线路基础施工技术1. 线路选线、勘测和定位：同上文中的直埋式线路基础。
2. 掘坑作业：使用挖掘机、钻探机等设备对预定混凝土基础式线路基础的位置进行掘坑。
3. 打桩和处理坑底：在基础的掘坑区域内进行桩的打造和坑底处理。
4. 放线和安装模板：线路放线和基础施工前，管它线路、接线盒等需要先运抵现场，在准确测量场地以后，将模板放置在基础施工区域的中心位置。
2023年既有线安全施工技术
2023年既有线安全施工技术主要包括两个方面，即既有线网络的安全施工技术和既有线设备的安全施工技术。
一、既有线网络的安全施工技术1. 传输线路的安全施工技术传输线路是指数据中心、办公楼或机房等地区内的网络线缆，对其进行安全施工非常重要。
2023年，既有线网络的安全施工技术将会采用更加先进的防护措施，以保护传输线路免受攻击和干扰。
其中一项重要技术是采用全封闭的线缆管道，这样可以避免外部人员非法接触和破坏线缆，同时也可以避免由于线缆受潮、老化等原因引发的故障。
2. 认证与加密技术在数据传输过程中，安全认证和数据加密也是非常重要的。
传统的网络认证技术往往容易受到黑客的攻击，导致网络数据泄露。
2023年，既有线网络的安全施工技术将会采用更加先进的认证与加密技术，例如采用二次验证技术，通过密码加密、指纹识别等方式来提高网络的安全性。
3. 威胁检测与防护技术网络可能会受到各种各样的威胁，例如入侵、病毒传播等。
在2023年，既有线网络的安全施工技术将会加强对威胁的检测和防护。
例如，通过采用入侵检测系统（IDS）和入侵防御系统（IPS），以及网络流量分析技术，来实时监测网络的安全状态，并且在发现异常情况时进行实时响应和处理，以保障网络的安全。
二、既有线设备的安全施工技术1. 硬件保护技术既有线设备包括网络交换机、路由器等硬件设备，在进行安全施工时需要采取一些措施来保护这些设备免受攻击和损坏。
2023年，既有线设备的安全施工技术将会采用更加先进的硬件保护技术，例如采用物理安全措施，如安装防护罩、限制设备的物理访问等，以提高设备的安全性。
2. 软件安全技术在对既有线设备进行安全施工时，除了硬件保护外，软件安全也是非常重要的。
2023年，既有线设备的安全施工技术将会加强对软件的安全管理。
例如，采用更加先进的操作系统和软件更新机制，定期对设备进行软件升级和漏洞修复，以提高设备的安全性。
3. 监控与管理技术对于既有线设备的安全施工而言，监控与管理也是非常重要的。
既有线安全专项施工方案
既有线安全专项施工方案一、项目背景随着城市发展和交通需求的不断增长，既有线的安全问题也日益凸显。
为了确保既有线的正常运营和乘客的安全出行，需要进行既有线安全专项施工。
本文档将详细阐述既有线安全专项施工的方案。
二、施工目标既有线安全专项施工的目标是通过有序、安全的施工，确保既有线的安全性能达到规定标准，预防事故的发生，提高线路的可靠性和稳定性。
三、施工内容1.线路检测与评估：对既有线的基础设施进行全面检测和评估，包括轨道、信号系统、电力系统等，确定存在的安全隐患和改进方向。
2.设备修缮和更换：根据检测结果，对不符合安全性能要求的设备进行修缮或更换，确保其正常运行和安全使用，以减少潜在安全风险。
3.安全设施增设：根据既有线情况和安全要求，增设相应的安全设施，如防护栏、警示标志、紧急救援装置等，提高安全性能和应急能力。
4.施工期间安全措施：对施工期间可能对运营线路和乘客安全产生影响的因素进行评估，并采取相应的安全措施，确保施工过程中的安全性。
四、施工流程1.前期准备：制定施工方案，明确施工目标和内容，并完成相关手续和资质的申请。
2.线路检测与评估：组织专业检测团队进行线路的全面检测和评估，记录存在的问题和改进方向。
3.设备修缮和更换：根据检测结果，组织专业维修团队对设备进行修缮或更换，确保其符合安全性能要求。
4.安全设施增设：根据线路要求和安全评估结果，进行安全设施的增设和改善工作，提高线路的安全性和应急能力。
5.施工期间安全措施：在施工期间，加强安全监控和管理，确保施工过程中的安全性，避免对运营线路和乘客的影响。
6.验收与总结：施工结束后，进行验收工作，确保既有线符合安全要求。
同时对施工过程进行总结和评估，提出改进意见和措施。
五、施工技术要求1.施工团队：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，具备相关的安全施工经验和技术能力。
2.施工材料：使用符合国家标准和规定的施工材料，确保其质量和安全性能。
地铁既有线施工的施工技术与工法优化
地铁既有线施工的施工技术与工法优化地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和交通疏通起着重要作用。
然而，地铁的建设和运营不仅需要大量的投资，还需要经过复杂的施工过程。
尤其是既有线的施工，更需要施工技术的优化和工法的改进，以确保施工效率和施工质量。
本文将探讨地铁既有线施工的施工技术与工法优化。
一、施工技术优化1.全面调研和规划在地铁既有线施工前，必须进行全面的调研和规划，确保对施工区域的了解和掌握。
调研包括地质环境、施工风险评估和周边环境等方面的内容，这将有助于制定合理的施工方案，并提前预防和解决可能出现的问题。
2.施工方法创新针对地铁既有线施工的特点和难点，需要不断创新施工方法。
例如，在施工过程中引入先进的机械设备和技术，如隧道掘进机、钻爆法等，以提高施工效率和质量。
同时，还可以采用预制构件和模块化施工等方法，以减少对周边环境和交通的影响。
3.严格的质量控制地铁既有线施工的质量控制至关重要。
在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行专业的质量检测和监控。
同时，还需要建立完善的施工管理体系，加强对施工人员技能培训和岗位责任的落实，确保施工过程符合国家标准和相关规范。
二、工法优化1.施工时间合理安排地铁既有线施工通常需要在运营时间之外进行，以避免对正常的地铁运营造成影响。
因此，需要合理安排施工时间，避免高峰期和重要节假日，以减少对乘客出行的影响。
2.施工区域防护在施工区域，需要设置合理的隔离带和警示标识，以确保施工区域的安全。
同时，还需要采取有效的噪音和震动控制措施，减少对周边环境和居民的影响。
3.环境保护措施地铁既有线施工过程中，需要注重环境保护。
例如，在施工过程中妥善处理废弃物和污水，确保不对周边环境造成污染。
同时，还需要保护地下水资源，采取适当的水土保持措施。
三、技术创新和经验分享1.技术创新地铁既有线施工的技术创新是持续改进的重要方向。
可以加大对地铁隧道掘进机和其他施工设备的研发力度，提高其性能和效率。
既有线安全施工技术（二篇）
既有线安全施工技术一、一般规定1、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
2、既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。
施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
3、既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
4、增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，设备管理部门应积极协助施工单位核查既有设备。
施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。
施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。
6、既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
7、既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局（分局）的规定，办理封锁区间或限速的申请。
8、既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
9、施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
10、既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
11、既有线施工防护应符合下列规定：（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。
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南疆线吐鲁番至库尔勒段增建第二线S1标DK1740+150～DK1740+600、吐鲁番车站西牵线、机务三角线段既有线施工技术方案编制：复核：审核：中铁二局吐库二线铁路工程指挥部第一项目经理部二○○八年三月三十既有线施工技术方案1、编制依据1.1.乌铁总（2007）482号《铁路营业线施工及安全管理细则》规定;1.2.勘察设计院施工设计图及既有现场设施,勘测运营情况调查;1.3.吐鲁番至库尔勒增建第二线工程设计文件、施工图;1.4.国家、铁道部颁布的有关文件及设计、施工规范.1.5.GB/T199001:2000idt ISO9001:2000质量管理体系。
2、工程概况我部承建南疆吐库二线K0＋000～K44＋900段线下工程，其中大部分地段已经绕开既有线施工，但有部分地段路基：南疆吐库二线Dyk1+950～Dyk2+450与既有线兰新线DK1740+150～DK1740+600 相邻,施工时此段挖方路基的边坡深入既有兰新线，影响行车安全。
为确保既有线行车安全，特编制此技术方案，以指导现场施工。
序号里程段长度（m）备注1DK1740+150～DK1740+600450并行段3、工程特点本工程是既有单线铁路改建为双线铁路，列车流量大、施工干扰多、行车安全要求高，必须严密组织，快速施工。
特别是南疆吐库二线Dyk1+950～Dyk2+450的路基挖方施工时，挖方边坡深入既有兰新线，车辆干扰大。
为保证既有线行车安全，等兰新二线完成后，将既有兰新线拨接到兰新二线后再施工南疆吐库二线Dyk1+950～Dyk2+450段路基挖方。
4、施工地点及计划4.1、施工地点2008年7月1日～2008年8月1日计划安排既有线施工段：吐鲁兰新线DK1740+150～DK1740+600段的既有线路基挖方施工。
4.2、计划工期计划开工段既有线完成土石方数量约为：18.87万方，本次计划既有线施工安排：2008年7月1日开工，2008年8月1日完工，工期约为31天。
5、施工主要负责人项目负责人：卿国平现场技术负责人：党泽周 罗洪海 马宁技术总负责人：邓海涛安全负责人：杨成洪各项工程技术负责人：邓金城 施国林配合单位：乌鲁木齐铁路局工务段6、施工流程6.1．既有线施工前向乌鲁木齐铁路局申办营业线施工许可证。
6.2．向乌鲁木齐铁路局相关部门签定施工安全协议书，并报审既有线安全施工材料。
6.3．施工前组织人员进行现场调查，向乌铁局公务段咨询施工取段列车流量，制定安全防护措施，做施工前期施工人员、施工机械、车辆等准备工作。
6.4．根据设计放样既有线施工范围，按设计改迁既有线管线。
6.5．实行施工项目责任管理，由施工单位项目部负责人和乌鲁木齐公务段参加整个现场施工管理，杜绝违章，做好安全、进度、质量、成本控制工作。
6.6．按时上报的时间、项目、分工等对重点内容和措施及时准确地传达，交底给施工及防护人员。
6.7．待施工计划批复后按施工方案进行施工，确保安全和质量。
7、路基施工方案、施工方法路基土石方配备挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机配套设备进行施工。
按划分的作业区段平行作业，各作业区段内，根据工程量大小和对区段内的涵洞、桥梁的影响程度进行先后施工，合理安排，尽量为区段内的涵洞和桥梁施工创造有利条件。
交叉、并行及相邻地段施工在保证既有线运营安全的前提下，逐点、逐段安排。
路基工程以挖掘机施工为重点，确保施工安全。
7.1、路基挖方施工既有路基绑宽施工工艺大致同新建路基施工工艺见框图，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤绑宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。
埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：绑宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。
摊铺整平：绑宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；绑宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：绑宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；绑宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。
路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。
路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基绑宽重点注意以下环节：路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。
填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。
当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
合格合格不合格不合格合格不合格不合格返工基底检查返工土源取样化验填筑测含水量压实测密实度修整断面尺寸测量返工晾晒或洒水返工不合格返工合格进行下一层施工土质类型检查分层厚度检查结束既有路基绑宽施工工艺不能使用7.2、针对营业线施工干扰的工期保证措施营业线施工，交叉施工的专业多（路基、桥涵、车站，）均存在各专业的交叉配合问题，稍有不慎，就有可能在配合时出现疏忽，造成安全隐患和不必要的工期损失，施工中，各单位必须密切配合，保证及时到位，确保工期。
施工过程中协调好各专业联系，合理安排，尽量减少交叉作业的相互干扰。
标段内有需要请点施工的工点，进行统一安排，尽量做到一次请点，多点施工，提高时间的利用效率。
定时召开工作会议，一方面就本阶段质量、进度、安全等方面进行全面、认真的检查，对不足之处查明原因并及时纠正；另一方面就下一阶段工作进行部署，对各种可能出现的问题提出解决办法。
严格实行限时解决问题的工作制度，减少认为因素造成的工期延误。
尽量采用书面文字进行工作联络，杜绝扯皮、推委的现象发生。
各单位人员分工要具体明确，责任，权利真正落实到人，以便相互之间对口联系工作，提高办事效率。
随时向业主报告施工进度及存在的问题，以便业主及时召开协调会。
7.3、施工机械设备供应计划计划机械：主要施工机械设备配备表设备型号产地运输数量使用年限自由或租赁备注运输车解放202自有挖掘机VOLOV320瑞典84自有压路机YZ18常林72自有推土机TT220山推61自有装载机柳工50B广西52自有平地机G740VHP瑞典41自有洒水车15T湖南62自有8、确保既有线施工安全措施确保本段路基工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100℅，综合工程质量确保到达部级工程标准。
施工过程无安全事故发生。
建立健全从局指挥部到项目经理部安全质量责任制度，并落实在具体技术员、施工员和安全防护员。
建立健全安全质量控制及保证措施，施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、质量技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。
确保路基填料最佳含水量和质量，严格按实验路基段获得的路基填料摊铺厚度和压实参数进行碾压。
实验数据及时报送监理，获得监理批准后才能进行下一层路基施工。
8.1、营业线安全保证措施8.1．1路基安全施工措施（1）基础处理拆除建筑时，要保证高压电力、轨道线路的安全。
（2）既有线进行机械化土石方施工前，和相关单位人员现场确认通信、信号线路位置走向，并用小红旗标明。
杜绝施工挖断电缆、光缆的安全事故。
（3）影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通主管部门联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。
施工现场按照要求设置警示灯、警示牌、车辆慢行等标志，确保过往车辆和人员的安全畅通。
（4）根据既有线不同施工地段情况，必要时挂防护隔离网，加强安全防护。
（5）路基施工地段发现未标记的地下不明管线时及时与有关部门联系，确认做好防护后继续施工。
8.1．2行车安全保证措施（1）编制详细的施工方案、防护措施，封锁要点和限速慢行计划，报请乌铁局、业主批复后施工，没有批复同意的方案不得施工。
（2）施工前加强对全体员工的营业行线行车安全教育，提高安全意识。
挑选责任心强且经过既有线施工安全培训并取得上岗证，熟悉铁路行业有关规章制度和施工作业情况的员工担任防护员工作，确保行车安全。
（3）施工前对全体参战员工进行详细技术交底，确保每个参战员工心中有数，施工时专职的安全防护人员在现场监管施工机械。
（4）施工期间现场防护员用对讲机与车站联络员联系，驻站联络员随时与工地之间沟通施工和行车动态，以指挥现场施工。
（5）组织好线路抢修队和备好有关抢险物质及工具，一旦发生险情，迅速抢修。
（6）在工点两段规定距离外设燎望哨或响墩，遇险情未排除时，挥动红旗帜拦停火车；施工时防护员在施工现场巡视报险。
（7）严格按铁道部颁发的《铁路轨道施工技术安全规则》、铁道部《关于加强营业线施工安全管理规定》及乌鲁木齐铁路局有关确保营业线施工行车安全的管理办法执行。
8.2、影响运营安全的防治措施营业线施工人员人身安全保证措施：（1）各施工点按规矩设置防护，保证过往列车安全，保证所有施工人员安全。
（2）安全防护员身着特殊颜色和标志的衣帽，携带对讲机和警哨，响墩，在规定距离处实施防护警戒，并设置警戒线，防止施工人员及设备侵入警戒线内影响行车安全。
（3）对参加施工的人员进行严格体检，开工前对全体职工进行安全教育，提高安全意识，确保人身安全，杜绝身体不合格者上岗作业。
（4）在营业线旁施工，列车来临时立即停止作业，人员和机具全部撤除行车限界以外。
（5）作好施工范围内的安全保卫工作。
施工人员不得在轨道行走，若在两旁路肩行走时，携带工具不得侵入限界；通过无人看守道口时，“一停、二看、三通过”；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。
9、文明施工与环境保护措施9.1.成立以项目副经理陈远强为主的文明施工与环境保护管理组织机构,主抓文明施工、环境保护工作,并实行责任承包制,制定关于施工中环境保护管理的奖惩条列,将文明施工和环境保护与各工点作业组的管理人员工资考核挂钩。
9.2．本工程在施工期间环境保护与文明施工所计划达到的目标；采取所有合理的措施保护施工现场内外整洁干净；保证施工期间施工安全和行人、车辆安全畅通通行；并避免施工期间施工管理所造成的污染，或其他问题导致施工场地附近的人员或公私财物的干扰，损失或损害。