汽车排放污染物检测
汽车排放污染物测试(简易工况法)
汽车排放污染物测试（简易工况法）一、实验目的：1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理3、了解相关的国家标准二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机三、设备构造和工作原理轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。
Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。
可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。
Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。
用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。
五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。
流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。
Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。
汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。
汽车检测技术教案项目4-1.汽车排放污染物的检测
《汽车检测技术》课程教案__________________________________________________________________（2）汽油完全燃烧产生的产物和汽车排放的尾气为什么不一样？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________（3）为什么有些汽车喷白烟，有些汽车喷蓝烟或者黑烟？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.汽车行驶过程中需要不断地通过发动机燃烧大量燃油产生动力，并排放出各种燃烧的产出物。
下面的几种化学物质中，哪几种是汽车行驶中会排放出来的呢？请在符合条件的化合物下打√。
3.汽车行驶过程中燃烧大量燃油来产生动力，并释放出各种排放物，其中哪些排放物属于温室气体，会导致地球的温室效应？请在符合条件的化合物下打√。
4.汽车排放的尾气中有多种有毒的气体，其中对人体的呼吸道有强烈刺激作用的气体是哪一种？请在符合条件的化合物下打√。
5. 汽车尾气中污染物的含量主要与发动机燃油的燃烧情况以及排气系统的催化转化相关，请根据下列选项，选出影响汽车排放污染物的相关因素（）。
A.空燃比B.节气门开度C.发动机点火提前角D.三元催化剂的吸收转化效率二、汽车排放污染物的检测标准6.汽车排放标准可分为型式核准试验标准、生产一致性试验标准和在用汽车检测标准三类，请简述下这三种标准的区别和适用条件。
三、汽车尾气污染物的检测7.FID氢火焰离子分析法与NDIR不分光红外线检测法在检测碳氢化合物（HC）方面各有什么优劣？8.以下列出了几种汽车排放尾气中的化学成分和相关的检测方法，请把化学成分和对应检测方法连接起来。
汽车排放污染检测操作规程
汽车排放污染检测操作规程
《汽车排放污染检测操作规程》
一、目的
为了保护环境，减少汽车尾气排放对大气的污染，根据相关法律法规，制定本规程。
二、适用范围
本规程适用于对汽车尾气排放进行污染检测的相关操作。
三、检测设备
1. 检测设备应当通过国家相关部门认证，并定期进行校准和维护。
2. 检测设备应当具备合法有效的检测证书。
四、检测人员
1. 检测人员应当经过专业培训，并持有相关职业资格证书。
2. 检测人员应当严格按照操作规程进行检测，确保检测结果的准确性和可靠性。
五、检测流程
1. 接受委托：接受车主委托进行尾气排放污染检测。
2. 准备工作：检测人员应当确保检测设备正常运行，车辆处于稳定状态。
3. 进行检测：按照相关标准和规定，对车辆尾气排放进行检测。
4. 生成报告：将检测结果整理成报告，并由检测人员和车主签字确认。
六、结果处理
1. 如果车辆尾气排放符合相关标准，则给予合格证书。
2. 如果车辆尾气排放超过相关标准，则应当要求车主进行维修并重新进行检测。
七、记录保存
1. 检测结果应当保存至少五年，以备查证。
2. 检测记录应当按照相关规定进行保密，不得泄露。
八、违规处理
对于违反本规程的检测行为，相关人员将接受相应的惩罚。
九、附则
本规程由XX公司制定，经XX部门批准，自XX年XX月XX日起执行。
以上即为《汽车排放污染检测操作规程》，请相关人员严格执行。
2024年机动车环保检验管理规定
2024年机动车环保检验管理规定第一章总则第一条为贯彻落实国家环境保护政策，提高机动车环保水平，保护环境资源，促进可持续发展，根据《机动车排放污染物排放限值及测量方法（国V）》和《机动车排放污染物排放限值及测量方法（国VI）》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内运行的柴油车、汽油车、新能源汽车等不同类型的机动车。
第三条机动车环保检验是指对机动车的排放污染物进行检测、监管和管理的活动，旨在确保机动车排放的污染物不超过规定的限值。
第四条机动车环保检验应当遵循公平、公正、公开的原则，保证检验结果的准确性和可信度。
第五条国家对机动车环保检验实行统一管理，各级人民政府和相关部门应当加大对机动车环保检验的支持、监督和管理力度。
第六条机动车环保检验的目标是通过有效的监管和管理，降低机动车的排放污染物，保护环境、改善空气质量。
第二章机动车环保检验要求第七条机动车环保检验应当按照国家的排放污染物排放限值标准进行，分别对不同类型的机动车制定相应的检验要求。
第八条机动车环保检验要求包括对车辆使用状况、排放系统、燃料系统、电动系统等方面进行检验，确保车辆的整体环保性能符合要求。
第九条机动车环保检验应当由具备相应资质和技术能力的检测机构进行，检验人员应当具备相关专业知识和技能。
第十条机动车环保检验应当定期进行，具体周期根据车辆类型和使用情况而定。
第十一条机动车环保检验应当采取随机抽样的方式进行，确保检验结果的公平和客观性。
第十二条机动车环保检验不合格的，应当按照法律法规的规定进行处罚，并要求车主及时进行修缮或淘汰报废。
第三章机动车环保检验管理第十三条各级人民政府和相关部门应当建立健全机动车环保检验管理机制，确保环保检验工作的顺利进行。
第十四条各级人民政府和相关部门应当加强对机动车环保检验机构的监督和管理，依法对检测机构进行认证和评估。
第十五条机动车环保检验机构应当建立健全内部质量管理体系，确保检测过程的准确性和可靠性。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
3-3汽车排气污染物检测
二、汽车排气污染物检测方法
1.双怠速工况排气污染物检测
2)检测程序
③ 发动机从怠速状态加速至70％额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插人排气管中， 深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值， 或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值 即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制 电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车， 还应同时读取过量空气系数(α)的数值。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
2)测试程序
① 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深 等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
② 吹除积存物：按自由加速工况进行三次，以清除排 气系统中的积存物。
③ 测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由 加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算 术平均值即为所测烟度值
二、汽车排气污染物检测方法
1．双怠速工况排气污染物检测 双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。
离合器接合、变速器挂 空档、加速踏板与手控 节气门处于松开位置时 的发动机运转工况。
在怠速工况条件下，通过 加大节气门开度，使发动 机转速升至50％额定转速 时的发动机运转工况。
双怠速工况排气污染物检测指在怠速和高怠速两个 工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。
① 排气污染物测量值应由系统主机自动计算和修 正。
② 系统主机最后应给出各污染物排放计算结果。 ③ 测试过程及结果数据应在系统数据库进行记录
存储。 排气污染物测量计算值符合表5-3排放限值要求， 则排放性能合格。
二、汽车排气污染物检测方法
3.自由加速烟度检测
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
汽车挥发性有机污染物的排放及检测
他神经毒害作用 ； 在＞ ２ ５ ０ ０ ０ ｇ ／ ｍ， 时， 将对人体 Fra bibliotek现 明显 的毒性
作用。
１ ． ３汽车 内挥 发性有机化合物污染源 汽车 内空气污染 ， 主要是 由汽车 内饰材料产生 的挥发性有机 物。 影 响较 大的主要为汽车仪表台板 、 门内饰板 、 地毯 、 顶棚 、 座椅 总成等。根据制造工艺和零部件种类的不同 ， 可大致归为 ４种类
２ ． ２ ． １ 顶空气相色谱法是取一定量的样品放入顶空瓶 中， 在一定温 度下加热 ， 用气相色谱质谱对 挥发出的气体进行测 定 ， 该方法 比
较简单 ， 但重复性差 。 ２ ． ２ ． ２采样袋 一气相色谱质谱法 是将 待测的样 品放入一定规格 的 特殊采样袋 中， 该采样袋本身要求不含有 Ｖ Ｏ Ｃ， 然后将 密封的采 样袋放入烘箱 中在 ６ ５ ￣ Ｃ 下加热 ２ ｈ ，用 Ｔ ｅ ｎ ａ ｘ吸附管和采样泵进 行采样 ， 采样管可以用热脱附 一气相色谱质谱法 进行测定 ， 也可 以用有机试剂将吸附剂进行洗脱后 ， 用气相色谱质谱对洗脱液进
吸附剂 ， 采用气相色谱质谱对 洗脱液进行测定 ， 同时也可 以采用
热脱附 一气相色谱质谱法进行测试 。
３汽 车 中挥 发性 有机化合 物 （ ＶＯＣ） 的防治
目前 ， 对于汽车 中 Ｖ Ｏ Ｃ的控制技术有很多 ， 可从 以下几个方
汽 车挥发性有机污染物 的排放及检测
（ １ 天津市环境保护技术开发 中心
～ 一 一 椿 车 一 瞅 一 垌 一 镛 空 内 车 一 空 一
韩斌 ・ 郑浩 翟殿清 ｚ 天津 ３ ０ ０ １ ９ １ ２天津 市 环 境 监测 中心
天津
３ ０ ０ １ ９ １ ）
汽油车排放物限值及检测方法
汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。
为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。
本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。
二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。
不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。
2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。
不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。
3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。
不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。
4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。
不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。
三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。
通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。
这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。
2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。
通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。
这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。
3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。
四川省机动车排气污染物检测报告
四川省机动车排气污染物检测报告随着经济的快速发展和居民生活水平的不断提高，机动车在四川省的保有量持续增长。
机动车排气污染物已成为影响空气质量的重要因素之一，对人们的健康和生态环境造成了一定的威胁。
为了有效控制机动车排气污染，保障公众健康，加强环境保护，我省开展了机动车排气污染物检测工作。
本报告将对四川省机动车排气污染物检测的相关情况进行详细介绍。
一、检测背景随着城市化进程的加速和交通运输业的蓬勃发展，机动车数量急剧增加。
机动车尾气排放中包含的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物，对大气环境质量产生了显著影响。
为了改善空气质量，减少机动车尾气污染，保障公众身体健康，加强机动车排气污染物检测成为一项重要的环保举措。
二、检测目的本次机动车排气污染物检测的主要目的是：1、了解四川省机动车排气污染物的排放状况，包括污染物的种类、浓度和排放量等。
2、评估机动车排气污染控制措施的效果，为进一步制定和完善相关政策提供科学依据。
3、督促机动车所有者和使用者加强车辆维护保养，减少污染物排放，提高环保意识。
4、为空气质量监测和污染防治工作提供数据支持，推动大气环境质量的持续改善。
三、检测范围和对象本次检测涵盖了四川省内的各类机动车，包括载客汽车、载货汽车、摩托车等。
检测对象主要为在道路上行驶的在用机动车，以及新注册登记和转入的机动车。
四、检测方法1、简易工况法简易工况法是一种模拟机动车在实际道路行驶状况的检测方法，包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法等。
通过测量机动车在特定工况下的尾气排放浓度和流量，计算出污染物的排放量。
2、双怠速法双怠速法适用于无法采用简易工况法检测的机动车，如化油器式汽车和摩托车等。
检测时，分别测量机动车在怠速和高怠速状态下的尾气排放浓度。
3、自由加速法自由加速法主要用于检测柴油车的尾气排放，检测时，驾驶员迅速踩下油门踏板，使发动机达到最高转速，测量此时的尾气排放浓度。
五、检测标准检测过程严格按照国家和地方相关标准进行，主要检测标准包括：1、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2018）2、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）3、四川省地方标准《在用机动车排气污染物排放限值及检测方法（遥测法）》等六、检测结果及分析1、总体情况经过对大量机动车的检测，结果显示，我省机动车排气污染物排放总体情况不容乐观。
汽车污染物排放检测设备日常检查方法
汽车污染物排放检测设备日常检查方法1.外观检查：首先要检查设备的外观，包括仪器是否有明显的损坏、破损或松动的部件。
检查仪器的接口和连接线是否完好，并清洁设备的表面。
2.电源检查：确保仪器的电源连接正常。
检查电池电量是否充足，如有必要，需要及时更换并充电。
检查电源线是否有损坏，并进行必要的修理或更换。
3.确认连接：检查设备与汽车尾气管之间的连接是否安全牢固。
确认设备与汽车尾气管连接部分的密封性，确保尾气不会泄漏。
4.检查传感器：检查仪器中的传感器是否正常工作。
可以通过查看仪器显示屏上的数值是否准确来确认。
如果发现传感器异常，需要进行维修或更换。
5.校准检查：定期对仪器进行校准，以确保测试结果的准确性。
检查校准气体是否足够，并按照设备操作手册的要求进行校准操作。
6.气路检查：检查仪器中的气路是否通畅。
查看气路管道和连接口的状况，确保没有堵塞和松动的情况出现。
7.废气过滤器检查：废气过滤器是十分重要的部件，可以有效减少废气中的颗粒物和有害物质。
定期检查废气过滤器的清洁状态，如有需要及时更换。
8.清洁设备：定期对仪器进行清洁，以确保仪器的正常工作。
使用适当的清洁剂和布进行清洁，注意不要将清洁剂溅到传感器或显示屏上。
9.检查记录：在每次日常检查后，记得记录下设备的维护和检查情况，包括日期、具体检查内容和结果。
这可以用于追踪设备维护的历史，并作为后续维护的依据。
10.定期维护：在日常检查之外，定期进行维护保养是保证设备正常工作的重要手段。
根据设备的使用情况和要求，按时进行维护和更换易损件。
总之，对于汽车污染物排放检测设备而言，日常检查是确保仪器可靠性的重要环节。
通过定期的维护和检查，可以确保设备正常工作，为准确监测汽车排放污染物提供可靠的数据支持。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
第9章汽车排放污染物检测_汽车检测诊断技术_凌永成_电子课件
图9-25 I型试验运转循环 BS-取样开始；ES-取样结束
I型试验运转循环它由4个城区15工况循环和1个城郊13工况 循环组成。检测时，将汽车放置在带有负荷和惯量模拟装置的 底盘测功机上，并根据车辆参数自动设定底盘测功机载荷，然 后按规定的运转循环测量排放物浓度。
1）城区15工况循环
城区15工况循环模拟的是城市条件下汽车的行驶工况， 其瞬态工况运转循环如图9-26所示，具体说明见表9-2。
图9-27 城郊13工况循环
图9-18 全流式不透光烟度计结构原理图 1-排气管；2-排气导入管；3-检测通道；4-光源； 5-光电池（光电检测单元）；6-烟度显示记录仪
3）分流式不透光烟度计结构原理
图9-19 分流式不透光烟度计结构原理图 1-光源；2-排气入口；3-排烟测试管；4-光电池； 5-转换手柄；6-空气校正管；7-鼓风机；8-排气出口
由式（9-4）可得：
K=− 1 Φ ln L Φ0
（9-5）
由于我国新的排放标准中用光吸收系数作为柴油机排放烟 度的评价指标，因此不透光烟度计应使用光吸收系数作为计量 单位，它是一种光吸收的绝对单位。 但有的不透光烟度计用不透光度作为计量单位，其不透光 度是指光线被排烟吸收而不能到达光接收器的百分率。仪表的 不透光度可用下式换算为光吸收系数：
1）NDIR基本检测原理
图9-2 气体的红外吸收光谱
图9-3 不分光红外气体分析装置结构原理图 1-旋转光栅；2-试样室；3-电测量装置；4-电容器动极膜片； 5-检测室；6-比较室； 7-过滤室；8-红外线辐射器；9-电动机
2）不分光红外线CO和HC气体分析仪
不分光红外线CO和HC气体分析仪（图9-4）是一种能 从汽车排气管中采集气样，并对其中所含CO和HC的浓度进 行连续测量的仪器。它由废气取样装置、气体分析装置、浓 度指示装置和校准装置等组成。
汽车排气检测原理
汽车排气检测原理
汽车排气检测是为了评估和监测汽车尾气排放的污染物含量，确保其在规定的排放标准范围内。
下面将介绍汽车排气检测的原理。
汽车排气检测主要通过三个方法进行：静态检测、稳态检测和动态检测。
静态检测是将汽车停放在一个密闭的室内环境中，通过探测车内和车外的尾气组分来评估车辆的排放水平。
在这个过程中，测量包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等主要尾气污染物。
稳态检测是通过在不同转速状态下测量车辆排气的尾气成分来评估汽车的污染水平。
该方法通过在不同的车速和不同的负荷条件下测量尾气含量来确定汽车的排放水平。
动态检测的原理类似于稳态检测，但是增加了车辆的运行状况模拟测试。
根据行驶工况指标和行驶路线，该方法对汽车在实际行驶中产生的尾气进行测量和评估。
无论是静态、稳态还是动态检测，都需要使用排放测量设备。
这些设备可以测量尾气中各种污染物的含量，并将结果与国家和地区的排放标准进行比较。
需要注意的是，在进行排气检测时，还需要考虑一些其他因素的影响，例如气候条件、车辆维护保养情况等。
这些因素可能
会对排放测量结果产生一定的影响，因此在进行排气检测时需要进行相应的校准和修正。
总之，汽车排气检测的原理主要包括静态检测、稳态检测和动态检测。
通过测量尾气中污染物的含量，并将结果与排放标准进行比较，可以评估汽车的排放水平。
不同的检测方法有其适用的场景，需根据实际情况选择合适的方法。
机动车排放污染物检测限值及检测方法
机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。
固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。
机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。
不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。
中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。
国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。
静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。
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②检验前照灯远光光束及远光单光束灯 照射位置时，在距离屏幕10m处，要求在屏 幕上光束中心离地高度，对乘用车为0.9～ 1.0H，其他机动车为0.8～0.95H；机动车 前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左 偏移不允许超过170mm，向右偏移不允许超 过350mm；右灯向左或向右偏均不允许超过 350 mm。
7.2
前照灯检测
一、汽车前灯光光学基础知识 1.光的物理单位 ⑴ 电光源的功率 ⑵ 发光强度 ⑶ 光通量 ⑷ 照度
2. 发光强度与照度的关系
发光强度 照度 离开光源距离的平方
图7-4 发光强度与照度的关系
3. 前照灯的特性 前照灯的特性包括配光性能、全光束和照 射位置三个方面
图7-5 前照灯特 性
7.2
前照灯检测
二、检测项目和标准 检测项目： 发光强度、光轴中心、（光束照射方向）。
检测目的： 灯泡老化、镜面变黑，发光效率低，发 光强度低，Hale Waihona Puke 动颠簸影响安装位置，－照 射方向改变。
1．屏幕法检测前照灯光束照射位置的检验标准 根据GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》 的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的 偏移值和发光强度(cd)。前照灯光束照射位置应符 合以下要求： ①检验前照灯的近光光束照射位置时，在距离 屏幕10m处，乘用车前照灯近光光束明暗截止线转 角或中点的高度应为 0.7～0.9H(H为前照灯基准中 心高度)，其他机动车应为0.6～0.8H；机动车前照 灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过170mm， 向右偏不允许超过350mm。
二、车速表试验台的结构和工作原理 1、车速表试验台的结构 ⑴ 标准型车速表试验台 该试验台由速度测量装置、速度指示装置 和速度报警装置等组成
图7-1 汽车车速表测量误差原理
1）速度测量装置。速度测量装置由滚筒、速 度传感器和举升器等组成。滚筒分两组共4个 （或2 个），直径为185mm（或370mm），滚筒的 每端通过滚动轴承安装在底座框架上，四个滚筒 位于同一平面上。试验时为防止汽车差速器齿轮 滑转，试验台的两前滚筒由万向节联轴器或普通 联轴器连在一起，以便于四个滚筒同步转动。 2）速度指示装置。速度指示装置根据速度传 感器传来的电信号（电压或脉冲数）与滚筒外圆 周长等参数，经处理后驱动速度指示仪表指示车 速，以km/h 为单位显示。
第四节 前照灯检测
(3)前照灯的特性 （性能）
配光特性：配光特 性即光束的分布。 近光灯要求：
（1）明暗截止线hHH3、 HH3与hh成15º、上方为暗 区、下方是明区。 （2）Ⅲ区特别是B50L 点，照度不能大于0.3LX。 防炫目。 （3）Ⅳ区代表车前25 －50m处，是近光照明区， 照度不小于2LX。 （4）Ⅰ区为车前10－ 25m处，20LX。
2、车速表试验台的工作原理 试验时汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传 动系驱动车轮旋转，车轮借助于摩擦力带动滚筒 旋转，旋转的滚筒相当于移动的路面，以驱动轮 在滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际 状态。通过滚筒带动测速传感器，测速传感器所 发出的电压或脉冲频率随滚筒转速升高而增加， 而滚筒的转速与车速成正比。因此测速传感器的 信号与车速成正比。通过滚筒直径和转速传感器 测出的滚筒转速就可通过下式计算出滚筒的线速 度：
第7章 汽车综合性能检测
7.1 7.2 7.3 7.4 车速表检测 前照灯检测 汽车排放污染物检测 汽车噪声检测
7.1
车速表检测
rk n ik io
一、车速表误差的形成与测量原理
v 0.377
• • • • •
v——汽车行驶速度（km/h）； rk——车轮滚动半径（m）； n——发动机转速（r/min）； ik——变速器传动比； io——主减速器传动比。
v 60 D n 10
6
三、车速表的检测方法 使用标准型试验台时应做如下操作：待汽车的驱 动轮在滚筒上稳定后，松开驻车制动器，把变速器 操纵杆挂入最高挡，踩下加速踏板使驱动轮带动滚 筒平稳地加速运转。当汽车车速表的指示值达到规 定检测车速（40km／h）时，读出试验台速度指示仪 表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达 到检测车速时，读取车速表的指示值。
现在国际上通用两种配光标准，一种是欧洲式ECE标准，另一 种是美国式SAE标准。 （1）前照灯使用要求 双丝、远光、照100m以内，近光夜间会车用，光束倾向路面， 左上部形成暗区，防止炫目，照40m内。 (2)前照灯的特性（性能）
配光特性主要包括配光性能、发光强度和照射方向。
1.发光强度：二灯制。15000cd 旧车12000cd。 2.照射方向：前照灯基准中心高为H，D为两灯中心距，在距 离屏幕10m处远光灯的照射高度为0.85－0.9H，水平位置左灯左偏 不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右灯左偏右偏均为170mm。 近光灯：明暗截止线转角或中点高为0.6－0.8H。左右偏均不得超 过100ｍｍ。
四、检验标准 在GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》 中，对汽车车速表的检查做了如下的规定：车速 表指示误差（最高设计车速不大于40km/h 的机动 车除外）车速表指示车速V1（km/h）与实际车速 V2（km/h）之间应符合关系式0≤V1-V2≤（V2/10） +4。 即当实际车速为40km/h时，车速表的指示值应 为40～48km/h；或当汽车车速表指示值为40km/h 时，实际车速为32.8～40km/h，超过上述范围为 车速表的指示不合格。
为了控制汽车车速表的指示误差，需对车速表进行 检测。 车速表的检测方法有道路试验法和室内台架试验法 两种。 道路试验法是汽车以不同车速等速通过某一预定长 度试验路段，测出通过该路段的时间，然后计算出实 际车速，并与驾驶室内车速表指示值进行对照，即可 求出不同车速下车速表的指示误差； 台架试验法是在滚筒式车速表试验台上进行，用台 架试验法测量车速表误差的原理，是将被测汽车的车 轮置于车速表试验台的滚筒上使之转动，把滚筒当作 活动路面，以此来模拟汽车在道路上行驶的实际情况 进行检测的。