城市轨道交通系统的构成

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第五章城市轨道交通系统的构成

轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。

第一节线路

一、根本概念

〔一〕正线

正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。城

市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大

多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。

城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。

〔二〕辅助线

辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均

匀，这时可组

织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进展列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。

〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般

较密。在运营过程中，在

线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时

退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停车线的作用如此是临时停放事故列车。

〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位

置应设置车辆段，车

辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。

〔4〕联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车

过轨运行。这

种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆与大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。

二、线路规划

轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨道交通工程设计的一局部，线路设计是工程设计的龙头。一般地，它可以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其土要容包括规划方案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布置、敷设方式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计等容。

线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要容。线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网规划的根底上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由方案、敷设方式以与站点的选择等。

〔一〕线路的走向与路由

在城市轨道交通线网规划中，关于各条线的走向和路由一般已经有了较粗略的规划。然而，城市建设过程中会发生一些变化、例如，城市用地规划的调整，建设时序的变化，大的客流集散点重新选址等。这些变化不可防止地对已经规划的线路走向与路由产生影响，因此，工程建设前仍需要对此加以研究。

线路的走向与路由确实定受以下几个因素影响：

1〕线路的性质、作用与地位。它主要包括线路在轨道交通线网中的作用与地位，所承当的客流性质以与工程建设规模和线路等级等。

2〕客流集散点和主客流方向。它主要包括设计年限，线路所经过的大型集散点的建设状况，可能形成的客流走廊状况以与主客流方向等。

3〕城市道路网与建设状况。城市轨道交通线路必须与城市的规划道路网建设密切配合，在未建成规划道路的地段建设轨道交通时，要注意轨道交通线路与规划道路的关系，在能力运用上要配套、合理。

4〕线路的敷设方式和技术条件。线路的敷设方式以与采用的技术条件对线路的走向与路由也会产生很大影响，在不满足线路技术要求的地段，需采用绕行或另选路由。

5〕与城市开展的近远期结合，选择线路走向和路由时一个重要的方面就是要考虑城市建设的近远期开展条件，要与城市建设开展时序相协调，发挥轨道交通建设对槭市建设的牵引作用。

此外，某些场合下，还有一些其他因素也会对线路路由产生决定性影响，如某一时期的战备要求，与一些重要设施的衔接要求等。

线路路由方案的研究要在分析上述因素的根底上进展，线路走向和路由方案的研究一般在1／50 000—1／10000地形图上进展，特殊地段可采用1／2000地形图。一般说来，根据线路技术条件和地形地貌，可提出2～3个方案作为比选和论证的基础。路由方案研究一般可从以下几个方面着手：

1〕客流吸引条件，包括客流量大小，吸引围居住与工作人口数、沿线客流集散点以与与其他交通工具换乘条件等。

2〕线路条件，包括线路长度、曲线半径大小、车站设置条件等。

3〕施工条件，包括施工难易程度、施工场地布置条件、房屋与管线的拆迁工作量条件等。

4〕对城市环境的影响，包括施工期对城市道路、商业以与居民的影响和运营后线路引起的景观，噪声的影响等。

5〕费用和工期，主要包括施工造价、运营费用和工期等。在某些特定项目

中，根据情况还可能需要增加某些比选条件，以全面反映方案

的优劣。比选方法可采用第三章介绍过的加权平均值或专家咨询法等。

〔二〕线路的敷设方式

轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面〔含路堑、路堤〕和高架3种方式。