城市轨道交通通信系统
6-城市轨道交通通信系统
录音设备
3）
调度 均配备有录音设备。录音系统应确保地铁掌握中心调度员与车站运营人员之间的调度指令和安全指令的正确保存，可对每个话路进展录音、监听、回放及识别来电号码，为各级治理人员供给准确、准时的分析数据，提高治理的工作效率。录音承受掌握中心的集中录音方式。
图6-2 通信传输系统的组网模式
任务三 城市轨道交通通信系统的组成
1.传输系统的功能
〔1〕传输系统能满足各有关系统的信息内容及其传输容量的要求，供给所需的业务接口。 〔2〕传输系统从规律上供给爱护通道，并利用轨道交通线路两侧的光缆，从物理上构成自愈环，确保传输系统的牢靠性。 〔3〕传输系统的各节点可供给点对点直通式、一点对多点共用式及总线式等信道形式。 〔4〕传输系统具有自诊断功能，可进展故障治理、性能监视、系统治理、配置治理，并具有集中告警维护、统一治理的网络治理功能。系统具有扩展性，并能平滑升级。 〔5〕传输系统留有与其他轨道交通线路及上级治理部门的通信接口。
传输系统
一、
传输系统是一个基于光纤的主干通信网，通过它传输通信系统所需的语音、数据、图像等各种信息，同时还可以传输电力监控、自动售检票、自动列车监控〔automatic train supervision，ATS〕、火灾自动报警〔fire alarm system，FAS〕、机电设备监控系统〔electrical and mechanical control system，EMCS〕等其他系统的信息。通信传输系统的组网模式如图6-2所示
任务二 城市轨道交通通信网的根本构造
3.星形
星形通信网络拓扑构造是指各车站通信设备以星形的方式连接到掌握中心。网络有中心结点，其他结点都与中心结点直接相连，这种构造以中心结点为中心，因此又称为集中式网络。星形拓扑构造的优点是联网简洁，简洁检测和隔离故障；缺点是整个网络对中心结点存在依靠性，假设中心结点发生故障，则整个网络将瘫痪而不能工作。因此，星形拓扑构造对中心结点的牢靠性要求很高。
城市轨道交通通信系统
城市轨道交通是多种专业有机结合的统一体，而城市轨道交 通通信系统是城市轨道交通的主要技术装备。城市轨道交通 通信系统担负着为乘客提供必要的信息服务，为运营管理和 设备维修提供通信条件、传送各种调度命令信息的重要任务， 是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的信息化、 自动化、智能化的综合系统。
1.1.1 通信系统原理基础
2. 通信的相关概念
通信是实现信息传递的手段，对于其一些相关概念也需理解。 （1） 信息。信息可以被理解为消息中包含的有意义的内容。“信息”一 词在概念上与消息的意义相似，但它的含义更普通化、抽象化。 （2） 消息。消息是信息的表现形式。消息具有不同的形式，如符号、文 字、语音、音乐、数据、图片、活动图像等。一条信息可以用多种形式的 消息来表示，不同形式的消息可以包含相同的信息。 （3） 信号。信号是消息的载体，消息是靠信号来传递的。信号一般为某 种形式的电磁能（电信号、无线电信号和光信号）。
1.1.2 模拟通信与数字通信
数字信号是指那些在时间上和数值上都离散的信号，一方面它们在时间 上的变化是不连续的，总是发生在离散的瞬间；另一方面，它们的数值 大小和增减变化，也都是采取数字的形式。我们通常使用二进制数列来 表示数字信号的数值，也就是0和1的状态。 模拟信号和数字信号可以互相转换。因此，任何一个消息既可以用模拟 信号表示，也可以用数字信号表示。相应的，通信系统也可以分为模拟 通信系统与数字通信系统两大类。
图1-1中，m(t)表示要传送的信息（消息），其表达形式可以是语言、文字、图像、 数据等，经输入设备的处理，信息源将其变换成输入数据g(t)，并传输到发送设备。 g(t)通常并不是适合传输的形式，在发送设备中被变换成与传输媒质特性相匹配的 传输信号s(t)。s(t)经传输媒质为信号传输提供通路；因为信号衰减和噪声n(t)，使 得在接收端收到信号是r（t）。r（t）是受到噪声干扰的s(t)，是接收设备恢复出原 始电信号的依据，r（t）的质量决定了通信系统的性能，接收设备将r（t）转换成 适合于输出的信号形式g′(t)。g′(t)是输入数据g（t）的近似值或估值。信宿将由 g′(t)承载的信息m′(t)提交给接收者，完成一次通信。
城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
城市轨道交通通信与信号系统
3
总结
总结
1
城市轨道交通通信与信号系统是城 市轨道交通的重要组成部分，它保 障了列车的安全、高效和有序运行
通信系统采用了多种通信技术，实现 了列车与车站之间、车站与控制中心 之间、列车与列车之间的实时通信； 信号系统采用了多种信号技术，实现 了对列车的速度控制、距离控制、方
向控制等功能
2
3
未来，随着技术的不断进步和应用 需求的不断变化，城市轨道交通通 信与信号系统将会不断进行升级和
通信系统
卫星通信
卫星通信是城市轨道交通通信系 统中较为高端的方式之一。它通 过卫星进行信息的传输，具有覆 盖范围广、通信距离远、可靠性 高等优点。在城市轨道交通中， 卫星通信主要应用于控制中心和 列车之间的通信，以及控制中心 和车站之间的通信
2
信号系统Βιβλιοθήκη 信号系统01城市轨道交通信号 系统是保障列车安 全、高效运行的关
心之间、列车与列车之间的实时通
信
通信系统
无线通信
无线通信是城市轨道交通通信系统中最常用的方式之一 。它通过无线电波进行信息的传输，包括语音、数据、 图像等信息。在城市轨道交通中，无线通信主要应用于 列车和车站之间的通信，以及车站和控制中心之间的通 信
通信系统
有线通信
有线通信是城市轨道交通通信系统的另一种 常用方式。它通过有线网络进行信息的传输 ，具有较高的稳定性和可靠性。有线通信主 要应用于列车和控制中心之间的通信，以及 车站和车站之间的通信
完善
-
Simple & Creative
感谢观看 不 忘 初 心 砥 砺 前 行 THANKS
商业计划书模板
工作总结|工作汇报|工作计 划
城市轨道交通通信与信号系 统
城市轨道交通通信系统课件(PPT 83张)
一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相
关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立
可靠的、易扩充的、独立的通信网。 轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
地铁基础知识
2、城市轨道交通信号的特点
与轨道交通其他设施、系统一样，信号系
地铁基础知识
公安电视监视系统
公安电视监视系统为公安指挥中心提供全
线各车站实时场景图像，及时了解全线安
全情况，发现治安事件，判断事件性质和
规模，从而实施快速反应和高效指挥。
地铁基础知识
（2）电视监视系统的组成 摄像机 视频切换矩阵 图像分配放大器 发射器 彩色监视器 控制器及键盘 视频信号编解码器
地铁基础知识
二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统
●公务电话系统
●专用电话系统
●无线系统（列车调度、公安、消防）
●广播系统
●电视监控系统
●时钟系统
●电源及接地系统
地铁基础知识
三、各子系统介绍
1 传输系统： （1）功能（信息通道——高速公路） （2）主要解决的问题 容量/线路利用率 话音质量/干扰
地铁基础知识
台、轨旁电话、录音装置、维护终端。
地铁基础知识
3、电视监控系统：
（1）功能：电视监视系统具有直观、实
时的动态图像监视、记录和跟踪控制等独
特功能，是通信指挥系统一个重要组成部
分，具有其独特的指挥和管理能力，已成
为城市轨道交通实现自
运营电视监视系统
城市轨道交通通信系统
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
城市轨道交通通信系统
公安电视监视系统 公安电视监视系统为公安指挥中心提供全 线各车站实时场景图像，及时了解全线安 全情况，发现治安事件，判断事件性质和 规模，从而实施快速反应和高效指挥。
城市轨道交通通信系统
（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
城市轨道交通通信系统
2、公务及专用电话系统 （1）、功能：解决电路交换任务 ●公务电话系统：用于各部门间进行通话 及业务联系。 ●专用电话系统：控制中心调度员、车站、 车辆段值班员组织指挥行车、运营管理以 及保证行车安全而设置的专用电话系统。
电池
城市轨道交通通信系统
6、时钟系统 ➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
城市轨道交通通信系统
8、几个常用的概念 模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。 数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载体 来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调 制后再传输的通信方式。
城市轨道交通通信系统
❖ （2）电视监视系统的组成 ❖ 摄像机 ❖ 视频切换矩阵 ❖ 图像分配放大器 ❖ 发射器 ❖ 彩色监视器 ❖ 控制器及键盘 ❖ 视频信号编解码器
城市轨道交通通信系统
➢ 4、无线系统 ➢ （1）、功能：轨道交通无线通信系统是
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
感谢ห้องสมุดไป่ตู้看
城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通通信信号系统概述
（1）通信电源子系统 （2）通信传输系统
城市轨道交通信号系统普遍采用自动化程度高的列车运行自 动控制系统，保证列车运行安全。
城市轨道交通信号系统是一个具有列车自动防护(ATP)、列车 自动驾驶(ATO)和列车自动监控(ATS)等功能的综合自动化系 统。
（1）保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车、超速等安 全事故的发生；
1.城市轨道交通通信信号系统概述
学习目标
掌握：城市轨道交通通信系统的功能与组成（重点）； 了解：城市轨道交通信号系统的功能与组成。
目录
CONTENTS
01 城市轨道交通通信系统的功能与组成
02
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、公务联络、传递各种 信息和提高运输效率的重要手段，是保证列车安全、快速、高 效运行必不可少的综合的通信系统。
（2）在有限的建设规模下，最大限度地发挥线路的运输能力，提高列车 速度、运输效率和服务质量；
（3）通过现代化设备大大降低工作人员的劳动强度、降低运营成本等
（Automatic Train Control），包括三个子系
统，简称3A。
1. 列车自动监控系统 （Automatic Train Supervision，简称ATS） 2 列车自动保护系统 （Automatic Train Protection，简称ATP） 3. 列车自动运行系统 （Automatic Train Operation，简称ATO）
思考题
• 简述ATC系统由哪三个子系统组成。
城市轨道交通通信系统的主要功能有以下三方面：
① 通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，通信系统为信号系统 尤其是ATC系统提供信息传输通道；
② 通信系统是城市轨道交通内部公务业务联系的主要通道，使城市轨 道交通各个子系统之间密切联系，以提高整个系统的运行效率；
城市轨道交通通信系统介绍
a
1
轨道交通通信系统介绍 一、轨道交通通信系统概述 二、轨道交通通信系统构成 三、各子系统介绍 四、通信系统工程施工
a
2
➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高 效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相 关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立 可靠的、易扩充的、独立的通信网。
a
24
四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
a
25
a
17
➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
a
18
➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外 情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式 （控制中心、车站）
容量/线路利用率 话音质量/干扰
a
5
（ 3）、分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
a
6
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
a
7
（4）、传输系统构成 硬件：终端设备
中继设备 光缆 网管及维护终端 软件：系统软件、管理维护软件
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状
试论城市轨道交通通信系统的发展以及现状1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通通信系统是指通过无线通信技术实现城市轨道交通设备之间或者城市轨道交通设备与乘客之间的信息传输与交换。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，城市轨道交通系统扮演着越来越重要的角色，成为城市居民出行的重要选择。
通信系统作为城市轨道交通系统的辅助设施，对于提高运行效率、提升服务质量、保障乘客安全具有重要意义。
而随着科技的不断进步和城市交通运营的不断发展，城市轨道交通通信系统也逐渐被引入和应用。
在过去的几十年里，城市轨道交通通信系统经历了从萌芽阶段到日趋完善的发展过程，各种新技术不断涌现，为城市轨道交通系统提供了更高效、更智能的解决方案。
通过通信系统的实时监控和调度，城市轨道交通管理者能够更好地掌握运行情况，提升运行效率，缩短列车间隔，提高运行安全性。
城市轨道交通通信系统的发展成为了城市交通领域的一个重要研究课题，也是城市交通未来发展的重要方向之一。
在这样的背景下，深入研究城市轨道交通通信系统的发展历程、应用情况、面临的挑战以及未来发展趋势具有重要意义。
1.2 研究意义城市轨道交通通信系统是城市交通运行的重要组成部分，其发展对城市交通运行效率、安全性和智能化水平具有重要影响。
随着城市轨道交通网络的不断扩大和运营效率的提升，城市轨道交通通信系统的作用日益凸显。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状，可以帮助我们更深入地了解其在城市交通运行中的作用和地位，为城市交通运输的智能化建设提供理论支持和实践经验。
通过对城市轨道交通通信系统的研究，可以为相关领域的专家学者提供参考和借鉴，推动城市轨道交通通信系统的技术创新和实践应用，为城市轨道交通智能化发展提供更加坚实的基础。
研究城市轨道交通通信系统的发展以及现状具有重要的理论和实践意义，对于推动城市轨道交通行业的发展和提升城市交通运输效率具有重要价值。
2. 正文2.1 城市轨道交通通信系统的起步阶段城市轨道交通通信系统的起步阶段可以追溯到城市轨道交通的建设初期。
城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统
通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息 传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车 站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、 公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特 定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍 能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。
城市轨道交通通信系统介绍课件
车站旅客服务
旅客信息查询与发布
城市轨道交通通讯系统中的旅客信息查询与 发布系统是实现车站旅客服务的重要环节。 通过该系统，旅客能够查询列车时刻表、车 站设施等信息，车站也能够发布实时动态信 息、安全提示等信息，提高旅客出行体验。
视频监控与安全保证
车站旅客服务需要高可靠性和实时性的视频 监控与安全保证支持，以确保旅客安全。城 市轨道交通通讯系统通过视频监控技术，实
02
根据评估结果，提出针对性的优化建议，如升级硬件、调整软
件参数等。
升级改造
03
根据城市轨道交通发展需求和技术进步，对通讯系统进行升级
改造，提高系统整体性能和稳定性。
05
城市轨道交通通讯系统发 展趋势与展望
5G技术在城市轨道交通通讯系统的应用
5G技术为城市轨道交通通讯系统提供了更高的数据传输速度、更低的延迟和更高的 可靠性，有助于提升列车控制、乘客信息系统、视频监控等应用的性能。
列车调度指挥
调度集中控制
城市轨道交通通讯系统中的调度集中控制系 统是实现列车调度指挥的关键。通过该系统 ，调度员能够实时监控列车位置、速度和运 行状态，对列车进行调度指挥，确保列车按 时、按计划运行。
无线通讯
调度指挥需要高可靠性和实时性的无线通讯 支持，以确保调度员与列车司机之间的信息 传递。城市轨道交通通讯系统通过无线通讯 技术，如集群通讯、移动通讯等，实现调度 指挥信息的实时传递。
视频监控系统设备
视频监控系统设备是城市轨道交通通 讯系统中用于安全防范和事件处置的 重要设备。
VS
视频监控系统设备包括摄像机、监视 器、录像机等。摄像机负责拍摄监控 画面，监视器则用于实时显示监控画 面，录像机则将监控画面录制下来以 备后查。视频监控系统设备广泛应用 于车站、车辆段、隧道等场所，为保 证轨道交通的安全运营提供有力支持 。
9-城市轨道交通通信系统(都市学院)
轨道交通公务电话子系统
轨道交通闭路监视子系统
公共安全管理 由公安部门应用管理系统 为轨道交通线公共安全管理，提供辅助手 段，为公安指挥中心提供全线各车站实时 场景图像。公安指挥中心值班人员可以任 意操控调看各车站各摄像机(运营用摄像机 除外)、云台和图像，以巡检和跟踪各车站 现场场景，及时了解全线安全情况，发现 治安事件，判断事件性质和规模，从而实 施快速反应和高效指挥。
轨道交通无线子系统
列车无线调度电话
轨道交通广播子系统 广播子系统的功能 主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通闭路监视子系统
• CCTV子系统结构 控制中心监视子系统 控制中心监视子系统包括图像显示、图像 切换控制、图像录制和网络管理等部分。 车站（车辆段）监视子系统 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、 图像处理、图像切换控制、图像显示和图 像录制等部分组成。
轨道交通闭路监视子系统 视频与控制信号传输子系统
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和 功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构 和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨)通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括:传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV)、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥,并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标(标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率.当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道.城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下,通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段,为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下,能够集中通信资源,保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
(2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
（4)通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置,故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果.三、城轨通信的分类1．按业务分类一（1）专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括:行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。
平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。
(2）公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网,相当于企业总机.供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。
（3）有线广播通信有线广播通信是城市轨道交通运行组织的辅助通信网.平时，向乘客报告列车运行信息，扩放音乐；在紧急情况下,可进行应急指挥和引导乘客疏散。
(4）闭路电视闭路电视是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和启动状况；在紧急情况下，用以实时监视事故现场。
（5)无线通信无线通信提供对位置不固定的相关业务工作人员以及列车司机的通信联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。
（6）其他通信时钟系统,使整个系统在统一的时间下运转；会议通信系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议、可视电话会议等；数据通信系统，用以传送文件和数据。
2．按传输媒介分类城轨通信按传输媒介可分为有线通信和无线通信。
有线通信的传输媒介为光缆、电缆.有线通信包括：光纤传输、程控交换、广播、闭路电视等。
无线通信利用空间电磁波进行传输。
无线通信包括：无线集群通信、无线局域网（wLAN）、移动电视和公众移动通信网等。
四、城轨通信网城市轨道交通通信系统应是一个能够承载音频、视频、数据等各种信息的综合业务数字通信网.一般情况下一条城轨线路建立一个独立的通信网，一个城市建立多条线路的情况下，可通过数字交叉连接设备（DXC）和中继线路连接各条城轨线路的通信网。
1．城轨通信网的基本结构城轨通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统等组成。
上述系统通过电缆、光缆、漏泄电缆和空间电磁波等传输媒介,在控制中心与各车站、列车之间构成多个互相关联、互相补充的业务网，为城市轨道交通提供综合通信的能力。
构成通信网的基本要素是传输设备、交换控制设备和终端设备.将传输设备(链路）和交换控制（节点）设备按照适当的方式连接起来，就可构成各种通信网.若为一种业务网建立一个专用的传输网，会造成线路与传输设备的浪费.在城轨通信中，通常的做法是建立一个大容量的公共光纤传输网，利用复用、解复用设备和数字交叉连接设备(由软件控制的数字配线架）为城轨各种业务网提供骨干传输通道。
目前，城轨传输网的物理网络均采用图1—1（a）所示的光纤环网拓扑结构,其主要优点是在光纤中断或传输节点故障时仍能保证正常的通信，故亦称为光纤自愈环。
在光纤环路中,根据所传送业务的不同，城轨各通信网的逻辑网络（承载在物理网络上）拓扑结构有总线形和星形等拓扑结构组成，在图1—l（b）所示的总线形结构中，控制中心与各车站的业务节点设备均连接在总线上；在图1—1（c)所示的星形结构中，控制中心与各车站业务节点设备以点对点方式相连接。
根据城轨通信的需求，要求城轨传输网络能够承载音频、视频和数据等综合业务。
目前,城轨传输网多数采用基于SDH的多业务传输平台（MSTP)。
MSTP环路可以提供电路和分组两种传输通道。
在分组传输中，因每个数据包均带有地址信息,故网络拓扑以总线方式为主；在电路传输中利用信令连接通信电路，故网络拓扑以点对点方式（星形）为主,但对音、视频和数据的广播信息以及在电路数据通道中传送带地址编码的数据时，网络拓扑也可采用总线方式。
传统的数字音频和视频均通过电路通道传输，随着IP电话、IP视频技术的进展，城轨通信的音、视频业务已开始进入分组通道传输。
预计未来的城轨通信网将会演进为一个全IP网络。
2．通信网的基本设备由上述讨论可知，在城轨中各类业务网络采用同一个公共的传输网。
在该传输网的节点上安装不同类型的业务节点设备，则组成不同类型的业务网络。
图1—1 城轨通信网的物理网络与逻辑网络的拓扑结构无论哪一种城轨业务网，在控制中心和各车站均应配备相应的业务节点设备，组网原理及通信控制过程基本相同。
城轨通信网(其中包含多个业务网）的设备组成如图1-2所示。
对光纤环路而言,其物理网络的拓扑结构为环形结构，各通信节点与环直接相连，物理环网在光纤切断或环内传输节点设备故障时，信号可从另一方向环回,故有很好的抗毁性。
在传输电路分析中，对环形结构的可视为总线型结构，故在图1—2中控制中心与各车站所组成的逻辑网络的拓扑结构表示为总线结构。
控制中心和各个车站配置的业务节点设备主要包括：公务和专用电话交换设备、广播设备和闭路电视设备。
在控制中心的公务电话交换设备，通过光纤传输系统连接车站交换机或中心交换设备的远端模块。
在车站电话交换节点设备上可以连接普通电话机、传真机、电路数据终端。
控制中心与各车站的交换设备之间，在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式，构成公务电话子系统。
在控制中心的调度电话交换设备，通过光纤传输系统和：PCM接口设备连接各车站的调度电话机。
中心调度交换设备与车站调度终端之间，在逻辑上一般采用点对点的星形连接方式，构成专用电话子系统.图l－2通信网设备组成图B－广播设备；C－闭路电视设备；E－交换设备;O－光纤传输系统；M－话筒；LS－扬声器;P－摄像机；S－监视器；Tel－电话机;FAX－传真机；DTE－数据终端；Dis.Tel－调度电话；DSD－数字信号分配器.控制中心的广播设备通过光纤传输系统与车站的广播设备相连接，中心广播设备与各车站广播设备之间，逻辑上一般以总线方式连接,构成有线广播子系统.控制中心的闭路电视设备通过光纤传输系统与车站的闭路电视设备相连接。
中心CCTV 设备与各车站CCTV设备之间采用点对点的星形连接方式，构成闭路电视子系统。
由于传输网的物理网络采用总线形（环网）结构，控制中心送出的各种信息必须按需在各个车站从总线上分出来，送到相应的车站设备,各车站送给控制中心的信息及各车站之间互相传递的信息又必须插入到总线上去，因此在各车站需配备数字信号分配器(DSD），以实现信息的分/插与连接功能.有了数字信号分配器，控制中心和各车站送出的各种信息能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地.典型的数字信号分配器为SDH环网中的传输节点设备ADM。
ADM串联在环中，将光信号转换为电信号，并进行解复用。
解复用后的电信号经数字配线模块（DXC)让大部分承载信号复用和电/光转换后直通，小部分承载信号提供上下车站业务（落地）。
第二节城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础.城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接口.城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话(窄带音频）、广播(宽带音频）、城轨信号（中／低速数据）、视频(高速数据）等业务.在城域网(MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接人层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用(GSM、CDMA接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2 Mbit／s的数字链路；RS—232、RS-422、R S-85接口点对点低速电路数据业务；10／100／1 000 Mbit／s的以太网业务；A TM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接人当地市话网。
一般情况下,中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块.中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接.为减少城轨通信设备的类型,目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统.城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分,并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换／调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。