CRTS三型轨道板课件
CRTS三型轨道板
CRTSⅢ型轨道板---底座
凹槽处弹性垫层示意图
CRTSⅢ型板式无砟轨道的相对优势
对 比 C R T S Ⅰ 型、CRTSⅡ型 两种板式无砟轨 道系统的水泥乳 化沥青砂浆材料, 岔区板式无砟轨 道充填层材料采 用自密实混凝土, 其经济性相对较 好。
CRTSⅢ型轨道板的相对优势
就CRTS Ⅲ型轨道板而言,其生产工艺和 I型板相似,采用独立台 座、双向后张法生产。 采用WJ-8C扣件,承轨台带挡肩,外观和II板相似,其精度要求也 向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐。 因底座和轨道板之间的填充、调整层用自平流混凝土代替了CA砂 浆,板底需预留门形钢筋,以确保轨道板和砂浆层结合良好,防止单 元板在环境温度变化和行车重量变化时板端的翘起变形。相当于用I型 板的工艺生产出达到或接近经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板精 度的轨道板。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(四) 自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连 接而变成了一种复合结构。 (五)在自密实混凝土与底座之间(桥梁)设置土工布隔离层。 (六) 此轨道板结构与 WJ-8C 扣件系统配套,有很好的应用性,并使其 具备较好的施工性能和保持轨距的能力
在桥梁和遂道地段设置的底座应该是C40钢筋混凝土底座,它的底 座宽度为3100mm,在其上面设置了两个尺寸为 600 mmx400 mm的 凹槽,并且其深度应该与底座相同。 在其底座顶面上要设置 4mm厚的土工布隔离层,在凹槽四周要设 置10mm厚度的复合弹性橡胶垫层;然而在桥梁地段上面底座和梁面 之间是通过预埋套管和预埋钢筋来实现连接的。
CRTS-III型板式无砟轨道施工工艺
耐久性等应符合《铁路混凝土结构耐久性规范》(TB10005-2010)和《铁路混凝
土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的相关要求。
底座施工时,桥面、路基、隧道洞口 100m 范围内预埋 L 型钢筋应与底座底
层钢筋绑扎在一起。
(c)基础整修、拉毛
底座施工前,在浇筑路基道床板混凝土前,
对混凝土基床进行验收,轨道中心线 2.9m 范围
在达到上述要求后,前一区段 CPⅢ网的平差结果不变,后一区段的 CPⅢ网 要再次平差,再次平差时除要约束本区段的上一级控制网点外,还要约束前一区 段公共点中至少一个公共点的坐标;这样其他未约束的公共点在两个区段分别平 差后的坐标差值应≤1mm,以确保 CPⅢ网的整体精度。最后公共点的坐标,应该 采用前一区段 CPⅢ网的平差结果。
2)确保自密性混凝土各项检测指标满足规范要求; 3)对底座、自密实混凝土层施工模板设计进行检验,并不断优化; 4)检验工装的使用效果,形成一套成熟完备的施工工装及机具设备; 5)解决 CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键点、重难点问题。 6)为线上先导段施工做好准备。
桥面、路评估
桥面预埋 Z 字 筋检查整修
桥梁段最小板缝 验算(曲线梁)
底座基础放线
路基地段底座 单元划分
底座钢筋制安
桥梁及路基混凝土底座施工 底座拆模及养护
底座模板安装
轨道板验 收运输
轨道板临 时存放
桥梁及路基混凝土底座验收 隔离层及橡胶垫层施工
沉降变形最终评估 评估
自密实混凝土钢筋网铺设
轨道板上 桥上路基
按线性变化完成衔接过渡。凹槽结构钢筋及四
角处上下两层 CRB550 防裂钢筋,由现场钢筋
加工场制作,与焊网相连接固定。
III型板式轨道基本结构
CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是: 改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改 善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1)板下填充层材料 Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋,将内设钢筋网片的自密实混凝 土与轨道板可靠连接成复合结构,结构整体性好,可以控制轨道板离缝、翘曲 和板下填充层开裂;自密实混凝土与CAM填充层相比较,其工艺简单、性能稳 定、耐久性好、成本低廉。 2)板式轨道限位方式 Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋+自密实混凝土+底座凹槽的限位方式,彻 底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充 层材料用的CA砂浆。从而,可简化施工工艺,减少环境污染,降低工程投资。 3)轨道弹性 轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板,配套弹性不分开式扣件,有利于降低 轨道刚度,提高轨道弹性。
2)若轨道板较长,又铺设在小半径曲线地段时,有可能会遇到轨道板空间 位置如何合理调整的问题。
3)此外, 板长还应考虑主型梁梁型和连续梁梁跨长度的配板需要,以及尚 须考虑配置扣件间距的要求,同时应力求板长标准化,尽量减少异形板的类型。
4)现行轨道板标准长度 Ⅰ型板:板长 4962mm 的扣件间距为 629mm,板长 4856 mm 的扣件间距 为 617 mm; Ⅱ型板:板长 6450mm 的扣件间距 650mm; Ⅲ型板: 武汉四线标准板长为 5350mm,扣件间距 687 mm。这样,与Ⅰ型板相比每 公里少铺 15 块,扣件少用 240 组,有利于提高轨道板制造和铺设的工效,节省 工程成本。 盘营线标准板长为 5600mm(扣件间距 630 mm),与Ⅰ型板相比每公里少 铺 23 块,扣件少用 368 组,也有利于提高轨道板制造和铺设的工效,节省工程
CRTSⅢ型轨道板预制
2.4.7 轨道板预制施工方案2.4.7.1工程概况昌吉赣铁路是按一次铺设跨区间无缝线路设计,正线双线,线间距5m,设计速度250km/h。
本标段在万安设置轨道板预制场1处,负责DK253+450~DK329+687.5轨道板的生产供应,大约需预制轨道板27000块。
轨道板采用CRTSⅢ型轨道板,板尺寸:2.4.7.2队伍安排及劳动力配备配备轨道板预制作业队1个,预制作业队下设钢筋工班、模板工班、混凝土工班、张拉工班、吊装工班、机电工班等。
各工班劳动务配置见下表:轨道板预制施工队主要劳动力配置表2.4.7.3 机械设备配置轨道板预制施工设备配置遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则,通过合理的组合,力争最大限度地提高工效,加快进度,确保质量与安全;充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想。
设备配置见下表:轨道板预制主要机械设备配置表2.4.7.4制板施工方案轨道板预制各工序之间的物流衔接采用单双梁起重机。
预制厂设置3条生产线,分别为钢筋加工区、轨道板预制区、打磨工区。
其中轨道板预制区设置3条生产流水线,每条配备24模具,共72套模具,每套流水线配备相匹配的生产机械。
厂区外设置毛胚板存放区和成品存放区,方便毛胚板的养护、打磨与成品板之间转换。
在办公区后侧设置轨道板堆放区,设置堆放量为6500~7000块存量,为减少储存场占地,考虑在施工沿线设置临时堆场,提前组织运输,缓解运输和占地压力。
轨道板场工期安排如下:⑴预制场筹建:2016年12月01~2017年03月31日⑵轨道板预制:2017年04月01~2018年08月31日2.7.8 CRTSⅢ型轨道板预制施工方法及工艺的预制2.7.8.1工艺流程图轨道板生产工艺流程图轨道板预制采用厂制,加工时需要加强模具、养生工艺的提高,混凝土原材料的选用、配比设计和成品预埋件方正、承轨台的相对扭曲、承轨面的平整度、重量等检查并做好轨道板的出场验收工作。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术工艺培训教材
三、隔离层与弹性垫层施工
限位凹槽处土工布采用美工刀切割,切割应采用1m长铝管 辅助,以保证切割顺直。
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
三、隔离层与弹性垫层施工
聚氨酯粘接剂粘贴弹性垫层
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
三、隔离层与弹性垫层施工
丁基胶带 密封
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
五、轨道板粗铺
边长为9cm的 支撑木方
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
五、轨道板粗铺
用6cm×6cm的方木控制 相邻轨道板间距
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
五、轨道板粗铺
在两侧门型筋内各穿入一根 CRB550φ 12钢筋,以加强纵向配筋率。
采用液压钳将轨道板中间四根门型 筋平直部分切除10cm,将切口采用 环氧树脂绝缘漆封闭。
气槽,当自密实混凝土超过轨道板底面且无可见浮浆时,
采用钢板关闭排气槽。 板腔预湿:采用旋转喷头,在灌板前1小时左右分别从 三个灌浆排气孔伸入轨道板进行雾状喷射,在一个孔中的 喷雾时间控制在5-8s。在确保隔离层土工布表面不形成明 水的情况下,当板腔湿度达到85-95%时,认为湿润达到 要求。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工 经验介绍
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
目 录
一、工程概况 二、底座施工 三、隔离层与弹性垫层施工 四、轨道板存放 五、轨道板精调 六、自密实混凝土灌注 七、自密实混凝土质量控制要点 八、资源配置
中铁五局京沈客专TJ-6标二工区工程部
一、工程概况
Ⅲ型板的产生与应用: 铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线,开展了具 有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创 新工作,并取得了成功,于2010年12月正式定型为CRTSⅢ
CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训录目未定义书签。
错误!总体结构及整体流程1. ...............................................................................3底座施工作业指导 ................................................................................................................... 2........................................................................................... 5隔离层及弹性垫层施工作业指导3. ............................................................................................................... 74.轨道板粗铺作业指导95.轨道板精铺作业指导 ...............................................................................................................016.自密实混凝土配制、灌注作业指导 ....................................................................................1 揭板试验7 (8)跨荣潍高速公路特大桥CRTSⅢ板无砟轨道技术培训一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成:钢轨(60kg/m)、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座。
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备ppt课件
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺装备
目录 一、 CRTSIII型板式无砟轨道结构 二、 CRTSIII型板式无砟轨道底座板 三、 底座板施工工艺准备 四、 底座模板设计要求 五、 底座施工工艺流程 六、 轨道板施工工艺装备 七、 轨道板施工工艺流程 八、 质量控制
底座板施工工艺装备
4. 凹槽固定横梁
凹槽固定横梁主要用于固定调节凹槽模具。 具有以下特宽度,也能适应路基3100mm的宽度, 方便路、桥、隧等不同施工场地。
2)安装方便,在模板固定处开长孔或C型卡,可以灵活调整凹槽模具的精确位 置。
3)具有高强度、刚度和稳定性。
在模板安装中,模板材质外形尺寸必须符合施工工艺要求,要在 使用周期内不变形。安装前模板内面要打磨干净,喷涂脱模剂,必须稳 固牢靠,接缝严密,不得漏桨(下表:模板安装要求)。
序号 检验项目
1
垂直度
2
直线度
3
宽度
4
控制高度
5
中线位置
6 伸缩缝位置
7 伸缩缝宽度
8
接缝缝隙
允许偏差 (mm)
±1 1/1000
桥梁直线模板:5670×250、4960×250、4936×250、4896×250 隧道直线模板:5670×250、4995×250、4936×250 路基直线模板:5670×350、4995×350、4936×350
底座板施工工艺装备
2. 伸缩缝模板
底座单元之间设有20mm的伸缩缝,在伸缩缝模板设计中,要 求强度、刚度、稳定性及平直性。由于伸缩缝只有20mm,曲线模板不 能由直线模板直接叠加,伸缩缝模板、端头模板需要有对应设计,设 计中采用6mm厚钢板,长度2900/3100mm,成对使用。配备专用锁定装 置或C型卡防止浇筑时变形(下图:伸缩缝超高模板)。
CRTSⅢ型板精调系统PPT课件
四、CRTS III型轨道板精调
1、硬件简介
1.3 标架部分 测量标架是本系统重要的组成部分。分为测量标架和标准标架2类,共7个 。
工装标架
强制对中三脚架(前视) 强制对中三脚架(后视)
四、CRTS III型轨道板精调
1、硬件简介
1.4 精调现场 ➢架设全站仪和定向棱镜 每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下:设站和定向的已知坐标需 要事先输入备用。全站仪的定向在利用CPⅣ点作为定向点观测后,还必须参考 前一块已铺设好的轨道板上的最后一个支点,以消除搭接误差。如果基准网有 超常误差,比如因承轨台的变形引起高度上的变化,必须将误差改正后测量, 使得轨道板之间的连接,有很高的相对精度。
CPⅣ点高程测量
三、CPIV点的测量及数据处理
3、铺板后CPⅣ高程测量 测 量 过 程 : 在 两 个 CPⅢ 点 中 部 安 置 水 准 仪 , 后 视 一 个 CPⅢ 点
(如CPⅢ1),前视另一个CPⅢ点(如CPⅢ2)或CPⅣ点,采用中视法 测量该区间所有的CPⅣ点,然后搬站至CPⅢ2 和CPⅢ3 之间,重复上 一个测站过程。相邻两站之间应该至少重叠1个CPⅣ点。
➢ b.埋设的具体要求: • 点在路基段每隔40米设一对标识。 • 辅助立柱采用直径20cm的钢筋混凝土圆柱, CPIII
点高出直线及曲线内侧钢轨面40cm。 • 各点高程大致在一个平面上(5mm以内)。 • 预埋:在CPⅢ辅助立柱上钻孔,采用2厘米以上直
径钻头,钻深约11 厘米。 • CPⅢ点命名:采用7位数编号形式(00003XX),前
CPIV高程测量方法示意图
三、CPIV点的测量及数据处理
3、铺板后CPⅣ高程测量
单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足(S 单程水准 测量线路长度千米)以下精度:
桥梁地段CRTSIII型轨道板铺设工法
桥梁地段CRTSIII型轨道板铺设工法前言CRTSIII型轨道板是我国具有自主产权的产品,采用自主创新的新型预应力复合-单元轨道板结构形式,目前为实验阶段,实验成功后将大面积采用,武汉城际圈82000块全部采用CRTSIII型轨道板,中国建筑承担轨道板生产任务,目前轨道板场是亚洲生产能力最大的生产基地,轨道板的生产已经通过各方检验,而轨道的铺设将是轨道结构层关键的一环。
经过现场施工总结形成一套完善的工法,对CRTSIII型轨道板铺设具有指导意义,同时具有明显的经济效益和社会效益。
2.工法特点2.1CRTSIII型轨道结构是通过支撑层(底座)和轨道板之间灌注自密实混凝土实现的,自密实混凝土灌注密实与否决定了轨道结构层的施工质量。
2.2轨道板所受的轨道应力通过支撑层传递给下部结构,CRTSIII型轨道板挡肩对轨道侧向位移起一定的限位作用,同时支撑层设置两个700*100*100mm 的限位凹槽,对轨道板的纵横向位移起限位作用。
2.3CRTSIII型轨道结构精度要求高,采用此工法能最大程度的满足轨道结构的精度要求。
2.4CRTSIII型轨道结构施工工序繁多,施工人员较多,此工法能最大程度降低成本、提高效率、加快施工进度;3.适用范围适合CRTSIII型轨道结构层施工4.工法原理通过在基础面上浇注支撑层(底座),将CRTSIII型轨道板固定在设计位置处,通过灌注自密实混凝土将轨道板与支撑层连接为一体,并通过自密实混凝土将板固定在设计位置,底座与自密实混凝土间设置隔离层便于维修。
5.施工工艺流程以及操作要点5.1施工工艺流程施工准备→基础面处理→底座施工→隔离层铺设→轨道板粗铺、精调→自密实混凝土灌注→养护。
5.2操作要点5.2.1基础面处理底座是通过与基础面连接使得轨道结构层与基础面成为一个整体,因此在施工前基础面一定要凿毛达标、干净、湿润;桥梁基础面凿毛要达到设计要求,凿毛面积不得少于50%,凿毛深度为2-3mm,凿毛达到要求后采用高压吹风机吹干净,并采用高压水枪清洗干净;5.2.2底座施工底座施工是影响轨道结构层精度重要的一环,施工过程中严格控制底座尺寸和平整度,安装预埋套管处连接筋,支立、加固模板,调整固定限位凹槽模板,浇注底座混凝土后洒水覆盖养护,施工流程如图1。
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CRTSⅢ型板---起源
我国的CRTSⅢ型板式无砟轨道最早出现在成灌线上。因为成灌
线的设计及施工周期都非常紧凑,而且其设计时速只是200km。所以
CRTSⅢ型板式无砟轨道还需要长期的运营以便观测它的实际运营数据
来支持以及优化改进结构型式,最终形成拥有自主品牌的新型板式无
砟轨道系统,从而能够为我国的高速铁路完全走向世界打好坚实的战
轨道板铺设主要考虑桥上50T汽车吊吊板上桥并粗铺,桥下便
道较好地段用平板汽车运输,泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌注
。在跨河、公路和便道较差或不通地段,用轮胎式双向运板车运送轨
道板,铺板龙门吊铺设。
CRTSⅢ型轨道板---封锚工程
封锚砂浆采用强制式搅拌机搅拌。锚穴内部混凝土应采用橡
胶圈方式形成沟槽,以保证封锚砂浆和锚穴的牢固连接。封锚砂浆填
两种:5350mm和4856mm,而板的宽度均为2500mm,板厚度为190mm。
CRTSⅢ型轨道板平面布置图
CRTSⅢ型轨道板轨道板---长度
1)轨道板长度,自然是越长越重,安放后越稳定,越有利于提高工效 ,但受到预制、运输的限制,以及考虑到基础一旦变形起道整修的困 难和曲线地段铺设等问题,又不宜过长,一般以5~7m左右为限。
(三)板下的施工调整层使用的是自密实混凝土层,取消了CA砂浆填充 层,简化了施工工艺,减少了对环境的污染,同时降低工程造价。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(四)自密实混凝土经过轨道板下面预留“门”形钢筋从而能够可靠连 接而变成了一种复合结构。
(五)在自密实混凝土与底座之间(桥梁)设置土工布隔离层。 (六)此轨道板结构与WJ-8C扣件系统配套,有很好的应用性,并使其具
裂等性能。
CRTSⅢ型轨道板---底座
在桥梁和遂道地段设置的底座应该是C40钢筋混凝土底座,它的
底座宽度为3100mm,在其上面设置了两个尺寸为600 mmx400 mm的凹槽
,并且其深度应该与底座相同。
在其底座顶面上要设置4mm厚的土工布隔离层,在凹槽四周要设
置10mm厚度的复合弹性橡胶垫层;然而在桥梁地段上面底座和梁面之
备较好的施工性能和保持轨距的能力
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构横断面示 意图
CRTSⅢ型板式无砟轨道---轨道板
CRTSⅢ型无砟轨道板做为我国的自主研制的一种新型的双向
预应力钢筋混凝土型式,是按照60年代的标准来设计混凝土结构耐久
性的,并且还设置有配套的承轨槽结构,在板下设置U形连接钢筋,但
是在小半径曲线地段还需要调整一下承轨槽空间位置。通常板长有这
单元板在环境温度变化和行车重量变化时板端的翘起变形。相当于用I
型板的工艺生产出达到或接近经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板精
度的轨道板。
CRTSⅢ型轨道板---施工流程
施工条件评估
施工准备
施工控制测量
轨
道
混凝土底座施工
板
施
工
轨道板安装定位
流
程
自密实混凝土施工
示
意
无缝线路铺设
图
轨道精调
竣工验收
CRTSⅢ型轨道板---施工方案
CRTSⅢ型轨道板---自密实混凝土层
CRTSⅢ型无砟轨道的轨道的轨道板下灌注自密实混凝土层,它
所使用的混凝土的强度等级是C40,自密实混凝土层在直线地段的宽度
为2700mm,但是在曲线地段则是宽度为2600mm,厚度为90mm,然而其长
度是和轨道板一致。
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2019/9/2
2)若轨道板较长,又铺设在小半径曲线地段时,有可能会遇到轨道板 空间位置如何合理调整的问题。
3)此外, 板长还应考虑主型梁梁型和连续梁梁跨长度的配板需要,以 及尚须考虑配置扣件间距的要求,同时应力求板长标准化,尽量减少 异形板的类型。
现行轨道板标准长度
Ⅰ型板:板长4962mm的扣件间距为629mm,板长4856 mm的扣件间距为 617 mm;
Ⅱ型板:板长6450mm的扣件间距650mm; Ⅲ型板:
①武汉四线标准板长为5350mm,扣件间距687 mm。这样,与Ⅰ型 板相比每公里少铺15块,扣件少用240组,有利于提高轨道板制造和铺 设的工效,节省工程成本。
②盘营线标准板长为5600mm(扣件间距630 mm),与Ⅰ型板相比 每公里少铺23块,扣件少用368组,也有利于提高轨道板制造和铺设的 工效,节省工程成本。
就CRTSⅢ型轨道板而言,其生产工艺和I型板相似,采用独立台
座、双向后张法生产。
采用WJ-8C扣件,承轨台带挡肩,外观和II板相似,其精度要求
也向经数控磨床加工后的CRTSⅡ型轨道板看齐。
因底座和轨道板之间的填充、调整层用自平流混凝土代替了CA
砂浆,板底需预留门形钢筋,以确保轨道板和砂浆层结合良好,防止
充压实之前,应该对锚穴进行清理,不得有油污、浮浆(尘)、杂物
和积水,并且应该均匀喷涂能够提高粘结强度的界面剂。封锚砂浆应
该分层填充压实。采用空气锤对砂浆进行振捣,频率不小于1000Hz,
振捣力不应小于3kg,振捣次数不得少于3次,每次都不得少于20 s。
封锚砂浆填充压实完毕后应该立刻在砂浆表面喷涂养护剂。封锚成型
间是通过预埋套管和预埋钢筋来实现连接的。
凹槽处弹性垫层示意图
CRTSⅢ型板式无砟轨道的相对优势
对 比 C R T S Ⅰ 型 、 CRTSⅡ型两种板 式无砟轨道系统 的水泥乳化沥青 砂浆材料,岔区 板式无砟轨道充 填层材料采用自 密实混凝土,其 经济性相对较好。
CRTSⅢ型轨道板的对优势
略技术基础。
CRTSⅢ型轨道板---结构组成
(一)因为在桥梁上使用的型式是单元板式无砟轨道结构,从而能够方 便进行施工以及维修。而在路基上铺设的是纵连板式结构,从而提高 了线路的平顺性。
(二)轨道板以有挡肩扣件以及双向预应力为配套设计标准。而曲线地 段是经过调整承轨台位置从而来实现轨道空间上的线形。
CRTSⅢ型轨道板---支承层
在路基地段上要铺设支承层,并且要在沿着线路纵向方向上进
行连续铺设。在板与板之间的缝隙位置必须要设置横向伸缩假缝,在
支承层施工完成后应该立即进行拉毛处理。
支承层材料有下面两种:水硬性混和料和低塑性水泥混凝土。
支承层应该首先使用水硬性混和料以此来提高支承层方面的抗弯和抗