CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术资料
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。
轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。
底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。
采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。
底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。
伸缩缝宽20mm。
两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。
设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。
混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。
同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法(2)
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。
为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。
本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。
其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。
其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。
这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。
五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。
2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。
3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。
然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。
4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义
1.4 凸台施工
1、凸台关模前应对凸台范围内底座板混凝土进行凿毛，凿毛 时以见混凝土新鲜面为准。 2、凸台模板为整体模板，定位时使模板中心与放样中心点重 合，然后调整模板顶面高程，使之达到设计要求。
3、凸台混凝土施工同以上底座板混凝土施工。
1.5 底座板伸缩缝施工
底座板伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板填充并用沥青软膏 或聚氨酯密封。聚乙烯塑料板尺寸采用工厂定制，使之刚好 能完成一道伸缩缝填充。聚乙烯塑料板填充完成后即开始用 喷枪喷涂沥青软膏或聚氨酯密封。喷涂沥青软膏或聚氨酯时 应使之形成一定的坡度，以免伸缩缝处积水。
8 轨道精调施工工艺
施工准备
组建轨道线型调整测量组，包括1 名测量工程师和若干名测 量工，测量组能正确进行轨道线型测量的计算、实施、数 据分析和调整量计算。
配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、 轨道板快速精调系统、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线 绳等工具。
轨检小车复测轨道线型
在GRP1000 轨检小车测量之前，将CPⅢ网测量成果及无 砟轨道线型数据输送轨检小车系统软件。
1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。 2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加 固采取撑拉的方式进行（撑拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撑拉于左右 侧的防撞墙上，左右幅内模相互撑拉固定。模板定位好后与梁面间的缝隙 采用同底座板混凝土标号砂浆塞填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。 3、底座板伸缩缝厚20mm，为便于拆模，其模板处理采用3 块钢板拼装而 成，钢板厚度分别为5mm，10mm，5mm，钢板与钢板间涂刷黄油，钢板 与侧模连接采用螺栓连接。拆模时先拆除中间10mm 厚钢板，再拆除两侧 5mm 厚钢板。 4、圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成两个半圆，半圆间采用螺栓连接， 半圆形凸台模板采用6mm 厚钢板加工成一个半圆和一块挡板，挡板与半圆 采用螺栓连接。 5、底座（凸台）板放样以CPIII 控制点精确放样，每块底座（凸台）板放 设4 个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面 高程，使之符合施工规范要求。
CRTS-I型轨道板预制作业指导书
8）铁屑、铁末、断口等杂物，不得直接用手清除。机械操作及工作区内不能停留非操作人员。
④、停机注意事项
1）切料工作完成后，将工作场地及机身清扫干净。
2）发现机械运转不正常、有异响，刀片歪斜松动或崩裂等现象时，立即断电停机检查检修。
3）已切断的半成品钢筋要堆码整齐,防止个别钢筋的新切口突出划伤皮肤。把切下的废料清理出加工场地。
（4）涂刷脱模剂
钢模板的各个部位清理干净之后，可均匀且全面地将脱模剂涂刷在模板所有与混凝土的接触面上，尤其是模板结合处、锚穴成孔器处等。不得漏刷，模板上不得有脱模剂淤积。
砼浇注前，模板再清洁一遍：砼浇筑前在模板内涂打脱模剂，确保砼外表面光洁，便于拆模。脱模剂的涂刷时间不得随意提前，防止中间间隔时间太长，污染模板影响砼的外观。
（5）安装预埋套管
套管与模板之间必须牢固、密实无缝隙，用0.2mm塞尺进行检测，能塞入即不合格，需采取措施保证其合格。在振动时不能因套管与模板结合不牢固引起上浮。
对套管本身及安装质量进行全面而细致地检查，不能漏项。将预埋套管旋紧到夹紧体上，再将旋有预埋套管的夹紧体装在底模上，确保预埋套管与底模密实无缝隙。
1
长度
±1.5
尺量检查
2
宽度
±1.5
尺量检查
3
中线位置
1.5
全站仪检查
4
高度
0,+1.5
全站仪检查
5
承轨台部位相对高差
±0.5
电子水准仪检查
6
单侧及两侧螺栓孔间距允许误差
±0.5
全站仪检查
7
半圆缺口部位的直径允许误差
±1.5
CRTSI型轨道板铺设施工技术总结
CRTSI 型轨道板铺设施工毕来发 史结琼（中交二航局哈大客专项目部 哈尔滨市 邮编 150089 ）摘要：哈大客运专线采用CRTS-1型板式无砟轨道，是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆对标高等进行调整，通过凸形挡台对轨道板进行限位的无砟轨道结构型式。
本文主要介绍哈大客运专线CRTS-1型轨道板铺设施工中关键的控制技术。
关键词：CRTS-1型轨道板 CPIII 控制网 施工配合比 轨道板灌浆控制一、 工程简介新建哈大铁路客运专线连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市，形成东北地区南北向快速客运通道。
中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部轨道工程施工管段起于DK DK898+812.52，止于DK918+174.75，全长19.324km 。
二、 轨道板铺设总体工艺流程三、 轨道板施工准备1）CPIII 控制网的建立建立CPIII 控制网，应从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则。
施工测量采用S 8 全站仪控制，根据线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。
施工中平面位置采用极坐标测量，水准测量采用三等水准测量。
（1）CP Ⅲ控制网平面测量CP Ⅲ控制网平面测量采用后方交会方法施测。
所谓置平，即CP Ⅲ控制网与CP Ⅰ或CP Ⅱ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何改变。
详见下图3.1后方交会控制网。
图3.1 后方交会控制网（2）CPⅢ控制网高程测量每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。
返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。
详见下图往测水准路线示意图与返测水准路线示意图。
2）工艺性试验确定CA砂浆施工配合比根据东北地区特殊的气候条件，在CA砂浆理论配合比的前提条件下对试验段6块直线板及6块曲线板进行工艺性试验，性能测试和揭板检查得出基本配合比。
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
CRTS_I型板施工
CRTSi型轨道板施工
CRTSi型板介绍
板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、 轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨 道结构。 板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床， 采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在 轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是 一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以 下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自 重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨 道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修 且维修费用低。
其结构示意图
CRTS1型板式无砟轨 道施工总流程
轨道板预制场设置
轨 道 板 制 作 流 程
工厂制作模具
与线下工程交接程序
交接内容
轨道控制网CPIII测设
施工测量仪器设备
混凝土底座及凸型挡台施工
施工主要装备
其施工流程
底座及凸型台模板放样定位
凸型挡台施工
底座及凸台浇筑与养护
轨道板
凸型挡台树脂施工
轨道精调
上承式轨道板调整机具
精调
调整垫板形状及安放位置
充填式垫板形状及灌注口位置
CRTSⅠ型板式无砟轨道砼轨道板作业指导书
宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。
2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。
（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。
用于钢筋弯制的套管型号是否正确。
（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。
4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。
4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。
4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。
4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。
4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。
4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。
CRTS I型板式无砟轨道施工和管理
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.3 主要建筑材料
4．充填式垫板
充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术 性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。
5．凸型挡台填充树脂
凸形挡台填充树脂为双组分聚氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应 满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂 行技术条件》的要求。
轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理
树脂砂浆制备
凸型挡台树脂灌注施工 轨道测量仪
补安装WJ-7B型扣件
轨道几何状态调整(紧跟铺 轨后,与焊联锁定基本同步 完成)
接触网挂线
铺设钢轨及焊连锁定
二、无砟轨道施工工序
2.2 施工工艺流程图（凸型挡台后浇筑法）
CA砂浆储料、砂浆制备 轨道板下铺设CA砂浆灌注袋
CA砂浆拟灌注段轨道板精调成果线型评估
轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理
凸型挡台立模、砼灌注
树脂砂浆制备
凸型挡台树脂灌注施工 轨道测量仪 补安装WJ-7B型扣件 轨道几何状态调整(紧跟铺轨 后,与焊联锁定基本同步完成)
接触网挂线
铺设钢轨及焊连锁定
三、无砟轨道主要设备、人员配置
3.1 一个工作面主要设备配置
度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行 车方向有关，详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。 ⑶ 凸型挡台分为圆形和半圆形，半径及高度均为260mm。 ⑷ 直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线须向曲 线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
3.2 一个工作面主要人员配置
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业指导书
无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板，以下简称轨道板）的预制。
2 作业准备无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业准备，包括对材料、场地、人员和设备的要求。
以下施工场地、人员、设备按照日生产120块板的能力配置。
2.1 材料要求（1）水泥、钢材、外加剂及预埋件应有出厂质量证明书或试验报告单，选择砂、石供应单位时，须有供应单位砂、石全面检查合格的资料。
选用的外加剂必须是经国家、部委或省、市、自治区、直辖市级有关部门鉴定批准生产的产品，并经铁道部质量技术监督部门认可的生产厂家。
扣件用预埋套管按照设计图纸要求采用合格的厂家生产的产品和用户指定产品，使用的预埋套管应有合格证明书，套管的外形尺寸应有入厂复检报告单，并对供货单位进行合同评审。
（2）轨道板所用原材料进场后必须经过复验，复验时原材料的分批、取样、复验项目、检验方法、合格品的判定和处理按《原材料检验制度》执行，合格的原材料才能投入使用。
（3）钢材①预应力钢筋Ⅰ、预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不低于1420MPa，预应力钢棒表面不得有划伤或其它瑕疵，其他性能及检验规则应符合GB/T5223.3《预应力混凝土用钢棒》的规定。
Ⅱ、预应力筋端部螺纹采用滚扎成型，配套采用锚固螺母，预应力筋-锚固螺母组装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合GB/T14370《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的规定。
Ⅲ、预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹，护套原材料应采用挤塑型高密度聚乙烯树脂，其性能应符合GB11116《高密度聚乙烯树脂》的规定。
Ⅳ、锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。
锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。
锚具进厂时应按批量抽检，无毛刺夹渣及裂纹缺陷，表面应平整光滑并应符合设计图要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
模型锁紧装置→转动脱模装置，是侧模与板体表面脱离→安 装起吊垫板、螺栓→转动顶升装置顶升板体→脱模完成。
在脱模时禁止生拉硬撬，以免造成模型局部变形或损坏板体混凝土；同 一侧模型退模速度必须同步以避免划伤、带出PC钢棒，若将PC钢棒带 出必须及时将钢棒复位，板体起吊过程中必须平稳、缓慢起吊，不得有 倾斜现象发生；脱模后，应及时清点紧固件，并在清理干净后涂抹机油， 以备再用；拆卸完模型后，将板面灰浆清除干净、涂刷脱模剂；脱模后 定位稍必须及时进行清理维护，脱模过程中如发现退模或板体顶升困难 必须立即停止作业，重新检查模型、预埋件锁紧拆除情况并及时通知工 管部门或现场值班人员进行处理。 轨道板拆模时的混凝土强度必须达到40Mpa，且能保证构件菱角完整 时方可拆模；拆模时轨道板表层与环境温差均不大于15℃，以防止板体 表面混凝土产生早期裂缝；当环境温度低于0℃时，应待表面混凝土温 度冷却至5℃以下方可拆除模板
轨道板的脱模
五、轨道板的张拉及封锚
（1）轨道板预应力张拉：所谓预应力张拉就是先给轨道板 施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其他的外力的 时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加 了轨道板的使用年限。本工序为特殊工序，必须得持证上岗 的人员才能操作；张拉时PC棒和锚垫板之间夹角应保持垂 直，偏差不大于1°；校正PC棒外漏长度，使其满足设计要 求；千斤顶缓慢进油至初始油压，在此过程中要拔正千斤顶， 使千斤顶与锚具对中，管道、锚具、千斤顶三者同心；预应 力采用双控，以油压表读数为主，伸长值作为校核，实测伸 长值与设计伸长值的差值不超过1mm。预应力张拉时先纵向 后横向，纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉，两端 生产量基本一致。轨道板横向张拉力127KN，纵向张拉力 122KN，纵向张拉伸长量11.4mm，横向张拉伸长量11.2mm， 伸长量误差不应超过1mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括：混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑，以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整，以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训：确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施：设置安全防护设施，如围栏、警示标志等
施工设备检查：定期检查施工设备，确保设备安全可靠
应急预案：制定应急预案，应对可能出现的安全事故
安全监督：设立专职安全监督人员，确保施工安全
环境保护措施：采取环保措施，减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中，应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中，应采取措施减少对周边环境的破坏，如植被、水源等。
03
施工过程中，应采取措施减少废弃物的产生，如废料、废水等。
04
施工过程中，应采取措施减少能源的消耗，如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工：包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整：包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护：包括施工质量验收、后期维护管理等
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应用范围及优势
应用范围：高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势：减少维修成本，提高运营效率
优势：减少噪音，提高乘客舒适度
优势：提高轨道稳定性，降低事故风险
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绿色施工理念
减少废弃物产生：采用环保材料，减少废弃物的产生
CRTSⅠ型板式无砟轨道预制工艺详解
确定养护温度、时间 卸预埋螺栓卡具
确定养护温度、时间
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工艺原理
• CRTSⅠ型无砟混凝土轨道板采用高性能C60混凝土、涂层钢筋、预应 力棒、预埋件等通过精加工定型模版预制而成，采用自动温控设备蒸 养，约14小时后达到设计要强度的80%后脱模，横纵向双向张拉、入 水池水浴养生不少于3天，洒水养生至7天。
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合模及预埋件安装
首先进行内模，内模合模完成后，在 底模及侧模均匀涂刷脱模剂。将加工好 的钢筋骨架掉入底模上，确定正确位置。 侧模、底模与底模的连接螺栓全部上紧， 保证合缝紧密。
钢筋骨架在底模就位后，即可安装各 种预埋件。 合模及各种预埋安装完成后，混凝土浇 筑前，再次检测钢筋骨架绝缘性能，确 保钢筋骨架绝缘电阻值不小于2Ω
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储存厂存放
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在预制过程中所要注意的问题
• 为防止变形 ,轨道板在脱模后的湿润养生、洒水养生、存放期间都应保 持立向放置。
• 混凝土抗压强度和弹性模量应符合设计要求。 • 混凝土抗冻性应满足 F300的要求。 • 混凝土氯离子渗透值应小于 1 000C 。 • 预埋套管抗拔力应不小于 70 kN,试验后其周围没有可见裂纹 ,允许有
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轨道板预制工艺
模板加工
预埋件准备 砂、石料、水泥、外加剂检验
混凝土拌合
混凝土强度确认检查
模板清理 安装模板、涂脱模剂
模板检查 钢筋骨架吊装入模
安装预埋件 自检合格后报监理工程师检查
混凝土灌注 混凝土面压平、刷毛
蒸汽养生 脱模
产品外观及尺寸检查 养生池内二次养生 储存场存放
钢筋原材料准备 钢筋加工
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轨道板混凝土原材料质量控制
• 水泥：必须为硅酸盐水泥，强度不低于42.5级 • 特种掺合料：主要改善混凝土的拌合性能、早期力学性能和长期耐久
最新客运专线铁路CRTS_I型板式无砟轨道混凝土轨道板预制工法
客运专线铁路C R T S_I 型板式无砟轨道混凝土轨道板预制工法客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法完成单位：中交一航局第三工程有限公司主要完成人：李新强曹德林刘世纲傅群朱炜炜1、前言无砟轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道砟道床的整体式轨道结构。
CRTS I型板式无砟轨道是中国通过引进日本无砟轨道板技术并进行再创新，拥有自主知识产权的无砟轨道形式。
它是将预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸型挡台限位，适用于ZPW-2000轨道电路的单元轨道板结构。
CRTS I型板式无砟轨道系统主要由钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆垫层、混凝土底座、凸型挡台等部分组成。
哈大客运专线铁路使用CRTS I型板式无砟轨道，中交一航局三公司以扶余轨道板场为工程实例，通过完成全部20400块轨道板的预制，不断研究、改进与总结，形成了本工法。
2、工法特点⑴轨道板在工厂批量生产，流水作业，施工效率高；⑵以工艺保证产品质量，有效的降低人工操作对质量的影响；⑶采用新工艺、新材料、先进的工艺装备，有效地保证了产品质量和生产进度。
3、适用范围本工法适用于CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板的预制。
4、工艺原理⑴工厂化生产，采用合理平面布置，各道工序形成流水线施工；⑵采用全封闭通暖厂房，保证连续生产；⑶利用高精度、高刚度、高强度模板保证轨道板外形尺寸；⑷采用先进的设备，保证半成品加工质量，提高生产进度；⑸利用高端仪器设备，采用先进的检测方法，检验产品质量。
5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程工艺流程见图5.1-1“轨道板预制工艺流程图”。
5.1-1 轨道板预制工艺流程图5.2操作要点5.2.1流水生产线设计⑴生产的规模确定按每套模板24小时1个循环，每个月按30天有效工作日计算，考虑到冬季施工，有效预制月为2009年7月至2010年1月上旬，2010年2月下旬至2010年8月共约350天， P4962及P3685轨道板设计数量为20214块，需要模板数量为20214÷350≈58套，P4962与P3685模板按5:2比例配置，综合考虑模板进场投入使用时间，配置P4962模板42套，P3685模板16套；P4856型轨道板设计96块，P4856A型轨道板设计数量为68块，故这两种型号轨道板模板各配置1套。
浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工
浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工摘要：沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧、工艺精细、检测内容复杂、轨道板易损伤等施工技术难题。
关键词：CRTS I型无砟轨道板台式模具法施工技术一、前言根据我国《中长期铁路网规划》的要求，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统，高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点，而新型无砟轨道板是高速铁路安全运行的基础条件之一。
沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成，沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。
在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧，工艺精细，检测内容复杂，轨道板易损伤等施工技术难题。
二、适用范围适用于运营速度200km以上的高速铁路、城际铁路客运专线。
三、施工技术特点1.CRTS I型无砟轨道板为工厂化生产，工序之间可平行作业；2.CRTS I型无砟轨道板为厂制标准产品，混凝土蒸养后充分水养，可以充分保证混凝土质量性能有较好的均一性、连续性；3.CRTS I型无砟轨道板采用台座模具法施工工艺，制造工序相对简单，吊装、运输安全，便于操控；4.CRTS I型无砟轨道板集中预制，集中存放，可以充分发挥机械设备的效能。
四、施工工艺原理CRTS I型轨道板在工厂内集中预制，各个工序之间平行作业。
模具进场验收合格后，按型号分别在台座上安装就位。
CRTS I型轨道板用钢筋分涂层钢筋和普通钢筋，在专用的绑扎胎具上绑扎成型，绝缘检测合格后吊装入模；CRTSI 型轨道板采用无粘结预应力钢棒，钢棒入模后拧紧连接螺栓；预埋套管组装合格后入模，入模时须和模具垂直密贴；混凝土浇注时由高频振捣器振捣密实后磨平顺；覆盖篷布进行蒸气养护；蒸养合格拆除模具，用千斤顶沿吊耳顶起，桁吊起吊至翻板区临时存放、检测；临时存放24小时混凝土达到强度后进行张拉、封锚作业；完成后由桁吊起移至水养池养护3天以上；运输至存放区存放。
CRTS I型轨枕道板制作工艺课件
试件检验 堆码存放 成品检验 试 件 检 验
卸预埋件固定螺栓
脱模 水养 外形外观检查 封锚 张拉 注：“Ο ”表示特殊工序，“Δ ”表示关键工序。
一、清模 每次脱模后，用工具将底模、侧模灰渣和污物清除干净，尤其在锚穴成孔 器处（包括锚穴成孔器上的孔眼）、预埋件位臵（包括预埋件上的孔眼）和模 板结合部位，必须清扫干净，更换损坏的密封胶条。清理灰渣和污物时，严禁 锤击和硬物直接敲打，以免造成凹坑和局部变形，应利用专用铲具进行清理。
CRTS I型轨道板制作工艺
CRTS Ⅰ型轨道板制作工艺流程图
喷脱模剂 骨架入模 安预埋套管、起吊套管、 锚垫板、螺旋筋 初步合模 精确合模 清模 预应力钢筋安装、预紧 清 理 预 埋 件 钢筋骨架编制 钢筋加工
混凝土灌注、振动
抹面 覆盖、蒸汽养护
混 凝 土 工 作 性 能 检 测
混凝土配料搅拌
试件制作
五、安装起吊套管、锚垫板和螺旋筋 待钢筋笼就位后，开始安装各种配件，安装起吊套管时必须保证每件均拧紧 ，无松动现象,确保预埋套管紧贴模板,要边安装边检查。安装起吊螺母在模型侧 面进行，用相应的起吊螺栓将其固定，并绑扎起吊套管处螺旋筋，和绝缘套管处 螺旋筋，保证各螺旋筋的位臵型号正确。
六、安装预应力钢棒 预应力钢棒安装前必须检查包裹层是否完好，对于包裹层微小损坏的地 方，可采用塑料胶带封裹。严禁采用包裹层损坏严重的预应力钢筋。合模时，人 工抬起预应力钢筋，穿入相应锚穴成孔器，在两端安装专用紧固装臵，用扳手将 紧固装臵拧紧，保证预应力钢棒在钢模内平直，为防止混凝土灌注过程中灰浆渗 入预应力钢棒与锚垫板之间的缝隙从而造成脱模困难，必须将预应力钢棒与锚垫 板间缝隙用胶带封闭。施工时必须设臵步行板，禁止直接在钢筋上来回行走。
CRTS I 型板式无砟轨道板预制施工作业指导书
CRTS I 型无砟轨道板施工作业指导书一、编制依据1、************段实施性施工组织设计；2、现场施工调查资料；3、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
4、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》科技基[2008]74号；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号；6、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》科技基[2008]74号；7、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号；8、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》科技基[2008]74号；9、《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》科技基[2008]74号；10、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；11、《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》科技基[2008]86号；12、《CRTS I 型板式无砟轨道时速300-350公里客运专线铁路》通线（2008）2301、230213、《CRTS I 型板式无砟轨道混凝土轨道板预应力构造图》研线0817及其补充图纸。
二、编制范围************段正线起点DK247+298.55，终点DK284+880；虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800，标段正线总长53.382km。
************轨道板厂负责该段内轨道板的预制和铺设。
CRTS I 型板式无碴轨道轨道板产品的设计是由铁道部科学研究院完成的，其环氧涂层钢筋和低回缩预应力体系均为采用的新材料和新技术。
现按双向预应力框架式轨道板(PF4962)说明，针对中国无绝缘轨道电路传输制式(ZPW-2000)及轨道结构耐久性对轨道板绝缘性、抗裂性能的要求，轨道板在设计时纵向钢筋采用绝缘涂层钢筋解决绝缘性的要求，采用了纵横向预应力结构解决轨道板在长期运营过程中的裂纹问题。
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。
2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。
3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。
二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。
各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。
2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。
空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。
3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。
按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。
4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。
根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。
5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。
三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。
2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。
3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。
4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。
5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。
以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。
在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。
同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。
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CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备作者：董平涛
来源：《城市建设理论研究》2012年第35期
摘要：CRTS-I型轨道板是日本板式无砟轨道已有成熟的技术，铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基及道岔区。
与德国的博格板相比设置了凸型挡台，凸型挡台与基础混凝土板一起施工，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更方便。
关键词： CRTS-I型轨道板；预制；工艺；资源配置；综合产量
Abstract: CRTS-I type track plate is a Japanese ballastless track has a mature technology, laying the scope from the bridge, tunnel to soil subgrade and turnout zone. With the German Berg plate is provided with a convex block platform compared, convex block platform and foundation concrete board construction, rely on the convex block platform on the track plate positioning, more convenient construction.
Key words: CRTS-I type track plate; precast; technology; resource allocation; integrated production.
中图分类号： F205文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
一、板场概况
1、板场简介及基本构成
板场所处属黄河冲积平原，地形平坦开阔，天然地基承载力较低。
板场总共占地面积38.0亩。
板场分生产车间（含预制、蒸养、检测、张拉、封锚、水养）、钢筋车间（含原材料存放、加工）、混凝土拌合站（含拌合楼、料仓）、实验室、锅炉房、存板区、筛砂、洗石区、综合区(包括办公区、生活区、料库、供水和供电设施)等八个功能区。
板场共占地38亩。
CRTS I型轨道板在预制生产车间，布设3个生产区域，分别为：钢筋加工区、打灰区和养护区。
41套轨道板模具，并预留7个台座。
板厂布置图
2、板场设计生产能力
板场承担总长31.193km（双线）、约13300块CRTSⅠ型轨道板的预制生产任务。
月最大生产量将为1333块。
二、施工工艺及资源配备
1、工艺流程
2、施工资源配备
施工准备：铲车配合上料，1人操作碎石清洗机对碎石进行清洗，清洗3遍后的碎石由铲车运至碎石存料区。
1人筛砂，砂经过筛机械直接筛分后，通过传输带直接运进存料区存放。
照片1：碎石清洗照片2：筛沙
钢筋骨架加工：钢筋、绝缘涂层钢筋及预应力钢棒汽车直接运输至厂房内，由2人对其进行检查，并配合1台桥式单梁起重机LDA5T-10.5m（起重机司机1人）卸车，并分类分区存放。
项目部要求钢筋生产厂家定尺生产，减少钢筋下料工序及损失，绝缘涂层钢筋定尺分为：φ10/0.274m、φ12/4.5m、φ12/0.454m、φ12/1.070m（半圆型）；预应力钢筋棒定尺：
φ13/4.880m、φ13/2.335m；φ12的螺纹钢筋为非定尺钢筋，经过2人配备1台钢筋切割机加工为需要的尺寸。
以上进场定尺及切割加工好钢筋通过5个人3台弯曲机加工成所需的箍筋和其他形状的钢筋，其中1台弯曲机加工绝缘涂层钢筋。
在钢筋弯曲加工的同时2名电焊工配备2台电焊机焊接加工好的φ12的螺纹钢筋，另有2名电焊工配备2台电焊机焊接接线端子。
预应力钢筋不用进行弯曲和其他加工，直接使用。
加工好的钢筋通过5T梁式起重机吊运至指定位置，然后人工搬运至专用台位上进行绑扎，绑扎台位共计6个，其中大台位4个，小台位2个。
每个台位配备4名绑扎工进行钢筋网绑扎。
绑扎好的钢筋网由1人配合1台5T梁式起重机堆码存放、用垫木水平分层存放。
并由2人携带钢卷尺、绝缘电阻表（DY30型）检查钢筋骨架尺寸和绝缘性能。
螺旋钢筋采用φ6的盘条钢筋， 1名机械操作人员操作1台卷簧机进行加工；1名电焊工配1台电焊机焊接加工好的螺旋筋，与锚垫板连接；1人对加工好的螺旋筋进行二次加工。
照片3：绝缘涂层钢筋加工照片4：普通螺纹筋加工
照片5：钢筋切割照片6：接地端子焊接
照片7：钢筋网绑扎照片8：螺旋筋加工
照片9：螺旋筋二次加工照片10：螺旋筋焊接（锚垫板）
模具清理、钢筋骨架入模：轨道板预制打灰前，先由5人清理模具，其中1人用灰铲清理，其余4人用抹布擦拭。
待模具清理完毕后1人安装起吊套管、1人预装预埋套管，然后1人用喷壶均匀地将脱模剂喷涂于模具上。
绑扎好的钢筋骨架由5T电平车倒运3米至轨道板浇筑区，再用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m，4人配合吊装入模，1次吊2片钢筋骨架。
钢筋
骨架入模后，由4人合模，用小撬棍锁定，同时通过人力从钢筋区将预应力钢棒和加工好的螺旋筋倒运至模具旁，然后窜纵横预应力钢棒、安装螺旋筋并上紧。
预应力钢棒纵向8根、横向16根、小板横向10根。
然后用3个带吊钩的钢架架于模具边缘，将钢筋骨架用吊钩吊起，使其脱离底模具，达到要求的高度。
最后校正钢筋骨架，使接地端子与侧模密切、保护层不小于30mm。
钢筋骨架入模、预应力筋安装好、钢筋骨架校正后，由1人用万用表检测钢筋骨架的绝缘性能，检测电阻值不小于2MΩ。
照片11：钢筋骨架倒运照片12：模具清理
照片13：钢筋骨架吊运照片14：安装预埋套管
照片15：喷涂脱模剂照片16：钢筋骨架安装
照片17：合模锁紧模具照片18：钢筋骨架吊架安装
照片19：钢筋骨架绝缘性能检测
混凝土浇筑、养护、起模：钢筋骨架入模并达到要求后开始按照施工配合比分次下料搅拌混凝土。
搅拌好的混凝土由1人驾驶牵引车连挂8T混凝土平板运输车，用2.7方料斗倒运至打灰模具旁，然后1人挂钩，4人配合用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊起布料，布料分2次完成，首次布混凝土用量80%的，然后开启高频振动器振捣90秒后，拆除吊钢筋骨架的钢架（随后由1人清理），钢架拆完后，开始2次布料，混凝土料布完后振捣50秒，振捣完毕后由2人用铝合金刮杠刮平，1人用铁抹子将模具边缘清理干净，清理完后2人将打好的轨道板用帆布盖起，进行静置、升温、恒温、降温四阶段的蒸汽养护。
待持续蒸汽养护16h混凝土强度达到40Mpa以上，开始进行脱模，脱模板由 14人进行：松开钢棒、预埋件及定位销螺栓，松开模型紧锁装置，转动退模装置至侧模与板体表面脱离，安装好吊环、液压千斤顶安装于吊环下，桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m吊具刮于吊环，待液压千斤顶把轨道板顶起后，由起重机将轨道水平吊至存放区。
照片20：砼倒运照片21：布首层砼
照片22：布2层砼照片23：砼摊平
2.3.3轨道板张拉、封锚
照片24：砼抹平、清理照片25：轨道板盖帆布养护
照片26：起模安装吊环照片27：液压千斤顶起模
轨道板张拉、封锚：轨道板起模吊至存放区后，由10人进行张拉。
首先由5人电动扳手上张拉螺栓、5人进行张拉，其中1人操作张拉控制系统，其他4人操作张拉液压油顶，张拉
顺序：先横向后纵向。
横向预应力筋为单向张拉；纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉；张拉完后6人用气动冲击钻将张拉孔进行凿毛并清理，然后6人将拌好的封锚砂浆封于张拉孔，（封锚砂浆搅拌2人、2台砂浆搅拌机）2人用冲击锤振捣封锚砂浆，使其密实，1人涂抹表面养护剂。
照片28：张拉控制系统照片29：封锚
照片30：封锚砂浆搅拌
水养、倒运、存放：轨道板封锚完2h后，1人安装吊环（每块板安装2个）、挂钩，用桥式双梁起重机LH10/3.2-19.5m将轨道板垂直吊入水养池中，1人摘钩、卸吊环并用卡具将轨道板每2块卡住，防止颠覆。
水中养生3d后，2人配合再将轨道板垂直吊出水养池，放置于电动平车HPD10T，并用高压水枪冲洗轨道板，然后倒运5米至存板区龙门吊MH10T-29m下，由2人配合进行2次吊运存放。
照片31：轨道板人池水养
附《CRTS-I型轨道板预制人员配备表》
《CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表》
CRTS-I型轨道板预制人员配备表
CRTS-I型轨道板预制轨道板预制生产工装设备配备表
三、CRTS-I轨道板预制施工实际综合产量
CRTSI型轨道板于2009年8月4日开始正式生产，截止2010年5月26日累计生产轨道板10655块，日历天数296天，平均每天生产35.99块。