CRTS-I型轨道板预制施工工艺及资源配备共6页

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CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术资料

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。

轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。

二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。

底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。

底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。

注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。

2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。

3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。

采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。

4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。

2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。

底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。

伸缩缝宽20mm。

两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。

设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。

混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。

同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。

客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法(2)

客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。

为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。

本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。

其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。

三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。

其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。

这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。

五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。

2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。

3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。

然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。

4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。

CRTSI轨道板生产工艺

CRTSI轨道板生产工艺简介CRTSI轨道板又称CRTSII轨道板，是近年来新兴的轨道交通系统的主要轨道形式之一。

该轨道板由混凝土组成，表面覆盖一层用钢筋网改性的水泥沥青混凝土。

在轨面上嵌入两条精密制造的钢轨，使车轮与钢轨接触，从而形成轨道交通系统。

本文将介绍CRTSI轨道板的生产工艺。

生产工艺原材料准备CRTSI轨道板的生产原材料包括水泥、外加剂、沥青、钢筋、锚具、环氧树脂、生产线材料等。

设备准备CRTSI轨道板的生产设备包括混凝土搅拌机、控制系统、轨道表面处理设备、旋转振动平板、感应加热器等。

混合料制备CRTSI轨道板制造的混合料一般采用搅拌机进行混合。

首先按一定比例将水泥、沙子、石子、水、外加剂等逐一投放到搅拌机中，进行混合搅拌，得到要求的混合料。

钢筋制备钢筋是CRTSI轨道板的关键部分，钢筋的质量直接关系着整个轨道板的质量和运行安全性。

因此，要求钢筋具有足够的强度和韧性，同时还需要具有一定的弯曲能力。

钢筋在实际的生产过程中，采用人工剪切和弯曲机来进行处理。

精密制造钢轨钢轨是CRTSI轨道板中另一重要部分，承担着车轮的承重作用。

钢轨生长为一定长度后进入压力机进行冷弯成形，经过测量、修整和校准，得到符合要求的轨道头、轨道肩和轨道蹄。

轨道表面处理轨道表面处理包括了平整处理、除尘处理和防腐处理。

1.平整处理：轨道表面在安装钢筋和焊接后，会进行打毛，用来增强钢筋和混凝土之间的附着力。

之后再进行平整处理，以确保轨道表面平整光滑，钢筋嵌入缝隙紧密平整。

2.除尘处理：处理干净，无灰尘和其它杂质。

3.防腐处理：防止轨道表面因为水分进入破坏混凝土，采用特殊的防水涂层处理轨道表面。

轨道组装1.轨道布置：沿指定位置布置钢轨，同时确保轨道间距、相邻轨道之间的角度和位置合适。

2.钢筋焊接：在轨道上焊接钢筋，使钢筋交叉并牢固，防止混凝土变形并增强轨道强度，保证运行安全。

3.混凝土浇筑：将混合料倒入固定容器内，通过振动板进行压实和密实，将混凝土填充到钢轨涵盖的深度内。

CRTSI型轨道板铺设施工工艺

【】２２ｗ．ｉｅｕｅＣｉ０９０４ｃａｄｎｔＯｎ２０．１ｈｎ．７
校毕业生不用为工作担心时，人们才会彻底改变落后的观念。（）当控制招生规模。高校毕业生就业困难与毕业生数量庞７适大有直接的联系，近十年来我国高校毕业生呈直线上升趋势，０９２０年达到６ｌｌ万人之多。如此形势下，毕业生就业只能一年比一年紧张，加之今年受到金融危机的影响就业形势更为严峻，高校扩招对就业也带来了一定压力。而金融危机影响下德国高校毕业生就业形势不像其它国家那么严峻，主要是因为今年来德国并未像其它许多国家一样显著增加高校毕业生．而是维持每年高饺毕业生比例不变，因此，德国
施工工艺
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座及凸型挡台、水泥乳化沥青砂浆、轨道板铺设、凸型挡台村脂浇注施工工艺控制，规范标准化作业，提高轨道板施工质量
关键词轨道板铺设
京沪项目工区承担京沪高速铁路Ｄ３５４０Ｄ４２０２，九Ｋ８＋０一Ｋ１＋６段
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总长约２．３里，ＲＳＩ型轨道板设计采用Ｐ９２３８、５５公４ＣＴ４６、Ｐ６５Ｐ８６４５Ａ４５、Ｐ８６四种双向后张预应力平板，有１４６０５块轨道板。
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泵送至梁面。．
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CRTSⅠ型板式无砟轨道砼轨道板作业指导书

宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。

2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。

（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。

用于钢筋弯制的套管型号是否正确。

（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。

4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。

4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。

4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。

4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。

钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。

4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。

在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。

4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。

CRTS-I型轨道板生产工艺

1原材料的检验由于轨道板的混凝土标号为C60，及选用了新型预应力PC钢棒，所以对原材料要求均非常的严格，建厂初期，经过多次走访及九局实验室大力支持，各种材料均经过了铁科院检测检验合格，其性能均满足了相关的技术要求。

2模具准备轨道板预制所采用的模具，较桥梁工程所用的大体积模板而言，有着更复杂的结构及更精确的要求，在模具的生产厂家选择上，通过项目部的调查，及总公司的统一招标采购，最后敲定北京东华为模具生产厂家，并根据轨道板的技术要求，由板场技术人员及厂家技术人员经过多次比对，最终确定了模具生产图纸。

2.1模型清理由于客运专线对轨道板成品要求极高，轨道板预制过程的质量与尺寸控制，决定着轨道板铺设的精确性，任何一个环节的差错都会导致最终成品的质量。

所以模具使用前必须清除附着的灰渣和污物，尤其在锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部，清扫干净。

清理灰渣和污物时，严禁锤击和硬物直接敲打，以免造成模具凹坑和局部变形，应使用专用铲具进行清理。

在模板表面均匀涂刷脱模剂，尤其注意锚穴成孔器处，预埋件位置和模板结合部脱模剂的涂刷。

模板表面防止漏涂脱模剂。

脱模剂不应涂刷过多，表面不能见明显的油渍，当表面喷涂脱模剂过多时，应用海棉把模板表面脱模剂堆积处擦净。

2.2预埋套管安装模板组装完后，进行预埋套管及锚垫板安装，套管安装的精确性，将直接决定未来扣件的安装，在底模上的套管固定器上安装预埋套管，将其打紧并旋转将绝缘套管固定，其与底模间不得有间隙。

3钢筋施工轨道板预制在生产模式上属于典型的工厂化生产，针对4种主要板型（P4962型、P4856型、P4856A型、P3685型），不同长度及规格的钢筋分开加工存放，而且根据不同的板型来制作不同的钢筋骨架绑扎台，来方便在生产过程中的钢筋绑扎。

在轨道板钢筋制安过程中，普通钢筋只要按照图纸严格控制下料长度，并根据轨道板工厂化预制的施工特点，在长期的施工过程中将会是非常便于操作的，所以钢筋施工我们重点介绍一下环氧树脂涂层钢筋和预应力PC钢棒。

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工工艺及施工技术

免恶劣气候条件的影响，对测距结果应进行气象修正；
２施工工艺流程
ＣＴＲＳＩ型板式无砟轨道结构的施工流程如下：
⑤每次设站放样距离不应大于８０ｍ。
２３２凸形挡台中心平面位置放样．．
轨道控制网布设与测量时，应符合以下规定：测 ① 站宜设在线路中线附近、对Ｃ两ＰⅢ控制点之间；每 ②
一
测站观测的ＣＩ点数为３～ＰＩＩ４对；设站点的三维 ③
坐标分量偏差不应大于０５ｍ ④ Ｃｌ观测时应避．ｍ；ＰｌＩ
２３３钢筋绑扎．．
放；轨道板施工；水泥乳化沥青砂浆的配制和灌 ⑥ ⑦
注；凸形挡台周围树脂灌注；钢轨精调作业；轨 ⑧ ⑨ ⑩
道几何状态检测。
底座钢筋网采用现场绑扎成型，符合下列规定：应
中图分类号：２３２４文献标识码：Ｕ１．４Ｂ
成灌高速铁路城际客运专线起于铁路成都枢纽成都站，在铁路西环线安靖（县）向西引出后，国郫站沿道３７线成灌公路走向延伸，于都江堰市青城山镇，１止
① 无砟轨道铺设条件评估；基础表面处理； ② ③混凝土底座施工；凸形挡台施工；轨道板运输、卸及存 ④ ⑤ 装
凸形挡台中心点平面位置放样坐标由计算得到，中心点放样平面偏差不应大于 ± ５ｍｍ。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件

混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位，确保其密实度和与轨道板的结合良好。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果，但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比总结词：连续浇筑与密实振捣总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工

crts i型板式无砟轨道施工工艺流程

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无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业指导书

无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板，以下简称轨道板）的预制。

2 作业准备无砟轨道CRTSⅠ型轨道板预制作业准备，包括对材料、场地、人员和设备的要求。

以下施工场地、人员、设备按照日生产120块板的能力配置。

2.1 材料要求（1）水泥、钢材、外加剂及预埋件应有出厂质量证明书或试验报告单，选择砂、石供应单位时，须有供应单位砂、石全面检查合格的资料。

选用的外加剂必须是经国家、部委或省、市、自治区、直辖市级有关部门鉴定批准生产的产品，并经铁道部质量技术监督部门认可的生产厂家。

扣件用预埋套管按照设计图纸要求采用合格的厂家生产的产品和用户指定产品，使用的预埋套管应有合格证明书，套管的外形尺寸应有入厂复检报告单，并对供货单位进行合同评审。

（2）轨道板所用原材料进场后必须经过复验，复验时原材料的分批、取样、复验项目、检验方法、合格品的判定和处理按《原材料检验制度》执行，合格的原材料才能投入使用。

（3）钢材①预应力钢筋Ⅰ、预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不低于1420MPa，预应力钢棒表面不得有划伤或其它瑕疵，其他性能及检验规则应符合GB/T5223.3《预应力混凝土用钢棒》的规定。

Ⅱ、预应力筋端部螺纹采用滚扎成型，配套采用锚固螺母，预应力筋-锚固螺母组装件的静力、疲劳和周期荷载性能应符合GB/T14370《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的规定。

Ⅲ、预应力筋无粘结方式宜采用护套包裹，护套原材料应采用挤塑型高密度聚乙烯树脂，其性能应符合GB11116《高密度聚乙烯树脂》的规定。

Ⅳ、锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。

锚固螺母及锚垫板应采用45号优质碳素钢，锚固螺母应进行调质热处理。

锚具进厂时应按批量抽检，无毛刺夹渣及裂纹缺陷，表面应平整光滑并应符合设计图要求。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工

模型锁紧装置→转动脱模装置，是侧模与板体表面脱离→安装起吊垫板、螺栓→转动顶升装置顶升板体→脱模完成。
在脱模时禁止生拉硬撬，以免造成模型局部变形或损坏板体混凝土；同一侧模型退模速度必须同步以避免划伤、带出PC钢棒，若将PC钢棒带出必须及时将钢棒复位，板体起吊过程中必须平稳、缓慢起吊，不得有倾斜现象发生；脱模后，应及时清点紧固件，并在清理干净后涂抹机油，以备再用；拆卸完模型后，将板面灰浆清除干净、涂刷脱模剂；脱模后定位稍必须及时进行清理维护，脱模过程中如发现退模或板体顶升困难必须立即停止作业，重新检查模型、预埋件锁紧拆除情况并及时通知工管部门或现场值班人员进行处理。轨道板拆模时的混凝土强度必须达到40Mpa，且能保证构件菱角完整时方可拆模；拆模时轨道板表层与环境温差均不大于15℃，以防止板体表面混凝土产生早期裂缝；当环境温度低于0℃时，应待表面混凝土温度冷却至5℃以下方可拆除模板
轨道板的脱模
五、轨道板的张拉及封锚
（1）轨道板预应力张拉：所谓预应力张拉就是先给轨道板施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其他的外力的时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加了轨道板的使用年限。本工序为特殊工序，必须得持证上岗的人员才能操作；张拉时PC棒和锚垫板之间夹角应保持垂直，偏差不大于1°；校正PC棒外漏长度，使其满足设计要求；千斤顶缓慢进油至初始油压，在此过程中要拔正千斤顶，使千斤顶与锚具对中，管道、锚具、千斤顶三者同心；预应力采用双控，以油压表读数为主，伸长值作为校核，实测伸长值与设计伸长值的差值不超过1mm。预应力张拉时先纵向后横向，纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉，两端生产量基本一致。轨道板横向张拉力127KN，纵向张拉力 122KN，纵向张拉伸长量11.4mm，横向张拉伸长量11.2mm，伸长量误差不应超过1mm。

CRTSⅠ型板式无砟轨道预制工艺详解

钢筋骨架绑扎
确定养护温度、时间卸预埋螺栓卡具
确定养护温度、时间
4
工艺原理
• CRTSⅠ型无砟混凝土轨道板采用高性能C60混凝土、涂层钢筋、预应力棒、预埋件等通过精加工定型模版预制而成，采用自动温控设备蒸养，约14小时后达到设计要强度的80%后脱模，横纵向双向张拉、入水池水浴养生不少于3天，洒水养生至7天。
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合模及预埋件安装
首先进行内模，内模合模完成后，在底模及侧模均匀涂刷脱模剂。将加工好的钢筋骨架掉入底模上，确定正确位置。侧模、底模与底模的连接螺栓全部上紧，保证合缝紧密。
钢筋骨架在底模就位后，即可安装各种预埋件。合模及各种预埋安装完成后，混凝土浇筑前，再次检测钢筋骨架绝缘性能，确保钢筋骨架绝缘电阻值不小于2Ω
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储存厂存放
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在预制过程中所要注意的问题
• 为防止变形 ,轨道板在脱模后的湿润养生、洒水养生、存放期间都应保持立向放置。
• 混凝土抗压强度和弹性模量应符合设计要求。 • 混凝土抗冻性应满足 F300的要求。 • 混凝土氯离子渗透值应小于 1 000C 。 • 预埋套管抗拔力应不小于 70 kN,试验后其周围没有可见裂纹 ,允许有
3
轨道板预制工艺
模板加工
预埋件准备砂、石料、水泥、外加剂检验
混凝土拌合
混凝土强度确认检查
模板清理安装模板、涂脱模剂
模板检查钢筋骨架吊装入模
安装预埋件自检合格后报监理工程师检查
混凝土灌注混凝土面压平、刷毛
蒸汽养生脱模
产品外观及尺寸检查养生池内二次养生储存场存放
钢筋原材料准备钢筋加工
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轨道板混凝土原材料质量控制
• 水泥：必须为硅酸盐水泥，强度不低于42.5级 • 特种掺合料：主要改善混凝土的拌合性能、早期力学性能和长期耐久

CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺

然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土（在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前，并且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下，按要求扭矩紧好扣件，然后精调小车采集每一个轨枕处的数据。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据，对不合格点，及时做好标记，为以后更扣件提供可靠数据。采集完数据后及时松开扣件、适时拆除框架。
混凝土浇筑，初期养护轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度，需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
9 轨排粗调
使用测量仪器对轨排进行粗调。双梁轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行。
双梁轨排粗调
10 上层钢筋安装
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1）轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装。
2）钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定；绑扎完成后将多余部分进行剪除。
3）将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理（轨枕上安装扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理）
双梁框架就位组装，安装支架螺栓
将框架和轨枕进行连接

CRTSⅠ型轨道板工厂化施工工法

放入水养池中的轨道板用连接卡两两相扣，防止存放时产生倾覆现象。轨道板水养结束吊出水池后，应揭开预埋套管扣盖放出水养时灌入套管内的积水，并检查预留套管内无其它杂物后重新加盖封堵。 5.2.5 张拉施工 1、检校张拉设备确认其合格有效且正常运转，锚固螺母核验并正确安装且当试验确认轨道板混凝土强度不低于 40MPa，弹性模量不小于 32500Mpa 时方可开始张拉。 2、核对千斤顶和配套油表编号。 3、应使千斤顶、锚具、钢棒三者同心，预应力钢棒和锚垫板之间夹角应保持垂直，偏差不大于 1º。 4、校正预应力钢棒外露长度。 5、校核伸长值，实测伸长值与设计伸长值的差值不超过 1mm。 6、张拉施工优化国内外早期张拉施工方案主要是借鉴后张法混凝土箱梁的张拉模式，采用合适吨位的千斤顶及高压游表控制张拉力、游标卡尺进行伸长量测量的方法，后发展由安装传感器进行数据采集。本工法张拉过程中采用了自动张拉控制技术，通过处理软件，实现数据采集、存储和通过张拉位移动态调整控制张拉力的功能，可有效控制轨道板预应力钢棒张拉同步性，避免张拉过程中因轨道板局部受力不均而产生裂纹。 5.2.6 封锚施工 1、封锚砂浆填压前，应先拆除锚穴内橡胶圈，采用高压气枪清孔，清理完毕后在锚穴内壁均匀喷涂界面剂。封锚砂浆填压过程中，可对砂浆进行二次搅拌，但严禁二次加水。 2、封锚砂浆采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于 180r/min。封锚砂浆应分三层填压。采用空气锤对砂浆进行振捣，频率不小于 1000Hz，振捣力不小于 3kg，振捣次数不得少于 3 次，每次不少于 20s，砂浆封锚外观以板的侧面凹陷 0～4mm 为宜。 3、封锚砂浆填压时的环境温度宜为 5℃～35℃。当昼夜平均气温低于 5℃或最低气温低于-3℃时，应采取保温措施，保温时间不少于 24h。避免在阳光直射、雨、雪和大风环境下进行封锚作业。 5.2.7 轨道板运输与存放 1、轨道板运输轨道板的场内运输采用改装的平板汽车进行运输，在汽车的大梁上焊接人字形钢架，钢架与汽车焊接牢固，在钢架与轨道板接触的地方分段安装橡胶皮包裹的方木，防止轨道板直接与金属接触和损坏。 2、轨道板存放 1）存放轨道板的基础要求坚固、平整，无沉陷。应隔段采取防倾覆措施。

浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工

浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工摘要：沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。

在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧、工艺精细、检测内容复杂、轨道板易损伤等施工技术难题。

关键词：CRTS I型无砟轨道板台式模具法施工技术一、前言根据我国《中长期铁路网规划》的要求，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统，高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点，而新型无砟轨道板是高速铁路安全运行的基础条件之一。

沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成，沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTS I型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。

在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTS I型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧，工艺精细，检测内容复杂，轨道板易损伤等施工技术难题。

二、适用范围适用于运营速度200km以上的高速铁路、城际铁路客运专线。

三、施工技术特点1.CRTS I型无砟轨道板为工厂化生产，工序之间可平行作业；2.CRTS I型无砟轨道板为厂制标准产品，混凝土蒸养后充分水养，可以充分保证混凝土质量性能有较好的均一性、连续性；3.CRTS I型无砟轨道板采用台座模具法施工工艺，制造工序相对简单，吊装、运输安全，便于操控；4.CRTS I型无砟轨道板集中预制，集中存放，可以充分发挥机械设备的效能。

四、施工工艺原理CRTS I型轨道板在工厂内集中预制，各个工序之间平行作业。

模具进场验收合格后，按型号分别在台座上安装就位。

CRTS I型轨道板用钢筋分涂层钢筋和普通钢筋，在专用的绑扎胎具上绑扎成型，绝缘检测合格后吊装入模；CRTSI 型轨道板采用无粘结预应力钢棒，钢棒入模后拧紧连接螺栓；预埋套管组装合格后入模，入模时须和模具垂直密贴；混凝土浇注时由高频振捣器振捣密实后磨平顺；覆盖篷布进行蒸气养护；蒸养合格拆除模具，用千斤顶沿吊耳顶起，桁吊起吊至翻板区临时存放、检测；临时存放24小时混凝土达到强度后进行张拉、封锚作业；完成后由桁吊起移至水养池养护3天以上；运输至存放区存放。

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案

CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。

2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。

3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。

二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。

各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。

2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。

空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。

3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。

按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。

4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。

根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。

5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。

三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。

2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。

3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。

4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。

5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。

以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。

在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。

同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。

CRTSⅠ型轨道板预制生产技术

技术与应用CRTSⅠ型板式无砟轨道是高速铁路的主要结构形式之一，道床纵向单元化是其主要特征，具有轨道板工厂预制、施工工效高和可修复性强等特点，在世界上有着广泛应用。

混凝土轨道板是CRTSⅠ型板式无砟轨道主要的结构部件之一，其预制质量对于轨道的平顺性和安全性非常重要。

为保证预制轨道板的制造精度，并考虑成品运输等情况，轨道板生产优先采用工厂化预制方式，且选址临近施工现场以便运输。

以宁安铁路繁昌轨道板场为例，介绍场地的合理建设布局，阐述CRTSⅠ型轨道板生产工艺的特点和流程及轨道板预制过程中质量控制措施，通过改进预埋套管定位销和模板锚穴设计，有效控制塑料套管上浮、锚穴处混凝土破损等不足。

1 轨道板场区建设布局宁安铁路繁昌轨道板场临近省道，规划时将办公区与生产区严格分开。

生产区包括：混凝土拌合站（含存料仓及洗料场）、生产车间、存板区。

生产车间包括：钢筋加工存放区、轨道板预制生产区、张拉封锚区、水养区、成品检验区、蒸养控制室。

场区建设充分考虑施工任务量配备所需的模板数量及各区域的面积，对日后正常生产起到关键作用。

根据CRTSⅠ型轨道板约28 600块的总工程量、工期14个月的总体目标，考虑机械使用效率等其他不可见因素，按每套模具24 h/循环，每月有效工作日25 d计算，每日需完成82块CRTSⅠ型轨道板。

根据场地条件，按1套模具1块/d进行计算，最终投入模具80套。

其中，P4962板60套、P3685板15套、P4856板4套、P4856A板1套。

综合考虑工人熟悉工艺过程时间、模板设备维修及工期变化等因素，生产车间布置考虑10套模具位置预留。

生产车间采用26 m+26 m双跨、长度198.5 m的钢结构厂房，建筑面积10 322 m 2。

车间左右两跨分为2条独CRTSⅠ型轨道板预制生产技术王涛：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研究员，北京，100081徐言：中交隧道工程局有限公司，工程师，北京，100088刘子科：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京，100081李洪刚：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师，北京，100081基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2013G008-A-1）。

CRTS_I型板施工

CRTS1型轨道施工
CRTSi型轨道板施工
CRTSi型板介绍
板式无砟轨道是一种由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、扣件和钢轨等部分组成的一种新型的轨道结构。板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。
其结构示意图
CRTS1型板式无砟轨道施工总流程
轨道板预制场设置
轨道板制作流程
工厂制作模具
与线下工程交接程序
交接内容
轨道控制网CPIII测设
施工测量仪器设备
混凝土底座及凸型挡台施工
施工主要装备
其施工流程
底座及凸型台模板放样定位
凸型挡台施工
底座及凸台浇筑与养护
轨道板
凸型挡台树脂施工
轨道精调
上承式轨道板调整机具
精调
调整垫板形状及安放位置
充填式垫板形状及灌注口位置