快速公交_BRT_的模糊综合评价研究

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快速公交系统及评价问题的研究

快速公交系统及评价问题的研究

随着 我 国城 市化 进程 的不 断推 进 以及大城 市人
口的急剧膨胀 , 城市 交通需求与交通供给 的矛盾 日 益突出, 交通拥挤已成为极为普遍的城市问题. 近年 来, 在国外 出现了一种新兴的公共 交通——快速公
与普通公交不同 , 快速公交系统最大的特征是 有封闭的公交专用道, 行人和其它车辆不能进人. 公 交专用道可以设在道路两边 , 也可以设在道路中间, 其设置方式在很大程度上决定着快速公交系统的运
2 1 单个 快 速公 交 系统 的效 绩评价 .
在于其投资成本要比轨道交通低 的多 , 通常情况下 , 快速公交系统 的造价往往 只有轨道交通 的 1 l. /O 表 1是 对 快 速公 交 系 统 、 轨 和地 铁 的几 项 指 标 进 行 轻 比较. 表中数据说明了快速公交 系统的低成本 与高 效益 , 它较好地集合 了轨道交通与普通公交 的优势.
营速 度与 运营 能力 .
1 1 2 交叉 口管理优先 ..
交系统 , 它结合传统 的地面公交和轨道交通的优势 ,
具有运营方式简单 、 建造周期短 、 可分期实施及建设 成本低等特点, 成为提高城市公共交通服务水平和 运行效率的最佳选择之一. 如何就现有快速公交系 统 的运行状况进行评价 , 从而找 出存在的问题及可 能发挥的潜力 , 不仅可以为快速公交系统进一步发 展提供规划 、 建设 、 管理等方 面的依据 , 而且对整个 城市公共交通系统管理起到积极 的推动作用. 因此 , 对于快速公交系统 的评价指标体系、 评价方法 以及 存在的问题与实施对策等一系列问题进行探讨 和研
114 车 外售 票 ..
本文建立了快速公交系统不 同范围的评价指标 体系 , 采用模糊综 合评价法对 其评价 , 并应 用于实 例, 由此 , 探讨 了实施快速公交系统中存在的一些问 题 及其 采取 的对策 .

乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题

乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题

新疆农业大学机械交通学院文献综述题目: 乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题姓名: 杨沛东学院: 机械交通学院专业: 交通工程班级: 交工092学号: 093733242指导教师: 朱兴琳职称: 副教授2012 年12 月30 日乌鲁木齐市BRT快速公交项目的综合评价问题摘要:乌鲁木齐市的交通由于其地形和气候的特点而受到严重制约,在分析快速公交系统特点以及与其他交通方式相比较的基础上,说明乌鲁木齐市发展快速公交的必然及其产生的影响,并建立评价指标系统模型,提出快速公交评价方法。

关键词:快速公交系统;乌鲁木齐市;城市交通;评价The Comprehensive Evaluation of BRT Project inUrumqiAbstract: Traffic in Urumqi is serious constraints by its terrain of ribbon.Bases on analyzing the characteristics of bus rapid transit,and comparison between bus rapid transit and the other public transit modes,to illustrate the inevitable of developing bus rapid transit in Urumqi,and to analyze its impact.Finally,the evaluation indicators system model is established,and the evaluation method of bus rapid transit is also presented.Key words:Bus rapid transit( BRT); Urumqi city; urban transport; evaluation1 乌鲁木齐市发展BRT的必然1.1 BRT 的系统构成与特点快速公交系统( Bus Rapid Transit,BRT) 是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统,它利用现代化大容量专用公共交通车辆,在专用的道路空间快速运行的公共交通方式,具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性,且建设周期短,造价和运营成本相对低廉。

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究

2 0 年新 出版的 《 共交通 引导城 09 公
S p e b r 01 3 e t m e 9 2 0
CI TY 城市连线 l
BT R 车站设在交叉 口中央处便 于乘客换乘.可B T R 车辆未享 受交叉口信号优先权 .等待信号通 过 又要影响后面车辆进站 。从 而也延误了后续车辆的时 间.该 车站相反方向车辆 同样遭到延误 ,如 前~车辆在站点停靠上下车 。后 面车辆只得在交叉 口另一方位等待进 站,此时还要根据信 号变 化 再次行车进站。

放弃 ,上海也未启动B T 目等。 R项
2B T . R 国际评判 :难 以获得低排 放 的公共交通驱动技术
院运输研 究委 员会所著 《巴士快 速交通 实施指南 》指 出 , “ 用通道一般 呈放 专
射 形 、连 接 城 市 中心 与 远离 中心 的住
交通是温 室效应 的重要排 放源 ,应 从 源头上 减少不合 理 的交通 出行 。B T R
理 论研究 的片 面性 。其实 B 的发 展在 RT 国 内前 景 模 糊 ,首 先从 道路 资 源上 的 供 给不足 ,B T R 只能单 线运 营 ,不具 备 库里 蒂 巴式放 射状 B T R 网络优势 。2 0 07
类标 准 》C JT1 4 2 0 规 定 快速 公共 J/ - 0 7 1 汽 车 系 统适 用 于 主 干路 及 公 交 专 用 车
低 踏 板 乘 降 ,并 由智 能 调 度 系 统 和 优
先通 行信号 系统控 制的客运 系统 。2 0 07 年 由建 设 部 颁 发 的 《 市 公 共 交 通 分 城
究 道路 的整 体结 构 ,即与B T R 车道存 在 连 带关 系的社会 车道及 环境质量 问题 ,

广州市快速公交系统_BRT_建设的存在问题及其对策探讨

广州市快速公交系统_BRT_建设的存在问题及其对策探讨

2011 ・ 01 (下)
市民一个满意的答复, 在公共财政上缺乏相应的透明度而且运用 不当, 是市民最为不满的地方之一, 其中以下几个方面是最为突 出的。 (四) 广州市政府的公共管理应急能力相对薄弱 广州 BRT 工程的不尽如人意,其中很大程度上是政府的仓 促行事, 贯彻效率至上的原则从而忽略众多细节而造成的。 这在 一定程度上说政府在公交配套管理能力方面还相对薄弱, 需要进 一步加强和正视, 从另一个侧面更可以说明政府公共管理应急能 力低, 对很多突发事情反映灵敏度低, 反映迟缓, 这在客观上不得 不造成交通状况的进一步恶化。 (五) 广州市相关部门缺乏充分有效的调研工作 种种问题的发生, 究其原因, 主要是 BRT 开工前, 广州市交 通管理、 交警、 应急管理等部门, 没有组织网民在内的社会各界开 展认真调研, 没有对工程在建期间公交运力及其服务运送人数、 流量、 交通瓶颈等问题摸底, 提前部署详细的应急方案, 筹措节日 高峰时期的接驳、 疏导运力, 因此造成了广州市出现的 “在建一条 路、 堵了半个城” 之类的混乱场景。 调研工作能够有助于充分掌握交通线路状况及相关交通资 料的收集, 更加确保 BRT 工程的顺利开展和实施, 此前由于相关 交通部门没有很好预测和总结各 BRT 路段的繁忙时间、 路面状 况等问题, 因此不可避免地出现不少交通堵塞等问题发生。 四、 广州快速公交系统建设的优化策略分析 从 BRT 工程拟建到运营阶段,我们都可以在其身上看出公 共管理决策和工程在实行中的很多弊端和不完善之处。作为国 家先进城市的广州, 我们应该更加走科学发展之路, 完善公共政 策的各个运行流程, 有力地促进各项重大公共工程循着科学发展 的路子去走, 真正建设和谐广州, 打造魅力城市。 (一) 重大公共决策需要设立公共决策听证制度, 正视民意取 BRT 工程的广受争议有力地证明了脱离民意的工程, 无论是 否开建, 用怎样的方式开建, 其最终只会招致 “民生工程” 演变成 “民怨工程” 的结果。 听证会制度是听取各方意见, 实现决策民主化、 科学化和透 明化的一条重要途径。市民的建议提得中肯、 富有价值, 对提高 政府决策的科学性和透明度, 促进政府决策的民主化和规范化有 着重要的作用。 在关系民生利益的重大问题上, 最需要听到的就是真实的声 音, 因为决策失误往往具有无可挽救性。 对于这种重大民生工程 应该通过座谈会、 听证会、 入户调查等方式, 真实地记录并反映市 民的声音。 市民在涉及自身利益问题上往往有真实的表达、 勇敢 的表达, 应予以尊重。特别是听证会, 听取专家学者和市民代表 从不同层面的质疑, 对于完善建设项目将起到极大的促进作用。 同时, 应该让听证大会成为制度化、 常规化的制度, “逢重大 落实 项目必听证” 的执政思想和方针。完善听证手段, 使公共决策透 明化、 公开化, 是民主进程的一大进步。 (二) 做好公共政策的宣传工作, 充分了解公共决策的进程及 发展

brt研究报告

brt研究报告

brt研究报告
报告目的:
该研究报告旨在对比不同城市的BRT(快速公交系统)的发展现状和效果,分析其在城市交通可持续性方面的贡献,并提出相应的建议和推荐。

报告结构:
1. 引言
-介绍BRT概念、目的和发展背景
-说明研究报告的目的和结构
2. BRT研究方法
-解释研究采取的方法和数据来源
-说明研究的限制和假设
3. BRT发展现状
-比较不同城市的BRT系统规模、线路数量和运营情况
-分析BRT系统的投资和建设进度
-评估BRT系统的规划和设计质量
4. BRT效果评估
-分析BRT系统的交通运行效果,如运输能力、运营时间、行车速度等
-评估BRT系统的客流量和乘客满意度
-研究BRT系统对城市拥堵、空气污染和碳排放等问题的影响
5. BRT系统的可持续性贡献
-分析BRT系统对城市交通可持续性的影响,如减少私人汽车使用、鼓励公共交通出行等
-评估BRT系统对城市经济和社会的影响
6. 结论和建议
-总结研究报告的主要发现和结论
-提出改进BRT系统发展和运营的建议和推荐
7. 参考文献
-列出在研究过程中使用的所有参考文献
8. 附录
-包含所有的数据表格、图表和附加信息
以上是一份简要的BRT研究报告结构示例,具体内容和结构可以根据实际情况进行调整和修改。

BRT快速公交系统评价体系研究综述

BRT快速公交系统评价体系研究综述

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 研究背景 快速交通(RT)系统在发展中国家改善了人们的吸引力,因为它们改善了城市地区的交通和出行条件,减少了对机动化的影响,并为旅行者提供了高质量,高性价比的服务。

轻轨交通(LRT)和公交快速交通(BRT)是兼具高容量和相对较低投资成本的RT系统,因此,在发展中国家,它们比常规的地铁系统更受青睐[1]。

我国在借鉴国外成熟的快速公交系统的同时,还应当参考我国城市环境、人口密度、人口分布、道路环境等情况,建立具有中国特色的快速公交系统。

2 国外研究现状 2008年,Remi利用多元线性回归分析得到快速公交路中式隔离的车辆站台停靠时间与上下乘客量的关系式,发现若乘客量增加则快速公交停靠时间也会相应增加[2]。

Henser 将定量分析(Quantitative Analysis)引入了城市公交服务水平评价中,通过比较客服人员的服务质量,识别影响公交服务水平的潜在因素并进行因素权重判定[3]。

Botzow通过对旧金山快速公交系统的发展现状进行调查分析,分别从运行服务管理和乘客角度出发建立了对快速公交系统性能及价值评价的模型。

他曾对美国旧金山的公共交通系统的服务质量实行调研,根据公共交通的安全性、快速性和便利性三个特性建立了评价指标体系并建立了综合评价模型[4]。

Alter从可达性、旅程时间、可靠性、线网设计、运行服务频率、载客率的维度建立了服务水平综合指标评价体系[5]。

而Allen等人通过建立较完善的公交服务水平评价方法,为政府对收费政策、补贴政策的制定提供建议[6]。

Dhingra分析了印度德里的数条公交线路的运行状况,提出了包含九种重要指标的综合评价指标体系并建立了评价模型[7]。

3 国内研究现状 国内的快速交通系统起步于2005年国务院发布的《关于优化发展城市公共交通的意见》中特别提出要发展以快速公交系统为代表的城市大运量公共交通系统[8]。

胡润洲曾通过进行几种公共交通方式的综合效益成本比较分析,提出了对于发展中国家,快速公交系统一定程度上可以帮助传统交通向轨道交通的过渡[9]。

快速公交系统(BRT)的后评价体系

快速公交系统(BRT)的后评价体系

o sa ait n o rh nieeaut no h rjc. f u t n blyadcmp e es v lai f epoet s i i v o t
Ke r s BRT ;p s— v l a in;e au t n s se y wo d : o te a u t o v l a i y t m o
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T c n lg & Ec n my i e so Co e h ooy o o n Ar a f mmu c to s niai n

快 速 公 交 系统 ( R 的 后 评 价 体 系 B T)
张 燕
( 南交通 大学 交通运输 学院, 西 四川 成都 60 3 ) 1 0 1 摘 要: 快速公 交系统的建设将很快在 中国城 市全 面展 开 , 对快 速公 交 系统 建设项 目后评 价体 系的分析 , 对建设 是
公交系统逐渐被越来越多 的人视 为先 进的公共交通系统 。
快速公交 系统 不仅具 有轨 道交 通 的快 速 、 可靠 、 适 和 舒 方便 的特点 , 而且 比轨 道交通更灵活 、 成本更低 、 建设 周期更
没有一个完整的评价体系 , 大多数是将现有 建设项 目后 评价
指标体系直接应用城市快速公 交系统后 评价 , 而根据快 速公 交 系统 的特点来研究其独特 的后评价 内容较少 , 缺少针 对性 强的指标体系 。
目前 , 国许多大城市都被 交通拥挤 、 我 道路堵 塞 、 通事 交
故增 多等诸多交 通 问题 所 困扰 。这 些问题 不 仅影 响城市 居 民的生活 , 也制 约了城 市经 济 的发 展 。优先 发展 公共 交通 , 已成 为许 多国家解 决城市交通问题的共 同选 择 , 是城市交 通

快速公交(BRT)在国内的运用研究及实践推广

快速公交(BRT)在国内的运用研究及实践推广

民” 亲 民政 府 形 象 , 体现 “ 以人 为 本 , 关 注 民生 、 善待 市民 , 注重
公平” 的城 市亲 和 力 。
3 . 2 分析研 究
结 合 国 内其 他 省 市 ( 常州、 杭 州、 济南、 深圳) 已有 B R T的 经验 、 数 据 进 行 分 析研 究 。
3 . 2 . 1 运 量 及 服 务
上下车时间: 人均上下车用时 0 . 9 s 。快 速 公 交 采 用 水 平登 降、 多车 门 同 时 上 下 车 , 缩短车辆 的进站 时间, 减 少 运 营 车辆 停 靠 时的 尾 气 排放 : 线路 整 合 : 节 省 了大 量 常规 公 交 配车 。
3 . 1 必 要性
我 国 随 着 城 市化 进 程 的 发 展 . 产 生 了如 : 交通拥堵 、 尾 气 排放 、 雾霾、 城 市 建 设 不 可持 续 性 、 交通 建 设 缺 乏 系统 性 等 一
L o W C A R B o N Wo R L D 2 0 1 5 , 3
交通环保
陕速公交( B R T ) 在国内的运用研究及实践推广
李林峰 ( 湖南大学设计 研究院有限公司, 湖南 长沙4 1 0 0 0 0 )
【 摘 要】 随着 我国城市发展 , 交通拥堵 曰益严 重 , 提高公共 出行效率势在必行。快速公交( B R T) 是一种新型智能公交系统 , 是“ 公 交优 先” 的最
2 快速 公交“ B R T ” 及其运用
起 的 尾 气 排放 :
快 速 公 交一“ B RT, ,是 “ 公 交 车捷 运 系统 ” ( 英 文 全 i t ) , 起 源 于 巴 西 的 库 里提 巴 市 。 它 是 一 种 介 于 轨 道

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究方案

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究方案

我国城市快速公交系统(BRT)问题研究2012-03-05BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。

巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。

从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。

一、快速公交系统(BRT)来源20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。

1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。

如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。

库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。

巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。

一个优秀的项目作用胜于任何宣传。

快速公交系统综合效果分析

快速公交系统综合效果分析
t h e g e n e r a l e fe c t o f BRT s y s t e m i s v e r y i mp o r t a n t a n d u r g e n t . T h i s p a p e r s e t s u p a n a n a l y t i c a l mo d e l a b o u t t h e g e n e r a l e f e c t o f p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n s y s t e m, a n d u s e s c o mp r e h e n s i v e we i g h t me t h o d t o d e t e r mi n e t h e p a r a me t e r s . Da l i a n h u a b e i
g e n e r a l e fe c t o f BRT s y s t e m, wh i c h c a n p r o v i d e he t t h e o r e t i c a l b a s i s or f u r b a n p u b l i c t r a ic f a d mi n i s t r a t o r s ’ d e c i s i o n — ma k i n g . Ke y wo r d s : p u b l i c t r a fi c ; g e n e r a l e fe c t ; c o mp r e h e n s i v e we i g h t me t h o d ; BR T ; P ARAM I CS
c a n r e p l a c e r a i l t r a n s i t i n a c e r t a i n e x t e n t . T h e a n a l y t i c a l mo d e l i s r e l i a b l e , a n d i t c a r l b e f u l l y a n d e fe c t i v e l y t o e v a l u a t e t h e

快速公交(BRT)综合运营管理监控平台研究及应用

快速公交(BRT)综合运营管理监控平台研究及应用

快速公交(BRT)综合运营管理监控平台研究及应用作者:潘振兴颜英来源:《科学与信息化》2019年第01期摘要在深入研究城市快速公交(BRT)运营管理监控方法基础上,本文提出了BRT公交综合运营管理监控平台系统的框架,并对系统构建中的关键技术进行了研究。

在上海市奉贤公交公司营运管理中心的实际运用中,系统中的关键技术如车辆到站预测算法、智能调度系统后台服务算法、基于vissim的调度系统仿真技术等得到了验证,证明了核心算法输出结果的合理性与系统的可用性,也在实践中证明了该技术对提升BRT公交智能化管理和服务水平具有重要意义。

关键词快速公交;BRT;综合管理监控平台前言上海市快速公交在全国的发展起步较晚,但是作为轨道交通出行方式的补充[1],上海市快速公交以及专用道建设迅猛发展,短时间内规划建设了多条BRT线路。

作为快速公交BRT 系统的“大脑”,目前国内在快速公交软件集成系统的研制领域尚处于初期发展阶段。

本研究瞄准公共交通运营公司对于BRT公交综合运营管理监控的核心需求,在借鉴了全国快速公交监控系统的基础上,自主研发的一套具有自主知识产权的快速公交(BRT)综合运营监控管理平台系统,该系统代表了行业的最新科技成果,对上海快速公交事业的发展以及原有公交行业智能化管理水平提升具有重要的推动作用,打破了营运部门之间信息的隔阂,建立了企业决策完善的数据体系和信息共享机制。

使得公交业务的管理水平与经济效益有了明显提高,也为行业管理者提供了监管便利,提升了公共交通智能化运营管理和服务水平,为市民出行提供了多样选择。

1 快速公交(BRT)综合运营管理监控平台系统框架设计快速公交(BRT)综合运营管理监控平台系统实际上是几个系统的统称,它包括车辆运行监控与调度管理系统软件、公交综合管理系统软件、票务管理系统软件、系统运维业务软件和信号优先中心管理软件。

该系统从不同角度对BRT快速公交进行全方位的监控管理。

为公共交通运营管理者提供了快速便捷、精细化的综合管理、设备运维管理、票务管理、监控管理、调度管理、信号优先管理、GIS服务等功能。

_快速公交_BRT_智能系统技术要求_实施效果研究

_快速公交_BRT_智能系统技术要求_实施效果研究

交通标准化吴家庆1,2,宋瑞1,林正2,李建峰3(1.北京交通大学交通运输学院,北京100044;2.北京公共交通控股(集团)有限公司,北京100161;3.中国石油物资公司,北京100029)摘要:《快速公交(BRT )智能系统技术要求》以朝阳路和安立路BRT 智能系统的建设为出台的重要基础,在运营调度、乘客信息服务、路口信号优先、图像监控、电子设备等十三个方面执行效果良好,大大提高了BRT 智能系统建设和运行维护质量,提升了系统运行效率。

关键词:快速公交;智能系统;技术要求;实施效果;经济效益;社会效益中图分类号:U491.17文献标识码:A文章编号:1002-4786(2013)02-0142-04Implementation Effect of Technical Requirements of BRTIntelligent SystemWU Jia-qing 1,2,SONG Rui 1,LIN Zheng 2,LI Jian-feng 3(1.School of Traffic and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.Beijing Public Transport Holdings(Group)Co.,Ltd.,Beijing 100161,China;PC Materials Company,Beijing 100029,China)Abstract :Technical Requirements of BRT Intelligent System has been introduced mainly based on the construction of BRT intelligent system of Chaoyang Road and Anli Road,which has had good implementation ef -fect reflected in thirteen aspects as operation and dispatching,passenger information service,traffic signal priori -ty,image monitoring,electronic equipment,etc.,greatly improved the BRT intelligent system construction and operation &maintenance quality,together with the operating efficiency of this system.Key words :BRT;intelligent system;technical requirement;implementation effect;economic benefit;social benefit 《快速公交(BRT )智能系统技术要求》实施效果研究引言《快速公交(BRT )智能系统技术要求》(以下简称“《技术要求》”)于2011年8月9日发布,2011年12月1日起实施,是推荐性地方标准。

快速公交系统的研究与发展现状浅析

快速公交系统的研究与发展现状浅析

快速公交系统的研究与发展现状浅析摘要:本文从公共交通、公交优先等方面对快速公交系统(BRT)进行分析研究,并列举了了国内部分城市的快速公交系统的发展现状;为其他城市快速公交系统的规划和设计工作提供技术参考介绍。

关键词:快速公交系统;公共交通;公交优先;发展现状The analysis in research and current situation of Bus Rapid Transit SystemChen Jianhao( Beijing General Municipal Engineering Design&Research Institute, Beijing 100082, China)Abstract: This article stuady the Bus Rapid Transit System in public transportatio and public transportation first and so on,further more,it also lists the current situation of Bus Rapid Transit System in some cities of China. It has the purpose to provide technical reference about the work of planning and design in Bus Rapid Transit system.Keywords: bus rapid transit system; public transportatio; public transportation first, current situation0 前言快速公共交通运输系统简称快速公交系统(BRT),70年代起源于巴西库里蒂巴,是一种耗资低、建设期短,同时运量大、运营速度快、准时性好、环保的新型高效率公共交通方式。

快速公交(BRT)服务水平评价研究

快速公交(BRT)服务水平评价研究

快速公交(BRT)服务水平评价研究
李映红;孙慧娟
【期刊名称】《重庆交通大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2010(029)002
【摘要】在普通公共交通服务水平评价体系的基础上,构建系统、科学、客观、实用的城市快速公交服务水平评价指标体系.基于几种常用的评价方法,运用灰色聚类法对快速公交服务水平进行全面、客观的综合评价,反映快速公交服务质量.结合实际,进行了快速公交服务水平的评价,提出了相应改进措施.
【总页数】6页(P285-290)
【作者】李映红;孙慧娟
【作者单位】西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031;西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U49
【相关文献】
1.建成区快速公交系统(BRT)建设探讨——以温州市快速公交一号线为例 [J], 杨思韩;廖秀斋
2.宇通,与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营[J], 文风
3.浅谈快速公交系统的经济评价方法——以乌鲁木齐市快速公交系统BRT-1号线为例 [J], 徐卫光
4.鱼骨式快速公交线网建设挑战你对BRT的认知——宜昌BRT线网设计与运营理念及实践 [J], 宜昌公交集团有限责任公司
5.宇通,与快速公交一起飞跑——宇通170台BRT公交车交付郑州快速公交运营[J], 文风
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快速公交BRT调查分析

快速公交BRT调查分析

实验报告课程名称:城市公共交通概论实验名称:快速公交BRT线路分析学生姓名:尼加提·外力学号:20092005402所在学院:机械工程学院专业年级:交通092班指导教师:古丽巴哈尔 .托乎提2013年01月15日针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点,首府拟开通部分常规公交线路,合理分流部分客流,缓解BRT1号线的运输压力,BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施,缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。

车辆停靠站点有变,市民乘车时需注意车辆前侧标识。

从乌鲁木齐市城市交通局获悉,在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后,该局制定出不同情况下的运营调度方案。

BRT1号线北起机械厂,途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路,南至火车站,全长14.9公里,共设置21个站点,平均间距760米。

BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道,专供BRT车辆运行,建设路中岛式站台。

BRT1号线车辆采用18米左开门,大容量、低底盘的车辆,车辆内有空调系统,适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件,车辆能同时容纳150~180人。

而普通公交一般约七八米长。

1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。

因为1号线站台设置在道路中央,所以购置的是左开门的。

所采购车辆选择低底盘的车辆,这样也是方便乘客上下车,减少乘客登程时间,提高BRT快速公交系统运营速度。

BRT车站地面高与车辆踏板齐平,可以水平登车,使乘客快速上下车。

1号线站台采用中央岛式站台,上下行车辆利用同一站台上下客,乘客不出站即可实现免费对向换乘。

车站大多结合道路交叉口设置,行人可通过信号灯控制,经人行横道线过街,并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道,比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。

怎样购买BRT公交车车票?在建设BRT专用车站时,车站内将设置售票设施,实现车外售票。

车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。

快速公交_BRT_服务水平评价研究

快速公交_BRT_服务水平评价研究

Evaluation and Research of BRT Service Level
LI Yinghong, SUN Huijuan
( College of Traffic & Transportation,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031 ,Sichuan,China) Abstract:Bus Rapid Transit,as a new type of bus transit mode,has been adopted as the effective way to solve city traffic problems because of its lower investment,shorter construction period,and easier to take effect. The test report of bus rapid transit service does help to find the weak condition in the run of bus rapid transit,also is good for adjusting the overall design of bus rapid transit lines,the comprehensive balance of service ability and volume,the market development,and attracting passengers,to keep the further development of bus rapid transit. The estimate of bus transit service is important to develop city bus transit industry, also is significant for us to make bus transit more perfect. Based on the realize,construct, common bus traffic evaluation system,the author sets up the service index system of BRT. The thesis attempts to use Gray Clustering Analysis to evaluate the service level of BRT roundly and objectively,reflects service quality of BRT. The thesis has made more statements and improvement of the bus transit conditions. According to the local running conditions and the deficiency of bus rapid transit,the author makes more valuable measures to develop the whole service level of the BRT. Key words:BRT;service level;evaluating indicator.

BRT系统的评价研究

BRT系统的评价研究

BRT系统的评价研究1999年昆明与苏黎世合作率先建成了国内首条公交专用道,开始BRT系统探索和实践,在国内外引起了巨大的反响。

但近年来,随着昆明城市建设不断推进,城市规模越来越大,作为第一个实践“BRT系统”的中国城市,昆明探索了在混合交通下如何实现公交优先,并设计出了具有中国特色的公交专用道,但BRT 系统结构并不完善,导致运行效率低下。

文章以昆明市BRT系统为例,从技术效益、经济效益及社会效益三个方面对昆明市BRT系统进行评价研究,找出BRT 系统在实践中存在的问题,为BRT系统优化提供保障。

标签:昆明市;BRT系统;评价一、昆明市BRT系统经济效益评价昆明于1999年开始BRT系统实践,重点在主城区南北向中轴线上车流、人流均较大的北京路作为试点,率先建设完成了国内首条路中式公交专用道,设计道路为双向六车道,起点为昆明市火车南站,终点为火车北站,线路总长为4.7千米,开始了BRT系统探索。

据统计,昆明公交出行的日客运量由1999年的50万人次/日,增加到2004年的100万人次/日,2017年昆明公交集團主城区公交运营线路已达434条,共有各类营运车辆5321辆,日均客流量超200万人次,运营总收入突破10亿元。

公交出行比例由8%提高到约14%。

北京路BRT系统实施后,其优点获得了社会各方的认同,下面就以北京路的BRT系统为例,我们来看下BRT系统的实施初期的效果(见表1和表2):但随着城市建设的发展,昆明市BRT系统线网的老化(昆明公交专用道由108千米下降到80多千米)及设施建设不完善,导致市民出行越来越不方便,昆明市私家车越来越多,至2013年昆明五城区公交线路虽比2012年增加52条,公交车辆增加387台。

但是,从2013年起五城区日均客流量231.5万人次,较2012年减少了3.95万人次。

其中,主要服务于主城区(四城区+呈贡+空港区)的昆明公交集团客运量为207.5万人次,较2012年减少5.68万人次。

城市快速公交服务水平评价研究的开题报告

城市快速公交服务水平评价研究的开题报告

城市快速公交服务水平评价研究的开题报告一、选题背景城市化发展不断加速,人口迁移和经济发展都对城市交通提出了更高的要求。

快速公交系统是城市公共交通的重要组成部分,对提升城市交通服务水平、缓解通勤拥堵问题具有重要意义。

目前,各城市的快速公交系统不尽相同,服务水平差异较大,如何对快速公交服务水平进行评价,并提出相应的优化方案,对于提升城市快速公交的服务质量和水平具有十分重要的意义。

二、研究目的本研究旨在通过对城市快速公交服务水平进行评价,找出优缺点,提出改进建议,为城市快速公交的优化和提升提供参考。

三、研究内容本研究的内容主要包括以下几个方面:1. 快速公交服务水平的测量指标研究。

2. 选取合适的评价模型对城市快速公交服务水平进行评价。

3. 基于评价结果,分析快速公交系统的优缺点,并提出改进建议。

4. 根据评价结果和改进建议,对城市快速公交系统进行优化和提升,提高服务质量和水平。

四、研究方法本文主要采用统计学和数学建模的方法对城市快速公交服务水平进行评价,其中主要采用的评价指标包括:快速公交运行速度、运载能力、车辆密度、客运量、客流满意度、票价等。

在数据收集方面,我们将采用问卷调查的方式,调查快速公交服务水平对乘客的影响与反馈。

此外,我们还将从政策层面上对城市快速公交进行调查和分析,了解各城市快速公交系统的特点和改善方向。

五、预期结果本研究将对城市快速公交服务水平进行评价与比较,得出各城市快速公交系统的优缺点,并提出相应的改进建议,为城市快速公交的优化和提升提供参考。

六、研究意义本研究对提高城市快速公交服务水平、促进城市公共交通发展具有重要意义,可为快速公交系统的优化和提升提供决策支持。

同时,本研究方法和评价指标也可以为其他城市交通领域的服务水平评价提供参考。

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文章编号:0451-0712(2008)09-0305-05 中图分类号:U49214+32 文献标识码:B快速公交(BR T)的模糊综合评价研究富志鹏1,2,荆 琳2(11中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市 710075;21长安大学 西安市 710064)摘 要:快速公共交通作为一种新型的公交模式,因其投资少、建设周期短、见效快等特点已被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式。

从快速公共交通的特点出发,利用层次分析法建立了快速公交综合评价指标体系,采用专家评分法确定了各指标的权重,并运用模糊综合评价法对BR T指标体系进行评价研究。

最后采用所介绍方法并结合实例对BR T实施方案进行优选,计算结论与专家讨论分析结果一致,从而验证了所介绍分析方法的切实可行性,为BR T方案的实施提供了理论依据。

关键词:快速公交;指标体系;模糊综合评价;专家评分法;权重 快速公共汽车运营系统,简称快速公交(BR T —B u s R ap id T ran sit)作为一种新型的大容量快速交通方式,是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”。

这一系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和公交智能系统等多个元素,具有较强的形象感和独特性,是可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的综合系统。

目前我国BR T理论发展尚处在国外理念引进期与国内理论分析的萌芽期,并且在BR T的评价方面开展的研究也较少。

通过对BR T规划方案的评价,可在BR T方案实施前评价实施后的效果,能避免实施BR T的决策失误,对BR T方案的最终确定起决定性作用。

因此,建立一套科学、实用的BR T综合评价指标体系是必要的,并对促进我国城市公共交通和城市交通的发展具有更为重要的理论和实际意义。

1 快速公交评价指标体系的建立在BR T方案评价中,评价指标体系有许多种。

对于系统的总体评价,应选取尽量少的指标,反映最主要和全面的信息,评价指标应具有独立性、可量化和通用性。

根据BR T方案规划的一般原则并考虑诸因素影响,本文建立分层评价指标体系,第一层为目标层,用于不同方案间的比选;第二层为准则层,作为判断同一方案某一子系统的贡献大小;第三层是指标层,具体描述方案的各项指标的属性。

笔者根据BR T的特点结合传统公共交通系统及先进的公共交通系统的评价体系采用层次分析法应用于指标体系的建立,并对BR T评价指标采取专家咨询的方法进行筛选,从而建立了BR T评价指标体系。

如表1所示。

表1 BRT系统综合评价指标体系目标层A准则层B准则层C指标层D快速公共交通系统综合评价技术性能线路网络重复系数场站设施站点密度车辆配置车辆供给密度优先通行措施11BR T专用道所占比率;21优先路口所占比率方便性信息利用率安全性紧急救援反应时间准时性准点率快捷性出行时间经济性出行费用企业效益经济效益11运行成本;21百公里收入;31车辆利用率社会环境战略发展城市发展协调度社会效益11公交出行比例;21相关产业的产出增长率环境效益污染指数2 快速公交的模糊综合评价对于需要用多个指标评价的BR T系统,并且有收稿日期:2008-08-08 公路 2008年9月 第9期 H IGHWA Y Sep12008 N o19 些定性指标不能给出精确的或数量化的评价值,只能采用模糊语言给出不同程度的评语,这样既能处理因素模糊性,又可避免因素众多带来的权重分配的困难。

鉴于本指标体系指标数目较多,同时又具有模糊性的特点,采用一级或二级综合评判模型都难以胜任,因此本文采用三级模糊综合评判。

211 一级模糊综合评价(1)设因素集U 。

设对于因素集U 上的模糊向量A i =(a i 1,a i 2,…,a in ),通过R 变换为评语集V 上的模糊集:B i =A i ・R i =(b i 1,b i 2,…,b in )(1)其中,a i 的各个隶属度可以取为关于因素的权重分配,满足:∑nj =1a ij =1(2)设因素集U ={u 1j :j =1,2,…,n }。

其中,u 1j 为各评价指标。

(2)设评价集V 。

设评价集V ={优、良、中、差}。

(3)确定权重集A i 。

模糊综合评价是因素权重和单因素评价的符合作用,因此,权重集(权重分配)的确定十分重要。

为对BR T 系统一级模糊综合评价的指标层D 中17项指标进行权重分配,本文采用评价指标数量化方法中的专家(30人)评分法确定各指标的权重。

对每一个指标按照4种重要性分类进行选择,即:①很重要;②较重要;③一般;④不重要。

如表2所示。

表2中D 1~D 17为BR T 评价的17项指标,按照表1从上至下顺序排列。

表2中a 、b 、c 、d 为重要性分类,C ij 为各项指标得分,a ij 为各指标的权重。

设M 为专家数量,表2中的各项满足以下关系:S =4a +3b +2c +d ,C ij =SM,a ij =C ij∑Mj =1Cij,∑nj =1aij=1(3)本文根据专家(30人)评分法确定指标层D 的各指标权重为:A 11=(1),A 12=(1),A13=(1),A14=(01495,01505),A15=(1),A 16=(1),A 17=(1),A 18=(1),A19=(1)A 21=(01363,01313,01324)A31=(1),A 32=(01557,01443),A 33=(1)(4)确定各项指标的评价标准。

表2 各指标(指标层)重要性评价指标abcdSC ija ijD 1810938321771D 21015419431131D 31113519431131D 42082108316001495D 52262110316701505D 6139629331101D 71012719131031D 8245111331771D 9198310631531D 10911648521831D 119164193311001363D 127813280216701313D 136139283217701324D 1416103110131371D 151410698312701557D 166814278216001443D 171214319731231对于某一个城市,虽然隶属函数能确定,但具体的关键点需要结合城市规模、城市效率,由多方面的专家根据切身体验来确定临界值,并得到最终的单指标模糊评价的优、良、中、差等级。

(5)建立评价矩阵。

R i =r i 11r i 12…r i 1pr i 21r i 22…r i 2p…………r i m 1r i m 2…r i m p(4)其中r ijk (i =1,2,…,n ;j =1,2,…,m ;k =1,2,3,4)为第i 类中的第j 个因素U ij 评价,评价对象隶属于评价集中的第k 个元素的隶属度(即表示第i 类中的第j 个因素U ij 在第k 个评语V k 上的频率分布);对于不同指标,相应的隶属度可根据其评价标准所采用的隶属函数来计算出该指标在评价集中的隶属程度。

本文通过专家评定的方法得到,即请有关方面的专家或有关人员,按照设计好的表格和预先规定的评定等级对评判对象进行评价。

然后一次统计各因素(u ij ,i =1,2,…,n ;j =1,2,…,m )的各评价等级(V k ,k =1,2,3,4)的频数m ijk ,则:u v k (u ij )=m ijk n(5)式中:n 为参与评价的专家人数;u v k (u ij )=m ijk n 属于V k 等级的隶属度。

—603— 公 路 2008年 第9期 (6)综合评价。

根据所求得的权重向量和所建立的评价矩阵,求得综合评价。

B i=A i・R i=(b i1,b i2,b i3,b i4)(6) 212 二级模糊综合评价二级模糊综合评价仅是对一类中的各个因素进行综合,进一步再考虑各类因素的综合影响,必须在各类之间进行综合。

(1)二级模糊综合评价的单因素评价矩阵为一级模糊综合评价矩阵:R i=B1B2…B m=A1・R1A2・R2 …A n・R n=[r ij]n×4其中:r ik=b ik,i=1,2,…,n;k=1,2,3,4。

(7)二级模糊综合评价集为:B=A・R=A・A1・R1A2・R2…A n・R n=(b1,b2,b3,b4)(8)(2)确定权重集A。

本文根据评价指标数量化方法中的专家评分法确定各指标的权重为对BR T系统二级模糊综合评价的准则层C中13项指标进行权重分配,请专家(30人)根据经验进行打分。

对每一个指标按照4种重要性分类进行选择,即:①很重要;②较重要;③一般;④不重要。

如表3所示。

表3 各指标(准则层C)重要性评价指标a b c d S C i a iC11012892310701112 C21310796312001116 C39146191310301110 C415105100313301121 C511126193311001113 C68119285218301103 C79145290310001109 C81015595311701115 C971011282217301100 C109101018721901 C119117386218701309 C121411599313001355 C131210894311301336表3中各项计算同式(3),得到各因素项的等级权重集为:A1=(01112,01116,01110,01121,01113, 01103,01109,01115,01100)A2=(1)A3=(01309,01355,01336)因此,由所得的二级权重及一级模糊综合评价集,可以计算出二级模糊综合评价集。

213 三级模糊综合评价根据一、二级模糊综合评价集,以及多级模糊综合评价的原理,在此给出三级模糊综合评价的模型示意如下:B=A・R=A・A1・A11・R11A12・R12…A1m・R1mA2・A21・R21A22・R22…A2m・R2m…A n・A n1・R n1A n2・R n2…A nm・R nm(9)(1)确定权重集A。

由专家评分法确定各指标的权重,为对BR T系统三级模糊综合评价的准则层B中3项指标进行权重分配,请专家根据经验进行打分。

如表4所示。

表4 各指标(准则层B)重要性评价指标a b c d S C a iB115105100313301344 B212116************ B3149797312301333各因素类的等级权重集为:A=(01344,01323, 01333)。

因此,根据所得的三级权重及二级模糊综合评价集,可以计算出三级模糊综合评价集。

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