32m后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工工艺及关键技术
高速铁路32m后张法简支箱梁预应力施工技术及张拉伸长值探讨
3）预应力筋采用张拉力控制，并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6﹪以内且两端伸长值之差应控制在10﹪否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
4）超误差的原因判断和采取的措施
伸长值过大或过小对预应力混凝土结构都是不利的，产生超误差的原因可能有：
高速铁路32m后张法简支箱梁预应力施工技术及张拉伸长值探讨
摘要：高速铁路桥梁施工中，已广泛采用后张法预应力简支箱梁，所以建立正确的预应力体系尤为重要，以下对高速铁路客运专线32m后张法预应力简支箱梁，预应力施工技术、张拉理论伸长值计算及施工常见问题解决方案进行探讨。
关键词：后张法，预应力筋，张拉，伸长值，计算
n3伸长量计算及各段张拉力锚前控制应力mpa预应力筋面积应力损失锚前张拉力锚前张拉力之差n锚下张拉力1438091400069518119931449595134884788728761814000695362399p1平均张拉力kx1ekxp1末端张拉力1342891000488181506427183000885720008818081336953632p2平均张拉力kx1ekxp2末端张拉力127251000048821080139606427183009963104009482861121017217p3平均张拉力kx1ekxp3末端张拉力中国期刊网wwwqikanchinanet1207827000488079506427183000387960003872081205486291p4平均张拉力kx1ekxp4末端张拉力115644400048822690113406427183008364872008024566110875125p5平均张拉力kx1ekxp5末端张拉力1084146000488923206427183004505216004405235l0对应伸长量l0长度l0对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa3967014495951260198000l1对应伸长量l1长度l1对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa98181513428911260198000l2对应伸长量l2长度l2对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa108210812725101260198000l3对应伸长量l3长度l3对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa3879512078271260198000l4对应伸长量l4长度l4对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa105226911564441260198000l5对应伸长量l5长度l5对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa401923210841461260198000总伸长量15784
客运专线32m后张预应力混凝土简支箱梁温度裂缝控制技术
产生裂缝是影响混凝土箱梁施工质量 的主要因素之一， 导致 开裂 的主要 因素有 ： ①收缩； 约束 ； ② ③ 弹性模量 ； ④徐变； ⑤抗拉变形或抗拉强度。其中收缩因素中有凝结硬化收缩 （ 塑性收缩 、 自生收缩 、 干燥
收缩 ） 和温度 收缩 （ 混凝 土 温度 与 环 境 温度 之 差 造成 的收 缩 、 凝 土 内部 温 度 与表 面 温 度之 差 造 成 的 收 混
缩裂缝 产 生的机 理 ， 结合 甬台温铁 路 客 运 专线 ３ ｎ后 张 法预 应 力混 凝 土 照 温度控 制方 案 ， 时段 、 按 分 全过 程 实施 监控 量 测 ， 分析 、 结 了箱 梁施 工 温 总 度控 制技 术 。 对类似 工程施 工具 有一 定 的借 鉴 意义 。
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图１ 所示 。 内部温 度升 至峰值 的时 间 ｔ视 水泥 品种 、 浇筑 温度 、 构件 的厚 度 、 形状 和 散热 条件 而 定 ¨ 。根 据对箱 梁浇筑 温度 的监 测数 据 ， 知箱 可 梁 在浇筑 １～２ｄ内部 温 度 达 到 峰值 ， 化热 引 水 起 的 内部 混凝 土温 升 可 达 ２ ５～３ ， ５ 加上 原 来 浇筑 温度后 ， 值温度 达 ６ 以上 。对于水 峰 Ｏ 泥用 量 较 多 的 高 强 混 凝 土有 时 可 超 过 ７ Ｏ～８ Ｏ
波 市所 辖 的奉 化 、 宁海 和 台州 所辖 的－ １ 、 － ＇ 临海 、 ３ 台州市 区 、 岭 以及 温 州所 辖 的乐 清 、 嘉 等县 市 。甬 台 温 永 温 铁路 中铁 十一局 集 团有限公 司 管 区起 讫 里程 为 Ｄ １８＋ ５ Ｋ ５ ３９～Ｄ １２＋ ７ ， Ｋ ８ ２５ 区间正 线全 长 ２ ． １ ｍ， ３９６ｋ 有 后张 法预应 力混 凝土 简支箱 梁 ４７孔 ， １ 采用 １ 套 ＭＳ９０型 移动模架 原 位现浇 施工 ， 工 工期两 年 。 １ Ｓ０ 施
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术
后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术摘要：本文重点介绍预制梁厂对31.5m跨度、23.5m跨度后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术。
关键词：预应力张拉压浆中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况本预制梁厂共承担生产的两种规格的后张法预应力混凝土简支箱梁： 31.5m跨度（直、曲线）简支箱梁240片、23.5m跨度（直、曲线）简支箱梁20片。
二、施工技术控制及工艺流程1、钢绞线制束（1）钢绞线进场检验钢绞线进场时除要有出厂合格证，还必须对其质量指标进行全面检查，按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合国家标准的规定和设计要求。
（2）钢绞线下料在特制的放盘架中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。
（3）钢绞线下料，按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留每端锚圈外不少于100mm的总长度下料，下料采用砂轮机平放切割，严禁电弧焊切割。
断后用塑料胶带缠裹钢绞线头，防止钢绞线散头。
（4）钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线顺畅不扭结。
（5）钢绞线束要进行编号标识，分别存放。
编号时在两端系上铁皮小牌，注明预制梁号和钢束号，以免混杂。
（6）钢绞线下料质量要求①下料后的钢绞线不得有死弯、沾染油污、污泥或片锈、老锈。
②同编号的钢绞线放置在一起，下垫上盖，严禁乱堆、乱放。
③预应力钢绞线下料长度允许偏差满足下表规定。
项目允许偏差（mm）检验方法钢绞线与设计或计算长度差±10 尺量束中各根钢绞线长度差 52、穿束预应力钢绞线采取人工单束或多束穿放。
穿束前将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。
穿束质量要求：(1)每束钢绞线根数符合施工图要求。
(2)穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直。
(3)穿入孔道内的钢绞线整齐顺直。
3、锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器使用时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求。
32m铁路双线箱梁预制工艺
文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
32m后张法预应力箱梁预应力施工工法
预应力钢绞线进场后应立即按供货组批进行抽 样检验。检验合格后应将预应力钢绞线存放在通风 良好的仓库中，钢绞线堆放时支点数不少于 4 个，方 木宽度不少于 100mm，堆放高度不大于 3 盘。堆放 时应按供货批号分组，每盘标牌整齐，上面覆盖防雨 布。
（ 2） 搬运 在搬运过程中应保持清洁，避免机械损伤。 （ 3） 检验 ①钢绞线进场后，必须对其质量指标进行全面
检查并满足《预应力混凝土用钢绞线》（ GB / T5224） 等现行国家标准的规定。
其表面质量要求为： 表面不许带有润滑剂、油渍 等，钢绞线表面允许有轻微浮锈； 钢绞线的伸长性， 取弦长为 1m 钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不 大于 25mm。
预应力箱梁具有整体性好、外形美观、刚度大等 特点，越来越多地应用于高速公路和城市道路高架 桥。本文通过在丹通高速公路 32m 后张法预应力 箱梁预应力的施工，把我们的成熟经验介绍给大家， 以供参考。 1 施工原理
施工中预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚 固体系采用自锚式拉丝体系。箱梁的预应力张拉采 用三次张拉工艺。为防止梁的早期裂缝的出现，需 要进行预张拉。预张拉是梁体经养护混凝土强度达 到设计强度的 60% ，松动内模、拆除端模，进行部分 钢束的张拉。初张拉则是混凝土强度达到设计强度 的 80% ，抽出内模，再进行部分钢束张拉，以满足移 梁要求。移梁至存梁区后，等混凝土强度、弹性模量 达到设计要求、且龄期不少于 10d 再进行终张拉，达 到最终预应力值。在混凝土强度上升较快时预、初 张拉可同时进行。 2 施工工艺 2． 1 预应力材料的存放、搬运与检验
②锚具、夹片进场后应进行检验，应符合国家现 行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（ GB / T14370） 的有关规定并经检验合格后方可使用。 2． 2 钢绞线的下料与穿束
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术
的是 ， 涵洞宜采用布置成直线 ， 样进出 口都 有 这 良好的形式 ，也可 以使水顺 畅 ，不会 产生 冲淤 泥， 防止渗漏等 。 （） ６底孔导流 这种 导流 方式通 常 是在 混凝 土施 工 过 程
板。
钢筋集 中下料加工 ，在绑扎 台座上整体绑 扎成型 ， 采用专用 的龙 门吊整体 吊装入模 。 混凝 土采取集 中拌和站 ， 自 全 动配料 ， 强制 拌 和 ，运输采用混凝土搅拌运输 车送 至混凝土 输送泵通过布料机 配合泵送人模 ；采取插入式 震捣为主与附着式震捣 为辅相结合的震捣方式 保证混凝土密实 ；浇筑之后 视制梁场所在地 区 的气 候条件 、模板周转需求采取 移动养护棚蒸 汽养 护 ，初张移梁后 自 然养生 和直接采用 自然 养生两种方案。 预应力张拉采 取双侧 对称张拉 ，按照设计 要求 预张 、 、 初张 终张 ， 压浆采用真空辅 助压浆 。 初 张后 采用提梁机将箱梁从 制梁台座移至存梁 台座 ，终张拉和孔道压浆 、 封锚在存 梁台座进 行。 梁场 内设置 专用静载试验 台，加载装置采 用移 动 自平衡式桁架作 为加载反力梁或采用 固 定重 力式台座与反力架来进行加载。 ３双线双箱整孔铁路 箱梁预制程序和循环 作业 时间 预制 的简支箱梁 均为后 张法预应 力箱梁 ， 预制工作 内容有 五个主要工序 ，即①模型板组
！ １ ． Ｃ ｉ ａＮｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ
工 程 技 术
３ ｍ 后张法预 应 力双 线双 箱整 孔铁路 箱 梁 ２ 预 制 施工 技 术
后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工
施工过程中的废弃物应分类处 理，可回收利用的废弃物应进 行回收，不可回收的废弃物应 妥善处理，防止对环境造成污 染。
控制施工噪音、粉尘和废水的 排放，尽量减少对周围居民和 环境的影响。
应急预案
01
制定应急预案，明确应急组织、通讯联络和救援流程。
02
对可能出现的紧急情况（如坍塌、火灾、人员伤亡等）制定相应的应 急措施，确保能够及时有效地应对紧急情况。
模板制作
模板应采用高强度、耐久性好、加工 精度高的材料制作，以保证梁体外观 质量和尺寸精度。
模板设计应合理，结构简单，便于安 装和拆卸，同时应考虑模板的重复使 用和保养。
钢筋加工
钢筋应按设计图纸要求采购，并符合相关标准和规范。
钢筋加工前应进行除锈、调直和切断等处理，确保钢筋质量。加工过程中应严格 控制钢筋的尺寸、形状和数量，以确保梁体结构的稳定性。
定期对施工现场进行安全检查 ，及时发现并处理安全隐患。
配备必要的安全防护用品，如 安全帽、安全带、防护眼镜等 ，确保施工人员的人身安全。
对施工人员进行安全教育培训 ，提高安全意识，确保施工过
程中的安全操作。
环保措施
施工前进行环境评估，尽量减 少对周围环境的影响。
合理规划施工场地，减少土地 占用和破坏。
详细描述
外观质量检测主要通过目视检查和简单的工具测量进行，包括观察预制箱梁的表面是否平整、色泽是否均匀，以 及是否存在裂缝、蜂窝、麻面等缺陷。对于发现的缺陷，需要进行记录并分析原因，以便采取相应的处理措施。
尺寸检测
总结词
尺寸检测是确保预制箱梁符合设计要求的重要环节，主要检测箱梁的长度、宽度、高度、拱度等参数 。
详细描述
尺寸检测需要使用精度较高的测量工具，如激光测距仪、钢卷尺等，对预制箱梁的各个参数进行测量 。测量结果需要与设计要求进行比对，对于不符合要求的部位需要进行调整或返工。
32m后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工工艺关键技术
32m后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工工艺及关键技术摘要：后张法是指在砼浇捣前先在构件内予留钢筋孔，待砼达到规定强度后再张拉、补浆、养护、再作功。
施工工艺较复杂。
本文对32m预应力混凝土简支梁的预应力施工工艺及关键技术进行了详细的设计研究。
关键词：预应力施工工艺张拉1工程概况本工程32m后张预应力简支梁共618片，分别分布在6座双线特大桥和上、下行联络线上，施工复杂。
2 后张法预应力梁施工方案设计2.1原材料的要求与选用原材料采购前必须按照iso9000的要求进行合格供方评价，供应商必须在合格供方名录中。
所有原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
（1）水泥采用品质稳定、强度等级为42.5级的低碱普通硅酸盐水泥（掺合料采用粉煤灰）。
水泥必须入库存放，不得露天放置，存放时须考虑防潮、防水要求。
（2）骨料细骨料细骨料采用级配合理、硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数为2.6～3.0，其余技术性能应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中的技术要求。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。
不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。
细骨料的品质指标应满足表2-5的技术要求。
粗骨料粗骨料的技术要求：采用级配合理、质地均匀、坚硬耐久的碎石。
粒径为5～20mm，最大不超过25mm，且不超过混凝土设计保护层厚度的2/3照设计值为23mm）和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10和10～20）储存、运输、计量。
使用时粒径5～10mm碎石与10～20（25）mm质量之比为（40±5）%:（60±5）%；其余技术要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》tb10210的规定。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验，粗骨料按照检验批的频率来检验，其品质应满足表2-6技术要求。
（3）预应力钢绞线（a）预应力钢绞线采用强度级别为1860mpa的低松弛钢绞线，应符合《预应力混凝土用钢绞线》gb/t5224-2003的规定并满足设计要求，采用的钢绞线厂家必需提供每批钢绞线的弹性模量值。
32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积混凝土施工技术
１ 箱梁 结构 形 式 、 箱梁截面 类型为单箱单 室等高简支梁 ， 端顶板 、 梁 底板及 腹板 局 部 向 内ｔ ｊ厚 。防撞 墙 内侧 净 宽 ９４ 桥 上 人行 道 栏 杆 内侧 净 宽 ￣） ｎ ．ｍ， １ ．ｍ ， 梁 顶 宽 １ ．ｍ ，桥 梁 建 筑 总 宽 １ ｍ ， 底 宽 ５５ ， ３２ ３４ ３８ ．ｍ 长 ３ ．ｍ ， 跨 度 为 ３ ．ｍ ， 梁 高 为 ３０ ｍ ， 横 桥 向 支 座 中 心 距 为 ２６ １ ５ ．５ ４５ ， 板 端 部 厚 ０２ ｍ ， 间 距 为 ５Ｏ 混 凝 土 设 计 标 号 为 Ｃ ０ ．ｍ 翼 ．０ 线 ．ｍ， ５ 高性 能 混 凝 土 。 ２ Ｃ ０高 性 能 混 凝 土 施 工 、５ （ ） 合 比 的选 定 １配 梁体结构设计 使用寿命 为 １ Ｏ年 ， 结构 参数的选取 ， Ｏ 从 原材 料 的选 择 及 施 工 工 艺 方 面 均 要 考 虑 结 构 的 耐 久 性 要 求 。 所 以 ， 目部 项 中 心实 验 室 在 配 合 比 选 定 之 前 ， 粗 、 骨 料 、 泥 、 合 用 水 、 加 对 细 水 拌 外 剂（ 高效减水剂 ） 和外掺料 （ 矿粉 ） 等进行物理 、 化学的试验检 测 ， 满 足现行的技术规范要求后 才进行下道工序 的检测。配合比选定时 ， 根据不 同的含砂 率、 水胶 比、 外加剂等进行 多组 配合 比设计 、 比较 ， 除 符 合 规范 要 求 外 ， 们 选 择 了最 优 化 的一 组 配合 比上 报 监 理 单 位 我 及审批单位 ， 检验批准后作为施工 配合 比的理论依据 。 根据箱梁钢筋密 ， 橡胶棒抽 拔成孔 ， 梁端锚 板多 ， 埋件复 杂 ， 预 梁体表面积大 ， 泵送 ， 求浇 筑 时 间短 暂 （ｈ 内必 须 浇 筑 完 成 ） 振 要 ６ 及 捣 困 难 等 特 点 ， 工 中 混凝 土 配 合 比要 严 格 按 实验 的 要 求 配 制 （ 施 在 混凝 土浇筑之前 ， 实验室 要测定 砂和级 配碎石 的含 水率 ， 按选定 的 理 论配合 比换算成施工配合比。明确每盘混凝土实际所需要的各种 材料量 ， 水胶 比控 制在 ０３ 左右 ， ．１ 坍落度在 １ ． ８Ｏ ｍ， 落度 ５０～１ ｃ 坍
福厦客专32m箱梁后张法预应力施工控制要点
４分析 ： ） 预应力束 的孑道位置不准 确或是 曲线 孑道标高变化 Ｌ Ｌ 段 不圆顺 ， 会改变结构受力状态 ， 增大预 应 力孑道摩 阻损 失。 Ｌ ３ ４ 穿束 ．
１ 预应 力穿束采 用机械 穿束 ， ） 人工 配合 ， 以防在穿束 过程 中 钢绞线打绞。把 卷扬 机的钢丝绳系在 引绳 上 ， 用人工将 引绳拉 先 过孑 道 ， Ｌ 然后将钢丝 绳头用 卡环 与钢束 头接 在一起 ， 启卷扬 机 开 将钢束徐徐拉进孔 内。 ２ 分析 ： ） 对多 根长 柬 的钢 绞线 ， 量很 大 ， 工穿 束 费 时费 重 人 力， 并且人工转动容易使 钢绞线 互相 缠绕 在一起 ， 张拉时受 力不 均， 导致有 的钢绞 线达不到张拉控制应 力 ； 而有 的则 可能被拉断 ， 因此采用机械穿束避 免了这一 问题 的发生。 在张拉前确 定预应 力的实际损失 ， 以便施工 中对实际张拉应
确定 ， 安全 系数为 １５倍 ～２倍 ， Ｆ＝１５×Ｏ ×Ａ ； ． 即 ． ＂ ｋ × 根据 该
高速铁路与普通铁路桥梁相比， 在结构形式与构造上要求刚 图纸 中张拉力的大小 ， 采用 Ｙ Ｗ３０型穿心 千斤 顶。 Ｃ ５
度大、 整体性能好 ， 多选用 ３ Ｂ预应 力混凝 土双线 整孑 箱 形梁 。 ３ ２． 张拉设 备的行 程 ２ｒ ＿ Ｌ ． ２ 客专桥梁工程的施工 难度 之一就是 大 吨位 简支 箱梁 的预制 和架 千斤顶张拉设备所需要 的行程长度应满足预应力钢筋张拉时
线 １ ．０ ， 重 约 ８ ０ｔ ２７ ６ｔ梁 ５ 。
３ 为准确控制每一块 定位网片的位置 ， ） 施工 中采用尺杆 刻度 定位法。即按 照设 计图中钢绞线的坐标 ， 出胶 管底部定位 网片 算
的坐 标 ， 于 木 方 尺 杆 上 ， 尺 杆 在 腹 板 上划 出 定 位 网 的位 置 ， 刻 用 再
预制32m后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)真空注浆施工技术
浆 的温 度 、孔道 密 封度 等 都将 影 响注 浆 质 量 。 ８、真 空注 浆 的 艺流 程 ：
开动真空夏抽真空 —— — 混合料搅拌或弩
３浆体 的 配合 比设 计 及试 验
３ １ 配制 的基 本原 则
注 浆 ——◆ 清洗配件 — — ’ －
① 、 改善硬 化水 泥浆 的性 质 ， 降低 水胶 比， 少孔 隙 、泌水， 减 消除 离析 现
从而 最火 限度 地提 高 了结构 的耐 久性和 安全 ＿ Ｇ ｉ： ３、封 锚 压 浆可 分 丌进 行 ， 叮 次 完 成， 证 了结 构 的 整体 性和 荚 ｌ 也 保
观 。
１真空 辅助 注 浆的 必要 性 在后 张法预 应力混 凝土箱 梁的结 构 巾， 廊力筋 和混凝 土之 间的共 ｌ作 预 ： 及预应 力 筋的 防腐 蚀是 通 过在预 留孔道 内注 满水 泥 浆米 实现 的 。但 是， 合 配 比是 否合 理、 ＿ 艺 是否 完 葺 接 影 响到 水泥 浆 的强度 及密 实 度， １ ＿ 间接影 响到 结构 的安 全性 和耐 久性 。传 统 的注浆 是 压力 注浆 ， 体 的本 身及 施 ｌｌ 带 浆 ＿一 艺 有 ・ 的局 限性 。主 要表 现 为 ： 定 注入 的浆 体 中常会 含 有气 泡 ， 当混 合料 硬 化 后， 集气 泡会 变 为孔 隙， 为 自 水 的聚 集地 。这 些水 可 能含 有有 害成 分， 存 成 ］ 易造成 预应 力筋及 构件 的腐 蚀 ： 存严 寒的 地Ｉ 山 ｒ温度 低， ， 这些 水会 结成冰 ， 可能 会胀 裂管 道 、形成 裂 缝， 造成 严 重 的后 果 ： 另外 水泥 浆 容 易离 析， 水 、 析 干硬后 收缩 ， 析水后 会产 生孔 隙， 致使 浆体 强度 不够， 粘接 不好， 为 秆 留 Ｆ了 隐患 。而 真空辅 助注 浆 工 艺的应 用 弥补 ｒ 统注 浆 的不足 ， 注浆 艺更加 传 使 完善 、合 理， 确保 施 的＿ 程质 量 。据 ｌ解 ，日前 欧美 等 发达 国 家普 遍采 用 ｒ 『 真空注 浆 Ｊ艺 ， 国在 卣京 长江 ＿桥 等 预应 力混 凝土 结 构 中也采 纳 了 该种 【 ： 我 ＝ ＿ 艺． 已取 得 良好 的效 果， 均 小仅提 高 ＿孔道 注 浆的 饱满 性和 密 实度 ， ｒ 减少 水胶 比， 而且提 高 了水泥 浆 的流动度， 减少 水泥 浆的收缩 ， 而保证 了浆 体的 可施 』 从 一 性， 充盈 孔道 的密 实性 ， 高硬 化浆 体 的强度 。所 以说真 空注浆 上艺是后 张预 提 应力 混 凝土 结 构 安全 度 和 耐久 性 的有 效 措施 。 ２真空 注浆 工 艺特 性 及要 求 ｌ 、减 少孔道 中 的阻 力， 加速 了浆 液的流 动， 成 ‘ 形 个连 续 Ｉ 速 的过程 ， ｑ 迅 缩短 了注浆 时 间 ， 高 ｒ生产 效率 。 提 ２ 、强 化 了浆 液 的惯性 流 动 与冲 ． 及对 孔道 的 充盈 。存 真 空状 态 下， ｛ ｒ 孔 道 内的 空气 、水 份 以及 混右 水泥 浆 中 的 泡 被消 除， 少孔 隙、泌 水现 象 ， ： 减 确保 ．孔道 灌注 的密 实性和 浆体 的强 度， 『 以及预 防和 克服 对预 应 力筋的腐 蚀，
铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法
铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法1.刖吕XX铁路客运专线桥梁上部结构主要以32m、24m、20m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场集中预制。
木文以中交XX局XX制梁场负责XXX特大桥680孔箱梁预制施工过程中形成了一套比较成熟的客专箱梁预制工艺，在结合其他兄弟梁场先进施工经验的基础上形成本工法。
2.工法特点（1）底模、侧模采用整体钢模板，整体模板强度、冈U度和稳定性满足梁体变形的要求且方便实用，提高施工效率，同时可减少模型的表面接缝，保证了混凝土的外观质量。
（2）内模采用下承式液压自动收缩整装整拆式内模（内外模数量比1：1.5）,拆装速度快，配套周转效率高。
（3）梁体钢筋采用分体绑扎（底腹板钢筋、顶板钢筋在专用胎具集中绑扎），便于钢筋绑扎成型，定位准确。
⑷混凝土采用2座IIZ120ni3拌合站集中拌和，罐车运输至现场，2台布料杆配合地泵布料入模，连续浇筑、一次成型，浇筑时间不大于6小时，混凝土浇筑速度快。
（5）箱梁混凝土浇注采用泵送及合理的灌注方式，以插入式振捣棒为主振捣成型，并辅以侧振和底振，确保混凝土密实。
（6）箱梁采用预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行，预张拉的施力避免混凝土早期裂缝的产生，加快台座和模型的周转。
(7)预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆剂采用微膨胀、无收缩材料，同一管道连续进行，一次完成，保证浆体密实。
(8)采用900T轮胎式提梁机移梁，四点起吊三点平衡，保证箱梁在提运过程中不扭曲，操作简单，工效高。
(9)箱梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，工序清晰，便于掌握；工厂化生产，质量控制要点明确，产品质量能得到保证。
3.适用范围本工法适用于客运专线后张法预应力32m、24ni、20 m箱梁集中预制及提、存梁；箱梁预制钢筋分体绑扎、分体安装工艺；侧模固定，内模整体吊入、拉出；900吨提梁机移出台位的方案施工。
4.工艺原理在桥位重心位置修建梁场，钢筋骨架在专用胎具上绑扎，分体绑扎、分体安装工艺，混凝土泵送一次灌注成型，在强度、弹模达到设计要求后分三阶段进行张拉，减少混凝十.的早期裂缝，同时加快了模型周转。
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制
预应力混凝土箱梁预制施工技术及质量控制预应力混凝土箱梁是一种常用于桥梁等工程中的结构形式。
预制施工技术及质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的重要环节。
本文将从预应力混凝土箱梁的预制施工技术和质量控制两个方面进行介绍和探讨。
一、预制施工技术预制施工技术是指在工厂或预制场地将预应力混凝土箱梁进行加工和制作，然后再将其运输到现场进行安装的一种施工方式。
预制施工技术具有工期短、质量易控制等优势。
其主要步骤包括模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑、养护和拆模等。
1. 模板制作：模板的制作是预制施工的基础工作。
模板的设计应符合设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
在制作模板时，需要注意模板的平整度和尺寸的精确度，以确保预制箱梁的几何形状和尺寸的精准度。
2. 钢筋加工：预应力混凝土箱梁中的钢筋是起到预应力作用的关键材料。
在预制施工过程中，需要根据设计要求进行钢筋的加工和布置。
钢筋加工的质量直接影响到预制箱梁的受力性能和使用寿命。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是预制施工的核心环节。
在浇筑混凝土时，需要注意混凝土的配合比和浇筑工艺，确保混凝土的均匀性和密实性。
同时，还需要采取措施防止混凝土的温度裂缝和收缩裂缝。
4. 养护和拆模：混凝土浇筑完成后，需要进行养护，使混凝土获得足够的强度和耐久性。
养护时间一般为28天。
在养护期间，需要进行适当的温度和湿度控制。
养护完成后，可以进行拆模，并对预制箱梁进行检查和修复。
二、质量控制质量控制是确保预应力混凝土箱梁施工质量的关键环节。
质量控制包括施工材料的选择和检验、工艺操作的控制和施工过程的监测等。
1. 施工材料的选择和检验：在预制施工过程中，需要选择合适的混凝土和钢筋材料，并进行质量检验。
混凝土应符合设计要求和相关标准，强度和配合比应进行检测。
钢筋材料应符合相关标准和规范，进行外观和力学性能的检验。
2. 工艺操作的控制：在预制施工过程中，需要控制各个环节的工艺操作。
包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。
京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉及孔道灌浆施工方案
京沪高速铁路32米非标现浇箱梁预应力张拉及孔道灌浆施工方案摘要：本文介绍京沪高速铁路沧德特大桥E72#梁设计为L=32m无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为DK261+424.06—DK261+456.06。
关键词：京沪高速铁路现浇梁混凝土Abstract: in this paper, the jinghu high speed railway jc DE super major bridge E72 # beam design for L = 32 m no ballastless track cast-in-situ prestressed method after a beam concrete simply-supported beam of teu (double), mileage for DK261 + 424.06-DK261 + 456.06.Key words: the jinghu high speed railway cast-in-situ concrete beam1、工程简介京沪高速铁路沧德特大桥E72#梁设计为L=32m无碴轨道后张法预应力现浇梁混凝土简支非标箱梁（双线），里程为DK261+424.06—DK261+456.06；桥梁位于-2‰的纵坡上（竖曲线半径R=35000m）直线段上。
梁体截面形式为大悬臂翼缘斜腹板单箱室等高箱梁，梁长31.9m,箱梁顶宽12m，翼缘悬臂长2.2m，端部厚度28.4cm，根部厚度67.8cm，底宽5.5m，梁高3.078m，箱体顶板厚30cm，底板厚28cm，腹板厚45cm，梁端腹板底板局部内侧加厚。
32m后张法预应力现浇箱梁，设计为双向预应力，在梁体的底板及腹板中设有1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，φ15.24低松弛钢绞线共计27束（底板内布设11束，腹板内布设4排16束），并在腹板顶部设计有4束同等规格的备用束。
32m后张法预应力混凝土客运专线铁路桥双线简支箱梁静载试验研究
１ ７ ７６ ） ３ ５０ １ ７５ ＜ １０ ｆ ＝ ５ ／０ １ １ ４３ １９— ２ ／ １０ ＝ ／２ ２ ［ ５ １ ×１ ５ ８＝ ／ ｔ 鲫 Ｏ
３ｉ￣过 程 － ＝ ｇ １７Ｎ支垫 １４ｋ ； ． ｋ； ３ ． １Ｎ 砂 １ ３ ． 验加载方 法 １试 子 Ｏ１Ｎ 其它 ０ ｋ ； ． ； ｋ ． Ｎ 合 ３ ３ ．试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数 Ｋ表示加载等级， 计 ２ ｌ ｋ ．１ １ ． ｌ Ｎ。 ９ 加载系数 Ｋ是加载试验 ｌ梁体跨巾承受的弯矩与设计弯矩之比。试验 ｆ １ ３． ．５基数 级荷载 之 ２ 准备：作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态 ； 【 基数级下梁体跨中承 弯矩（ 防水层保护层未铺）
１ ５ ．７ Ｎ ｉ ９ ８１ ｋ ．Ｉ Ｔ 载 中心线 ， 并根据加载点的布置要求 ， 标出加载 位置。 ２ 每一加载点用砂找平， ． ５ 铺上钢座板 ， 并用水平尺量靠水平 ， 移入 ３ ． 数 级 荷 载 之 ．４基 ２ 千斤顶 ， 千斤顶底座中心线要与加载中心线相重合， 偏差不大于 ２ ｍ。 弯矩 ａ ｒ ２ 放出加力架位置 ， ． ６ 并且用砂子找平 ， 高差不大于 ２ ｍ， ｍ 安装加力 加载设 备重量对跨 架 。千斤顶与加力架上钢箱梁接触面必须垫实。 中弯矩 Ｍ ｓ ｘ２９１１ ｘ ＝２ ． ２ 加载前用 １ 倍放大镜在梁体跨中两侧 １ 跨度范围内的下缘 ． ７ ０ ／ ２ ２７３ ．７５ 和梁底面进行外观检查。对局部缺陷用蓝色铅笔标出。 １ ９． ｋ ｍ ５ ３８ Ｎ． ２ 在箱梁底板的支座中心 、跨中下翼缘处固定好百分表以便测量 ． ８ 梁体挠度 。 其 中 ： 千 斤 顶
关键 词 ： 运 专 线 ； 支 箱 梁 ； 栽 弯 曲抗 裂试 验 客 简 静 １工程 概况 ３ ｍ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁 ， ２ 线间距 ５ 梁体腹板 ｍ， 采用斜截面形式。 箱梁底板宽度 ： 中间部分为 ５ ｍ、 ． 梁端为 ５ ｍ。 ５ ． 顶板厚 ５ 度为 ０ ３～０ １ 底板厚度 ０ ８ 梁端Ｊ ． ｍ、 ６ ． ｍ、 皈加厚至 ０ ｍ ２ ． 。腹板中段厚度 ７ 内 插 法 得 ： １天 １ ４
后张法预应力钢筋混凝土箱梁施工的质量控制要点分析
后张法预应力钢筋混凝土箱梁施工的质量控制要点分析【摘要】预应力钢筋混凝土结构由于采用了高强度材料和预应力工艺，节省了材料，减少了构件截面尺寸，进而减轻了构件自重，因而特别适合于建造由恒载控制设计的大跨度桥梁。
在曲线配筋或大型构件的桥梁施工中，多采用后张法建立预应力，靠锚具来传递和控制预应力，其中预应力钢绞线施工是桥梁施工质量控制的关键环节，在施工中要高度重视。
本文就箱梁预应力钢绞线施工中的各施工环节质量控制进行了论述。
【关键词】后张法预应力质量控制一、工程概况新建兰新铁路仓房沟立交特大桥0-38#墩台采用预制架设方案进行施工，由其他标段负责；38-41#墩身为32+48+32m预应力连续梁；41#墩-90#台（乌台），起止里程为dk1879+868.66-dk1881+138.29（台尾里程），共计49孔梁需进行原位现浇施工。
孔跨布置为6-32m+43-24m，其中41-46号墩5跨32m梁位于直线上，46-77#墩1-32m+30-24m梁共31跨位于曲线半径1005的曲线上，77-81#墩4跨24m梁位于直线上，81-90#墩9跨24m梁位于曲线半径为700m的曲线上。
本文以此工程现浇梁预应力钢绞线施工和孔道压浆施工质量控制为例进行分析。
二、千斤顶与油表校正预应力张拉的设备应按锚具说明书的千斤顶型号配套使用。
千斤顶在使用前必须按要求及时经主管部门授权的法定计量技术机构进行千斤顶、油泵及油压表配套标定，确定其校正系数，张拉时严格按标定报告上注明的油泵号、油表号和千斤顶号配套安装使用。
张拉前，应按照校正系数公式计算出分级加载的油表读数与张拉力的对应值。
在下列情况下应重新标定：新千斤顶初次使用前；油压表指针不能退回零点时；千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后；当千斤顶使用超过6个月或张拉超过200次以上；在使用过程中出现其他不正常现象。
由于千斤顶和仪表的特殊作用，要求千斤顶和仪表由专人使用和管理，操作人员需具备预应力施工知识方可上岗操作。
客运专线32m箱梁后张法预应力施工技术
和粘土 ， 冲击 钻机小冲程式 冲击切削 硬岩成 孔。 用 采用水下割护筒底 口挡住 钻 头部 分或将 钢 护筒上 拔 （ 起 ） 定 顶 一
引起 卡钻 ， 可抛填片石反 复冲击 ， 变形部位 挤出 ， 将 或水 下切 割变
民 交 通 出 版 社 ．０ ０． ２ —３１ ２ ０ ６ ４６ ．
２ 预应 力 张拉
２ １ 钢 绞 线 的下料 、 束及 穿束 ． 编
１钢绞 线 的下 料 。下 料长度 ＝孔 道设 计长度 ＋千 斤顶 长 × ） ２ ＋锚具厚 ×４＋限位板厚 ×２＋２ ｍ。下料方法 ： 绞线下 料采 ０ｃ 钢 用拉直下料方法 ， 即用卷 扬机 将钢 绞线 在拉 紧 的状态 下 ， 钢尺 用 丈量 出所要 的长度 ， 出切割标记 ， 做 卷扬 机放松 ， 用无齿 锯在标记
得混放 。在搬运 时支 点距 离不得 大于 ３ｍ， 端部 悬 出长度不 得大
． ８ ０ｔ梁高 ３ ０ 梁底 宽 ５ ５ｍ， 面宽 １ ． 主梁两侧 各悬 于 １ ５ ｍ。 ４ ， ．５ｍ， ． 桥 ３ ４ｍ， ２ 钢绞线 的编束 。编束的质量对 其应力均 匀与否影 响较 大。 ） 臂 ３ ３ 预应 力钢束采用 １ －５ ２ １６ ．５ｍ， ×７ １ ．－８ ０型低松 弛钢 绞线 ， 其 为使各根钢 绞线松 紧一致 ， 钢绞线必须 在平直状 态下编束 。编束 标准强度 ＝１ ６ ａ ０ＭＰ 。 ８ 在平直 的场地进行 ， 用带 孔 眼的梳 板进 行编 扎 ， 并 以保证 各根 钢
是否符合要求 。
处切断钢绞线 。切割 前应 在 切 割 口两 侧 各 ５ｃ 处 先 用铁 丝 绑 ｍ
于桩径 ２ １ 左右 。当大 护筒不 能下沉 ， 面的溶洞 又无法 处理 形部位 ， ０Ｃ Ｉ Ｔ 下 将钻 头斜 拉上来 。ｂ 斜孔 、 ． 弯孔 。一是 回填 片石 、 土重 粘 时， 需再下 一层 护筒跟进 。在施工 中应 尽量避 免双层 或多层 护筒 钻 ， 反复数次 ； 二是灌 注水下 素 混凝 土至 弯 曲部分 以上 的一定 高
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32m后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工工艺及关键技术摘要：后张法是指在砼浇捣前先在构件内予留钢筋孔，待砼达到规定强度后再张拉、补浆、养护、再作功。
施工工艺较复杂。
本文对32m预应力混凝土简支梁的预应力施工工艺及关键技术进行了详细的设计研究。
关键词：预应力施工工艺张拉1工程概况本工程32m后张预应力简支梁共618片，分别分布在6座双线特大桥和上、下行联络线上，施工复杂。
2 后张法预应力梁施工方案设计2.1原材料的要求与选用原材料采购前必须按照ISO9000的要求进行合格供方评价，供应商必须在合格供方名录中。
所有原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
（1）水泥采用品质稳定、强度等级为42.5级的低碱普通硅酸盐水泥（掺合料采用粉煤灰）。
水泥必须入库存放，不得露天放置，存放时须考虑防潮、防水要求。
（2）骨料细骨料细骨料采用级配合理、硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数为2.6～3.0，其余技术性能应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中的技术要求。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。
不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。
细骨料的品质指标应满足表2-5的技术要求。
粗骨料粗骨料的技术要求：采用级配合理、质地均匀、坚硬耐久的碎石。
粒径为5～20mm，最大不超过25mm，且不超过混凝土设计保护层厚度的2/3照设计值为23mm）和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10和10～20）储存、运输、计量。
使用时粒径5～10mm碎石与10～20（25）mm质量之比为（40±5）%:（60±5）%；其余技术要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210的规定。
当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验，粗骨料按照检验批的频率来检验，其品质应满足表2-6技术要求。
（3）预应力钢绞线（a）预应力钢绞线采用强度级别为1860MPa的低松弛钢绞线，应符合《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003的规定并满足设计要求，采用的钢绞线厂家必需提供每批钢绞线的弹性模量值。
（b）钢绞线应存放在干燥处，避免潮湿锈蚀。
工地存放应高出地面200mm 并及时盖好。
每批钢绞线应由同一批号、同一强度的钢绞线组成。
（c）钢绞线的检验：钢绞线表面质量，表面不得有裂纹、小刺和油渍，不允许有锈蚀和目视可见的麻坑；不应有折断、横断和相互交叉的钢丝；同时试验室应按照检验批的要求进行检验，各项性能合格后才能投入生产。
(4)锚具、夹具和连接器（a）锚具、夹具和连接器应符合GB/T14370《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的有关规定并经检验合格后方可使用，采用的锚具应通过省、部级鉴定，并符合设计要求。
锚垫板应安装密封盖帽。
（b）锚具、夹具和连接器外观检查表面无裂缝、夹层、毛刺、气泡及锈蚀，尺寸符合设计要求，应视为合格；反之应另外取双倍数量重作试验，如仍有一套不符合要求，则应逐套检验，合格者方可使用。
（c）对首次进货或当质量证明书不齐全、不正确或有质量疑点时应从同一批中抽取6套锚具，组成3个组装件作静载锚固性能试验。
（d）生产中如发现锚具的某种使用性能不良（如断丝、滑丝、回缩量大）或对锚具的质量产生怀疑时，应立即对锚具的某种使用性能按上述要求进行依次检验，确因质量不良可能影响生产或预应力质量时，应更换质量稳定可靠的产品（厂家）。
(5) 抽拔橡胶管抽拔胶管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。
胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每米不多于一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20％；硬度（邵氏A型）为65±5；拉伸强度不小于12Mpa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6Mpa。
2.2 预应力施工工艺及关键技术设计2.2.1 预应力工艺流程设计预制梁张拉按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
预应力工程施工工艺流程见图2-1。
预应力工程施工工艺流程图图2-1⑴预张拉及初张拉当梁体混凝土强度达到设计值的80%和拆除外模后，拆除端模以及松开内模紧固件，同时清除管道内外的杂物和积水，将预应力钢绞线穿进，按照设计要求对梁体进行预张拉及初张拉，预张拉能有效的控制混凝土预制梁的早期裂纹。
初张拉结束后，方可将梁体移出台座。
（2）终张拉当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土龄期大于10天时，进行终张拉。
终张拉完成后，应由质检人员对梁体进行上拱度测量。
实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。
2.2.2 预应力张拉操作工艺预应力筋采用7φ5钢绞线束，钢绞线为标准型，强度级别为1860Mpa的低松弛钢绞线。
锚具采用低回缩锚具。
张拉方法为按照设计的张拉顺序，两端两侧同时对称张拉（即四台张拉千斤顶同时工作）,当油表读数达到0.2σcon时，测量出各千斤顶活塞伸出长度，待梁体受力稳定后，四台千斤顶分三阶段张拉到σcon，每阶段应力达到相应的规定后，四台千斤顶全部停止工作待梁体受力稳定后，才可进行下一次张拉，通过计算得出工作锚夹片回缩及自由长度的伸长值，从而与理论伸长值进行校核。
如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定，须将钢绞线松开，重新进行张拉，张拉的控制应该是油表读数与伸长值进行双控。
张拉程序：0→初应力(0.2σcon）（作伸长量标记）→σcon（静停5min）→补拉到σcon（测伸长量）→锚固。
注：σcon—指设计应力与各种实测摩阻之和。
按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。
张拉时当钢绞线的初始应力达到0.2σcon时停止供油。
检查工具夹片情况完好后，画线做标记。
向千斤顶油缸供油并对钢绞线进行张拉，张拉力的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%范围内，每端钢绞线回缩量应控制在6mm以内。
油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷5min，测量钢绞线伸长量加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。
全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在梁体的同一侧。
2.2.3 有关张拉的其它规定张拉钢绞线之前，对梁体混凝土强度、弹模及外观质量应做全面检查，如有缺陷，须事先征得监理同意，修补完好且达到设计强度，并将锚垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。
高压油表必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一周。
高压油表的精度不得低于1.0级。
张拉千斤顶必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一个月。
千斤顶的校正系数不得大于1.05。
每片梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。
转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐供油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。
如设计有特殊规定可按设计要求办理。
张拉期间应对锚具进行遮盖，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，而造成锚具及预应力筋出现锈蚀。
预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。
正常生产后，每100孔进行一次损失试验。
2.2.4安全要求(1) 高压油管使用前应做耐压试验，不合格的不能使用。
(2) 油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态。
(3) 油压表安装必须紧密，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min均不得漏油，若有损坏者应及时修理更换。
(4) 在张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。
(5) 张拉时发现张拉设备运转异常声音，应立即停机检查维修。
(6) 锚具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。
施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。
2.3 压浆、封锚工程2.3.1 管道压浆(1) 预应力管道压浆采用真空压浆工艺。
压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。
压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。
管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。
压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实;压浆的最大压力不得超过0.60Mpa。
(2) 终张拉结束后，宜在48h内进行管道真空压浆。
压浆用的胶管一般不得超过40m，最长不超过30m。
水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。
压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
冬季压浆时要采取保温措施，并掺加防冻剂。
(3) 水泥浆试件的制备和组数，由试验室按常规办理，R28天标准养护的试件作评定水泥浆强度之用，但检查入库用的强度试件必须随同梁体在同条件下进行养护。
2.3.2 封锚封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。
封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。
当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；当环境相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。
当环境温度低于50C时，预制梁表面应喷涂养护剂，并采取保温措施；禁止对混凝土洒水。
3结论通过对32m后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工工艺及关键技术的研究设计，提高了后张梁的质量。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。