法国航空首批ATR72-600接受计划即将公布

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法航在中国历史大事记

法航在中国历史大事记-法航与中国的不解情缘法航是第一家飞航中华人民共和国的西方航空公司，进入中国已有45年的历史。

因此，法航及其员工很自然地与中国产生密不可分的情感。

法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于今年开始飞航武汉。

法航客机北京1973年9月7日，一架法国航空波音707型客机载着正式出访的乔治‧庞毕度总统，从巴黎行经卡拉奇，抵达北京，为巴黎—北京航线揭开序幕。

然而，第一班法航巴黎—北京商用航班则在1973年12月6日正式启航，法航机上共有130名乘客，包括当时的法航总裁Georges Galichon先生在内。

1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。

飞行时间减少到10小时以内。

法航得力于与中国东方航空公司代码共享的机制，巴黎—北京航线自2000年起每日皆有航班。

上海1966年9月20日，法国航空开通了巴黎—上海航线，法航成为当时唯一飞航中华人民共和国的欧洲航空公司。

1971年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协议。

1972年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。

2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。

2012年起法航亦将与中国东方航空公司通过联营企业的方式，共同营运巴黎—上海航线。

广州法航广州航线于2004年开通，通过联营企业的方式，每周四班法航班机及一班中国南航班机连接巴黎—广州交通。

法航是第一个在广州建航站的欧洲航空公司；香港法航巴黎—香港航线于1938年8月4日起开通。

2012年夏天，法航每周将有12个航次连接巴黎与香港交通。

武汉自2012年4月11日起，法航将推出巴黎—武汉航线，每周3个航次，使用波音B777-200型客机飞航。

武汉为中国中部的重要交通据点，至北京、上海及广州距离相等。

罗杰·贝泰耶：空客公司的一代传奇

罗杰·贝泰耶：空客公司的一代传奇作者：顾乡来源：《大飞机》2019年第07期2019年6月14日，空客公司创始人之一、A300飞机项目首席工程师罗杰·贝泰耶（Roger Béteille）去世，享年97岁。

贝泰耶于1967年被任命为A300飞机项目总负责人，其创新的机身横截面设计至今仍应用于A330飞机。

1970年，在贝泰耶的推动下，空客公司将总部设于飞机总装线所在地图卢兹。

1984年3月，在他的领导下，A320飞机项目正式启动。

创造一个飞机家族，是贝泰耶的一大梦想，他确信空客不会只靠一款飞机起飞。

在他的努力下，空客飞机家族如今枝繁叶茂。

为了表示敬意，2012年，A350XWB宽体飞机总装线以他的名字命名。

作为打破美国航空业垄断的重要人物，贝泰耶是大西洋两岸共同敬佩的航空先驱。

他去世的消息传出后，波音在推特上@空客称，波音公司的所有人向空客致以哀悼，“我们赞美他对于改变这个行业的愿景。

”随着贝泰耶的去世，空客告别了一个时代，但他对空客家族基业长青的贡献，永远不会被人们忘记。

团结欧洲力量1921年，贝泰耶出生于法国阿韦龙。

少年时期，他求学于图卢兹高等航空学院（Supaéro）——国立高等航空航天学院（ISAE）的前身。

图卢兹高等航空学院成立于1909年，是法国最负盛名的大学之一。

这是世界上第一所专门的航空航天工程学校，被认为是欧洲在这一领域最好的学校之一。

该校的吉祥物是纵纹腹小鸮，象征着女神雅典娜的智慧。

自1909年成立以来，图卢兹高等航空学院培养了超过1.1万名毕业生，其中一些已在各自领域功成名就，他们包括康达效应的发现者亨利·康达、“空客之父”亨利·齐格勒、阿丽亚娜空间公司第一任董事长弗雷德里克·德雷斯特、航天员让-弗朗索瓦·克莱夫伊。

当然，还有贝泰耶。

完成学业后，贝泰耶于1943年加入法国东南飞机公司，该公司后来与西南飞机公司重组为南方飞机公司，并推出了有名的“快帆”系列飞机。

法国航空A350空中客机介绍

法国航空A350空中客机介绍法国航空A350空中客机(Airbus A350)A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。

A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的。

[1]功能配置350的基本技术参数：翼展：61.1米机长: 59.0米高度：17.02米最大起飞总重:245000千克最大载油量：139100升动力装置：两台GEnx 或Trent 1700型涡扇发动机巡航速度：0.86马赫货舱容积：19.7立方米载客量：253客舱布局：最大航程：16300公里产品特色空客A350XWB宽体飞机系列是空客全新中远程飞机系列，由三款(A350-800、A350-900和A350-1000)尺寸不同的客机机型组成，在典型三级客舱布局下，载客量介于270人至350人之间，可以让航空公司进一步丰富航线网络并为其带来可观收益。

A350XWB宽体飞机为中型宽体飞机市场带来了新的燃油效率标准，与现有同级别飞机相比，A350XWB宽体飞机的燃油效率提高25%，排放减少25%。

截至5月底，A350XWB宽体飞机已经获得33家客户的613架确认订单。

发展历史A350项目发起2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全角度考虑，认为四台发动机的远程飞机更有市场，对787计划不予回应。

随着B787获得到全球客户的青龙，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。

旧设计(A350)2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。

法航新闻稿件1016

法航新闻稿件1016法航坚持2022转型步步为营备战新一轮扩张经济危机突袭，法航2022转型的提出由于运营环境的不确定性，加上国际油价的飞涨及欧元的持续动荡，法航-荷行上半年出现亏损，尽管上半年第二季度同比增长，但仍未能走出经济危机的阴影，为应对危机，法航-荷行启动了2022转型计划。

目标是到2022年底减少20亿欧元（24.6亿美元）债务。

法航预计这一计划今年下半年将产生最初效应，运营利润将高于2022年同期，净债务将有所减少。

法国航空（法航）法航2022转型：优化机构削减成本为提高效率，法航决定对内部机构进行优化和重组。

法航法航自身的中短程业务将包括巴黎戴高乐机场(CDG)提供远程航班服务的航班、法国和欧洲境内商务旅行人士占比较高的航线，以及从马赛(MRS)、尼斯(NCE)和图卢兹(TLS)起飞的航班。

支线业务集中于其Regional、Britair和Airlinair子公司以及从巴黎奥利机场(ORY)提供的、涵盖国内网络的点到点航班服务，前者代表法航运营飞往巴黎戴高乐机场的航班业务。

休闲旅行业务将集中于TranaviaFrance(TO)，该公司将运营从巴黎奥利机场飞往欧洲和地中海地区（不包括MRS、NCE和TLS）的航班服务。

到2022-2022年，预计TO的机队规模将从目前的8架飞机增加到20-22架。

同时，为削减成本，法航在关于“2022转型”的一份新声明中表示，还将裁撤许多“冗余员工”，该航空公司表示，希望能把非自愿裁员人数降至最低。

此外，法航还计划将机队利用率每天增加一小时以上，每次轮岗时将机组人员分配至更多航班。

这将使法航到2022年前将中短程机队规模减少34架飞机（不含TO），且不会影响可用座位公里数。

这次重组和优化机构有助于“优化支线航班运营机构，借助TO更好抓住休闲旅游市场的发展机会。

法航坚信，成本的降低和机组人员生产效率的提高必将为新航线的推出提供强大支持。

法航2022转型迎战新一轮扩张今年上半年，法航-荷航的维修业务营收15.7亿欧元(约合20亿美元)，其中5.23亿欧元来自德国以外的客户，高于上年同期的4.95亿欧元。

法航A380传承法国航空血脉——低成本,可持续

法航A380传承法国航空血脉——低成本，可持续如果用两个词来概括法国航空的特征，我想“低成本”“可持续”大概是最能体现法航的词汇。

相对于其他航空公司，法国航空面对的客户主要是大众群体，这就要求法航要比一般的公司更加严格的控制成本，而在可持续发展的道路上，法国航空早已将其他航空公司远远的甩在后面，成为可持续发展的领军人物。

法航A380，作为法航最具有代表性的客机，传承了法航的这两大血脉。

低成本法航A380宜家飞机顶两架飞机。

2009年11月，法国航空成为首家以A380客机飞航的欧洲航空公司。

这架法航营运的飞机提供了相当于一架波音777-200ER加上一架空中客车A340的载客量，而其营运成本却减少了20 %。

因此法国航空可以精简运输量较大的航线的航班，将两个出发时间相近的航班合成一班。

此外，技术方面的进展大大地减轻机身重量，并进行了空气动力学优化，法航A380是一架超高燃油效率的飞机。

机上每乘客百公里油耗不到3公升，与A330比起来省了20%的油。

这可以大大的减少运营成本。

法航A380的尺寸及性能完全适合法国航空的网络使用。

每架飞机让法航每年省下1200万到1500万欧元。

可持续每位乘客每公里排放不到75克的二氧化碳，法航A380客机是目前最环保的飞机之一。

因为省油，A380有着比其他任何一架飞机更低的二氧化碳排量。

此外，装备着新一代Alliance GP 7200发动机，法航A380轻松满足目前最新的国际要求。

与国际民航组织（ICAO）环境保护委员会的标准相比，这架大型客机减少了40%的氮氧化物（NOx）以及超过80%的碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO）排量。

法航A380机舱内的噪音水平是所有飞机中最低的。

流线型的机身以及高性能的发动机，让A380在起飞时只发出波音747-400一半的噪音。

A380符合最严格的噪音标准，比目前对于新飞机最严格的规范--国际民航组织第四章的规定还少了17.5分贝，已经满足国际民航组织和欧盟理事会（ACARE ）计划）希望在2020年达到的噪音减量标准。

我眼中的航空公司

作为国家骨干航空运输集团多年来南航一直着力打造安全责任诚信和谐的核心价值观坚持履行对社会的承诺在关键时刻挺身而出今年以来南航新疆分公司出动多架包机圆满完成了吉尔吉斯斯坦撤侨撤离巴基斯坦受困洪灾中国员工运输国际救援物资等重大任务南航新疆分公司顺利完成了此次伤员急救任务再次体现了南航勇担社会责任爱心回报社会的企业文化精神
航空公司名称（英文）： Lufthansa 航空公司名称（中文）：汉莎航空所属国家：德国两字代码： LH 机队情况： 323+261架平均机龄情况： 8.4年汉莎航空常用行李规定：中欧航线(学生)托运1件，不超过30公斤，尺寸不超过50*44*30CM；手提1件，不超过8公斤，尺寸55*40*20 CM。中欧、中非、中东地区航线(成人)托运1件，不超过20公斤，尺寸不超过50*44*30CM；手提1件，不超过8公斤，尺寸超过55*40*20CM 主要基地（机场三字代码）： FRA,ORY,TXL,HAM 法兰克福法兰克福-莱茵-美因国际机场(FRA),巴黎巴黎奥利机场 (ORY),柏林泰格尔机场(TXL),汉堡汉堡国际机场(HAM) 总部城市：法兰克福简介德国汉莎航空集团是一家居于世界领先地位的航空运输公司。它由 400 多家子公司和附属公司组成，其业务面极为广泛，包括旅客业务、物流、修理和检修、餐饮、休闲旅行和 IT 服务。汉莎航空公司的总部设在科隆。其客运和货运服务的经营中心位于法兰克福。德国境内主要枢纽机场有慕尼黑、柏林和汉堡。德国汉莎航空同时也是世界上最大的航空公司联盟“星空联”的创始航空公司之一。星空联盟成立于1997年与泰国航空公司，美国联合航空公司，加拿大航空公司和斯堪的纳维亚航空公司。在2008年，有70.5万人次乘坐汉莎航空公司飞往德国。汉莎航空集团在国际航空业务中居于领先地位： 2003 年，较之任何其他国际航空运输协会的航空公司而言，汉莎航空公司在国际航线上的客运量更大。多年以来，汉莎航空在国际货运业务方面一直独占鳌头。 2004年其客运量多达 4540 万，空运吨位多达 158 万吨。而汉莎航空机队的载运率高达 73.1%。汉莎航空公司认为，现代和崭新的飞机不可或缺。较之较旧机型而言，使用现代飞机会更加经济、更加环保，因为后者消耗的燃油量更少，同时排放的污染物也更少。因此，航空公司在 2003 年发起了机群现代化计划。在 2003/2004 年期间，更换了十架新型空客 A340-600 和十架新型空客 A330-300。汉莎航空公司计划从 2007 年开始使用新型空客 A380。汉莎货运也从 2005 年开始实行机群现代化，同时会以 MD-11货机取代波音 747- 200。汉莎航空公司机群的平均使用年限为 8.4 年，这比由国际航空运输协会航空公司操作的联合机群的使用年限短两年。为了向客户提供无缝连接的密集网络，汉莎航空公司组成了庞大的全球合作联盟。星空联盟网络创建于 1997 年，是其中最重要的链接。在货运方面的首次全球联盟便大获成功。同样，汉莎航空公司在区域组以“汉莎区域” 的形式加入联盟网络，而且会将五个不同的航空公司联合在一起。质量和创新、安全和可靠永远都是德国汉莎航空股份公司 (Deutsche Lufthansa AG) 的特色。他们塑造了公司正面形象，并且还是确保我们永远成功的基石。最新实例就是在 2003 年 12 月推出的有关长途航线的新商务舱概念和空中互联网，并且汉莎航空公司是首家提供机上宽带互联网接入的航空公司。在 2004 年 12 月，汉莎航空公司为其尊贵客户制定了一项独特计划。从起航时的多种地上人性化服务至机上的特殊短程运输服务，法兰克福专用终点站使得汉莎航空公司的飞行体验更加舒适和惬意。

“快帆”：法国的骄傲

“快帆”：法国的骄傲作者：黎时来源：《大飞机》2015年第02期“快帆”是世界上第一种采用发动机后置尾吊布局的喷气式客机，与“云雀”II以及“幻影”III 战斗机一起，并列为使法国飞机工业获得新生的三大型号。

“快帆”在规划时技术上很先进，但最终投入运营的时间很晚，以致在技术迅猛发展的形势下很快变得落伍，最终没有达到预期的销售目标。

尽管如此，作为承上启下的一款飞机，“快帆”在法国航空工业的历史上有着独特的地位。

独到的设计在1946～1951年间，法国东南航空制造公司（ SNCASE）推出了从X-200到X-210 一系列型号设计方案，飞机总重从44吨到220吨不等，布局也相去甚远，从平直翼到飞翼都有。

最后，SNCASE将目光集中到带中等后掠翼、装斯奈克玛公司“阿塔”发动机的X-210. 02. 24方案。

当时，法国民用航空总局（SGACC）要求制造商提交一种采用涡轮动力的短中程客机设计方案。

该方案要求飞机的巡航速度为620千米/小时，能带6～7吨载荷（相当于55～65名乘客外加1000千克货物），航程1500～2000千米，跑道长度不超过1800米，每天能飞4个2000千米航段。

为了满足上述要求，SNCASE最初提交了一个新的X-210方案。

该方案的特点是机翼非常干净，机身后部装3台斯奈克玛公司的“阿塔”涡轮喷气发动机，后机身两侧各一台，第三台装在尾锥里。

但到1952年夏秋之际，法国民航总局转变思路，不再像早先那样强调使用国产发动机，而建议采用罗罗公司推力更大的“埃汶”发动机，因为该发动机发展潜力大，并且油耗较低。

于是，SNCASE重新设计了后机身，省去中央发动机，用两台40.2千牛的“埃汶”发动机代替3台27.5千牛的“阿塔”发动机。

1952年10月，在得知法国航空公司倾向于2台“埃汶”发动机的设计方案之后，SNCASE着手进行详细设计，并制造了一架原型机，“快帆”的传奇故事从此开始。

由于受到发动机推力的限制，为了满足其他指标，设计人员决定采用与当时十分成功的道格拉斯公司DC-6/DC-7和洛克希德公司“星座”/“超星座”等活塞发动机客机相似的直径3.2米的圆形机身。

法国空中行动计划书

法国空中行动计划书1.引言1.1 概述法国空中行动计划是法国政府为了应对国内外安全挑战而制定的一项行动计划。

作为一个拥有强大军事实力和战略地位的国家，法国深知空中力量对于维护国家安全和战略利益的重要性。

因此，法国空中行动计划的出台，旨在通过加强和现代化空中力量，提升法国在国际事务中的地位和影响力。

法国空中行动计划的制定背景是基于当前国际形势的复杂性和不确定性。

随着恐怖主义和地区冲突的不断升级，法国所面临的安全威胁日益严峻。

此外，世界范围内的地缘政治变化也对法国的安全环境造成了一定的影响。

为了应对这些挑战，法国政府决定制定一项全面的空中行动计划，以提升国家的防御能力和战略自主性。

法国空中行动计划的目标是建立一支现代化、高效能的空中力量。

在这个计划中，法国将加大对空军、海军航空和陆军航空的投资和改革。

通过引进先进的战斗机、预警机和无人机等装备，加强空中侦察、打击和防御能力。

同时，法国还将加强与其他国家的军事合作和交流，以便更好地应对跨国安全威胁。

总之，法国空中行动计划意在通过加强和现代化空中力量，提升法国的安全保障能力和国际地位。

这是法国政府为了应对国内外安全挑战而采取的一项重大举措，也是法国在当前复杂和不确定的国际形势下保护国家利益和维护国际和平所做出的积极贡献。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几个方面的描述：文章的结构是指整篇文章的组织方式和布局，它对于读者来说非常重要，能够帮助读者更好地理解文章的内容和脉络。

本文的结构主要分为三个部分：引言、正文和结论。

引言部分主要是对整篇文章的开篇介绍，旨在引起读者的兴趣并概述本文的主要内容。

在引言部分中，我们将会对法国空中行动计划进行简要的概述，提供一些背景信息，并说明本文的目的。

正文部分是文章的主体部分，将详细介绍法国空中行动计划的背景和目标。

在2.1小节中，我们将会述说法国空中行动计划的背景，包括实施该计划的起因、原因和必要性等方面的内容。

贝迪克凌云第300架飞机维修工作圆满完成

贝迪克凌云第300架飞机维修工作圆满完成作者：来源：《航空维修与工程》2022年第03期贝迪克凌云第300架飞机维修工作圆满完成3月1日，由贝迪克凌云（宜昌）航空工程有限公司完成维修工作的一架波音737-800飞机，正式交付海南航空，这是贝迪克凌云承接的第300架飞机。

目前，贝迪克凌云已具备4条定检生产线、1条喷漆线（宽体机喷漆能力），取得737NG和A320-8C能力、737CL能力、E145和MA60深度检能力。

Ameco杭州分公司首次完成老构型飞机ADS-B改装最近，Ameco杭州分公司首次完成了国航老构型飞机的ADS-B改装工作，飞机顺利出场。

虽然在此之前杭州分公司定检中队完成过一架新构型飞机的改装工作，但由于此次老构型的飞机走线更为复杂，工作内容更加繁琐，完成此次任务可谓是极大地深化了杭州分公司的维修品质，提升了人员的专业技能，为接下来2022年计划完成的19架次ADS-B改装工作奠定了良好的基础。

（王海亮崔浩）西安东航赛峰起落架完成其首次厂内A320起落架大修近日，西安东航赛峰起落架系统维修有限公司（XIESA）庆祝其首套A320起落架厂内大修完工。

这是XIESA继2021年9月和2021年12月分别获得中国民用航空局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）针对空客A320起落架维修和大修颁发的维修许可证之后取得的又一大成就。

这也是对XIESA于2019年和2021年分别获得CAAC和EASA颁发的波音737飞机起落架维修许可证的补充。

首套A320起落架厂内大修的完工是XIESA维修能力发展上迈出的重要一步。

在此之前，XIESA尚未实施过A320的维修和大修业务。

2022年期间XIESA的大修量预计将增长4倍，之后将逐年扩大规模。

安胜ACCEL与华明航电签署战略合作备忘录3月4日，安胜（天津）飞行模拟系统有限公司与安徽华明航空电子系统有限公司宣布签署战略合作备忘录，建立长期的战略合作框架。

法国航空航天工业的技术突破与市场前景

法国航空航天工业的技术突破与市场前景法国一直以来在航空航天领域拥有着丰富的经验和卓越的技术实力，其在航空制造、通讯卫星、航天飞行器等领域取得了一系列重要的突破与创新。

本文将探讨法国航空航天工业的技术突破以及市场前景，以期为读者提供全面的了解和展望。

一、航空制造领域的技术突破法国在航空制造领域一直处于国际领先地位，其拥有一系列世界著名的航空制造企业，如空中客车公司（Airbus）、达索系统公司（Dassault Systemes）等。

其中，空中客车公司是全球最大的民用飞机制造商之一，其A320、A350等系列飞机在国际市场上具有很高的市场份额。

除此之外，法国还在无人机、直升机等领域取得了诸多突破，为航空制造技术的进步做出了重要贡献。

二、通讯卫星领域的技术突破法国在通讯卫星领域也取得了显著的技术突破，其航天公司雅达勒（Thales Alenia Space）在通讯卫星、地球观测卫星等项目中表现突出。

雅达勒公司多次成功发射通讯卫星，为全球通讯领域的发展提供了有力支持。

法国通讯卫星技术在国际市场上备受认可，展现出较强的竞争力和市场潜力。

三、航天飞行器领域的技术突破法国在航天飞行器领域同样取得了重要的技术突破，其航天局（CNES）在火箭发射、空间站建设等方面积累了丰富的经验和技术实力。

法国的阿里安5号火箭是目前世界上最重要的商业运载火箭之一，该火箭成功发射了多颗卫星，为国际空间合作作出了重要贡献。

法国在空间技术的研发和应用方面具有显著的优势，其航天飞行器技术受到了国际市场的高度肯定。

四、法国航空航天工业的市场前景随着全球经济的发展和科技的进步，法国航空航天工业面临着广阔的市场前景和发展机遇。

法国的航空航天企业在国际市场上具有较强的竞争力和影响力，其产品和技术备受认可。

未来，随着航天旅游、深空探测等领域的兴起，法国航空航天工业有望在全球市场上进一步扩大份额，实现更大的发展。

综上所述，法国航空航天工业在技术突破和市场前景方面表现突出，其具有丰富的经验和优势。

法国实施“蝎子”计划打造21世纪高技术陆军

2009年02月27日11:53 [我来说两句] [字号：大中小]来源：中国网作者：知远法国FELIN未来士兵系统VBCI步兵战车“今天的世界变得更加不稳定和难以预测。

”在经过近年来在阿富汗、伊拉克和南奥塞梯发生的事件之后，法国《国防与安全白皮书》的这一观点显然与事实差距不大。

甚至将自己的士兵投送到距离北美大陆几千公里的地方进行“反恐战争”的世界主要民主国家——美国的行动也是矛盾、不合逻辑和极难预测的。

在这种情况下，特别是考虑到法国到2025年前将处于所谓的世界“新的力量中心”的导弹射程之内，法国军事政治领导人认为，只有武装力量才是国家安全和领土完整的基本保障。

而要知道，伊斯兰世界一些激进人士所资助的国际恐怖主义网络活动十分猖獗。

巴黎认为，它们的目标首先是包括法国在内的整个欧洲。

被列入议事日程的还有新型非传统威胁：互联网犯罪，生态环境破坏等。

“蝎子”计划但今天士兵要有效地完成其所担负的任务，仅有精良的自动步枪和可靠的单兵防护器材是不够的。

高技术的时代不可避免地要为军队留下自己的烙印。

在这一方面，巴黎寄希望于代号为“蝎子”的新的陆军综合换装计划。

该计划总预算高达100亿欧元，与各公司签定第一批武器装备供应合同的时间不晚于2009年初。

通过为法国陆军装备先进的C4I系统，射击和导弹武器、坦克和火炮、无人机及地面机器人综合系统，改进现役武器装备，法国陆军部队的作战潜力到2025年前将得到根本性的提高。

概括地说，法国陆军“蝎子”计划类似于美国“未来战斗系统”（FCS）和英国“未来快速反应系统”（FRES）。

“蝎子”计划将为8个旅装备新型武器装备。

这8个旅兵力各为5000-6000人，拥有足够强大的航空和炮兵力量。

正如法国国防部装备总局负责人热罗姆•佩里上校在就“蝎子”计划接受采访时所指出的那样，在该计划的制定与实施过程中，“考虑到了并将考虑到美国FCS和英国FRES计划的实施经验和成果”。

不排除已经在美国参与类似计划的美国大型军工公司积极参与“蝎子”计划的可能性。

法国航空新客舱介绍

法国航空新客舱介绍法国航空从2014年11月17日起，在其巴黎戴高乐机场至上海浦东机场的航线上，投入了新的客舱产品。

随着中法之间商务、旅游等客源的不断增加，今年冬季法航每周共有7个夜间航班和6个白天航班飞往上海。

法航宣布，11月17日开始，每周将会有其中一个航班使用配备其全新商务舱、尊尚经济舱和经济舱产品的波音777-200客机；而从2015年2月17日起，配备新客舱的航班将增至6个。

法航的这一系列新客舱产品中，商务舱将设计为茧型，从而为旅客提供更加私密的空间，而"尊尚经济舱"这一产品则将比普通经济舱的空间增大40%。

在客流日益成长、旅客要求同样不断提高的中欧航线上，中国旅客选乘外航时对于本土化服务的需求正在增强。

今年，另一家欧洲民航巨头汉莎航空即在其中欧航线上先后采取了头等舱和商务舱启用中式餐食新菜单、到中国路演新客舱产品等一系列动作。

而法航除了此次的新客舱之外，也同样频频出招--在巴黎戴高乐机场，已经有了说普通话和广东话的接待人员为中国旅客服务，以便协助旅客办理出发、到达和中转手续；而在中法航线的法航飞机上，则放置了中文报刊，并提供茉莉花茶等中餐特色饮料。

法航荷航集团为提升档次投资十亿多欧元法航荷航集团已经宣布为其新客舱投资七亿欧元，其中用于法航客机五亿欧元，荷航两亿欧元。

加上未来几年两大航空公司的A330飞机以及法航的A380飞机的客舱升级计划，到2017年为止，法航荷航集团在为客户提升产品和服务档次的项目中总共投资将超过十亿欧元。

直到2016年，法航新客舱将逐步配备在44架波音777飞机上。

2014年夏季，荷航将在22架波音747飞机上推出其全新的环宇商务舱(World Business Class)。

2015年9月，其全部的波音777-200和300飞机将配有该客舱。

此外，法航荷航集团将在2015年底迎接100架波音787飞机，在2018年迎接首架空客A350飞机加入其航空舰队。

民航百科航空器介绍 ATR72系列介绍

民航百科-航空器介绍ATR72系列介绍ATR72简介：ATR72是ATR42的加长型飞机。

1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。

ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。

ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。

客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。

ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。

1989年10月27日开始交付使用。

到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。

飞机单价为1190万美元(1991年)。

设计特点：机翼基本和ATR42相同。

但翼展和翼面积增加。

机翼翼盒由梁和用碳纤维/环氧树脂材料制造的新型外翼壁板组成。

机身和ATR42相同，但机身长度增加。

尾翼和ATR42相同。

起落架改进型，装碳刹车装置。

座舱2人制驾驶舱。

客舱内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。

还有1个机舱服务员座椅。

客舱后部设1个行李舱；前面设1个或2个行李舱，但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门；另一个客舱门装在机舱后部；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口，两个后舱门也可作为应急出口。

客舱座椅上装有折叠桌，各座椅都配有通风口和阅读灯，舱内还备有扩大了容量的空调系统。

机载设备驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同。

增加或改进的设备是：微型发动机监控设备，加油仪表板上有燃油传输装置仪表。

ATR72基本数据：外形尺寸翼展27.05米展弦比12.0机长27.166米机高7.65米机翼面积61.0米2主轮距 4.10米前主轮距10.70米螺旋桨直径 3.96米客舱门(前、左)高×宽 1.75米×0.82米可换装的货舱门(前、左)高×宽 1.52米×1.275米内部尺寸客舱长度(不含驾驶舱，含行李舱)19.21米行李舱容积(总容积，含舱顶手提行李柜)74座(装前客舱门)8.60米370座(装前客舱门)11.85米366座(装前客舱门)11.70米366座(装前货舱门)13.20米364座(装前客舱门)12.00米3重量数据(A：基本，B：选用)使用空重12200千克最大燃油重量5000千克最大商载A7150千克B7500千克最大起飞重量A19990千克B21500千克最大停机坪重量A20020千克B21530千克最大零燃油重量A19350千克B19700千克最大着陆重量A19900千克B21350千克最大翼载荷A 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2)B 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2)最大功率载荷A 5.58千克/千瓦(4.10公斤/马力)B 6.01千克/千瓦(4.42公斤/马力)性能数据(A或B型最大起飞重量时)最大巡航速度(7620米高度)A530公里/小时B526公里/小时经济巡航速度(7620米高度)460公里/小时最大使用高度7620米实用升限(一台发动机停车，97％最大起飞重量，国际标准大气+10℃) A3385米B2650米起飞平衡场长(海平面，国际标准大气)A1270米B1525米着陆场地长度(海平面，国际标准大气)A1010米B1065米最小地面转弯半径19.76米航程(无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油)最大商载B1195公里66座布局2666公里最大燃油，空载4389公里。

法航简介

法航简介法国航空公司简称法航(Air France)以8.33亿欧元（9.9570亿美元）获取了荷兰皇家航空公司的89%的控制权，组成全球收入最大的航空公司。

法航荷航两家公司发表联合声明说，荷航股东们已让出4,176万股，约等于该航空公司资本的89.2%。

这次合并，是欧洲大航空公司首次跨境合并，合并后的规模将大于日本佳速航空公司，也是以营业额计全球最大的航空公司。

以运客量计，法航—荷航将居于美国的美利坚航空公司和联合航空公司之后，成为全球第三大航空公司。

两家航空公司相信，这项交易将使它们节省成本和提高收益，帮助它们提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。

两家航空公司预计，年度长远合并收益将达6亿欧元，并表示裁员的可能性不大。

根据协议，两家航空公司将组成一家联合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航将以各自的名字共存三年。

控股公司法航—荷航将拥有两家公司百分之百的控股权，但荷航将继续作为荷兰公司，其百分之五十一的控股权由国家和两个基金持有。

如此安排，可使荷航维持其保留其外国着陆权。

法国航空公司简介法国航空简称法航是世界上航空公司的先驱者之一。

是国际上第三大载客运输公司，第四大航空货运公司。

法国航空公司是欧洲最大的航空公司（根据运载旅客量）、全球第3大客运航空公司、全球第4大货运航空公司、全球第二大飞机维护公司，法航拥有各型飞机357 架，每天可提供1800个航班，2002-2003年度共运送4370万乘客，航线通达84个国家189个机场。

在2003年度亚洲地区发生非典疫情的情况下，法航遭遇了911事件以来的严重困难，但仍然完成了123.37亿欧元的营业额，营业收入达1.39亿欧元，法航集团纯利润9300万欧元，实现了连续7年赢利。

这项成就的取得归功于法航执行了3年的削减成本计划。

此外，法航还加大质量管理力度，制定了规定全集团服务质量的38项标准规范，并于2000年通过了ISO9001认证。

为使全球乘客搭机更为便捷，法航还实施了“乘客转运中心计划”（HUBS）--即将主要航线接合点集中于一个候机站，已建立的中心有巴黎戴高乐机场2号候机楼的欧洲转运站、LYON-SAINT-EXUPERY 的区域转运站和马赛普罗旺斯机场的地中海转运站。

法航_法国航空Air France

法航_法国航空Air France1933年10月7日法航是现存仅有的几个成立于第二次世界大战前的航空公司之一。

由联合航空、东方航空、空中交通总公司、航空国际公司和航空邮运总公司等五家法国的航空公司联合组成法航。

这几家航空公司通过致力于航空邮政，逐渐成为商业航空领域的先驱。

1924年，让·梅尔莫兹（Jean Mermoz）在法国图卢兹和西班牙巴塞罗那之间创立了飞跃比利牛斯山脉的航线。

随后又于1926年诞生了卡萨布兰卡与达喀尔之间飞跃沙漠的定期航线，1927年在图卢兹与塞内加尔的圣路易之间首次完成无中途停歇连续飞行，1929年开通飞跃安第斯山脉的航线，最后从1930年起先后在航空邮运总公司和法国航空公司的徽标下开启了最早飞跃大西洋的航线。

1946法航开通了巴黎飞纽约的定期航线。

法航该航班使用了道格拉斯DC4型飞机，法航道格拉斯DC4四引擎飞机经受了战争的考验，可以承载四十多名乘客以每小时360公里的时速飞行。

接受了法航六个月培训的首批空中小姐从此时起进入法航航班提供服务。

1947法航开通法国本土与安的列斯群岛之间的定期航班。

1958法航开辟越极线路，连接巴黎和东京的航线途径北极。

1959-1960法航民航的飞速发展受到螺旋桨机型技术的局限。

但在20世纪50年代末，喷气式飞机的到来将改变一切。

从此，法航凭借时速超过900公里的波音707和道格拉斯DC8等机型，可以一步穿越大西洋。

1958年，法航在利用首批波音707科技将巴黎至纽约飞行时间减至8小时的同时，也开始在欧洲航线和飞往北非、中东的航线上首次使用卡拉维尔客机。

1961法航将经营机构和工作车间都安置在奥利机场南侧航站楼。

法航凭借其与众不同的创新金属风格建筑，奥利南侧航站楼迅速变为名副其实的旅游观光景点！1966法航作为首家与中华人民共和国通航的西方航空公司，法航提供以波音707承运的巴黎-上海航线。

这一共有的历史令法航及其员工对这个国家长期保有难以割舍的眷恋。

法航(法国航空)推行6S管理后再上新台阶

法航（法国航空）推行6S管理后再上新台阶法航（法国航空）于2006年2月正式启动6S管理项目。

其中的5个“S”分别是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO）、清洁（SEIKETSU）和素养（SHITSUKE），简称为5S。

5S管理，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理。

法航（法国航空）根据MRO企业的行业特点在这5S的基础上，又增加了一个“S”，即Safety安全。

2012年，法航（法国航空）推行6S管理已经迈入第七年。

在这七年的推行过程中，法航（法国航空）6S管理团队不断创新，持续完善6S管理体系，陆续出台了“红牌作战”、“精益-6S管理”等新举措。

通过几年持续推行6S管理，法航（法国航空）的员工逐渐养成按章办事的行为习惯，工具、设备规范有序，文件管理规范有效，工作和生活环境干净整洁、秩序井然。

这些成果证明，法航（法国航空）6S管理已经成为法航（法国航空）提升现场管理，促进安全生产的有效途径，同时法航（法国航空）6S管理也为Ameco深入推行精益管理、班组建设等各项管理工作奠定了坚实的基础。

为进一步巩固和扩大6S管理成果，避免法航（法国航空）6S管理的“七年之痒”，2012年初，法航（法国航空）6S领导小组和精益办公室确定了公司新的6S管理方向，即将法航（法国航空）6S管理纳入各部门的绩效考核。

在此项要求提出后，法航（法国航空）精益办公室组织各部门兼职6S管理领导小组成员召开多次会议，最终讨论确定了《6S管理绩效考核实施办法》。

该《办法》包括三个部分：第一部分为“分部/处月度绩效考核标准”，规定了违反6S管理规定对部门浮动工资的扣除标准；第二部分为“公司对分部/处经理年度MBO考核标准”，规定将年度6S管理工作目标列入分部/处经理的职位总体管理目标；第三部分为“分部/处奖励标准”，规定了对分部/处法航（法国航空）6S管理工作的奖励办法。

该《办法》的推出，将法航（法国航空）6S管理与各部门的月度绩效以及经理的年度绩效紧密结合，有助于提高法航（法国航空）各部门各级经理对于6S管理的关注和重视程度。

法国巨资打造海上飞船

法国巨资打造海上飞船
陈安刚
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】@@ 最近,法国政府拨出30万英镑的巨款,授权法国马赛"焦点21"机械制造公司研发高速飞翼船"爱洛普泰勒"号,将其作为未来的海上交通运输工具.据悉,"爱洛普泰勒"号将被主要用于从法国本岛往返科西嘉岛及横穿英吉利海峡等短途海洋运输.这一革命性的新型海上交通运输工具必将改写英吉利海峡的航运史.【总页数】1页(P23)
【作者】陈安刚
【作者单位】无
【正文语种】中文
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法国陆军接收首批“凯撒”系统

法国陆军接收首批“凯撒”系统
吴磊
【期刊名称】《国外坦克》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】法国奈克斯特公司已经向法国陆军交付了首批72套“凯撒”155毫米火炮系统。

正式交付是在2008年6月法国装备部武器采购局完成了用户验收试验后进行的。

该项采购合同于2004年签订，2011年交付完毕。

【总页数】1页(P6)
【作者】吴磊
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TJ818
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